Потому что машина лучше объективно. Если бы я выбирал между тем как кататься каждый день в метро/трамвае/поезде или кататься на своей машине. Я бы выбрал очевидно машину
Ну это опять про "выбор". Дружище тебе чего дадут, то ты и будешь кушать.
Где победили? В восточном полушарии 90% перевозок по жд. Пассажирский рельсовый транспорт перевозит столько сколько ни одна самая широкая асфальтовая дорога не перевезет.
Личные авто очень скоро исчезнут как явление. Их заменят роботакси. Сами машинки останутся и будут решать задачи последней мили. Метро, монорельсы и прочие канатные дороги будут медленно расти из-за энергоэффективности самого движения.
В всём мире в городах. В отдельных странах (типа США) даже в междугородном транспорте.
Капитал идет туда где можно быстро срубить бабла. Железные дороги это дорого, медленно, да еще зарегулировано потому что типа естественная монополия.
В городах один трамвай вывозит больше всех легковушек на улицах. Или ты в США живешь? На дальняк тоже поездами обычно ездят.
Ебнутый?
Очевидно потому что машина в миллион раз удобнее поезда
Или ты предлагаешь все автодороги заменить на жд пути?
Бототред, скопированый с форча, и переведеный гуглом. ЖД у него проиграло, охуеть.
Единственным личным транспортом будущего будут электробайки. Скорее всего трёхколесные, так как удобнее и не падают.
Удобнее только для твоей жопы. Чинить каждый год дороги нихера не удобно. Качать тонны нефти, чтобы сделать бенз - нихера не удобно. Очищать воздух от говняка - нихера не удобно. В целом ЖД дешевле. На ДВС хорошо последнюю милю развозить.
В твоих маняфантазиях? Большая часть грузоперевозок это железные дороги, пассажирские – аналогично. Автотранспорт это локальные грузоперевозки и личные автомобили.
С последним всё ясно, личные поезда же не существуют, если ты не Ким Чен Ын. А до личного авиатранспорта ещё пахать и пахать, там нужны прорывы и энергетические, и в автастроении, чтобы построить мелкие личные флаеры.
Ну хз, у всего свои плюсы и минусы. В поезде можно ни о чем не париться и спать например
Для индивидуализации потребителей и всеобщего разобщения.
>Что будет происходить в 21-м веке в сфере наземного транспорта?
Транспорт останется только грузовой и общественный. Пролы будут жить в скотоблоках даже в мелких населенных пунктах.
Зачем пролу личный транспорт? Ему никуда не надо ездить, вот в пешей доступности батрачка 12-часовая, после работы сразу домой.
Так как собственности у батраков тоже нет, они будут жить в скотоблоках возле предприятий, после увольнения ячейка освобождается. Можно переехать на другую работу в другой скотоблок
Лол, ты думаешь железку каждый год чинить не нужно? Подвижной состав, инфраструктуру обеспечения?
Вообще все твои аргументы - высер дегенерата с двузначным айсикью.
Развития дорожная сеть имеет преимущество перед железнодорожной как раз в экономии на инфраструктуре, доступности для пользователей и многофункциональности.
ЖД выигрывает только по объемам перевалки грузов на большие расстояния. Но с огромным отрывом проигрывает воде.
С точки зрения перевозки людей, авиатранспорт самый выгодный вариант по экономии времени. Быстрые поезда тоже хорошая альтернатива, где есть высокоскоростные пути. Но опять же, требования к инфраструктуре. Плюс нужен постоянный достаточно высокий спрос. Высокоскоростную линию нельзя переназначить на другой маршрут, как большой самолет, когда поток пассажиров падает.
Вполне возможно, но не при нас
>Удобнее только для твоей жопы.
Ну так все и должно быть удобно людям отдельным в первую очередь лол
>Чинить каждый год дороги нихера не удобно.
Создаешь работу, рабочие места и платишь бабло рабочим
>Качать тонны нефти, чтобы сделать бенз
Создаешь работу, рабочие места и платишь бабло рабочим
Нефть идет кроме того на кучу других вещей
В чем неудобство добычи нефти тоже хз
>Очищать воздух от говняка - нихера не удобно
Это можно можно вообще ко всему приписать. Можешь тогда сразу в каменный век отправляться
>В целом ЖД дешевле
А вот и нихуя мань
ЖД в строительстве и обслуживании дороже чем автодороги лол
Перевозки грузов? Пикрел 2 и 3 глянь - ты думаешь просто так почти все возят на авто? Думаешь люди занимающиеся логистикой дебилы?
Для челиков:
Жоповозка удобнее на небольшие расстояния.
Едешь без воняющих орущих храпящих пердящих детей и бабок.
Можешь взять больше "багажа".
Не зависишь ни от кого. Едешь когда хочешь, куда хочешь, а не ждешь раз в день поезд.
Минусы: нужен водятел, нельзя бухать, риск аварии выше.
Для кабана:
Машину купить может любой. На железку тебя не пустят со своим поездом. Там ты арендатор вагончика или места в составе, на определенной линии, в определенное время.
Машина может ехать по твоему маршруту и скидывать/забирать груз как тебе надо. Вагон будешь ждать пока приедет, пока разгрузится. И потом опять надо машиной развозить дальше. Потому на грузовиках сформировались узлы-базы и от них вокруг покатушки.
Железку не развивали особо, потому скорость ниже чем у грузовика. Для тухнущего, а в нищей парашке кроме жратвы уже нихуя не продаётся, грузовик лучше.
Железка нужна была для перевозки китай-гейропа, тела возить резина-дв итд. Но хуйло и его вороватые дружки всё проебали.
А в прочих странах расстояния небольшие и там тем более машины в приоритете.
Лол, ты в одну стратегию случайно не переиграл?
>Едешь без воняющих орущих храпящих пердящих детей и бабок.
А разве у тебя в машине не тёща и пердящие дети сидят?
Автомобильный транспорт - это буквально жестянка с мотором плюс любая дорога, хотя бы грунтовка. Это дешево и просто.
Раньше очень любил транспортные туконы всякие.
Ты анон или кто? Какие нахуй дети и тёщи. Шлюха максимум.
Дрого на Хонкаду?
Потому что пассажирские перевозки всегда убыточны. Они живут только на субсидиях. Всё бабло жд в перевозке грузов.
Так жоповозка банально удобнее и универсальнее. Сел и поехал куда тебе нужно. А на рельсах так нельзя, даже при ультраразвитой сети путей нужно будет делать пересадки.
Рельсы ахуенны только для длинных дистанций и частопосещаемых мест.
В старом свете все нормально с ЖД. В новом - нет, ибо там по-другому расселение шло изначально. Там нереально ОТ сделать, как в Европе нормальный, например, проще просто на тачки сесть.
Шизофреник ёбаный, личный транспорт удобнее для любого человека.
>Стаду 50 лет рекламировали автомобильный образ жизни, прежде чем оно его "выбрало".
Ты же сам написал. :P
Если рекламить - что поезда дешевый транспорт, можно тусоваться, всякая там молодежь, в Гонконг - Париж, то может взлететь.
А если рекламить, что автомобили - это для сельских людей, типа зачем вам четыре места и в старом пропердженном двигателе копаться - ну и добавить кадры как в других странах, на них перевозят курей, скотину и тд - то автомобили могут сделать рухнум, в теории.
Мои предположения, мир к сожалению движется к технократии, поэтому скорее всего, на всех этих дорогах - будет ии транспорт, а вот воздушное пространсво - люди пересядут на всякие гибридные вертолеты.
Личных поездов не продавали прост
/Тхретд
>Думаешь люди занимающиеся логистикой дебилы?
В курсе, что логисты не строят дороги, а пользуются тем что имеется? Если жд нет, конечно они повезут на пердячей тяге. Срыням нужна прибыль здесь и сейчас, на долгосрок они не думают. Любой бизнес будет скидывать издержки на кого-нибудь другого. Автомобильный транспорт за счет издержек позволяет кабанами действовать независимо друг от друга. ЖД экономнее, но кабанами надо сообща вкладываться в инфраструктуру, причем не только баблом, а организовывать свои бизнесы вокруг общей инфры, а им это нахуй не интересно. Каждый сам за себя.
Ну тогда ты хуй пойми куда смотришь.
Вот тебе моя ситуация: я живу в городе подмосковном, называется Железнодорожный, находится южнее Носовихинского шоссе. Нас присоединили в своё время к Балашихе, которая находится севернее шоссе Энтузиастов.
На бумаге у нас теперь всё заебись: есть кинотеатр, крупные магазины и тд. По факту всё это находится от меня в ебенях, потому что две части города нихуя не соединены нормальным транспортным сообщением. До ближайшего кинотеатра, например, мне буквально ехать пикрил, то есть 3 пересадки автобусные.
Это не говоря о том, что теперь вся административная хуйня находится тоже в ебенях и если надо какую справку или что-то подобное - это только в Балашиху ехать.
Так же и с крупными магазинами или на дачу поехать, или к родственникам, или к друзьям. В Москве, конечно, всё в шаговой доступности у метро, вопросов нет, а вот в регионах пиздец обычно. И это даже мне в ближайшем подмосковье без машины крейне неудобно будет, а про какую-нибудь Башкирию, Рязань или Алтай я вообще молчу.
Реально, у моего бати буквально тряска начинается, если его кто-то подрежет или будет тупить в потоке.
>Как так вышло, что в 20-м веке автомобильная инфраструктура победила железнодорожную?
>Только не надо мне рассказывать, что так захотело стадо. Стаду 50 лет рекламировали автомобильный образ жизни, прежде чем оно его "выбрало". Это был вопрос экономики, прибыли производителей. Химия, нефтехимия, металлы, пластики, чуть позже электроника и так далее. Так почему автомобили победили?
>Что будет происходить в 21-м веке в сфере наземного транспорта?
Автомобили победили благодаря мощнейшему лоббизму «нефтяного и автодорожного картеля» (General Motors, Standard Oil и Firestone). Они не просто продавали машины, а скупали и уничтожали трамвайные сети, сменяя их автобусами, скупали железные дороги и проталкивали законы о масштабном строительстве хайвеев (например, закон 1956 года в США) под видом развития экономики и пригородов.Тенденции наземного транспорта в 21-м веке:Электрификация и автопилоты: отказ от ДВС в пользу электромоторов, развитие полностью беспилотных такси и систем помощи водителю.Матричная мобильность: возврат к приоритету рельсового транспорта (скоростные трамваи, легкорельсовый транспорт) и интеграция частных авто в концепцию «Мобильность как услуга» (MaaS) для борьбы с пробками.Высокоскоростные магистрали (ВСМ): железнодорожные сети возрождаются на качественно новом, сверхскоростном уровне (маглев, вакуумные поезда), отбирая у автомобилей и самолетов междугородний трафик.Если хотите, можем детальнее обсудить:Как именно строились первые автострады в США и ЕвропеТехнологии высокоскоростных поездов, конкурирующих с автоРазвитие беспилотников и то, как они изменят городскую средуЧто из этого вас интересует больше всего?
>Потому что машина лучше объективно. Если бы я выбирал между тем как кататься каждый день в метро/трамвае/поезде или кататься на своей машине. Я бы выбрал очевидно машину
Я за рулем 12 лет, сменил несколько тачек. Всегда предпочту метро автомобилю, если точка назначения недалеко от метро. В пробках ездить со скоростью пешехода я заебался.
>а вот воздушное пространсво - люди пересядут на всякие гибридные вертолеты
Полная маняфантазия. Люди в двух плоскостях управлять тяжёлой коробкой нормально не могут, а ты предлагаешь им третью плоскость добавить, ага.
Тем более, воздушное пространство намного гибче наземного. Не надо строить дороги, как минимум.
Поэтому если и появится нормальный воздушный транспорт, позволяющий перевозить сопоставимые автомобильным грузам, то первым же делом воздух отдадут коммерции с автопилотами, ии и всем, чтобы упростить логистику.
Судьба человека в городе быть пассажиром. Ты не нужен городу, как водитель, хоть на замле, хоть в воздухе.
У меня строго обратная ситуация, тоже 12 лет за рулём. За это время пользовался метро раз 10 максимум, хотя у меня на въезде в город 23/7 пробки.
Там на картинке зеленые огни и красные, это для того, чтобы транспорт останавливался в движении.
Всё упирается в безопасность и отвестенность.
Мало кто захочет, чтобы неуправляемый ии вертолёт влетел в многоэтажку, а потом созадатели просто развели руками.
К ии нет такого доверия и может быть никогда и не будет.
> Как так вышло, что в 20-м веке автомобильная инфраструктура победила железнодорожную?
Потому что люди в массе своей вонючкее безкультурное уебищное быдло, с которым омерзительно вместе ехать в ебейшей давке. В своей машине ты можешь обустроить маленькую зону комфорта, где даже в пробке будешь чистом приятно пахнущем салоне в удобном кресле смотреть кинцо-анимцо в пробке. А в автобусе ты целиком и полностью зависишь от внешних обстоятельств, может быть давка и пассажиропоток, где тебя вдавят толстым вонючим пахнущим застарелым потом пузом в стенку в жару 30+ с неработающим кондиционером.
Если бы на ОТ было бы комфортно ездить и быдло не мешало другим людям, то ездили бы на ОТ.
Это сорт оф мечта о собственном домике против жизни в многоквартирном доме. В домике все-таки можно заморочиться и шумоизолировать дом с закрытыми хорошими окнами и толстыми стенами, что даже пилораму и репчик на соседском участке слышать не будешь. В многоквартирном монолитном доме даже сделав шумку "коробка в коробке" все равно услышишь перфораторный шум быдла.
Ну кому-то нравится стоять в пробках. Если на метро ехать пол часа и а на тачке в пробках дрочиться час, то для меня выбор очевиден.
>В пробках ездить со скоростью пешехода я заебался.
Твои проблемы что ты живешь в загоне для скотины
Зачем нужно жд это дорого неудобно ржд вообще дотационное говно.
Лох на газели дешевле
А поезд вообще стоит как сотня газелей.
Оп отвечай?
В чем выгода поезда.
В лохах на грузовичках можно обворовать прибавочную стоимость и страховку на водителя повесить.
А поезд наеьать не получится
В чем выгода поезда.
В лохах на грузовичках можно обворовать прибавочную стоимость и страховку на водителя повесить.
А поезд наеьать не получится
>А поезд вообще стоит как сотня газелей
Перевозит груз как 1000 газелей, а управляется 2-я людьми.
В отсталой бургероубдюдии и тд не строят скоростные поезда.
А в азиатчине строят и все с этим норм.
Одна кража и ты влетел, в америке постоянно поезда обворовывают.
Не норм.
Люди не могут себе позволить билет на модный скоростной поезд.
Самолет дешевле
У меня нету метро в городе.
Из Х1Х века в интернет влез?
А ты-то на каком хуторе живешь если дс для тебя загон для скотины
Сидеть тратить время что бы ловить билет на нужную дату, потому что (ну ладно, жд просто регулирует количество вагонов под).
Глпавнее: ты топаешь до вокзала отпрааления, потом от вокзала прибытия до места назначения. Тупо теряешь время на просто хождение пешком.
На авто ты от дома до точки назначения едешь. Не тратя это время.
Нужно тащить чумадан, мешки с картошкой жд на полустанке нижние залупки в контейнер не принимает, если примет то за большую залупку, а у тебя столько нет. Короче, грузоперевозки тоже тягомотина и дорогая. Грузовик переведёт быстрее и проще.
Даже те кто жарится в вагоне нюхая аромат "смесь вонючих носков и жаренная курочка" - предпочли бы поездку на авто, но готовы при поездке раз в год потерпеть эти пары жарено-вонючих дней.
Жд вообще то заняла свою нишу, групные грузоперевозки от крупных компаний. И для этого не нужно дохуя дорог строить, один поезд + 200 вагонов состава.
Авто - это развозка груза от жд станции по городу и по соседним городам куда жд не ходит.
И возит тела в соседние городв, а так же по городу.
Автодороги проще жд дорог. Кинул гудрона, или грецдер гребенку разровнял и не нужны тонны рельсов, шпал и линий электропитания. И годами обслуживать все хозяйство. Снег на обочинк откинкл на скорости 60 км/ч, за пару часов очищено 100-120 км. И доставка тела от двери к двери.
Авто это мобильность, а жд это надежность, гарантированность доставки больших количеств.
Глпавнее: ты топаешь до вокзала отпрааления, потом от вокзала прибытия до места назначения. Тупо теряешь время на просто хождение пешком.
На авто ты от дома до точки назначения едешь. Не тратя это время.
Нужно тащить чумадан, мешки с картошкой жд на полустанке нижние залупки в контейнер не принимает, если примет то за большую залупку, а у тебя столько нет. Короче, грузоперевозки тоже тягомотина и дорогая. Грузовик переведёт быстрее и проще.
Даже те кто жарится в вагоне нюхая аромат "смесь вонючих носков и жаренная курочка" - предпочли бы поездку на авто, но готовы при поездке раз в год потерпеть эти пары жарено-вонючих дней.
Жд вообще то заняла свою нишу, групные грузоперевозки от крупных компаний. И для этого не нужно дохуя дорог строить, один поезд + 200 вагонов состава.
Авто - это развозка груза от жд станции по городу и по соседним городам куда жд не ходит.
И возит тела в соседние городв, а так же по городу.
Автодороги проще жд дорог. Кинул гудрона, или грецдер гребенку разровнял и не нужны тонны рельсов, шпал и линий электропитания. И годами обслуживать все хозяйство. Снег на обочинк откинкл на скорости 60 км/ч, за пару часов очищено 100-120 км. И доставка тела от двери к двери.
Авто это мобильность, а жд это надежность, гарантированность доставки больших количеств.
Нет я видел тик токи как банда нигеров воруют поезда
ДС это и есть загон для скотины. На моем "хуторе" никаких пробок нет, значит он по умолчанию лучше
Да, тогда это рип без тачки. Если у автобусника нет прям выделенки на всем маршруте, то нахуй он нужен.
Машина лучше.
Просто весь общественный транспорт спонсируют из налогов.
Смотря где, и как считать, у нас по грузообороту ж/д впереди с охуенным отрывом.
Жд нихуя не дешевле. Чекни цену грузоперевозки 5 н 5 на 5 куба на грузовике и в контейнере жд в соседний город.
Жд это тупо дорогие поезда и жд дороги которые построили за дохуя денег и на 50 лет закладывют аммортизацию их себестоимости в цену перевозок. Купить грузовик дешевле чем поезд и один вагон, построить асфальтовую дорогу дешевле чем жд дорогу. ЖД берет тем что можно разогнать состав из 200 вагонов и катить по инерции сотни километров, тратя энергию только на работу по противодействию трению качения и уклонам в 6 градусов, автодороги уклоны имеют до 20 градусов. Ибо асфальт класть дешевле и уклоны не срезать - дешевле, когда груз всего лишь максимум 20 тонн.
Легкие грузы дешевле на авто, тяжелые выгоднее на жд особенно если партия больше чем грузоподьемность одной фуры (и дальность доставки более 100-200 км, но только при наличии жд между точками пути)
Авто и жд это просто два компромиса перевозок, малый обьем или легкий вес или оперативность доставки против большого обьема и веса и гарантии доставки в срок.
Количетво/объем/вес перевозок в жд кратно выше чем у авто, но количество рейсов у авто много больше чем (проехал от работы в магаз а потом домой - вот уже рейс, или даже два)
Ты на жд собрался в магазин ездить или на работу?
Быстрее телепорты личные построят, будешь в косоулок бухой прыгать чем тебе дадут личный планер, люди то на ногах не уверенно стоять не могут.
Да мало ли куда надо на самом деле. Хорошие магазины слишком далеко пешком идти, рядом только обоссанная Пятёрочканикогда её не любил и всё. В оптовик только на машине ехать. Родственники тоже пиздец далеко от станции ЖД живут. Да и мамке лет уже 60, чё её, по транспорту гонять? Она на беговой дорожке прошла 150 метров - пульс 120 ебанул.
Тут стоит рассматривать не только вес и колличество перевозимого, но и число "оконченых рейсов", как пример, авто для езды внутри города (дом работа дом). Жд тупо не сможет замениь экономию времени на авто, ибо хрен построишь рельсы к каждому дому даже для трамваев. У тебя пара паллет высотой 2 метра товаров каждый день приходит к магазу, как ты будешь их везти по городу где нет автодорог. Люди трамвайные пути будут перебегать чаще чем автодороги. Поломка траваая блокирует "дорогу, рельсы в смвсле на более чем 1 минута, а при загрузке путей (отсутствием авто) даже 10секундный интервал критичен, встанет полгорода либо очень диспетчера долдны быть супероперативными что ьы перенаправить плотный поток трамваев на "соседний обьездной путь".
Авто в этом плане мобильнее даже трамвайного типа транспорта, может по газону обьезать (хотя обычно втискиваются в 2 метра просвета между аварийным авто и элементом дорожной городской инфраструктуры.
Возить на дальняк по ЖД. Местные перевозки до потребителей - ДВС. Очевидно же.
Ебобо, у тебя все крупные (по меркам Подмосковья) магазины и ТЦшки всё там же находятся в шаговой доступности, до Балашихи на автобусе ехать 20 минут от станции. Судя по маршруту, ты либо долбоёб с частного сектора, либо в человейниках на Граничной живёшь. Не нравится Балашиха, до Реутова ехать 15 минут на электричке, от Ольгино ещё ближе. До Курского вокзала ехать полчаса. Окстись, маня, тебе до садового кольца напрямки в хорошей электричке ехать полчаса, а ты ебало воротишь. Я как-то забайтился с Реутова до Калинина к брату на автобусе поехать по Носовихе, я всё проклял. Каждый долбоёб с "без машины тяжело" повёз в это время свою тушу домой и мы час с лишним по пробкам пиздрячились одной непрекращающейся кишкой
Потому что в поезде приходилось бы ездить с быдлом вроде тебя во-первых.
Во-вторых как ты к Магниту жратву подвезёшь на поезде, додик?
чел, поизучай на досуге, что такое ЖД.
Какие там требования к безопасности, требования к персоналу, экологические нормы, амортизация и содержание путей и подвижного состава, какие стандарты связи, что такое и нахуя вообще нужна автоблокировка с путевой автоматикой, сколько нужно земли выкупить и содержать, чтобы, сука, паровозик поехал?
не проще ли получить права, взять колымагу и в сразу путь?
>Во-вторых как ты к Магниту жратву подвезёшь на поезде, додик?
Не, ну так-то если проектировать город изначально под такие запросы, то вообще никаких проблем, трамвайные пути просто кинуть нормально и ответвления с тупиком делать для разгрузки. В разной градостроительной залупе вполне выходит.
Победила? Ты б хоть загуглил пассажиропоток железки. Они параллельно сосуществуют.
Ну вот и кушали паравозы потому что ничё другого не было, а как прявились автомобили, все перешли на них потому что это удобно, что не так, порридж пердикс?
>у тебя все крупные (по меркам Подмосковья) магазины и ТЦшки всё там же находятся в шаговой доступности
Строительные или мебельные хуй знает где находятся.
>Балашихи на автобусе ехать 20 минут от станции
От какой, блять, станции? До неё ещё добраться надо.
>до Реутова ехать 15 минут на электричке, от Ольгино ещё ближе
А если мне надо, например, в 3 утра куда-то поехать или откуда-то приехать?
>До Курского вокзала ехать полчаса
40 минут и всегда так было.
>тебе до садового кольца напрямки в хорошей электричке ехать полчаса, а ты ебало воротишь
Ебло, электричка не ходит от моего дома до нужного мне места в любое время, когда я хочу.
Так в личном ведре тебя бабки не заёбывают и ты всегда сидишь, а это уже многого стоит.
>1
Куда они дальше едут если там просто поле?
Чё несёт, кретин. Зумерок, что ли?
По-моему, вместо тупого вопроса ОП, лучше задуматься - почему ЖД перевозки сквозь Россию не победили морские перевозки в обход континента из Азии в Европу. А то, казалось бы через нас кратчайший путь.
Езжу иногда на электричке, выходит быстрее машины или автобуса.
А поезда победили машины, только они стали метрополитеном где нет пробок.
Каждый первый считает, что ему нужна жоповозка - "что я, хуже, что ли!?" Личные авто разрекламированы, как обязетельный атрибут нормального человека.
И как следствие этого общественный транспорт - в том числе и железнодорожный - развит недостаточно.
На ЖД самое то возить большие массы груза на далёкие расстояния.
Нефть, уголь, древесина, зерно. Состав с углём - понятная вещь. Ты упаришься столько вывозить автотранспортом.
Можно контейнеры возить тоже на далёкие расстояния. Грузовиками тянуть из Китая партии товара как-то накладненько. А вот состав гнать раз в неделю по транссибу - совсем другая история.
Конечно, если из карьеров уголь вывозить вагонами. Вот он точно грузооборот даст.
Это кстати либеральная тема, типа швабодка, как байки эти все, купил себе немножко швабодки понимаешь.
Я чуть не купил машину прошлым летом, но зря наверное не купил, может не провалился в депрессию.
Вопрос уровня: "Почему не победила концепция коммуналок? Ведь пропускная способность выше, а спать можно и в коммуналке"
Более того: если кто-то перед жоповозчиком посмеет поехать на двухколёсном транспорте, то начинается хейт: хруст, велопидор или, не дай Бог, петух-самокатчик..
Офигенно! Рабочие городки: всё новое — это хорошо забытое старое.
>Строительные или мебельные хуй знает где находятся.
Строительные на Советской, на Саввинском шоссе, на Поликахина есть нормальные. Мебельный в Кучино, 2 остановки от Железки.
>От какой, блять, станции? До неё ещё добраться надо.
Ёбыч, до неё из самых дальних ебеней города ехать 10 минут, с большей части города ты за эти же 10 минут пешком дойдёшь.
>А если мне надо, например, в 3 утра куда-то поехать или откуда-то приехать?
А если тебе золотого мегалодона надо? Чё ещё придумаешь? Поезда ходят до пол первого ночи, до Новокосино можно добираться ещё позже. Если ты прям совсем где-то в ночи собрался поехать, всегда есть такси или каршеринг.
>40 минут и всегда так было.
35, в среднем, ладно припизднул малясь.
>Ебло, электричка не ходит от моего дома до нужного мне места в любое время, когда я хочу.
Такси/каршеринг/ОТ тебе в помощь. Тут нет просто ничего, куда нельзя было бы добраться. Я хуй знает, чё ты за долбоёб, которому одному единственному в Железке так без тачки "крайне неудобно", тут буквально инфраструктура выстроена крайне удобно, благо, что это де-факто спальник. Я покатался тут какое-то время и понял, что машина в ближайшем Подмосковье - говно без задач. Без машины тяжко, да, где-нить в ебенях моей дачки, где до ближайшей пародии на город 20км пиздохать, а тут-то хули. Мы как-то с корешем бухие с Таганской пешком до его хаты в Реутове дошли, и буквально шли по сплошной городской застройке
>И как следствие этого общественный транспорт - в том числе и железнодорожный - развит недостаточно.
Ну сейчас ТМХ активно клепают Ласточки для пригородки, по дальняку не очень шарю. Да, конечно, это всё, в первую очередь идёт в Московскую агломерацию, но, се ля ви, вся Россия генерирует в 2 раза меньше пассажирооборота, чем одна Московская железка. А по поводу недостаточного развития - тут вопрос двоякий. Мы очень упираемся в производственные мощности, пассажирские вагоны для пригородки делают, по-хорошему, Деммаш, Тверской и Синарта. И это три завода на всю страну, с учётом потребностей метро. Много похерилось вместе с распадом совка + 90-ые ударили сильно по производству. Если так посмотреть, в отрасли пассажирских вагонов, мы только-только выходим из 90-ых
>Стаду 50 лет рекламировали автомобильный образ жизни, прежде чем оно его "выбрало"
Кто мог, тот ездил. Никому не нужно было как-то особенно это рекламировать. Просто это было дорого. Как только с машиной стало меньше заёбов, чем с лошадиной поводкой, так сразу все богачи выстроились в очередь за новеньким роллс ройсом 1920 года. Реклама же была вида "покупай наше авто, а не авто конкурента", либо боролась с предрассудками (самые первые авто таки были хуже, чем лошадь, надо было объяснять людям, что с 1900 по 1920 большой прогресс произошёл)
Не знаю ни одного серьезного мужчину, с делами и женщинами - и чтобы у него не было машины.
Додиков дрочеров без машины - знаю массу.
Думайте.
Ну я понял, ты просто долбоёб, который любую хуйню оправдает. Тут можно пешком за 30 минут дойти, там за час, до Москвы так вообще часов за 8 без проблем шлёп-шлёп и у МКАДа.
АВТОБЛЯДКИ, ЗАЧЕМ ВАМ АВТОМОБИЛИ?
КУДА ВЫ ВСЕ ВРЕМЯ НА НИХ ЕЗДИТЕ?
КУДА ВЫ ВСЕ ВРЕМЯ НА НИХ ЕЗДИТЕ?
легко одеваюсь, выхожу из квартиры, вызываю лифт, в лифте нажимаю кнопку P, выхожу на теплую подземную парковку, сажусь в машину, включаю любимую музыку погромче, еду на работу с кайфом по красивым улицам(ок, это только летом), на работе тоже самое в обратном порядке - парковка, лифт, рабочее место, и так - в любое время года и в любую погоду.
что кому еще обьяснить?
что кому еще обьяснить?
>Что будет происходить в 21-м веке в сфере наземного транспорта?
У нас в ЕС всё прекраснее некуда с этим, новые жд открываются, в том числе сверхскоростные. Трамвайчики ездиют.
Ну хз, в России все товары и грузы перевозят по ЖД, а в Америке развиты треки да, но нам они и не нужны с ЖД.
чел ты по трассе никогда не ездил?
ты наверное охуеешь сколько фур ездит между городами
особенно дорога между Омском и Новосибом. Это адище нахуй.
Потому что ехать в электричке с бомжами, хачами, быдлом, бабками и мамашками с тугосерями - удовольствие ниже среднего.
Только не надо мне рассказывать, что так захотело стадо. Стаду 50 лет рекламировали автомобильный образ жизни, прежде чем оно его "выбрало". Это был вопрос экономики, прибыли производителей. Химия, нефтехимия, металлы, пластики, чуть позже электроника и так далее. Так почему автомобили победили?
Что будет происходить в 21-м веке в сфере наземного транспорта?