Бамп
замена свечей со снятием мотора, охуенная тема. А так прикол что он плоский стоит низко от этого ниже центр тяжести, лучше управляется. а так мотор как мотор
>Оппозитные движки реально крутая штука?
Нет.
>Плюсы
Нет.
>минусы?
Километровые ремни, замена свечей через жопу, четвёртый цилиндр.
>Почему буквально пара марок их использует?
Потому что говно.
>Почему остальные автопроизводители отказались?
Нахуй не нужно.
>реально владел оппозитом
Был турбовый форестер у меня, говнозитная залупа прожила буквально год и легла, как раз четвёртый цилиндр. Свапнул 1уз, турбанул, с кайфом отъезжал ещё шесть лет, потом продал.
Бамп
>1уз
>форик
что же ты сразу не написал что ты долбаеб блядь... нахуя я эту пасту прочитал? посмотрите на этого дауна и никогда так не делайте.
>говнозитная залупа прожила буквально год и легла
первое что делается на ежах это ставиться нормальный картер и более производительный масляный насос. но даун купил и так отжатую некроту скорее всего исходы из того что она турбовая епт. сам ее немного отжал и на этом ресурс ежа кончился благополучно. допом скорее всего шло отсутствие обслуживания а вместо масла отработка с ближайшего зила.
Вот это крышка от субаровского EZ30, под ней двухметровая цепь разумеется ссытся маслом, её держит около трёх десятков гаек болтов, они кстати все разные, объебался и вкрутил длинный в короткое отверстие - сломал. да и в целом снять не сломав геморрой.
Коробки на них тоже "прилипают" к двигателю так чтобы не сломать надо домкратить и оставлять под нагрузкой.
Короче если у тебя руки из жопы даже не смотри в ту сторону.
> Оппозитные движки реально крутая штука?
Не столько крутая, сколько технологичная. Все проблемы в ДВС - это дисбаланс. Он влияет на все - на трение, на износ ЦПГ, на режим работы, на передачу момента.
А в оппозитном расположении боксера этих проблем нет, или сбалансированности.
Минусы только в ремонте, потому что изначально оппозитник не предназналася для машинок поджопников. И вставляя его в аналог платформы SGP тебе приходится решать компактность и технологичность в форм-факторе пузотерки, куда ты втыкаешь турбоWRX. Такое только японцы и могут.
>Почему остальные автопроизводители отказались?
Технологичность 100%, цены 100%, маржа 10%.
Это показатель технологий для компаний. Немцы в 80-х могли делать битурбо-боксеры, сейчас только японцы и немного корейцы.
>или сбалансированности
Из-за сбалансированности, фикс
У некоторых моделей дельта неравномерности 1, 2, 3 и коленвала стремится к нулям.
А кто из корейцев делает оппозиты?
> кто из корейцев делает оппозиты
Кто помогает делать Yangwang U7 китам? Вот они могут. По лекалам японцев.
Дебил, Субару выпускала авиамоторы, а после запрета на военку перешли на машины, моторы которых сделали на базе самолетных.
А какая вторая марка?
>Все проблемы в ДВС - это дисбаланс.
Напиши принцип работы ДВС.
Какие блять опозиты, весь мир переходит на ток.
А ты сможешь из принципа ДВС вывести несбалансированность деталей в ДВС? Ну вот у боксера оппозитное расположение. Выведи из него вектор движения, при котором не происходит колебательный сдвиг в ЦПГ при разогнанном коленвале. Сможешь?
>Был турбовый форестер
>Свапнул 1уз, турбанул
Обосрался с этого СВАПуна.
>Был турбовый форестер
>Свапнул 1уз, турбанул
Обосрался с этого СВАПуна.
Ток при нынешней генерации тока - только для ограниченного количества людей. Если хотя бы в РФ заменить 20М бензинок на теслы, в РФ сгорят все РУ из 1951 года выпуска, а промышленность останется без халявной энергии.
Плюсы/минусы?
Почему буквально пара марок их использует?
Почему остальные автопроизводители отказались?
Кто реально владел оппозитом, поделитесь опытом.