>Какие у вас мысли?
Что ты долбоеб
Что ты долбоеб
Почему?
>13.21,14.500,13.43,305500,13.01,308500
Вот же проблема. Ты тупой совсем?
Мыслей нет. Последние 4 дня плохо заводится, долго крутит. Никогда такого не было. Возможно, говнобензин последних месяцев сыграл роль на радость сервисам
Сарказм не удался. Любая нейросеть поймёт что это за лог без объяснений и построить графики или таблички и прочую аналитику
Привет ты чё охуел?
>говнобензин
У меня ваще соляра, да я в ес обитаю
А чо такого? Не шаришь, просто пройди мимо. Нахуй срать. На дваче же есть шарящие аноны
Чому не державною?
Хуй знает, ваговские моторы - это пизда
Ваще-то державною
На аккумуляторе напряжение смотрел?
Это ты у папы с мамой не удался.
Сколько вообще лет твоему акамулятору?
Я летом пару раз подряд бензина перелил до верха горловины. Проехал 70км, оставил тачку на жаре, но не прям под солнцем до утра. Утром хуево заводилась. Грок сказал - поверни ключ но не крути стартер раза два-три. Я так и сделал, збс завелась. Поездил несколько дней, потратил почти весь бак, оставил так, на след утро все норм. Грок сказал что я залил поглотитель паров или чёт такое и пока не высох - было высокое давление в бачке и качалась сперва пары, а потом уже бенз. Поэтому пара качков насоса перед кручением стартера решали проблему.
У вас на дизелях может такая хуйня быть?
Ну васей смотрел. Щас вечером при удачном быстром запуске смотрел и васей (второй лог) и тестером. По васе, как видно из лога, напряжение упало до 8.7, тестером я что-то около 9 успел поймать. Аккум agm 6 лет. Всегда тарссовые пробеги. После трёх лет жизни начал ночевать в тёплом гараже. На холодную напряжение неплохое 12.4 (хотя знаю, это может не отражать негавтиные процессы деградации в нём).
tldr
agm 6 лет
тестером во время запуска смотрел поймал вроде около 9. Мне кажется, вася лучше покаывает
>двигатель долго заводится
>после длительной стоянки
Ты реально такой долбоеб? Очевидно, что он будет долго заводиться.
Я из-за ДВИЖУХИ бензиновой без тачки 4 месяца пешком ходил. Заводил ее на парковке 1 раз в 2 недели, чтобы аккум подзаряжать. И каждый раз, после 2-х недель простоя, она кое-как заводилась после нескольких прокрутов.
Пару недель назад достал, наконец-то, бензин. Поездил на ней 2 дня и все вернулось как было. Хуле ты панику развел какую-то ебанутую? Очевидно, что тачка после простоя тупить будет.
>У вас на дизелях может такая хуйня быть?
На моём вряд ли. У меня насос из бачка качает в топливный стакан, где топливный фильтр, из него ТНВД уже напрямую в топливную рампу гонит. Тополивный стакан всегда более-менее под завязку наполнен
По этой твоей хуйне выходит что дело как раз в акамуляторе, напряжение не должно проседать ниже 10.5, а это значит что аккумулятор следует заменить, либо проблема в плохом контакте на клеймах. Одно из двух... По времени эксплуатации надо глянуть на сколько рассчитан аккумулятор
У меня всегда летом или в гараже всегда заводится с полтычка. Прстоит у меня на этйо машине всю жизнь около 5 дней. Всегда с полтычка.
От тебя не увидел вообще ничего технического в посте
Топливная система не завоздушена? Ты вообще заменял топливный фильтр когда-нибудь?
Ну я тоже сначала на аккум думал. Но вот второй лог как раз это будто бы опровергает, ибо упало примерно так же как утром - когда долго заводилось - до 8.6, а завелось с полтычка. Хотя опрос почему-то параметров дольше проходил. МОжет, ещё длительность падения напряжения тоже важна... Хз. Как бы этого васю ускроить
Этот анон прав, дело в аккумуляторе. Скорее всего он неравномерно разрядился - в каких-то банках нормальное напряжение, а в каких-то уже просело. ОП, возьми гаечный ключ и положи его сразу на обе клеммы аккумулятора, чтобы ток равномерно распределился по банкам.
У тебя упала КОМПРЕССИЯ готовься к КАПИТАЛ ОЧКА.
А ТЫ ЧО ДУМОЛ, ВЕЧНО ЕЗДИТЬ БУДИШЬ?
Не, там фишка в том что стартеру не хватает вращения из-за низкого напряжения, и он не может раскачать твою хуйню. Поэтому меняй акамулятор, и не еби голову, а то ты щас допиздишься до настройки тнвд, топливного фильтра, и прочей всякой хуйни.
А срок эксплуатации акб у тебя подходит, он служит 5-6 лет, потом ему пизда
Годный совет, двачую. Не раз выручал на разряженом акуме. Маркетологи специально скрывают информацию что бы бежали за новым аккумом.
Если она ездиет, то не лезь туда, но на будущее на всякий случай после замены фильтра прокачивай топливо через фильтр, чтоб убрать воздух из системы а только потом соединяй, чтоб пузырей не было еба.
Обидно будет, если это не аккум. Я ща без работный. Ну понаблюдаю ещё. У меня есть ещё вторая тачка безновая. Думаю, может, от неё аккум попробовать поставить, но не уверен, что она достаточный ток сможет для раскрутки дизеля дать
>будущее на всякий случай после замены фильтра прокачивай топливо через фильтр, чтоб убрать воздух из системы
Так и делаю с помощью васи. Там специальная процедура есть прокачки
Аккумулятор новый купи, мудила
Дизель? Меняй ТНВД.
Такая же хуйня была на Audi A6 C4 с 2.5 TDI движком.
Главное ключ взять потолще, чтоб ток прошел максимальный
Ну тый какой-то пессимист. И как-то не технически аргументировано. Скажи как васей сдиагностировать
Ну и хули ты тогда лезешь к машине то бля, это тебе не КАМАЗ какой-то который хуем ебать можно, ищи бабки на акум, и ставь такой же как и стоял, он у тебя все равно литой, нихуя с ним не сделать, не долить, и плотность не проверить. Не еби голову а то тебя как этого мудака прогреют на бабки как лоха.
Хз.
Если у тебя это началось когда похолодало и после простоя долго чихает (т.е хотя бы полную ночь постояла), а на горячую заводится норм — то вероятнее всего ТНВД помирает.
У меня так было, весной и летом ездила ок, а осенью крутила оче долго пока не заведется, зимой вообще пиздарики приснились.
Это не свечи, не компрессия и не аккум, я это всё проверял на своей, и всё это менял.
Не утверждаю что 100% прав, но я тоже долго ебался пока не нашел причину.
>ТНВД помирает
Схуёв ему помирать? машина отошка 82 тыс км. 99 процента пробега трасса 100-140км в час. Никаких пробок, ничего. Давление в рампе норм, смотри тут
у тебя напряжение какое на аккуме? может он у тебя 10-12 В сдохший из-за паразитной утечки и на последнем заряде искру дает*?
Не страдай хуетой, езжай на диагностику к нормальным дизелистам.
мимо сервисмен
Не езжай, там настоящие эффективные менеджеры пидерасты работают
Лучше просто скинь номер карты, так деньги отправлю. Нахуя ездить
Не ну хорошо, если ты не веришь что типа акамулятору пизда, и тд. Включи дальний свет, открой капот, мерь напряжение хочешь прибором с хуем, хочешь этой Васей своей, если ниже 11.8 — акб пизда.
Ну ну. Сейчас ему тут насоветуют блять тнвд менять, форсунки, топливный насос который в баке, рампу, хуямпу.
Каждый день вижу таких клоунов, сами себе что-то приговаривают, всё подряд меняют, психуют чёта. пиздец
> если ты не веришь что типа акамулятору пизд
Я не верю или не верю. Я хочу это технически выяснить вооружившись васей. Сам думаю на аккум. Но второй лог как-то бдуто бы опровергает. Ты ваще логи смотрел мои?
Обратный клапан на ТНВД не держит, топливо постепенно сливается обратно в бак. Поэтому надо долго крутить пока накачает давление в топливную рейку.
Он ничего не должен держать. Это всё согласно контсрукции и алгоритму. Ты логи смотрел? Там даже есть давление при обоих запусках в рампе. И оно одинаково
Не не смотрел, щас посмотрел.
Ага, просадка, была из-за того что батарея была не дозаряжена, если бы был полный заряд для твоего аккумулятора 12.8 12.9 то просадка была бы в норме. Ты акамулятор на зарядку поставь, если за ночь зарядится на максимум, по Васяну проверишь потом, то значит причина действительно не в этом.
Но утром перед запуском движка, просто включи зажигание, подожди десять секунд, выключи, и включи по новой если заведётся то проблема в обратном клапане, который не держит давление в системе, и обратно его выхкяривает в бак, это надо его заменить, и топливо прокачать.
Да она всю жизнь у меня так была. Ты не забывай, что лог начнается при включенном зажигании, а при зажигании всегда падения на клемме 30. Так у меня аккум в покое от 12.40 до 12.45 стоит неделями и норм. Он, кажись, и несколько лет назад так же в покое был.
Я ваще ещё грешу на ЕГР. Может он чот тупит? Хотя ошибок не было, но лог по рассходу воздуха я не снимал ещё.
Дело не в том что оно одинаковое или нет, дело в другом
Лог долгого пуска
,5.51,11.860,5.74,7100,5.31,300000 ← начало прокрутки, давление 7100
,6.15,8.800,6.36,138800,5.95,300000 ← 138800 (через ~1 сек)
,6.79,9.280,7.02,394200,6.57,361700 ← 394200 (ещё через ~0,7 сек)
,7.42,9.920,7.62,496300,7.22,366000 ← 496300 (ещё через ~0,6 сек)
,8.04,10.900,8.26,294800,7.84,389300 ← падает обратно до 294800
Лог успешного запуска
,38.39,11.940,38.60,0,38.83,4500,38.19,300000 ← до прокрутки, 4500
,39.25,8.760,39.46,134,39.69,340500,39.04,300000 ← начало прокрутки, сразу 340500
,40.13,10.920,40.35,808,40.58,292000,39.91,503000 ← двигатель схватил, 808 об/мин
У тебя воздух в системе из-за того что клапан хуевый
>7100
Это погрешнсть. Тут ещё проблема, что логи с разной частотой. И во втором просто не успело вот ступенчастость явления записать. Но я запишу может ещё в пятницу
Смотри, у тебя машина стоит в покое несколько дней, топливо из-за негерметичности уходит из магистрали, на его место заходит воздух, поэтому и прокачивает топливо дольше из-за того что в системе воздух.
А когда система прокачена, за 10 часов из неё вытекает меньше топлива, поэтому и запуск быстрее.
Тоесть в действительности утечка может быть не только в обратном клапане, но еще и в резьбовых соединений, трубках и тд.
Читай ниже, именно поэтому возникает ступенчатость, из-за воздуха в системе.
>>Ты логи смотрел? Там даже есть давление при обоих запусках в рампе. И оно одинаково
конина блять слепошая, в шары долбится
одинаковое блять...
Не придираясь именно к техническому описания явления, тут просто вот что изменилось. Такчка 6 лет всегда заводилась за секунду. (кроме зимы), А тут может 3-4 секугды крутить в бабье лето на тёплой подземной стоянке после такого же простоя как всегда. Не, тут не норм. Это прям мне сразу ударило в голову. Я поэтому и заморочился. В принципе, это моя первая проблема с этой тачкой
Я говорил про одинаковость между двумя логами двуз запусков. Во втором норм запуске тоже actual и nominal не сразу выровнялись
Как давно это началось? Если к примеру после замены топливного фильтра, то возможно тебе повезло, и утечка возникает где-то там, короче надо смотреть по подтекам, масляным пятнам и тд, осматривать всю эту хуйню, после нескольких дней простоя. Если там нихуя не будет, то тут уже 100% проблема в обратном клапане.
> Он ничего не должен держать.
Если бы он ничего не держал, то у тебя бы вообще давление не создавалось, топливо просто туда-сюда гонялось бы.
попробую, спасибо
С вас 20 тысяч работаю в фирме по продаже оборудования, у нас обычная диагностика стоит 5.000, но был один клиент который заебал, да ещё и оборудование грязнео привёз, мы ему двадцатку вхуячили за то что просто почистили его хуйню сжатым воздухом
Началось будто бы постепенно с конца августа. Фильтр менял од назад. Подтёков под тачкой в обозримых сверху местах подкапотного пространства не видел. Но в пятницу когда поедем, поставлю параметры high fuel deviation, чтобы вася чаще записывал. Думаешь, какие из пикрилов можно поставить ещё для контроля?
На Варте вроде не работает этот лайфхак. но попробовать стоит.
ну тут же очевидно что у тебя preesure уходит из рампы И укумелятор просаживается сильнее чем нужно что говорит что какая-то из банок фсъо. По поводу давления в тнвд - смортри обратку нет ли завоздушивания и фильтры ТО. Так что что да проблем у тебя 2
>>На Варте вроде не работает
Работает! у меня какраз Варта, я попробывал и все проблемы сразу исчезли!
Давление в рампе две позиции
Давление низкого контура одна позиция
Давление на входе тнвд если оно у тебя есть одна позиция
Коррекция форсунок по цилиндрам 3 позиции
Коррекция смеси 2 позиции
Но опять же, это тебе нихуя не даст, если бы у тебя был бы встроен механический манометр на рампе можно было бы сказать есть ли утечка или нет, по показаниям падения давления в системе, а так тебе покажет только проблемы во время работы/пуска.
я на vwts.ru ща ищу железные пруфы того, что нулевое давление в рампе это норма на холодную. Косвенные сообщения уже нашёл. Ты можешь объяснить, если у меня проблема в контуре выского давления, как эта хуйня ваще заводится и едет? Динамика у машины осталась норм
Нет, фишка как раз в том что давление в системе должно быть постоянным, чтоб тнвд не прокачивал топливо просто так, для этого и нужен обратный клапан, тнвд делает двойную работу
Оп хуй!!! Проблема не в обратном клапане который находится в контуре низкого давления, проблема в контуре высокого давления.
Контур низкого давления дает номинальное давление 4.5 бар.
Но в контуре высокого давления нет наминала в 80 бар, но есть 4.5 бар, следовательно клапан работает, и даёт давление, а вот регулятор N276 должен держать общее давление в 80 бар которые возрастают до 300. actual должен показывать при зажигании 80000
Иначе говоря проблема в высоком контуре, в регуляторе давления
Ты про n276?
Да
аккум/топливная магистраль
так же может масло стека в поддон и компрессия падает
самое вероятное - у тебя просто ебанный дизель, это связка свечи + аккум
либо аккум сдох и свечи еле калятся, либо свечи сдохли и еле калятся
попробуй перед запуском несколько раз массу включать на 10 секунд, если сразу заведется - это оно
Ну и рампа-хуямпа, коммонреил это тебе не шутка ебаная
Твой вывод по аккумулятору абсолютно верный. Просадка до 8.6–8.8В при работе стартера говорит о том, что аккум уже не первой свежести, но для запуска 2.0 TDI (DBGC) этого напряжения и оборотов стартера вполне достаточно, что второй лог прекрасно и доказывает.
Самое интересное кроется в показаниях давления топлива. В первом логе (после долгого простоя) есть явная аномалия, которой нет при нормальном запуске.
Смотри на момент старта в первом логе:
На 6.36 сек фактическое давление 138 бар (заданное 300).
На 7.02 сек фактическое улетает в 394 бар (заданное 361).
На 7.62 сек фактическое пробивает потолок до 496 бар (при заданном 366).
Только к 8.26 сек оно падает до 294 бар, стабилизируется, и двигатель наконец-то нормально подхватывает (напряжение начинает расти, генератор включился).
Во втором логе (нормальный старт) этого дикого скачка нет. На 39.46 сек давление ровно и быстро поднимается до 340 бар, двигатель ловит 808 оборотов, и давление моментально выравнивается с заданным в районе 300-320 бар. Никаких прыжков под 500 бар.
Этот заброс давления почти до 500 бар при долгом кручении стартером указывает на две наиболее вероятные причины:
Завоздушивание системы (отток топлива в бак): Это классика после многодневного простоя. Где-то в магистрали низкого давления (часто по уплотнительным кольцам топливного фильтра или обратке) есть микронеплотность. Солярка за несколько дней потихоньку уходит в бак, а на ее место подсасывается воздух. Когда ты начинаешь крутить стартером, ТНВД гонит в рампу смесь топлива с пузырями воздуха. Воздух, в отличие от жидкости, сжимается. Регулятор давления сходит с ума, пытаясь поймать заданные 300 бар, перекрывает слив — и мы видим этот жесткий скачок до 496 бар. Как только воздух продавливается через форсунки, давление стабилизируется и машина заводится. За 10 часов простоя (как перед вторым логом) топливо просто не успевает уйти так далеко.
Подклинивание дозировочного клапана (N290) или регулятора давления (N276): За несколько дней простоя шток клапана на рампе или ТНВД может слегка "залипать" в закрытом положении. ТНВД качает, клапан не стравливает излишки вовремя, происходит скачок до 500 бар, ЭБУ видит неадекватное давление и не дает команду на открытие форсунок (чтобы их не разорвало). Потом клапан "отлипает", давление падает до нормы, и идет впрыск.
Чтобы не гадать и не менять детали наугад, предлагаю сделать простейший тест с помощью того же Васи Диагноста:
Оставь машину на те же несколько дней, чтобы гарантированно воспроизвести условия долгого запуска.
Перед тем как крутить стартер, подключи Васю.
Зайди в Электроника двигателя (01) -> Базовые параметры (04) -> выбери Прокачка топливной системы (Fuel system pre-supply / transfer pump test).
Запусти этот тест на 30-60 секунд. Ты услышишь, как загудит насос в баке (ТННД), он прогонит топливо по кругу, выгонит весь воздух и создаст преднатяг.
* Сразу после окончания прокачки пробуй заводить (с записью лога).
Если после принудительной прокачки двигатель заведется с пол-оборота за одну секунду — значит, проблема 100% в негерметичности линии низкого давления и оттоке топлива, а датчики и клапаны полностью исправны. Искать нужно будет начиная от стакана топливного фильтра.
Пробовал ли ты когда-нибудь перед запуском после простоя просто включить-выключить зажигание раз 5 подряд без стартера (чтобы насос в баке отработал по паре секунд)?
Самое интересное кроется в показаниях давления топлива. В первом логе (после долгого простоя) есть явная аномалия, которой нет при нормальном запуске.
Смотри на момент старта в первом логе:
На 6.36 сек фактическое давление 138 бар (заданное 300).
На 7.02 сек фактическое улетает в 394 бар (заданное 361).
На 7.62 сек фактическое пробивает потолок до 496 бар (при заданном 366).
Только к 8.26 сек оно падает до 294 бар, стабилизируется, и двигатель наконец-то нормально подхватывает (напряжение начинает расти, генератор включился).
Во втором логе (нормальный старт) этого дикого скачка нет. На 39.46 сек давление ровно и быстро поднимается до 340 бар, двигатель ловит 808 оборотов, и давление моментально выравнивается с заданным в районе 300-320 бар. Никаких прыжков под 500 бар.
Этот заброс давления почти до 500 бар при долгом кручении стартером указывает на две наиболее вероятные причины:
Завоздушивание системы (отток топлива в бак): Это классика после многодневного простоя. Где-то в магистрали низкого давления (часто по уплотнительным кольцам топливного фильтра или обратке) есть микронеплотность. Солярка за несколько дней потихоньку уходит в бак, а на ее место подсасывается воздух. Когда ты начинаешь крутить стартером, ТНВД гонит в рампу смесь топлива с пузырями воздуха. Воздух, в отличие от жидкости, сжимается. Регулятор давления сходит с ума, пытаясь поймать заданные 300 бар, перекрывает слив — и мы видим этот жесткий скачок до 496 бар. Как только воздух продавливается через форсунки, давление стабилизируется и машина заводится. За 10 часов простоя (как перед вторым логом) топливо просто не успевает уйти так далеко.
Подклинивание дозировочного клапана (N290) или регулятора давления (N276): За несколько дней простоя шток клапана на рампе или ТНВД может слегка "залипать" в закрытом положении. ТНВД качает, клапан не стравливает излишки вовремя, происходит скачок до 500 бар, ЭБУ видит неадекватное давление и не дает команду на открытие форсунок (чтобы их не разорвало). Потом клапан "отлипает", давление падает до нормы, и идет впрыск.
Чтобы не гадать и не менять детали наугад, предлагаю сделать простейший тест с помощью того же Васи Диагноста:
Оставь машину на те же несколько дней, чтобы гарантированно воспроизвести условия долгого запуска.
Перед тем как крутить стартер, подключи Васю.
Зайди в Электроника двигателя (01) -> Базовые параметры (04) -> выбери Прокачка топливной системы (Fuel system pre-supply / transfer pump test).
Запусти этот тест на 30-60 секунд. Ты услышишь, как загудит насос в баке (ТННД), он прогонит топливо по кругу, выгонит весь воздух и создаст преднатяг.
* Сразу после окончания прокачки пробуй заводить (с записью лога).
Если после принудительной прокачки двигатель заведется с пол-оборота за одну секунду — значит, проблема 100% в негерметичности линии низкого давления и оттоке топлива, а датчики и клапаны полностью исправны. Искать нужно будет начиная от стакана топливного фильтра.
Пробовал ли ты когда-нибудь перед запуском после простоя просто включить-выключить зажигание раз 5 подряд без стартера (чтобы насос в баке отработал по паре секунд)?
оп - хуйло, прочитал тред, точно аккум сдох
не еби лбдям мозги, 8 вольт у него ебать
> actual должен показывать при зажигании 80000
Блять, ну глянь второй лог. Там такая же хуйня при зажишании 4500. А стартанул нормально за секунду. На n276 если бы не работал, то там у люедй и тяга пропадает и глохнет. А я уже при этих проблемах на ём по трассе спокойно 160 ехал
>Запусти этот тест на 30-60 секунд. Ты услышишь, как загудит насос в баке (ТННД), он прогонит топливо по кругу, выгонит весь воздух и создаст преднатяг.
>* Сразу после окончания прокачки пробуй заводить (с записью лога).
>Если после принудительной прокачки двигатель заведется с пол-оборота за одну секунду — значит, проблема 100% в негерметичности линии низкого давления и оттоке топлива, а датчики и клапаны полностью исправны. Искать нужно будет начиная от стакана топливного фильтра.
Попробую, интересно, конечно. Надеюсь, аккум мне это не убьёт, лол, если эт овсё же аккум
>оп - хуйло, прочитал тред, точно аккум сдох
>не еби лбдям мозги, 8 вольт у него ебать
Второй лог глянь, пидр. ТАм так же до 8 упало, а завелось за секунду при этом
Именно! Это главная суть, у тебя регулятор не держит номинальное давление в системе высокого давления в 80 бар, он его стравливает в систему низкого давления, в ней обратный клапан рассчитан на 4.5 бар, топливо вытекает обратно в бак, на его место заходит воздух, чем дольше стоит машина, тем меньше топлива в системе, и больше воздуха, при этом давление одно и то же потому что обратный клапан то держит! Поэтому у тебя и разное время запуска. И хорошо что ты заметил сейчас, а не когда машина начала глохнуть у тех кого ты читал. Да и скорее всего дело не в электрической части, ну которая открывает и запирает регулятор, а в механической, там пружина стоит, она должна запирать проход когда движок молчит и электричества нет, но она не запирает по какой-то причине. Вот в чем дело, понял да? Глохнуть она будет если вьебёт электрика. А стравливать если вьебала механика.
ну вы пиздец. N276 управляется шимом и является нормально-открытым. Ессно, что при выключении двигателя там всё давлении уходит в нулину через обратную линию. Ну вы даёте. Я уж обрадовался новым приключениям в подкопотном пространстве.
ТЫ про N276? Он нормально открытый!!! При выключении двигла давления в рампе нет? Топливный стакан находится ниже всех трубочек, ТНВД берёт топливо прямо из него. При открытии двери топливный насос всегда немного подкачивает этот топливный стакан. Но там трубка забора почти в самом низу стакан, а он полон до краёв. Т,е. завощдушивание пиздец маловероятно по тем механизмам старнным, которые ты описываешь
ОП-хуй, перед следующим многодневным простоям сделай следующее...
Включи зажигание не запуская мотор. Подожди 3–5 секунд, пока отработает насос в баке. Выключи зажигание. Повтори эту процедуру 2–3 раза подряд, чтобы принудительно нагнать давление в систему и выгнать возможный воздух. После этого запускай двигатель. Если после такой процедуры машина заведется с полтыка даже после недели простоя-проблема 100% в потере давления.
Подкачивающий насос работает при открытии двери уж. Захигания включать не надо даже. И тем более, ну как блять этот стакан может завоздушиться настолько? ТАм заборная трубка в самый низ стакан уходит А топлива там пару литров. НУ я попробую васей диагностом прокачать систему, перед запуском
Не пали лайфхаки, ну че ты.
Хехе))) почти развёл тебя как сучку блядскую, щас бы копошился в гомне своём ахаха лол))))
У тебя где-то микроподсос воздуха есть.
При остывании контура высокого давления, происходит образование пузыриков, оно их выдерживает в стакан, и там пердежное топливо, тнвд начинает качать, и в контур попадает пердеж, поэтому двигателю неприятно
>оно их выдерживает в стакан,
в бак
Схуяле в бак? Вот представь жопа это контур высокого давления, ты им пердиш в ведро, ведро соединённой с ванной, при этом вся система герметичная, пердеж выдавит воду же, а сам займет место.
Довен, если это только после нескольких дней простоя проявляется,это на 99% и есть аккумулятор.
>падает до 8.6
лол
Хуесос, осиль глянуть два лога. Или пройди мимо
>тестером я что-то около 9 успел поймать
Что ты там где "ловишь", даун? На незаведённой машине аккумулятор сколько вольт показывает на мультиметре после нескольких дней простоя? А сколько должен показывать?
Пошёл нахуй, хуесос
О какой васе всё время пиздит этот долбоёб?
Кому хуесос, а у тебя в топливном баке понос.
Это его трахарь, ебырь, парень... Трахает его
>вася
>вася
>логи
>васей
>логи
>логи
>вася
>логи
>вася
>логи
>васей
>логи
>логи
>вася
>логи
Проорал
Годно, главное вовремя, это ж надо суметь так подъебнуть опа
Семён Семёныч, плиз...
Ты балдаёб, я давненько к дизелю присматриваюсь потому тред заинтересовал
Но оп придурок через каждые два слова логи да вася, аж бесить стало к концу и тут этот пост
Очень вовремя потому смешно.
Видишь ли в чем дело. Раньше до 50% cоляры в ЕС была российского производства. До того как стали нпз выносить.
Тут походу дело в том, что пиздатую русссскую солярку заместили какой-то бодягой из хуестана.
Ну или твоя говноиномарка наебнулась — форсунка, тнвд или еще какая ебала.
Аккумы сейчас говно полное делать стали. У меня на церате тоже агм в базе, судя по отзывам у многих дохнут за 2-3 сезона. Многие ставят обычный. Сам планирую брать пикрил, когда мой сдохнет
>напряжение упало до 8.7, тестером я что-то около 9
Пиздец чел
>1 раз в 2 недели, чтобы аккум подзаряжать
еще один
>Какие у вас мысли?
Нормисоблядь перепутала двачи с дромом?
Небось солярку евро 0 залил
Дрыгатель?
топливопровод недостаточно герметичен и топливо уходит за время стоянки из него, чтоб прокачать пробку нужно крутить
у дизеля это звоночек что компрессия могла понизится
или форсунки устали но это маловероятно
потом вообще будешь крутить по минуте, а потом перестанет заводится зимой
За 80 тыс км?
для китая 100тыщь это замена двигателя, а лучше сразу всей машины
Школьник, вернись ментально в школу. Или иди в био проблемный тред. Нахуй ты тут срёшь
Бензин плохой. Ищет протокол работы с таким бензином, не находит и переходит на умолчательный.
Пизда цпг. После долгой стоянки масло стекает по на холоде металл сужается и компрессия уходит нахуй.
старт стоп есть? ошибки парктроника, АСС выскакивает?
Все ответы нет
Проиграл со школьников в итт. Любому настоящему водителю по логу очевидно, что пора переустановить шиндовс ШINDOWS САМ НЕ ПЕРЕУСТАНОВИТСЯ, ПЕРЕУСТАНОВИ ЕГО, ПЕРЕУСТАНОВИ ЕГО ЕЩЕ РАЗ, ЗАЧЕМ МНЕ НУЖЕН LINUX, У МЕНЯ НЕТ ВРЕМЕНИ ЧТОБЫ ЕБАТЬСЯ С НИМ, ЛУЧШЕ ЕЩЕ РАЗ ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ШINDOWS
аккум проверял?
Оп пост читал? Тред читал?
1) Давление топлива
2) Генератор / АКБ
>Как ещё это проверить - я хз.
Вколхозить прозрачный шланг...
Вероятно бенз за время стоянки в бак утекает.
Нет, не утекает
Аккуму пизда, меняй. было такое недавно на DFGA, 19 год, 70к пробег, поменял аккум стал заводиться за с пол пинка
А цилиндры тоже не утекает, свечи сухие?
какие нахуй свечи? дизельный двигатель
А, ну хуй знает тогда
>какие нахуй свечи?
Ректальные.
Хотя свечи все равно проверь
Свечи залил наверное. Выкрути и просуши горелкой.
Как говорил один мой знакомый моторист
"Дизель сначала дает в долг, а потом дает в рот "
Ты разобрался с причиной ?
Акум сколько ампер ?
Может у тебя утечка и как результат недозаряд и гальванизация
Может у тебя давление в тнвд за счет забитых фильтров или насоса хуиное
Может свеча накала выебывается
Если цокот стоит сильный на холодную то тнвд завоздушен
"Дизель сначала дает в долг, а потом дает в рот "
Ты разобрался с причиной ?
Акум сколько ампер ?
Может у тебя утечка и как результат недозаряд и гальванизация
Может у тебя давление в тнвд за счет забитых фильтров или насоса хуиное
Может свеча накала выебывается
Если цокот стоит сильный на холодную то тнвд завоздушен
Хз я бы аккумулятор проверил
>Акум сколько ампер ?
Что это значит, ёбаный твой рот?
>Может у тебя утечка и как результат недозаряд и гальванизация
>Может у тебя давление в тнвд за счет забитых фильтров или насоса хуиное
>Может свеча накала выебывается
>Если цокот стоит сильный на холодную то тнвд завоздушен
Ну предлагай алгоритмы диагностики. У меня шнурок есть
>У меня шнурок есть
Затяни петлю на залупе до посинения и скинь результат сюда.
Смотрю, в биопроблемных бототредах сидеть надоело, а тут ты нахуй не нужен, да? Поэтому и серишь от обиды, что везде лишний
Нет, я просто тоже автовладелец.
Что проверять
Тест обратного слива форсунок (Leak-off test) — наиболее вероятная причина. Если форсунки гонят топливо в обратку сверх нормы, рейка не держит давление. На двигателях семейства EA288 (к которому относится ваш) это частая проблема на пробегах 150–200к.
Обратный клапан ТНВД / клапан удержания давления на рейке — проверить, держит ли давление рейка после остановки двигателя (можно проверить через VCDS, записав давление в рейке после выключения ключа).
Подкачивающий насос (топливный модуль в баке) — если давление подпитки низкое, ТНВД дольше выходит на режим.
Форсунки — особенно актуально для Bosch CRDI на этом моторе: изношенные иглы дают большой обратный слив.
Пописять такому дауну как ты на еблище святое дело. Терпи, сын дохлой шлюхи
Скорми свои логи чатгопоте, довен
Аноны, ВНЕЗАПНО, двигатель стал долго заводиться. В таких же условиях заводился за секунду, а тут 4 может покрутить в тёплых гаражных условиях. Стабильно после несколькодневного простоя. После долгого запуска, если сразу же потушить, и снова - то уже ок. двигун DBGC
Вот лог долгого запуска:
Вторник,29,Сентябрь,2026,08:22:38:10463-VCID:,Версия ПО: ,Тип протокола: поиск неисправностей
04L 906 026 DE,ADVMB,R4 2.0l TDI H26 5418,
,,G002,F0,G560,F0,G562,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,
Marker,TIME,Группа IDE00019,TIME,Группа IDE07818,TIME,Группа IDE07820,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,STAMP,Voltage terminal 30,STAMP,Fuel high pressure sensor: actual value,STAMP,Fuel high pressure sensor: nominal value,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,, V,, hPa,, hPa,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.39,11.940,0.60,4500,0.18,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.99,11.940,1.21,4500,0.79,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,1.63,11.960,1.85,4500,1.43,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,2.29,11.940,2.51,4500,2.08,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,2.95,11.920,3.17,4500,2.72,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,3.59,11.920,3.81,4500,3.39,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,4.24,11.920,4.45,4500,4.03,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,4.87,11.920,5.10,4500,4.67,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,5.51,11.860,5.74,7100,5.31,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,6.15,8.800,6.36,138800,5.95,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,6.79,9.280,7.02,394200,6.57,361700,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,7.42,9.920,7.62,496300,7.22,366000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,8.04,10.900,8.26,294800,7.84,389300,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,8.69,11.220,8.92,284000,8.47,280900,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,9.33,11.440,9.56,286700,9.14,286600,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,9.99,11.580,10.20,292000,9.78,287800,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,10.65,12.160,10.88,294800,10.44,291800,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,11.29,13.520,11.52,327100,11.08,310500,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,11.95,14.040,12.17,319000,11.73,322500,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,12.59,14.400,12.80,308200,12.38,316000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,13.21,14.500,13.43,305500,13.01,308500,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,13.86,14.480,14.07,300100,13.65,299000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,14.50,14.480,14.72,294800,14.28,298300,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,15.14,14.500,15.38,300100,14.94,297300,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,15.80,14.500,16.01,294800,15.59,296600,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,16.42,14.620,16.63,294800,16.22,296400,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,17.03,14.620,17.24,297400,16.82,295300,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,17.67,14.360,17.88,294800,17.46,296100,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Вторник,29,Сентябрь,2026,08:23:25:10463-VCID:,Версия ПО: ,Тип протокола: поиск неисправностей
04L 906 026 DE,ADVMB,R4 2.0l TDI H26 5418,
,,G002,F0,G560,F0,G562,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,
Marker,TIME,Группа IDE00019,TIME,Группа IDE07818,TIME,Группа IDE07820,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,STAMP,Voltage terminal 30,STAMP,Fuel high pressure sensor: actual value,STAMP,Fuel high pressure sensor: nominal value,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Вторник,29,Сентябрь,2026,08:23:46:10463-VCID:,Версия ПО: ,Тип протокола: поиск неисправностей
04L 906 026 DE,ADVMB,R4 2.0l TDI H26 5418,
,,G002,F0,G560,F0,G562,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,
Marker,TIME,Группа IDE00019,TIME,Группа IDE07818,TIME,Группа IDE07820,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,STAMP,Voltage terminal 30,STAMP,Fuel high pressure sensor: actual value,STAMP,Fuel high pressure sensor: nominal value,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,, V,, hPa,, hPa,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Сначала я думал, что это аккум, из-за того, что падает до 8.6. Но машина простояла после этошо лога 10 часов, я пошёл завести, и завелось хорошо, хотя напряжение тоже упало. Вот лог:
запуск был нормальный:
Вторник,29,Сентябрь,2026,18:16:29:10463-VCID:,Версия ПО: ,Тип протокола: поиск неисправностей
04L 906 026 DE,ADVMB,R4 2.0l TDI H26 5418,
,,G002,F0,G004,F0,G560,F0,G562,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,
Marker,TIME,Группа IDE00019,TIME,Группа IDE00021,TIME,Группа IDE07818,TIME,Группа IDE07820,,,,,,,,,,,,,,,,,
,STAMP,Voltage terminal 30,STAMP,Engine speed,STAMP,Fuel high pressure sensor: actual value,STAMP,Fuel high pressure sensor: nominal value,,,,,,,,,,,,,,,,,
,, V,, /min,, hPa,, hPa,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.38,11.960,0.57,0,0.79,4500,0.18,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,1.22,11.960,1.42,0,1.64,4500,1.01,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,2.07,11.960,2.28,0,2.50,4500,1.86,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,2.91,12.000,3.12,0,3.33,4500,2.70,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,3.73,11.960,3.93,0,4.15,4500,3.53,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,4.58,11.960,4.78,0,5.00,4500,4.37,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,5.43,11.960,5.65,0,5.86,4500,5.22,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,6.27,11.960,6.46,0,6.68,4500,6.07,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,7.10,11.960,7.31,0,7.52,4500,6.90,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,7.93,11.960,8.14,0,8.36,4500,7.73,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,8.78,11.960,8.99,0,9.21,4500,8.57,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,9.64,11.960,9.85,0,10.07,4500,9.43,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,10.50,11.960,10.71,0,10.94,4500,10.29,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,11.36,11.960,11.57,0,11.80,4500,11.15,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,12.21,11.960,12.41,0,12.61,4500,12.02,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,13.02,11.960,13.21,0,13.43,4500,12.83,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,13.86,11.960,14.06,0,14.28,4500,13.65,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,14.70,11.960,14.91,0,15.12,4500,14.49,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,15.55,11.960,15.75,0,15.97,4500,15.34,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,16.40,11.960,16.62,0,16.84,4500,16.19,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,17.24,11.940,17.45,0,17.66,4500,17.05,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,18.08,11.860,18.28,0,18.49,7100,17.87,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,18.92,11.940,19.13,0,19.34,7100,18.71,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,19.77,11.940,19.96,0,20.17,7100,19.56,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,20.57,11.940,20.78,0,20.99,7100,20.38,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,21.42,11.940,21.62,0,21.84,7100,21.21,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,22.27,11.940,22.49,0,22.72,7100,22.06,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,23.14,11.940,23.36,0,23.58,4500,22.93,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,24.01,11.940,24.23,0,24.44,4500,23.80,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,24.85,11.940,25.06,0,25.27,4500,24.65,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,25.69,11.940,25.89,0,26.12,4500,25.48,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,26.55,11.940,26.74,0,26.96,4500,26.34,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,27.39,11.960,27.60,0,27.82,4500,27.18,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,28.25,11.960,28.45,0,28.67,4500,28.04,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,29.08,11.960,29.28,0,29.49,4500,28.88,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,29.92,11.960,30.13,0,30.34,4500,29.72,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,30.77,11.960,30.97,0,31.19,4500,30.56,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,31.62,11.960,31.84,0,32.05,4500,31.41,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,32.45,11.960,32.65,0,32.88,4500,32.25,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,33.28,11.960,33.48,0,33.70,4500,33.08,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,34.12,11.960,34.33,0,34.54,4500,33.91,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,34.97,11.960,35.18,0,35.41,4500,34.76,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,35.85,11.960,36.05,0,36.25,4500,35.63,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,36.67,11.960,36.87,0,37.09,4500,36.46,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,37.52,11.960,37.74,0,37.97,4500,37.31,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,38.39,11.940,38.60,0,38.83,4500,38.19,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,39.25,8.760,39.46,134,39.69,340500,39.04,300000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,40.13,10.920,40.35,808,40.58,292000,39.91,503000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,41.01,11.000,41.23,813,41.44,302800,40.80,298500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,41.84,11.240,42.04,830,42.26,300100,41.64,297200,,,,,,,,,,,,,,,,,
,42.68,11.880,42.89,820,43.10,310800,42.48,297400,,,,,,,,,,,,,,,,,
,43.53,12.980,43.74,833,43.97,348500,43.32,327000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,44.39,14.000,44.60,860,44.83,335100,44.19,350000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,45.23,14.480,45.43,854,45.65,327100,45.03,336500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,46.08,14.460,46.28,837,46.49,316200,45.87,321000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,46.92,14.260,47.14,836,47.36,313600,46.71,315500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,47.79,14.480,48.00,841,48.22,308200,47.58,308000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,48.65,14.500,48.86,836,49.08,305500,48.44,307500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,49.50,13.300,49.71,837,49.94,308200,49.30,304000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,50.34,13.600,50.54,834,50.76,348500,50.14,319500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,51.19,14.680,51.39,861,51.61,348500,50.98,355000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,52.04,14.760,52.26,850,52.48,348500,51.83,346500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,52.88,14.760,53.07,842,53.28,337800,52.69,342000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,53.70,14.780,53.90,843,54.12,337800,53.49,335000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,54.55,14.720,54.75,837,54.97,332400,54.34,331500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,55.39,14.620,55.60,840,55.83,329700,55.19,333500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,56.26,14.560,56.47,842,56.69,332400,56.04,328500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,57.10,14.620,57.32,837,57.55,329700,56.89,327000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,57.97,14.620,58.18,838,58.39,321600,57.76,320000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,58.81,14.720,59.01,845,59.23,319000,58.60,319000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,59.64,14.540,59.84,839,60.06,316200,59.44,319000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,60.49,14.760,60.69,843,60.90,316200,60.28,319000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,61.33,14.720,61.54,840,61.77,316200,61.12,316000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,62.19,14.720,62.40,837,62.61,313600,61.98,319500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,63.03,14.700,63.23,843,63.45,313600,62.82,311500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,63.86,14.720,64.06,837,64.28,310800,63.66,314500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,64.71,14.500,64.92,841,65.14,316200,64.50,315500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,65.57,14.680,65.77,844,65.97,310800,65.36,309000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,66.38,14.560,66.59,838,66.80,305500,66.17,310500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,67.22,14.780,67.42,846,67.64,310800,67.01,308500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,68.06,14.580,68.27,838,68.48,302800,67.85,304000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,68.91,14.700,69.11,839,69.33,302800,68.70,305500,,,,,,,,,,,,,,,,,
,69.75,14.720,69.96,845,70.19,297400,69.55,299300,,,,,,,,,,,,,,,,,
,70.62,14.620,70.82,838,71.04,297400,70.41,299300,,,,,,,,,,,,,,,,,
,71.46,14.780,71.67,842,71.89,297400,71.26,298200,,,,,,,,,,,,,,,,,
,72.31,14.720,72.52,838,72.73,297400,72.10,297400,,,,,,,,,,,,,,,,,
,73.16,14.500,73.35,840,73.57,292000,72.95,297100,,,,,,,,,,,,,,,,,
,74.00,14.780,74.20,847,74.41,294800,73.79,296300,,,,,,,,,,,,,,,,,
,74.83,14.560,75.03,835,75.24,297400,74.62,296600,,,,,,,,,,,,,,,,,
,75.66,14.640,75.86,846,76.08,297400,75.45,294700,,,,,,,,,,,,,,,,,
,76.50,14.620,76.71,838,76.94,294800,76.29,295700,,,,,,,,,,,,,,,,,
,77.35,14.760,77.56,839,77.77,294800,77.16,295900,,,,,,,,,,,,,,,,,
,78.16,14.720,78.35,842,78.58,294800,77.97,294900,,,,,,,,,,,,,,,,,
,79.01,14.620,79.23,837,79.44,294800,78.80,296000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,79.87,14.540,80.07,841,80.28,294800,79.65,294600,,,,,,,,,,,,,,,,,
,80.68,14.580,80.89,840,81.10,297400,80.49,293900,,,,,,,,,,,,,,,,,
,81.53,14.760,81.73,840,81.94,294800,81.32,295600,,,,,,,,,,,,,,,,,
,82.36,14.780,82.56,841,82.78,297400,82.16,293900,,,,,,,,,,,,,,,,,
,83.21,14.640,83.42,840,83.64,294800,83.00,295000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,84.07,14.760,84.28,842,84.50,292000,83.86,294600,,,,,,,,,,,,,,,,,
,84.93,14.720,85.14,842,85.35,297400,84.72,294000,,,,,,,,,,,,,,,,,
,85.78,14.680,85.98,840,86.19,292000,85.57,294700,,,,,,,,,,,,,,,,,
,86.61,14.640,86.81,843,87.03,294800,86.41,294700,,,,,,,,,,,,,,,,,
,87.46,14.680,87.67,839,87.89,297400,87.25,293900,,,,,,,,,,,,,,,,,
,88.32,14.500,88.54,839,88.77,292000,88.11,294700,,,,,,,,,,,,,,,,,
,89.17,14.780,89.37,844,89.58,294800,88.97,293700,,,,,,,,,,,,,,,,,
Теперь не знаю на что думать. Эти логи васи легко херачить прям в любой чатгпт
Какие у вас мысли?