Кольца залегли
Тяга хорошая. Машине всего 6 лет. Только трассовый пробег без особых отжигов. Я больше на вкг думаю. Хотя щас в ютубчике посмотрел другие подобные видосы: у многих так же выглядит - пульсирующий дымок и дребезжание крышки
Хотя чере васю диагноста можно попробовать проверить компрессию, хотя это не такой точный тест, как в цилиндр залазить
Это не дымок,
это конденсат в масле, дольше грей и пройдет.
> дольше грей и пройдет
>снял видосик на разогретом моторе
>на разогретом моторе
после 218 км дороги
Нассы туда в дырку, только аккуратно, смотри не перелей. Потом движок пусть постоит, охладится. Запустишь, крышку открой и нюхай, должно пахнуть как если в бане поссал на камни.
что с мотором?
Судя по видео, на двигателе открыта маслозаливная горловина, и когда к ней прикладывают лист бумаги, его начинает активно трясти и выталкивать наружу пульсирующим потоком воздуха.
В нормальном состоянии дизельного мотора серии EA288 (включая DBGC) исправная система вентиляции картерных газов должна создавать небольшое разрежение (вакуум) — то есть бумагу или крышку должно слегка присасывать.
Выталкивание воздуха из горловины указывает на избыточное давление картерных газов. Вот основные причины, почему это происходит:
1. Неисправность клапана ВКГ (маслоотделителя)
Это самая частая и относительно безобидная причина. В пластиковую клапанную крышку встроен мембранный клапан вентиляции картерных газов. Со временем резиновая мембрана дубеет, трескается или забивается масляными отложениями. Клапан перестает регулировать потоки, газы не уходят во впускной тракт, и в картере возрастает давление.
2. Износ или прогар шайб под форсунками
Дизельные моторы очень чувствительны к состоянию медных уплотнительных шайб топливных форсунок. Если одна из шайб прогорела, газы из камеры сгорания под огромным давлением начинают прорываться в подкапотное пространство (в область головки блока цилиндров). В таком случае газы будут активно выходить через маслозаливную горловину, а сам процесс часто сопровождается характерным цоканьем или стрекотом.
3. Износ поршневой группы
Если поршневые кольца залегли, износились или имеют дефекты, компрессия из цилиндров начинает частично прорываться в картер. Из-за этого объем газов внутри мотора превышает возможности даже исправной вентиляции, и их выбивает наружу при открытии крышки.
Насколько это критично и что делать?
• Проверьте масляный туман: Обратите внимание, вылетают ли из горловины капли масла или сизый дым. Если идет сизый дым и летит масло, проблема серьезнее, чем просто неисправный клапан.
• Чем грозит: Избыточное давление картерных газов начнет выдавливать сальники двигателя (например, задний сальник коленвала), что приведет к серьезным утечкам масла. Также масло начнет сильнее гнать во впуск и забивать турбину с сажевым фильтром.
Рекомендуемый план действий:
1. Начать с диагностики мембраны ВКГ (ее можно аккуратно заменить отдельно, не покупая клапанную крышку в сборе).
2. Проверить колодцы форсунок на предмет прорыва газов (наличие нагара вокруг форсунок).
3. Измерить компрессию в цилиндрах, чтобы исключить проблемы с поршневой группой.
Подскажите, сопровождается ли работа мотора необычным стуком или цоканьем, и идет ли из горловины густой сизый дым? Это поможет точнее сузить список причин между клапаном ВКГ и шайбами форсунок.
Купи нормальную машину, а не трактор.
Хочу ещё потом снять гофру от КК на впус, если всё в норме - то на ХХ там должен же дымок идти во впуск, прально?
Мотор dbgc, пробег 80 тыс. км