Это полноценный моторный полёт без планирования. Хотя внешне аппарат очень сильно напоминает планер (из-за длинного узкого крыла размахом 11 метров и лёгкого углепластикового корпуса), все свои рекорды он установил с постоянно работающим двигателем
Постоянная тяга: Поршневой дизельный двигатель работал непрерывно на протяжении всех 8 суток (192 часа 50 минут). Он не отключался в воздухе для парения.
Крейсерский режим: БПЛА летал по замкнутому круговому маршруту (орбите) на постоянной высоте (около 1500–2200 метров) со стабильной скоростью около 100 км/ч
Аэродинамика планера: Форма планера была выбрана инженерами сознательно. Огромное крыло обеспечивает высочайшее аэродинамическое качество (минимальное лобовое сопротивление и максимальную подъёмную силу). Это позволило снизить требуемую мощность мотора и добиться того, чтобы двигатель тратил критически мало топлива — буквально «капли» в час
По оценкам разработчиков на начальном этапе, постройка одного пустого углепластикового планера VA001 (без учета сложной электроники и военных датчиков) обходилась примерно в $500 000.
Для конечного заказчика (в первую очередь для Министерства обороны США) стоимость готовой к полету системы Vanilla Unmanned составляет менее $2 000 000 за единицу (без учёта специфической полезной нагрузки)
Постоянная тяга: Поршневой дизельный двигатель работал непрерывно на протяжении всех 8 суток (192 часа 50 минут). Он не отключался в воздухе для парения.
Крейсерский режим: БПЛА летал по замкнутому круговому маршруту (орбите) на постоянной высоте (около 1500–2200 метров) со стабильной скоростью около 100 км/ч
Аэродинамика планера: Форма планера была выбрана инженерами сознательно. Огромное крыло обеспечивает высочайшее аэродинамическое качество (минимальное лобовое сопротивление и максимальную подъёмную силу). Это позволило снизить требуемую мощность мотора и добиться того, чтобы двигатель тратил критически мало топлива — буквально «капли» в час
По оценкам разработчиков на начальном этапе, постройка одного пустого углепластикового планера VA001 (без учета сложной электроники и военных датчиков) обходилась примерно в $500 000.
Для конечного заказчика (в первую очередь для Министерства обороны США) стоимость готовой к полету системы Vanilla Unmanned составляет менее $2 000 000 за единицу (без учёта специфической полезной нагрузки)
Rutan Model 76 Voyager — это первый в истории самолет, который совершил беспосадочный кругосветный полет без дозаправки. Этот уникальный рекордный полет состоялся в период с 14 по 23 декабря 1986 года. Самолетом управляли опытный пилот и бывший летчик ВВС США Дик Рутан и знаменитая спортсменка-авиатор Джина Йегер.
Фактически самолет пролетел 42 432 километра (26 366 статутных миль)
Самолет был разработан легендарным американским авиаконструктором Бёртом Рутаном (братом пилота) и построен волонтерами в Мохаве, Калифорния.
Из-за экстремальных требований к дальности полета конструкция получила весьма необычные черты:
• Сверхлегкие композиты: Пустой самолет весил всего около 465 кг (1021 кг по другим классификациям без учета двигателей и оборудования, пустой вес по спецификации — 2250 фунтов), поскольку был практически целиком сделан из углепластика и стекловолокна.
Фактически самолет пролетел 42 432 километра (26 366 статутных миль)
• Схема «утка»: Аппарат имел переднее горизонтальное оперение, двухбалочную схему и огромные гибкие крылья размахом 33,8 метра (111 футов), что больше, чем у многих коммерческих лайнеров.
• Летающий бензобак: Взлетный вес составлял 4397 кг (9694 фунта), из которых более 3 тонн приходилось на топливо. Горючее распределялось по 17 бакам, расположенным по всему самолету. Пилотам приходилось вручную перекачивать топливо в полете для идеальной балансировки.
Фактически самолет пролетел 42 432 километра (26 366 статутных миль)
Самолет был разработан легендарным американским авиаконструктором Бёртом Рутаном (братом пилота) и построен волонтерами в Мохаве, Калифорния.
Из-за экстремальных требований к дальности полета конструкция получила весьма необычные черты:
• Сверхлегкие композиты: Пустой самолет весил всего около 465 кг (1021 кг по другим классификациям без учета двигателей и оборудования, пустой вес по спецификации — 2250 фунтов), поскольку был практически целиком сделан из углепластика и стекловолокна.
Фактически самолет пролетел 42 432 километра (26 366 статутных миль)
• Схема «утка»: Аппарат имел переднее горизонтальное оперение, двухбалочную схему и огромные гибкие крылья размахом 33,8 метра (111 футов), что больше, чем у многих коммерческих лайнеров.
• Летающий бензобак: Взлетный вес составлял 4397 кг (9694 фунта), из которых более 3 тонн приходилось на топливо. Горючее распределялось по 17 бакам, расположенным по всему самолету. Пилотам приходилось вручную перекачивать топливо в полете для идеальной балансировки.
Перелёт, начавшийся на рассвете 14 декабря 1986 года, длился 216 часов 3 минуты 44 секунды, за это время было пройдено 40 212 139 метров пути. От Филиппин и почти до Шри-Ланки (летели на запад) пилотов сопровождали тайфуны, для безопасности приходилось даже включать передний мотор.
На шестые сутки, когда «Вояджер» пересёк побережье Сомали, было объявлено, что установлен новый абсолютный рекорд дальности беспосадочного полёта. Преодолев все трудности, пилоты Дик Рутан и Джина Йигер 23 декабря приземлились на том же аэродроме авиабазы Эдвардс, с которого начинали свой путь.
В баках оставалось 48 кг горючего. Они показали себя настоящими героями, подстать рекордсменам-авиаторам 1920-х–30-х годов: девять суток в тесной кабине, борьба со стихиями, и, кроме всего прочего, по 10 кг еды и воды на двоих на весь полёт.
На шестые сутки, когда «Вояджер» пересёк побережье Сомали, было объявлено, что установлен новый абсолютный рекорд дальности беспосадочного полёта. Преодолев все трудности, пилоты Дик Рутан и Джина Йигер 23 декабря приземлились на том же аэродроме авиабазы Эдвардс, с которого начинали свой путь.
В баках оставалось 48 кг горючего. Они показали себя настоящими героями, подстать рекордсменам-авиаторам 1920-х–30-х годов: девять суток в тесной кабине, борьба со стихиями, и, кроме всего прочего, по 10 кг еды и воды на двоих на весь полёт.
Полёт Rutan Voyager, первого самолёта, облетевшего земной шар без остановок и дозаправки. Автор: Дэвид ДиБиазе и Джон Кригьер (1987)
При взлете на борту Rutan Voyager было 3181 кг топлива (7011 фунтов), что составляло примерно от 1154 до 1489 галлонов (около 4400–5600 литров)
Процент от веса: Топливо составляло колоссальные 72,3% от общей взлетной массы самолета. Сам пустой самолет весил чуть больше 900 кг, а с полными баками — почти 4,4 тонны. Самолет буквально представлял собой «летающий бензобак»
И это до эпохи супер компьютеров и моделирования динамики крыла с воздухом.
фактически авиация остановилась в развитии на 40 лет.
При взлете на борту Rutan Voyager было 3181 кг топлива (7011 фунтов), что составляло примерно от 1154 до 1489 галлонов (около 4400–5600 литров)
Процент от веса: Топливо составляло колоссальные 72,3% от общей взлетной массы самолета. Сам пустой самолет весил чуть больше 900 кг, а с полными баками — почти 4,4 тонны. Самолет буквально представлял собой «летающий бензобак»
И это до эпохи супер компьютеров и моделирования динамики крыла с воздухом.
фактически авиация остановилась в развитии на 40 лет.
Беспилотный летательный аппарат Vanilla Aircraft VA001 (позже развиваемый как Vanilla Unmanned компанией Platform Aerospace) установил абсолютный мировой рекорд по продолжительности беспосадочного полета без дозаправки среди беспилотников с двигателем внутреннего сгорания
Рекорд 2021 года (актуальный максимум): Модифицированная версия беспилотника провела в воздухе 192 часа и 50 минут (более 8 суток). Полет проходил с 24 сентября по 2 октября 2021 года на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. За это время дрон преодолел по кругу 19 634 километра. Рекорд был официально ратифицирован Международной авиационной федерацией
Беспилотный летательный аппарат сверхдолгой продолжительности полёта Vanilla Aircraft VA001 оснащён одним поршневым четырёхтактным двигателем внутреннего сгорания
Конфигурация: Двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа и приводит в движение двухлопастной тянущий/толкающий винт в толкающей конфигурации (pusher propeller)
Силовая установка отличается экстремально низким расходом топлива. Именно этот двигатель позволил БПЛА установить мировой рекорд непрерывного полёта для беспилотников с ДВС, продержавшись в воздухе 192 часа и 50 минут (почти 8 суток) без дозаправки.
Двигатель VA001 позволяет заправлять его «из той же бочки», что и крупные истребители, вертолёты или армейские грузовики. При этом он обладает феноменальной экономичностью — весь 8-суточный полёт (более 19 000 км) БПЛА совершил, потратив всего около 50-55 галлонов (около 190–208 литров) топлива Jet-A, расходуя в среднем около 0,6 литра в час.
• Сухой (пустой) вес: около 113 кг (250 фунтов) [Ten-day endurance UAV completes first flight test - FlightGlobal].
• Вес топлива: около 145 кг (320 фунтов тяжелого топлива Jet-A/JP-8) [Ten-day endurance UAV completes first flight test - FlightGlobal].
• Полезная нагрузка (разведывательное оборудование): до 13,6 кг