>Короче блять, чё делать то?
Нахуй сходи и не возвращайся
Нахуй сходи и не возвращайся
Причем, я не понимаю, почему такое не происходит с штатной электрической помпой (под цифрой 15). Она берет антифриз из той же точки, из которой берет помпа котла. Единственное, что возможно она просто слабее помпы котла, и не может создать достаточно большое разрежение в блоке двигателя, чтобы воздух начал подсасываться из бачка. Но это так, гадание на пальцах.
Терпи, говно.
Откуда там воздух появляется, ОП? Какая-то хуйня, не должно быть такого.
На L200/Pajero был выключатель Heat. Включался ТЭН и поднимались немного обороты и двигатель нагревался нормально зимой. Тут получается у тебя примерно подобная штука — ТЭН 12-вольтовый на 5 кВт с помпой, так? Или это именно котел, который соляру жжет?
Нет, это горелка в корпусе, забирает бензин из бака, сжигает его в теплообменнике и нагревает антифриз.
Как вариант нарушить логику работы клапана и открывать его если у тебя включен подогреватель. И будет у тебя циркулировать по большому кругу вместе с печкой.
Так и я думал, что не должно быть. Однако это факт. Если я не включаю подогреватель, то все норм, никакого воздуха нет. Если включаю, то уровень жидкости в бачке поднимается на пару сантиметров, а в системе появляется воздух. Если так ездить, то рано или поздно новый радиатор тоже вьебет от паровой пробки.
Давай подумаем логически. У тебя поднимается уровень в бачке. Бачок по идее должен быть верхней точкой (но катати не обязательно). Хватануть воздух наверное можно только из бачка. Но тут еще надо смотреть как система устроена, может подсосать в обратную сторону, если есть шланчик дополнительный. Ты уверен, что циркуляция идет в правильном направлении у твоего подогревателя?
> Как вариант нарушить логику работы клапана
Как? Врезаться в цепь клапана? Так можно ЭБУ двигателя сжечь. Можно конечно наколхозить диодную развязку, но это дичь какая-то и не факт, что машина не начнет сыпать ошибки.
> Ты уверен, что циркуляция идет в правильном направлении у твоего подогревателя?
Уверен, с помпой тяжело ошибиться. Забор антифриза у нее через центральный штуцер, а выброс через боковой.
Если там через реле сделано, то ничего не будет, ставишь еще одно параллельно и завязываешь на свою вебасту. Если там силовой ключ в блоке, то реле поставить и развязать. Я не думаю, что там хитрожопый клапан, который управляется ШИМом как на ВАГе клапан адсорбера.
Вот, я нарисовал зеленой стрелкой предположительный путь попадания воздуха в систему. Из гбц есть шланчиг, соединенный с верхним патрубком бачка. Когда помпа котла засасывает антифриз из блока, она создает там отрицательное давление. И вот через этот маленький патрубок и сосет воздух из бачка.
>Если там силовой ключ в блоке, то реле поставить и развязать.
Не зная схемотехники блока, слишком опасно лезть туда. У реле есть коммутационные токи, всякие дребезги, и тд, что может повлиять на систему.
> Я не думаю, что там хитрожопый клапан, который управляется ШИМом как на ВАГе клапан адсорбера.
А вот хуй его знает.
А что, если так сделать?
Ну он подключает на подачу печки. А про клапан ни слова. Скорее всего в ексиде этого клапана в принципе нет.
Вот он пишет в комментах:
>Но в некоторых автомобилях система охлаждения устроена так, что при подключении после печки- систему завоздушивает, поэтому я в большинстве случаев стараюсь подключить котёл перед печкой, но и подключение после печки не является неправильным.
Видимо он имеет в виду в разрыв шланга между выходом из двигателя и входом в печку. Но у меня как раз там и стоит клапан.
Может тогда так поробовать?
Но тогда нужен дополнительный клапан, чтобы перекрывать ОЖ, когда подогреватель не работает и не было паразитной циркуляции. Правда тогда если основной клапан откроется, то контур подогревателя замкнется сам на себя.
Но тогда нужен дополнительный клапан, чтобы перекрывать ОЖ, когда подогреватель не работает и не было паразитной циркуляции. Правда тогда если основной клапан откроется, то контур подогревателя замкнется сам на себя.
А какой двигатель?
CJSA
>CJSA
Не будет работать, блять.
У тебя там золотниковый клапан?
Это который штатный? 4H0121671D?
Да, он.
Блять, у меня жопа горит от того, что я НИКАКОЙ НАХУЙ ИНФЫ ПРО ЭТОТ КЛАПАН НАРЫТЬ НЕ МОГУ.
Его же как-то обходят установщики ППП? Бред какой-то.
Его же как-то обходят установщики ППП? Бред какой-то.
Раз у тебя нет возможности управления работой этого клапана (N82 в CAN) и простой подогревашка, без мозгов и релюшек, то просто порежь два шланга и туда врежь подогреватель. Больше никак. Если будет вправо поток, то салон быстрее греется, чем двс, если влево - двс греется быстро, а салон нет.
Тогда через подогреватель будет идти поток от штатной помпы, когда клапан закрыт. А это плохо, не будет кондиционер работать нормально и тд.
Плюс, если ЭБУ решит открыть этот клапан зачем-то, то подогреватель уже ничего не будет греть, кроме самого себя.
И ещё один момент: эти ебаные клапаны у многих выходят из строя. Причем не просто выходят, а чуть-чуть подклинивают. Он может в "закрытом" состоянии быть чуть приоткрыт. Или наборот, в "открытом" быть немного закрытым. И это никак не узнать. Но подогреватель уже не будет нормально работать.
> Потому что мой мотор не прогревается на холостом ходу
> на бензиновом моторе
Пупсик, а у тебя точно бензиновый мотор? Может всё-таки дизель?
Если переток будет и антифриз начинает закипать (у этих моторов дебильная настройка темпы выше 105 вроде, потому у тебя и лопнул радиатор), придется докупать пикрил, или докупать релюшку пятиконтактную и поключить к ней + провод соленоида.
Купи себе ладу гранту, печка - зимой жарко
Как-то так. Отдай автоэлектрику.
>у этих моторов дебильная настройка темпы выше 105 вроде
Да, на холостых может быть вплоть до 115 и это нормальный рабочий режим. Под нагрузкой термостат снижает температуру.
>потому у тебя и лопнул радиатор
Вот это очень странно, должен был сработать клапан на бачке и стравить лишнее давление. У антифриза температура кипения под давлением 2 бара около 140 градусов. Но тут еще зависит от качества антифриза.
> Да, на холостых может быть вплоть до 115
Ты там определись он греется или нет.
> Доезжаю до работы, стрелка еле-еле поднимается до 60-70.
Ремонтируй машину, а не занимайся колхозным ремонтом последствий.
Бензиновый мотор моментально прогревается до рабочей температуры в любой мороз.
>и это нормальный рабочий режим
Это не нормальный рабочий режим, это часть схемы запланированного устаревания, так как у немцев были очень надежные моторы ломать их некачественным отливом и расточкой, как на ВАЗах не имело смысла - это грозило отказом во время действия гарантийного ремонта, и придумали схему повышения темпы. Чем выше темпа, тем больше проблем, не только от вскипания и прочих проблем температурной флюидики (изъязвление, подсос воздуха и газы из-за кавитации - тоже отсюда), но и из-за возрастающего износа металла по экспоненте.
это какой-то адовый колхоз
>Ты там определись он греется или нет.
Очевидно, что это летом происходит, а не зимой.
Зимой температуру хуй разгонишь выше 90.
>Ремонтируй машину, а не занимайся колхозным ремонтом последствий.
Так всё исправно. Что именно ремонтировать?
>Бензиновый мотор моментально прогревается до рабочей температуры в любой мороз.
Охуительные истории.
Три провода не подцепишь? Купил бы вэбасту сразу с установкой под ключ.
>Бензиновый мотор моментально прогревается до рабочей температуры в любой мороз.
Лул, походу у тебя не было молодых немок.
Всё так, а щито поделать?
>Купил бы вэбасту сразу с установкой под ключ.
Она 150к стоит
Ничего. Это просто план такой, чтобы перенести производство в КНР. Всё уже сделано, просто покупай КНР с ОТК, это немцы.
>это немцы.
У этих немцев подозрительно узкая глазная щель и эпикантус.
Ну так найми электрика, он сделает тебе обманку и запитает соленоид как надо. У нас вообще переводят на сантехнику и нормальные обратные клапаны, это разгружает такие моторы, особенно турбо. Как бы не сытый 2006, можно и начать думать головушкой.
> он сделает тебе обманку и запитает соленоид как надо.
Это всё нихуя не надежно.
У меня был уже опыт самоделок. Пайка от вибрации отваливается и другие приколы возникают.
Все технические решения в автомобилях отработаны годами эксплуатации. А колхозные решения с вероятностью 95% будут отрыгивать.
>и нормальные обратные клапаны
Изменять заводскую систему охлаждения это вообще говно, там всё расчитано очень точно, сделаешь хуйню - получишь паровую пробку в ГБЦ и капиталку мотора.
>чё делать то?
ГУСЕНИЦУ!
>Пайка от вибрации отваливается
Какая пайка, дебс? Ты что, у датчика собрался что-то резать и паять? Я же говорю, заплати электрику, ты тупой или просто не твоё это, раз не понимаешь, как это делается.
Понапокупают всякого говна с кучей электроники. Вот вам шедевр моторостроения. Помпа да термостат греется, моментально всё просто и понятно.
>Изменять заводскую систему охлаждения это вообще говно, там всё расчитано очень точно, сделаешь хуйню - получишь паровую пробку в ГБЦ и капиталку мотора.
Потому и предложил 4-хпроходный обратный клапан сразу же, его на турбики ставят. Всё, иди нахер, ты тупой. Я осознал, что это бототред и я попался.
Это 129? А сколько такой новый стоит не через сайты, но с документами?
Есть проверенный безотказный метод.
Ну не ругайся, /bратишка. Такой клапан купить?
Блять, а ещё я узнал, что оказывается на заглушеной машине, термостат всегда полностью открыт. То есть часть потока пойдет в радиатор и будет греть атмосферу. Пиздос, зачем так немцы сделали.
Бамп
Верх
Кто ж тебе в б ответит-то? Надо на автофорумы идти, только там идейные автошизы найдутся.
КПД смазочников с д2 мало отличается от двачеров. Там какую хуйню только не пишут. Хотя где щас по-другому?
Не удивлюсь, если он насмотрелся академика и делал гусеницы для своей дизельной skoda petuh.
Тогда хуй знает, попробуй Супротек залить, мб поможет.
Я машину даж не водил никогда, но помочь готов!
> Тогда хуй знает, попробуй Супротек залить, мб поможет.
Копробро, ты?
Пук.
Верх
В автаче не отвечают, высрусь здесь.
Радиатор поменял, всё нормально работает, если не включать подогреватель.
А если его включить, то система охлаждения сразу завоздушивается. Печка дует холодным и пузыри бурлят. Приходится выкручивать двигатель чтобы выгнать воздух давлением помпы. И то потом ещё 1-2 поездки слышно бульканье, пока весь воздух не выйдет.
Схема подключения у меня - пик1.
Сам подогреватель - пик2.
Сразу отвечаю на вопросы:
1) почему не установил в сервисе? Потому что в моем мухосранске и в соседних нет установщиков вебаст, а обычные сервисы таким не занимаются. Я специально обзвонил все сервисы. Никто не берется.
2) почему не автозапуск? Потому что мой мотор не прогревается на холостом ходу. В мороз -30 он будет хоть полчаса молотить, а стрелка даже до 50 не поднимется. Это бесполезная трата моторесурса.
3) зачем вообще на бензиновом моторе вебаста? Потому что заебало отмораживать анус зимой. Машина греется только на ходу и только если жать тапок. А по дороге на работу куча светофоров, камер, переходов и прочей хуйни, где приходится стоять и машина не прогревается, а остывает блять. Да, стрелка опускается. И да, термостат исправен. Я проверял, делал диагностику в нескольких сервисах. Проблем никаких не нашли.
Доезжаю до работы, стрелка еле-еле поднимается до 60-70.
4) почему не сделать в разрыв печки? Потому что на подаче в печку стоит электромагнитный клапан (на картинке под цифрой 17). На выключенной машине он закрыт и контур печки отсекается от двигателя. ЭБУ двигателя открывает его только когда температура антифриза поднимется до 80 градусов по Цельсию.
Короче блять, чё делать то? Как сделать, чтобы по красоте было? Я нигде интернете не могу найти информацию, как правильно установить на мою машину, уже неделю копаю интернеты.
Подсказывайте давайте.