Как же ебано ездить на работку в мороз. Окна мгновенно запотевают и обледеневают, руль ледяной, сидуха ледяная, пол ледяной, говно полное
Машин дизельный? Ваг? У меня амарок перестал прогреваться после того как егр почил - я его оставил прост в закрытом состоянии, в адаптации отшил.
>Машин дизельный? Ваг?
Ваг, бензиновый, 1.8 tsi.
Ну бенз то изначально горячее должен быть. Егр есть - можешь проверить?
>Егр есть - можешь проверить?
Нет, откуда?
КВКГ есть, но это не выхлопные газы, а картерные. Ещё клапан адсорбера есть, но это пары топлива из бензобака.
С нейроболваном не пробовал обсуждать? Я с ним с грехом пополам фен салонный запустил со десятой попытки.
Опять выходишь на связь ...
Отгони ты свой рыдван в нормальной сервис и пусть починят систему охлаждения.
На нормальном автомобиле термостат открывается при превышении рабочей температуры.
Понимаю твою боль и злость — секс с разбором «морды» на моторах VAG (особенно чтобы залезть под впускной коллектор к помпе и термостату) — это действительно жесткое испытание. А получить после этого тот же результат — двойной удар по нервам.
Однако, на моторах 1.8 TSI (семейства EA888, особенно поколений Gen2 и Gen3) замена основного термостата часто НЕ решает проблему недогрева, потому что в этих машинах есть еще несколько скрытых виновников.
Вот где на самом деле зарыта собака:
1. Термостат коробки передач (DSG) — главный подозреваемый
Если у тебя стоит робот DSG (DQ250 / DQ500), в системе охлаждения есть второй термостат (маленький пластиковый бочонок-инсерт, врезанный прямо в шланг охлаждения контура КПП, оригинальный номер часто начинается на 4E0 121 113 или аналог).
• Как это работает: Он должен открываться при 75°C. Но его копеечная пружина внутри со временем ослабевает или клинит, и он начинает гнать антифриз по большому кругу через радиатор DSG уже при 50–55 градусах.
• Результат: Двигатель физически не может нагреться, так как тепло постоянно сбрасывается через этот контур. Ты поменял сложный основной термостат, а этот «аппендикс» остался открытым.
• Проверка: Зажми струбциной или перекрой шланг, идущий к термостату DSG. Если машина начнет нормально греться — дело на 100% в нем. Меняется он за 15 минут под капотом без разбора половины машины.
2. Дополнительные обратные клапаны
В шлангах охлаждения 1.8 TSI (особенно Gen3 с хитрой системой терморегулирования ITM) стоят пластиковые обратные клапаны (шарики с пружинками внутри патрубков). Со временем пластик разрушается, шарик клинит, и антифриз начинает циркулировать в обход закрытых термостатов.
3. Электронный блок терморегулирования (на Gen3)
Если у тебя более свежий 1.8 TSI (Gen3, где термостат идет единым огромным пластиковым модулем с помпой и управляется электроникой), то «открытие на 53 градусах» может быть следствием:
• Глюка датчика температуры (он показывает 53, а на самом деле там другая температура, или наоборот — блок управления из-за неверных показаний принудительно открывает заслонку внутри модуля).
• Срезания шестеренок в самом электроприводе поворотного золотника (если менялся только элемент, а не модуль в сборе с моторчиком).
Что делать сейчас, чтобы не мерзнуть:
1. Если у тебя DSG: Начни с проверки шланга малого термостата КПП. На 90% проблема у ВАГов этой платформы кроется именно в этой маленькой копеечной детали.
2. Проверь реальную температуру: Подключи диагностику (Вася Диагност / OBD2 / Carista) и посмотри температуру в блоке двигателя цифрами. Иногда штатная стрелка или индикатор на приборке безбожно врут из-за умирающего датчика ТОЖ (ДТОЖ).
Так я отгонял, мне сказали менять термостат
Алсо сейчас надо идти подключать предпусковой тоже - когда он сдох я китайский кипятильник вкорячил, теперь вот думаю еще и штатный подключить - заказал и пульт и перешил в нормальный подогреватель вместо догревателя. Какие подводные?
>открылся точно так же, на 53 градусах
Датчик температуры может пиздеть.
Не рекомендую повышать температуру охладителя. Присадки в масле быстро умирают если горячо.
> >открылся точно так же, на 53 градусах
> Датчик температуры может пиздеть.
> Не рекомендую повышать температуру охладителя. Присадки в масле быстро умирают если горячо.
А ездить в ледяном салоне отмораживая яйца рекомендуешь?
> мне сказали менять термостат
Ты конечно же решил сделать всё сам? А надо было оставить машину специалистам, пусть заказывают запчасти, меняют и дают гарантию.
На озоне небось заказал самый дешёвый кал и радуется.
Подогрев седений + подогрев руля, лол.
Да он ебаклак, либо траллирует тут б. Гугловская нейросетка сходу вон выдала
изичный варик, еслиб забил свою простыню он перед покупкой дорогущей детали - уже бы в тепле ездил.
> дают гарантию
Чёт проиграл со степашки. Тебе ни один сервис не даст гарантию, кроме официалов. Да и официалы найдут причину чтобы слить тебя.
Можешь старый термостат кинуть в воду и нагревать её измеряя температуру чтобы посмотреть на какой температуре откроется. Если при 53 то надо выяснить почему так, зачем так сделано.
В формуле передачи тепла разница температур в первой степени. Даже если у тебя температура жидкости 60 градусов должно очень горячим дуть. Ты смотрел вообще радиатор печки? Может он в пыли весь, может там тонкие каналы забиты извёсткой и он нихуя не отдает тепло воздуху. Попробуй снять его и погонять сквозь него горячий раствор лимонной кислоты насосом.
Еще кстати радиатор печки может завоздушивать если у тебя где-то подсос воздуха в систему. Поставь на него автоматический развоздушиватель.
Проверь герметичность всех радиаторов.
Просто не надо ездить в арасервисы.
Если в нормальном сервисе ребята ремонтируют своими запчастями они дают гарантию. Если ты привез свои запчасти, то этот вопрос оговаривается отдельно.
> Вот где на самом деле зарыта собака:
> 1. Термостат коробки передач (DSG) — главный подозреваемый
У меня сухая dq200, в ней нет системы охлаждения.
> 2. Дополнительные обратные клапаны
> В шлангах охлаждения 1.8 TSI (особенно Gen3 с хитрой системой терморегулирования ITM) стоят пластиковые обратные клапаны (шарики с пружинками внутри патрубков). Со временем пластик разрушается, шарик клинит, и антифриз начинает циркулировать в обход закрытых термостатов.
Я проверял обратные клапаны, все исправны.
> 3. Электронный блок терморегулирования (на Gen3)
> Если у тебя более свежий 1.8 TSI (Gen3, где термостат идет единым огромным пластиковым модулем с помпой и управляется электроникой), то «открытие на 53 градусах» может быть следствием:
> • Глюка датчика температуры (он показывает 53, а на самом деле там другая температура, или наоборот — блок управления из-за неверных показаний принудительно открывает заслонку внутри модуля).
> • Срезания шестеренок в самом электроприводе поворотного золотника (если менялся только элемент, а не модуль в сборе с моторчиком).
Ну на холодной машине датчик точно показывает уличную температуру. Я на 99% уверен, что он исправен.
> Что делать сейчас, чтобы не мерзнуть:
> 1. Если у тебя DSG: Начни с проверки шланга малого термостата КПП. На 90% проблема у ВАГов этой платформы кроется именно в этой маленькой копеечной детали.
> 2. Проверь реальную температуру: Подключи диагностику (Вася Диагност / OBD2 / Carista) и посмотри температуру в блоке двигателя цифрами. Иногда штатная стрелка или индикатор на приборке безбожно врут из-за умирающего датчика ТОЖ (ДТОЖ).
Так я и смотрел сканером.
Короче нейрокалыч ничего выдать толком не может
Осталось найти в моей деревне такой сервис
> Даже если у тебя температура жидкости 60 градусов должно очень горячим дуть.
Так она дует горячим где-то секунд 20, а потом остывает вместе с двигателем. Потому что радиатор двигателя и радиатор печки вместе отбирают тепла больше, чем производит двигатель
> Просто не надо ездить в арасервисы.
> Если в нормальном сервисе ребята ремонтируют своими запчастями они дают гарантию.
Ну гарантию дадут, термостат работает нормально. Открывается-закрывается. Какие претензии? Управляет то температурой ЭБУ двигателя, а термостат просто открывается-закрывается от ШИМ сигнала. Только ты ещё заплатишь раз в 10 больше за замену термостата. А проблему не решишь.
А не проще с нивы взять да врезать. В розетку вставил погрел и поехал
Какую ещё розетку, о чем ты?
Подогреватель двигателя АвтоТЭН ЭМ2-40-0,6/220 для Niva (Нива) 2101 - 2107
https://ozon.ru/t/yeHwvj8
https://ozon.ru/t/yeHwvj8
Круто, и куда ее втыкать? Предлагаешь переноску с 14 этажа спустить из окна?
Преобразователь напряжения 12/24 в 220 120Вт ,в прикуриватель Адаптер питания 220В-12В с гнездом прикуривателя,Автомобильный инвертор 300Вт пиковая мощность
https://ozon.ru/t/fBQ2nQK
> 300Вт
А нахуй тебе кипятильник , за пару секунд чтоб антифриз кипятил что-ли. Там и на 3000 есть просто дороже
Троллинг тупостью пошел? 300 вт даже на 10 градусов не нагреют блок двигателя.
5 киловаттнику надо 40 минут греть, чтобы более-менее прогреть.
Это залупа попсовая за овеопрайс в ниве реально ебаный кипятильник вставлен на киловат. Думаю сколько по времени он греет ведро воды представить можешь какие нахуй 40 минут. Это если работает от домашней сети. А преобразователь можно просто мощнее взять
А эта залупа ещё и 18к стоит вообще охуеть
Ты немножко обосрался.
Хуйня, не поможет. Окна все равно будут замерзать и ты нихуя не будешь видеть.
Бамп
Бамп
Бамп
Тогда да, термостат не должен так рано открываться.
Проверяй водой и термометром перед установкой.
Просто интересно, как ты собрался проверять водой электронный термостат?
я хз как он работает, только механические видел так как езжу на пруле древнем
наверное подать на него питание и нагревать чтобы посмотреть на какой температуре он откроется
Он не откроется, потому что у него мозгов нет. Им ЭБУ двигателя управляет. В нем только шаговый двигатель с драйвером, который поворачивает золотники на определенный угол.
В чем тогда проблема настроить ЭБУ чтобы открывало попозже?
И как я это сделаю?
Термостат за 53 пынетыщи? Ты угораешь?
И зачем ты принес термостаты на машины из позапрошлого века?
Ну да, лучше же за 53 тыщи взять хуету, которая на 53 градусах открывается. Надо было за 91 тыщу купить, чтобы на 91 градусе открылся только. Иди сенсорными кнопочками климат понастраивай соя
А я тут причем? Какой завод поставил, такой и стоит. Или ты предлагаешь колхозить твою хуйню за 1500?
Он столько сил времени и денег в свое ведро въебал, что его проще выкинуть и купить нормальное корыто ладу весту шниву
вагоблядь не человек
> нормальное корыто
> лада
Выбери одно.
купи нормальную машину, весту например
Да я дурачусь прост. У меня были опели, чевролеты, ваги - все сорта гоана. Особенно это касалось зимней эксплуатации в моем регионе. Заводится они заводились, но я так же как оп морозил яйцы и делал себе голову всякой такой хуетой с заменой термостатов, установкой подогревателей, картонок на радиатор, укутывал движок одеялом. Но потом я просто взял нормальный автомобиль, не автоваз разумеется, и все проблемы исчезли.
Пчел, в 2к26 невозможно купить нормальную машину в РФ за вменяемые деньги.
а я вот не дурачусь, все время вижу эти ржавые ваги (джетты, октавии) когда у них краска на крыле отваливается и появляется ржа. Езжу на своей весточке уже 10 лет, был год назад проблема такая же с термостатом, просто поменял за 3к ориг лол, и все дальше езжу урчу.
А смысл какой в этом термостате за 53к? Ты точно так же едешь и точно так же сидишь в своей джетте как и весте лол, комфорт одинаковый
>Хуй знает, че делать
ГУСЕНИЦУ
Хз, я этим летом две нормальных купил. Урчу довольно
>Не рекомендую повышать температуру охладителя. Присадки в масле быстро умирают если горячо.
Так меняй масло чаще, раз в 5000 км. Или ты из тех обмудков, которые ездят пока мотор не забьется гуталином, А потом ноют, что капиталка дорого?
>А смысл какой в этом термостате за 53к?
А нахуя ты это здесь спрашиваешь? Ехай в германию на завод, и там спрашивай, зачем они это придумали.
Да не должен он на 53 градусах открываться. 82-85 градусов в худшем случае
>82-85 градусов в худшем случае
А он ехидно открывается на 53.
Твои действия?
Ну я бы для начала проверил хотя б пирометром, мож датчик пиздит. А если нет, то возвращать и как минимум другого производителя попробовать пару штук.
Проблема в мозгах, мои поздравления.
>Ну я бы для начала проверил хотя б пирометром, мож датчик пиздит.
Да не, не пиздит. Там же 2 датчика, они показывают правильно.
>А если нет, то возвращать и как минимум другого производителя попробовать пару штук.
Лол, если старый термостат открывался ровно на 53 градусах и новый тоже на 53, то с чего ты взял, что третий и четвертый не будут открываться на 53? Или может мне надо весь китайский склад термостатов скупить, чтобы убедиться, что все они будут открываться на 53?
Ну и че с ними делать?
>то возвращать
А как ты собрался возвращать деталь, которую уже установил и на ней есть следы установки?
Если его перегревать оно за 10км свои свойства теряет.
Это обычная практика перебрать для начала несколько термостатов, они часто голову ебут. Потом почитать кузьмичей на форумах, можно ли приколхозить дешевый аналооговый терм. Но как выше анон написал, скорее всего эбу голову эбует. Так что возвращаюсь к своему предыдущему совету. Продать это ведро ценителю и взять нормальную машину, на которой купил и ездишь без этого бестолкового кузьмичевания
Ты его до 500 греть собрался что ли?
На ваге рабочая температура масла до 110 градусов.
>Продать это ведро ценителю и взять нормальную машину, на которой купил и ездишь без этого бестолкового кузьмичевания
Ну во-первых продажа-покупка это тот ещё геморрой, которым сильно не хочется заниматься.
Во-вторых "нормальная машина" во всем остальном будет менее комфорта и принесет гемор в чем-то другом. Не бывает абсолютно беспроблемных машин.
И угар до литра на тыщу км))
У меня были, все одной марки, уже четвертая по счету. По крайней мере такой хуетой как оп с ними никто не страдает, судя по отзывам владельцев
Разве что на корыте с 400к пробега и МАСПОМ вместо масла.
>все одной марки
таета что ли?
Отсекаем DSG (раз сухая DQ200, контура охлаждения там действительно нет) и исправные клапаны. Раз сканер подтверждает реальные 53 градуса, а новый термостат физически открывается на этой температуре — у нас остается всего пара скрытых, но очень подлых причин, специфичных именно для VAG 1.8 TSI (особенно Gen3 с модулем электронного регулирования ITM).
Вот где зарыта собака, раз механическая часть «в лоб» не сработала:
1. Проблема самого корпуса модуля ITM (Выработка пластика)
На моторах Gen3 термостат — это не просто клапан, а сложный блок с вращающимся золотником (валом с прорезями).
• В чем суть: Когда ты менял термостат, ты, скорее всего, менял сам ремкомплект (вкладыш/картридж) или узел заслонок. Но сам пластиковый корпус помпы/термостата остался старым.
• Где косяк: Внутри пластикового корпуса со временем образуется выработка, каверны или микротрещины в посадочных местах, где перегородки разделяют малый и большой круги. Антифриз находит лазейку и физически течет в обход закрытого золотника напрямую в радиатор. Для этого заслонке даже не нужно открываться — жидкость просто перетекает через внутренние свищи корпуса. Именно поэтому «новый термостат открылся на 53» — ты увидел, как пошел поток, но пошел он не из-за работы пружины/моторчика, а потому что давление продавило внутреннюю утечку в корпусе.
2. Заклинивание штока печки в самом блоке (Механический упор)
При замене картриджа термостата очень легко промахнуться с позиционированием электропривода (моторчика, который крутит золотник).
• Что происходит: Если при сборке шестерни или приводной вал встали со смещением хотя бы на один зуб, блок управления двигателем (ЭБУ) думает, что заслонка полностью закрыта (на малый круг). На самом же деле золотник физически не доходит до конца и остается приоткрытым на большой круг. ЭБУ пытается скорректировать это, но упирается в программный тупик.
3. Ошибочное кодирование или программный глюк ЭБУ
На 1.8 TSI Gen3 алгоритм прогрева зашит в мозгах очень жестко.
• Что происходит: Если на машине когда-то обновляли прошивку двигателя (или делали чип-тюнинг), могли залить софт с измененной логикой терморегулирования. Бывают случаи, когда ЭБУ намеренно подает сигнал на открытие термостата раньше времени (так называемое «холодное кодирование» для защиты от перегрева в спорт-режимах).
• Как проверить: В «Васе Диагносте» нужно зайти в блоки измеряемых величин двигателя и найти параметры «Заданная температура ОЖ» (то, что просит мозг) и «Положение регулятора температуры» (в процентах или вольтах). Если на 50 градусах ЭБУ сам дает команду открыть золотник (заданная температура падает или растет ток на моторчик термостата) — проблема в электронике или софте, а не в железе.
Что делать прямо сейчас, чтобы локализовать гадство:
1. Метод пережатия (Жесткий тест корпуса):
• Заведи холодную машину.
• Возьми струбцину или специальные клещи-пассатижи для шлангов и физически сожми (перекрой) верхний толстый патрубок, идущий к основному радиатору.
• Дай машине поработать на холостых или проедься. Если мотор махом наберет 90 градусов и в салоне пойдет Ташкент — 100% идет утечка внутри пластикового корпуса термостата (ITM) на большой круг, либо золотник физически не закрывается до конца.
2. Проверка через диагностику:
• Посмотри в сканере параметр «Положение потенциометра регулятора температуры ОЖ» (G568). Сверь заданное значение и фактическое. Если есть расхождение — привод собран не по меткам или срезаны грани на стыке моторчика и вала золотника.
Если тест с пережатием шланга вернет тепло — увы, придется менять весь узел термостата в сборе с корпусом (оригинальный пластиковый корпус от времени ведет, и замена только внутренностей часто не помогает).
Скажи, пожалуйста:
• Ты менял термостат в сборе с пластиковым корпусом (модуль) или только внутренний картридж/элемент?
• Пробовал ли ты во время прогрева щупать руками радиатор — он начинает теплеть снизу или сверху прямо одновременно с ростом температуры до 50 градусов?
Это поможет точно понять, идет ли речь о механическом перетоке внутри корпуса.
>• Ты менял термостат в сборе с пластиковым корпусом (модуль) или только внутренний картридж/элемент?
В сборе целиком, новый оригинальный термостат.
>• Пробовал ли ты во время прогрева щупать руками радиатор — он начинает теплеть снизу или сверху прямо одновременно с ростом температуры до 50 градусов?
Пробовал, но как-то не заметил, греется ли он. Надо будет еще попробовать.
Нет, кия. Тает не было
У меня гольф с пробегом меньше 50к ровно литр жрал. Я на нем даже 5к не проехал, скинул нахуй через несколько месяцев
> пробегом меньше 50к
и еще 300к скрутил предыдущий перепук))00
Крч анон нейрокалыч не игнорируй, он дохуя может и хуйни нести правдоподобной, но если его направлять, можно и до истины докопаться. Я давно уже в автаче не пишу с ремонтами своего ведра, нейрокалыч ответит быстрее и в 90% правильней. Если чето дорогое приговаривает - прост ищи более дешёвые варианты с той же проблемы, мне однажды оно главный тормознйо по симптомам приговорило, но через пытки ещё дохуя вариатов выдало и оказалось просто закисшие суппорта.
Ох уж эта секта свидетелей скрученного пробега
Весь тред не читал, у меня такая хуйня была на гольф 6 тси, 2 раза менял термостат, все вздыхали и не знали что делать. В итоге оказалось, что термостата в машине два и второй просто развалился. В итоге поменяли и второй и все заработало.
Ну бля, допустим у меня проблем в ЭБУ. Но ведь эбу ты так просто не поменяешь. Там же иммобилайзер зашит. Это адский гемор. И стоит эбу тоже денег.
У меня тоже 2 термостата, но они оба в одном корпусе и я всё целиком в сборе поменял.
Какую?
Тоже и самое говорили, в итоге значит 3 термостата. Он вообще в другом месте. Ищи еще один термостат. У них хитрая система, типа головка и блок работают в разном тепловом режиме для максимальной эффективности и уменьшения потерь и как следствие экономии топлива.
>Ищи еще один термостат.
А где
Хз, говорили где-то внизу, гугли по мотору.
Я изучил систему охлаждения вдоль и поперек, пока мудохался с подогревателем и тд, нет там никаких термостатов больше. Вероятно у тебя dq250 была? Там да, есть 3-й термостат.
Да, такая коробка стояла
Ты нейрокалычу с самого начала распишу свою хуйню сам, ты ему лучше объяснишь чем я за тебя, чё у тя там за тачка, чё за двиг, чё за коробка, чё ты хуевертил, когда залупа началась или мож при твоём владением ведром всегда так было и т.д. и т.п..
Базарю я своё ведро с нейрокалычем делаю, у меня перелив бенза 3 года был, как я купил крч так ездил - оказалось у меня 1 патрубок из "грибка" уходит тупо в воздух и сосёт атмосферу в двиг, а на него должен вакуум идти и регулировать давление топлива - вот я переколхозил, нашёл там вакуум рядом и ахуел что оно помогло.
Я уже расписывал, всё упирается в ЭБУ, и нейрокалыч рекомендует ехать в дилеру проверять прошивку. А я ебу где этого дилера взять, я вообще в деревне живу.
Ты приезжаешь с проблемой не работает система охлаждения.
Обычный человек вообще не в курсе, что там, термостат, датчики, ЭБУ или ещё чего-то.
Делают полную диагностику и дают заключение, что надо ремонтировать и менять. Устраняют проблему и дают гарантию на работы.
В случае если ты сам себе мамкин диагност и приезжаешь с заменой термостата тебе его и поменяют, а в нем была причина или нет это уже твои проблемы.
ну не дилер, ищи просто тех кто чипует такую залупу по области, или электрика толкового с опытом по твоему ведру, полюбасу в ближайшем миллионнике такие будут, напиши им объясни проблему
Я искал, они только в дс и дс2 есть. А мне до дс пидорить 300 км, я ебал
Я в местные сервисы уже ездил, нахуй надо, эти дегенераты даже колесо прикрутить не могут
Не проще термостат махнуть? Нахуй все эти пакеты и прочее? Он же меняется фигня вообще делов
попробуй просто написать таким спецам, мож посоветуют че, да и думаю всё же норм электрики у тебя и поближе найдутся, просто ищи объявы электриков и расписывай им свою хуйню
> Не проще термостат махнуть? Нахуй все эти пакеты и прочее? Он же меняется фигня вообще делов
Для бензиновых двигателей греть нужно:
-участок топливной магистрали перед форсунками(для инжектора)
-место под поплавковой камерой (для карбов)
-участок масляной магистрали рядом с масляной помпой и рядом с масляным фильтром
Для дизелей всё тоже самое только ещё:
-саму камеру сгорания (штатно свечёй накала)
-всю топливную магистраль от бака до форсунок (даже если залито летнее топливо)
>В итоге двигатель на холостых не греется выше 69 градусов. А зимой и на ходу не греется выше 70. А в лютые морозы вообще выше 55 не греется.
>Ваг, бензиновый, 1.8 tsi.
Это нормально. Гражданские среднеоборотистые легковые малолитражки не нагреваются выше 90..100градусов даже в жару. Настройка сделана просто чтоб в 40градусную жару у тебя не было перегрева выше 120градусов. Так что всё в порядке. Что тебе надо?
Я вот заметил что 90% больших взрослых мужиков вообще не понимают сути прогрева. А суть в том что "прогрев мотора" - это старый совковый миф, берущий своё начало от горячих двухтактных моторов и больших дизелей с широкими кольцами и перегрузом - вот их нужно было прогревать чтобы убрать тепловой зазор с колец. На современных кольцах такой проблемы нету, их материал и тепловой зазор рассчитан только на предельный перегрев в 200+ градусов - который при обычном движении ты никогда не наберёшь - следовательно главной задачи "прогрева" (убрать тепловой зазор с замка колец) ты никогда не исполнишь тем более стоя на холостых.
Единственный процесс паузы который нужен при запуске на холодную - это время, которое необходимо на то чтобы масляный насос прокачал холодное масло от картера - наверх в голову к распредвалам. Если лить правильное масло то даже в сильный холод это по времени занимает 10..30 секунд - всё, после этого можно СРАЗУ начинать движение на малых оборотах. А если ждать 5-10-15 минут "прогревая" то это наоборот приведёт к масляному голоданию из-за особенностей работы фильтра - он почти никогда не пропускает масло через фильтрующий элемент при работе на малых оборотах, а начинает пропускать масло только через открытие перепускного клапана который открывается на средне-высоких оборотах. Поэтому в первую 1-2 минуты после запуска масляный насос успеет протолкнуть остатки масла наверх к распредвалам, а потом если "греть" дольше то начнётся масляное голодание - и будет повышенный износ. Так что если ты стоишь и по полчаса жжёшь бенз "прогревая" то ты малограмотная жертва каргокульта идущего от двухтактных моторов.
мимо интересуюсь моторчиками
-участок топливной магистрали перед форсунками(для инжектора)
-место под поплавковой камерой (для карбов)
-участок масляной магистрали рядом с масляной помпой и рядом с масляным фильтром
Для дизелей всё тоже самое только ещё:
-саму камеру сгорания (штатно свечёй накала)
-всю топливную магистраль от бака до форсунок (даже если залито летнее топливо)
>В итоге двигатель на холостых не греется выше 69 градусов. А зимой и на ходу не греется выше 70. А в лютые морозы вообще выше 55 не греется.
>Ваг, бензиновый, 1.8 tsi.
Это нормально. Гражданские среднеоборотистые легковые малолитражки не нагреваются выше 90..100градусов даже в жару. Настройка сделана просто чтоб в 40градусную жару у тебя не было перегрева выше 120градусов. Так что всё в порядке. Что тебе надо?
Я вот заметил что 90% больших взрослых мужиков вообще не понимают сути прогрева. А суть в том что "прогрев мотора" - это старый совковый миф, берущий своё начало от горячих двухтактных моторов и больших дизелей с широкими кольцами и перегрузом - вот их нужно было прогревать чтобы убрать тепловой зазор с колец. На современных кольцах такой проблемы нету, их материал и тепловой зазор рассчитан только на предельный перегрев в 200+ градусов - который при обычном движении ты никогда не наберёшь - следовательно главной задачи "прогрева" (убрать тепловой зазор с замка колец) ты никогда не исполнишь тем более стоя на холостых.
Единственный процесс паузы который нужен при запуске на холодную - это время, которое необходимо на то чтобы масляный насос прокачал холодное масло от картера - наверх в голову к распредвалам. Если лить правильное масло то даже в сильный холод это по времени занимает 10..30 секунд - всё, после этого можно СРАЗУ начинать движение на малых оборотах. А если ждать 5-10-15 минут "прогревая" то это наоборот приведёт к масляному голоданию из-за особенностей работы фильтра - он почти никогда не пропускает масло через фильтрующий элемент при работе на малых оборотах, а начинает пропускать масло только через открытие перепускного клапана который открывается на средне-высоких оборотах. Поэтому в первую 1-2 минуты после запуска масляный насос успеет протолкнуть остатки масла наверх к распредвалам, а потом если "греть" дольше то начнётся масляное голодание - и будет повышенный износ. Так что если ты стоишь и по полчаса жжёшь бенз "прогревая" то ты малограмотная жертва каргокульта идущего от двухтактных моторов.
мимо интересуюсь моторчиками
Ты несёшь лютую дичь.
Моей первой тачкой была 2-ка, потом 4-ка потом нива, потом чепырка. Так что, нехуй выёбыватся, в твоей тачке хоть напредеть можно. А в нашем говне салоне холоднее чем на уцлие, тамушт она сквозит из всех щелей, особенно по полу и в мороз не греется ваще нихуя. Чепырка хоть более мене похожа на машину без таза тюнинга. Во всех стальных сколькобы я неебся затыкать все дыры, всеравно дубак, особенно в ниве. ЗАТО я научился ездить в валенках. Да не смейся, меня заебало примораживать ноги, и я начал в тачку одевать валенки.
Наоборот я мегапрошаренный, я с детства изучаю всякие моторные штуки, а ты обычный вася которому взбрело в голову что температурный режим термостата настроенный с завода по-твоему мнению неправильный.
ну ок, что ты хочешь?
>и он открывается на 53 градусах
по-твоему на сколько градусов ты бы хотел чтоб он грел?
ПРОГРЕВ гоев лол, нормисов обучили прогреваться а как именно происходит этот процесс и для чего им пахую, ДЕД ГРЕЛ БАТЯ ГРЕЛ и ты так делой! и всё тута
> Наоборот я мегапрошаренный, я с детства изучаю всякие моторные штуки, а ты обычный вася которому взбрело в голову что температурный режим термостата настроенный с завода по-твоему мнению неправильный.
С чего ты взял, что настроенный с завода, а не предыдущий хозяин что-то намутил с прошивкой?
> ну ок, что ты хочешь?
> >и он открывается на 53 градусах
> по-твоему на сколько градусов ты бы хотел чтоб он грел?
На 90, не? Какие нахуй 53?
Лаунчем, ёбаный ты поплавок.
А что в итоге с движком? Не перегрел?
Вчера пришёл пикрил, буду ставить в цивик, ебал я в рот больше в -35 мотор мучать, держу в курсе
Вчера пришёл пикрил, буду ставить в цивик, ебал я в рот больше в -35 мотор мучать, держу в курсе
> Лаунчем
Это же сканер, он не умеет прошивки менять
> А что в итоге с движком? Не перегрел?
Нет, всё нормально.
О, хорошо, поздравляю
Спасибо. Но я, если честно, так и не понял, почему всё таки ебанул радиатор.
Он умеет настраивать параметры. Это не тупо сканер.
>На 90
а почему ты решил что именно твои 90 градусов это лучше чем заводские 53?
ок так и быть объясню. в твоём случае нагрев нужен ровно настолько, насколько нужно чтобы нужное масло приобрело нужную кинематическую вязкость чтобы оптимальнее прокачалось масляным насосом. всё. какое нужно масло и насколько нужно его греть рассчитано умными ребятами на камплюктеранх на заводе а не выдумано из твоей башки. это первое. второе: если нагреть это масло сильнее, то его вязкость станет очень жидким и из-за этого его защитные антизадирные свойства уменьшутся -> получишь ускоренный износ. ещё вопросы?
Кароче, ОП, ты долбаёб и зря потратил 50Круб, всё работало и так правильно, а если ты полезешь туда добавлять ПРОГРЕВ ты получишь только вред
Если ты про кодировки, то их можно и Васей менять. Но температуру открытия термостата так не поменяешь.
У современных масел кинематическая вязкость почти одинаковая в диапазоне -30 - +150 градусов. А прогрев нужен чтобы зазоры вышли на рабочие величины и чтобы анус жопы не примерзал, и чтобы стекла разморозились.
температура больше не поднималась выше 70 градусов.
После недолгих раздумий и гугла было решено попробовать провести адаптацию термостата (которая кстати говоря должна проводится обязательно после его замены, но как правило все работает и так), отдав 500 рублей за адаптацию картина стала чуть лучше, машина начала прогреваться до 75 градусов, но этот результат меня не устраивал, пришлось менять по гарантии, благо не отказали и приняли что это брак.
На этот раз я уже послушав советов большинства решил взять Ину 538036010 которая кстати говоря стоила даже дороже чем якобы китайский оригинал
После сборки до 105 градусов нижний патрубок оставался холодным и печка дула холодным (при том что температура показывала уже 90 градусов), после 105 градусов термостат открылся, патрубок стал горячим и задула печка теплым (видимо это была первоначальная его адаптация), ну и пока полет нормальный, не жалуюсь, посмотрим сколько проходит китайская ина
проблема скорее всего не в механике, а в каком-нибудь датчике, у которого плохой разъем или просто от времени стал хуйню показывать, что у температурных датчиков не такой уж и редкий случай
>почти одинаковая
не ври если не знаешь, абсолютно все масла меняют вязкость, а уж в диапазоне -30 - +150 градусов там вязкость будет меняться чуть ли не на порядок, я специально скачивал даташиты Кастролла и выписывал в блокнотик вязкости чтобы выбрать нужное мне масло так что ты мне не пизди.
>зазоры вышли на рабочие величины
это происходит только при температурах +120..+150 и это относится ТОЛЬКО для горячих дизелей, высокооборотистых мотогоночных/лодочных моторов, очень горячих двухтактников воздушного охлада, на гражданской малолитражке-пакет сока эти зазоры НИКОГДА не изменятся (при обычной езде) поэтому твоя задача греть чтобы они ушли невыполнима и не нужна.
Ещё раз, ничего греть тебе не нужно. Запустился на холодную, пауза 1-2минуты для прогрева внутренней поверхности камеры сгорания для стабильности смеси , и всё можно ехать.
> >почти одинаковая
> не ври если не знаешь, абсолютно все масла меняют вязкость,
Поэтому я и написал "почти".
> а уж в диапазоне -30 - +150 градусов там вязкость будет меняться чуть ли не на порядок, я специально скачивал даташиты Кастролла и выписывал в блокнотик вязкости чтобы выбрать нужное мне масло так что ты мне не пизди.
Нихуя не на порядок.
> >зазоры вышли на рабочие величины
> это происходит только при температурах +120..+150 и это относится ТОЛЬКО для горячих дизелей, высокооборотистых мотогоночных/лодочных моторов, очень горячих двухтактников воздушного охлада, на гражданской малолитражке-пакет сока эти зазоры НИКОГДА не изменятся (при обычной езде) поэтому твоя задача греть чтобы они ушли невыполнима и не нужна.
Ну охуеть, ты отменил законы физики, зазоры у него не меняются.
У тебя написано же "плавно изменяется".
А на оппике видно, что термостат резко открывается, в долю секунды сразу на дохуя. Это явно нештатная работа.
Я не понял, зачем он трогал нижний патрубок, если горячий антифриз выходит из верхнего патрубка? Что за дурка
>Ну охуеть, ты отменил законы физики, зазоры у него не меняются.
зазоры меняются нелинейно, до +120..+150 они меняются чуть-чуть и их расширением можно пренебречь, а после +120..+150 уже происходит сильные расширения (не в твоём случае ты не достигнешь таких температур)
>Нихуя не на порядок.
при -30 у тебя масло вязкое как мёд 500..700сантиСтокс, при +150 жидкое как вода 20..30сСт - разница в 20-30раз, не пизди если не шаришь
Ещё раз, тебе ничего лезть менять не нужно, ты нулевой и матчасти не знаешь, сделаешь только хуже.
https://www.drive2.ru/parts/vag/06l121111p/CKzXgEAABro#posts
Я ебу? Мож неправильно написал. Читай все статьи. И меняй термостат снова, лол.
Сейчас я переделал схему врезки благодаря анонам из прошлого треда, больше система не завоздушивается и подогрев работает нормально.
Но тред не об этом. Тогда я выяснил, что у меня какая-то поебота с термостатом, и он открывается на 53 градусах, причем одним импульсом, сразу на большую величину.
В итоге двигатель на холостых не греется выше 69 градусов. А зимой и на ходу не греется выше 70. А в лютые морозы вообще выше 55 не греется. Приходится ездить без печки, отмораживать яйца и анус, что меня дико заебывает.
По рекомендации сервисменов и пары знакомых, заказал новый термостат, оригинал, ждал неделю. Вчера менял его целый день. Это просто анус жопы, надо половину морды машины разобрать, чтобы до него добраться.
Залил антифриз, завел, подождал и... новый термостат открылся точно так же, на 53 градусах и на ту же самую величину. Пиздец.
Прошлой зимой я обклеивал морду машины скотчем и пакетами, чтобы снизить теплопотери. Это помогло, но не так чтобы прям сильно. Этой зимой тоже придется обклеивать. С предпусковым подогревателем станет чуть получше, но полностью проблему не решит.
Хуй знает, че делать