Поршня крошатся, эластичности нет.
Ну это у старых с карбюраторами и маслом в бензине. А тепловозы-теплоходы на двухтактных дизелях ездят и не ломаются по многу лет.
Я думаю, с новыми технологиями эластичность, кокономичность и кокологичность должна быть достижима.
Ресурса не завезли и экономичности. Нужны только там где необходимо хорошее соотношение объема и веса к мощности.
Плюсом в современные пидоротребования не лезет их экологичность.
Представляешь себе клапан теплохода? Там другие требования, это не твой солярис.
У двухтактника ОСНЕ узкие эффективные обороты, а за их пределами он либо ащще не тянет, либо жрет аки конь. Т.е. крутить генератор или винт супертанкера, прущего на полном ходу, это норм. А для машины вообще не норм.
Про ресурс см. их бы не делали двухтактными, если бы ресурс был херовый. А всякие моторы "Ветерок" просто делали как говно.
У двухтактного может и не быть клапанов же.
Крутить гибридную силовую установку вполне покатит же.
Очевидно, что кпд говно.
>И литровая мощность выше по сравнению с четырёхтактными
Ну давай так, два движка одного объема, один 2т, другой 4т. У 2т литровая мощность на 10% выше (цифра с потолка, но для донесения смысла хватит), а жрет блядь на 30% больше. Ну и нахуй это все?
В гибридах лучше заезжает 4-тактник на цикле Миллера.
Это нужно для хрустоцикла лодки и самолетика так как меньше весит и надежней ввиду простоты конструкции.
У 2т процентов на 80-90 выше мощность, есличо.
Ну да, тот же 500й чезет в пример.
У него рабочих циклов в еденицу времени в 2 раза больше, а мощность не на 100% выше, соответственно каждый цикл имеет меньшее кпд на 5-10%, если верить твоим словам.
В идеале, конечно, на 100% выше, но из-за всяких разных факторов этот идеал недостижим.
Так эти факторы как раз и упираются в особенности устройства двухтактного двигателя. Например он более подвержен детонации - лишний вес деталей (4т тяжелее, базара ноль, но тем не менее), хуевый продув цилиндров между тактами, может еще что-то (заебался я сегодня, бошка нихуя не варит). Но в двух словах - ты же не пытаешься доказать, что все автоконцерны долбоебы, а ты один умный?
Да, много бензина у них в выхлопе, плюсуем туда смешанное в бензине масло и в плане экологии это полнейший пиздец. К мощности и прочему это не относится, а вот к современным реалиям еще как.
Нет, конечно. Просто мне кажется, что 2т похерили, не попытавшись прикрутить к нему технологии, вдруг зря.
Ты жопой тред читаешь? 2т можно сделать с централизованной смазкой как и 4т, продувку осуществлять приводным нагнетателем и охлаждать водой как везде. Только почему-то это делается исключительно на танках, тепловозах и теплоходах, а про тачки забыли.
Да, и катализатор туда тоже можно прикрутить.
>с нормальной системой смазки
Только в теории. Готовых двигателей вроде не было.
Ещё были крутые двухтактные дизели с принудительной продувкой.
Только в теории. Готовых двигателей вроде не было.
Ещё были крутые двухтактные дизели с принудительной продувкой.
Про систему охлаждения я ничего не писал. Тред и правда наискосок читал, если сказать, что вообще не читал. Всрался тебе приводной нагнетатель для продувки, если можно тупо 4т бошку запилить. Кстати насчет детонации - еще и вибраций у этих движков слишком уж дохуя.
Да это очевидно все, только температура выхлопа будет выше и требования к системе охлаждения будут выше, ибо на каждое движение поршня там будет вспышка.
в мотоциклах тоже их нет
Они и сейчас есть. Но мало.
И менять, как воздухан, раз в сезон.
ЧЁ?!
С чего вдруг?
Анон, ответь, почему не прижились роторники в легковом автомобилестроении? Ведь они возможны с нормальной системой смазки и жидкостным охлаждением. Даже с турбиной и впрыском можно строить. И литровая мощность выше по сравнению с четырёхтактными, в век городских потреблядей это важный момент.
Что не так с ними?
>несгоревший бенз и масло в выхлопе
Ты сериоус?
Ресурс поршневой у 2т действительно в 2 раза меньше. Каждый ход рабочий и износ соответствующий.
Но роторные двигатели мазда все ещё делает. передутые пакеты не отличаются долговечностью. 100 к.км. гарантии 2т проедет.
Но роторные двигатели мазда все ещё делает. передутые пакеты не отличаются долговечностью. 100 к.км. гарантии 2т проедет.
Прортивные эндурики все 2т
Спортивные
Ты тоже жопой читаешь тред? С централизованной системой смазки масла в выхлопе НИБУДИТ. А с непосредственным впрыском и лямбда-регулированием состав выхлопа будет идеален для каталитического дожигания.
Прекратите при слове "двухтактный" представлять мотоцикл "Днепр".
Вот. И я о том же.
ОП
Новые? Или те, что доживают свой век?
Они по старинке сделаны или с нормальными смазками и впрысками? Нагугли схему какую-нибудь, что бы посмотреть до чего дошел прогресс.
Они по старинке сделаны или с нормальными смазками и впрысками? Нагугли схему какую-нибудь, что бы посмотреть до чего дошел прогресс.
днепр 4т, ньюфаг.
Ну так покажи современный двухтактник с описанными тобой фичами
Окей, прекрати преставлять Трабант и Запорожец.
Тепловозный и пароходный дизель же. Я и спрашиваю в треде, почему на легковушках такого нет.
Вот же даун необучаемый. Запорожец тоже 4т.
Да ну тебя. Трабант-то хоть 2т? Лодочные моторы советские? Поздно уже башка не варит.
Новые KTM, Husqvarna, Husaberg, Yamaha
http://ktm-moto.ru/catalog/enduro/ktm-300-exc/
http://www.husqvarna-motorcycles.com/enduro/two-stroke/te-300/
>Они по старинке сделаны или с нормальными смазками и впрысками?
В основном постаринке, иногда встречается маслобак чтоб масло не не мешать с бензином.
Трабанты да, 2т в основном, но 4т версии тоже были. Про лодочные не знаю, гуглить лень.
>Они по старинке сделаны или с нормальными смазками и впрысками? Нагугли схему какую-нибудь, что бы посмотреть до чего дошел прогресс.
Я не он, но картинок доставил (Kawasaki KX 85 2014 год 85 см³ / 28 л.с.).
http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/kawasaki/kx85-kx85-ii-14348/kx85-kx85-ii-28278/kx85cef-804134
маслобак есть даже на китайских скутерах. он тоже уже старинка (давно существует).
Гуглите Saab 96.
А сам не жопой тред читаешь? Насколько дороже должен быть катализатор для более горячего, в сравнении с 4т, выхлопа? Насколько мощнее должна быть система охлаждения при рабочем ходе через такт? Что ты будешь делать с детонацией и охуенной вибрацией? Днепр был четырехтактным, знаток хуев.
Все бодрые снежики и водные скутеры тоже кстати 2т.
И к примеру у топовых водных скутеров расход примерно 70 литров бензина на 40 минут работы, вот и думаем почему 2т мало где применяется.
И к примеру у топовых водных скутеров расход примерно 70 литров бензина на 40 минут работы, вот и думаем почему 2т мало где применяется.
Ну в большинстве и его нет, мешаем масло с бензином самостоятельно.
Добра.
Это просто реклама, без конкретики технической.
Это просто реклама, без конкретики технической.
Ну это подростковый кросс, интереснее что внутри у топовых КТМов и Ямах
К своему счастливому триплу плюсану-ка тяжелую артилерию. Оп, а как ты будешь делать подобие vvti и vanos на 2т?
С хуя ли он будет более горячим? Два мотора одинаковой мощности 2т и 4т дадут один и тот же поток выхлопных газов с одной и той же температурой. С системой охлаждения то же самое.
Зачем ваносы и втеки на кейкарах?
Может чтоб хорошо ехать с приемлемым расходом, не?
И много сейчас кейкаров с ними?
И что? Двигатели не отличаются. У меня был 50 кубиков полноразмерный, а потом 125. Второй пёр дай боже, дядьки на спортах охуевали, особенно после того, как ЦПГ на 160 кубов поставл.
Если даже в логику не можешь, мне уже нехуй тогда добавить.
Ну вариантов два - либо лучшие технические характеристики, либо меньший расход топлива. И вообще про гейкары в оп-посте не слова, так что нехуй сюда их приплетать.
Расход, выбросы
хуй там. все серьёзные спорт. соревнования сейчас проводятся только на 4т. 250/450.
2т это так по фану для старичков. не массовые.
Yamaha YZ125 2015 года. Больших по объёму японских 2т не знаю.
http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/yamaha/yz125-3491/yz125-30904/yz125f2-810744
Есть KTM 250 SX, но вряд ли там что-то особенное. Гуглить лень.
В какую логку, наркоман? Расскажи мне, почему двигатель, который сжигает условные N граммов бензина в минуту на 2т будет давать более горячий выхлоп чем на 4т, при условии, что установившаяся температура обоих двигателей одинаковая.
Катался на CR250 знакомого, валит конечно нихуево (этот рывок когда он на свои обороты выходит это пиздец)
Я к тому что возможно КТМ в своих самых навороченных моделях применяют больше технологий чем кава в модели для обучения детей.
У них регламент в соревнованиях. Много чего запрещено. Жаль, что нет соревнований без регламента.
Наркоман? Или ты кросс от хард-эндуро не отличаешь? В эндуро 80% гоняют на 2т, все чемпионы только на 2т
аналог ваноса на выхлоп ставят на 2т - заслонка в верхней части выхлопных окон.
Двачаю. Турбовые моторы на них давно ставят. вангую, что все там есть, как у больших авто.
Двачаю. Турбовые моторы на них давно ставят. вангую, что все там есть, как у больших авто.
Про детонацию и вибрацию почему не ответил, петушок?
Затем, что 2т будет в минуту сжигать в 2 раза больше бензина, очевидно же, кукарекало.
Суп,автомобиляч,что скажешь за Галант 7 поколения? Какие подволные камни у этой бибики?
Детонация в предлагаемом мной варианте с непосредственным врыском не проявится, наверняка. А что там с вибрацией у них? Двухцилиндровые все хуёво сбалансированы, вне зависимости от тактности. Парируй, петушок.
>который сжигает условные N граммов бензина в минуту
Долбоёб, у тебя есть два двигателя одинаковой мощности, которые сжигают одинаковое количество бензина. Почему 2т будет давать более горячий выхлоп?
Она не 2т.
Ты реально такой тупой?
Другой кун - потому что это глупость. Ты о вибрации судишь по одноцилиндровым советским мото. двухтактный двухцилидровый вибрирует как 4т 4 цилиндра. 2т можно сделать с меньшими вибрациями, чем 4т.
На авто обычных 4т дополнительные валы против вибрации ставят многие, и тут можно поставить.
Детонация? Нет, не слышал. Схуяли ей там быть?
На авто обычных 4т дополнительные валы против вибрации ставят многие, и тут можно поставить.
Детонация? Нет, не слышал. Схуяли ей там быть?
Слив засчитан.
Дело не в этом. 4т эластичнее и для данного формата соревнований эффективнее на таких объёмах и мощности. Дукати, вроде, долго последними пытались тянуть 2т в супербайк, но бросили эту затею. Или я ерунду про 2т супрбайк у Дукати порю?
Алсо, авто и мотоспорт - реклама и двигатель гражданского рынка.
Он нормальный, ты просто чего-то не понимаешь. Проблема в тебе, десу.
>Этот звук.
ОЯЕБУ ЗАХОДИМ В ПОВОРОТ СТОРМОЗИТЬСЯ С 380 ДО 190!!!
>выкатывается хуитка которая 60 с трудом едет
Еще один адекват в треде.
>у тебя есть два двигателя одинаковой мощности, которые сжигают одинаковое количество бензина
Очевидно потому, что при одинаковом количестве бензина 4т будет большего объема и ему понадобится большая система охлаждения и другой катализатор. Что еще не ясно?
Но количество выхлопных газов у них будет одинаковым, что ещё не ясно?
Разве что почему такой жирный тролль считает себя тонким, остальное мне все ясно.
Нет. Система охлаждения такая же. Может насос нужен более мощный, т.к. поверхность цилиндров меньше, но радиатор все остальное такое же.
Нихуя у тебя аргументация, лол.
а разность в кпд тебя не смущает?
Но нахуя, если есть 4т?
Поменяй ещё этих мягких пиковых уплотнителей, да долей масла.
Да заплати налог по лошадям, на которые он нихуя не едет, плюс бенза долей, т.к. при подобной динамике обычный жрет поменьше.
При том, что номинал у танкера около 400 об.мин, а он про городскую повозку, где каждый долбоёб так и норовит свой 1,4 до 5 выкрутить
КПД
>Я думаю, с новыми технологиями эластичность, кокономичность и кокологичность должна быть достижима.
Ты представляешь себе какой объем НИОКР нужно произвести, для того что бы прикрутить все 4т технологии к 2т движку, а где они не проходят из-за принципиальной разницы в конструкции- запилить свои. На годы труда и триллионы зелени.
Что бы...что? Нахуя это нужно? Чтоб все охуели как можно? Что бы почесать самолюбие 2т-дрочеров? Никому это просто нахуй не сдалось, вот и все. Пилить сложную альтернативу тому что есть и что работает нормально.
С тем же успехом можно спросить: нахуя не сделают высокооборотистый микролитражный дизель под мотоцикл? Потому что не нужен нахуй никому. Задач нет.
>век городских кейкаров
Нахуй пройди со своими гей-карами.
Тред не читал.
Двухтактники не прижились из-за повышенного расхода топлива и неэкологичности. Зато в СШП их дохуя ставили на магистральные грузовики и автобусы. При совке выпускали маленькие копии детройт дизелей, как всегда в кривом исполнении.
В фильме Максимальное ускорение хорошо слышен адовый звук пепелаца с 4 пика, детройт дизель хуле!
КПП развалиться от дикого крутящего момента, нужно вариатор ставить, как на скутере, а это дорого
очистка камеры сгорания хуёвая
расход больше
меньше живёт ШПГ (в частности кольца)
хуй у тебя в кривом исполнении, не пизди на ЯАЗ
очистка камеры сгорания хуёвая
расход больше
меньше живёт ШПГ (в частности кольца)
хуй у тебя в кривом исполнении, не пизди на ЯАЗ
А ещё более эффективные - однотактные двигатели. КПД больше на 400-1000% но жидопидоры производители автомобилей из фольги скрывают, потому что им не выгодно!
Максимальный репост!
Максимальный репост!
просто сдохни нахуй, неграмотная не способная в гугл тварина
И чё ты там нагуглил, дятел?
Слив засчитан 2. Продолжение.
Что значит "не прижились" уёба? От них отказались только недавно, в 80-ых, в угоду экологическим требованиям.
Современные чувак, современные
Так они современные, там свои ёба-технологии используются, просто заточенные под другое немного.
Сап, а почему в гражданском транспорте не используют 2-х тактные дизеля, они же мощнее в полтора раза и имеют воистину танковую надежность.
>Двухцилиндровые все хуёво сбалансированы, вне зависимости от тактности. Парируй, петушок.
Я не он, но скажу у 4ех цилиндрового за рабочий ход (2 оборота) происходит по одной вспышке за такт и соответственно количество вспышек по 1 на 1 такт. В 2Т будет рабочий ход в 1 оборот и будет две вспышки и как следствие более сильная нагрузка и крутящий момент, но это даже хуй с ними....Виброудар тоже будет сильней....
И танковые габариты и танковый расход.
Танковая надёжность, ахахахаха, диванный кукаретик. У танка по регламенту через 8000км или 500 моточасов идёт КАПРЕМОНТ танка целиком, с заменой движка на новый. После этого он ещё раз ездит 7000км или 500 моточасов и отправляется на лом.
Не знаю как вы, я за пятитактники.
> У танка по регламенту через 8000км или 500 моточасов идёт КАПРЕМОНТ танка целиком, с заменой движка на новый.
Хуй с пальцем не сравнивай, на танке он работает под полной нагрузкой. Например, корабельные варианты 5ТДФ имеют ресурс 10К часов.
Однотактные двигатели это по сути турбореактивные.
Если 8000 км это 500 моточасов, то 10к часов это 160к км, не сильно-то и дохуя.
>хуй у тебя в кривом исполнении, не пизди на ЯАЗ
Вместо того чтоб копировать V8 и V12 наши копирнули жалкие Р4 и Р6 и запихали их в МАЗ 200 и КРАЗ. Ясен хуй что такой мотор будет слаб для грузовика такой массы.
Правда считаешь, что кого-то затралил, лол?
В глаза ебешься? Вот же
Сразу обоссал этого
>Водители Симферопольского автобусного парка В. Н. Егоров, Н. И. Кабаков, Н. М. Войтаник прошли на автобусе ЗиЛ-127 2 500 000 км без капитального ремонта. Этот результат не перекрыт ни в СССР, ни в СНГ.
Двигатель - ЯАЗ-М206Д, дизельный 2-тактный, рядн., 6-цил., 108×127 мм, 6,97 л, степень сжатия 17; мощность 132,4 кВт (180 л.с.) при 2000 об/мин; крутящий момент 705,9 Н-м (72 кгс-м) при 1200-1400 об/мин
Пруф http://foto-history.livejournal.com/3653013.html
>высокооборотистый микролитражный дизель
Его тупо не могут сделать, физику не наебешь. Шел бы ты отсюда, гуманитарий.
Какой же он охуенный!
>Водители Симферопольского автобусного парка В. Н. Егоров, Н. И. Кабаков, Н. М. Войтаник прошли на автобусе ЗиЛ-127 2 500 000 км без капитального ремонта. Этот результат не перекрыт ни в СССР, ни в СНГ.
Вагобляди плакали-кололись, но продолжали кушать ДСГ.
>ЗиЛ-127
>42 л/100 км
Чёт нихуя не кокономично.
Ну там дохуя потери в трансмисии, ну и плюсом карбурахтер, да и не забывай что они по 8 тонн таскали, так что норм. Да и плюсом там передач было мало и скорости маленькие, оттуда и расход.
> карбурахтер
Там как раз 2Т дизель стоял.
Норма для внедорожного Урала и КАМАЗа 46 литров на сотку. Норм, это же не легковушка.
Ох, лол, такой-то технарь.
Ну расскажи тогда, какие непреодолимые трудности существуют для создания такого дизеля.
Я не он, но скорость сгорания дизеля слишком медленная что бы сгорать полностью на тех же 5 тысячах.
Ну один хуй все управлялось ебучей механикой, так что вот это вот всё
Вот это говно с немецким дизелем 40-50л жрет.
Почему в автобусах не делают ебучую аэродинамику? Раньше же делали все эти хуевины с аэродизаеном, а это что за коробка? Её создатель делал этот автобусов исходя из своей квадратной головы?
Нет, просто ты не можешь арументированно с привлечением физики ответить. Я и не троллил тут никого.
Исходя из того, что хозяева приказали уложиться в N-ую сумму денег. Автобус сложной формы гораздо дороже спроектировать и изготавливать. Пусть лучше потребитель расплачивается.
В городском автобусе, который редко до 60 разгоняется и большую часть времени стоит на остановках выигрыш от аэродинамики будет 0,001%.
Этот МАЗ на пике предназначен в основном для пригородных маршрутов.
Да нихуя это не дорого, кончайте хуйню нести, просто автор мудак. Давайте честно обо всем этом, намуденные формы и за дешево научились уже делать давно, да, конечно это компенсируют массовостью, но автобус разве не массовый? Да и я не прощу еба сплитеров и спойлеров с плоским дном и ковшами на крыше, я прошу вменяемый дизаен.
Да вот хуй ты угодал, возьми оконную раму и постой с ней против ветра у которого скорость будет даже 5 км/ч и охуей, тогда ты и поймешь о чем речь.
Фары - вещь покупная, они дешевы, потому что делает специализированное предприятие сразу на всю номенклатуру автобусов.
А на самом заводе делают кузов, конструкция которого простейшая - сварная рама из труб, обшитая листами. Сложные формы требуют уже иных подходов к проектированию и изготовлению - это уже штампы и прессформы, которые стоят овердохуя.
Прости, я просто забыл что мы живем в одной из самых нищих стран без технологической базы, где принято экономить на людях и их уровне жизни в угоду ворам и диктаторам.
У двухтактного дизеля есть.
Быд ньюз. В оптимальной зоне оборотов/нагрузки кпд выше чем у 4т.
Главная проблема - акционеры автоконцернов не одобрят вложение в исследование малознакомой хуйни, им проще поддерживать развитие уже существующих моторов в которые вложены дохуя средств. Есть хорошие наработки по 2т, но последнеи 10-15 лет так уж получается что акционеры запарывают все сильно инновационные начинания в пользу стабильных рецептов доходности.
мимо-дизельный-вайнах-на-х6
Автобусы - не массовые. Их даже не на конвейере делают.
Ты та самая обезьяна которая на армян гнала?
Каждый цилиндр ПДП-двигателей содержит два встречно-противоположно движущихся поршня; каждый поршень управляет своими окнами — один впускными, другой выпускными (система Фербенкс-Морзе — Юнкерса — Корейво. Дизельные двигатели этой системы семейства Д100 использовались на тепловозах ТЭ3, ТЭ10, танковые двигатели 4ТПД, 5ТД(Ф) (Т-64), 6ТД (Т-80УД), 6ТД-2 (Т-84), в авиации — на бомбардировщиках Junkers (Jumo 204, Jumo 205).
Дизельный самолёт, каково?
Дизельный самолёт, каково?
Авиалайнеры тоже не на конвейере собирают, но тем не менее это массовое производство.
Автобусы МАЗ - не массовое, да, но серийное.
В рашке делали на Ил-4 и Пе-8 - хуита.
В СССР, простите.
миможыдоармянскому торгашу припекло?
Ка тался на таком 260сильном бомбардире, от нуля до сотни разгоняется секунды за три-четыре. До этого ездил только на риге и своем четырехколесном овоще и от такой динамики просто напросто охугел. Весь оставшийся день потом ходил и лыбу давил от счастья.
Я просто поинтересовался.
Как раз-таки из-за хуевой продувки там нет и не будет на 100% большей литровой мощности. Долго сидел вспоминал когда же я лекцию слушал про 2т двигатели.
Блять, ты если из одного автомата будешь стрелять раз в секунду, а из второго два раза в секунду, то у какого их них будет горячее ствол?
Ты не учитываешь, что у 4т двигателя будет в 2 раза больший объем (и в два раза больше поршней, если они такие же, как и в 2т), чтобы сжигать такое количество бензина, как в 2т.
Ну и говорить о том, что 4т будет лучше охлаждаться, хотя бы из-за большей площади соприкосновения ОЖ со стенками цилиндров - даже не нужно.
>Да вот хуй ты угодал, возьми оконную раму
Ну если я при этом буду весить 16-18 тонн, то без базара, еще и твою мамку захвачу, физик хуев.
Всего на треть меньше чем у бензиновых. Это можно поправить добавлением изопропила, или иных добавок для увеличения скорости сгорания, в топливо, либо сделав непосредственный подвод кислорода в камеру сгорания.
Опять же, есть опытные микро-дизеля, с объемом камеры сгорания до 5 см3, и развивающие двадцать и даже пятьдесят тысяч оборотов в минуту. Суть лишь в том, что не нужно изобретать велосипед. При чем с квадратными колесами.
Чо сказать-то хотел? Да, у 2т мощность, приходящаяся на единицу объема вдвое больше. Никто не мешает под это дело спроектировать систему охлаждения. Вон, мотоциклы и бензопилы вообще воздухом охлаждаются и ничего, работают.
Не вижу проблемы, тем более, что не нужно выжимать все соки из движка, как это делают на многих 4т, т.к. 2т соответствующей мощности будет меньшего объема и проще впишется в подкапотное пространство.
>Чо сказать-то хотел?
что тебе на протяжении всего треда на тупое ебало ссут, срут, капают менстряком, а ты все добавки просишь
>На протяжении всего треда ссу себе на лицо, поедаю говно и не могу остановиться.
Хм, продолжай. Люблю аргументированную дискуссию.
Прозреваю школотрона в тебе. Какие ЕГЭ выбрал?
Ну уместишь ты его под капот, а дальше что?
Поставишь несколько радиаторов вместо одного.
Что ты будешь делать с горячим выхлопом и катализатором? Что ты будешь делать с маленькой площадью омыва стенок цилиндра? Что ты будешь делать с большими нагрузками и износом из-за такого температурного режима? Бля, а расход? Движку придется не штатные 300кг возить, а 600+.
Бензопилы не надо приплетать сюда - они тоже греются между прочим и ох нужно остужать. Я уже молчу о их микро-объемах и не таком выделении тепла, как в автомобиле.
У мотоциклов тоже объемы не такие, как у автомобилей, там хуйня а не объем в пересчете на автомобильные объёмы. А мощные мотоциклетные двигатели сейчас все 4т.
>признал свой обосрамс
Тут ты молодец, но...
>шутки про мамку
Выдали тебя
2Т огонь!! С ресурсом у них неоч, и с расходом беда. Чтоб было понятнее про ресурс, на 2т он мониторится не пробегом а моточасами. В щадящем режиме поршневой хватит часов на 200, в режиме ВОВСЮДЫРКУКАКШПОРЦМЕННАСОРЕВНОВАНИЯХ поршневая меняется чуть ли не каждую второй заезд, часов через 15-20 короче. Такие дела..
долбоебина, нахуя в грузовике в8 и 12? грузовику нужны 6 в ряд.
ЯАЗ сделан по лицензии катерного мотора проекта 1939 года - хуле ты хочешь от него? ЯАЗ-206 нормальный мотор, вот только вес у него ебенячий.
V8 и V12 - это хорошо, но такой мотор понадобился бы только КамАЗу, который появился только к 70ым.
2Т дизель субъективно был крутильным - это было прикольно
В-2 двигатель Т-34 изначально назывался АД-1 нахуй!
что на самом деле означало "авиационный дизель", но вместо 800 лс смогли выжать по началу только 500 лс, поэтому не взлетел и стал танковым
Потому что ты так сказал, петушок?
Аргументы в студию.
>2Т дизель субъективно был крутильным - это было прикольно
>2100 rpm
>крутильным
Ты ничего не попутал?
Выше по треду тебе писали про мощные Хускварновские 2т мотоциклы.
Только в хардэндуро, в обыкновенном большинство на 4т.
Что не так с ними?