Надеюсь что взлетит и получится хороший faq для ньюфажин
Ты машину чинить или ездить берешь?
>Ты машину чинить или ездить берешь?
Ездить, но зная что техническое состояние в норме и машина не подведет в нужный момент. А этого можно добиться либо новой из салона, либо плановой профилактикой, например.
Твой вопрос мне напоминает кузьмичей из местных гаражей: они тоже не понимают, зачем менять грм, если его поставили 10 тыс. км назад (перед продажей авто самый дешманский китай), тормоза менять, если ещё тормозят (остатка просто нет), резину, если ещё сезон походит (хотя лысая уже и протектор исчезает) и т.д.
Возможно они и правы, но мне такой подход пока не совсем понятен, хочется надежности. Inb4: в некроте надежности быть НЕ МОЖЕТ!111
Ну бамп
Хуйни понаписал. Иди матчасть учи.
>Хуйни понаписал
Ну так поправь
Нечего поправлять. Всё от и до - полная хуйня.
Ты аватарку с котиком забыл.
Автач, в чем я ошибаюсь?
Ну и простыню ты накатал.
Крупные узлы гугли сам.
Ремонт всех узлов стоит дорого (относительно начальной стоимости нового узла). Возможно стоимость ремонта генератора и всех электродвигателей, стартера стоит значительно меньше покупки новой детали т. к. обычно меняют щетки (если коллектор ещё не износился совсем) и подшипники. Рулевые рейки разные - у некоторых пластиковые направляющие быстро выходят из строя и ремонт будет не дорогим. В коробках подшипники и синхронизаторы могут умереть раньше чем шестерни и тогда ремонт будет не дорогим.
В новой машине из салона может наебнутся все. Для этого и есть гарантия.
Крупные узлы гугли сам.
Ремонт всех узлов стоит дорого (относительно начальной стоимости нового узла). Возможно стоимость ремонта генератора и всех электродвигателей, стартера стоит значительно меньше покупки новой детали т. к. обычно меняют щетки (если коллектор ещё не износился совсем) и подшипники. Рулевые рейки разные - у некоторых пластиковые направляющие быстро выходят из строя и ремонт будет не дорогим. В коробках подшипники и синхронизаторы могут умереть раньше чем шестерни и тогда ремонт будет не дорогим.
В новой машине из салона может наебнутся все. Для этого и есть гарантия.
>Крупные узлы гугли сам.
А я много что упустил?
В подвеске все зависит от возможности замены сайлентблоков. Заменить дешево. Но геморойно разбирать и собирать все. Так же с двигателем - колпачки копейки стоят, но менять их полдвигателя разбирать.
В топливной системе бензонасосы дохнут. Менять обычно дешево.
Компрессор кондиционера - 15-20 т.р. сменил его полностью на новый и в хуй не дуешь. По моему никакого космоса тут нет.
Радиаторы только менять. Современные не ремонтопригодные.
Насос масляный редко ломается. Но менять по моему сложно. На некоторых полдвигателя разобрать нужно.
Оп, тебе вообще что нужно? Гайд по покупке старого авто? Или когда сливать новое авто?
В топливной системе бензонасосы дохнут. Менять обычно дешево.
Компрессор кондиционера - 15-20 т.р. сменил его полностью на новый и в хуй не дуешь. По моему никакого космоса тут нет.
Радиаторы только менять. Современные не ремонтопригодные.
Насос масляный редко ломается. Но менять по моему сложно. На некоторых полдвигателя разобрать нужно.
Оп, тебе вообще что нужно? Гайд по покупке старого авто? Или когда сливать новое авто?
Хз.
Электрику забыл, турбонаддув (если есть). В тормозах вакуумный усилитель (и прочие усилители) ломаются. Во всяких новых авто есть кучи всяких дополнительных насосов (для воды, вакуумные, пневмоподвески) которые тоже со временем изнашиваются и новые стоят дорого, чинить хз сейчас никто этим не занимается (но можно чинить), с разборок такое же говно.
погулил - систему зажигания везде отдельно пишут. Но в современное время заменить отдельную катушку легко и дешево, если это не модуль зажигания конечно.
По кузову - не всегда это дорого. Есть и нормально делают.
Электрику забыл, турбонаддув (если есть). В тормозах вакуумный усилитель (и прочие усилители) ломаются. Во всяких новых авто есть кучи всяких дополнительных насосов (для воды, вакуумные, пневмоподвески) которые тоже со временем изнашиваются и новые стоят дорого, чинить хз сейчас никто этим не занимается (но можно чинить), с разборок такое же говно.
погулил - систему зажигания везде отдельно пишут. Но в современное время заменить отдельную катушку легко и дешево, если это не модуль зажигания конечно.
По кузову - не всегда это дорого. Есть и нормально делают.
>Оп, тебе вообще что нужно? Гайд по покупке старого авто? Или когда сливать новое авто?
Скорее всего совмещение второго и третьего вопроса, но и это будет не совсем верным.
Когда сливать старое авто старое авто по дефолту не нужно покупать и какие денежные траты могут возникнуть в будущем.
Т.е. я имею в виду: вот купил старую машину. Сделал часть работ, плановое ТО после покупки там, грм-жидкости-тормоза. Стартер-генератор снял, пока легкий доступ, подшипники-щетки поменял. Без крупных вложений в общем. Остальное не трогаешь, ведь работает же.
И мне хочется понять, что может наебнуться в будущем. Ответ ВСЁ меня не очень устраивает (и какие вложения остались. Если совсем по-глупому и просто: сколько останется вложить, чтобы машина без поломок могла довезти куда угодно. Т.е. хорошее техническое состояние). А для этого и нужно знать, из каких узлов она состоит, которые могут наебнуться.
Плохо представляю себе это всё, поэтому и создал тред.
жэрик павидлович там снимал разбор АКПП своей бумероты
там много лулзов, хоть и жэрик должэн сидеть, но тот выпук был годным
ЛЯМБДЫ
ну смари - зависит от цены мойшыны
если кузов и стаканы идут по пезде - сливай
остальное можно починить всегда
другое дело если это будет стоить как 2/3 машины - логично ли?
ибо на некроту оригинальная коробка педерач может стоить как сама некрота, да.
250 тыщ км пробега. Типа клубная, вряд ли мотали, пробег более-менее рассчитывается по истории.
>другое дело если это будет стоить как 2/3 машины - логично ли?
Вот это близко к тому, о чем я думаю.
Я понимаю, что некрота будет сыпаться и требовать вложений. Но как-то пытаюсь понять, после какой суммы или после какого узла, который наебнется, надо сказать себе: "хватит" и сливать её.
Т.е. щас я влил в ремонт денег. Теперь буду ездить и ждать следующего ремонта - снова влил - снова жду. И вот перед/после каким/какого пункта надо остановиться.
Я малость школьник-идеалист перфекционист, поэтому мое мнение: ездить либо на ушате и похуй на техсостояние, лишь бы заводилась, и менять что-то когда отвалится. Или обеспечить отличное техсостояние и ездить лишь меняя масло.
Но второй вариант трудновыполним из-за ограничения в деньгах (и просто здравый смысл: вливать в некроту стоимость двух-трех аналогичных некрот, это как-то неправильно), поэтому я здесь.
ебанная упавшая макаба съела длинный пост в котором говорилось что в общем двигатель, коробка и кузов являются самыми дорогими в ремонте. Так же кузов проще подкрашивать, в двигатель масло подливать. Но если двиг сломался, а все остальное в идеале - стоит ремонтировать двигатель. Но запчастей часто нет вообще и поэтому продают. И ещё заябываются постоянно что-то чинить.
Ремонтировать самому всегда дешевле. Сломанный авто никто дорого покупать не будет.
>Но если двиг сломался, а все остальное в идеале
Вот о чем-то похожем я и парюсь, т.е. просчитываю подобный плохой сценарий.
Сейчас я волью в некроту стоимость некроты, чтобы сделать всё отлично(что-то планово заменить, расходники, что-то просто сломано, остальное типа заначки).
Но двигатель трогать не буду, дорого.
Пройдет лет 5 и двигатель, скорее всего, устанет, т.к. пробег станет за 300.
Возникает первая непонятка: вливать еще одну стоимость некроты на двигатель или нет. Но осилить ещё можно, если бы не вторая непонятка
Через 5 лет всё то, что я поменяю сейчас, нужно будет заново менять. ГРМ как минимум, например. И снова стоимость если и не всей некроты, то половины точно.
И херня какая-то в итоге.
Иногда ремонт неоправдан. Проще слить ушатанное ведро, добавить денег и взять нормальное.
>Через 5 лет
Ты вообще представляешь, какая это ебаная куча времени? На новьё гарантия три года. Пять лет - это порядка 200-250ккм пробега, это, блядь, срок жизни нового авто по регламенту производителя.
Представляю, и хочу положить традиционный болт на это (ибо нехуй загадывать так надолго).
Но ебаный Нострадамус в голове хочет пованговать.
Пробеги, кстати, у меня ниочем: тысяч по 10 в год, 5 лет ~ 50 тыс. км.
Поясняю по-хардкору. Сразу про цены: там много подводных камней, кроме сложности, надо смотреть по конкретной повозке.
>ремень грм
В нормальных двигателях это цепь.
>Про цепную систему грм ничего не скажу, мне кажется это космос.
Её менять раз в 200-300к км, стоит дороже ремня, но недорого.
>с водяным насосом
Это навесное, как и генератор, приводится другим ремнём.
>3. Топливная система, топливопровод, топливный бак в конце концов. Не знаю что тут может наебнуться и сколько это стоит.
Топливные насосы же.
>рулевая рейка
В нормальных автомобилях вместо неё recirculating ball, шариковая гайка по-нашему.
> Всякие шланги скорее всего в порядке, если это не совсем некрота.
Могут быть физически повреждены.
>8. Система ABS, если она есть.
А ещё ESP, EBD и так далее.
>R16 R17 R18
Это хуита. Стоимость резины от посадочного диаметра не особенно зависит, стоимость шиномонтажа зависит от профиля.
>навесное на кузове
Нет такой хуйни. Навесное на двигателе бывает только.
>11. Ну и сам кузов. Его в принципе поменять нельзя
Можно.
>Это хуита. Стоимость резины от посадочного диаметра не особенно зависит
И тут ты такой слезаешь с дивана и заглядываешь в магазин. А потом рассказываешь, что R14 и R16 и низкопрофильные R18 стоят одинаково.
>Россия
>низкопрофильные R18
Блять, почему в России такая резина стоит дорого? Где на ней ездить?
>низкопрофильные
Нахуй не нужны вообще, исключая тот случай, когда твои новые йоба тормозные диски с суппортами не лезут в старые колёса.
>акпп
>сцепление
Мда.
Где в России можно так разгоняться, чтобы необходимы были
>твои новые йоба тормозные диски с суппортами
О том и речь, что низкопрофиль в России нужен только на треке, но долбоёбы с карго-культом не переведутся никогда.
По регламенту производителя срок службы авто около 100-150 т.к.
Разве что какой-нибудь днищекредитопомойки. У моего америкоса вон на 150к миль только третье крупное ТО по книжке должно быть.
Это у новых, наверно? У некроты видел ТО90, 120, 150, 180
Нет, 100к - гарантийное. У нормальных производителей регламентируется и послегарантийное обслуживание. Вроде замен коробки по пробегу.
Нет, не гарантийное. Срок службы нормальные производители указывают в дополнение к гарантии.
Твой америкос ссал на тебя и просто умалчивает настоящий срок службы.
Твой америкос ссал на тебя и просто умалчивает настоящий срок службы.
>Твой америкос ссал на тебя и просто умалчивает настоящий срок службы.
А то. Там миллион легко получится, мне в жизни столько не откатать с годовыми пробегами в 20к км.
Манямирок у тебя.
У меня статистика, а у тебя ВРЁТИ.
Ты дебил? Какая нахуй статистика? Съеби, не позорься.
Статистика эксплуатации таких повозок, ну, не бугурти, дурашка. Вот тебе недавняя разрывающая жопы пузотёрщикам копипаста:
http://blog.iseecars.com/2014/02/24/top-10-longest-lasting-vehicles-in-iseecars-com-study-are-all-trucks-and-suvs/
http://ex-roadmedia.ru/technics/vnedorojniki/novosti/2097-ramnye-mashiny-samye-neubivaemye
>В США был опубликован рейтинг машин с самыми большими пробегами. В списке 20 лучших оказалось лишь три легковых автомобиля с несущим кузовом.
>Рейтинг составил один из крупнейших сайтов по продаже автомобилей в США iSeeCars.com. Для этого специалисты сайта проанализировали около 30 миллионов объявлений за 2015 года о продаже машин 1981-2010 гг. выпуска и выявили, на какие модели приходится больше всего автомобилей с пробегом более 200 000 миль (321 868 км).
>Примечательно, что в топ-10 нет ни одного седана, а в двадцатке лучших таковых всего три: Honda Accord, Subaru Legacy и Toyota Avalon.
Если не дебил, то прочитай тред, прочитай то на что отвечаешь и не неси хуйню.
Охуеть блять, проанализировали объявления они. 4 ебанных процента (которые меньше погрешности) проехало днищенские 320 т.км. У моего деда таз больше проехал, но если анализировать авито, то он 30 лет в музее стоял.
Охуеть блять, проанализировали объявления они. 4 ебанных процента (которые меньше погрешности) проехало днищенские 320 т.км. У моего деда таз больше проехал, но если анализировать авито, то он 30 лет в музее стоял.
Чот я не понял, они тут за надежность трут или за актуальность машин?
Ясен хуй, что на рабочих пикапах пробег будет побольше, чем на сраном аккорде из-под жопы среднего класса "работа-дом-пикник на уикендах".
>прочитай тред, прочитай то на что отвечаешь
Прочитал. Какой-то недалёкий парень написал:
> По регламенту производителя срок службы авто около 100-150 т.к.
>4 ебанных процента
Ну а хуле ты хотел, группировали же не по классам авто, а по марке и модели.
>которые меньше погрешности
>погрешности
Нахуя ты пишешь слова, значения которых не знаешь? Хочешь умнее казаться? Это не измерение, тут нет погрешности.
>днищенские 320 т.км.
Ну да, всего-то в два-три раза больше, чем во вскукареке про 100-150к. Действительно.
За бугурт несущекузовоблядей же. Ещё надо учесть, что пикапы и машины на их базе по продажам стабильно обгоняют пузотёрки, поэтому и на вторичке их больше.
А что с ними происходит после 300к, разваливаются на куски прямо в движении?
Ясно все с тобой. Пока, даунито.
Вряд ли. Суть в том, что до 200к миль они доживают в больших количествах.
Скатертью дорога.
>доживают в больших количествах.
ну так может и аварий с ними меньше, и в городе их не так много, где аварийность куда выше.
Под спойлеры принципиально не заглядываешь?
>в больших количествах.
@
4% в лучше случае.
>Скатертью дорога.
Алсо ты тред перепутал.
>4% в лучше случае.
От рынка, а не от первоначального количества же.
>Алсо ты тред перепутал.
Нет, не перепутал.
Значит ты дебил, раз не перепутал. Закрой браузер.
>Закрой браузер.
А если не закрою? Напишешь ещё пару школьных ругательств?
Дык всего 10% от продаж, там одних хонд на 6%, а что там под "all other vehicles" скрывается хуй знает, но точно не рамные пикапы онли.
Бля, ну и срач у вас тут
А ты думал, что все так дружно и без драки будут пояснять опу-хую за узлы и агрегаты?
Завтра ему в школу, потерпи.
>Завтра ему в школу
От кокоса у него понос...
Не, такого на автаче, да и вообще в интернетах, не бывает же. Чтобы чётко и по делу, по полочкам разложили всё и счастливой дороги пожелали. Зато весело.
В /lap/ такое бывает.
Ну там все друг друга знают, да и в целом близки между собой ребята.
Бампану
купил девятос, проездил полгода
@
узнал об устройстве авто больше чем за 3 года владения иномарками
трустори, я не трол
тоже пытался в самообучение по картинкам, форумам, автачу, но это всё фигня без практики. так что школота, которая думает, что она здесь саморазвивается и учится чему-то, не теряйте время попусту.
@
узнал об устройстве авто больше чем за 3 года владения иномарками
трустори, я не трол
тоже пытался в самообучение по картинкам, форумам, автачу, но это всё фигня без практики. так что школота, которая думает, что она здесь саморазвивается и учится чему-то, не теряйте время попусту.
Практика есть - некрота.
Да и вообще, ты чинил вслепую чтоле? Как без теории разобраться можно?
Автачую этого.
У самого стаж владения совьет автопром, 3 года. В разговорах с мужиками, со стажем 10-15 лет, выясняется, что в устройстве авто они знают меньше меня.
Ну а гуглю досконально перед тем как в сервис отдать, чтобы получить информацию что же надо делать половину работ не делают, но это уже второй вопрос
А иногда и сам делаю, если время есть.
Ладно, раз уж пошла такая пьянка, то откуда берут столько клапанов. В моём понимании, на каждый цилиндр нужно два клапана, но бывает, что их больше, зойчем?
На википедию-то сходил уже? Там понятно написано.
так пропускная способность увеличивается.
Бампану
>Из каких крупных узлов состоит автомобиль?
Из говна, палок, и иногда желудей.
А спички где?
Узбеки спиздили. А ты думал почему твоя машина ломается?
Содомиты!
Бля, но у меня же не нексия!
бампану
Бампану
Ременные и цепочечные ГРМ - для питухов.
>двигатель
>колесо
>лобовое
Вот с этим пройди нахуй просто, для кого делали такие рисунки?
>Твой вопрос мне напоминает кузьмичей из местных гаражей: они тоже не понимают, зачем менять грм, если его поставили 10 тыс. км назад (перед продажей авто самый дешманский китай), тормоза менять, если ещё тормозят (остатка просто нет), резину, если ещё сезон походит (хотя лысая уже и протектор исчезает) и т.д.
>Возможно они и правы, но мне такой подход пока не совсем понятен, хочется надежности. Inb4: в некроте надежности быть НЕ МОЖЕТ!111
В современных ведрах ее тоже нет
какой офигенный набор! С каким удовольствием я бы купил такой и собрал себе машину. и машина хорошая
Когда-то давно по Дискавери шло шоу Марка Эванса "car/aircraft/bike is born", где он собирал авто, самолёт, мотик и даже ВЕРТОЛЁТ из каких-то машинокомплектов.
Купил-бы себе авто в виде конструктора (без покраски) и собрал своими руками. К тому-же набор должен стоить много дешевле.
>К тому-же набор должен стоить много дешевле.
Нет, не должен.
Ну в рашке я не удивлюсь, если бы существовал и стоил так-же.
Но в нормальных странах почему нет-то? Без сборки/подгонки и покраски.
Какая подгонка, поехавший? Это же не автовазовский набор.
Ggj
Для детей же
Бампану
1. Забыл систему смещения фаз газораспределения. В каком-нибудь бнв ваносы - головная боль.
Еще касательно начинки двигателя - все запчасти (поршни, кольца, МСК и т.п.) стоят мало, основная цена там идет именно за ремонт, т.к. там много нюансов и геморроя.
Так же не стоит забывать о сальниках (не только в двигателе), т.к. чтобы заменить некоторые из них, нужно минимум иметь подъемник и пневмостойку. Не нужно ГРМ и помпу называть расходниками. Запчасти, которые ты меняешь раз в 60 тысяч это просто запчасти. Расходники - это то, что снял_старое-поставил_новое и что ходит не очень много - фильтра, масло. Ну и, соответственно, что приходится просто часто менять в силу специфики/болезней автомобиля. Лично я даже колодки не отношу к расходникам, т.к. они бегают по 40-60 тысяч, свечи так же.
Вообще, касательно любого авторемонта: 80% работ можно самому сделать без проблем, если есть теплое помещение и подъемник (кузьмичи-любители ползать под тачкой в яме, либо лежать под поддомкраченой машиной идите-ка вы нахуй, туда же к баржам и канистрам с отработкой).
2. Касательно АКПП не соглашусь. Внутренности те же (если говорить о валах), разница лишь в способе передачи крутящего момента (через бублик) и электронике, управляющей всем этим. Кардинально там мало что отличается.
3. Топливная система - это и бензонасос и бак и топливная магистраль, и форсунки, и рампа, и регуляторы/клапаны.
Наебываться, там на самом деле, есть чему (и проблемы зачастую кроются там же). Стоимость зависит от марки автомобиля.
4. Не расходник, если катаешься на новой, либо подходишь к ремонту с головой. Если любишь впресоввывать сайленты у Петровичей в ГК так, что они у тебя по 2 тысячи ходят - дело не подвеске.
Так же все зависит от типа подвески и конкретного автомобиля, его режима эксплуатации.
Какой-нибудь макферсон может стоить копейки, а в то же время многорычажка сожрет дохуя бабла при прочих равных факторах.
5. Дешевле рычагов и амортов. И вообще, рулевое управление относится к ходовке.
6. То же самое, что и в П.4.
7. На шланги строго похуй, их замена - дело нескольких минут (при наличии инструмента). Если пошла такая пьянка, то больше геморроя тебе принесут прохудившиеся трубки тормозной магистрали, идущие по днищу и моторному отсеку к ГТЦ и, при наличии, в блок АБС. Вот там можно попасть. Тросы тормозные бывают дорогие (на каких-нибудь минивэнах, например), потому что состоят из нескольких частей, каждая из которых стоит по 1-1.5к. Диски обычно вместе с колодками меняют. Они друг к другу притираются и дохаживают свой срок. Замена нихуя не сложная, имея пневмоинструмент, стойку и подъемник.
8. Геморрой. Обычно в сборе меняют, либо контракт.
9. Максимальная жопа, которая может быть с диском - трещина, надо варить, потом сложнее продать по нормальному прайсу. Если говорить о шинах, то, наверное, какой-нибудь сложный боковой порез, который неоперабелен. Либо ТОП1EU - ГРЫЖА. У, сука, комплект зимней резины с 80% шипов и почти нулевым износом до сих пор в гараже лежит. Каждый раз охуеваю, когда мимо прохожу.
10. Объединяешь необъединяемое. Бампера и прочая хуйня идут к кузовщине, которую нужно держать в идеале (если речь о металле), если машина у тебя на длительный срок. Всякие стеклоподъемники/музыка к электронике. От марки к марке цены разнятся, как и поломки. Сломается у тебя кнопочка стеклоподъемника, а стекло опущено - хуй ты это оставишь на потом, тебе же свою ласточку нужно у дома припарковать. А ты живешь в спальном районе.
11. Как я уже говорил, имея инструмент...
Покраска кузова не так страшна. Более страшно отсутствие помещения, инструментов, расходников и времени. Если взяться самому красить машину, то по средствам уйдет тысяч 20-30 от силы (без учета покупки инструментов - компрессора, краскопульта). По знакомству еще можно что-то намутить, особенно если речь идет о мелком ремонте/покраске.
Да и просто выбирать на основе более хорошего состояния - не совсем правильно правильно - на основе соотношения цены и состояния. С такой логикой можно после покупки уебаться о фонарный столб и попасть на стапель. Всё ситуативно.
есть наборы кит-кар, полный комплект в коробке,всякие машинки, в РФ их регистрировать хлопотно
Да хрен бы ты его собрал. Это же тебе не ящик из Икеи, где молотка и шуруповёрта достаточно. Тут ещё и вагон инструмента потребовался.
прикалываешся? обычный набор головок. из "спец" понадобится, жестянка кольца обжать что бы в цилиндр затолкать, приспособка распред вал выставить ( можно рожковый ключ в прорезь положить) и динамометрический ключ. ну может оси какие ни будь коробку собирать, собирал на деревянных палочках. за три дня соберу
Даёшь больше: после сборки нужно самому с нуля написать программу блока управления двигателем.
блять пиздец
эти картинки хуйня полная
вот у меня обороты под 100-200 падают
ну и хуле вы кукарилы мне посоветуете, картинку двигателя скинете
эти картинки хуйня полная
вот у меня обороты под 100-200 падают
ну и хуле вы кукарилы мне посоветуете, картинку двигателя скинете
На картинке, похоже, карбюраторный Гольф.
Ну тогда самому настроить карб.
Поехать в автосервис. Почему-то никто не пользуется этим советом, в итоге перетряхивают половину машины и меняют все что только можно, а дело в итоге оказывается в какой-нибудь мелкой хуйнюшке.
а чего ты не предложил чугун сварить, чтобы потом на сталь для кузова не перегнать? я сказал что соберу из того что на пикче лежит. а лежит там РАЗОБРАННЫЙ гольф
Да ты пол дня только дверь будешь собирать и на кузов навешивать. За три дня он соберёт, как же.
Ну а нахуя в такие дебри углубляться? Я просто предложил.
Хотя вангую, что нихуя ты не соберешь за три дня. Скорее проебешься все это время с чем-нибудь простым. А когда дело дойдет до сборки движка, то без нескольких часов лекций Травникова не справишься. А ведь еще, помимо инструментов, понадобятся стойки всякие, кран, подъемник, помещение. Геморройно, но достаточно интересно.
ты наверное не представляешь как это просто. самое сложное - это коробка, да и то потому что я их мало ковырял, на бу цена копеечная, проще купить рабочую чем старую ремонтировать. движок собрать 3-4 часа, без всяких лекций
То что ломается внезапно - чинится так же внезапной поездкой в сервис. Или гуглением по конкретной проблеме.
Вангую по проседанию оборотов есть несколько причин, гуглишь и проверяешь каждую по очереди.
Разве не так?
паста on
Вот представь: хочешь ты машину купить.
И в итоге ты знаешь, что у этой машины, как у твоей, прыгают обороты, а вдобавок присутствует жор масла на трассе больше, чем жор масла в городе, чуть ссытся рейка, пара скоростей включаются нечетко, и к тому же грыжа на колесе.
И понимаешь, что чинить всё это как надо - будет дорого.
А впереди еще могут возникнуть траты на оставшиеся узлы: форсунки потекут, подвесочка застучит, тормозить начнет плохо, арки ржаветь начнут.
Далее, цифры взял с потолка, для примера: ты сейчас вольешь в машину 100-150 тыс на устранение этих неисправностей. Плюс в перспективе висят еще 100-150 тыс на то, о чём ты знаешь. И ещё 150 тыс, о которых ты не знаешь
В итоге получается, что вложения в машину у тебя будут не 100-150 тыс. на устранение текущих косяков, а все 200-300 тыс. с косяками в будущем.
И возможно ты задумаешься:
а) стоит ли такую тачку брать вообще
б) стоит делать всё нормально, или лучше у Семеныча на отъебись за 30 тыс. в сумме, если ты её все-таки взял
в) будут ли у тебя деньги не на текущий ремонт, а на ремонт в будущем, если ты всё-таки решишь её оставлять
Хотя моя теория подходит под относительно долгий срок владения; если цель взять машину, откатать год кое-как и слить её: хуль тут думать, тяп-ляп починил и всё чики-брики.
паста off
>движок собрать 3-4 часа
Там того движка - от силы сотая часть от всех деталей, лол.
Бампану на вечер
И благодарю за подробный ответ.
А глобально я упустил что-то? Или, в принципе, теперь упомянуто всё?
>разница лишь в способе передачи крутящего момента (через бублик) и электронике, управляющей всем этим. Кардинально там мало что отличается.
Ага. Гидроплита есть и в мешалке, как и насос, на давление из которого всё завязано, и передачи все планетарные. У тебя диванность на уровне ОПа.
утренний
Вечерний
Ебаные гуманитарии!
Никто ж и не отрицает, даже наоборот, реквест знаний
Википедию сначала осиль, а потом реквестируй, если не хватит.
Что конкретно?
Всё интересующее тебя про automotive.
Прочитал
Вопросы остались
Задавай. Найду ответ будет в википедии — обоссу тебе ебало.
>Ну тогда самому настроить карб.
говно вопрос.
Гидромозг и всю его начинку я имел в виду под электроникой.
Ох лол.
утренний
>Задавай. Найду ответ будет в википедии — обоссу тебе ебало.
>Найду ответ будет в википедии — обоссу тебе ебало.
Ну и хули?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Категория:Устройство_автомобиля
Вопросы будут, не?
Алсо, русская википедия по сравнению с английской — хуита.
Глупо с этим спорить, в ней вообще почти ничего нет
Да скорее всего хуй с ним, я хотел понять по общим вопросам суть, и проецировать ее на свою повозку, а в итоге забью.
Тем более считаю, что примерно правильно упомянул всё в своем первом посте, с последующим дополнением антона.
Кинуть бы список запчастей на замену и ты возможно понял бы что к чему, но неизвестно же.
Нету никакой общей сути. Интересно, что как в твоей повозке — бери и изучай. Скачай сервис-манул, обмажься им.
Не согласен.
Если бы это был четырехкарбюраторный кастом, ещё может быть, но у стандартных конвеерных автомобилей полюбому есть общие черты и сходство.
Но есть и различия. Поэтому разберись сначала в своей стандартной конвейерной повозке, а к остальным подходи путём сравнения с ней и попыток понять, нахуя что-то сделали так, а не иначе. Я так делаю, зависимость есть.
Все-таки нет. Либо ты не понял о чем я, либо сознательно уводишь мои рассуждения не туда или же я не понял, хотя если бы понял, не писал бы снова
Все массовые серийные автомобили в целом состоят из одинаковых частей, по тем функциям, которые они выполняют.
Двигатель, система охлаждения и отопления, топливная система, зажигание, сцепление, трансмиссия, тормоза, подвеска и рулевое управление, кузов и салон, электрика.
А уже дальше начинаются различия, в способе исполнения этих функций.
Проще говоря: подвеска будет и на тазе 89 года, и на бэхе семерке 95 и на тойоте 04, нет массовой машины без подвески.
Вот про это я и хочу узнать более расширенно, но в википедии этого нихуя нет, ссылку выше я показывал.
И только дальше начинаются различия: у кого-то пружины стоят с балкой, у кого-то по 2 рычага, а у кого-то пневма.
Так же в зависимости от устройства подвески и цены на ремонт будут различаться: к примеру от 20 тыс. руб. в круг за всё на каком-нибудь тазе до 100-150 тыс. руб и выше на каком-нибудь ситроене с пневмой и жесткими амортизаторами.
>А уже дальше начинаются различия, в способе исполнения этих функций.
>И только дальше начинаются различия: у кого-то пружины стоят с балкой, у кого-то по 2 рычага, а у кого-то пневма.
Угу, я именно про это. Смотришь на различия и пытаешься понять, почему в одном случае запилено одно, а в другом другое. На википедии про это действительно немного написано, но там периодически попадаются годные ссылки.
В собственной повозке я порекомендовал сначала разобраться по двум причинам. Первая: я не знаю, насколько хорошо ты вообще понимаешь, что к чему в автомобиле. Вторая: твоя повозка — более наглядное пособие, чем картинки, видео и статьи, особенно если ты её сам обслуживаешь.
Но таким путём ты узнаешь только инженерную часть вопроса, но не финансовую, т.е. грубо говоря, поймёшь, почему у одной полунезависимую балку сделали, а у другой поперечные А-образные рычаги, или там гидроусилитель тормозов вместо вакуумника. Но не узнаешь, скажем, почему тот же гидроусилитель стоит в магазине именно вдвое дороже. Ценообразование на запчасти ебануто даже на их родине, не говоря про цепочку перепродавцов здесь, и всех деталей ты не узнаешь никогда. Их просто слишком много. Ты не узнаешь себестоимость производства, затраты на логистику, причины, которыми руководствовался очередной перепродавец, выставляя цену, не учтёшь колебания курса валют и так далее. А цена складывается из вот этого вот всего.
Про супер йёба кастомный дгэг кар БЕЗ подвески в википедиия будет не более 1% информации. И это будет надпись " в этом супер йёба кастомный дгэг кар отсутствует подвеска".
Проще прочитать этот 1%, чем искать учебник без этого процента.
Проще прочитать этот 1%, чем искать учебник без этого процента.
>Про супер йёба кастомный дгэг кар БЕЗ подвески
>Все массовые серийные автомобили в целом состоят из одинаковых частей, по тем функциям, которые они выполняют.
Так супер йёба и не нужна. Я про обычные тачки спрашиваю, чтобы потом применить это к своей.
Обычных тачек без подвески нет. А про те, что с подвесками написано в википедии.
Объясните ньюфане и помогите понять, что может наебнуться в машине. Любой, хоть новой из салона, хоть старше всего автача.
А может быть всё это уже написано в интернетах, и я просто не смог нагуглить подобный мини-гайд.
Что я пропустил? О чем забыл? Что неправильно написал?
Как это вижу с дивана я:
1. Двигатель. Состоит из многих частей, некоторое из которых стоят космос, некоторые нет, и некоторые являются расходниками.
Блок цилиндров, в нем поршня, где-то рядом коленвал и мелочи вроде поршневых колец.
Над ним стоит головка блока цилиндров, где-то рядом распредвалы, клапана впуск-выпуск, маслосъемные колпачки и прочая мелочь.
Это всё стоит космос, и если вдруг в твоей купленной тачке начались проблемы с данными деталями, то ты попал.
Так же в двигателе стоит ремень грм с водяным насосом - это обычные расходники, у кого-то стоят дешево, у кого-то космос, но менять их полюбому надо.
Про цепную систему грм ничего не скажу, мне кажется это космос.
Насос масляный - не сталкивался, но догадываюсь что и он может выйти из строя. Думаю цена не космос, а просто дешево-дорого.
Радиатор антифриза, конденсатор климата - осилить можно, но неприятно, если сломаются. А ломаются от удара-аварии, например.
Компрессор кондиционера - пиздец, космос. И зимой не проверить, я так понимаю.
Форсунки - от машине к машине, может и дешево, может и космос.
Стартер, генератор - сам не сталкивался, думаю что осилить можно. Но неприятно, если сломаются.
2. Сцепление. МКПП - в принципе меняется, хоть по частям, хоть целиком, осилить можно.
АКПП - сильная зависимость от типа коробки, от дорого до крайне дорого.
3. Топливная система, топливопровод, топливный бак в конце концов. Не знаю что тут может наебнуться и сколько это стоит.
4. Передняя подвеска. В принципе является расходником, менять рано или поздно придется. Стоимость зависит от сложности, у кого-то копейки, у кого-то космос.
5. Рулевое управление, рулевая рейка. Если в плохом состоянии, то хуево, от такой машины лучше отказаться. Узел сложный простой епта и денег рубят много.
6. Задняя подвеска по аналогии с передней, только меняется в 2 раза реже. Поменял и забыл.
7. Тормозная система. Всякие шланги скорее всего в порядке, если это не совсем некрота.
Стоит смотреть на состояние тормозных дисков, например, т.к. одно дело поменять колодки, а другое дело всё вместе в сборе.
Цена в зависимости от машины, от небольшой до дорогой.
8. Система ABS, если она есть. Не знаю, что с ней может быть, но подозреваю если наебнулась - дорого.
9. Сами колеса, т.е. диски и резина. Диски лучше проверять особо тщательно, резину просто тщательно, хоть они и является расходником. Цены поднялись, и если раньше на иномарочке комплект дисков+резины R16 или R17, например, было нормально по цене, то теперь дорого. А R18 и выше вообще космос. На простых машинах с R13-R15 можно не заморачиваться.
10. Дальше всякое навесное на кузове, бампера, фары, ручки дверей, стеклоподъемники, зеркала, обивка дверей, музыка и прочее. На ходовые качества вляют слабо, поэтому каждый для себя решает сам, забить или чинить.
11. Ну и сам кузов. Его в принципе поменять нельзя, а если и делать, то стоить это будет совсем космос и проще не связываться совсем, т.е. выбирать наиболее хорошее состояние.