Уже обсудили, как бензонемципараша дает пососать в драге на 1/4 мили йобатроллейбусу с САМЫМ БЫСТРЫМ В МИРЕ УСКОРЕНИЕМ В INSANE РЕЖИМЕ?
https://www.youtube.com/watch?v=4x1nOLAdEtk
>бензонемципараша дает пососать в драге на 1/4 мили йобатроллейбусу
Тухлая паста, попробуй снова.
>Comparing numbers, the P90D has a claimed 0-60 mph time of 2.8 seconds, whereas the older (P85D) variant manages 3.1 seconds
Забавно, когда тесла c заявленными 691лс и 3,1с даста сливает панамере с 570лс и 3,8с не только в разгоне, но и в торможении. P90 не выедет из 3х, можешь заранее тушить пукан.
А при столкновении с РЕАЛЬНОСТЬЮ на сколько частей распадается?
>Уже обсудили, как самый заряженный семейный троллейбус за $101.8k до налогов дает пососать в драге на 1/4 мили некромакаронной некроподелке, которая когда-то стоила $200k, когда этой теслы еще в проекте не было
Пофиксил
а мне тут одногруппники такое видео показали - бэха е34 оказывается бугатти делает
https://www.youtube.com/watch?v=ioy1zeB49sU
https://www.youtube.com/watch?v=ioy1zeB49sU
Жду оправдания промытых теслабоев.
Владение итальянским автомобилем ничего не заменит, неважно сколько это стоит и как едет. Италия - это италия. Стиль, грация, страсть, секс. Немцев можно заменить японцами, американцев - другими американцами. Италию ничем не заменишь.
Пффф, конкретно этот автомобиль застрахован по КАСКО, а васян на помойной некропаджере попал под пресс страховой конкретно, хорошо, если рассчитаться хватит суммы его осаги плюс быстро снинуть его помойку хачам-перекупам.
Лол, расскажите кто-нибудь водятлу на F430 про ланчконтроль, а то он стартует как на лохане
Сначала подумал что это тот ролик который я вчера не стал смотреть. ТАм выбирают между Заряженной хондой одиссей и подержанным Астоном Мартином.
электромоторы - охуенная тема
мимо-гибрид-400нм-как-только-потрогал-педальку
мимо-гибрид-400нм-как-только-потрогал-педальку
>Doug DeMuro
Дальше не смотрел.
поч
Потому, что он клоун и информативности в его смищных видосиках ноль. А когда пытается сказать что-то внятное, то рука так и тянется к лицу.
А маркетологи Теслы все не унимаются.
Как там на 5к оборотах? 50 Нм хотя бы выжали?
>дает пососать в драге на 1/4 мили
А потом 3 часа заряжается, в то время как макаронник просто едет дальше.
Зачем?
Объясните мне почему у электромоторов нет нормальных КПП и почему максималка у электромобилей такая мелкая? С чем это связано?
Еще и кучу телок по дороге снимает и ебет в попчанский.
Проиграл.
Действительно? Давайте будем до 100 разгоняться, а там будет что будет))))
Но ведь в тесле Всё именно так и есть...
Потому что тесла - маркетинговое говно держущееся на вау-эффекте и дизаене и псевдотехнологичностью.
>почему максималка у электромобилей такая мелкая?
Потому что у трахлебусов от теслы мощность движков сильно начинает проседать с ростом оборотов.
ВРЁТИИИ!!
ты ебанашка чтоле? КПП - сложный агрегат, требующий либо безумных монстров навроде гидратрансформатора, либо ебучего сцепления, которое заебешся передергивать. Также КПП - это до хуя механических частей, которые норовят сломаться. Выкинув КПП получаем увеличение неломучести автомобиля в целом.
какие обороты мань, у меня нет тахометра лол
Уазиком или КРАЗом - легко.
>какое сердцебиение мань, у меня нет пульсометра
> это до хуя механических частей, которые норовят сломаться
Нормальные коробки в нормальных машинах в большинстве случаев переживают сами машины
ну ёба, у меня KW все, нет оборотов лол
С хода же. С места до 100 тесла быстрее, если аккумулятор полный.
Говоришь так как будто:
1. Все потребители против электромобилей.
2. Обе машины доступны обычному обывателю.
3. Достаточная инфраструктура для существования обоих автомобилей на обычных дорогах.
Электро кроссовер я бы себе купил, но мне для этого нужно:
1. Запас хода более 500 км с одной зарядки в условиях зимы.
2. Быстрая зарядка (не более 20 минут).
3. Инфраструктура.
4. Доступность для моего кошелька, на текущий момент мое авто стоит 1 млн рублей. До пустим за 1,5 млн или даже 2 млн рублей я бы такое авто рассмотрел, но на текущий момент все не так.
КПП в автомобилях с ДВС устанавливается для того, чтобы сделать кривую мощности-момента более плавной и повысить КПД, т.к. ДВС эффективно работает только в узком диапазоне оборотов. У электромоторов момент доступен с самого старта - им эта КПП (на пару передач) может потребоваться только для экономии батареи на дальних переездах. Возможно, в следющих версиях запилят. Хотя, объективно, это не особо нужно.
Кроме этого, существуют некоторые механические потери за счет КПП (избавление от КПП означает избавление от потерь в рамках электромотора).
Коробка ни в какой ситуации электродвижку не нужна. А редуктор с фиксированным отношением в теслах и так стоит, но он нужен только для того, чтоб движок можно было сделать меньшего размера и чтоб на так грелся на минимальных скоростях.
не так грелся, конечно же.
>троллейбус за $81k https://auto.ru/cars/used/sale/1032499505-4f05/
>поделке за $200k
https://auto.ru/cars/used/sale/1036702168-24c47/
Ты нахуй-то путешествуй. И драг не сильнейшая сторона Феррари.
Тесла Ludicrous или что-то средненькое? Выебать на семейном корыте ВСЁ со светофора, божественно. Больше соточки, это уже не её конёк, в городе больше соточки и не нужно, а из города ты в нашей стране никуда особо и не уедешь. Так что я выбираю Теслу, в ней, в отличии от твоих бензиновых помоек, я смогу два мешка картошки, личинок и кота с тёщей увезти, попутно взрывая пуканы всяким сракерам и ухающей сзади тёще.
Hg
>в ней, в отличии от твоих бензиновых помоек, я смогу два мешка картошки, личинок и кота с тёщей увезти
lolwut
Практичность говорю там, как у минивена. Спереди багажник. Сзади багажник. Везде багажник.
Сегодня, шестого мая, в конфигураторе появилась опция в виде тягового аккумулятора на 75 кВт•ч (она является дополнением к версии с индексом «70»). Шаг вполне логичен: на кроссовере Model X базовая батарея совсем недавно тоже подросла с 70 до 75 кВт•ч.
Рост ёмкости оценён в $3000, он увеличивает паспортный пробег базовой заднеприводной «эски» с 377 до 401 км, а полноприводной — с 386 до 417 км. Пока у покупателей остаётся выбор между 70 и 75 киловатт-часами, но вряд ли надолго. Достаточно вспомнить историю со старшей батареей всё той же «эски». Она насчитывала 85 кВт•ч, а потом был добавлен вариант на 90 кВт•ч. Некоторое время они выпускались параллельно, а далее версию «85» американцы без лишних слов убрали из конфигуратора.
Рост ёмкости оценён в $3000, он увеличивает паспортный пробег базовой заднеприводной «эски» с 377 до 401 км, а полноприводной — с 386 до 417 км. Пока у покупателей остаётся выбор между 70 и 75 киловатт-часами, но вряд ли надолго. Достаточно вспомнить историю со старшей батареей всё той же «эски». Она насчитывала 85 кВт•ч, а потом был добавлен вариант на 90 кВт•ч. Некоторое время они выпускались параллельно, а далее версию «85» американцы без лишних слов убрали из конфигуратора.
>как у минивена
NYET! Там багажники мелкие, если в заднем сиденья поставить - то вообще пиздарики. И даже детский велосипед/коляску хуй нормально упихаешь. Так что вэны гораздо более практичны. У меня трое личинок и я просто с этим говном сталкиваюсь почти ежедневно.
Был-бы теславэн - яб купил.
мимокроколиск
Мда, тут даже из от Воронежа до Москвы не доехать. Приус стронг.
Ну да. Есть такое. Однако по ДС и области на работу/с работы - вполне нормально.
Кстати приус на трассе по экономичности это не самый охуенчик.
А хуле они не с Теста Росой соревнуются или еще каким древним спорткаром?
Авентадор 0-100 просто разорвёт нахуй теслу, если тесла даже рс7 не может дёрнуть даста.
Тесла может только анус себе дергать и офисные кредитовозы.
Ты ты што она 0-100 авентадор порвёт, просто когда с РС7 ехал это 5% батареи было)))
И гравитация под ней выше была, а еще встречный ветер.
Этот рестайлинг.
А зачем тебе третий ряд кресел? Если его не ставить, то в багажник там и небо и аллах влезет, плюс всякий мелкий скам под капот накидать и багажник на крыше никто не отменял. Но правда, тогда из-за детских кресел считай машина будет 2х местной. Но у меня только двое личинок, так что мне и тесласедан норм.
мимокроколиск
>А зачем тебе третий ряд кресел?
>У меня трое личинок
Детские кресла 3 штуки на один ряд сидений не встают. Большие они. Да и тёща с рассадой.
>Да и тёща с рассадой.
Вы серьёзно? Какие могут быть тещи с рассадой в 2016 году?
Бля, так вот я и представил - покупают люди теслы за несколько мультов и возят картошку на дачу. Ёбаные колхозники.
Дохуя илитарий мамкин?
Да шучу, расслабься. С рассадой у меня мамка, а её батя возит.
Ты питаешься исключительно в ресторанах и каждый раз заказываешь грузовое такси, чтобы перевезти хоть что-то габаритное?
Смотря какой автомобиль же.
Тянка по центру такая няша.
Я бы правой на красной кресле.
Да левая тоже милота.
JX35. Так ка на рисунке они, конечно, впихнутся, но блядь, просовывать руку для пристёгивания - очень неудобно. У меня сейчас старший на переднем с поджопником, средняя за мной, младший в люльке на заднем по центру и жена справа на заднем. А учитывая, что я хочу ещё четвёртого завести - придётся брать минивэн, лол.
Это малолетний говнарь.
При чем тут илитарий?
Ем и в ресторанах и дома, просто у меня нет комплекса воннаби-илитария: смотрите купил йобу и тут два багажника - а давайте-ка я их картошкой забью.
Если у меня есть несколько миллионов на теслу, то, само-собой, у меня есть и ТЛК, чтобы всю хуйню возить с дачи и на дачу.
Тесла - это чисто городской автомобиль, какие нахуй дачи? Какой нахуй колхоз?
>Если у меня есть несколько миллионов на теслу, то, само-собой, у меня есть и ТЛК, чтобы всю хуйню возить с дачи и на дачу.
Перданул с маняфантазий.
Кому-то маня-фантазии, а кому-то объективная реальность.
То-то я смотрю здесь полон тред владельцев Теслы, один другого умнее.
ЛАПНИЧАТЬ на электровенике когда можно будет?
То есть в очко пороться? Так там и так уже половина этим занята.
>Год выпуска 2008
И зачем ты притащил эту проперженную итальянку?
Но мне это нужно делать в лесу и по уши в говне.
А зачем тесла с ней соревнуется?
Думаю, модел Х даст тебе это сделать, но не очень глубоко.
>а кому-то объективная реальность
>я смотрю здесь полон тред владельцев Теслы, один другого умнее
Какая у тебя?
А У ТЕБЯ?))0
Но в лесу же некуда воткнуть вилку. Пока у Теслы в планах выпустить пикрилейтед с большим лежбищем.
У меня дача в 50км от дома, например. Без проблем можно и 200 одолеть,если дача ещё дальше, то нахуй она вообще нужна такая, лол там на зарядку поставить, пока шашлычки с водочкой упарываешь. Также едешь обратно. Не вижу особых проблем иметь Теслу единственной машиной, если ты не путешественник дохуя.
мимокроколиск
вся суть пидорашки на фото
-безвкусно оформленный седан
-пидорахоблоки
-стоянка на тротуаре
-грязь говно
-крашеная оградка
-крашеный поребрик
-крашеные дома
> вся суть пидорашки на фото
> безвкусно оформленный седан
Мелкобуквенного дегенерата забыли спросить.
пидорахену припекло
написания предложения с большой буквы конечно же уберет из твоей страны
-грязь
-продажных мусоров
-панибратсво везде и кругом
-бесполезного правительства
Он всё правильно написал.
Ну и где такого нет, либерахи? А седан вполне себе неплох.
мимокроколиск
Можно при желании хуем дрова рубить, да только вот зачем? Зачем ехать на тесле на дачу, возить рассаду, мешки с картошкой и прочую хуйню, аргументируя это тем, что есть 2 багажника? Это ли не проявление высшей степени колхозности, используя городской седан там где надо и где не надо? Мне кажется такие люди попросту не знают о том, что под каждую ситуацию своё решение.
Объективно, для чего брать теслу? Только не говорите мне, что для экономии. Переплачивать несколько лямов для того, чтобы экономить на заправке - это вообще пиздец. Вы разницу в цене поделите на стоимость литра бензина, добавьте туда копейки от потраченого электричества и охуейте от того, что на несколько мультов можно накатать дохуя километров. И это без заёбов с заправкой, личного гаража и прочей поеботы.
Единственный плюс теслы - это, пожалуй, только ее мощностные характеристики и постоянный момент - что и делает ее идеальной городской машиной. Но за такие деньги, опять же, кроме как модную игрушку, она из себя ничего не представляет.
> написания предложения с большой буквы
Начни с себя, закряхтевшее говно.
>Ну и где такого нет,
В любой нормальной стране не третьего мира
Алсо пиздец у тебя на пике.
>Зачем ехать на тесле на дачу, возить рассаду, мешки с картошкой и прочую хуйню, аргументируя это тем, что есть 2 багажника?
ПОТОМУ ЧТО МОГУ. При этом делать это на ЙОБА-седане из будущего и наваливать со светофора, как ГэТер.
>В любой нормальной стране не третьего мира
Охуительные истории чо.
> A 950 MM
A - Anus
>950мм
Размер ануса.
Так и хочется туда сунуть стамеску
18-летняя тян разложила теслу бати, прокатив 4-ёх пиздолисов. Никто серьёзно не пострадал.
http://electrek.co/2016/05/06/tesla-model-s-crash-large-crumple-zone-gallery/
А с пассажирскими местами-то и нехуя не случилось.
>$81k
Митсубисши же делает электролапник из пахеры, скоро все будет.
Ох уж эти австралиопитеки
А в чем собственно СМЫСОЛ?
Например меня, как нищеброда, б/у приус привлекает экономичностью и надежностью.
А тесла? Стоит дохуя. Далеко не уедешь. Как гонка всасывает в своей ценовой категории.
Например меня, как нищеброда, б/у приус привлекает экономичностью и надежностью.
А тесла? Стоит дохуя. Далеко не уедешь. Как гонка всасывает в своей ценовой категории.
ТЫ НЕ ПОНИМАЕШ ЭТО ПРОГРЕСС ЭТО ТЕХНОЛОГИИ ЭТО МОДА
ИЛОН МУСК ГЕНИЙ ЛУЧШИ ИЗОБРИТАТЕЛЬ
ТЫ ПРОСТО СЕРАЯ МАССА ПИДОРАХА
>А в чем собственно СМЫСОЛ?
Это не для пидорах сделано, тебе не понять.
Это единственный статусный электромобиль люкс класса с нормальным запасом хода и наваливающий со светофора, как ламба, с такими-то 762я лошадьми ебана. Какой блять Приус, нищеброд, ты йопту.
>люкс класса
Люкс класс уровня какого-нибудь лехуса ис, если не хуже.
Сосёт у сарая Вагуди РС6 с таким-то сочным звуком. Плюс в Вагуди еще и холодильник влезает, а салон намного выше качеством.
Но в Лексусе ты не прикоснёшься к будущему.
Ты забываешь, что пока ты будешь натягивать Теслу на Вагуди РС6, ты останешься без жопы, а холодильник в багажнике на молекулы расыпится с такой-то подвеской.
Лолшто. Ты вообще на C7 ездил?
При чём тут С7, если разговор за РС6
электромоторам не нужны кпп.
т.е. ты можешь поставить кпп, но необходимость её под вопросом.
прямой привод на колёса.
управляем током или напряжением и получаем большие обороты.
проблемы наступают в токосъёме.
снять за короткий промежуток порядка 200-500А это не шутка.
кроме проводки, которая не расплавится и не загорится, ещё нужна ёмкость.
аккумуляторы, которые могут отдать за такой короткий промежуток и не разрушить пластины - либо свинцовые, либо экзотика типа серебряно-никеливых.
литий хорош тем, что лёгок, не критичен к циклу заряда (т.е. не обязательно разряжать полностью), имеет высокое напряжение на однин элемент (3.6 V).
нужен либо дополнительный суперконденсатор, который предназначен для разряда за короткий интервал времени, либо какое то сглаживающее ус-во.
литиевую батарею уже нужно охлаждать при подобных нагрузках.
Нихуя не понял, морду оторвало от удара об вспаханное поле?
кто то пукнул в машине и закурил
>прямой привод на колёса.
Нет там прямого привода, там редуктор, что есть по сути олна передача.
>управляем током или напряжением
Охуительные истории.
>редуктор, что есть по сути олна передача.
частный случай. редуктор может быть, а может и не быть, как выше писали.
что не так с управлением двигателя ?
чем ты управлять оборотами собрался ?
Частотой тока очевидно же.
если шим и переменный ток, да.
Только так эффективно и можно управлять оборотами.
ага, и терять на повышающем преобразовании.
Чего? В тесле явно не коллекторный двигатель, как и в любом другом электромобиле.
А выхлоп там куда идёт, добоёбина? Прямо из двигателя вырывается? Коллектора нет, лол. Ебать дебил.
5/10, Евгений Ваганыч - толстовато.
выхлоп это после попойки у тебя изо рта.
Я не пью.
Кпд на мостовом шиме будет до 95%. Не так уж и много. Это ж блеать не тяни-толкай инвертора под прикуриватель
>а из города ты в нашей стране никуда особо и не уедешь
Вы там в москве совсем охуели?
Эксперты немецкой общественной автомобильной организации Германии ADAC сделали неожиданные выводы: стоимость эксплуатации электрокаров существенно выше по сравнению со стоимостью эксплуатации машин на традиционном топливе, даже невзирая на налоговые льготы.
Такие выводы позволило сделать проведенное исследование стоимости эксплуатации автомобилей с различными типами силовых установок в течение четырех лет при годовом пробеге 15 000 километров.
Почему даже налоговые льготы и по сути бесплатное топливо все равно не позволяют назвать электромобили дешевым транспортом, объясняют специалисты компании. В первую очередь, сказывается изначально высокие затраты при покупке электрического автомобиля. Его стоимость по сравнению с аналогами всегда выше: например, цена электрического Volkswagen Up! на 11 000 евро больше бензиновой версии. Намного больше и расходы на обслуживание и ремонт электрокаров.
Наконец, электрический транспорт быстрее теряет в цене на вторичном рынке.
Даже с учетом всех преимуществ и преференций для владельцев электрокаров – очень низкие или нулевые транспортные налоги, бесплатная парковка, субсидии на покупку — только две из 12 моделей, принявших участие в исследовании, оказались чуть выгоднее своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания, пишет Autonews.ru.
Километр пути на электрическом Ford Focus обходится в 56,6 евроцента, на бензиновом – в 51 цент, дизельном – 51,4 цента. А владелец Tesla Model S за километр пути заплатит вообще 1,37 евро.
Исключения составили Kia Soul EV и Mercedes-Benz B 250 e: эти модели по стоимости эксплуатации оказались немного выгоднее аналогов на традиционном топливе.
По объему глобальных продаж лидером в сегменте электромобилей остается Nissan Leaf. На втором месте – Chevrolet Volt, на третьем — Tesla Model S. В пятерку самых популярных машин вошли также Toyota PHV и Mitsubishi Outlander PHEV.
Такие выводы позволило сделать проведенное исследование стоимости эксплуатации автомобилей с различными типами силовых установок в течение четырех лет при годовом пробеге 15 000 километров.
Почему даже налоговые льготы и по сути бесплатное топливо все равно не позволяют назвать электромобили дешевым транспортом, объясняют специалисты компании. В первую очередь, сказывается изначально высокие затраты при покупке электрического автомобиля. Его стоимость по сравнению с аналогами всегда выше: например, цена электрического Volkswagen Up! на 11 000 евро больше бензиновой версии. Намного больше и расходы на обслуживание и ремонт электрокаров.
Наконец, электрический транспорт быстрее теряет в цене на вторичном рынке.
Даже с учетом всех преимуществ и преференций для владельцев электрокаров – очень низкие или нулевые транспортные налоги, бесплатная парковка, субсидии на покупку — только две из 12 моделей, принявших участие в исследовании, оказались чуть выгоднее своих аналогов с двигателями внутреннего сгорания, пишет Autonews.ru.
Километр пути на электрическом Ford Focus обходится в 56,6 евроцента, на бензиновом – в 51 цент, дизельном – 51,4 цента. А владелец Tesla Model S за километр пути заплатит вообще 1,37 евро.
Исключения составили Kia Soul EV и Mercedes-Benz B 250 e: эти модели по стоимости эксплуатации оказались немного выгоднее аналогов на традиционном топливе.
По объему глобальных продаж лидером в сегменте электромобилей остается Nissan Leaf. На втором месте – Chevrolet Volt, на третьем — Tesla Model S. В пятерку самых популярных машин вошли также Toyota PHV и Mitsubishi Outlander PHEV.
Че как считали вообще хуй знает.
да, да, какие такие мосфеты на 300А -500А ?
и 5% на таких ёмкостях это уже ощутимо.
>электрокары
>Chevrolet Volt
Но это же (пусть и последовательный, но)гейбрид.
>Ну и где такого нет
В нормальных странах
Шах и мат бензинохолопы.
https://www.youtube.com/watch?v=vk2cdwpg0jI