В Украине лучше сделают.
значит так:
1. Дизайн говно
2. автобус делают не в Порахе
3. автобус дотационный
4. надёжности ноль
5. очередной попил
6. в серию не пойдёт
7. идею спиздили
8. вообще всё спиздили
9. дикие пидорашки всё равно всё сломают
Ходовых анусов с автономным забором уже два у анонмного петуха из Рашки. Один из них тестируется под шконарём, другой - на параше, рядом с которой спит автор поста, замотавшись в ссаные тряпки.
Как рассказали заключённые на сходняке, жопа петуха универсальна, а потому может использоваться и для проноса в камеру сгущёнки и водяры. В ближайшее время появится ещё одно рашкованское очко; его испытания начнутся осенью.
Как рассказали заключённые на сходняке, жопа петуха универсальна, а потому может использоваться и для проноса в камеру сгущёнки и водяры. В ближайшее время появится ещё одно рашкованское очко; его испытания начнутся осенью.
с таким клиренсом ему в рашку лучше не соваться
Тупые ебанашки не понимают, что у беспилотных авто нет будущего, так как это идеальные средства доставки бомб.
Вангую, что им с пульта управляют. В Швейцарии подобное уже катается.
забыл, где пруфы что там не карлик за рулём?
Яровая, пошла нахуй, и готовь свою пизду, и дочкину тоже. Ебать вас буду без смазки на глазах друг у друга
А еще беспилотники воровать будут, вместе с грузом.
Карго-беспилотник
> 7. идею спиздили
Идею спиздили, главный разраб - хохол, работает за еду в шараге.
Недавно в "Если" был прекрасный рассказ про то, что искусственный интеллект умнее распознавания образов и игры в шахматы-го должен быть запрещен, примерно как ядерное оружие.
Лол, это же вообще пиздец был, как вспоминаю - ржать тянет.
Это же манипулятор, который разрабатывался для работы в космосе.
Военные не просто собрали поделку из говна и палок, а просто сгоняли в Роскосмос и попросили какую-нибудь хуйню погонять на время, чтобы царьку показать.
Ног, кстати, у "аватара" нет в принципе (в космосе ноги не нужны), поэтому робот реально прикурчен проволокой к сидению, это чисто бутафорские ноги.
На лобовухе логотип Спутника и Погрома.
мне напомнило как тот инвалид клюшками в футбол играл в экзоскелете из сколково. музыка еще похожая
Т.е. он должен был руками управлять, а на деле это просто кукла с камерой и управление к квадрику подключили напрямую?
10. Карлик за рулем
11. Если делают в пахомии, то детали импортные
https://m.youtube.com/watch?v=wUxzmbRpaYE
В историческом районе города Сьон в тестовом режиме стартовал проект SmartShuttle. Компания PostBus, один ведущих автобусных операторов Швейцарии, получила разрешение Федерального управления автодорог (FEDRO) и вывела на улицы два электрических микроавтобуса Arma, которые производит французская фирма Navya. Машинка вмещает 15 пассажиров (четыре места стоячие), но на первых порах решено больше девяти человек не возить, а максимальную скорость (45 км/ч) принудительно ограничить на отметке 20 км/ч. Хотя Arma полностью автономна, в салоне постоянно находится «водитель безопасности», в случае чего он готов дёрнуть стоп-кран, а в остальное время помогает людям при посадке/высадке. Кроме того, шаттл контролируется дистанционно, имеется тревожная кнопка. Проезд — бесплатный.
Пока единственная модель марки Navya, чьё создание заняло 10 лет, была впервые представлена публике в октябре прошлого года. С тех пор она пробежала на тестах 10 000 км и перевезла 25 000 человек. Длина машины — 4750 мм, ширина — 2050, высота — 2550, клиренс — 200 мм. Снаряжённая масса — 2100–2350 кг, полная — 3150–3400.
Arma оборудована лидаром, стереокамерой, кучей других сенсоров, приёмопередатчиком GPS и, что немаловажно, кондиционером. На всякий случай у шаттла имеется резервный аккумулятор.
Электромотор выдаёт 15–25 кВт (20–34 л.с.). Моноприводный беспилотник питается от литиево-железофосфатной батареи ёмкостью 33 кВт•ч. Запас хода измеряется в часах эксплуатации (5–8 ч, в зависимости от условий), индукционная зарядка занимает 5–12 ч. Цель проекта SmartShuttle — замена традиционных автобусов на автономные электрокары. Испытания продолжатся до октября 2017 года. Продукцией компании Navya уже заинтересовались немцы, так что на горизонте тесты в Германии. Напомним, на днях мы рассказывали о схожей машине Local Motors Olli, которая вышла на дороги общего пользования в Вашингтоне. Эксперты полагают, что электромобили без водителя в первую очередь востребованы в сфере общественного транспорта, стало быть, информация о сходных экспериментах будет приходить всё чаще и чаще.
>музыка еще похожая
В этот раз они решили фоном synthwave какой-то поставить. В Сколково рубят фишку, под какую музычку нужно барахло впаривать. Вот только смешно это смотрится.
Не знаю. Эта кукла разрабатывалась для работы в космосе - мелких ремонтных работ, в основном.
Отсюда отсуствие ног и человекообразная форма.
Думаю, он вполне может управлять квадроциклом если управление не требует задействования ног, потмоу что, повторяюсь, ноги для него не предусмотрены, смотри пик, это презентация манипулятора Роскосмосом.
Вообще, называть "роботом" это совершенно некорректно, Робот - это автономная программа, а это тупо манипулятор, ничего автоматического в нем нет.
Конечно. Ты вообще представляешь, какой навороченный искусственный интеллект должен быть, чтобы робот сам управлял это хуитой? Гугломобиль только по дорогам может ездить и по правилам, и то, там самые передовые технологии используются
12 КЛИРЕНС
>15–25 кВт
> батареи ёмкостью 33 кВт•ч
> в часах эксплуатации (5–8 ч, в зависимости от условий)
roll
Робот есть? Есть.
Сам едет на машинке? Едет. Ну и все епт, деньги освоены. Вопросы ты хуле задаешь, пятая колонна?
roll
>9. дикие пидорашки всё равно всё сломают
Это так. Полезут внутрь пьяными, с маленькими детьми, или с собаками, жратвой и баянов. Бухари заблюют пол, собаки обосрут сидения, дети поцарапают стекла.
Нужен как минимум водитель с монтировкой, который будет пиздить диких пидорашек.
А ещё бомжи там будут спать.
А наркоманы делать закладки.
>Т.е. он должен был руками управлять,
Он руками и управлял.
Хуйня ваши автобусы
>Беспилотный самосвал БелАЗ-75131 отработал тестовую смену
http://www.ao.by/news/news_1149.html
Вывод: В Голландии монтаж презентационных роликов интересней.
хуйня полная
на данный момент бесполитники можно применять только в узком сегменте - где есть заранее определенный маршрут, например в аэропорта, внутри территорий каких-то комплексов.
в остальное просто не поверю, пока не увиже как эта хуйня в работе ездит.
Куданах! Обычные автобусы не научились делать а в беспилотное гавно без задач уже пытаемся! Сужу по автобусам kuzbass - это пиздец какие неудобные для пассажиров автобусы.
Поясните, а нахуя вообще нужны эти беспилотные автобусы? Вдруг машина взбунтуется и несколько десятков человек похоронит в ближайшем овраге?
По моему тут нужен контроль со стороны человека.
По моему тут нужен контроль со стороны человека.
>Беспилотный автобус
>Водитель с монтировкой
Судя по количесву умерших в авариях в странах СНГ на дворе должны ездить только беспилотники с максималкой в 20 км/ч.
Упрощение и оптимизация общественного транспорта. Подстройка под нагрузку. Снижение плотности личного авто в следствии более дешевой и такой же комфортной транспортировки.
В идеале останутся только отдельные общественные автоматические кабинки, и не нужна будет личная жоповозка, особенно для тех пидорах, которые использую её для поездок от дома до работы в черте города.
Да ладно, с пульта, он же БЕСПИЛОТНЫЙ
Ездит по точкам из заранее заданной программы по ГЛОНАСУ.
Лидара то нет, а без лидара как сделать тру-беспилотник пока не придумали.
>Вдруг машина взбунтуется
Как только вероятность этого станет меньше чем "водитель уснул, подвыпил, словил инфаркт, решил стать героем" (подсказка: уже) будут внедрять несмотря на.
Норм манипулятор.
В Саратове из-за долга за электричество перестали ходить троллейбусы и трамваи
https://meduza.io/news/2016/06/16/v-saratove-iz-za-dolga-za-elektrichestvo-perestali-hodit-trolleybusy-i-tramvai
https://meduza.io/news/2016/06/16/v-saratove-iz-za-dolga-za-elektrichestvo-perestali-hodit-trolleybusy-i-tramvai
Чёт аж някнул от этой шатающейся избы-читальни.
Что за пиздец на первой вебке? Зачем он в фонтан кипятка заехал?
Программа у андроида-водителя слетела.
Хотел стать героем и перекрыть потом кипятка.
Но ЗАБЫЛ что у него не совсем пустой автобус.
В Волжском они по ночам уже гоняют тестированием. Впереди едет мент с включённой люстрой и следом подсолнух волгабус. Местные первое время следом ездили потом привыкли.
На базе таких модулей можно сделать грузовики для доставки посылок. Заказываешь товар, указываешь точку, куда его нужно доставить. Машинка призжает туда и ждёт 10 минут. На смартфон ты получаешь специальный кодовый блютус-ключ, открываешь им ячейку с грузом. Камерой сканируешь штрихкод товара, удостоверяя, что ты его получил, а машинка едет дальше к другим клиентам.
Вроде уже беспилотники пиццу доставляют.
Норм тема для всяких заводов, или студ. городков дабы возить пидорах на небольшие расстояния.
Волжанин норм автобусы. В ДС которые.
Это летающие дроны. Они по одной пицце могут нести, а грузовик мог бы сразу пару десятков довольно крупных вещей везти.
двачую
спартановка кун
не в а на
Интересно, один ли я заметил, что это картонная поебота из говна и палок, которая не умеет передвигаться быстрее 15 км/час?
Ролл.
зато какой дизайн
>не не не, не полезу я с тачкой под нульфазный транклюкатор!
>не не не, хедкраб, не не не
>Робот - это автономная программа, а это тупо манипулятор, ничего автоматического в нем нет.
Ты не совсем прав, тут надо определить степень автономности. Теоретически, одна манипуляция (т.е. действие) может состоять из множества микродействий. К примеру, такое простейшее действие как взять в руку молоток и ударить по гвоздю задействует множество мелких моторик и координаций с обратной связью.
Манипулятор - один из частных случаев робота.
Тема небось руку приложил.
История первая. Volgabus.
Недавно обещал рассказать об автобусах колесящим по московской области, начну потихоньку.
Тружусь автоэлектриком в одном из подмосковных автопарков, под "славным" началом МТА. Имею дело и вижу разные неисправности и отказы, о чём и хотелось бы написать.
Данный рассказ будет посвящён марке автобуса, "завод" по изготовлению которых расположен в городе-герое Волгограде, а саму технику гордо величает Volgabus.
Первый раз я столкнулся с ними в середине 2013 года. Тогда на территории нашей автоколонны было что-то вроде стоянки новых Волгабасов. Вдумайтесь только — стоянка новых автобусов. А что там видно на деле? Все враскоряку (так как из пневматики уходит воздух и машина заваливается), один завален на один бок, другой вообще как лоурайдер на пузе, у третьего морда на асфальте. Течёт антифриз, ГУР, крыши в салоне. А уж когда эту стоянку начали растаскивать по автопаркам, половину машин пришлось прикуривать — сели аккумуляторы.
И тут же к нам в автоколонну приехали заводские "мастера" по гарантии для устранения косяков! На новых машинах, которые на линии не работали. Утечки технических жидкостей, двери регулировали, крыши проклеивали заново и так далее. Жили около полутора месяцев у нас.
Только машины пошли на линию, начались сюрпризы. Садишься за руль, поворачиваешь ключ, а в ответ тишина. Лишь секунд через 5-10 начинает работать стартер. "Это нормально, электроника сложная, не сразу срабатывает", — прокомментировали заводские. Электроника действительно сложная — порой, ни с того, ни с сего, начинают мигать все кнопки, приборная панель, машина отказывается реагировать на педаль газа и ехать. Системный сбой. Иногда отключение массы помогает. С двумя машинами не помогло — заводские неделю налаживали связь между блоками.
А если машина на остановке внезапно закрывает двери, сдавливая при этом заходящих пассажиров и срабатывает зуммер — тоже ничего страшного, датчик скорости барахлит, дело привычное.
Утечки охлаждающей жидкости преследуют эти машины с самого рождения. Всё дело в отвратительном качестве патрубков, которые дубеют, раздуваются, срываются и взрываются. Бывало так — сойдёт машина с линии сухая (выгнало весь антифриз), подтянут все хомуты, патрубки сорванные поменяют, антифриз зальют, а через два дня снова на сход — другой патрубок лопнул. Заводские обещали привезти мешок патрубков, чтобы заменить на всех автобусах всё, но что-то так и не довезли.
В первую их зиму всегда было видно, где стоял Волгабус. По зеленому пятну антифриза на снегу, причем пятна порой по размерам превосходили габариты автобуса. Поэтому почти все машины и перевели на воду. Немного отклоняясь от темы, скажу, что по типичному на госпредприятии раздолбайству в Новый 2016 год на 18-градусном морозе, машина с водой отстояла с водой в системе охлаждения, три дня. Результат — размороженный двигатель, вода в цилиндрах. Машина-труп. Но я отвлёкся.
Колёса на ступицах закисают так, что их приходится буквально отрывать. Когда первый раз пытались снять колесо, пускали в ход даже езду по кочкам на ослабленных гайках, колесо так и не стронулось. Тогда залили посадочный борт соляркой, в раму одним концом уперли лом, другой конец уперли в диск (колесо переднее) и вывернули руль. Колесо под натиском ГУР отскочило. С задними как приходится изворачиваться слесарям писать не буду, адский труд.
Втулки на переднем стабилизаторе поменять невозможно по технологической причине. Точнее по причине кретина-технолога на заводе. Автобус на немецком шасси и лишь сверху накрыт кузовом Volgabus. Кузов поставили, постелил пол, а сделать люки для того, чтобы подлезть к болтам, крепящим скобы стабилизатора к раме забыли. "Нужно резать пол", — сказали заводские. "Мы пришлём вам схему", — и до сих пор шлют. В щель между резинкой и штангой стабилизатора уже пролазит палец.
Воздух травит постоянно. То из пневмобаллонов, то из угловых фитингов.
На дверях постоянно откручиваются наконечники, выбивает уплотнитель и дверь при закрывании вылазит наружу.
Мне, как электрику, работы тоже хватает. Для простой замены лампы в фаре приходится снимать пластиковый щиток, раскручивать кронштейны фар и снимать их в сборе с фарами, так как никаких лючков для упрощения этой операции не предусмотрено.
Автобус оснащён системой блокировки движения при открытых дверях. Но на деле эта система частенько даёт сбои — двери закрыты, а электронный ручник давит на задние тормоза. Сбой. Чтобы такого не было, на многих машинах эта система уже давно отключена.
Задние габариты, совмещенные со стоп-сигналами — моя головная боль. Патрон, как и сам фонарь нижшего качества, лампа проплавляет дешёвую пластмассу и отходит от контактных лепестков. А штраф для водителя за одну не горящую лампочку — 500 рублей! Они едут делать, а новых фонарей нет! Приходится в распор лампы ставить спички, обматывать патроны изолентой. Так что когда видите Волгабус с не горящими стопами или габаритами сзади, не удивляйтесь, это нормально.
Стеклоочиститель работает так, как будто он на последнем дыхании. Рывки, удары, грохот при работе — это нормально. На моторе стоит блок управления, к которому идёт сигнал с подрулевого переключателя, а уж потом блок даёт ток на мотор очистителя. Блоки эти умерли в первые полгода почти на всех машинах. Теперь скорость у него одна — максимальная. Трапеция в таком режиме долго не живёт. Срубает шплинты, тяги, гнёт кронштейны.
Отопитель ветрового стекла установлен фирмы Pedro Sanz. Уж не знаю как Санж, но Педро точно, или даже Хулио, я бы сказал. Щёток в моторе хватает максимум тысяч на 50, при этом работает-то мотор нечасто. Оригинальных моторов, к счастью, не найти, взамен ставлю Spal от Мерседеса Конекто, больше отремонтированные машины с обдувом лобового не сходят.
Самое интересное, чтобы добраться к стеклоочистителю и отопителю лобового у некоторых автобусов есть технологический люк спереди — часть морды снимается. А у некоторых нет! И чтобы добраться к этим узлам нужно разбирать всю переднюю панель!
Ох, сколько ж писать ещё…
Отопители салона. Живут недолго, шумят при работе очень сильно. Реле на их запитку сгорают постоянно. Отдельно моторчик не поставляется, меняется только в сборе с радиатором. Печки везут редко, а горят они часто. Поэтому в Волгабасах пассажирам холодно, не удивляйтесь.
К мотору и коробке особых нареканий нет. Ещё бы — это Man и ZF, соответственно. Но всё же пару слов о двигателе скажу.
Двигатель Евро-5, достигнутый путём рециркуляцией выхлопных газов. Неплохой мотор, работает для дизеля тихо и мягко, рвёт даже с нагрузкой, но есть много но. Постоянно срывает и рвёт патрубки от турбины к интеркулеру. Недолго живут помпы — больше 100 тысяч не выхаживают, либо текут, либо проворачивает крыльчатку на валу (эксплуатация на воде им долговечности, естественно, не добавляет). Датчики летят, гидропривод вентилятора часто отказывает. Заводится плохо, нужно долго крутить стартером, сливают клапана с топливной рампы.
К коробке вопросов нет, иногда пинается, но терпимо.
Снова возвращаясь к Волгабасу. Единой электрической коммуникации в машине нет. Чтобы читать двигатель — нужна диагностика по Ману, коробку — ZF. Прочитать ошибки по ABS вообще невозможно, диагностический интерфейс не предусмотрен.
Это то, что вспомнил навскидку.
И вообще, сам автобус производит впечатление собранного из вторсырья или вообще даже со свалки. Поручни с салоне облезли, под краской ржавчина. Кое-где торчит проводка, все панели гремят, словно не прикручены. И самое интересное, нет ни одного одинакового автобуса! Ни одного. У одного панель, закрывающая предохранители стальная, у другого пластиковая, приборки разные, расположение кнопок, предохранителей, реле, все по-разному! Приходится работать на ощупь, методом тыка. Дурдом, короче.
Из 18 машин марки Волгабас, которые в нашем парке в ремонте стабильно находятся минимум 8. Лишь у немногих пробег превышает 100 тысяч км. Вот такая статистика, такая новая машина.
Чуть позже, если кому будет интересно, добавлю фото.
https://www.drive2.ru/b/2796934/
Недавно обещал рассказать об автобусах колесящим по московской области, начну потихоньку.
Тружусь автоэлектриком в одном из подмосковных автопарков, под "славным" началом МТА. Имею дело и вижу разные неисправности и отказы, о чём и хотелось бы написать.
Данный рассказ будет посвящён марке автобуса, "завод" по изготовлению которых расположен в городе-герое Волгограде, а саму технику гордо величает Volgabus.
Первый раз я столкнулся с ними в середине 2013 года. Тогда на территории нашей автоколонны было что-то вроде стоянки новых Волгабасов. Вдумайтесь только — стоянка новых автобусов. А что там видно на деле? Все враскоряку (так как из пневматики уходит воздух и машина заваливается), один завален на один бок, другой вообще как лоурайдер на пузе, у третьего морда на асфальте. Течёт антифриз, ГУР, крыши в салоне. А уж когда эту стоянку начали растаскивать по автопаркам, половину машин пришлось прикуривать — сели аккумуляторы.
И тут же к нам в автоколонну приехали заводские "мастера" по гарантии для устранения косяков! На новых машинах, которые на линии не работали. Утечки технических жидкостей, двери регулировали, крыши проклеивали заново и так далее. Жили около полутора месяцев у нас.
Только машины пошли на линию, начались сюрпризы. Садишься за руль, поворачиваешь ключ, а в ответ тишина. Лишь секунд через 5-10 начинает работать стартер. "Это нормально, электроника сложная, не сразу срабатывает", — прокомментировали заводские. Электроника действительно сложная — порой, ни с того, ни с сего, начинают мигать все кнопки, приборная панель, машина отказывается реагировать на педаль газа и ехать. Системный сбой. Иногда отключение массы помогает. С двумя машинами не помогло — заводские неделю налаживали связь между блоками.
А если машина на остановке внезапно закрывает двери, сдавливая при этом заходящих пассажиров и срабатывает зуммер — тоже ничего страшного, датчик скорости барахлит, дело привычное.
Утечки охлаждающей жидкости преследуют эти машины с самого рождения. Всё дело в отвратительном качестве патрубков, которые дубеют, раздуваются, срываются и взрываются. Бывало так — сойдёт машина с линии сухая (выгнало весь антифриз), подтянут все хомуты, патрубки сорванные поменяют, антифриз зальют, а через два дня снова на сход — другой патрубок лопнул. Заводские обещали привезти мешок патрубков, чтобы заменить на всех автобусах всё, но что-то так и не довезли.
В первую их зиму всегда было видно, где стоял Волгабус. По зеленому пятну антифриза на снегу, причем пятна порой по размерам превосходили габариты автобуса. Поэтому почти все машины и перевели на воду. Немного отклоняясь от темы, скажу, что по типичному на госпредприятии раздолбайству в Новый 2016 год на 18-градусном морозе, машина с водой отстояла с водой в системе охлаждения, три дня. Результат — размороженный двигатель, вода в цилиндрах. Машина-труп. Но я отвлёкся.
Колёса на ступицах закисают так, что их приходится буквально отрывать. Когда первый раз пытались снять колесо, пускали в ход даже езду по кочкам на ослабленных гайках, колесо так и не стронулось. Тогда залили посадочный борт соляркой, в раму одним концом уперли лом, другой конец уперли в диск (колесо переднее) и вывернули руль. Колесо под натиском ГУР отскочило. С задними как приходится изворачиваться слесарям писать не буду, адский труд.
Втулки на переднем стабилизаторе поменять невозможно по технологической причине. Точнее по причине кретина-технолога на заводе. Автобус на немецком шасси и лишь сверху накрыт кузовом Volgabus. Кузов поставили, постелил пол, а сделать люки для того, чтобы подлезть к болтам, крепящим скобы стабилизатора к раме забыли. "Нужно резать пол", — сказали заводские. "Мы пришлём вам схему", — и до сих пор шлют. В щель между резинкой и штангой стабилизатора уже пролазит палец.
Воздух травит постоянно. То из пневмобаллонов, то из угловых фитингов.
На дверях постоянно откручиваются наконечники, выбивает уплотнитель и дверь при закрывании вылазит наружу.
Мне, как электрику, работы тоже хватает. Для простой замены лампы в фаре приходится снимать пластиковый щиток, раскручивать кронштейны фар и снимать их в сборе с фарами, так как никаких лючков для упрощения этой операции не предусмотрено.
Автобус оснащён системой блокировки движения при открытых дверях. Но на деле эта система частенько даёт сбои — двери закрыты, а электронный ручник давит на задние тормоза. Сбой. Чтобы такого не было, на многих машинах эта система уже давно отключена.
Задние габариты, совмещенные со стоп-сигналами — моя головная боль. Патрон, как и сам фонарь нижшего качества, лампа проплавляет дешёвую пластмассу и отходит от контактных лепестков. А штраф для водителя за одну не горящую лампочку — 500 рублей! Они едут делать, а новых фонарей нет! Приходится в распор лампы ставить спички, обматывать патроны изолентой. Так что когда видите Волгабус с не горящими стопами или габаритами сзади, не удивляйтесь, это нормально.
Стеклоочиститель работает так, как будто он на последнем дыхании. Рывки, удары, грохот при работе — это нормально. На моторе стоит блок управления, к которому идёт сигнал с подрулевого переключателя, а уж потом блок даёт ток на мотор очистителя. Блоки эти умерли в первые полгода почти на всех машинах. Теперь скорость у него одна — максимальная. Трапеция в таком режиме долго не живёт. Срубает шплинты, тяги, гнёт кронштейны.
Отопитель ветрового стекла установлен фирмы Pedro Sanz. Уж не знаю как Санж, но Педро точно, или даже Хулио, я бы сказал. Щёток в моторе хватает максимум тысяч на 50, при этом работает-то мотор нечасто. Оригинальных моторов, к счастью, не найти, взамен ставлю Spal от Мерседеса Конекто, больше отремонтированные машины с обдувом лобового не сходят.
Самое интересное, чтобы добраться к стеклоочистителю и отопителю лобового у некоторых автобусов есть технологический люк спереди — часть морды снимается. А у некоторых нет! И чтобы добраться к этим узлам нужно разбирать всю переднюю панель!
Ох, сколько ж писать ещё…
Отопители салона. Живут недолго, шумят при работе очень сильно. Реле на их запитку сгорают постоянно. Отдельно моторчик не поставляется, меняется только в сборе с радиатором. Печки везут редко, а горят они часто. Поэтому в Волгабасах пассажирам холодно, не удивляйтесь.
К мотору и коробке особых нареканий нет. Ещё бы — это Man и ZF, соответственно. Но всё же пару слов о двигателе скажу.
Двигатель Евро-5, достигнутый путём рециркуляцией выхлопных газов. Неплохой мотор, работает для дизеля тихо и мягко, рвёт даже с нагрузкой, но есть много но. Постоянно срывает и рвёт патрубки от турбины к интеркулеру. Недолго живут помпы — больше 100 тысяч не выхаживают, либо текут, либо проворачивает крыльчатку на валу (эксплуатация на воде им долговечности, естественно, не добавляет). Датчики летят, гидропривод вентилятора часто отказывает. Заводится плохо, нужно долго крутить стартером, сливают клапана с топливной рампы.
К коробке вопросов нет, иногда пинается, но терпимо.
Снова возвращаясь к Волгабасу. Единой электрической коммуникации в машине нет. Чтобы читать двигатель — нужна диагностика по Ману, коробку — ZF. Прочитать ошибки по ABS вообще невозможно, диагностический интерфейс не предусмотрен.
Это то, что вспомнил навскидку.
И вообще, сам автобус производит впечатление собранного из вторсырья или вообще даже со свалки. Поручни с салоне облезли, под краской ржавчина. Кое-где торчит проводка, все панели гремят, словно не прикручены. И самое интересное, нет ни одного одинакового автобуса! Ни одного. У одного панель, закрывающая предохранители стальная, у другого пластиковая, приборки разные, расположение кнопок, предохранителей, реле, все по-разному! Приходится работать на ощупь, методом тыка. Дурдом, короче.
Из 18 машин марки Волгабас, которые в нашем парке в ремонте стабильно находятся минимум 8. Лишь у немногих пробег превышает 100 тысяч км. Вот такая статистика, такая новая машина.
Чуть позже, если кому будет интересно, добавлю фото.
https://www.drive2.ru/b/2796934/
Как аэродромный автобус еще сойдет но, на трассе моментально соснет у вежливых рюзке водителей.
Хуясе он ЗАНИЖИНИЙ, это для каких дорог?
Сижу и неистово проигрываю.
Так это он про другие волгобасы пишет, дизельные. Те, что в ОП-посте, по идее, должны быть другими ЕЩЕ ХУЖЕ.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СИНГУЛЯРНОСТЬ! ПУТИИИИН ПУТИИИИИН КИБЕРПРЕЗЕДЕНТ МИРААААААА
>то из угловых фитингов
Эксперт я смотрю. Угловой фитинг, лол.
Вроде норм, но:
1 мало мест. Серьезно, такая дура а мест как кот наплакал.
2 ОЧЕ медленно. Актуально только для бабулек, потому как я бы лучше с той же скоростью прошелся по улице, чтоб размять ноги.
3 непонятно где оно будет ездить? По дорогам - слишком медленно и будет тормозить трафик. По тротуарам тоже нереально, потому что тем тротуарам и человек не всегда пройдет.
4 Без водителя или контролера этот оставленый без присмотра автобус разъебут в первый же день, если только он будет ездить не по территории типа сколково, где количество одичавших пидорах не так уж много.
>По дорогам - слишком медленно и будет тормозить трафик
Ты бы за троллейбусом поездил.
>где количество одичавших пидорах не так уж много.
Ну мы хохлов вообще к машинам стараемся не подпускать.
>Он руками и управлял.
У него там одно колесо просто, балансирует.
>Ну мы хохлов вообще к машинам стараемся не подпускать.
Первый пошел.
>балансирует
Скоро и маневрировать начнет.
Первый хохол? На стройку у нас или на митинг у вас?
И насколько это дешевле, чем нанимать водилу за 30к в месяц?
Давай еще, не останавливайся, порватка.
Но порватка то тут ты. Залетел в тред об автобусе и начал визжать про каких то пидорах. Опять горячей воды нет что ли?
Почему тут дешевле? Дешевле не нужно. Нужно распилить несколько десятков лярдов.
где в пидорашке у водилы тридцать к? в регионах самые старые петровичи больше 21 не делают
30к плюс налоги и всякие выплаты.
Если введут подобных роботов, то это задействует целые сектора промышленности, что очень хорошо в целом.
>про каких то пидорах
То есть автобус не будет возить пидорах по дорогам, построенным пидорахами, в потоке машин, за рулем которых пидорахи?
Охуенно же, если пидорашка, которая не умеет ничего, кроме как крутить баранку будет сдыхать от голода.
Дизайн просто говнище. Выглядит как обувная коробка.
Да, вот так, продолжай.
99% водятлов это чурки из средней азии.
Автоматика это экономия на зарплате только во вторую-третью очередь.
В первую очередь это устранение "человеческого" факта для безопасности эксплуатации оборудования и стабилизации качества продукции, а так же сокращение издержек при смене номенклатуры выпускаемых изделий.
В данном случае это безаварийная езда и оптимизация моторесурса двигателей.
Ну единственный минус это конечно российские водители которые введут ИИ в ахуй подрезая и щемя его изо всех сил.
>Ну единственный минус это конечно российские водители которые введут ИИ в ахуй подрезая и щемя его изо всех сил.
Выделенная полоса во многих местах уже не вымысел, а реальность.
Мне тоже. Все вспоминал как это называлось. Ох такое же днище.
>подрезая и щемя
1. Пустить бус с ИИ только по маршрутам с выделенными полосами для общественного транспорта.
2. Смехотворный штраф за езду по такой полосе заменить лишением в/у на 3 года.
3. Увеличить количество камер.
4. Ввести MPU-тест.
Все, проблемы нет.
>выделеная полоса
>в москве
Лол, ты видимо от батхерта совсем ябанулся. Там и с теми полосами что есть пробки неебические, что весь город стоит, а ты хочешь на одну полосу меньше сделать. Логика пидорахи.
Пример не говенного дизайна. Мне так грустно пиздец.
1. вонючая русня на генетическом уровне не способна сделать. Следовательно сделали украинцы
2. У вонючей подпарашной русни нет дорог, следовательн, это сделали, чтоб пилить деньги.
ПОД ШКОНАРЬ, ОЛЯ, ПОД ШКОНАРЬ!!!!!
Ну я из ДС -2, с чего ты взял про Москву? Алсо, пробки не от количества полос, а от долбоёбов на 90% случаев.
>Логика пидорахи.
Согласен, у тебя странная логика.
под шконарь, пиздуй и на бутылку, свинособака!!!!
повторяю еще раз.
Все тезхнологии разработаны в Америке\Европе\Японии. Как исключение - Китай.
Пидораха на генном уровне технологии отторгает, в отличие от украинцев. Читайте биологию
Ух как разошёлся то.
>Выделенная полоса во многих местах уже не вымысел, а реальность.
Нормальная выделенная полоса в ДС2 только на Лиговском, и то ахуевшие чуваки (видимо с корочками) бывает по ней ебошат.
Про "выделенную" на Большом П.С. и Большой Пушкарской лучше не говорить, все срать-ебали её.
Так что остается одна проблема - российские водители.
Шизофрения просто зашкаливает. Как ты с такой живешь? В штаны на ходу хоть не серишь?
>и то ахуевшие чуваки (видимо с корочками) бывает по ней ебошат
Я по ней один раз проебошил, без всяких корочек. Правда не долго. Но тут не моя вина, я просто немного запутался.
Я к тому, что сама практика полос есть и её вполне можно развивать. А штрафы для водителей увеличить за нарушение этих полос.
И маршрутки на хуй выпилить.
Взгрустни еще больше - представляю тебе концепты общественного транспорта на токийском автосалоне в прошлом году:
http://www.drom.ru/tms2015/info/37264/
>Я к тому, что сама практика полос есть и её вполне можно развивать. А штрафы для водителей увеличить за нарушение этих полос.
"Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян."
>Я по ней один раз проебошил
>А штрафы для водителей увеличить за нарушение этих полос.
ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ, ЕБИТЕ МЕНЯ СИЛЬНЕЕ, ВЫ ЖЕ ВИДИТЕ ЧТО ХОТЬ В ЖОПЕ И ТАК ХУЙ МЕТРОВЫЙ НО РОТ-ТО ЕЩЕ СВОБОДЕН!!!
Это же Мёртвые души.
Алсо, я то тут при чём - я дорогами не владею.
Я проехал по ней по ошибке и недолго.
Это не то же самое, что ехать по ней на всём протяжении дороги.
Хотя ты же хохол, что тебе объяснять.
Вот это двоемыслие. Сначала такой я только чучуть, нужно запретить. А в следующий раз БЛЯЯЯЯ я же только на секунду заехал, а меня штрафанули пидорасы. Необучаемость as is и желание НИПУЩАТЬ-ЗАПРЕЩАТЬ у тебя в крови пидораха.
>елание НИПУЩАТЬ-ЗАПРЕЩАТЬ у тебя в крови пидораха
Это выделенная полоса для общественного транспорта.
Так что да, туда нельзя заезжать другим машинам.
Ты тупой или это такой траллинг по-хохлятски?
Поясню за VOLGABUS BLYAT'! Живу я в Волжском и собственно сам завод в нем же и расположен. В общем нашь город это город заводов, конечно многие заводы как и во всей рашке были разворованы и теперь не ахти как работают, но этот ссаный волгобас в топе самых дерьмовых мест работы! Расположен этот завод не далеко от самого города посреди гаражей (у меня у самого там гараж не далеко) заводская площадь очень маленькая, но они исправляются и строят новый цех, уже как года 4-ре его делат бригада из около 5-ти обреков. В общем даже стены еще не сделаны лол. Все те с кем я общался из работавших там рассказывали мне много охуительных историй о работе тамошних васянов и как болты молотком забивают и как выставочные автобусы не доезжают до выставки. К слову когда это поделие соб рается на выстовку, то выезд всегда задерживается на часов 10 минимум из-за поломок, а потом он еще и по пути ломается. Его чинят едут дальше , а он еще ламается и так пока не доедут. Там никакой организации труда, никаких технологий даже близко нет, все делается васянами при помощи сварки и кувалды. Короче они пилят бабло я уверен! Эх, если бы этот тред создали завтра, я бы еще фоток покидал так как находился бы рядом с ним.
Сразу прошу извинения за ошибки!
Не, они реально такие. Колхозный анархизм. Я раз читал давно как в spb_auto какая-то деревенщина на серьезных щщах излагала что правило о движении только с ближним светом это "дрессировка чтоб под мусорские правила прогибаться, настоящий пацан мусорские законы в рот ебал"
Двигатель не всегда с полной нагрузкой работает.
Сори, у меня в голове просто не умещается как можно требовать увеличивать штраф за правило, которое сам же и нарушаешь. Это какой-то мазохизм, но у вам там видать вообще страна мазохистов, раз вы не съебали, а живете в мордоре.
То, что ты описал, можно применить ко всем без исключения заводам РФ.
> Сори, у меня в голове просто не умещается как можно требовать увеличивать штраф за правило, которое сам же и нарушаешь.
Да чувак тяжело вам в Европе придётся.
Я его нарушил один раз и по не знанию.
Это никак не противоречит тому, что увеличение штрафа снизит количество любителей объезжать поток по выделенной полосе.
>а живете в мордоре
Лучше жить в Мордоре, чем в его нищей и убогой копии, как ты.
Хорошо, что ты уже прошел стадию принятия и не сомневаешься что украина будет в европе в самое ближайшее время
Ну так нарушишь еще раз по незнанию.
>Лучше сосать писос 16 лет одного карлана и сидеть под шконкой, пока принимаются законы о тотальном анальном контроле и повышении налогов.
Каждому свое.
>Лучше сосать писос 16 лет одного карлана
Украинец не смог удержаться от демонстрации национального характера.
Не понял, тебе что НЕПРИЯТНО что путин уже 16 лет сидит на троне и крутит тебя на хую? Ах ты предатель! Изменник родины!
> и крутит тебя на хую
Украинцы, сэр.
>16 лет
Вообще то не 16. Там ещё Медведев был.
Алсо, хохлы сосут писос олигархата 25 лет, нищая с каждым годом, становясь самой нишей страной в постсовке, но при этом думают, что это лучше.
Нет, у нас много заводов и я работаю на одном из них. В целом все работает более менее, все пытаются в вылезаторство, но не волгобас. Зп задерживают, часто втыкают детали натурально со свалки, никаких норм там нет, отк можно сказать нет. Там ощущение не завода, а просто огороженной территории с одним цеохом, где собрались монтажники и собирают автобусы из говна и палок при помощи китайской болгарки, молотка и сварщика который только вчера научился варить.
Кстати, еще эту компанию может купить какая-нибудь муриканская, занимающаяся тем же самым просто потому что у пиндосов есть деньги, и тупые либерашки будут опять визжать, что в России ничего не могут и весь прогресс делает швятая мурика.
Если не врешь, то скинь фотки в обезумевшего рубля тред.
Украинцы крутят? Хуя себе и тут говна залили в сраку. Вот это мы могем!
>Вообще то не 16. Там ещё Медведев был.
>подразумевая, что шмеле это не перчаточная кукла путина
Не скучай там, дядя, скоро будем вместе в европке с тобой, будет весело обещаю.
>Хуя себе и тут говна
So cockhole.
Няша порвалась.
Я тут подумал, раз уж мы заливаем какахи в штаны русским 24/7 и от нас такие беды, то может чтоб упростить, автоматизировать и наноинновацировать можно сразу провести калопровод "всратый поток" в россию, прямо в москву. Я думаю всем станет от этого проще.
>калопровод "всратый поток"
Так вы же, падлы, оттуда весь газ высасывать будете.
Сезонная работа относится, как правило, к сельскому хозяйству. Так как Финляндия – это аграрная страна, каждый год местные компании привлекают персонал для сборки урожая. Причем, большинство работников — именно иностранцы. Украина на особом счету у финских компаний, так как наши соотечественники славятся трудолюбием и исполнительностью.
ОТОЖ, скоро будем!
https://zagranrabota.com.ua/services/rabota_finland/
>заливаем какахи в штаны русским 24/7 и от нас такие беды
Беспомощная попытка перефорса, ок.
Ну и разумеется Финляндия не аграрная страна, на сельском хозяйстве денег заработать нельзя и "аграрная сверхдержава" это мечты сами знаете кого.
А нахуй вам газ? Вам же в штаны не газ заливают.
Вот видишь, и рабочие места уже подготовилди заранее. Это значит что даже финлянидия верит в нас и ждет с распростертыми объятиями. Нас, а не вас, обосраных кацапов.
Чет выглядит как-то супрехуево.
На чем он работает?
>беспелотник
Одинокий мужчина, рукоблуд.
На наших деньгах
Ты уже сам с собой разговариваешь и даже противоречишь себе? Ты таблетки сегодня принимал или у вас там на все ольгино один прокси?
Ну завтра если поеду в гараж, то попытаюсь сделать общую фотку этого заводика, надеюсь из-за забора получится перенести тамошнию атмосферу.
Не удивительно. По видео ощущается и говнодизайн и картонность поделия.
киберняк, ты хотя бы старайся
Ойблять! Вголос с вас.
>не кацапов
ХАНХИКИВИ-I
А
Н
Х
И
К
И
В
И
-
I
Пока европейцы поставляют батраков на ферме господину Пунтиле азиятские кацапы строят очередную финскую АЭС. Наверняка по родственным связям, всем же известно что русских нет, а есть отатаренные финно-угры.
>не кацапов
«Три года назад, когда я начинала преподавать родной язык русскоязычным детям региона города Коуволы, в группе насчитывалось около 20 детей», — рассказывает преподаватель школы «Канкаан» (Kankaan koulu) Юлия Агафонова.
«В этом году к обучению приступили уже 42 ребенка, которых разделили на две группы. Уроки посвящены чтению, письму, орфографии, а иногда и просмотру российских детских фильмов», — объясняет Юлия.
http://finland.fi/ru/zhizn-i-obshhestvo/russkij-yazyk-v-shkolah-finlyandii/
Где я противоречу, несчастный? "Аграрная страна" это где большинство занимается с/х и аграрный комплекс занимает значительную часть ВэВеПе. А в Финляндии с/х всего три процента.
Потому что жрачка стоит дешево, а оцинкованные болты - дорого
Это с каким ольгинцом я сейчас разговариваю? Верните того, который таблетки забыл принять, с него больше лойсов можно собрать.
Я далеко не киберняк и я реально живу в этом городе. Ах да вот тебе координаты этого кхм кхм завода 48.785440,44.811626 . Посмотри на него со спутника, а затем на другие заводы и ты все поймешь.
чет не видел... хотя да, я из дома не выхожу
это типа камуфляж, который наносят на концепт кары, чтобы не раскрывать предварительно как элементы кузова будут играть на свету.
>Волжанин норм автобусы. В ДС которые.
Ну для тебя, колхозника, может и норм, бахато выглядят на фоне привычных тебе пазиков.
В Москве самые хорошие автобусы - Мерседес, потом идут ЛиАЗы, тоже, очень приличные автобусы с современным просторным салоном, нормальным дизайном и продуманной эргономикой, на них дейтвительно приятно ездить.
На фоне этих автобусов Волжанин - скотовозка, сразу видно, что автобус сделан в России и для России - будучи по размеру больше ЛиАЗа, он имеет более тесный салон, в самом салоне темно, тесно как в Икарусе, Третьесортный пластик и дермантиновая обивка тоже прямиком из 70-х годов, внутри всё гремит, мест для сидения мало, да ещё и многие расположены так, что сидящим напротив людям некуда деть ноги (между двумя сидениями 30 см. пола), неудобные высокие парапеты и узенькие проходы, это натуральный гроб. Вообще, Волжанин воплощает собой основную идею России - делать гавно и заставлять его жрать всех остальных. И ведь какие-то пидорашки производят эти автобусы и гордятся, наверное своим поделием, да ещё и удивляются, почему муниципалитеты стараются закупать продукцию конкурентов - никак Обама постарался.
Хей-хо, козаче - когда тебе Марио Проди и прочий Юнкер пообещал вступление-то?
>ограрная сверхдержава
Шо же у вас экспорт жратвы падает, а импорт растет? Я как-то не так представлял себе "накормим весь мир буряком"
http://www.dairynews.ru/news/eksport-syra-iz-ukrainy-v-yanvare-mae-sokratilsya-.html
Это не военные сделали, а разработчики этого манипулятора.
на ентом заводе тупо берут базу скания и приваривают сверху коробку
То есть ты полагаешь, что те бухарики, что собирают мусор описанный в статье, способны вдруг взять и собрать качественный современный автобус? Ну да, это же наноиновационный электробус, слесарь Петрович даже зашивался по такому радостному поводу.
Ничего хорошего нельзя сделать, когда напрочь отсутствует культура производства, когда тому, кто старается качественно выполнять свою работу, остальные работяги начинают выговаривать - мол, тебе что, больше всех надо?
>отсутствует культура производства
Так не только производства. Отсутствует культура в любом виде. И что с этим делать - я не знаю. Ну, будешь платить васяну не 20к, а 200. Он от этого культурой не обзаведется и лучше работать не станет. Пример - сборная РФ по ногомячу.
Самое интересное что культуру производства можно поднять в два счета, не нанимая бухариков от вокзала за 20 тысяч. Пролетариат реально народ простой в этом плане.
А вот культуру менеджмента (которая собственно и нанимает бухариков за 20 тысяч, даёт им кетайский шуруповёрт Bort и заставляет таскать заготовки на рохле откуда они падают на пол после чего их подкрашивают кисточкой) взять блядь реально неоткуда. Разве что с заводов иностранных корпораций.
Путаешь причину и следствие.
Бухарики за 20 тысяч и китайские шуруповёрты произрастают исключительно из-за попильно-откатной системы, при которой до исполнителей доходит в лучшем случае половина причитающих средств.
Хуже дизайна просто придумать не могли.
>Этот самоходный ящик со скрытым магическим механизмом и уебищнейшим дизайном.
Бля, рашка как всегда.
>К мотору и коробке особых нареканий нет. Ещё бы — это Man и ZF, соответственно.
>Утечки охлаждающей жидкости преследуют эти машины с самого рождения. Всё дело в отвратительном качестве патрубков, которые дубеют, раздуваются, срываются и взрываются. Бывало так — сойдёт машина с линии сухая (выгнало весь антифриз), подтянут все хомуты, патрубки сорванные поменяют, антифриз зальют, а через два дня снова на сход — другой патрубок лопнул. Заводские обещали привезти мешок патрубков, чтобы заменить на всех автобусах всё, но что-то так и не довезли.
Вы там определитесь уже, фантазеры.
>И вообще, сам автобус производит впечатление собранного из вторсырья или вообще даже со свалки. Поручни с салоне облезли, под краской ржавчина. Кое-где торчит проводка, все панели гремят, словно не прикручены. И самое интересное, нет ни одного одинакового автобуса!
Ну мне даже как пассажиру, особенно любящему передние места слева в этом автобусе, очевидно, что это пиздеж.
даже качественные детали можно собрать криво с особым "талантом"
Красноярск
Двигатель же должен поставляться в сборе, с прикрученными с помощью немецких хомутов немецкими же патрубками, разве нет?
Я не спорю с тем, что не уметь в собственное машиностроение и покупать двигатели с коробками за бугром - это позор, но тут какая-то нестыковка.
Занижен чтоб хачи респектовали?
1/3 страны как никак.
Попил/Нинужно. Кто будет проверять билеты? Кто будет следить за порядком? Если собьет беременного ветерана - кто ответит? 30 тыщ в месяц на зп водиле того не стоит.
А вот и маркетолог Волжанина после опохмела подтянулся.
Нет, это не так. Двигатель приходит с заглушками на местах крепления патрубков. Которых в системе охлаждения автобуса более 20 метров: от двигателя по всему печкам к кабине водителя и обратно.
ещё есть подозрение что не обслуживаются двиги нужным образом
Очень хорошая разработка, лично мне нравится. Ребята молодцы, несмотря на полный швах в экономике делают годные вещи. Надеюсь, покатаюсь на таком.
мимо-либерал
Как рассказали представители компании Volgabus на пресс-конференции в Волгограде, платформа, которая лежит в основе нового беспилотника, универсальна, а потому может использоваться и для создания других автономных транспортных средств. В ближайшее время появятся еще три тестовых прототипа; их испытания начнутся осенью.
https://www.youtube.com/watch?v=_27l7F-cYWU