>Многие потенциальные покупатели Lada обрадовались планам "АвтоВАЗА" оснастить свои автомобили классическими АКП,
Поэтому будем ставить вариатор, что бы продажи дальше падали и завод загинался и все покупали рено-ниссан во славу жидорептилоидам.
Что не так с вариатором с практической точки зрения? Лишь бы оно не тупило, как этот АМТ и палку не надо было дрочить, не похуй ли? Или я чего-то не знаю?
Потому что говноповозка достойна только говнотрансмиссии. Только дегенерат может купить весту.
Ресурс с ним не так.
200к пройдет, а больше и не надо.
Гы. Поскольку в наше время предложение формирует спрос, будут жрать и плакать, плакать и жрать.
Так это уже не те вечные жыгули.
>Только дегенерат может купить весту.
Поясни. Красивый, комфортный, практичный автомобиль, стоит дешевле конкурентов. Единственный минус - нет нормального коробаса. Или ты школьник с аргументацией уровня "говно потому что ТАЗ"?
> Красивый
ЕЕЕЕЕЕЕееее!!!11
Видел салатовую Весту ирл, просто БУЛОЧКА.
>Поясни. Красивый, комфортный, практичный автомобиль, стоит дешевле конкурентов.
Зачем мне что-то пояснять манагеру автоваза?
Ты долбоеб? Нормальные тачилы ватоваз выпускает. Что весточка, что хрей.
Хрей вообще раздутый сандеро, охуеть достижение.
Слив засчитан.
Дрочи дальше на картиночки)
Это фотография, долбоеб.
>Хрей вообще раздутый сандеро, охуеть достижение.
Как что-то плохое. И да, это только начало по превращению тазов в автомобили.
>продажи дальше падали
У Весты растут продажи, уже 4 место.
https://www.youtube.com/watch?v=uVmqT27cdmM Все заебись с ним.
И дело не в вариаторе, а в том что педики плюют на мнение своих покупателей. В жопу они ебать хотели вас всех и на хую вертели.
>постройка нового завода по выпуску АКП будет экономически оправдана лишь в том случае, если на нем будет производиться не менее 350 тысяч трансмиссий в год.
>Сам "АвтоВАЗ" не готов поглощать такой объем, поэтому заводу для такого проекта потребуются партнеры из числа других автопроизводителей.
А рено-ниссан зачем? У них тоже скудный набор кп.
Если будет Jatco Jf011, то это вин, достаточно надежный вариатор и ставится на хуеву тучу моделей. У меня батя такой вариатор уже 100к ебет, да все выебать не может.
Делал ее на светофоре.
Двачаю. Тоже делал весту на светофоре. У неё ремонтопригодность охуенная. Можно многое сделать даже на светофоре.
Маркетолог опустился до пентросянства.
>У неё ремонтопригодность охуенная. Можно многое сделать даже на светофоре
До ВАГа не дотягивает, на них вообще можно менять DSG на каждом светофоре
Ты и собаку на светофоре делал.
Я сам на собаке.
Я тебе как инженер говорю, что вариатор на сегодняшний день - кусок говна. Его только в конвееры и ставить, а не на авто. Зато пиздец какой дешевый.
Это 40% подъём.
На него вообще, в принципе, далеко не каждый автомобиль заедет, по нему пешком-то хуй зайдёшь.
Легко заезжаю на примерно такой же на солярисе, на скоростях от околонулевых до 40.
Да ты сам собака.
Пошел ты нахуй, инженер. Вариаторы успешно откатывают более 300к километров без проблем, конструкция предельно простая, проще чем гидроавтомат.
> примерно такой же
> примерно
/au как всегда демонстрирует уровень.
На дорогах общего пользования таких подъёмов не может быть нигде.
Это вообще близко к предельному подъёму для любого монопривода, вазовская классика (заднеприводная, есличо) по паспорту на такой не заедет.
Удачи говновазу
Мимо планирую брать шведскую баржу 82 года на трехступке акпп
Специально для детей с au/ минутка ликбеза.
Пикрелейтед самая крутая улица в мире уклон примерно 34% или 19 градусов.
В ролике 40% или 22 градуса.
Все ваши "охуенно крутые горки" не более 10 градусов.
Теоретический предел преодолеваемого подъёма по коэфициенту сцепления в районе 36 градусов, дальше только на присосках или по ступенькам.
У меня на даче съезд с шоссе поахуеннее будет этой "самой крутой" улицы в мире. Закатываюсь только газом в пол с разгона, малясь, чтобы на встречу никто в этот момент не съезжал.
У меня не сильно меньше, езжу там иногда.
я туда на самокате одной ногой
По изменениям будет 10-15 градусов, как и было сказано.
Содомит
посяните. что такое вариантор.
купил я как-то раз гольф на автомате, и когда мне выставили счет на замену сцепления 60 тысяч, я охуел, откуда в автомате сцепление, и продал его.
оказалось, эта коробка называется робот, и надо менять сцепление каждые 60 тысяч км, что добавляет рубль к стоимости километра пробега.
вариатор - такое же наебалово?
А потом ты пойдешь продавать это и тебе скажут:"Вариатор? Тогда -100 к цене". Так сейчас с октавиями. На дсг ценник значительно ниже, чем на палке.
Кузов весты внешне неплох, но переднюю панель делал уебок, кпп кал, какой она была все время, нужна новая МКПП а е эта поебень, нужен нормальный автомат, нужно посмотреть как эта ебола будет гнить. Пока что лучше полуседан или рио/солярис.
Пока завод спонсируется деньгами налогоплательщиков и в завод безрезультатно уходят деньги, как в выгребную яму, автоваз будет говном. Как только он начнет сам по себе зарабатывать деньги и выпускать реальную конкурентную продукцию, которую будут покупать потому, что хочется, а не потому, что выбора нет, тогда да.
Ничего себе, целых 100 тысяч проехал, вот это результат, вот это космическая надежность, охуеть просто.
Так то там еще 2 подъема с большим углом и они явно не просто так. И если машина на автомате сможет туда заехать, а на вариаторе нет, то сам то можешь подумать.
Олсо, скандал же был, что телеги на вариаторах не могут заехать на бордюр задним ходом, что намекает.
Не понимаю что такого в весте. Участвовал в тестдрайве, отличий от приоры заметил парочку, но отличий от своего некровагена минимум. Одно радует - управляемость не такая дубовая как на приоре и в поворот можно входить не скрипя зубами, но мне показалось что металл на передней части кузова какой-то охуенно хлюплый
>кпп кал, какой она была все время, нужна новая МКПП а е эта поебень
Чем плоха реновская МКПП JH3 на весте?
Может быть четкостью включения, нет? Уебок.
Анкор пизже.
Вестовскую МКПП все нахваливают тащемта.
>перелицованный сандеро
>логан с шильдиком таза
Ну как скажешь вазоменеджер.
>Только дегенерат может купить весту.
>Поясни. Красивый, комфортный, практичный автомобиль, стоит дешевле конкурентов. Единственный минус - нет нормального коробаса. Или ты школьник с аргументацией уровня "говно потому что ТАЗ"
>одно фото нафотошопленное фото для рекламы
>остальные три фото - фото концептов
Блять, сходи в салон Лады, да посмотри наконец на реальную весту, а не на выставочно-журнальные концепты в интернетах.
Особенно уебищно смотрятся бомжекомплектухи на штамповках.
Машина шумная, собрана не очень, сверчки в салоне, пластик с заусенцами и тд.
мимокрокодил, сэкономил на школьных завтраках и взял джетту аллстар
>Это фотография, долбоеб.
>Vesta Concept
Дрочи дальше на концепты, долбоеб
пофиксил
Если будет, будет заебись, отличная альтернатива риосолярисам же
Что же вы такие тупые? Тест показывает что вариатор не может передать нагрузку и пробуксовывает. Он будет буксовать и перегреваться на высокой скорости, при заезде на поребрики, при езде по песку, при движении с нагрузкой в горку (горка обычная), даже со светофора пошлифовать нельзя будет.
https://www.youtube.com/watch?v=epB9BiOX5hs
https://www.youtube.com/watch?v=UFZVO5CHQeI
Сначала муфточку сделали которая перегревается, сейчас вариатор, завтра сделают мотор который перегревается и вы будете просить ещё навалить вам этого говна.
Хуя, ты через 10 часов додумался что ответить, мудила.
>Теоретический предел преодолеваемого подъёма по коэфициенту сцепления в районе 36 градусов
Ясно. Значит эти все ездят на присосках.
https://www.youtube.com/watch?v=CSwdnhFTACw
https://www.youtube.com/watch?v=IpvyvhbxiyU
Это предсерийный концепт, дебилоид.
>джетту
Сравнил Б класс и Ц класс, охуеть. Такая же сборка, что и у кореяк Б класса, заусенцев нет (плохо придумал ты про них).
>>логан с шильдиком таза
Нахуй иди, дурачок.
Нет. На логанах эти коробки четко переключаются, на вестах тоже.
Бля, там у тебя градусы. Беру свои слова обратно.
>малясь, чтобы на встречу никто в этот момент не съезжал.
Пидорашка.
Да.
Но с рублем стоимости пробега не все так однозначно. Твой робот экономит топливо, а вариатор дешево стоит. Аналогичное авто на автомате будет жрать и дорого стоить.
>посмотреть как эта ебола будет гнить
Так же как и другие тазы. Не будет же завод закупать сталь другого качества ради 1 модели.
Ходил, сидел, смотрел. Не знаю, что может быть лучше за эти деньги.
На рисе нет вариаторов. Альтернатива Китаю.
Под кроватью у тебя менеджер, школьник ебаный. Унификация во все поля.
>300к
Цепь. В трансмиссии. 300К. Да ты шутник, блядь!
>Красивый
>Вмятины на бортах прямо с завода.
Такой-то мускулистый крепыш!
Мощности движка хватает, но перегревается варик. Нахуй такое говно ввобще нужно?
Вмятины шпаклей закидать - это не будет считать изменением конструкции транспортного средства?
>3602262 (OP)
>Удачи говновазу
>Мимо планирую брать шведскую баржу 82 года на трехступке акпп
Ебать ты крутой
>Ничего себе, целых 100 тысяч проехал, вот это результат, вот это космическая надежность, охуеть просто.
При том что повозка куплена была с пробегом в 160к и хуй знает сколько смотано
Там ремень из наборных пластин, а не цепь, цепи были только на вагуди
Так, господа, внесу ясность!
Это не тот вариатор, что ставили на хтраилы и аутлендеры, это новый, доработанный, в нем еще масло не надо менять, оно там на весь срок службы - больше 100 тыщ не ходит эта коробка, это ад и пиздец, и запчастей ВООБЩЕ НИКАКИХ НЕТ на нее. Вчера кашкай с таким приехал, и я чет решил поискать инфу про этот варик. Пиздец полный, а не коробка.
Это не тот вариатор, что ставили на хтраилы и аутлендеры, это новый, доработанный, в нем еще масло не надо менять, оно там на весь срок службы - больше 100 тыщ не ходит эта коробка, это ад и пиздец, и запчастей ВООБЩЕ НИКАКИХ НЕТ на нее. Вчера кашкай с таким приехал, и я чет решил поискать инфу про этот варик. Пиздец полный, а не коробка.
>цепи были только на вагуди
На субару тоже, а ауди свернула/свернет производство вариаторов, было как-то объявление.
Кстати видел интервью инженеров субы, где они говорят, что прикол с задним ходом - это не баг, а фича. Но как бы то ни было вариатор для кроссовка говно. А еще субару не ставит понижайку теперь на модели с мкпп.
>Так, господа, внесу ясность!
>Это не тот вариатор, что ставили на хтраилы и аутлендеры, это новый, доработанный, в нем еще масло не надо менять, оно там на весь срок службы - больше 100 тыщ не ходит эта коробка
Про jf011 тоже самое говорили, в рено также утверждали, что масло менять не надо. А в итоге оказалось, что надо каждые 80к менять.
>больше 100 тыщ не ходит эта коробка
Дело в прошивке вариатора, была отзывная компания. После прошивки блока управления, вариатор ездит и не наебывается
Угу. Вот только машина на нём, во-первых, без пассажиров и груза, а во-вторых смогла проехать считанные метры. А если нагрузить 300-400кг? А если жара? А если вариатор также отъебнёт при обгоне?
Двачую. Прокатился на новой Весте, коробка просто изумительна. Но это новая...
>больше 100 тыщ не ходит эта коробка, это ад и пиздец, и запчастей ВООБЩЕ НИКАКИХ НЕТ на нее
не пизди, все есть
http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
по ссылке описание вариатора с детскими болезнями, ничего криминального там нет, все как и у любой автоматической коробки
>Слив на подъёме
Лол, а малолитражка на механике типа короллы или калины смогут тронуться в такой подъём. Сам мечтаю это проверить. У меня в городе всего один такой подъём. Надо как-нибудь съездить, но времени нет.
Это вопрос если что.
Легко. Предел таких автомобилей не в мощности мотора или трансмиссии, а в сцеплении шин с дорогой. Они будут трогаться и ехать до тех пор пока шины не начнут буксовать.
https://www.youtube.com/watch?v=wwfJQqpDGSI
Взрыв тазоменеджера
Видос вообще не о том. У зубила ведущая ось разгружается, а у классики наоборот, а не про шины и прочую хрень.
Он о том, что мощности хватает что бы буксовать на асфальте. В мощности и трансмиссии проблем у тазов нет - значит заедут. Согласен, что задний привод загрузиться и может быть ему уже не хватит мощности что бы побуксовать, а с передним приводом все вопросы сняты.
https://www.youtube.com/watch?v=hXHuNTUB1Kc искал как перетягивать будет вариатор, нашел только это.
Уникальная вазовская разработка! Русские вариаторы! Нива-3 с муфтой от дастера!
>Да.
>Но с рублем стоимости пробега не все так однозначно. Твой робот экономит топливо, а вариатор дешево стоит. Аналогичное авто на автомате будет жрать и дорого стоить.
Хуею с таких жертв маркетологов!
Если сейчас вариатор для завода стоит тысяч 10, а автомат будет стоить тыс 20-25 то с какого Хуя будет сильное удорожание? Это у маркетологов удорожание, они то хотят бабла на варить на этом
Без пруфов стоимости нахуй иди.
продавец солярисов залогинься
>ремень из наборных пластин
Это не цепь, по-твоему? Цепочка пластин соединённая в один замкнутый ремень? А что это тогда?
ну ёптваю, мань
сам загуглить не можешь?
ТРУСИКИ НА ПИКЕ НОМЕР ДВА ))))))))))))))))
Итить! У ТАЗов пятиболтовые колеса появились?! Прорыв, однако...
>металл на передней части кузова какой-то
Инджой йоур программируемая деформация.
У тебя в городе нет таких подъемов.
Асфальтированный/бетонированный подъем таккой крутизны может быть только на спецполигоне, а по грунтовке с таким процентом вообще ничего не заедет.
Пруфы тащи. Например какой-нибудь ГОСТ, где указан максимальный подъём на ДОП и многоуровневых парковках.
>а по грунтовке с таким процентом вообще ничего не заедет.
Лапники же ездят как-то и не по таким.
Я не он, но наблюдал нынче летом перевал с перепадом высот в 1000 м. и ведущим через него серпантином. Везде на знаках писали максимум 15%, фрод транзит шел туда с огромным трудом. Грузия (перевал по дороге из Местиа в Ушгули).
> врёти
> ко-ко-ко
> ездят как-то и не по таким
> пок-пок-пок
Сначала они школу прогуливают, а потом из них автачеры вырастают. Ну или это одновременно происходит.
Влажная грунтовая дорога это коэффициент сцепления 0.3.
Отсюда теоретический предел ~16° или ~29% , на практике гораздо меньше из-за "ползучести" поверхности.
Эта телка рядом с тачкой там не случайно. Она как и веста - и красивая и всратая.
А каким образом второй пик цепляется за шкивы? он же раздерет их кхуям
> многоуровневых парковках.
> СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99
> 5.1.31 продольный уклон прямолинейных рамп по оси полосы движения в закрытых неотапливаемых и открытых стоянках должен быть не более 18%,
> криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных осадков) рамп - не более 10%.
Не более 10 градусов.
>СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
>5.11 На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60‰) с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20‰ и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 5.7.
>допускаются затяжные уклоны (более 60‰)
Ребёнок-дебил, а теперь расскажи мне, что значит значок ‰ .
А я пока тебе на ебало поссу.
Вот что значит .i.
Не вот ты теперь и понял, почему вариатор на вагуди долго не ходит
А как на вариаторе устроено сцепление? С передачей всё понятно - два конусных шкива, ремень. Но как реализована нейтралка и плавное трогание?
Так же как на роботах (сухое сцепление) или гидробублик как автоматах.
Вбрасываю для тех, кто еще не понял: на акп и всяких роботах ездят только латентные пидоры, настоящие мужики предпочитают механику, потому что настоящий мужик контролирует всё сам, даже момент переключения передачи.
Не понимаю как такие автомобили вообще удосуживаются обсуждениям. Такие машины в 2016 году - позор. Когда же наступит тот прогресс, к которому нас ведёт тесла?
Алсо, веста - идеальный пример того как отстает прогресс в России. Скоро 2017, а мы только-только научились делать говно-повозки без души, относительно нормального качества. Вау.
Он не ходит из-за тянущего ремня, а на джатко толкающий
Когда срать садишься, чувствуешь себя частью канализации?
Ой, да прекрати. Как поживает автопром в Канаде? В Бразилии? В Норвегии? В Швейцарии? В Финляндии? В Бельгии? Почему там никого не парит данный вопрос?
Ты заводишь свой на автомобиль механическим стартером? Кстати, а УОЗ ты сам регулируешь в режиме реального времени? Или ты пидор?
Бамп швейцарским автопромом, например.
>швейцарским автопромом
Это шведский.
У швейцарцев правда тоже мелкосерийные поделки есть.
Вечно эту хуйню путаю, сорян...
У них вообще был/есть автопром?
Идиот, это шведский. Еще у них был Сааб и Вольво, но все проебали.
Есть сборочные заводы ведущих мировых концернов, и этого достаточно.
Вот и иди нахуй, шлюх.
Гдт как в обычной гидре
Когда наконец появятся батареи, которых будет хватать чтобы выехать дальше соседнего двора
Кекнул. В твоей деревне интернет только по выходным включают?
>В твоей деревне интернет только по выходным включают?
Сам-то как думаешь, давн? Даю подсказку - сегодня пятница.
Ох нихуя себе, уже и по пятницам дают выход в интернет. Ну ты гугли быстрей, а то щас опять упадёт.
Пруфани что не парит.
Так и вижу в канадском дваче тему в автаче
>
>Алсо, автонейм - идеальный пример того как отстает прогресс в Канаде. Скоро 2017, а мы только-только научились делать говно-повозки без души, относительно нормального качества. Вау.
>исполнительного вице-президента АвтоВАЗа по инжинирингу Харальда Грюбеля
Как же печёт от этого. Понабрали ебучих иностранцев, которые творят всякую хуйню.
Ну наши васяны только гранты и приоры высрать могут, на технологиях двадцатилетней давности
Не увидишь. Нет автопрома - нет темы.
Сходил тебе за щеку, проверяй.
он же рабочей поверхностью цепляется, а не штифтами
ЩИТО? Как ремень может толкать?
Просто у Жатки конструкция удачнее за счет большей площади поверхностей контакта и жесткой конструкции звеньев. Могли бы для ВАГа заменитель запилить, кстате.
>ЩИТО? Как ремень может толкать?
гуманитарий плес
Вообще-то физик. Нарисуй, технарь хуев.
Я другой кун и тебя поддерживаю и жду рисунок от того куна, но если цепь засунуть в трубу, то она действительно сможет толкать. Но я такого нигде не видел.
>Второе важное новшество – применение так называемого «толкающего ремня». В этом случае крутящий момент передавался не на той ветви ремня, что тянул ведущий шкив, а на той, что он толкал. Стальные бандажи, основа ремня, не испытывали больше нагрузки на растяжение, а все усилие передавалось через пакет пластин.
Ты это в брошюрке прочитал? Картинками пруфай.
они уже созданы
Да и тесла не только в этом плане сделала шаг вперёд. Посмотри на салон теслы, и на салон обычной псевдо-новой машины. Тебя не тошнит от всех этих приборных панелей?
А зачем им париться по этому поводу? Других машин мало? Надо СВОЁ?
всё, собрал инфу, сейчас будет
основная идея в том, что цепь цепляется за шкивы штифтами по всему радиусу шкива и не складывается, потому есть возможность тянуть на себя ту часть, что идёт от ведомого конуса к ведущему
а ремень, за счёт того, что складывается как гармошка и приобретения жесткости может толкать ведомый шкив, по сути расслабляясь на обратном пути
что и даёт цепному вариатору возможность себя буксировать
что и даёт ременному вариатору возможность мгновенного разрыва ремня при установке в обратном направлении и при буксировке
инфа отсюда
https://infoscience.epfl.ch/record/131178/files/EPFL_TH4337.pdf
http://pubs.sciepub.com/ajvd/2/1/6/
https://www.quora.com/How-is-piv-transmission-different-from-normal-CVT-with-belt
http://library.bmstu.ru/L2kFX/l2kfx_fs_22456.aspx/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2+%D0%92.%D0%AE.++%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B5%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5+%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85+%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0+%D1%81+%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9+%D1%86%D0%B5%D0%BF%D1%8C%D1%8E.pdf
https://www.tu-chemnitz.de/mb/MaschElem/pdf/PowerTransmission_in_ChainCVTs.pdf
пик 1 - ремень толкает, складываясь как гармошка и прибретая жесткость в направлении ведомого шкива (правый)
пик 2 - цепь тянет и толкает
Скажем, так, ремень может помогать толканием. Ты же не будешь спорить с тем, что когда он толкает, прижимная сила между боковинами шкива и торцами пластин уменьшается.
Про разрыв при установке в обратном направлении непонятно только. С чего это получается? Или там намотка бандажа влияет?
Охуеть, проиллюстрровал...
А где у него рабочая поверхность? Тот же джатко с толкающим ремнем понятен даже школьнику, здесь же я не могу понять, как он цепляется за шкивы и при этом не дерет их хотябы на небольших пробегах
Торцы штифтов. Он там неправильно написал.
Погугли что такое толкающий ремень, хули ты как гуманитарий блять. Ремень натянут до ебового состояния, как струна и через него ведущий шкив толкает ведомый и поэтому машина едет. Ремень работает на сжатие, а не на разрыв.
>помогать толканием
помогать тянущим усилием, а не толкающим
>Про разрыв при установке в обратном направлении непонятно только.
я думаю тут что-то с наборными пластинами, чтобы они могли расцепляться как гармошка на обратном движении
да, в том сообщении косяк, усилие передаётся на штифты
На какой пикче толкающая цепь?
>что и даёт ременному вариатору возможность мгновенного разрыва ремня при установке в обратном направлении и при буксировке
Хуй там, на jf011e, шкивы меняют направление вращения при включении заднего хода. На jf015 же шкивы вращаются только в одну сторону, а дальше стоит муфта, меняющая направление вращения дифференциала. Т.е. на старой модели вариатора похуй как ставить ремень, а на новой коробке только по стрелочке нужно устанавливать.
Что мешает ремню вместо толкания второго шкива прогнуться в сторону?
Рисовать лень, поэтому пикрелейт. С - давление на участок цепи между шкивами.
НА ПЕРВОЙ ТРУСИКИ!)))))))))))))))
так, подожжи ёбана, чот мне не верится, что они поставили планету перед вариатором
Там стоит направляющая планка с шаговым мотором, который не дает свободного хода ремню
поэтому и не ходит долго
Пруфай партнамбер.
на второй и не цепь а ремень. на первой пикче тянущая цепь
321440B-EM, не оно?
Меня больше направляющая планка интересовала.
Блджад, в глаза ебусь, думал там проценты.
Энивэй, кибитка с видео не проехала и пол-сотни метров. Пройдёт-ли она хотя бы километр в те же 10-15%, да на малой скорости, да с грузом - ну хуй знает. Там веса-то тонна с копейками, посади 3-4 пассажиров и пиздец, плюс треть к общей массе.
И хули?
То есть если у тебя хуй 11см., то тебе и париться не о чем? Он же всё-таки есть. Вот не было бы совсем, тогда бы ты начал переживать? А так - хоть какая-никакая, а имеется пипирка, спишь спокойно?
Нет, ты что-то не то нашел. Эта деталь вообще стоит рядом с дифференциалом и к ремню никакого отношения не имеет и только дебил мог запостить это.
Вывод: все это пиздеж маркетологов, а ты хуй.
А ничего, что это держатель ремня и он не может стоять возле дифа?
Российский автогигант рассматривает возможность установки вариатора на автомобили Lada, передает "АвтоРевю". О таких планах стало известно в ходе выступления исполнительного вице-президента АвтоВАЗа по инжинирингу Харальда Грюбеля на конференции автомобильных инженеров в Тольятти. Себестоимость бесступенчатой трансмиссия для "АвтоВАЗа" может оказаться ниже, нежели обычного автомата, поскольку вариаторами оснащаются большинство моделей альянса Renault-Nissan.
Иначе говоря, "АвтоВАЗ" получит определенный экономический выигрыш хотя бы за счет того, что ключевые компоненты трансмиссии CVT можно закупать в больших объемах. А чтобы стоимость двухпедальных Lada для конечного покупателя была адекватной, не обойтись без поэтапной локализации коробки передач - будь-то вариатор или автомат - с окончательной сборкой на заводе в Тольятти.
Проблема в том, что, по словам Грюбеля, постройка нового завода по выпуску АКП будет экономически оправдана лишь в том случае, если на нем будет производиться не менее 350 тысяч трансмиссий в год. Сам "АвтоВАЗ" не готов поглощать такой объем, поэтому заводу для такого проекта потребуются партнеры из числа других автопроизводителей.
Сообщается, что окончательное решение по выбору новой трансмиссии для автомобилей Lada взамен пресловутому "роботу" АМТ может быть принято до конца 2016 года. Мы уже сообщали, что полностью отказываться от сравнительно дешевой в производстве коробки АМТ "АвтоВАЗ" не планирует - эту трансмиссию оставят самым бюджетным моделям тольяттинского автозавода.
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/662992/
Кто что думает поцаны? Неужели нам, наконец, дадут нормальную двухпедальную Весту или этот их вариатор Р-Н сорт оф ебучий тазоробот, который на Весте сейчас?