bump
Эхолокаторы.
на околозвуковых скоростях?
Ну а нахуй в условиях плохой видимости быстро летать. Хз, анончик.
ночной полёт в облаках.
каждый раз когда так паксом лечу, всегда стремаюсь. От того что глазами не вижу где земля - тело на дикой измене. Не могу глаз закрыть.
А если что-то типа лазерных указок ака дальномеров юзать? Использовать мощные, и во все стороны, они и расстояние инрилтайм показывать будут.
Хотя они в условиях плохой видимости не будут работать нормально. Да и расстояния наверное не такие, которые тебе нужны бы были.
> есть, вроде бы, какие-то предельные положения, после которых погрешность становится опасной.
Есть такая хуйня, но это положение при нормальном полете ты не достигнешь, оно характерно либо для аэробатики всякой, либо для пиздариков когда самолет уже штопорит к земле.
Для всех практических нужд гироскопов хватает. Правда есть еще нюанс что если у тебя глохнет двигатель и вырубается электропитание то и гироскопы останавливаются. Но для этого давно уже придумали всякие аварийные турбины.
Вообще вроде есть какие-то электронные гироскопы, которые в мобилки ставятся. Они там как-то ориентируются на магнитное поле земли.
Ты в плотных облаках был хоть раз? Там уже в десятке метров ничего не видно. На параплане когда летишь - купола не видишь, стропы в пустоту уходят. Твои лазеры соснут.
На аэродромах на полосах стоят ОВИ - огни высокой интенсивности, для подсвечивания полосы в условиях плохой видимости, но и они не сильно улучшают видимость.
>Они там как-то ориентируются на магнитное поле земли.
а как по магнитному полю можно гаризонт спалить?
btw, яб не рискнул летать с гироскопом из мобилки, зная как эта фича в мобилках работает.
бамп
Ну типа у тебя же магнитные линии ориентированы в определенном направлении между магнитными полюсами земли, вот как-то по отклонению от них считает. Я хз, краем глаза где-то читал описание работы.
А есть тел.приложение температуры?
По простому термометр в телефон?
По простому термометр в телефон?
Датчик нужен же. Так-то для телефонов куча всякой периферии есть, от тепловизоров до счетчиков радиации. ЧСХ подключаются они обычно через 3.5-джек, так что яблобляди соснули
Понял спс
а если несколько направленных радаров использовать на брюхе самолёта?
Стакан с водкой
/thread
/thread
перегрузки же
Давно уже электронные системы придумали, типа такой
https://aerospace.honeywell.com/en/products/navigation-and-sensors/ah-2100-super-attitude-heading-reference-system
Самолет летит дохуя быстро. За то время, пока лазер пройдет те 10км на которых находится самолет и вернется обратно самолет немного, но сдвинется и лазер не попадет обратно в датчик. Плюс, в условиях плохой видимости, пока лазер будет лететь эти 20км он растеряет всю энергию и от него нихуя не останется.
Радиовысотомера более чем достаточно
оп, ты или крестик сними, или трусы надень
какой ты нахуй физик, если гироскоп не знаешь? Что за поебень с акселерометрами - хз, а вот гироскопу можно и нужно доверять. У подвеса с тремя степенями свободы просто нет предельных положений, хоть жопой вперед лети, одновременно делая бочки и петли Нестерова. Можно, конечно, представить ситуации, когда перегрузки такие, что механика прибора просто не успевает поворачивать индикатор горизонта, но к этому моменту ты уже будешь мертв.
Как дилетант, не сделавший ни одной модельки: Без видимости нам только по притяжению надо как-то ориентироваться, больше хер знает. На квадриках и самолетах-модельках "гироскоп" (на самом деле там ДУС стоит 3 осевой) интегрируется с 3-х осевым акселерометром, а он всегда видит земное 1g. Вставить в мат. модель показания скорости, угла атаки итд. я думаю можно более или менее сориентироваться.
Накати и похуй на них
Накати и похуй на них
Там комплекс целый. Радио и барометрические высотомеры, плюс гироскоп. И система выдаёт положение на основе всех этих данных.
бамп
Врывается диванный физик-теоретик.
Я слышал, что система определения горизонта на самолётах хуёвая, так как ориентируется на силу притяжения, либо на гироскоп.
В первом случае перегрузки , заменяя роль притяжения, превосходно наводит пилота на холм, если нет визуального контакта с землёй.
Во втором случае, есть, вроде бы, какие-то предельные положения, после которых погрешность становится опасной.
В свете этого вопрос, какие есть ещё способы достоверно определять своё положение по горизонту в условиях отсутствия видимости.
Приглашаются все диванные пилоты, бортинженеры и физики полёта.