Этот тред для обсуждения особенностей эксплуатации автотранспортных средств с роботизированными коробками с одним сцеплением.
бампать кто будет?
Шо тут обсуждать? В чем его понт?
Езжу на прокатных хачоре и гранте с роботом, спрашивай свои ответы
Можно ездить по городу с двумя руками. Не надо прогревать/охлаждать как гидроавтоматы. На четверть меньше расход по сравнению с четырехступкой. Можно буксовать и качать.
AllShift-боярин в треде.
Поясните за проезд лежачих полицейских на роботах? У нас их каждые 300 метров наверное понаставили. Сложно придрочиться чтобы через него переезжать не на передаче, а потом чтобы сразу подхватывало без забросов?
ИТТ ГОВНОЕДСТВА ТХРЕД
мимо единовременно ватоматогосподин и палковтыкатель
мимо единовременно ватоматогосподин и палковтыкатель
Пожалуйста, оставайтесь на линии. Ваш звонок очень важен для нас.
>эти пропадания передачи при переезде неровностей на рхоботе
>которые на ватомате детектировали бы отсутствие масла в коробке
Поясняю тебе защеку - робот уебанское говно, если у тебя не smg хотя бы.
>Можно ездить по городу с двумя руками.
Только в пробках желательно переводить в нейтраль.
>Не надо прогревать/охлаждать как гидроавтоматы.
Гидроавтомат греют так же как двигатель. Процессы параллельные. Как охлаждать гидроавтомат? Научи.
>На четверть меньше расход по сравнению с четырехступкой.
Четырехступки уже в прошлом.
>Можно буксовать и качать.
Как и гидроавтомат.
А теперь давай минусы перечислю.
Низкая скорость переключения
Рывки
нельзя тормозить двигателем
Хуита, от которой отказались почти все производители.
>Только в пробках желательно переводить в нейтраль.
Полнейшая хуита для бабок. Через 20-60 секунд компьютер сам ставит нейтралку.
>Гидроавтомат греют так же как двигатель. Процессы параллельные.
А ватомат включая D/R по очереди держа тормоз. Ну ты в курсе (наверное).
> Как охлаждать гидроавтомат? Научи.
На обочине.
> Четырехступки уже в прошлом.
А, ну окей. Только нет.
> Можно буксовать и качать. Как и гидроавтомат.
Удачки.
> А теперь давай минусы перечислю.
> Низкая скорость переключения
Примерно такая же как на автомате, только он там буранчиком масла сглаживает.
> Рывки
Ну как бы тему треда как ездить чтобы минимизировать.
> нельзя тормозить двигателем
Как раз можно.
> Хуита, от которой отказались почти все производители.
Все автопроизводители ставят теперь вариаторы. Буэээ.
Сильно тупит?
>На обочине
Лол, расскажи это владельцам французоговна, которые после пробок свои роботы охлаждают на обочине
О, брат-кольтовод в тренде.
Нехуй обсуждать как и эксплуатировать
>и тут ты такой обосрался, потому что отпустил тормоз, перещёлкал все режимы ТРАНСмиссии, но машина всёравно предательски куда то катилась, а ручник перестал её держать ещё в прошлом месяце.
>Все автопроизводители ставят теперь вариаторы.
И правильно делают, для пиздовозок больше и не нужно, а на нормальной статной машине всегда не всегда но ближайшие лет 10 точно будет гидротрансформатор.
> французоговна, которые после пробок свои роботы охлаждают на обочине
Пруфани для порядку.
>А ватомат включая D/R по очереди держа тормоз. Ну ты в курсе (наверное).
Ну да, действительно повод бежать и покупать робот. Как же завести и из режима P не сразу в D, а c 5 секундной задержкой на R.
>На обочине.
Чет совсем сказОЧКА какая-то. На ватоматах если нет своего радиатора, то точно есть теплообменник с общим контуром. Перегреть его нужно ну очень посторатся. Твой робот скорее сцепу сожжет при буксе, чем гидрач попросит паузы.
>А, ну окей. Только нет.
Ну давай пример. Думаю кроме логаноподобных поделок ты ничего и не назовешь.
>Удачки.
А зачем она мне. У гидрача нет онраничений на это. А вот сцепление робота подпалить с закрузкой на пригорочке как нехуй.
>Примерно такая же как на автомате, только он там буранчиком масла сглаживает.
так такая же или сглаженная? ZF и Aisin с тобой не согласны.
>Ну как бы тему треда как ездить чтобы минимизировать.
Тошнить, ездить в ручном режиме. KEK.
>Как раз можно.
На тойоте нельзя, на весте тоже.
>Все автопроизводители ставят теперь вариаторы. Буэээ.
Вариаторы, гидрачи и 2 дисковые коробки. И у каждой свои приемущества и недостатки.
У одндисковых схем только недостатки и единственное достоинство. Это автоматизированная коробка. Потребительские качества не оч. короче.
>на нормальной статной машине всегда будет гидротрансформатор.
https://www.edmunds.com/finder/car-finder-results.html#!new/type:Sedan;price:$35k%20to%20$45k/baseMsrp:asc/15
У большинства уебищные CVT.
И в Рашке ты даже не их имеешь в виду, лол
> Вариаторы, гидрачи и 2 дисковые коробки. И у каждой свои приемущества и недостатки.
У вариатора одни недостатки, 2-дисковые дергают так же как однодисковые, только паузы (такой же как на механике, ЧСХ) нет.
Ну так там робот. Лолочка.
>У вариатора одни недостатки
Нет. Самый экономичный вид автоматической трансмисии.
До дому доехала и потом последствий не было.
В чем проблема-то?
Хуичный.
Скажи что ты троллишь? Ну какой вариатор в России? Вы ебнутые?
В глаза долбишься? Я указал что это робот и так
Проблема в пробках, роботы в них перегреваются и дохнут
Проблем нет. Не я тезис про
>Не надо прогревать/охлаждать как гидроавтоматы.
выдвинул. А защитник однодисковых роботов.
Таки экономичнее гидрача. Меньше потерь. Но да, в России не лучший выбор. У меня гидрач 6ст с принудительным охлаждением.
Ты таблетки выпей, а то агрессивным становишься к вечеру.
Перегреваются точно так же как ручные. То есть примерно на порядок или два слабее АКПП. И дохнут так же, то есть совсем не так как ГА.
У бати додж калибер с вариатором, сейчас пробег 190к, проблем никаких. Делали дигностику с прогнозом износа, все в норме, все параметры соответствуют заводским. Он очень доволен коробкой, говорит что самая плавная трансмиссия, на которой он когда-либо ездил. Но мне эта троллейбусность не нравится, предпочитаю 6ст акпп+v6
>Таки экономичнее гидрача. Меньше потерь.
По бензину? Да без пизды. Только сколько миллионов км надо проехать чтобы сэкономить на замену всего вариатора через 50 тысяч нормального города (или тем более нормальной России).
Дерганье в пробках получают чаще всего владельца роботов, судя по драйвику. Если гидроватомат начал дергаться как умалишенный робот, то нужно как минимум блок соленойдов смотреть, а для робота это нормально.
Чем плох вариатор для города? Ему также как и гидроватомату похуй на пробки, в отличие от роботов.
Хуита. нет не так.
ХУИТА просто выдумка, чтобы оправдать ущербность своего типа трансмисии. Глупее тезиса я даже не встречал.
На порядок. Т.е. в десять раз. Два порядка т.е. в сто раз меньше.
Робот, это тупой автоматический механизм, который сожжет твое сцепление как нехуй. Загрузи машину и попробуй побуксовать.
Согласен, смысла нет. А еще это уебанское жужание при кикдауне. Ладно на Мурано с V6. Но на атмопакетиках - пиздец. Но сам механизм более экономичен.
>Чем плох вариатор для города?
Тем что каждое препятствие, типа полицейского - это царапинка на конусах.
>Т.е. в десять раз.
Примерно так.
>Робот, это тупой автоматический механизм, который сожжет твое сцепление как нехуй.
Попробуй обосновать, учитывая что компьютер смыкает его только когда обороты валов схожи. За счет чего отдельные пидары типа Рено даже синхронизаторы выкидывают для экономии
Ты ебанутый? Его на мопары srt4 ставили, овер 200к выхаживал на 2.4 турбо
Примерно так.
Не так. И твои 10-100 раз не более чем кукарек беспруфный.
Ты мой друг на короле сцепу поменял на 50 тысячах. Новая тавотка. И сейчас срок подходит.
А я на гидраче поменял 8 литров масла за 80 т.км
Пиздец. Это сюр какой-то. Мне доказывают, что робот надежнее гидрача.
> мой друг
ПРОБЛЕМЫ «РОБОТА ТОЙОТА КОРОЛЛА»
Первое, что чувствует водитель, пересевший на MMT, это замедленное переключение передачи. При этом задержка становится заметна лишь при резком наборе скорости. Кроме данной проблемы «робот» имеет ещё несколько особенностей:
Рывки. Они возникают при переключении передач, но заметны лишь при резком разгоне.
Перегрев. Как правило, происходит во время езды в условиях пробки. Достаточно всего двух часов, чтобы при высокой температуре воздуха (> 40C) начался перегрев сцепления.
«Опасный» ремонт. Не каждый автосервис рискнет связываться с заморской диковинкой. И это вполне обоснованно – далеко не все сервисы обладают достаточной квалификацией для починки ММТ.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главный вывод, который следует из списка проблем – это рекомендация к плавному набору скорости. Т.е. если не вдавливать педаль в пол, то и рывков при переключении передач не будет.
Нужно помнить о том, что МТТ – это не «автомат. Также стоит отметить, что режим «Е» интересен исключительно с точки зрения экономии топлива. Сложные маневры выполнять лучше без использования «автоматики» MMT, переключаясь в ручной режим.
КАК УХАЖИВАТЬ ЗА «РОБОТОМ»
Если рывки появляются в ходе плавного разгона – пора посетить сервисный центр. Кроме этого желательно на светофорах переходить в режим N, поскольку коробка может перегреться – особенно в жаркую погоду. Когда вы трогаетесь с горки, учитывайте, что машина немного откатится назад. В общем случае оптимальным вариантом для эксплуатации является Es режим.
Наша РКПП (Пежо 107) страдает стандартной болезнью — быстрый износ ведомого диска сцепления (впрочем, судя по всему этим страдают все подобные коробки). Проведя небольшой анализ, я сделал выводы, что происходит это в связи со следующими факторами:
1) Неправильный, или скорее бестолковый алгоритм сведения дисков, исключительно в целях трогания без нажатия педали газа.
2) Торможение при езде на малых скоростях (до 7-10 км в час). В данной КПП аналогично нажатию газа и тормоза одновременно.
3) Излишне плавное сведение дисков при переключении скоростей, что вызывает излишнее трение дисков и, следовательно, их последующий износ. Хотя данный фактор наименее вреден.
4) Перегрев сцепления после толкания в пробках. Имеет прямую зависимость с пунктом 1 и 2.
5) Постоянное нахождения автомобиля на скорости. При длительных остановках необходимо переводить в нейтраль, но без нужды работать рычагом смысла нет.
6) На малых скоростях (в основном в пробках) идет износ выжимного подшипника — это стандартно на всех механических коробках и их аналогах.
7) Буксование в любом его проявлении, на роботизированных КПП особенно чувствительно для механизма в целом, т.к. нету дозировки мощности. Обычно подается сразу максимальная мощность и по результатам мы видим максимальное буксование. От этого происходит а) износ б) декалибровка корзины и диска сцелпния относительно друг друга, что приводит к рывкам.
Первое, что чувствует водитель, пересевший на MMT, это замедленное переключение передачи. При этом задержка становится заметна лишь при резком наборе скорости. Кроме данной проблемы «робот» имеет ещё несколько особенностей:
Рывки. Они возникают при переключении передач, но заметны лишь при резком разгоне.
Перегрев. Как правило, происходит во время езды в условиях пробки. Достаточно всего двух часов, чтобы при высокой температуре воздуха (> 40C) начался перегрев сцепления.
«Опасный» ремонт. Не каждый автосервис рискнет связываться с заморской диковинкой. И это вполне обоснованно – далеко не все сервисы обладают достаточной квалификацией для починки ММТ.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Главный вывод, который следует из списка проблем – это рекомендация к плавному набору скорости. Т.е. если не вдавливать педаль в пол, то и рывков при переключении передач не будет.
Нужно помнить о том, что МТТ – это не «автомат. Также стоит отметить, что режим «Е» интересен исключительно с точки зрения экономии топлива. Сложные маневры выполнять лучше без использования «автоматики» MMT, переключаясь в ручной режим.
КАК УХАЖИВАТЬ ЗА «РОБОТОМ»
Если рывки появляются в ходе плавного разгона – пора посетить сервисный центр. Кроме этого желательно на светофорах переходить в режим N, поскольку коробка может перегреться – особенно в жаркую погоду. Когда вы трогаетесь с горки, учитывайте, что машина немного откатится назад. В общем случае оптимальным вариантом для эксплуатации является Es режим.
Наша РКПП (Пежо 107) страдает стандартной болезнью — быстрый износ ведомого диска сцепления (впрочем, судя по всему этим страдают все подобные коробки). Проведя небольшой анализ, я сделал выводы, что происходит это в связи со следующими факторами:
1) Неправильный, или скорее бестолковый алгоритм сведения дисков, исключительно в целях трогания без нажатия педали газа.
2) Торможение при езде на малых скоростях (до 7-10 км в час). В данной КПП аналогично нажатию газа и тормоза одновременно.
3) Излишне плавное сведение дисков при переключении скоростей, что вызывает излишнее трение дисков и, следовательно, их последующий износ. Хотя данный фактор наименее вреден.
4) Перегрев сцепления после толкания в пробках. Имеет прямую зависимость с пунктом 1 и 2.
5) Постоянное нахождения автомобиля на скорости. При длительных остановках необходимо переводить в нейтраль, но без нужды работать рычагом смысла нет.
6) На малых скоростях (в основном в пробках) идет износ выжимного подшипника — это стандартно на всех механических коробках и их аналогах.
7) Буксование в любом его проявлении, на роботизированных КПП особенно чувствительно для механизма в целом, т.к. нету дозировки мощности. Обычно подается сразу максимальная мощность и по результатам мы видим максимальное буксование. От этого происходит а) износ б) декалибровка корзины и диска сцелпния относительно друг друга, что приводит к рывкам.
Неисправности РКПП
Основными причинами поломок РКПП явлется как физический износ ее деталей, так и ошибки водителя при управлении. Чаще всего роботизированная трансмиссия преждевременно выходит из строя по причине перегрева сцепления. Рекомендации, изложенные в предыдущем разделе помогут Вам увеличить срок службы трансмиссии.
Кроме мероприятий периодического технического обслуживания, имеющих место для МКПП, можно отметить возможность компьютерной диагностики трансмиссии, в виду наличия электронного юлока управления.
Плюсы и минусы РКПП
Преимущества РКПП в том, что она комфортнее, чем МКПП, и при этом дешевле и экономичнее АКПП.
Главным минусом РКПП является задержка при переключении передач. На дороге это влияет на динамику и управляемость автомобиля, пауза при переключении с одной передачи на другую может составлять до двух секунд. Конечно, роботизированные коробки непрерывно совершенствуются (например, разновидность преселективных коробок передач с двуми сцеплениями), но это, в свою очередь увеличивает их стоимость, и затраты на обслуживание.
По совокупной стоимости владения, роботы (вместе с вариаторами) все таки дороже чем МКПП или АКПП: ремонт РКПП (и вариаторов) проводится далеко не везде, как правило на фирменных СТО, запчасти и специалисты по данному типу трансмиссий стоят не дешево. Да и надежность РКПП в целом ниже, чем у МКПП, за счет более сложной конструкции.
https://www.zr.ru/content/articles/241419-tehnika_za_ruchku_s_robotom/
Основными причинами поломок РКПП явлется как физический износ ее деталей, так и ошибки водителя при управлении. Чаще всего роботизированная трансмиссия преждевременно выходит из строя по причине перегрева сцепления. Рекомендации, изложенные в предыдущем разделе помогут Вам увеличить срок службы трансмиссии.
Кроме мероприятий периодического технического обслуживания, имеющих место для МКПП, можно отметить возможность компьютерной диагностики трансмиссии, в виду наличия электронного юлока управления.
Плюсы и минусы РКПП
Преимущества РКПП в том, что она комфортнее, чем МКПП, и при этом дешевле и экономичнее АКПП.
Главным минусом РКПП является задержка при переключении передач. На дороге это влияет на динамику и управляемость автомобиля, пауза при переключении с одной передачи на другую может составлять до двух секунд. Конечно, роботизированные коробки непрерывно совершенствуются (например, разновидность преселективных коробок передач с двуми сцеплениями), но это, в свою очередь увеличивает их стоимость, и затраты на обслуживание.
По совокупной стоимости владения, роботы (вместе с вариаторами) все таки дороже чем МКПП или АКПП: ремонт РКПП (и вариаторов) проводится далеко не везде, как правило на фирменных СТО, запчасти и специалисты по данному типу трансмиссий стоят не дешево. Да и надежность РКПП в целом ниже, чем у МКПП, за счет более сложной конструкции.
https://www.zr.ru/content/articles/241419-tehnika_za_ruchku_s_robotom/
> 50 тысячах. Новая тавотка. И сейчас срок подходит.
Ну так и на ручке примерно так меняют. (Может в 1.5-2 раза реже, но хуй знает что у тебя за друг). Оно стоит вряд ли сильно дороже твоих 8 литров масла.
Нахуй так жить
Вкотился на божественном EasyTronic. 150тыр, полет нормальный.
На вопрос ответишь?:
В чём проблема, я не понимат. Что значит "не на передаче"?
AllShift-боярин
Это значит с разомкнутым сцеплением (чтобы по нему ударчиков не было).
Блин, вон оно что, я на мкпп лежачих поличейских на передаче прохожу, наверно тоже по нему удары идут, пиздец совсем.
Ебать, у тебя загоны. Прохожу лежачих на 2-й и вообще не парюсь. На роботе ты нейтрал очку, конечно воткнёшь и накатом проедешь, но включишь передачу только после выжимания тормоза и остановки, конечно.
Сильно
если ехать в городском режиме, а не жать тапку в пол - переключения не заметны вообще
>Это значит с разомкнутым сцеплением (чтобы по нему ударчиков не было).
Ебать дебил.
>А ватомат включая D/R по очереди держа тормоз. Ну ты в курсе (наверное)
Долбоеб штоли? Он и на пакинге греется, бублик ебашит по-тихоньку и разгоняет атф по коробасу
> бублик ебашит по-тихоньку с разомкнутым входным сцеплением (нейтраль)
Кек.
маслянный насос разгоняет масло
>Гидроавтомат греют так же как двигатель. Процессы параллельные
D и ручник вверх. Хули еще надо?
У робата нет долговременного положения "не на передаче". Перед препятствием притормаживаю, что бы на первую переключился, потом просто тапку давлю.
Так или включаю ручной режим, чтоб он не сбросил передачу на первую и непосредственно перед лежачим режко нажимаю тормох, машина "клюёт", а потом "перепрыгивает" и продолжает ехать. Зависимость адская.
>Ну так и на ручке примерно так меняют.
Ахуеть, а я то не знал. Проездил на лохане 120 тыщ, продал сцепление умирать не собиралось. Проездил на рио на ручке 150 тыщ, продал с нормальным сцеплением.
А если жать? У меня вэшесть с ватоматом шестиступкой, я люблю наваливать, при этом переключения незаметны вне зависимости стиля езды. Прокатился на ваге, он бывает дергал при внезапном ускорении, а также в пробках, нихуя не понравилось.
Навалил тебе в рот.
Роботоблядь порвалась
ещё один, блять, пытается ездить на роботе как на гидротупомате
ты реально тупой или придуряешься?
А нахуя тогда этот сраный робот нужен? Дерганое говно с кучей ограничений по эксплуатации
ОЛОЛО ГРЕТЬ НЕ НАДО
Я ватомат тоже не грею, просто первые 5 минут гашетку в пол не нажимаю, это собственно и для двигателя вредно.
Однодисковые роботы это тупо фейл. Цель опа оправдать свой выбор.
Двухдисковое еще хоть переключает быстро в спорт режиме. Однодисковые - это пиздец. Об этом и речь.
Двухдисковые тоже фейл по ресурсу, особенно если стоять в пробке. Единственный их плюс - быстрые переключения, быстро, но не долго.
чтобы дешевле было, вот и весь ответ
навесил 2.5 копеечных актюатора на обычную механику - и вперде
>Однодисковые роботы это тупо фейл.
ответил выше
>Двухдисковое еще хоть переключает быстро в спорт режиме
только если их делать чтобы не ломались - стоимость улетает в бесконечность
>чтобы дешевле было, вот и весь ответ
навесил 2.5 копеечных актюатора на обычную механику - и вперде
И продал лоху.
Вывод какой? Все sosnuuley у гидроавтомата
с чего сразу лох то?
заебись, и ремонтировать выгодно и автомат
всегда проигрывас фразы "РЕМОНТИРОВАТЬ ВЫГОДНО
>Вывод какой? Все sosnuuley у HSD
забери свой приус обратно
Бля анончик, примус уж очень дохуя стоит, а на трассе от его суперсистемы никакого толку
> а на трассе от его суперсистемы никакого толку
В смысле экономии? Ну конечно. Но как же пуляние? "Лунный электромоторчик дай мне силу!"
и куда она пуляет?
такая-то гон-очка за такие-до бабки
> прирост более чем на треть
> не важен
Ну как знаешь. 136 сил для компакта более чем окей.
А DSG как?
Почему тогда суперкары роботов используют?
Роботы-ебоботы
Как земля
> Как охлаждать гидроавтомат? Научи.
Топовый кек
Как механически устроен ползучий 5 км/ч режим на реношном автомате и почему коробка от него не перегревается? (судя по форумам)
*на реношном роботе, конечно
>роботизированными коробками с одним сцеплением
Ты, мудак, сможешь объяснить, что такое "роботизированная коробка педерач"?
>Преимущества РКПП в том, что она комфортнее, чем МКПП
Блять, сука тупая, роботизированная коробка передач у нас теперь не механическая? А какая же она нахуй? Гидравлическая? Гидромеханическая? Или, прости Б-г, электрическая, как на блядском МОУСЕ?!
Пидоров - гуманитариев полон раздел, один гной, не могущий в терминологию тут собрался. Из-за таких, как вы и не полетели на Луну.
какой сочный подрыв
Быстро, недолго.
Просто ползет на первой передаче и все
Механическая кпп с сервоприводами выжима сцепления и переключения передач
Уже неплохо для пидорахи. Но почему в Рашке придумывают каких-то роботов-ебоботов, которые нихрена не значат, в то время,как белые люди называют их просто и понятно - AMT?
автомеханическая трансмиссия, мань
любовь ссср к сокращениям в аббревиатуры всего и вся
ДвЧЭГ
>Ну какой вариатор в России? Вы ебнутые?
Спешите видеть, школяр начитался, какой вариатор говно. Пиздуй матешу делать лучше.
https://auto.ru/moskva/cars/vendor2/all/?transmission_full%5B%5D=AUTO_VARIATOR&beaten=1&customs_state=1&geo_id=213&image=true&sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&top_days=off¤cy=RUR&output_type=list&page_num_offers=1
Обычный вариатор в россии, такой например как на ниссан мурано, который у знакомого уже 130к прошёл и хоть бы хуй.
мурано с 130к пробега это как солярис с 300к пробега
1 из всех
>мурано с 130к пробега это как солярис с 300к пробега
При том, что у соляриса в коробке обойму опорного подшипника на 70к проворачивает, а мурано ходит как минимум в джва раза больше
>мурано с 130к пробега это как солярис с 300к пробега
Пикрелейтед солярис, пробег чуть меньше 70к, 6ст акпп
Секвентальный робот в треде. На светофорах стараюсь включать нейтралку и убирать ногу с тормоза( он же включает сцепку,верно?) читал еще на форумах что буксовать роботу нельзя
ну так а я о чём? они бывают в природе
но только 1 или 2 - на них все и ссылаются
а вот когда начинаешь тыкать ссылками на текущие рейки или заклинившие вариаторы - это нее, это всё хуйня, вон солярис 300к проехал, вон мурано 130к проехал
Вообще я ссу в рот всем пидорам которые дрочат механическую дрочильню. Вы на подсознательном уровне тянетесь к хуям и дрочке. Автопром дал вам механику и робота. Нет хотим жрать говно и дрочить палку думая о хуях.
короче, интересное наблюдение:
в сшп дрочат на механику мамкины автоэнтузиасты, ибо у них её почти нет и они думают что это крута
в рашке на механику "дрочат" на самом деле самоутешаются нищуки, у которых нет денег на нормальный авто
напомни, почему тебя так напрягают чужие мечты о крепком хуе в руке?
Ох уж эти оговорочки по Фрейду. Неудивительно, для агрессивной автоматогомосечки.
Обладатель лачи с православным японским автоматом в треде. Задавайте ответы
роботохуйнечеловек
роботохуйнечеловек
Бамп
Обсуждать коробки занятно.
Бамп
Бамп
Газ сбросил и притормозил. Что может быть непонятного?
Как можно перегреть робот? Механика у вас тоже перегревается?
Он хочет чтобы переезжать лежащего на нейтрали
На работах разве нет паркинга? На ОП - пике нет паркинга. И нет 1,2 ? Что это за кусок обрезаного говна?
Я в испании ездил на прокатном пунтно с дизелем и роботом. Вначале минут 10 пытался тронутся на нем, там только нейтраль и драйв-реверс, еще и рычаг хуй пойми как поначалу двигается.
Хосподе. А трогаться так же как и на автомате?
>На работах разве нет паркинга?
Нет. Но можно выключать движок на передаче.
> нет 1,2 ?
Ты из какого года? (Все роботы имеют ручной секвентальный режим, выставил 1, или 2, и катись к хуям)
>Вначале минут 10 пытался тронутся на нем, там только нейтраль и драйв
ОМГ, ты орангутан?
Нет, если не добавить газа
Если не добавить газа то робот не едет. Если отпустить тормоз и будет уклон то поедет назат.
Первый раз за рулем робота оказался, хуле. На том же дсг вроде есть паркинг, а тут фиат.
Это же пиздос, как надо ногой переносить на уклоне. Таки со скоростью света.
А ну да, не подумал что там и не надо 1,2. Тащемто понял, что лучше автомат чем робот. Таки удобнее
А стоимость замены необслуживаемого вариатора если включить?
> лучше автомат чем робот
Шестиступка конечно лучше, и доплата 40 тысяч, как у Хюндая, вполне разумная. Но жалко что на более практичные машинки их что-то не могут поставить. (А Рено за свой древний говномат вообще 70 тысяч хочет, да даже не в этом дело, он гиморный и бензина в 1.5 раза больше жрет)
Но вообще и робота идея неплохая-то. Там недавно вон ZeroShift с одним сцеплением изобрели, копеечный, практичный, экономичный. Авось скоро пойдет.
Ну то что машина не едет при отпускании тормоза это же жесть полная.
Конечно, автомат 6 ступ это огонь,но мне нищеброду и 4 ступени норм. Но жрёт как конь, да. Зато простой, без всяких спорт режимов и другой хуиты. Для города само то. Ну и в отличие от многих автоматов есть Масляный щуп, благодаря чему можно хоть как то за ним следить
>Ну то что машина не едет при отпускании тормоза это же жесть полная.
От робота зависит - у Рено едет 5 км/ч. Парковаться заебись.
У рено есть что то что не вариация dp0?
>Надежность, проверенная временем
>Четырехступенчатая АКП
Это они про AL4?
>Это же пиздос, как надо ногой переносить на уклоне. Таки со скоростью света.
Эти же люди критикуют механику. Тепеь понятно почему. Им сложно ногами двигать.
Робот сосёт у вариатора по комфорту.
Ненавижу эту троллейбусность, а бате норм
6ст акпп - кун
Ты там случаем не вчерашний школьник только что права получил? Прост я в 19 таким же был, а потом понял, что все это быстропетушение и старты с пробуксовочкой удел дебилов и детей.
>что все это быстропетушение и старты с пробуксовочкой удел дебилов и детей.
Кажому своё, под настроение почему бы и нет.
тред для односцепных, ты не сюда
покормил, блять.
как бы характеристика коробки прежде всего начинается со способа управления, то бишь механика - есть механическое, ручное переключение, робот - есть роботизированное управление ПП.
ИЛИ ПО-ТВОЕМУ, БЛЯТЬ, РОБОТ И МЕХАНИКА ЭТО ОДНО И ТО ЖЕ?
Нет, стаж у меня 10 лет. На гидроватомате хотябы какой-то азарт есть, на вариаторе же тупо ревет на одних и тех же оборотах
Хотеть спросить, автаны. Сейчас сижу на гидротрансформаторе 4ст, езжу в отсечку и так далее. В ближайшие месяца три перекачусь на бричкомобиль, у него есть 2 варианта трансмиссии - робот с двумя сцеплениями и 6АТ обычный, лепестки в обоих вариантах. На какой из этих стульев лучше сесть после ЧАТ?
Автомат бери
Тоже езжу на 4ст автомате
Естетсвенно. Ты еще скажи, что запах пизды палёного сцепления не нюхал.
> гидроавтомат с пэддлами
Совсем ебанулись.
Энивей, робот четче, дерганней. ГидроАТ - для плавногоспод.
добавлю: у меня аутлендер 2.4 CVT с пробегом 100k.
проблем не было с вариатором да и вообще с машиной.
Ты москвич?
>> гидроавтомат с пэддлами
>Совсем ебанулись.
Чёт проиграл с отсталого.
да
Веста прошла 10+к км. Из них я на ней наездил только 2к+. Пару раз после пробок было ощущение, что этот робот нуб и не может не то чтобы плавно отпустить сцепление, а как бы недодает газу, и машина слегка трясется,
Много насрали, не читал. По делу скажу, что робот в эксплуатации по ощущениям как мкпп. Лично мне - не нравится. Следующая машина будет только на обычной акпп.
Так блядь разговор был про Россию, а не вашу хуйню.
> Пару раз после пробок было ощущение, что этот робот нуб
Потому что от постоянного слипа в пробках он перегревается и чтобы был ПОПРОХЛАДНЕЙ ладовский робот начинает сцепу тупо бросать, чтобы не скользила. Это же известный факт.
На механике ты просто сам его убиваешь пока носом не унюхаешь гарь
> робот в эксплуатации по ощущениям как мкпп
Всё так. Пассажирам вообще без разницы эти "клевки" про которые каждый первый обзорщик пиздит (они такие же как на любой механике).
> робот
> недодает газу
...забыл сказать что это, несмотря на электропедаль, всё же ты должен делать.
в России есть нормальные трассы и города с норм. дорогами, Казань например, да и других много.
>сам делать
Ну, а вот если уже пора ехать, а в 10 см от бампера тошнотик трогается? Тапку в пол?
Да и немного не так я выразился - не то, чтобы газу недодает, а как будто со второй передачи трогается.
На самом деле меня, как водителя, больше выбешивают не клевки на роботе, а то, что он не оптимально переключает передачи (слишком рано/поздно). Думаю, это из-за того, что "он" просто не видит дорожную ситуацию/рельеф. Очень выбешивает. По этой причине ватомат онли
Ну конечно ватомат лучше, однако киа рио за 950 а стыд за 1300 (в максималках само собой, на барабанах не ездим) это вообще охуеть. У весточки хоть цена божеская.
>Ты там случаем не вчерашний школьник только что права получил? Прост я в 19 таким же был, а потом понял, что все это быстропетушение и старты с пробуксовочкой удел дебилов и детей.
Ты явно не ценишь своё время. Как же я ненавижу тошнотов, которые еле ездят. Раздражают уебки. На светофоре стоят дрочат, блядь сука мразь, так и хочется в ебало дать.
Хуй соси, педераст парашный.
я как раз ценю время и не куда не спешу, ведь все запланировано заранее и продумано. А когда вижу что такие мудаки едут сзади, то начинаю ехать еще медленнее. или наоборот поддам газку и тооормоз, поддам газку и тооормоз, ведь быстро петушок все равно ни чего не сможет сделать, т.к. своими шашечками и неадекватной ездой лишь компенсирует свою ущербность.
Дак на роботах почти всегда есть же возможность самому переключать. Дак переключи сам если все хуева. Или бери нормальный автомат. ДСГ6 например или фордовскую шестиступку.
Так и живем, только зачем оно, если все-равно роботу помогать приходится? Полумера какая-то, а не конфорт
Разъебал все роботостроение одним предложением. Люблю тебя.
Гидоротрансформаторобог
> бери нормальный автомат. ДСГ6 например
wat?
>А когда вижу что такие мудаки едут сзади, то начинаю ехать еще медленнее. или наоборот поддам газку и тооормоз, поддам газку и тооормоз, ведь быстро петушок все равно ни чего не сможет сделать, т.к. своими шашечками и неадекватной ездой лишь компенсирует свою ущербность.
Поэтому ты решил компенсировать собственную ущербность, "наказав" другого компенсатора? Ты такой же мудила, как и быстропетухи, ведь оттормаживая одного, ты тормозишь весь ряд за ним, которым до ваших разборок дело нет, им бы просто ехать.
>Так и живем, только зачем оно, если все-равно роботу помогать приходится? Полумера какая-то, а не конфорт
Лол, вся суть треда.
>дело нет
дела
быстрофикс
Мокрая писечка дсг как раз очень даже ок
Не спорю что dq350 и dq500 вполне себе норм, но специально для тебя еще раз.
>бери нормальный автомат. ДСГ6 например
>автомат
>ДСГ
Дсг робот жи с 2 сцеплениями. Я прав?
Да. Робот и автомат разные вещи. Хотя, конечно, с водительского места выглядят идентично - 2 педали и селектор, режимы разные бывают правда.
>соленойдов
Да ты воЙн
Не знаю, откуда клевки у вас, но через месяц вождения дикого пса научился плавно опускать сцепление и почти попадать в обороты. Всё исчезло.
ВыЙграл он
Поясните ньюфагу, на роботах так же как на автомате нужно зажать тормоз, воткнуть режим А (типа движение вперед) а потом отпустить и машина сама начинает движение? Или там по другому?
Вопрос 2: Стоит выбор между фокусом 1 (полноценный автомат) и фиестой/фьюженом на роботе. Что предпочтительнее для новичка?
Вопрос 2: Стоит выбор между фокусом 1 (полноценный автомат) и фиестой/фьюженом на роботе. Что предпочтительнее для новичка?
Приора на валах
Какая приора? На каких валах? Чо ты несешь то блядь? Ты можешь просто заткнуться?
В том и беда робота. При отпускании тормоза, в отличие от автомата, он сам не едет.
Некоторые едут.
да. но у робота есть откат на подьеме, нужно с ручника стартовать под горку, у автомата нету такого.
попизди мне.
робот это та же механика, только сцепку и ручку ( незаметно для тебя) дрочит робот а пидор а не водила пидор думающий о дрочке хуя.
Почему откат на подъеме? Ничего не понимаю! Ты имеешь ввиду если тормоз отпустить?
да
Я отпускаю тормоз и тут же нажимаю на газ. Он поедет вперед на подьеме? Или нужно дрочить этот "полумеханический" режим с плюсами и минусами?
поедет с прокруткой колес, если хочешь плавный старт то с ручника.
Ок. Опиши свои действия. Ты стоишь на подъеме, угол 3-5 град. Ты сел в машину, пристегнул ремень, завелся. Что дальше? По пунктам плиз.
Я не знаю сколько это 3-5 градусов.
Перевел из нейтралки в автомат, чуть добавил газу и снял с ручника.
Сид штоле? Там робот тупой пиздец, бери на гидротрансформаторе и не еби мозг.
Иди нахуй со своими домыслами у меня пежо
Пехуй а не пежо у тебя. Еблан. Долбоеб раскатистый. Тебе сказали бери гидрач и не еби мозг. Уебище тупорылое
и удачи на дорогах, няша
- позвонил твоей мамаше
- спросил свободна ли она
Бляяяя, ржал с треда, вы сделали мой день) давайте продолжим эту тему! Анон, не молчи, задавай ответы!
Как погода?
Норм
Но она оказвлась также занята, как и твоя
Вот и поговорили
Заходи еще, /b/ратан
Роботы ведь в Европе появились? Похоже, что там многое строится на компромиссах и полумерах (тенденция нашего времени, когда вместо решения проблемы, мы решаем проблемы от проблем и устраняем побочные эффекты от таких решений), в том числе и автомобили.
Чего только все эти нормы евро100500 стоят, которые вынуждены оплачивать простые юзеры
Попытка сэкономить 100 гр бензина, не более
Но какой ценой!)) может ну его нахуй, обратно на лошадей, там вообще ни грамма бензина. Роботы - тупиковая ветка развития трансмиссии
Не пойму, зачем приделывать костыли, когда есть гидроавтомат и вариатор?
На акпп поставил в P и ушел. На роботе надо ебать ручник или на передаче оставлять - бесит, пиздец
Робот заметно дешевле. Но да, это чисто для домохозяек решение, которые в принципе не могут в палку, а на ттх им похуй.
> ебать ручник
Расскажи подробней.
> Робот заметно дешевле
...надежней и дергает с нуля до 40 гораздо резче.
Поднимаешь ручник и жопой садишься на него, делаешь возвратно-поступательные движения
В эксплуатации дороже и геморнее. Сцепу менять или перебирать этот робот - это пиздец, ни один ара толком не сделает
Ара и ватомат сделать не может, хотя ремонт проще чем мкпп
И ведь все уже было придумано и давно работало (акпп). Нет, блядь, мы вот придумали робота и вариатор, нате, ебитесь с ними (за ваши деньги).
Так ведь дешевле/экономичнее. К тому же по надежности современные 8+ ступенчатые не далеко ушли.
Шестиступенчатых вполне достаточно, больше нахуй не надо, это лишний геморрой и деньги
Это не тебе решать чего достаточно, сейчас почти везде больше 6 передач. Камри вот новая будет 8ст.
А хули толку? 8 больше, чем 6 - значит лучше?
Гидробог с 4 ступенями в треде. Задавайте ответы.
Тут уже разобрались, что акпп однозначно лучше. Сейчас идет обсуждение, сколько ступеней в самый раз
Лучше для расхода и хуже для надежности.
6 ступеней достаток. Дальнейшее добавление читай : усложнение ни к чему
4 мало, т. к расход космический 12л/100 зимой двиг 1.6
Я не говорю что это хорошо, но пройдет немного времени и 6ст по сравнению с 8+ будет казаться тем, чем сейчас для нас являются 4ст.
Сэкономленые 100гр. бензина не помогут, когда за ремонт сотку выставят
К тому времени уже будет массовая тесла и акпп не понадобятся
не все. Тойотовские роботы начинают медленное движение.
Про японию не говорим. Там машина уже рулит сама, заправляется сама, сама на то ездит.
> будет массовая тесла
Если только в Калифорнии.
Сколько на роботе сцепление "ходит"?
Гуманитарий что ль? Какой робот на какой машине хотя бы? Еще условия эксплуатации тоже играют роль. А так на сухой дсг7 50-100к. Хотя есть случаи замены сцепы и на четвертой сотне тысяч километров.
Обычно у 80% роботов начинаются проблемы со сцеплением начиная с 50к пробега, в некоторых случаях помогает на время адаптация, но в большинстве случаев надо менять сцепу и трясти мехатрон
Чет совсем мало. Боль и унижение какие-то.
Я же говорил, что не вариация dp0. Нахуй ты сюда принес это?
Сколько же тут наркоманов.
Куда ты собрался ехать, если в 10 см от тебя препятствие, мудило?
Плата за дешевизну в случае с однодисковым сцеплением и плата за скорость переключения на двухдисковых сцеплениях 6-8ст акпп в большинстве случаев шьется на скоростное переключение путем увеличения давления в пакетах, но боливар может не выдержать, порвет какой-нибудь алюминиевый барабан low, если он без усиления сталью
Ты не маскфич!
Но даже при всем этом после робота ездить на мкпп уже как-то не хочется. Походу его придумали как демо-версию акпп)
И слава богу.
Друзья, чтоб двараза не вставать, расскажите про вариатор в сравнении с акпп? Что не так, кроме перегрева при буксовании? В чем отличия от акпп при повседневной эксплуатации?
> В чем отличия от акпп при повседневной эксплуатации
При разгоне движок зависает на одних оборотах, при этом плавно изменяется передаточное число. Хотя вроде есть с какими-то псевдо ступенями. Хз, я почти диван в новых вариках, ездил на хонде старой.
EasyTronic едет
А рено-логан-сандеро перестали выпускаться что-ли с роботом? В прайсах осталось как опция только у одной комплектации на каждого.
Блин, ну сделайте уже нормальную гидро-шестиступку, ну не собак же брать бесполезных...
Блин, ну сделайте уже нормальную гидро-шестиступку, ну не собак же брать бесполезных...
Владелец фордовского дурашифта 1сцепового в треде. Больше 110 тыщ км личного пробега на нем, полет нормальный. Есть ошибки, если сканить ЕЛМ327, но едет ок, думаю в шлейфе может что мозги ебет, может к лету отгоню, чтобы прозвонили в сервисе. Коробка как коробка, но следующую машину буду брать с обычным автоматом, если они к тому времени еще останутся.
Поясните, какой механизм того что коробка перегревается? Если выключить ESP и поставить фиксированную передачу на роботе, то перегреваться же может только от того что он полуразмыкать его будет (скользить сцеплением). Но делает ли он это? Мне кажется вряд ли, ибо зачем. У кого есть опыт или нормальный диван?
https://www.youtube.com/watch?v=hg9aACaa2Lo#t=400
https://www.youtube.com/watch?v=hg9aACaa2Lo#t=400
>нормальный диван?
Моя думать так:
1) Очень часто переключается с 1й на 2ю и обратно.
2) Когда колесо попадает на твердый грунт и перестает буксовать, то возникает ударная нагрузка на сцепленние\диффы, которые могут проскальзывать\ломаться. Т.е. на высоких оборотах у тебя либо колесо скользит, либо сцепление, либо рвется привод, или ломается дифф.
Диван с ручкой если чо.
Первое точно нет, я же говорю в ручном режиме. На роботах типа весточкиного, тем более, с первой на вторую не перебрасывает даже по отсечке.
Второе - интересно, но на ручке тоже перегревается тогда? (Никогда по таким сугробам не гонял)
