БУМП
>CVT или DSG
>б/у
Kombo!
>б/у
Kombo!
Вот именно, поэтому я и задаю вопрос.
Обе тачки я знаю. Пробег не кручен.
У сеата 43 000 км, у сентры 54 000 км.
Нареканий по автоматам нет. Продаются чисто из-за того, что в ДС ездить на машине нереально. (Около работы платная парковка).
Ну ты можешь оценить стоимость ремонта и выбрать ту которая меньше. ДСГ7 - 40к сцепление и 60к мехатроник, вроде такие должны быть цены, а про варик на ниссане не знаю.
На ниссан CVT (бу) в сборе стоит 60к.
Менял на X-TRAIL, ибо наебнулось (130 000км). А наебнулось потому что масло надо менять чаще, раз в 30 000 км.
А масло сука дорогое.
Сейчас пробег уже под 300 000 км, а контрактный CVT не думает умирать.
Так что вещь нормальная, масло меняй и все будет нормально.
Хм... А сколько DSG в сборе б/у стоит?
Итт говноед выбирает межу говном и говном, вот это сюр.
Ну что ты, у каждого свои вкусы.
Блять, вариаторы уже лет 20 ставяться всюду, и все с ними нормально блять.
Оба конечно зло, но сентра - скрипучая до ужаса, дешевая во всем машинка. До такой степени, что панель где магнитола иногда трескается то ли от перегрева, то ли хз от чего.
Я конечно тот еще хейтер дсг, но 116(или сколько там) сил на вариаторе это просто ЗЛО.
Ездил на паре таких в такси с пробегом "чуть за 100", так вот тачки ну совсем ушатанные, укатанные, вид всех этих кнопочек оставляет желать лучшего, сидушки просаженные, а еще сверчки везде.
Я конечно тот еще хейтер дсг, но 116(или сколько там) сил на вариаторе это просто ЗЛО.
Ездил на паре таких в такси с пробегом "чуть за 100", так вот тачки ну совсем ушатанные, укатанные, вид всех этих кнопочек оставляет желать лучшего, сидушки просаженные, а еще сверчки везде.
сверчки обычно - признак переворота...
вот это МАНЯМИРОК
Даже на тойотомиллиардниках вариаторы кончаются на 150 тысяч и люди охуевают, как так, ЭТО ЖЕ ТОЙОТА.
А на самом деле, у вариатора просто куча ограничений. На тапку не давить, ездить плавно, масло чутка реже чем моторное менять. И собственно после этого спрашивается, нахуя такая машина, в которой нельзя полноценно ездить?
На DSG тоже тапку не подавишь...
сверчки часто в японских тачках, просто есть особо скрипучие, а есть более менее терпимые в этом плане
Согласен, но он хоть переключает быстро с пинком ха-ха
дсг ваще-то из-за пробок больше страдает, постоянный дроч скоростей, передачи короткие. Хотя сухая дсг и от отжиганий тоже развалится.
Не, бывает хуевый салон. Например Kia Picanto 2. Постоянно что-то скрипит.
Но тачка прям 100% не бита.
Вот-вот.
На ниссановариаторе бублик стоит, так что я думаю, что в этом проблем нет.
Я не знаю конечно твоего бюджета, но одна из немногих тачек, которую не стремно брать на вторичке - это камри.
Ну нахер эту вашу камри.
Вот короллу я еще бы подумал
были вроде редкие варианты короллы без робота.
Аурис точно встречался на обычном автомате.
двачую
CVT меньшее зло. и ходит без проблем дольше чем DSG. что тут думать?
Советую кроме стоимости б/у агрегатов посчитать стоимость замен масла с учетом межсервисных интервалов. А то вдруг вариатор на заменах масла дороже выйдет.
Вообще, конечно, сентра на фоне сеата то еще дно.
Я не знаю каким надо быть упоротым, чтобы не выбрать ниссан.
Они все после рестайла были с гидроватоматом.
Меньше чем 120лс - вариатор, больше 200 - дсг, от 120 до 200 - гидротрансформатор (ZF или айсин)
CVT - 98% что проедет 130 т.км
DSG -100% что поменяно еще до тебя, и рассчитывает поменяться при тебе еще раз
DSG -100% что поменяно еще до тебя, и рассчитывает поменяться при тебе еще раз
А вариатор митсубиси который в додж калибер, как он?
Откуда инфа? С 10 летней некроты в виде старой вагуди или бэшэстого сарая? Дсг сейчас нормальные делают.
>Дсг сейчас нормальные делают.
По-осторожней с такими заявлениями сейчас же прибегут вагохейтеры и накидают ссылок с заменой сцеплений до 100к км на свежих октавиях а7.
c 2009 по 2013 они все были либо на автомате древнем как гавно мамонта, либо на механике
>с заменой сцеплений до 100к км на свежих октавиях а7.
Припух шоле до 100К, а до 30-40 если?
Статистика же, я конечно распределение не знаю, да думаю никто не знает. Но большинство меняет до 100к, после единичны. Не для города коробка.
Не для долбоебов коробка. Нельзя гасить холостые на сцеплении в пробках, это не трансформатор, оно сломается. Отсюда и замены. Последние 2 года дсг себя хорошо показывают. А таксисты которые за год 100к наматывают не церемонятся с коробками и их обслугой, после них и ручки ломаются. Неадекватная выборка господа, не учитываются удачные случаи владения.
>Нельзя гасить холостые на сцеплении в пробках
Поясни, что это значит? Нельзя катиться без газа?
Сцепление там разве не разъединяется само когда "гасишь"?
И ЧТО ТОГДА ДЕЛАТЬ БЛЯДЬ? НЕЙТРАЛ ОЧКУ?
Нажать на тормоз, не?
Ну бля. А что тогда ты имел в виду под "гасить"?)
>С каждой ревизией меняется только прошивка
>Последние 2 года дсг себя хорошо показывают.
>Очень хорошо, мне нравится
>Нельзя гасить холостые на сцеплении в пробках
Удваиваю. Поясни что это означает..
>С каждой ревизией меняется только прошивка
Тебе с дивана то лучше знать.
бамп вопросу
Да забейте вы, тот школьник нафантазировал бредятины себе и ушел, не парьтесь.
Да вроде написал то он не глупо, вот только формулировку понять с гашением. И как надо тогда делать?
Я так понимаю - если впереди видишь что надо замедлится, то не просто убираешь ногу с газа и тормозишь докатываясь коробкой\двигателем, а именно гасишь скорость нажатием на тормоз? Так чтоль?
Причем тут диван маня, ты сам у сервисменов спроси лол.
Ага, так и стали жирные бюргеры менять полностью конструкцию коробки
Кто говорит про полное изменение конструкции? Допиливают проблемные части.
и стираешь диски/колодки и расходуешь топливо впустую
бред
>Допиливают проблемные части.
Например? лол, выбивают новый номер на агрегате?
А лучше сцепу стирать?
И много там дисков и колодок сотрется, когда тихонько притормаживаешь, катясь например до красного светофора?
Я не конструктор. Но ты хочешь сказать что дсг7 например с пассата Б6 года так 2007 не поменялась ничем, кроме мозгов, с дсг 2014года с той же октавии 7й?
> не поменялась ничем, кроме мозгов
Почему же, менялись пакеты сцеплений, допустим те же материалы фрикциона. А хули толку - заместо 30 к пробега, поменяешь на 37 теперь.
Чтоб как то решить эту проблему перегрева фрикционов, нужно менять всю конструкцию в целом. А это для ВАГбарыг неоправданные затраты. Ибо себестоимость ДСГ настолько мала, что купив машину с ней, ты уже сразу оплатил её ремонт дважды. ВАГмаркетинг лол. Прошивкой просто уменьшили нагрузку на коробку, вот и все волшебство.
>Прошивкой просто уменьшили нагрузку на коробку, вот и все волшебство.
Я правильно понял, что они немного увеличили время переключения? Кстати есть всякие афтермаркет прошивки, удлинняющие перву и вторую передачи в режиме D.
Чтоб менять сцепу на 30к надо ездить как полный еблан, не думая где ты в пробке или на трассе, начнем с этого.
Далее, если ж случилось, что сцепа устала, то она такой же расходник, как например фильтры, свечи, масло итд. Пусть и дорогой расходник. Замена сцепы стоит примерно 30к. У меня сейчас 53к пробег, на 48к делал диагностику, датчики в коробке показывали отсутствие износа. Допустим, случится что то и где то на 60к попросит замену. Машина к тому времени будет в эксплуатации почти 4 года, то есть раз в 4 года мы потратим 30к руб, а может и не потратим.
А есть такие, кто эти 30к просто так отдает россиюшке в виде налога, потому что купил штатусный рыдван с "надежной коробкой". Думайте сами дальше.
>они немного увеличили время переключения
Да типо того, теперь переключения стали поздними, дают двигателю покрутиться.
>Кстати есть всякие афтермаркет прошивки
Есть, а смысл.
Они этими прошивками, равносильно подкручивают разболтавшуюся гайку, которая после определенного пробега начнет опять разрабатываться.
В ДС есть толковые ребята, которые этим занимаются. Как раз не так давно делали глобальный фикс для дсг7 последних поколений. Там целый список полезностей. Хотел сам ехать, но пока с баблом туго.
petranvag?
Да
Охуенная причина продажи.
Комплект сцепы где то 35 к + 7 работа + сход/развал. Мехатроник - от 85 К новый + 7 работа + сход/развал + адаптации/регулировки. Это очень примерный порядок цен. Допустим кореш поменял в клубном сервисе за 150К, при 65 т.км - эксплуатация 40/50 город/трасса.
Я только про сцепу имел ввиду. Мехатроник разумеется дороже, но чаще же сцепа слетает.
Слишком много ужимок надо исполнять для тех кто хочет две педали. И в нейтралку скинь, и в спорт режим переведи, а теперь вот колебания гаси. Я хочу садясь в машину выбрать селектором D и приехав в место назначения выбрать P - всё, ёпта! Оказывается роботом надо еще и уметь пользоваться. А нахуй он нужен, такой красивый? Нахуя мне автомат который надо дрочить постоянно? Я мкпп тогда куплю. Вагодебилы необучаемые, еще доказывают что то, пыжатся.
На ютабе овердохуя роликов с разбором разных ревизий дсг, если вкратце то изменений там минимум и они в корне ничего не меняют.
Сцепа сама отключается когда надо.
Нельзя стоять в горку на D без тормоза. В остальном похуй.
У любой коробки как и у дсг есть свои + и -.
Плюсы перед другими обычными D автоматами, быстрее реакция, меньше потерь тяги, меньше расход, плавность переключений, минусы в особенности эксплуатации.
А в нейтраль не требуется ставить, это миф.
Вот хейтеры не ленятся собирать тонные инфы для обсера коробки и ее пользователей. А вот почему бы не сделать некий гайд и подборку советов, как правильно надо ее использовать чтобы минимизировать риск поломок.
Ведь большинство поломок от незнания.
>>не думая где ты в пробке или на трассе, начнем с этого
На гидраче солярисовском думать не надо где ты, начнем с этого. Какие плюсы получает вася с двача покупая дсг вместо классики? Шпорт-переключения? В городе да на 1,4?
Скажу одно, 1.4 это не мотор и его покупают только дебилы, думая что экономна и нидораха. Аналогично, когда мне говорят что TSI ко ко ко гавно ламается итд, сразу узнаю объем и если меньше 1.8, то разговор заканчивается.
ини4 школьник максималист сракер
Ноуп, дело в том что между 1.4 и 1.8+ разница огромна, особенно в вопросе надежности.
>Ведь большинство поломок от незнания.
А что надо знать? Если авто эксплуатируется в городе, в сознательном возрасте, когда не нужны веселые старты.
Я могу конечно перечислить основные критерии сохранности как турбомотора так и робота. Но тогда смысл покупать их? Если все преимущества сулят гибелью...
Напиши, будь добр. Возможно я и для себя открою что то новое.
Именно для турбо и робота.
Поясни за ВАГ 1.2(85 или 105 кобыл). Хочу гольф седьмой на механике с таким мотором. Сильно говенный? 85 кобыл - это с турбиной?
>1.4 это не мотор и его покупают только дебилы, думая что экономна и нидораха
А если только 1,4 тси или убогий 1,6 с балкой и запахом перегара васяна из калуги?
Ваг и тут подгадил своим фанатам - гольфа, джетты на 1,8 нет, а3 долго время была только 3дверка с ним.
Я про TSI и говорю. Все, что ниже 1.8 ломучее и из алюминия. У 1.8 и статистика поломок в разы ниже, и главный плюс чугун, а не алюминий.
1.2 85\105 да, турбина и об этом выше написал. Уж лучше взять MPI 1.6, он хоть и такой же овощ, но зато надежный и ломаться там по сути нечему.
>Уж лучше взять MPI 1.6, он хоть и такой же овощ, но зато надежный и ломаться там по сути нечему.
Не лучше. Лучше с нормальной страной сборки и нормальной подвеской пусть и с тси.
Да не секрет
ДСГ
1. Избегать долгие пробки - абсурд для ДС
2. Избегать пробки в жару - абсурд для лета
3. Режим "Спорт" в пробке - абсурд, да будет плавней, но коробке это не поможет.
4. Нейтраль при длительной стоянке - зачем вообще тогда акпп
5. Не каких резких стартов - тут ладно
6. Минимум переключений на трассе - абсурд, ситуации разные бывают
7. Все равно она умрет скоро - спасибо
ТСИ
1. избегать длительного простоя - ну как получиться
2. избегать длительных пробок/перегрев - абсурд для ДС
3. избегать пробки в жару - абсурд для лета
4. лить только 98 всегда - тут ладно
5. Избегать длительной работы на высоких оборотах - ну как получится
6. Избирательно подходить к маслу, даже если оно в допусках - я что профессор?
7. За всем слежу и все равно масложор/кольца залегли - спасибо
> Уж лучше взять MPI 1.6, он хоть и такой же овощ, но зато надежный и ломаться там по сути нечему.
Копипастнуть шоле с ПОЛО ГТ треда, ради кека или сам найдешь?
Спасибо. А с абсурдными пунктами есть какие-либо выходы из ситуаций?
Например мне интересует еще, в пробке есть разница езды в Спорт режими или в ручном селекторе? И так и так катится на 1й или максимум на 2й без частых перескоков?
Ну а по пунктам отпишусь тоже.
1. Ясно, а что делать в таком случае?
2. см п.1
3. В начале спросил
4. Кстати N ненужна, там же сама сцепа разжимается, когда стоишь и держишь тормоз в D режиме.
5. Это да
6. А какие переключения на трассе, там в 7й передачи она едет и едет себе.
7. Как и мы с тобой.
1. Глушить мотор?
2. А как быть?
3. А как быть?
4. Лью 98 шелл или бп
5. Ну это логично
6. Петронас синтиум
7. Пока тьфу тьфу, проехал 3к после замены, подлил только 100мл.
Лол, вспомнил у меня залегание колец на MPI 1.6 было.
Глажу свой селектор гидротрансформатора и усыкаюсь с вас долбоебов. А по делу - дсг уже годятся для использования, у соседа тигуан с дсг, пробег 150, менял сцепление на 130 за 35 тыщ и все. Я один раз на старой ручке тоже менял, не сложно. Следующая машина будет или с дсг или с ватоматом. Ещё я в 2к1# На ручке не ездил.
>Ещё я в 2к1# На ручке не ездил.
И что в этом такого?
>Избирательно подходить к маслу, даже если оно в допусках
>У нас оффициальный сервис, все о регламенту: кастрол через 15к за 7000р + работа.
Зашквар. Особенно в пробках.
Если ты на ручке, то ты:
1. Гонщик
2 Нищук
3 Старпер всю жизнь ездивший на копендосе
У меня Сентра на Варике, Но пробега 11к, так что ничего особо не скажу. На форуму сентроводов вроде 4 случая поломки, если тачка на гарантии, то проблем не будет особых, меняют коробки. У Сентры клиренс хороший и в этом классе подвесочка прям хороша, ходы большие. Ну и салон просторный.
>Слишком много ужимок надо исполнять для тех кто хочет две педали.
Поддвачну.
Езжу на палке, следующую машину хочу на автомате, т.к. 80% времени езжу по городу в пробках.
Пиздец, проще на метро хуярить, а то не дай б-г lastochque сломается.
Был у знакомого некрофорд, кажется, explorer, пригнанный в 90-е из Америки. Ему вообще все похуй было, просто заводился и ехал.
Как салон? Сверчки есть? Знаю, что сентра в этом плане ну очень громкая
>кастрол через 15к за 7000р + работа.
Вот такие потом и наполняют статистику поломок. Нормальный человек меняет каждые 7к и явно не на кастрол.
>Даже на тойотомиллиардниках вариаторы кончаются на 150 тысяч и люди охуевают
Да ты что?
isis кун 270к пробега
>кун
Проваливай нахуй.
Смотрите, у быдла, который без уважения относится к местным традициям, бомбануло. Иди в церкви говори, что в 2017 году пасху праздновать зашквар. Сам нахуй иди. Тут тебе не драйвик, чмошник.
>1.2 85\105 да, турбина и об этом выше написал. Уж лучше взять MPI 1.6, он хоть и такой же овощ, но зато надежный и ломаться там по сути нечему.
Хуй знает, судя по гуглу самый надежный пакет от ВАГа, кроме цепи проблем особых нету.
>судя по гуглу самый надежный пакет от ВАГа
Лови копипасту ну или же пакет дерьма от ВАГа
31. https://www.drive2.ru/l/7864250/ пизда Мотору на 42 т .км - 1.8 TSI
7. https://www.drive2.ru/l/5402773/ пизда ГБЦ на 27 т. км - 1.2 TSI
15. https://www.drive2.ru/l/6658051/ пизда Турбине на 11 т.км - 1.8 TSI
16. https://www.drive2.ru/l/6880767/ пизда Турбине на 12 т.км - 1.8 TSI
35. https://www.drive2.ru/l/8799551/ пизда Мотору на 27 т .км - 1.2 TSI
40. https://www.drive2.ru/l/8858158/ пизда Турбине на 42 т. км - 1.8 TSI
43. https://www.drive2.ru/l/8865985/ пизда Турбине на 33 т. км - 1.8 TSI
46. https://www.drive2.ru/l/9017489/ пизда Турбине на 59 т. км - 1.8 TSI
54. https://www.drive2.ru/l/9848849/ пизда Турбине на 38 т. км - 1.8 TSI
56. https://www.drive2.ru/l/10130647/ пизда Турбине на 45 т. км - 1.8 TSI
60. https://www.drive2.ru/l/10454187/ пизда Турбине на 106 т. км - 1.8 TSI
61. https://www.drive2.ru/l/10413638/ пизда Турбине на 46 т. км - 1.8 TSI
62. https://www.drive2.ru/l/10618478/ пизда Мотору на 82 т. км - 1.2 TSI
63. https://www.drive2.ru/l/452960858566295912/ пизда Мотору на 41 т. км - 1.8 TSI
64. https://www.drive2.ru/l/454118369432438040/ пизда Турбине на 54 т. км - 1.8 TSI
66. https://www.drive2.ru/l/455572198682265719/ пизда Турбине на 45 т. км - 1.2 TSI
73. https://www.drive2.ru/l/463417489024352584/ пизда ДВС!!!! на 56 т. км - 1.2 TSI
78. https://www.drive2.ru/l/460798177449127423/ пизда поршневой на 41 т. км - 1.2 TSI
84. https://www.drive2.ru/l/455853673658974363/ пизда Турбине на 44 т .км - 1.2 TSI
87. https://www.drive2.ru/l/455018044821864577/ пизда ДВС на 42 т .км - 1.8 TSI
96. https://www.drive2.ru/l/10508253/ пизда Турбине на 10 т. км - 1.8 TSI
106. https://www.drive2.ru/l/9698400/ пизда фазорегулятора на 18 т .км - 1.6 mpi
114. https://www.drive2.ru/l/9260017/ пизда фазорегулятору на 16. т .км - 1.6 mpi
120. https://www.drive2.ru/l/9043590/ пизда фазовращателю на 61 т. км - 1.6 mpi
121. https://www.drive2.ru/l/9041744/ пизда Турбине на 23 т. км - 1.2 TSI
122. https://www.drive2.ru/l/9021524/ пизда Турбине на 33 т. км - 1.8 TSI
125. https://www.drive2.ru/l/8829100/ пизда фазорегулятора на 40 т.км - 1.2 TSI
127. https://www.drive2.ru/l/8845838/ пиздец ДВС на 80 т. км - 1.8 TSI
133. https://www.drive2.ru/l/8481094/ пизда фазовращателю на 25 т. км - 1.6 mpi
136. https://www.drive2.ru/l/8440773/ пизда фазовращателю на 10 т. км - 1.6 mpi
137. https://www.drive2.ru/l/8429862/ пизда фазовращателю на 20 т. км - 1.6 mpi
138. https://www.drive2.ru/l/8423925/ пизда фазовращателю на 31 т. км - 1.2 TSI
140 https://www.drive2.ru/l/8324738/ пизда ГБЦ на 12 т. км !!!!!!! - 1.2 TSI
145. https://www.drive2.ru/l/8014977/ пизда фазовращателю - 1.6 mpi
146. https://www.drive2.ru/l/7993593/ пизда фазовращателю на 21 т. км - 1.6 mpi
148. https://www.drive2.ru/l/7966078/ пизда фазовращателю на 10 т .км - 1.6 mpi
150. https://www.drive2.ru/l/7651366/ пизда фазовращателю 1.2 TSI
160. https://www.drive2.ru/l/7612129/ пизда МОТОРУ !!! - 1.8 TSI
161. https://www.drive2.ru/b/2293223/ пизда МОТОРУ !!!на 67 т. км - 1.8 TSI
162. https://www.drive2.ru/l/7528641/ пизда фазовращателю на 16 т .км - 1.2 TSI
164. https://www.drive2.ru/l/7516270/ пизда фазовращателю на 19 т .км - 1.2 TSI
167. https://www.drive2.ru/l/7399723/ пизда фазовращателю на 38 т .км - 1.2 TSI
171. https://www.drive2.ru/l/7173199/ пизда ГБЦ на 34 т. км !!!!!!!!!!!! - 1.2 TSI
172. https://www.drive2.ru/l/6693434/ пизда ГБЦ на 19 т. км !!!!!!!!!!!!!!! - 1.2 TSI
175. https://www.drive2.ru/l/7058610/ пизда ГБЦ на 27 т. км !!!!!!!!!!!!!!! - 1.2 TSI
176. https://www.drive2.ru/l/7037900/ пизда ГБЦ на 22 т .км - 1.2 TSI
179. https://www.drive2.ru/l/6862358/ замена МОТОРА на 19 т. км - 1.2 TSI
183. https://www.drive2.ru/l/6619716/ пизда ГБЦ на 33 т .км!!!!!!!!!!!!!!! - 1.2 TSI
184. https://www.drive2.ru/l/5316697/ пизда ГБЦ на 14 т .км - 1.2 TSI
205. https://www.drive2.ru/l/6127463/ пизда ГБЦ на 25 т. км - 1.2 TSI
215. https://www.drive2.ru/l/4975553/ пизда ГБЦ на 14 т .км - 1.2 TSI
219. https://www.drive2.ru/l/5372068/ пизда ГБЦ на 21 т. км - 1.2 TSI
220. https://www.drive2.ru/l/5344610/ пизда ГБЦ на 9 т. км - 1.2 TSI
221. https://www.drive2.ru/l/5316697/ пизда ГБЦ на 14 т .км - 1.2 TSI
222. https://www.drive2.ru/l/5081504/ пизда ГБЦ на 15 т. км - 1.2 TSI
223. https://www.drive2.ru/l/4975553/ пизда ГБЦ на 14 т. км - 1.2 TSI
239. https://www.drive2.ru/l/463417489024352584/ эпичная пизда ДВС на 48 т. км - 1.2 TSI
Ну охуеть, и это все случаи на миллион машин? Уверен, они даже в 0.1% не входят.
владельцы всего миллиона машин пишут на драйвик, ага. утешай себя
Ты на полном серьезе это пизданул? лол
От силы 500 - 600 журналов.
Добра тебе Анон!
73. https://www.drive2.ru/l/463417489024352584/ пизда ДВС!!!! на 56 т. км - 1.2 TSI
239. https://www.drive2.ru/l/463417489024352584/ эпичная пизда ДВС на 48 т. км - 1.2 TS
Два раза одно и то-же на разных пробегах. Чудеса.
Ты анонимусов за идиотов держишь?
> https://www.drive2.ru/l/7864250/ пизда Мотору на 42 т .км - 1.8 TSI
Друг афтора блога насиловал свою октавию светофорными гонками и во время одного из стартов воткнул первую передачу, вместо третьей. Нарушение условий эксплуатации.
> https://www.drive2.ru/l/8799551/ пизда Мотору на 27 т .км - 1.2 TSI
Мотор в полном порядке. Просто афтор блога параноик и доебался до звука двигателя.
> 46. https://www.drive2.ru/l/9017489/ пизда Турбине на 59 т. км - 1.8 TSI
В следующем своем посте афтор пишет, что с турбиной все в полном порядке. Машина встала в аварийный режим из-за неисправного термостата. Причем афтор знал об этой неисправности и продолжал ездить.
>> https://www.drive2.ru/l/9260017/ пизда фазорегулятору на 16. т .км - 1.6 mpi
Всего лишь замена по акции. К старому фазорегулятору у афтора претензий не было.
> 64. https://www.drive2.ru/l/454118369432438040/ пизда Турбине на 54 т. км - 1.8 TSI
Чипованная машина. С фразы афтора "уверен, что прошивка никак не повлияла на данное развитие событий" проиграл с подливой.
>> 63. https://www.drive2.ru/l/452960858566295912/ пизда Мотору на 41 т. км - 1.8 TSI
Еще один прирожденный моторист, обнаруживший неисправность по звуку двигателя. А дилер и рад починить мнимую поломку - ведь ему за это платят чехи. Если бы не заинтересованность дилеров в максимальном количестве гарантийных ремонтов (это их хлеб), половины этих постов не было бы.
Дальше смотреть не стал. И так понятно - вагохейтеры такие хейтеры.
Нет, это просто ты как анальный клован носишься со своей пастой по всему автачу. Кстати, пошёл нахуй.
>Дальше смотреть не стал
А твои маняоправдания думаешь тут кто то всерьез воспринял? ты же упоротый, и потеряешься сразу, когда я тут 300 случаев копипастну лол.
тут вагобляди и припекло
Соси хуй, быдло с боевыми картиночками и протухшей пастой.
Так и будешь реактивить всегда? м ?
Нареактивил тебе в ротешник, гнида.
Петунь, спок, побереги мебель
Этого пидора в Химках видал.
> А твои маняоправдания думаешь тут кто то всерьез воспринял?
Ну уж всяко серьезнее, чем сломавшийся термостат, который ты выдаешь за наебнувшуюся турбину, лол.
>Ты анонимусов за идиотов держишь?
Ну попизди давай с копипастой, лол
>насиловал свою октавию светофорными гонками
Ой блять опущенные, нахуй вы тогда берете этот коковоз 1.8 ?, вам же надо приору дернуть. Теперь послушай манька, на нормальной коробке первую на скорости хуй воткнешь! Говноваг исключение.
>Мотор в полном порядке.
Стук поршней на холодную, дэбик. Задиры значит уже есть в цилиндрах. Это общепризнаный косяк ВАГа.
>аварийный режим из-за неисправного термостата.
Ну блядь повезло - у дилера цена 27500 :( На ZZape — от 13700. лол
>К старому фазорегулятору у афтора претензий не было.
Потому что очевидный вагодебил как и ты , вот и не было, там брак шестерни, которая разлетается и губит нахуй весь мотор.
>афтора "уверен, что прошивка никак не повлияла на данное развитие событий" проиграл с подливой
Да ты всегда штаны подливишь, как и тут даже. Если бы манька знала, что турбины тоже бракованные из за закисающего штока и их меняют по гарантии, то согласилась бы с афтором.
>Еще один прирожденный моторист, обнаруживший неисправность по звуку двигателя.
А как стук КШМ еще определяется? дэб,
>это их хлеб
Их хлеб это вагодауны, которые покупают ведро с болтами по оверпрайсу, причем в себестоимость этой телеги все ремонты уже заложены не по одному разу. Какие же вы тупые дауны...
А главный даунито здесь это ты.
>пук
Перья не потеряй, лол
Речь шла о надежности ваговских моторов. Ты постишь хуеву гору бортовиков о якобы наебнувшихся движках/турбинах/фазорегуляторах, которые на поверку посвящены:
1.) Поломкам, связанным с криворукой эксплуатацией
2.) Поломкам чипованных машин
3.) Поломкам гораздо менее серьезных узлов, от которых не застрахован ни один автомобиль (например, термостат)
4.) Замене полностью исправных агрегатов по акции
5.) Ремонту исправных автомобилей, владельцу которого ПОКАЗАЛОСЬ, что у него что-то неисправно, а дилер и не против (ваг оплатит, хуле)
И ни одного примера действительно нормально обслуживаемого авто, у которого сам по себе на маленьком пробеге отказал двиг/турба. И не придумаешь лучше доказательства, что все россказни о ломучести ваговской техники выковоряны из носа и размазаны по бумажкам. Вот и все.
>РРРРЯ ВСЁ ВРЕТИ ВАГИ ЛОМАЮТСЯ РРРРРРРРРЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ
>повторять мантру о тупых водятлах + 100 к убедительности своих манёвров
Зачем ты повторяешь, то что уже написал и на что был дан уже ответ?
Ты тут сам себе тренинги проводишь? Какие исправные агрегаты маня? На вас эксперимент ставят, удалось ли нам сэкономить на производстве и сколько это все проходит.
Вот вы за свои деньги и проверяете.
К примеру, ГБЦ бракованная которая гонит масло через свечные колодцы - брак есть сводка ТПИ, шестерни - брак есть сводка ТПИ, поршневая группа - брак есть сводка ТПИ, мало того есть модернизированная поршневая, которая - Бинго!! тоже стучит. Турбина брак - есть сводка ТПИ
остальное , навесное помпы термостаты ремни катушки - тут даже неупоминаются , что ты ими оправдываешься тут ?
Причём анон кто копипастнул, только кусок маленький выложил того что есть, а ведь ещё там уебищный 1.4 есть. Вот где ты будешь рваться до последнего, лол.
>На вас эксперимент ставят, удалось ли нам сэкономить на производстве и сколько это все проходит.
Эксперимент (выражаясь твоей лексикой) на своих клиентах ставят абсолютно все автопроизводители. Потому что невозможно довести до идеала производственный процесс и создать безукоризненный узел с первого раза (на то и гарантия). BMW вон даже такой узел как электронная педаль газа по 20 раз за поколение переделывает. Тоже говно машина, скажешь?
> К примеру, ГБЦ бракованная которая гонит масло через свечные колодцы - брак есть сводка ТПИ, шестерни - брак есть сводка ТПИ, поршневая группа - брак есть сводка ТПИ, мало того есть модернизированная поршневая, которая - Бинго!! тоже стучит. Турбина брак - есть сводка ТПИ
Ты опять занимаешься демагогией. Наличие ТПИ =/= 100% возникновение случая из ТПИ. Какова вероятность, например, брака ГБЦ? Судя по тому, что ты даже не смог нормальный пример такой поломки привести - она крайне мала. А единичные случаи брака я тебе по любому автомобилю накопаю запросто.
Есть такое. Панель под лобачом поскрипывает даже на небольших неровностях. И металлический скрип на кочках от тяг багажника. А так, радует. Но у меня 13к за год не наберется. Неделя через неделю работаю. По сути, утром на работу 6 км, вечером обратно. В выходные чуть побольше. Ну и в летний сезон маман на дачу вожу, раз в пару месяцев 170 км в другой город.
>поршневая группа - брак есть сводка ТПИ, мало того есть модернизированная поршневая, которая - Бинго!! тоже стучит.
Простите, это про какой мотор? А то помню только 1.8 cdaa/cdab с заменой поршневой, ну и аналогичный 2.0. А на новых, которыe gen3, такого не знаю.
С дсг хотя бы ехать будешь.
Не-а, у ВАГа CFNA может случиться. Еще и DSG ваш охуеет.
Ну нахер, Sentry беру. Там хотя бы с мотором ничего странного за 400 000 км не происходит (на Almera Classic столько накатал. Только три раза клапана регулировал. Ну и после 200 000 км масло начало жраться немного)
А CVT - ну хотя бы плавно едет, момент никуда не пропадает, расход как у МТ (или ниже). Масло раз в 30 000 км с фильтром менять буду, похуй что в сервсиной книге написано раз в 60 000 км.
>Мехатроник - от 85 К новый
Хули так дорого? Новая CVT 130 000 стоит. А тут только мехатроник
Немцетехнологии.
>создать безукоризненный узел с первого раза
Безукоризненный узел ДВС в 21 веке сделать вообще не сложно. У ВАГа задача другая, ты видимо не понял или не хочешь понять, имелось ввиду экономически обоснованный узел. Когда затраты на производство и ремонт окупит сам владелец в гарантийный период. Не забывай про Эконормативы - которые, как правило и созданы для того чтоб удешевить производство и уменьшить срок службы. Если ты считаешь, что это борьба за кокологию, то ты наивен пиздец как.
Вот и получается, ВАГ штампует свои блоки из легких сплавов, тем самым уменьшая вес агрегата и удешевляя его производство. Он облегчает ШПГ, ГБЦ уменьшая её вес, идет осознанно на эксперимент ( хуйня, подумаешь сделаем отзыв, владелец уже оплатил за ремонт при покупке) Дешевые материалы, как в той же турбине тупо подаются коррозии - тоже не беда клиент уже оплатил. И так далее, вплоть до ДСГ - это вообще дешевка, когда все производители переходят на 8-9 ступенчатые гидроавтоматы, ВАГ обсерается, но продолжает клепать свои подделки. Недавно ВАГ заявил, что отказывается делать 9 ступенчатые роботы - дорохо.
>Наличие ТПИ =/= 100% возникновение случая из ТПИ.
Это что еще за бредок? лол
>BMW Тоже говно машина, скажешь?
Современный БМВ - говнище ломучее, как и современный МБ - статусное ломучее говнище. Но, даже их нельзя сравнивать с ВАГами, ибо тут же отсылка на премиум, а значит и к производству и качеству материалов другой подход, если раньше они 200+ к ходили бес проблем, то постгарантийный БМВ высосет бабло разом
>Какова вероятность, например, брака ГБЦ?
Тебе дали сылки и это только коковоз 1.2
>ты даже не смог нормальный пример такой поломки привести
Ты глуп? по сылкам религия не позволяет пройтись https://www.drive2.ru/l/5316697/ Пробег: 14545 км поршни все блять в нагаре, масло хуячит из ГБЦ, поломки нет - можно ездить!
>А единичные случаи брака я тебе по любому автомобилю накопаю запросто.
Вот если не пиздабол - жду от тебя такой же объем пиздецов по другим маркам
Есть одна ДСГ7.
Еду я например на 4 передачи, начинаю притормаживать (допустим перед лежачим), происходит переключение на 3ю, потом уже совсем замедляюсь, обороты в районе 1к, она еще держит 3ю, нога на тормозе, потом когда пора ускоряться жму газ, коробка будто перетряхивается, происходит пинок со звуком, когда резко с 3й втыкает 2ю для ускорения.
Причем газ жму плавно. Не понятно зачем она держит 3ю, когда уже скорость совсем упала, а потом внезапно осознает что нужна 2ю что бы дальше набирать скорость.
Вообще, все контакты с 2й передачей какие то неспокойные. В остальном все отлично работает.
Это нормально вообще?
Еду я например на 4 передачи, начинаю притормаживать (допустим перед лежачим), происходит переключение на 3ю, потом уже совсем замедляюсь, обороты в районе 1к, она еще держит 3ю, нога на тормозе, потом когда пора ускоряться жму газ, коробка будто перетряхивается, происходит пинок со звуком, когда резко с 3й втыкает 2ю для ускорения.
Причем газ жму плавно. Не понятно зачем она держит 3ю, когда уже скорость совсем упала, а потом внезапно осознает что нужна 2ю что бы дальше набирать скорость.
Вообще, все контакты с 2й передачей какие то неспокойные. В остальном все отлично работает.
Это нормально вообще?
Палку надо было брать, а не тупорылого робота, сам бы управлял машиной, а не она тобой
Спасибо, но нет.
Есть тут, кто может компетентно ответить?
>Спасибо, но нет.
Пожалуйста, но да. МКПП либо машина управляет тобой, гидро/дсг/вариаторы ни в какое сравнение не идут с МКПП по степени управления.
Причем с древнючим 4-х ступенчатым, лол. И это в 2012 то году, блеать
Толстоквашино
Ага, а еще утопления и радиоактивного заражения
>будто перетряхивается
>пинок со звуком
>все контакты с 2й передачей какие то неспокойные
а со второй как правило и начинаются вагоистории. Сколько проехал? дсг еще целка?
> Безукоризненный узел ДВС в 21 веке сделать вообще не сложно.
Ох лол. Школьникам с двачей всегда море по колено, конечно, но это уже за гранью.
> имелось ввиду экономически обоснованный узел
Зачем вагу создавать экономически не обоснованные узлы?
> Когда затраты на производство и ремонт окупит сам владелец в гарантийный период.
Ага, при том что ремонт и замену неисправных агрегатов оплатит сам ваг. Плюс убытки из-за репутационных потерь. Бизнес-стратегия уровня /au/. Сомневаюсь, что в Volkswagen берут на работу дебилов, которые будут руководствоваться чем-то подобным.
> ВАГ штампует свои блоки из легких сплавов, тем самым уменьшая вес агрегата и удешевляя его производство
> удешевляя его производство
Ага, алюминий дешевле чугуна. А мужики-то не знали!
> ДСГ - это вообще дешевка
Со вскукареками о ДСГ ты опоздал лет на 5.
> Ты глуп? по сылкам религия не позволяет пройтись
Я уже прошелся. Вот здесь . Все ссылки оказались пиздежом.
> жду от тебя такой же объем пиздецов по другим маркам
Такой же объем - это сколько? Один?
Правда в том, что ВАГ занимается тем же самым, чем и все остальные автоконцерны: удешевляет производство, программирует износ, экспериментирует и т.д. Он не лучше и не хуже и обладает средней по рынку надежностью. Все не без греха, а то что кукарекают именно по поводу вага - это просто так исторически сложилось.
>плавность переключений
WAT?
Нуууу, на Сентре смесь бульдога с носорогом. Гибрид вариатора и двухступенчатого гидротрансформатора. В зависимости от того, как тапка нажата на 50-70 есть таки переключение.
>но это уже за гранью.
За гранью то, что всякой скам, рожденной после 90-х кукарекает что то за ресурс ДВС. 3S-FE, 4G63, 2JZ, 20ne и так далее, все они были сконструированы в 80-х и ходили от 500+к, где твой бог ?
>Зачем вагу создавать экономически не обоснованные узлы?
Зачем вагу создавать ресурсный, надежный мотор, когда через полгода выйдет новый, но его не кто не купит. Этим вопросом задавался, школ? Когда постоянное обновление товара, создает спрос на него.
>замену неисправных агрегатов оплатит сам ваг.
Манька, гарантийный ремонт уже заложен в стоимость, проснись блядь.
>Ага, алюминий дешевле чугуна.
Дэб, а почему именно алюминиевый блок, имеешь понятие? Почему если раньше его применяли на двс с большим рабочим объемом V8 и с чугунными стаканами, то сейчас ставят повсеместно на все с никасиловыми цилиндрами где нет ремонтных размеров, не каких чугунных гильз, литейных форм и запрессовки - не это ли упрощенное производство, школ?
>о ДСГ ты опоздал лет на 5.
Сама ДСГ по себестоимости в районе 1500 — 2000 евро, что примерно 100 к по нашим ценам. Сколько салоны просят за неё с владельцев знаешь? Обычный коковоз 200 - 350 к за новую коробку, если Ауди то и к 700 уже. Теперь про куланц, когда дилер выставляет счет, якобы берет часть затрат на себя, получается он выставляет стоимость новой коробки + еще свой процент. А лох еще и радуется, оплатив всю коробку, что с него по божески взяли.
>Я уже прошелся
Довен, весь твой проход свелся к тому, что - " РЯЯЯЯ ВЛАДЕЛЬЦЫ ТУПЫЕ, А ВАГ ХОРОШИЙ"
>Такой же объем - это сколько? Один?
Долб, вот примерно такой http://arhivach.org/thread/234715/
>3S-FE, 4G63, 2JZ, 20ne
Да хуй ли про японщину говорить, у того же самого ВАГ в начале 90-х были моторы с ресурсом 500++, а теперь какие-то хуитки сыпучие.
Сейчас 53к пробег. Никаких ремонтов не делалось. Примерно на 44к делал комп диагностику, показала что по датчикам сцепа еще как новая.
Вообще сложно описать происходящее-
едешь, начинаешь тормозить, машина совсем замедляется, обороты на полухолстых почти и по ощущениям кажется что при долго нажатом тормозе на ходу коробка расжимает сцепы, но сохраняет воткнутую
повышенную передачу, чаще всего 3ю. А потом когда нажимаю газ, спохватывается и быстро сжимает сцепы и дергает с 3й на 2ю. Как то так. И вот этот момент перескакивания сопровождается неприятным тычком и звуком.
Если сразу не жать газ, а дать на короткое время понять ей, что "блеать мы еле ползем а у тебя 3я воткнута и ща еще будем ускорятся", то она без кондыляний переходит на 2ю и дальше педаль газ и все хорошо.
В остальном вроде норм, с места и до 7й линейный разгон без пинков и косяков бывает.
обыкновенное поведение дсг, не забывай, это та же механика только с двумя сцепами, когда передача уже находится в предвключенном состоянии. И пинки и дерганье это все им свойственно, только в любой момент это все обернется пиздой. А комп. диагностика, равносильна бабки гадальщицы из деревни Пережопино. В 44 к, я бы на твоем месте далеко от дилера не отъезжал.
А че с диагностикой не так? Тоже недавно её делал, сказали всё гуд. Пробег 75к , полёт нормальный.
>Не понятно зачем она держит 3ю, когда уже скорость совсем упала
Енжой евро4,5,6,7,8, итд. Экология.
>А че с диагностикой не так?
А что она может показать? ну допустим, недостаточность давления в какой то передаче, хуяк ошибка, комп говорит это соленоид мозги ебет. В надежде на это снимаешь коробку, а оказывается там износ плунжера и утечка масла.
Понимаешь к чему я, без вскрытия хуй там что скажешь на 100%
Толщину сцеплений.
>А что она может показать?
А еще кроме остатка сцеплений покажет сколько часов ездила с какой температурой. Я уверен что еще дохуя параметров, но я слышал только про эти.
Нет, косвенно можно определить только длину выжимного штока и то очень условно прогоняя машину в разных режимах, сравнивая показатели до и после. И то не факт.
Можно посмотреть числа адаптаций мехатроника для диска, что тоже косвенно говорит о параметрах диска. В общем по большей части игрушка
Температуру на дисках покажет без проблем, кстати если покататься и посмотреть в каких режимах какая температура, то можно прикинуть, при каких условиях идет нагрев. По себе знаю что пробки в жару это перегрев дисков, так же как и отжигание например на трасе, где температуры запредельные.
Понял, спасибо. А есть ли смысл съездить на какие то "адаптации ПО", некоторые пишут что они помогают справится с лишними пинками\рывками?
И если это норм поведение коробки, то тогда какие симптомы в ее работе могут быть следствием неисправности? (Ну не считая очевидных, типа не включаемые передачи, чеки итд)
>Температуру на дисках покажет без проблем
Там нет датчиков температуры, это чисто расчётный параметр, мозги коробки по заложенной программе выдают примерную температуру, которая теоретически может быть.
Датчики есть, вот по показаниям G93 можно косвенно проверить эту температуру. На самих дисках конечно нет нехуя.
+
На следующий день увидишь продавца на новье. Ну что-то подумал и вроде и реально стало))
>Температуру на дисках покажет без проблем
>Там нет датчиков температуры
>Датчики есть
>На самих дисках конечно нет нехуя
Ну так а я про что, лупень ты ёбаный?
>Температуру на дисках покажет
>Там нет датчиков температуры
>по показаниям G93 можно косвенно проверить эту температуру
Баламут, где я говорил что на дисках датчики стоят? ты бы хоть в суть текста вникни.
Какое зло менее злое?
(А если конкретнее - Seat Leon с DSG и 1.6 MPI и Nissan Sentra 1.6 CVT.)