П - переусложнение.
Капиталочка через скоко тысяч?
Думаю как всегда будет - лет пять на бетатест покупашками и доводку, потом будет пофиксили и ресурс тысяч 100-150.
Размеры, вес, сложна, сломалось, нинужно.
Интересно, что будет когда в Harmonic Drive появится люфт? От чего у него вообще привод и как фиксируется?
>прорыв или очередной оверинжиниринг ради пары процентов экономии?
This. Модернизировать самую нагруженную деталь мотора, хотя можно просто отключать подачу топлива в цилиндры.
Мимо пешеход
Говно - нинужно. Блять и момент исчо проебан, с такой мощностью он должен быть не меньше 400, а в идеале 430-450.
>ебать труп ДВС в 20!8
Мда кек. Эта хуета хоть 10 тысяч сможет проехать не развалившись?
>2,0л турбо, 268лс, 380нм
Так ради чего это делалось не пойму? с 2 литров и БЕХА ТРОЙКА с завода столько выдает
>или очередной оверинжиниринг
Это относительное понятие. При условии что у нас тут теслы будут ездить по 1к км, с почти килолошадью на сраных электромоторах, это пиздец оверинжиниринг. ДВС скоро ВСЕ.
Учитывая что это авто для буратин, гарантию отъездят и сольют. Тот, кто купит БУ - долбоеб.
>Так ради чего это делалось не пойму?
видимо чтобы школьники охуели, от того как они маня-инженеры могут говна в жопу залить
252 лс и 350 момента двигатель спокойно 200к ходит, если поавильно обслуживать.
Даже тавотка 20 лет назад серийно делала 2.0 турбо 265 лс, а тут действительно все ради пары процентов экваномии на холостых, но для решения этой проблемы давно придуманы гибриды или на крайний случай система старт-стоп, и тогда будет потреблять НОЛЬ топлива без нагрузки. МАРКЕТОЛУХСКАЯ ПОЕБЕНЬ
А еще насколько больше придется делать картер для всех этих рычагов, весом вся эта поебистика выйдет как нормальный V6 мотор.
УхЮ у нас тут новый двс с ресурсом 25к и стоимостью как новая бричка.
Зато 2 литра бенза сэкономили.
Зато 2 литра бенза сэкономили.
ебать какой бред шизофреника на вебм.
добро пожаловать на замену подшипников вот этой хуйни которая меняет длину ходя поршня
Кто нибудь объясните как шатун передает кинетическую энергию коленчатому валу ?! Вся же кинетика гасится в этой ромбовидной поеботе !!! + она испытывает самые большие нагрузки и гарантированно ляжет или для нее своя постель отдельная в промежутке ?
Меня больше интересует, как эта ромбовидная хуйня надевается на коленчатый вал? Вал разборный что ли?
все равно не понимаю ! Коленчатый вал стоит что ли ?
Ебанутых кукаретиков полон тред. Половина вообще даже не понимает как эта хуета выглядит. Смотрите вебм, там же ясно и понятно где что крепится. Обычный же шатун не разваливается на крепеже к коленвалу, а тут с чего он должен отъебнуть? Всего лишь изменена форма этого крепежа, добавили лишь какое-то сраное коромысло. Внутри картера будет проходить вал, который будет проворачиваться и менять ход всех поршней разом.
Ещё раз для даунов поясняю, нагруженная часть традиционная, там всё как у обычных машин.
Ещё раз для даунов поясняю, нагруженная часть традиционная, там всё как у обычных машин.
Крутится как обычно, просто на шатунной шейке крепится эта хуитка ромбовидная.
Какая нахуй капиталочка?
Пошёл нахуй идиот.
А чё? Сразу свап нового движка?
Да ты сам кукаретик. Это коромысло и вал будут такой же нагруженной деталью, для которой нужны еще вкладыши и подача масла. Оверинжинеринг как есть.
Ну как бы да. Только вот до капиталочки салон износится быстрее, машина тебе надоест и ты поменяешь на новую модель. Как телефон.
что же ты так порвался ?
А разве Скайэктив не то же самое?
ШПГ там обычная. Скайактив - это высер маркетологов, или, если помягче сказать, набор технологий - непоср. впрыск, большая СЖ, выпуск 4-2-1 и т.д.
А разве в скай нет добавочных коромысел, которые на ход поршня влияют? Я что-то путаю?
Нету там такой хуйни к счастью.
>большая СЖ
Пиздежь
13 же, мало?
Нет там ни 13, ни 14. Геометрическая да. А на деле клапана закрываются уже после начала сжатия.
А ну да, просто всегда по термином "степень сжатия" всегда понимаю только в геометрическом смысле как отношение соотв. объемов.
Ты зачем меня оскорбляешь!
Даже Я такую хуйню постеснялся бы городить.
*!?
квантовыйсамофикс
Долбоебы про циклы аткинсона-миллера не знают? Или патенты платить не хотят?
Это ж каким ебнутым надо быть, чтобы настолько переусложнить одну деталь ради таких посредственных результатов.
В Скайактиве из необычного только цикл Аткинсона, это когда впускной клапан закрывается уже после прохождения поршня через НМТ. Тащемта поэтому он и имеет такую охуевшую СЖ - в начале такта сжатия давление в камере немного стравливается через впуск.
Ну прямой впрыск там ещё, но эти сейчас мало кого удивишь.
>Или патенты платить не хотят?
This
Там еще ВАГ свой скайактив изобрел, только впускной клапан закрывается раньше а не позже НМТ.
76 можно будет лить?
шо за вагосказки тут
Это баян. У СААБа уже было.
Вот самое смешное, что вместо того чтобы вводить новые материалы в двигателестроении - композиты из различных материалов, для увеличения прочностных, динамических характеристик. Они ставят костыли, которые уже были обоссаны до нас с вами. Это как в век карманных мп3 плеееров гордится тем, что в магнитоле появилась поддержка мп3. ЧТо собственно позиционируется как недешевой опцией.
Вся суть капитализма итт.
Вся суть капитализма итт.
>композиты из различных материалов
Изобрели тут уже композит - никасилы и пр.
я про введение, а не про изобретения
Ничего, что эта кочерга сильно повышает центр тяжести двигателя, мимо субарист
Потребляди не нужен этот твой композит, который даст +30000 км пробега или -50 кг веса. Она (потреблядь) все равно после гарантии купит новую помойку.
Производителю тоже не нужен композит, пока он дороже торадиционного материала.
Рядный поперечный двигатель, корбка под ним, кроссовок в котором всё это и так задрано вверх - а субару на низкий центр тяжести дрочило лет 20 назад только, сейчас по инерции идут, не удивлюсь если и они на поперечные рядники скоро перейдут.
Там уже оппозитка не везде вроде бы
Характеристики - 2,0л турбо, 268лс, 380нм. Инфы о том, применяются ли на этом движке традиционные системы вроде регулировки высоты открытия клапанов и т.д., не нашел.
Так что же этот движок - прорыв или очередной оверинжиниринг ради пары процентов экономии?