Годный тред.
Дегенерат, нормальные колодки купи
Кстати ставлю не оригиналы, но те фирмы которые поставляют на завод свои поделки и фирма потом лепит туда свои лого. Диски вообще какие-то модные немецкие. Говно не ставлю.
Это тебе так кажется.
Бля, только написал, как появился выебок с оскорблениями. И с хуя ты, чмо, решил что у меня плохие колодки? На их цену можно твою маму пялить трое суток.
И прекрати оскорбления, ебан, тут пацаны нормально общаются с уважение друг к другу.
Что мне кажется?
Да еще предлагаю обсудить СКРИПЯТ ТОРМОЗА
От чего скрипят как бороться?
Я думаю скрип начинается от неровности на дисках. Видимо решить можно только проточкой или заменой. Как думаете?
Лошок, купи нормальные колодки. Других причин нет.
>
>1. Как лучше тормозить - плавно и не сильно нажимать на педаль, начиная торможение задолго до остановки или тормозить резко и коротко интенсивно останавливая машину? Какой режим будет более экономичным для Колодок/дисков?
Субъективно, по опыту, медленное торможение экономичнее.
>Тормозной диск должен быть совсем гладким как стекло? какая-то выработка допускается?
Не должен, допускается.
>К слову сейчас я перед торможение иду накатом(до кучи и бенз экономлю)
На нейтралке что ли? Прикинь - если бросить педаль и дать машине катиться на передаче, то экономить будешь еще больше, я гарантирую это: подача топлива прекращается полностью (а на нейтрали расходуется на поддержание оборотов ХХ).
>И еще вопрос - как часто меняете колодки?
перед - хз, тыщ через 30, наверное, зад - через раз с передними, соответственно 60к
>тут пацаны
Долбоебы школьники типа тебя?
Дегенерат кукаретик не знает о противоскрипных пластинах, смазке и обслуживании тормозов. Алсо могут скрипеть колодки сами по себе, что только подтверждает их говенность
Ты тупой?
Вдогонку - понаблюдай за тяжелыми грузовиками, фурами, самосвалами гружеными - эти ребята умеют ездить, обрати внимание на стоп-сигналы. Раньше вообще было расхожее мнение, что чем профессиональнее водитель, тем реже он нажимает на тормоз.
Спасибо за ответы, интересное мнение.
>На нейтралке что ли?
Ну нет конечно. На передаче естественно качусь. Хотя хуй его знает что там за режимы ставит коробка, сам иногда удивляюсь когда с горки без газа машина катит, а расход топлива показывает 0.0
А что у тебя за авто с таким-то шикарным износом?
А с хуя ты мне так быстро дал такую характеристику, на каких основаниях?
Кончай с оскорблениями, дегенерат.
С чего ты решил что я не знаю о пластинах, о смазке и т.д.? По логике же ясно что мои тормоза более обслуженные чем, возможно, твои т.к. я их меняю чаще.
И не надо мне рассказывать о говенности колодок, еще раз говорю - колодки оригиналы. Какого хуя ты говоришь о том, о чем не знаешь?
На основании твоего вопроса
>чем профессиональнее водитель, тем реже он нажимает на тормоз
Ну я собственно такой идеологии и придерживаюсь, стараюсь больше тормозить двигателем, накатом и уже завершаю колодками. как ебанутый рассчитываю светофоры, чтобы накатом дойти не тормозя. Привык уже, благо не работаю и по пробкам ездить не приходится.
Дегенерат тут только ты. Колодки не могут скрипеть, если они нормальные. Не могут изнашиваться за 5к км, если они нормальные. Значит либо ты пиздишь, либо ты лох и тебе продают хуйню.
>А что у тебя за авто с таким-то шикарным износом?
Гольфосарай 2005 года
И чего в нем необычного? я так понимаю у тебя есть 100% верный ответ с пруфами, подтвержденный экспертами, британскими учеными и твоей заботливой мамой?
И более того, эту информацию должны трубить на каждом углу, учить в школе, иначе не знать этих ответов - зашквар. Ну поделись, пожалуйста пруфами, информацией, если тебе не сложно, я видимо что-то пропустил.
Опчик, а износ равномерный?
>ощущается износ.
Опиши свои ощущения.
>Но колодки, падлы, трутся за 5 т.к
Едрить.
У меня отец раз в 40-45 тысяч меняет, а сестра 20-25.
5 т. км. это какая-то дикая для меня цифра.
вот ты сучка, да еще и тупая. Школник. У тебя школьный максимализм. Увидел блять 5 т.к.м. и все - пиздец, глаза залило даунёнку. Перечитай сука, я говорю к 5 т.к. ощущается износ, к 8 уже чувствую сильно, меняю на 10-15 по разному бывает. И машин у меня было больше чем у тебя девушекнет, не одна, больше 5и машины разные и обслуживал по разному, и проблема была всегда, поэтому связываю со стилем вождения. Но т.к. сам стиль вождения я тут показать не могу и эксперты по типу тебя ничего сказать не смогу, поэтому и спрашиваю просто - КАК ЛУЧШЕ. Понимаешь, даун? Я не просил комментариев на счет себя, тема обозначена совсем другая, но ты тупой дегенерат и не способен в диалог, так нахуй ты тут нужен, меня обсуждать? Ну ОК - для тебя я согласен быть школьником, дауном и что там у тебя еще в голове, только ты съебни тогда, ты победил, лол.
Общеизвестно, что средний ресурс колодок около 40к км. При описанном тобой режиме - множь на полтора. Так что вариантов немного. Либо у тебя суппорта заклинили, но ты же тут кукарекаешь об обслуге, да? либо ты пользуешься хуйней.
Да, равномерный. Но зад покрепче держит в целом.
Значит сажусь. Ощущаю легкое покалывание в правом боку. На ходу начинает зудеть очко, а во время торможения рокотание в жопе, потрескивания. Понимаешь?
Ты хуй ебаный и лучше бы тебе посрать себе на грудь
>Значит сажусь. Ощущаю легкое покалывание в правом боку. На ходу начинает зудеть очко, а во время торможения рокотание в жопе, потрескивания. Понимаешь?
И после этого ты все ещё рассчитываешь на адекватные ответы?
Ну за 5 тыщ они, конечно, не в хламе, как говорил - за тыщ они начинают пиздецки пылить, становятся немного мыльными, педаль чуть сильнее уходит, эффективность торможения немного падает, это все не критично, но ощутимо. Меняю примерно через 10-15 т.к.м.
>Общеизвестно
А, понятно, так бы сразу и сказал. Это самый надежный пруф, расходимся.
>И после этого ты все ещё рассчитываешь на адекватные ответы?
С твоей стороны? С твоей стороны я на них не рассчитывал еще с самого момента основания треда, можешь съебывать, адекват.
>Общеизвестно, что средний ресурс колодок около 40к км.
Ай, не неси хуйню. Всё очень сильно зависит от стиля езды, хотя судя по всему оп действительно пользуется каким-то говном вместо колодок.
А зачем мне нужны пруфы? Это тебе они нужны, ты и ебись. Причин столь быстрого износа всего чуть и ума дохуя не надо для их осиливания. Я сракую на двухтонной машине каждый день и колодок хватает на 25-30к, а ты ездишь накатом и выкидываешь в два раза чаще. У кого проблемы - то?
Понакупять всякой фигни, а потом ещё и жалуются.
У меня колодки к 10к стачиваются до металла. Все нормально, оп, просто ты по спортивному поздно оттормаживаешься до нуля.
МимогоншчегГ
МимогоншчегГ
>У кого проблемы - то?
Но если учесть, что суть треда не то как Я езжу и какие колодки покупаю, а то КАК ЛУЧШЕ тормозить на любых колодках, то проблемы значит не у меня.
>Mazda 6
>Агрится.
Все маздоуебаны полные долбоёбы. Пошёл нахуй.
Стачиваю колодки за 1 гонку. Если гонка короткая - стачиваю их на станке, что бы к концу гонки они износились.
Ахахах, проиграл.
тормози двиглом, а не накатом, тогда и педаль нажимать меньше придется
мимо тред не читай, отвечай
мимо тред не читай, отвечай
Я вежливый человек. Но то персонаж, на сообщение которого я ответил грубостью других форм общения в сети не понимает, он этим компенсирует забитую омежность ИРЛ. Я же предельно корректен с любыми, даже самыми конченными людьми.
А ты вот проводишь какие-то детские параллели машина-владелец.
У меня автомат, и так любой накат равносилен торможение двигателем.
Верю.
>автомат
Там же обгоные муфты и торможение двигателем невозможно.
А что тогда происходит когда я отпускаю педаль газа?
Понимаю что скорее всего вниз он не перещелкивает, но в любом случае двигателем и коробкой тормозит, пусть это и не классическое торможение двигателем, но если цель - замедлить машину без торможения колес, то по мере возможности машина замедляется и на автомате.
30к уже проехал на зеленых ферродо. Если судить по размеру фрикционной накладки, еще 30 минимум проеду.
>владел пятью машинами
>спрашивает, как правильно давить на одну педаль
>не видит принципиальной разницы 5-8-15-? тыс км.
Я хуй его знает.
Поясните мне знатоки что за хуйня происходит. Скрипят пердние тормоза, но только после нескольких торможений. Завел, поехал, три-пять раз затормозил и понеслась, скрип от малейшего нажатия на педаль.
В руль при торможении бьет?
Да.
мимо
Нет. Диски колодки отъездили всего пару тыщ.
>что скорее всего вниз он не перещелкивает
Алгоритм работы автоматической трансмиссии от митсубиси 1997 года.
http://www.youtube.com/watch?v=dJ2F_c0OWh0
Есть некрота.
Стояла до покупки мною около года.
Одно из колес тормозит не всей поверхностью тормозного диска, а лишь малой его частью. Остальное так и остается в ржавчине.
Лечится заменой колодок, заменой/проточкой диска?
Или можно просто разобрать, отпиздить всё молотком и поставить на место и оно будет заебись?
Стояла до покупки мною около года.
Одно из колес тормозит не всей поверхностью тормозного диска, а лишь малой его частью. Остальное так и остается в ржавчине.
Лечится заменой колодок, заменой/проточкой диска?
Или можно просто разобрать, отпиздить всё молотком и поставить на место и оно будет заебись?
Если у тебя летят колодки, тут 3 варианта:
1) Колодки - говно ебучее, не могущее в ресурс.
2) У тебя машина с маленькими тормозами, т.е. это конструктивный фейл, и нихуя не сделаешь.
3) Неисправные супорта, т.е. колодки всегда подтормаживают.
> конструктивный фейл
Вроде на галанте была такая хуйня, что диски прегревались до полного пиздеца за 5 тыс.км.
>нихуя не сделаешь
Поставить больше диски, запилить больше тормоза.
>я перед торможение иду накатом(до кучи и бенз экономлю)
В смысле, с выжатым сцеплением/на нейтрали?
>могут скрипеть колодки сами по себе, что только подтверждает их говенность
Скрипят обычно высокотемпературные колодки, сильно точащие диски и не совсем предназначенные для городской эксплуатации. Как-то воткнул себе такие, на всех светофорах внимание было обеспечено.
Оп, у тебя, кстати, передние или задние колодки так летят? Если задние - может, в повороты постоянно вваливаешь до срабатывания ESP? Хз, за 22к на семейной мощной тачке колодки замены не просят. Води аккуратнее, что-ли...
Хуйню написал.
А ты знаешь как правильно нажимать педаль? Я думаю нет, тогда почему пишешь словно бы знаешь? А если знаешь, то не выёбывайся и скажи правильный ответ.
А какая ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница между 5-8-15ткм? И принципиальная в чем? Я что-то вообще этого пункта не понял. Разницу в 5-15 понимать не нужно, а тогда в чем я якобы её не вижу?
Проверь диски с обеих сторон, выработка есть?
Оп, ставь интардер.
Не пытайся отвечать, он неадекватный.
На автомате, просто без газа.
Скорее передние. Но вопрос, повторю не в этом, история про мои колодки была преамбулой к вопросу. А вопрос - как экономней тормозить? Как правильно тормозить, какой режим торможения предпочтительнее?
Ты ебанутый? Ты чего тут делаешь?
Внешне все нормально, ни борозд, ни выбоин, ни следов перегрева.
>какой режим торможения предпочтительнее
Для чего? Для продления срока жизни дисков/колодок? Плавное торможение с минимально возможным нажатием на педаль.
>Плавное торможение с минимально возможным нажатием на педаль
Но ведь тогда дольше момент трения, диск сильнее разогреется, что послужит катализатором для сильнейшего изноза.
Скрипит не фрикцион-диск, а поршень-основание колодки либо основание колодки-суппорт. На всех авто, так или иначе, есть прокладка между парами поршень-основа и основа-суппорт. Где-то она выполнена неотъемлимо от основы в виде приклееной, похожей на поронит прокладке, где-то роль прокладки играет полимерное покрытие- "краска", где-то прокладка между поршнем и основой, а также пружины между основой и суппортом представляют собой разные детали. Если у тебя на авто монолитные колодки безо всяких прокладок-пружин, то скрип может быть из-за либо неоригинальных колодок, либо из-за засраных посадочных мест колодки в суппорте, либо из-за изношенных направляющих суппорта.
Если же тормозная система спроектирована с раздельными прокладками/пружинами, то причины могут быть в использовании, опять же, неоригинальных колодок. Но тут дело не столько в качестве неоригинальных колодок, сколько в комплекте их поставки, где почти всегда отсутствуют прокладки/пружины, вынуждая использовать старые и продавленные прокладки/пружины, что не добавляет тишины. Оигинал же всегда идёт в комплекте. Также, покрытие основы на дешёвых колодках часто неравномерно крошится поршнем, что вкупе со старой продавленной прокладкой перекашивает попоршень и, в случае особой удачи, может привести спустя некоторое время к течи/подклиниванию/неадекватной работе тормозов.
Ты с горы десять километров спускаешься что-ли? Если про городское движение разговор, то никто там у тебя не успеет разогреться при плавном торможении до светофора.
>диск сильнее разогреется
Спасибо. Но если бы стояли бы не оригиналы, то я бы и не спрашивал, тогда бы было понятно, что сам лох.
лол
лол 2
Мы же не говорим о разогреве до каления. Но городское движение в любом случае предполагает постоянный режим разгон-торможение. И диск 100% от светофора к светофору остыть не успевает, а только набирает температуру, ну если ты его в среднем будешь постоянно держать горячее чем аналогичный диск, можно предположить что и средний износ на более горячем диске будет выше, даже если речь идет не о сотнях градусов а о десятках.
>либо из-за изношенных направляющих суппорта
Ага, вот эти ребята.
>похожей на поронит прокладке
>Мы же не говорим о разогреве до каления
Износ диска зависит от силы давления суппортов, а не от длительности. Испортить диск температурой это надо постараться его перегреть, на гражданских машинах это почти не возможно.
Я не говорю об износе от температуры, я говорю, что температура послужит катализатором износа, и в равных условиях более горячий диск износится быстрее.
>И диск 100% от светофора к светофору остыть не успевает, а только набирает температуру
Что за херню ты пишешь? Я бы тогда до дома на красных дисках приезжал бы. Не набирает он, пока ты на светофоре стоишь, или катишься до следующего - он уже остывает до прежней температуры. Ведь чем сильнее диск нагрет - тем сильнее он охлаждается через излучение.
Поменял колодки и диски на годный и настоящий TRW. Недавно начал тормозить и услышал скрип. Сука, блядь, 10 000 только прошли, торможу больше двигателем, чем колодками. Что за хуйня-то, парни?
Смазывание тормозов специальной смазкой имхо лучше керамической/синтетической, медную оставьте для шпилек выпускного коллектора без сомнения помогает от скрипов, но на нанесённую смазку налипает песок, не лучшим образом воздействуя на трущиеся детали и неизвестно, на сколько хватит эффекта от смазки в вашем конкретном случае и прийдётся снова мазать... В любом случае, смазка является лишь суррогатом качественных колодок и исправных тормозных механизмов.
>Что за херню ты пишешь? Я бы тогда до дома на красных дисках приезжал бы.
Бля, ну ты не перегибай палку-то. Покатайся с час, запаркуйся, выйди и положи руку на диск, вот ты удивишься, что твоя теория не верна и диск не остыл. Мы же не в детском саду чтобы я делал на каждую фразу десяток оговорок, чтобы никто не приебался к какой-то мелочи. Естественно есть предел когда скорость нагрева сравнивается со скоростью охлаждения и диск колеблется в своей температуре в определенном диапазоне зависящем от различных факторов. Но диск не достигает этого максимального уровня за одно торможение, значит можем делать вывод, что температура накапливается и диск разогревается постепенно.
Ну он там у тебя нагреется до ~120 (причем, достаточно быстро), и так и будет примерно держаться, пока ты не начнёшь там торможение в пол с двухсот исполнять. А это нормальная рабочая температура колодок.
>В любом случае, смазка является лишь суррогатом качественных колодок и исправных тормозных механизмов.
Вот ты удивишься, когда узнаешь что смазка – неотъемлимая часть исправных тормозных механизмов.
Это кара за твою лень читать тред.
Ну я об этом и говорю. Но в зависимости от стиля торможения будет и разница в температуре диска, где-то будет большая средняя температура, а где-то будет больше этапов Нагрев-охлаждение с большей дельтой.
Причем пусть даже разница будет не большой, всего 10 градусов в среднем, но на длинной дистанции эти 10 градусов повлияют же на скорость износа.
я не думаю что температура - это важнейший из факторов, просто один тут высказал теорию, я ему предложил соотнести её с этим фактором(температурным). Т.е. та теория лишь мнение анона, я историю с температурой затеял лишь чтобы проверить какая теоретическая база лежит под его предположением.
И как их смазывать? Это надо все снимать же и мазать?
>неотъемлимая часть исправных тормозных механизмов
Я с удовольствием расширю свой кругозор, изучив доказательство сего, пока невнятного заявления.
Видимо, да. Производители авто толи ленятся, толи экономят, но продают автомобили с отъятой неотъемлемой частью, видимо возлагая на плечи автолюбителя переборку тормозов и доведение оных смазкой до уровня исправных.
> всего 10 градусов в среднем, но на длинной дистанции эти 10 градусов повлияют же на скорость износа.
Ну смешно же. Частота жамканья педальки и, как следствие, чисто механический износ гораздо сильнее повлияет, чем какие-то десять градусов. Рабочий диапазон колодок на порядок больше. Так что я бы температурную теорию выкинул нафиг в данном случае.
К утру не будет пруфа - проследуешь под шконку к петухам. Там место крикливым пиздаболам.
Проиграл с бугурта ОПа-нафани ИТТ.
Читал уже. Просто поделился жопной болью и задал риторический вопрос.
по поводу скрипа тормозов: я так понял они скрипеть начинают при износе, чтобы водятел задумался об их замене?
Я знаю, почему у тебя нет друзей. Ты нудный.
10 тыс хороший пробег и я рискну предположить, что на колодках истёрлось то третья пикча , что было прокладкой между основой колодки и поршнем, некогда позволяя колодке двигаться не увлекая за собой спокойно скользящий по материалу накладки поршень и мягко поглощая их несовпадающие колебания. А теперь алюминиевый поршень цепляется к стальной основе колоки, двигаясь с ней и в какой-то точке звонко отцепляясь от неё несколько тысяч раз в секунду, создавая свист.
>Частота жамканья педальки и, как следствие, чисто механический износ гораздо сильнее повлияет, чем какие-то десять градусов.
Шутишь что ли или реально не понимаешь?
Что такое катализатор знаешь? Температура сама по себе ничего разрушать не будет. Но более горячий диск, возможно, будут разрушаться быстрее. А может и медленнее, но явно не одинаково.
Ты по жизни ходишь в проигрыше, тебе простительно.
Видимо, так и есть. Скрипит при одном-единственном положении педали, а может и не скрипеть.
>Но более горячий диск, возможно, будут разрушаться быстрее.
Да не будет, чугуний же. Ему градусов до 700-800 вообще на все глубоко похуй, только кувалдой не бейте.
Я думал диски стальные.
>Испортить диск температурой это надо постараться его перегреть, на гражданских машинах это почти не возможно.
Подсказать верный способ?
Быстрее всего из официальных мануалов онлайн нашелся БМВшный TIS, но я своими глазами это видел еще в Тойоте и Хонде.
http://tis.bmwcats.com/doc1098057/
>Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и нанести на нее тонкий слой пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма
> Очистить привалочные поверхности (1...2) Т-образных завершений тормозных колодок и корпуса суппорта и смазать их тонким слоем пасты-антискрипа
Оп, что ты с ними делаешь-то? Я езжу как ебанутый, постоянно торможу со 150-180 до 60, и колодок мне хватает на 20-25 тысяч.
>Подсказать верный способ?
Давай, жги.
>1. Как лучше тормозить - плавно и не сильно нажимать на педаль, начиная торможение задолго до остановки или тормозить резко и коротко интенсивно останавливая машину? Какой режим будет более экономичным для Колодок/дисков?
Плавно, не сильно зажимая их, тормозить примерно за 10-20 метров от места остановки, лучше вообще чаще накатом двигателем тормозить.
2. >Тормозной диск должен быть совсем гладким как стекло? какая-то выработка допускается? поставил 5тысяч назад новые диски+колодки, и уже есть совсем легкая еле ощутимая рябь на одной стороне одного диска. Очень еле ощутимая, но это уже не 100% гладкость, это можно считать браком и неисправностью диска? И отчего это могло быть, всё же свежее ставил?
Ну точного ответа дать не могу, конечно трение лучше от плотно прилегающих поверхностей, в идеале, но у тебя же грязь забивается, пыль, песок, часто колодка зажимает диск с пылью между ними, получаются неровности.
Блядь, я на обыкновенных бошах катаю уже второй год и 40к км. Тормозят отлично, скрипа нет.
Вы определенно делаете что-то не так.
Вы определенно делаете что-то не так.
Суппорта перебери наконец, долбоебушка.
И не на отъебись - брызнуть брейком и намазать говном направляющие.
Купи ремкомплект. ВСЕ резинки. Разбери полностью суппорт единственное, что можешь не трогать - пыльники поршня, если не рваные. Пройдись везде карщеткой, колодка должна летать в суппорте вперед-назад со свистом, как мой уд в сраке твоей мамаши. Выдерни пальцы, доведи до блеска, как яйца у кота! Обильно смажь нормальной термосмазкой, заменив резини. Палец должен ходить свободно, но с усилием.
>тормозить примерно за 10-20 метров от места остановки
Тормозни со 140 например
о братишка, мне вот тоже надо задний суппорт перебирать - колеса вообще не тормозит (узнал после того, как потрогал пальцем колесные диски после активной езды)
Да он просто ебанат, у него по ощущениям колодки через 5 тысяч изнашиваются. А реально там всё в порядке скорее всего.
>лучше вообще чаще накатом двигателем тормозить.
Ага, и менять сцепление те же каждые 5-8 тыс км.
>Суппорта перебери наконец, долбоебушка.
Заниматься подобной хуйней на 2+ поршневых машинках - себя не уважать. Целая, блядь, процедура выдернуть эти ебучие поршня, т.к давлением выдавливает всегда только один. Затем очистить сам суппорт от ржи и прочего добра без пескоструя ебанешься, будешь вилкой говно чистить весь вечер. А потом окажется, что сами поршня с выработкой или хон поеден, а в ремкомплекте только блядские резинки. Кое-как пастой гои, войлоком можно довести до кондиции, но все равно хуйня полная. А потом окажется, что перебранный на заводе суппорт со всеми новыми потрахами лишь немногим дороже ремкомплекта сальников и новых поршней.
>ебанутый рассчитываю светофоры, чтобы накатом дойти не тормозя
я расчитываю светофоры чтобы пройти их без остановки на 2ой передаче и тут быстропетух передо мной встраивается и тормозит, потому что стронуть машину с нуля - это лишнее топливо и + 1 дроч сцепления.
>Заниматься подобной хуйней на 2+ поршневых машинках - себя не уважать.
А обычный, однопоршневой, есть смысл перебирать? А то он вообще не тормозит, тормозный диск холодный всегда.
>А обычный, однопоршневой, есть смысл перебирать?
Там поршня выбить элементарно. Скидываешь суппорт, внутрь какую-нить палку и идешь прожимать тормоза. Но у тебя походу он настолько прикипел, что уже тапкой в пол не сдвинется. Можно попробовать газовым ключом провернуть за самый край и попытаться раздрочить. Ну а потом как фартанет. Вангую дохуя ржи и отсутствие хона. После полировки и переборки может начать течь. По ценам смотри, если он пару рублей восстановленный стоит или на разборках по рублю - то даже ебаться бы не начинал.
Купи нормальные колодки. А лучше машину. Въебал сажи долбоебу
Ща будем учиться тормозить у экспертов.
Моя история такая - мне не нравится скорость износа тормозных колодок. Точнее скорость, с которой я их изнашиваю, т.к. связываю износ со своим стилем вождении.
Нужно сказать что я не в коем случае не сракер, даже скорее пенсионер-драйвер. Люблю спокойную и уверенную езду. Но колодки, падлы, трутся за 5 т.к., ну может за 8 уже ощущается износ.
Так вот появилось два вопроса:
1. Как лучше тормозить - плавно и не сильно нажимать на педаль, начиная торможение задолго до остановки или тормозить резко и коротко интенсивно останавливая машину? Какой режим будет более экономичным для Колодок/дисков?
2. Тормозной диск должен быть совсем гладким как стекло? какая-то выработка допускается? поставил 5тысяч назад новые диски+колодки, и уже есть совсем легкая еле ощутимая рябь на одной стороне одного диска. Очень еле ощутимая, но это уже не 100% гладкость, это можно считать браком и неисправностью диска? И отчего это могло быть, всё же свежее ставил?
К слову сейчас я перед торможение иду накатом(до кучи и бенз экономлю) и торможу с нарастающим усилением к условной линии остановки. Это получается промежуточный вариант между теми, что я описал в вопросе выше.
По логике, тормозя плавно колодки будут меньше вгрызаться в диски больше греть всю систему за счет трения, тормозя резко, колодка сильно прижмет диск, сильнее струганет его и себя, но и количество оборотов диска до остановки колеса будет меньше, так какой из этих режимов в итоге окажется эффективней?
И еще вопрос - как часто меняете колодки? Я раз в 10-15 стабильно меняю. Уже беру чуть более жесткие, т.к. на мягких диски в пыль уже на второй день. Тут пацаны говорят попробовать колодки брембо, якобы они очень жесткие и вообще не пылят, но и диск точат быстро.
Машина - Мазда 6