Электортрансмиссия весет больше традиционной. Плюс чтобы это имело смысл нужно еще аккумуляторы. Литий-ионые это еще вес плюс они горят лучше пороха. Я слышал какие то ахуительные истории про керамические акумы которые могут играть роль брони. Но все равно нахуя-непонятно. Ставить 5 мини турбин в разных местах танка для увеличения живности? Так нахуя если в случае образования дырки в броне танк большой вероятностю выходит из боя.
Кроме того что весит больше, так она и по объему больше значительно, это сказывается на компановке не лучшим образом. Вдобавок вся эта электроника наводит сурьезные помехи что делает радиосвязь и работу тогких электростстем затруднительной.
> бесшумные танки
Интересно как они будут бесшумными, если силовая установка - тот же дизель.
>Вдобавок вся эта электроника наводит сурьезные помехи что делает радиосвязь и работу тогких электростстем затруднительной.
Как там в 30тых?
Насчет объема не уверен. В оп-ролике показывают электротрансмиссию, утверждая, что она не сильно больше традиционной.
Двигаясь на батареях будут очень тихими, по сравнению с рневом дизеля.
Тоже про него сразу вспомнил. Можно еще французоподелия времен ПМВ вспонить.
Как ни странно, я из тайги. А что там за "молекулярный накопитель"
>наконец-то сделали взрывобезопасный порох и взрывчатку
>взрываются аккумуляторы
>еле тёплые танки
Вся электромеханика греется будь здоров. У промышленного серводвигателя заявлена нормальная рабочая температура 70-90 градусов.
Блять, у нас у всех школ танкостроения еще эти рычаги.
Это технология придет к "нам" еще через лет 30.
Хотя у нацистов тигры были уже с рулем.
не начинай про танки БТ, что мешало поставить это на т34? И на сегодняшний обт. Лишняя хромосома, мешала наверно
>что мешало поставить это на т34?
Принципиально другая трансмиссия?
Вот когда придумаешь гидрообьемный механизм поворота, пригодный для машины массой 48 тонн, тогда и поставишь руль.
> Как там в 30тых?
Законы физики как то поменялись тех пор?
Нихуя он не придумал, электротрансмиссии сто лет в обед, ее и у нас разрабатывают активно. А энергию торможения пытались использовать еще на Молоте.
Норм визг, спалился только под конец. Держи мивину.
Ты меня еще Хохлом назови или порашником, вообще будет пушка.
>температура 70-90 градусов
Сравни с температурой выхлопа дизеля.
>А энергию торможения пытались использовать еще на Молоте.
И как успехи?
Вообще, рассказывают вот, что, типа, кпд у такой системы чуть ли не выше, чем у обычного дизеля с трансмиссией, ибо турбина все время работает в оптимальном режиме, с максимальным кпд, в отличии от, а рекуперация позволяет ещё и вернуть часть энергии в батареи, и вообще. В ролике рендер показывает экономию топлива 15%.
Так что там за такие "молекулярные накопители"? Это они так аккумы обозвали, что ли?
А вы я смотрю умело придуриваетесь.
Так-то т34 это продолжение схемотехники танка Кристи, а бт построен почти по его первоночальным лекалам.
Не надо выдавать желаемое за действительное, просто в руль в танке не смогли, вот и все.
У турбины рев больше.
> за электротрансмиссией будущие
Да
> бесшумные
Нет
> еле теплые
Нет
> размазана по всей площади
Сомнительная идея. Разве что часть можно вынести в надгусеничные полки, но основная остается в МТО
Тяги не хватит чтобы идти без дизеля. Или эты "автострадный танк Резуна" разрабатываешь? Во-вторых подвеска мало того что шумит так еще и греется охуительно, как и электромоторы
На большинстве современных танков выхлоп охлаждают
Даун ты ебаный на БТ точно так же тормозилась одна гусеница. Рычаги там даже выгодней руля.
>Рычаги там даже выгодней руля.
Анус ставишь?
Просто рычаги—дешевле, вот и все, хули ты жопой стал вертеть, дегенерат.
Так конденсаторы модулями ставятся. Один пробили остальные работают.
>Кроме того что весит больше, так она и по объему больше значительно
Так было раньше. Сейчас электромоторы компактнее.
>Вдобавок вся эта электроника наводит сурьезные помехи
На Тесле не наводит, а на танке наводит?
>Интересно как они будут бесшумными
Аккумы. Пока танк едет на электротяге он тише.
Двачую.
Ваш диван перед дверью в туалет.
Ебать дебил.
>врети
Хуйца пососи, или неси пруфы что энергии хватит по пересеченке на одних аккумах ехать
Прекрасно видно что даже на Т-62 где не применялась система охлаждения выхлопа основной вклад в ИК заметность вкладывает подвеска
Лео и Абрамс
>Хуйца пососи
Ты гомосек? Почему тебя так это волнует? Почему мысли сразу о сосании хуёв?
>врети
Аа, это параша течёт с псевдоцитированием.
>неси пруфы что энергии хватит по пересеченке на одних аккумах ехать
Я такого не утверждал. Я вообще не делал каких-либо заявлений по поводу запаса хода или скорости движения на аккумах.Сходи в псай, там тебе, возможно, дадут советов как сохранять спокойствие во время общения на военаче.
>Я вообще не делал каких-либо заявлений
Пиздабол
>врети
Чьё это говно Бесшумные, еле тёплые танки крадутся в ночи? Если не твоё то хули ебло раскрыл?
О, эта нежная сочная турбина.
Да, воет она знатно. Тут же задумка в том, что турбина включается когда не хватает тяги, или электричества в батареях. То есть, теоретически, он может катиться какое-то время (непонятно, правда, какое) на одних аккумах и электротяге.
>Чьё это говно Бесшумные, еле тёплые танки крадутся в ночи?
Моё. Выхлоп охлади. Только я там очепятку допустил. "крОдутся", конечно же.
Не, ну так-то электротанк это тема. Вообще суть электротрансмиссии для бронетехники не в движении на аккумах, а в большом количестве электричества, которым можно запитать мощные КАЗ и радары, электродинамическую броню, лазор, рельсотроноподобия и т.д.. Плюс можно сделать сочлененную машину, или еще какую экзотическую компоновку.
>электродинамическую броню, лазор, рельсотроноподобия
Надо же, а начал как адекват.
OP ты можешь объяснить при каких условиях танку необходимо быть тихим? Он в любое место едет в сопровождении пехоты которая отпиздюлит всех кто его может услышать. А если танк действует без сопровождения пехоты то ты делаешь что то неправильно. Тепловая маскировка это конечно важно но если противник может наблюдать танк сверху то тебя никакая электротрансмисмия с акумами не спасет. Просто потому что акумов с адекватными масса-габаритными характеристиками хватит на несколько минут. А потом включать движок и греть всю округу.
Электротрансмисмия может иметь задачи но нихуя не те что ты описал.
>Тепловая маскировка
Нужна от расчетов ПТУР. Да и ГСН в термоконстантную цель наводиться легче.
Ну так выхлоп у танка сзади. Или ты жопой вперед ехать на ПТУРы собрасля. Да и далеко не каждый ПТУР имеет тепловизор.
А ПТУР теперь как правило прилетает сверху.
>А что там за "молекулярный накопитель"
Ты совсем мудак? Электрическая батарея.
То-то все танки в современных конфликтах в крышу поражаются.
Будущее за мотор-катками и танками-суперлинкорами с гидродинамической передачей.
Ну так неси пруфы на запас хода танка по пересеченки на одних батареях. Про шум и тепло от ходовой я уже написал
>а в большом количестве электричества, которым можно запитать мощные КАЗ и радары, электродинамическую броню, лазор
Ну для этого ГТД ВСУ хватает
>рельсотроноподобия
Только если у тебя сухопутные поезд будет с маленьким реактором. Размеры рельстотронных установок можешь сам загуглить
>Плюс можно сделать сочлененную машину, или еще какую экзотическую компоновку
Хуита
Пруфы статистикой принесешь или напиздел опять?
>Будущее за мотор-катками и танками-суперлинкорами с гидродинамической передачей.
Шестопер, иди нахуй
Сам иди нахуй. Ни разу не видел ничего кроме мычания против механизированных фортов с ракетным оружием.
Придурок на электрическом штелс-танке, ето ти?
твой отец, слился обтекай
>можешь объяснить при каких условиях танку необходимо быть тихим?
Не могу. Я просто пытаюсь понять, какие профиты можно извлечь из ЭТ, малошумность - один из них.
Я у своего визави пытаюсь получить хоть какие-то характеристики по аккумам для электротанка, но пока безрезультатно.
Если ты знаешь ещё какие-то задачи для ЭТ, то расскажи про них, пожалуйста, мне вот ничего в голову не приходит.
Не я. Они. Какого хера нельзя написать тогда "электрическая батарея"? Чтобы было "неимеетаналогов"?
Пруфы неси.
>Ну так неси пруфы на запас хода танка по пересеченки на одних батареях
Не будет. Потому что их нет.
А кто спрашивает?
>малошумность - один из них.
В совсем далеком будущем, во-вторых шум подвески никуда не уйдет
>Не будет. Потому что их нет.
И батарей сейчас таких нет
Танк - не теслокар и едет по говну
Другое дело что основные профиты в электротрансмиссии в экономии топливане за счет выключения двигателя а за счет фиксации его оборотов и увеличении запаса хода
Значительно увеличивается разгон с места а скорость заднего хода равна скорости вперед
Размазывать же агрегаты по всему танку - хуевая затея
Гораздо лучше делить танки на изолированные отсеки, это и на выживаемости машины лучше сказывается и на ремонтопригодности, когда за пару часов можно просто полностью поменять мотоблок машины и внешние элементы ходовой, вернув в строй машину после серьензных повреждений
Хорошо взвизгнул, теперь сглатывай.
Почему никто про "Паука" не вспомнил?
>Другое дело что основные профиты в электротрансмиссии в экономии топливане за счет выключения двигателя а за счет фиксации его оборотов и увеличении запаса хода
Не понял, расшифруй.
Олдфаги не помнят, ньюфаги не знают. Никаких материалов по нему не сохранилось, кроме упоминаний про мотор-катки и экипаж спиной вперед. А вообще золотая пора танкодрочерства была, на дваче пилили Паука, гспо свои йоба-танки, некоторые, кстати, удивительно продуманные и интересные. Особенно меня там впечатлил танк с корпусом треугольного сечения(в профиль), который по центру имел узкую полосу брони огромной толщины, а защита остальной высоты обеспечивалась игрой с углами наклона крыши и днища.
В современном двигателе очень много компромиссных решений, которые позволяют эксплуатировать его на разных скоростях вращения коленвала. История создания различных многоступенчатых трансмиссий это как раз головная боль в попытках заставить ДВС двигать машину и при этом не жрать топливо вёдрами, а суть этого всего в том, чтобы двигатель крутился в каком-то узком диапазоне RPM, на которое настроены все системы двигателя. И чем уже диапазон, тем лучше. Электромеханическая трансмиссия же позволяет вообще крутить ДВС с одной и той же скоростью всё время, в наиболее эффективном режиме.
Особенно явно это проявляется на тяжёлой технике, поэтому и появились тяжёлые карьерные самосвалы и локомотивы на дизель-электрической тяге.
> Чтобы было "неимеетаналогов"?
Уёбывай отсюда, дегенерат безмозглый.
Но насколько велика экономия топлива на оптимальном режиме ДВС? Не теряется ли больше в цепочке генератор-батарея-электромотор? Опять же, электромотор ведь тоже имеет предельные режимы, и хватает ли ему тяги на низах? В случае обычного двс-трансмиссия-колесо можно сделать пониженку, ряд скоростей увеличить. Не зря же на танках 7 скоростей вперед?
Нахуй иди, шизик.
Запас хода, на единицу массы. Нужна ВСУ для большей автономности. Даже с керамическими акумуляторами по корпусу машина все равно будет капризна к климату, и попадания будут уменьшать ход. Плюс ЭМИ такая машина держать не будет.
Во-первых потери в чисто механической трансмиссии могут быть ничуть не меньше, чем в электромеханической. Во-вторых наиболее прожорливый режим работы ДВС это разгон, когда ЭБУ или трамблёру надо правильно угадывать угол опережения зажигания, либо момент впрыска топлива для дизеля. Разница в потреблении даже на обычной легковушке в разы (у тебя машины нет? бортовой компьютер не видел никогда?). Во-третьих электромотор доставляет максимальный крутящий момент с 0 оборотов, ему не нужна понижайка.
Основная проблема электромеханики это вес и размеры, поэтому прижилась только на крупной и тяжёлой технике. Но прогресс не стоит на месте, если современные технологии и миниатюризация позволят запихнуть это в танк или грузовик, то это будет сделано. Экономический эффект налицо, опять же смотри карьерные самосвалы и локомотивы.
Можно разработать бронелитиевые батареи и обмазывать ими весь корпус для гибридной бронетехники.
Элетротрансмиссия защищена от ЭМИ от слова никак. Одно дело защитить мелкую электронику, и совсем другое большие индуктивности.
Двачую. Еще электрический двигатель хуже держит волну цунами - сразу контакты коротит.
взвизгнул здесь только ты, когда написал кликуху своего отца(даун), ты тупорылый слившейся шлюхин сын.
Не визжи.
визжала твоя мать когда её трахали бомжи, шлюхин ты сын.
Совсем поехавшее животное, да еще и проецирует.
это еще при порше было, и уже давно ходят идеи про мотор-катки и тп.
да, моторкатки, бронеионисторы, а также электромагнитные минометы и все в том-же духе.
Все существующие аккумуляторы имеют хуевую плотность энергии по сравнению с жидким топливом. Т.е. использовать их для движения - это полный бред. А вот как аналог ВСУ для танка с ГТД они вполне подойдут.
"Рекуперация энергии при торможении" еще на Тигре П была (там электродвигатель на отстающей гусенице переключался в режим генератора, лол).
По поводу тепловой незаметности - полная хуйня, элементы подвески сами по себе греются, как и электромоторы (немцы в свое время знатно наебались с их охлаждением на Фердинандах, жалоба на перегрев электродвигателей была едва ли не самой распространенной).
Тигр Порше был лучше Тигра Хеншеля, нодискасс.
>аккумуляторы имеют хуевую плотность энергии
А если ПО ПРОВОДАМ?
И на рельсы поставить.
Это из-за трения о грунт она так греется?
Да
Unit 05
https://www.youtube.com/watch?v=UpV7U9WEdNo
Тут новый Илон Маск в бронетехнике хочет гешефт сделать. Как думаешь, получится у него? Может быть, мы стали свидетелями революции в танкостроении? Бесшумные, еле тёплые танки крадутся в ночи, рекуперируя энергию торможения, а вся двигательная система у них размазана ровным слоем по всей поверхности заброневого объема. Как вам такая картина?
Какие выгоды? Чья победа? Кто соснул? Дискач.