Ты еще думал что грм это ремень генератора?
Хорошо хоть не доказывал до мамкоебства свою точку зрения в срачах, как это любят делать остальные школьники.
Компрессию в оппозитники легче заливать, но клапана её хуже держат.
Развал не строго 90 градусов. Бывает и 60, а бывает и 100.
Технически, оппозит это тоже V-образный, с углом развала 180.
Вращающиеся в обратную сторону движки были у космичей и хонд.
Раз уж пришел, ты задавай вопросы, не стесняйся.
Технически, оппозит это тоже V-образный, с углом развала 180.
Вращающиеся в обратную сторону движки были у космичей и хонд.
Раз уж пришел, ты задавай вопросы, не стесняйся.
Может тебе еще про W-образные рассказать?
Или чем отличаются системы газораспределения OHV, [S|D]OHC?
Может быть про сухой картер слышал?
Или чем отличаются системы газораспределения OHV, [S|D]OHC?
Может быть про сухой картер слышал?
Да, только не обоссывай.
> Технически, оппозит это тоже V-образный, с углом развала 180.
Это я понял, просто я думал что от слова оппозит там какой-то О БОЖЕ КОСМИЧЕСКИЙ ОБРАТНЫЙ ХОД ДВИГАТЕЛЬ МАГИЯ УДАЧА +33ЛС. А оказалось он ничем не отличается от обычного. А вообще я думал, что они обычно на мотоциклах используются.
> Вращающиеся в обратную сторону движки были у космичей и хонд.
Это у каких космичей?
Ничего, что туда ставили моторы от рено и вазовские пихла?
Уточняй уж тогда, что на движках собственного производства.
Компрессия это разве не давление? Как ее заливать?
По-хорошему там какая-то еба приспособа, у официалов есть.
Но кузьмичи не парятся и маленькими ведерками заливают через воронку.
Ну ананас. Ну вот че ты,а?
> Ничего, что туда ставили моторы от рено и вазовские пихла?
А че ты мне-то говоришь? Это он говорил!
А с пуском двигателя разобрался? Понял как стартер работает.
Поворачиваешь ключ, подается ток из аккумулятора в катушку зажигания, которая преобразует 12В в 20.000В, необходимые для воспламенения смеси при помощи искры. В это же время стартер, который является электродвигателем, крутит коленвал; коленвал начинает ход поршней, которые уже и запускают работу двигателя. Ну еще бензонасос качает бензин, чтобы подать его в цилиндры, где он смешается с воздухом и воспламенится.
Так и живем.
Расскажи в чем профит Valvematic и почему если он такой эффективный никто кроме BMW и тавотки его не юзает?
Еще расскажи чем отличчаются Системы изменения фаз газораспределения у разных контор. Типа там, что пизже, Дуал вивитиай, ванос или айвтек?
продолжай. Я увлажняюсь.
у всех оно есть прост по разному обозвано.
А подскажите видосов на ютубе или документальных фильмов по теме. Хочу просветиться пока ужин жру.
Может тебя кузовщина интересует?
Кто есть? Ты хоть понял про что я? Подобное только у BMW и Тойоты. http://engines-toyota.ru/systems/82-sistema-valvematic.html
Да что угодно, лишь бы побольше.
Во, заебись!
Я вот знаю, что не маленький сарай филдер с FAE мотором едет ВОСЕМЬДАСТА
А какого хуя так и почему не знаю.
Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуске.
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервые была применена в 1992 году для BMW 3-й и 5-й серий.
PSA Peugeot Citroën — Continuous variable valve timing (CVVT)
Chrysler — dual Variable Valve Timing (dual VVT).
Daihatsu — Dynamic variable valve timing (DVVT)
Ford — Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT)
General Motors — Continuous variable valve timing (CVVT)
Honda — i-VTEC= VTEC. Впервые была применена в 1990 году на автомобилях Civic и CRX
Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) — дебютировала в двигателе 2.0 L Beta I4 в 2005 в автомобиле «Elantra» и «Kia Spectra», также была применена в новом двигателе (Alpha II DOHC) в 2006 для автомобилей «Accent\Verna» , «Tiburon» и «Kia cee’d», с 2011 года в Hyundai Solaris (двигатель Gamma DOHC).
MG Rover — Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC). Впервые применена в 1992 году в двигателе 4G92.
Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS).
Subaru — Active valve control system (AVCS).
Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i).
Volvo — Continuous variable valve timing (CVVT)
Объясните что такое TSI.
ТЫ не понимаешь, что Valvematic и VVTi разные вещи? Я же тебе даже ссылку дал. Дуал вивитиай уже 20 лет скоро. http://toyota-engine.ru/systems/sistema-valvematic
Мой вопрос был в различиях этих систем. В их достоинствах и недостатках. И таки Valvematic не имеет отношения к VVT-i это отдельная система. И такой, вроде, как я слышал нигде нет, кроме тавоты. Да и на лрулетойотах они только вот сейчас пошли, буквально с этого года. На камри новой (разгон до ста стал 9 секунд, вместо 12) Да на раве Расход у обоих авто сократился на 20%.
Да нихуя это не разные. Технические идеи одни и те же - вращать фазы, менять степень подъема клапана. Отличие практически только в софте.
блядь, взяли ввти назвали СУПЕР ЙОБА 2015, добавили красивое описание, ИННОВАЦИОННО РЕВОЛЮЦИОННО ВПЕРВЫЕ ЭКОНОМИЧНО ЭСКОЛОГИЧНО, а лохи уже уши подставили.
Ты делаешь меня смеяться в общем.
Там много видео у него, просто и без всяких йоба эффектов.
А это рядный или v-образный?
Но факт остается фактом. Филдер с этйо системой едет 8 секунд даста, а камри 9. При предыдущих результатах без системы в 10,5 и 12,5 секундах. При этом экономичнее стали порядочно. Что в этом смешного, дурачок?
сука, ты ебнутый какой-то. Суть одна осталась, разница только в софте, блядь, а это тебе никто не объяснит.
По сути в машинах за 15 лет нихуя не изменилось кроме всевозможных электросвистоперделок.
Ты хоть читал что там по твоей ссыкле?
>По сути Valvematic – это усовершенствованная разработка фирмы Toyota, в технологии VVT-i. При этом новый механизм работает совместно с уже привычной системой изменения времени открытия клапанов.
Так мой изначальный вопрос и состоял в том, чем отличается вся эта пиздопроебина между собой. И что такого в Вальвематике, что он стал столь пизже дуал VVTI.
Я вообще нихуя из видео не понял.
Да я сам охуел. Ты еще в сам канал зайди основной. Как тебе такое? https://www.youtube.com/watch?v=5k-wO6srfeY&list=UUQ3LBcZNzPIAJv1ktEB8Y6g
Еб твою мать нахуй, ты понимешь что никто этого не знает, поменяли прошивку блядь и зассали в уши быдлу вроде тебя НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ НАНОТЕХНОЛОГИИ ТАВОТКА ВПЕРДЕ блядь.
Видео сверху говорит, что ты не прав. Вальвематик вполне хардварная тема.
> По сути в машинах за 15 лет нихуя не изменилось кроме всевозможных электросвистоперделок.
В них и за 60 лет ничего не изменилось.
Ну не бугурти, няша.
Иногда лучше жевать, чем говорить.
А вот и японодети подтянулись.
Так по делу - то кто- нибудь что- то скажет? Что за колдунство происходит на видео? http://www.youtube.com/watch?v=HOqGWg1YJh4
Думал, что если поставить меньшие жиклеры на карбюратор, машина будет меньше жрать.
Машина будет меньше жрать, если поставить инжектор.
Если меня будет напрягать расход, то поставлю газ.
Турбированный движок от ВАГа.
А не всегда кстати.
Прочитал как от ВАЗА. Совсем обдвачился.
Ну это понятно. Но почему о нём столько разговоров и для него даже отдельный бэдж придумали.
>в различиях этих систем
С дивана в общем случай:
самые простые и распространенные системы просто изменяют поворот распредвала (иногда только для впускного) - время продолжительности открытия всегда одинаковое, но время начала открытия смещается
множество более сложных реально изменяют продолжительность открытия. При это есть много полумер. Настоящая должна быстро открыть клапан, подождать нужное время и после быстро закрыть. Системы которые используют один кулачок специального профиля так сделать не могут.
И ещё - зачем изменять высоту подъема клапана? Только что бы убрать дроссельную заслонку? Или есть системы с дроссельной заслонкой и с изменяемой высотой подъема (например, для уменьшения износа втулки)?
http://www.drive.ru/technic/2007/07/11/377214.html
На каких дешевых авто применяется изменение фаз? Лифан смайл новый вроде использует. Кто ещё
маркетологи хорошо работабт. Вот Вльвематик выше тойота вооьще не анонсирует.И н слова, что он будет на новой камри. Она просто атк поедет на пять секунд быстрее. Хотя ка не крути тут большая заслуга в том, что 6AT ставят, вместо 4AT. Про вавльматик хуй знает, почему тавотомаркетологи молчат.
>На каких дешевых авто применяется изменение фаз? Лифан смайл новый вроде использует. Кто ещё
Ебанулся чтоли?
На видео с помощью изменения высоты открытия клапана пытаются изменить время открытия клапана. Хуйня на постном масле. Деталей много, цена высокая, а толку мало и не используется полный потенциал двигателя.
Как и любой форсированный двигатель - он стал не долговечным. На сколько мне известно, мемом он стал после того, как они стали изнашиваться к 80 т.км.
А с технологической точки зрения - это одни из самых продвинутых двигатели планеты. Там тебе и изменения фаз, и наддувы с различными перепусками и много всяких других фишек.
Нет ты. Зайди на их сайт и увидь пикрелейт.
http://lifan-car.ru/cars/smily_new/#descr5 раздел "Повышенная мощность"
> Valvematic не работает с объемистыми двигателями свыше 2 литров.
И нахуй не надо. Движки начинаются от 2,5 литров.
За последние 15 лет внедрено множество адаптивных систем и это дохуя.
>V-образный двигатель это когда поршни в цилиндрах расположены под углом 90 градусов
Ебать у вас ОП жирдяй.
От четырёх же.
>Может тебе еще про W-образные рассказать?
это вообще вундервафля, цепь грм там просто пушка, как паутина у паука
Вот я тоже думал что кокозит - это когда джва коленвала и поршни имеют общую камеру сгорания. Но Днепръ поставил все на свои места в моей голове.
То что ты имел в виду тоже существует - делали такие двухтактные тепловозные дизеля и авиационные двигатели.
Хуле там такого? Просто спаренный VR6.
А что не так?
А ГРМ объясните мне на пальцах что такое. Ток не бейте и
При взгляде на оп-пик сначала показалось что это штабель бутылок с водкой в сорт оф ашановской тележке.
ГазоРаспределительный Механизм. Распредвалы, клапана, толкатели, гидрокомпенсаторы, фазовращатели и прочая ебанина. Цепр ГРМ - та самая хуйня которая крутит распредвалы от коленвала. Бывает, что вся эта мандала реализована зубчатым ремнём.
Ну да,
Г - генераторный
Рм - ремень
>толкатели
Меня тоже учили по древней книге и сраному зилу.
Такой хуйни уже давно нету.
>V-образный двигатель
Б-г с тобой, V-образный двигатель на легковой машине средний автачерский кредитопомоечник видал разве что в кине, поскольку ни в хуйдае, ни в кие и вообще в любых подобных сортах говна V-шки пусть даже 6 цилиндровой и близко не валялось.
Твой удел и всех остальных 95% - 4 силуминовых рядных цилиндра.
ГРМ - газораспределительный механизм. Состоит в основном из одного или нескольких распределительных валов особой формы с кулачками и клапанов, которые эти кулачки нажимают, чтобы клапана открылись.Вал вращается, открывает в нужной последовательности и в нужное время клапана и обеспечивает таким образом впуск и выпуск топлива и отработанных газов. Вал ГРМ приводится от коленвала и поэтому жестко связан с ним с помощью ремня или цепи ГРМ, распредвал и коленвал должны всегда вращаться вместе друг с другом в определённых фазах, поэтому если ты вытащишь распредвал или коленвал, а потом его неправильно вставишь - машина не заведется, а на некоторых двигателях загнёт клапана.
Проебал картинку с механзимом ГРМ какого-то английского звездообразного авиационного двигателя. Вот это был форменный пиздец.
> Твой удел и всех остальных 95% - 4 силуминовых рядных цилиндра.
Так это же самое надежное.
Нет. 4 чугунных цилиндра в чугунном блоке надежней.
> Вал вращается, открывает в нужной последовательности и в нужное время клапана
Ах ты ж сука! То есть пока коленвал крутит поршни в цилиндрах, распредвал (грм?) в это же самое время открывает и закрывает в нужное время клапана эти мелкие? И то есть он как бы физически связан с коленвалом и выполняет ту же работу только сверху, в той же последовательности? Пиздец! Какая ебанутая система! Это ж небольшое смещение на один мм, и система уже не будет работать как надо, и нужно лезть в двигатель, все проверять.
Как жить с этой хуйней?
Чугун хрупкое говно же. Плюс там все из нержавейки
Предложи альтернативу. Чтоб без смещений и открывать-закрывать десятки тысяч раз в минуту.
Вангую, что кто-нибудь кукарекнет про электропривод и соленоиды.
Силумин тоже хрупкий.
С чего ты взял, что там что-то сместиться?
Ну и зачем он тогда нужен? Пусть из титана мне двигатели делают быстра.
У меня сместилось, из-за натяжителя.
Я не знаю ананас! Вся конструкция изначально ущербная. Коленвал, для коленвала коробка; для всего этого ещё грм этот; свечи, чтобы смесь зажглась; бензонасос чтобы бензин закачать. Пиздец. И это просто чтобы работал только двигатель. Я уж не говорю о всяких системах охлаждения, дворниках, зеркалах, подвеске, колёсах. Такое чувство что машины проектируют так, чтобы там все как можно чаще ломалось и за это брать деньги.
А вот эти колени, которые поршни толкают, они жёстко закреплены один вверху, другой внизу или там гайка какая-то с резьбой? Когда двигатель не работает, она вся повисает вниз или так и остаётся вразнобой?
У меня например ротационное смещение позвоночника случилось, это как раз вот если одно колено или это кулачки немного сместится относительно другого.
Это самая простая и эффективная возможная конструкция. Распредвал заменить чем-то очень трудно, потому как на таких частотах открывания-закрывания даже пружины иногда не успевают среагировать, например. А что-то кроме кондовой механики - это вообще пиздос будет.
Жестко закреплены. С помощью них закодирован весь цикл работы двигателя. Это охуенный пример механического программирования, между прочим.
А, блядь, я жопой прочитал. Колени со стороны поршня намертво закреплены, а снизу размыкаются, чтобы к коленвалу крепиться.
проиграл с ньюбляди
Не ссы, есть, америкосы до сих пор нижневальные вэвоськи пилят и ставят даже в премиум-сегмент.
Без проблем. Наличкой с тебя взять или перевод сделаешь?
Раз уж тут развели тут порнографию. Спрошу, я так понимаю для турбо на впуске не нужны всякие VVT-I, VTEC, Vanos, Valvematic.
Ну в принципе логично, какой с них приход если и так под большим давлением воздух загоняют. Не даром у TFSI вагуди Valvelift только на выпуске.
Ну в принципе логично, какой с них приход если и так под большим давлением воздух загоняют. Не даром у TFSI вагуди Valvelift только на выпуске.
Сделай лучше. Кукарекать на дваче все могут.
Их ещё проектируют для комфортной и безопасной поездки.
Есть ещё более простая двухтактная схема, но эффективность ниже.
Обещали пофиксить современными методами, но что-то пока не торопятся.
Вот эти хуйни. Там же когда один поршень вверху, другой должен быть внизу. То есть они поворачиваются.
Вот эту штуку можно повернуть, чтоб была ровная палка?
Перевод по почте России. Дойдёт через год.
Не видишь, что это цельная деталь?
> Это самая простая и эффективная возможная конструкция. Распредвал заменить чем-то очень трудно, потому как на таких частотах открывания-закрывания даже пружины иногда не успевают среагировать, например. А что-то кроме кондовой механики - это вообще пиздос будет.
Не пизди, мразь! Бензогенератор с электродвигателем и то эффективнее.
Стоит же такая установка в Chevrolet Volt.
Нет, эту нельзя. Это колени поршней(шатуны) меняют свой угол относительно коленвала.
Японодрочеры ебаные, вагуди раньше тавотки Valvelift ввела, про BMW молчу.
Ну ее же не отливают. Вот тут поворачиваются.
Коленчатый вал, коленвал, crankshaft: http://youtu.be/peABU6ANSXI
Сдается мне мил человек, ты тролль, толстый и зелёный. Но вообще ты себе как представляешь этот самый "бензогенератор"?
Типа там из бензина электричество как-то само получается?
То есть в коленвале колени, а в ГРМ кулачки? А по сути это одно и то же?
Ок, сразу после получения отправим обратно этой же почтой.
> Типа там из бензина электричество как-то само получается?
А как в бензогенераторе электричество получается?
Эй ну чего вы, суки! Я же ещё размеры не сказал!
Нет, её вытачивают. Поворачиваются шатуны надетые на шейки коленвала, там есть вкладыши чтобы снизить трение. Коленчатый вал - сам по себе цельная конструкция, он не разбирается и ничего в нём не поворачивается. Отдельно от него существуют шатуны, надетые на шейки вала и отдельно поршни прикреплённые к шатунам.
Там, представь себе, стоит двигатель внутреннего сгорания, со колнечатым валом, ГРМ и прочим, и он крутит генератор. Покормил.
Не суть как её делают. Деталь цельная и никак ничего не в ней не крутиться.
Хватит.
Ну да. Главное что тяга будет электрическая, не нужна будет коробка, уже лучше. А бензогенераторы обычно делаются надежными.
> Отдельно от него существуют шатуны, надетые на шейки вала и отдельно поршни прикреплённые к шатунам.
Теперь понил!
Не понел.
Хватит толстить.
Но я не толщу! Чего я не так сказал? 90 процентов автомобилистов этого не знает. И больше половины автача.
Если брать в расчет цирковых медведей, то согласен. Но если брать людей - большинство знает или просто никогда не задумывалось об этом и это им нафиг не нужно и при необходимости они за пару дней нагуглят все что нужно.
У тебя серьёзная проблема. Об этом вообще мало кто осведомлен. Ты вот например не знаешь устройства компьютера. Хотя думаешь что знаешь. Также и с машинами.
Ну так я не кукарекаю "они наверное специально там много транзисторов делаю, что бы тормозить электроны, что бы комп медленно работал".
Но пека работает идеально, а это говно ломается постоянно, и его надо чинить за деньги, и постоянно беспокоится о нем.
Я знаю и чо? Начиная от физики работы мосфетов, заканчивая архитектурой операционных систем. 5.5лет на инженера системотехника, это тебе не хуй собачий. И 10 лет практики.
Это ни разу не оправдывает того, что ты не умеющее читать и искать информацию гуманитарное хуйло.
> это говно ломается постоянно
Но моя ласточка не ломается.
Бля, когда уже всю эту сложную ебатень заменят на простейший электромотор?
А принцип работы дисплея?
А ГДЕ ТЫ БУДЕШЬ ЗАРЯЖАТЬСЯ
А ЭТО ЖЕ ДОЛГО
А ОНИ МЕДЛЕННЫЕ
А ЗАПРАВОК НЕТ
А ЧТО ОНА ЛОМАТЬСЯ НЕ БУДЕТ, КАК Я ЕЕ ТОГДА ЧИНИТЬ БУДУ
Какого именно?
Вы заебали, если сами не умеете гуглить и понимать нагугленное, то это не значит, что другие такие же жирные дебилы.
мимо другой инженегр
Поясните за клапана, что это и чем отличается машина с 8 и 16 клапанами? Почему их гнет, когда ремень рвется на нек. машинах?
Я тебе уже сказал, что 90% людей просто слышали названия, но не знают что это такое по сути. Если ты думаешь что все водители знают что такое распредвал, коленвал, ГРМ и прочее, то у тебя манямирок.
Клапана это штучки, которые открывают вход на смесь и выход на выхлоп. Вот они сверху, синяя и красная.
Почему гнёт:
> физика процесса – рвется ремень ГРМ, респредвалы останавливаются в таком положении, какое было в момент обрыва ремня, а коленвал по инерции продолжает крутиться (маховик его крутит – не важно на передаче это было или нет, на больших оборотах или низких) и поршни со всей силы бьют по клапанам – не по всем естественно, а по тем - которые были в тот момент открыты. Дальше все просто – клапана попросту гнет.
>чем отличается машина с 8 и 16 клапанами?
Кэп подсказывает, что количеством клапанов в двигателе.
В простом случае в одном цилиндре всего два клапана (впускной и выпускной), как на пике выше. Но можно поставить три или четыре. Установка вместо одного клапана двух позволяет получить сечение канала большей площади (сам сравни - один здоровый кружок будет по площади меньше, чем два средненьких). И, тем самым, улучшается "продуваемость" двигателя.
почему не сделают систему где поршень до клапанов доставать не будет, или клопана будут утоплены? Нахуя нужны ремни если есть шестерни?
Зато, в отличие от тебя, они, зная название, могут найти статью с описанием и понять его. Ты же доёбываешь нас идиотскими вопросами.
> Именно потому и гнёт клапана, что в тех движках где 4 клапана на цилиндр, клапанам некуда спрятаться.
Выточки ("парковки") под клапана в поршнях есть только на старых, 2-клапанных/цилинндр моторах.
> Нет шума, а раз нет шума, то и энергии меньше тратится на передачу.
Нет, я ищу истину, а те люди гораздо глупее и ленивее меня.
В автаче также никто ниче не знает, хотя все будут говорить что знают.
Истину ты не найдёшь. Это хуёвое слово, ёбаная абстракция, которую по определению нельзя инстанциировать.
В итоге упрёшься в очередную спецолимпиаду, когда обзаведёшься достаточным набором знаний.
> абстракция
> инстанциировать
Вы посмотрите на этого мамкиного профессора.
По сравнению с тобой кто угодно профессор, маня. Пиздуй уже в википедию.
Если педалью газа мы регулируем открытие заслонки, то как машина не глохнет на холостом ходу?
Если ты бегаешь с открытым ртом и у тебя нет насморка, то почему ты не задыхаешься, когда закрываешь рот?
Блять ты реально тупой? Там бензин на ХХ мимо заслонки специально поступает.
Но как смесь без воздуха взорвётся?
Некорректный пример, система впрыска топлива не схожа с человеческой системой дыхания.
чегооо?????
Схожа-схожа, именно наличием байпаса. Просто ты дурак или косишь под дурачка.
>почему не сделают систему где поршень до клапанов доставать не будет, или клопана будут утоплены? Нахуя нужны ремни если есть шестерни?
потому что если поршень не дошёл до верхней точки, то не будет достаточного давления в камере сгорания, и когда смесь загорится, при расширении сила давления на поршень будет гораздо ниже и коленвал будет крутится слабо. машина просто не поедет, или поедет очень вяло.
чтобы клапана не гнуло делают цепь грм а не ремень. цепь почти никогда не рвётся, только растягивается, но двигатель с цепью более шумный.
утопить клапана в консуобразных отверстиях?
Шумоизоляция?? ахуеть, 21 век, на каких то сраных ремнях держится двигатель, аесли поездка дальняя и двиг стуканул, ахуеть.
ну движок ведь не такой жирный, как твоя свинья, чтобы залезть под капот и упереться салом во все стороны
>V-образный двигатель это когда поршни в цилиндрах расположены под углом 90 градусов
Не обзательно в 90.
мимокрокодил
Добавлю, что есть много двигателей с 5 клапанами (3 впуск, 2 выпуск).
У меня был маздовский турбо двигатель f2t с 2 впускными и 1 выпускным.
Там либо сделан обходной канал, либо заслонка закрывается не полностью.
Ну так-то и с 6 клапанами есть с 8, с 1 клапаном и даже вообще без клапанов.
>Нахуя нужны ремни если есть шестерни?
Ремень дешево стоит и имеет малый вес. И не шумит.
главное другое - ремень не требует смазки и не изнашивает шкивы так сильно как цепь
хотя конечно это зашквар
ременный грм подобен безалкогольному пиву
что еще раз доказывает что мужики в основной своей массе не могут в логику, здравый смысл и техническую мысль, а являются просто самоуверенными и эгоистичными машинами по производству спермотозойдов
Что за хуйню я прочитал? У тебя бзик на смазке. Видимо тебя ебут без смазки, вот тебе и кажется, что все дело в смазке.
Тебе какого? ЭЛТ с разверткой и люминофором, ЖК, OLED, e-ink?
>Нет, я ищу истину
Ты мнёшь несвежее говно и толсто троллишь авточ.
Нет об анальной ебле здесь заикаешься именно ты, потому что ты мужик - говно ленивое и скудоумное, ходячий генератор спермотозойдов.
Ты не знаешь тупой выблядок что смазка звеньев цепи и смазка высокотемпературной части движка с трением разных металлов это две сильно разные вещи и совмещать их в одном устройстве не так просто. Мужики не могут в логику, эти макаки способны тока сосать пивас, меряться пинусами и думать об анальной ебле, уебывай говно шовинистское
Толсто. Уебывай.
Такие дела.