Экономия геометрии же. После афгана признали, что при подрыве на мине на Урале больше шансов выжить чем на Камазе.
Если фугас стоит на обочине или вообще висит на дереве, капот не спасает.
От атомного взрыва тоже.
Одна из причин использования бескапотника.
Удобней транспортировать авиацией.
Так навскидку:
КМП США: капотники
СВ США: безкапотники FMTV
СВ Франции: капотники Renault
СВ Германии: безкапотники MAN
СВ Италии: безкапотники Iveco
СВ России: безкапотники КАМАЗ/Урал-6370 + небольшое количество капотников Урал-4320
СВ Британии: MAN (кроме тягачей: https://www.army.mod.uk/equipment/logistic-vehicles/ )
СВ Беларуси: безкапотники МАЗ
СВ Сербии: безкапотники ФАП
Хотя капотники безопасней уже по факту столкновений в ДТП или подрывов фугасами.
Объясни мне почему ты черрипикаешь?
Так ГАЗ-66 специально по ВДВ и делали.
>подрыве на мине на Урале больше шансов выжить чем на Камазе.
Поэтому уралы катаются чуть ли не на передовой, а камазы в тылу жрат развозят.
Катаются те машины, что стоят на балансе воинских частей. А это в основном камазы теперь. Даже песня есть по приключениям камазиков в Афгане.
>Поэтому уралы катаются чуть ли не на передовой
На какой они передовой катаются? Уралы и зилы имеют одного американского капотного предка родом из ВМВ. Никакой особой концепции кроме проходимости в них не закладывалось.
>шишига
К - Компактность для А - Авиадесантируемости.
>камазы
Экономия габарита для дорог. Придумали при царе горохе, на МАЗе загорелись, на ЗИЛе запили прототип, на Камазе пошло в массерию, хули массовый грузовик в армии не пользовать?
>буханка
А как ты блять капотную компоновку собрался упихивать на базу ГАЗ-69, полуёбок?
>А как ты блять капотную компоновку собрался упихивать на базу ГАЗ-69, полуёбок?
С - "Садко".
Садко - это капотная шишига, для гражданских, чтобы в кабине больше места оставалось.
Садко - это кабина от 3307 на шасси Шишиги.
СВ Украины: фарш
СВ Испании: безкапотники Iveco и Mercedes-Benz
СВ Польши: безкапотники Star, Jelcz и капотник Унимог
СВ Южной Кореи: капотники (производные от старых американских), но в процессе перехода на безкапотники Киа https://www.defenseworld.net/news/26738/Kia_Motors_Awarded__1_4Billion_Trucks_Contract_from_South_Korean_Army
СВ Испании: безкапотники Iveco и Mercedes-Benz
СВ Польши: безкапотники Star, Jelcz и капотник Унимог
СВ Южной Кореи: капотники (производные от старых американских), но в процессе перехода на безкапотники Киа https://www.defenseworld.net/news/26738/Kia_Motors_Awarded__1_4Billion_Trucks_Contract_from_South_Korean_Army
Корейцы ездят на K511 и K711 (копии M809). Такой-то олдскул. Оставались бы и дальше.
K511 копия М35. http://www.military-today.com/trucks/m35.htm
>СВ Украины
Спасибо, проиграл. Давайте еще статистику по гантракам гигиловцев подведем.
В Грузии такие тоже есть
Причём тут гантраки?
Крымодаун наверно.
Терпи.
Я думаю, речь не о гантраках, а о сравнении толпы тарабсов с такой же толпой ахмедов.
Зачем мне терпеть?
Крымодаунам я кидаю репорт пусть отправляются в свой загон.
> а о сравнении толпы тарабсов с такой же толпой ахмедов.
Ты в курсе какая тема у треда?
>KrAZ Fiona
>KrAZ Fiona — бронемашина V-образным днищем, разработанная компанией «АвтоКрАЗ» совместно с канадской компанией Streit Group на шасси КрАЗ-6322
и сколько их всего выпущено?
Не прошло и 30 постов, лiл.
Ты прав. Крымодаун появился на 20 посте.
>Я думаю, речь не о гантраках, а о сравнении толпы тарабсов с такой же толпой ахмедов.
Вы, сэр, правы.
Полтора экземпляра. Но тарас сейчас и Шрека притащит, и Варту, и весь прочий зоопарк.
Ты чего порвался?
Репорт тебя, лол.
>и сколько их всего выпущено?
2300 штук!
За щеку себе репортни.
Найс перефорс, тарабс. Народ-гной как всегда - не способен придумать ничего нового.
>зачем совок
Это не совок, это весь мир на бескапотники стал переходить, как на гражданке так и в армейке.
>пошел по пути плоскомордых грузовиков?
Короче кабина, больше кузов при той же длине машины.
>Что бы ребята шум слушали и угарными газами травились?
Разница с капотником не в кампановке, а шумке и герметизации моторного отсека. Все евро траки фыры, щас бескапотники и комфорта там не занимать.
Он попутал с ГАЗ-62, из которого шишига и родилась.
Нужен был такой авиадесантный Унимог.
РХМ-9 на базе КАМАЗ-63969 «Тайфун-К» в Туле
КАМАЗ-63969 «Тайфун-К»: изучаю новейший броневик и удивляюсь, из чего он изготовлен
Вчера довелось посмотреть вблизи одну из новейших машин российского ВПК – корпусной бронеавтомобиль КАМАЗ-63969 «Тайфун-К», точнее – разведывательную химическую машину РХМ-9 на его базе. Это пока что совершеннейшая экзотика «под грифом», которая прежде «светилась» только на Параде Победы в Туле и на выставке «Армия».
Разработчик РХМ-9 – ПАО «Завод Тула»: предприятие, которое много лет специализируется на выпуске подобной техники. И по функциональным возможностям «девятка» на голову превосходит все прочие модели «химразведчиков» на базе БТР, которые применяются в войсках сейчас. Эта машина может быстро проверить радиохимическую и бактериологическую обстановку на переднем крае и передать в режиме реального времени данные о заражении на электронные карты в штабе.
РХМ-9 может дистанционно выявлять и идентифицировать источники ионизирующих излучений, пары химикатов и ядовитых веществ, биологических патогенных агентов. Выход членов экипажа на улицу при этом не требуется. Более того, благодаря смонтированному в задней части машины манипулятору так же без участия человека можно произвести отбор проб грунта или предметов, лежащих на поверхности земли для проверки на предмет заражения.
На крыше РХМ-9 установлен дистанционно управляемый боевой модуль, гранатомет для постановки дымовых завес, прибор химической разведки дистанционного действия, газоанализатор. А еще, вроде как, предусмотрена возможность сопровождения машины-«разведчика» беспилотным дроном, который будет лететь впереди и производить опережающее сканирование местности на предмет заражения. В общем, технологии – космические просто. Но мне, честно говоря, больше, чем РХМ-9, интересен сам базовый автомобиль «Тайфун-К»: уж больно он диковинный, уж больно сильно отличается от всех привычных КАМАЗов! Поэтому далее проведу для вас небольшую экскурсию именно по базовому шасси.
В отличие от первого прототипа, к производству КАМАЗ-63969 приняли в варианте с равным расположением мостов по базе. Бронекорпус сделан однообъемным: кабина и кузов объединены в одну конструкцию. Баллистическая и противоминная защита – серьезнейшая благодаря сэндвичу из броневой стали и внешней керамической брони, а также 100-мм стеклам машина выдерживает обстрел пулями калибра 12,7 и 14,5 мм. Подрыв под любым местом днища 8 кг тротила тоже не причинит травм экипажу. Но при такой защищенности машина, конечно, получается очень тяжелой: 19,7 т. При этом на монтируемое затем оборудование и вооружение или размещение личного состава остается в запасе еще 4 тонны. К слову, «в интернетах» пишут, что бронекорпус тут несущий. Однако посмотрите на это фото:https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3990034/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678ca0c833846a1d0a251f/scale_2400
Прекрасно видно, что в основе машины все-таки лежит лонжеронная рама, хоть и очень необычной конструкции, а корпус посажен на нее посредством мощнейшего болтового соединения (вероятно, через резиновые подушки?) – помечаю его стрелочкой на фото. Интересно, что со стороны совсем неочевидно расположение двигателя. Взгляд «под брюхо» тоже ответа не дает: все закрыто сплошной защитой; видны только элементы подвески и приводы колес. Собственно, вот и взгляд снизу (по направлению от задних колес к передним): https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2907131/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678cbf4c07ce0604582c1d/scale_2400
Но после более внимательного осмотра создается впечатление, что двигатель тут может стоять только в пространстве между первыми двумя осями, сразу позади кабины. Непосредственно под кабиной для него просто нет места, а сзади он помешает выгрузке личного состава через задний люк (в модификации бронетранспортера). А вот что конкретно за мотор там спрятан, тайной не является: это камазовская «восьмерка», форсированная до 450 сил и работающая в паре с «автоматом» Allison. Да, своей-то автомобильной автоматической коробки в нашей стране как не было, так и нет – ни легковой, ни грузовой…
Но вообще, импортного этой машине, похоже, много. Она имеет очень сложную независимую гидропневматическую подвеску всех колес, позволяющую регулировать параметры жесткости и величину дорожного просвета (в пределах 400 мм). Но даже на обычных шлангах гидромагистралей – маркировки на английском языке, на корпусах гидростоек – тоже (на фото ниже помечен стрелочкой символ «R»): https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3808423/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678d03b142594c53b00c0f/scale_2400 https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3840910/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678d0e725dfb4524504f30/scale_1200
Подходящих по нагрузке осевых агрегатов в нашей стране тоже не делают, так что для «Тайфуна-К» их закупили у ирландской компании Timoney. Фирма, безусловно, крутая, очень известная в своей сфере, но… блин, это же страна НАТО! Шины, кстати, тоже из Европы: Michelin XZL размерности 16,00R20. Это самые лучшие шины такого типа в мире, легко выдерживают долгое движение на скорости свыше 100 км/ч, имеют высокую грузоподъемность, стойкость к порезам от камней и хороший ресурс. Вот только им присуще то же самое «но», что и в случае с узлами ходовой части Timoney: все же помнят, в какой военный блок входит Франция…
Вчера довелось посмотреть вблизи одну из новейших машин российского ВПК – корпусной бронеавтомобиль КАМАЗ-63969 «Тайфун-К», точнее – разведывательную химическую машину РХМ-9 на его базе. Это пока что совершеннейшая экзотика «под грифом», которая прежде «светилась» только на Параде Победы в Туле и на выставке «Армия».
Разработчик РХМ-9 – ПАО «Завод Тула»: предприятие, которое много лет специализируется на выпуске подобной техники. И по функциональным возможностям «девятка» на голову превосходит все прочие модели «химразведчиков» на базе БТР, которые применяются в войсках сейчас. Эта машина может быстро проверить радиохимическую и бактериологическую обстановку на переднем крае и передать в режиме реального времени данные о заражении на электронные карты в штабе.
РХМ-9 может дистанционно выявлять и идентифицировать источники ионизирующих излучений, пары химикатов и ядовитых веществ, биологических патогенных агентов. Выход членов экипажа на улицу при этом не требуется. Более того, благодаря смонтированному в задней части машины манипулятору так же без участия человека можно произвести отбор проб грунта или предметов, лежащих на поверхности земли для проверки на предмет заражения.
На крыше РХМ-9 установлен дистанционно управляемый боевой модуль, гранатомет для постановки дымовых завес, прибор химической разведки дистанционного действия, газоанализатор. А еще, вроде как, предусмотрена возможность сопровождения машины-«разведчика» беспилотным дроном, который будет лететь впереди и производить опережающее сканирование местности на предмет заражения. В общем, технологии – космические просто. Но мне, честно говоря, больше, чем РХМ-9, интересен сам базовый автомобиль «Тайфун-К»: уж больно он диковинный, уж больно сильно отличается от всех привычных КАМАЗов! Поэтому далее проведу для вас небольшую экскурсию именно по базовому шасси.
В отличие от первого прототипа, к производству КАМАЗ-63969 приняли в варианте с равным расположением мостов по базе. Бронекорпус сделан однообъемным: кабина и кузов объединены в одну конструкцию. Баллистическая и противоминная защита – серьезнейшая благодаря сэндвичу из броневой стали и внешней керамической брони, а также 100-мм стеклам машина выдерживает обстрел пулями калибра 12,7 и 14,5 мм. Подрыв под любым местом днища 8 кг тротила тоже не причинит травм экипажу. Но при такой защищенности машина, конечно, получается очень тяжелой: 19,7 т. При этом на монтируемое затем оборудование и вооружение или размещение личного состава остается в запасе еще 4 тонны. К слову, «в интернетах» пишут, что бронекорпус тут несущий. Однако посмотрите на это фото:https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3990034/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678ca0c833846a1d0a251f/scale_2400
Прекрасно видно, что в основе машины все-таки лежит лонжеронная рама, хоть и очень необычной конструкции, а корпус посажен на нее посредством мощнейшего болтового соединения (вероятно, через резиновые подушки?) – помечаю его стрелочкой на фото. Интересно, что со стороны совсем неочевидно расположение двигателя. Взгляд «под брюхо» тоже ответа не дает: все закрыто сплошной защитой; видны только элементы подвески и приводы колес. Собственно, вот и взгляд снизу (по направлению от задних колес к передним): https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/2907131/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678cbf4c07ce0604582c1d/scale_2400
Но после более внимательного осмотра создается впечатление, что двигатель тут может стоять только в пространстве между первыми двумя осями, сразу позади кабины. Непосредственно под кабиной для него просто нет места, а сзади он помешает выгрузке личного состава через задний люк (в модификации бронетранспортера). А вот что конкретно за мотор там спрятан, тайной не является: это камазовская «восьмерка», форсированная до 450 сил и работающая в паре с «автоматом» Allison. Да, своей-то автомобильной автоматической коробки в нашей стране как не было, так и нет – ни легковой, ни грузовой…
Но вообще, импортного этой машине, похоже, много. Она имеет очень сложную независимую гидропневматическую подвеску всех колес, позволяющую регулировать параметры жесткости и величину дорожного просвета (в пределах 400 мм). Но даже на обычных шлангах гидромагистралей – маркировки на английском языке, на корпусах гидростоек – тоже (на фото ниже помечен стрелочкой символ «R»): https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3808423/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678d03b142594c53b00c0f/scale_2400 https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3840910/pub_5f678651c833846a1d004a69_5f678d0e725dfb4524504f30/scale_1200
Подходящих по нагрузке осевых агрегатов в нашей стране тоже не делают, так что для «Тайфуна-К» их закупили у ирландской компании Timoney. Фирма, безусловно, крутая, очень известная в своей сфере, но… блин, это же страна НАТО! Шины, кстати, тоже из Европы: Michelin XZL размерности 16,00R20. Это самые лучшие шины такого типа в мире, легко выдерживают долгое движение на скорости свыше 100 км/ч, имеют высокую грузоподъемность, стойкость к порезам от камней и хороший ресурс. Вот только им присуще то же самое «но», что и в случае с узлами ходовой части Timoney: все же помнят, в какой военный блок входит Франция…
Грузовики "Урал" для тебя пустое место что-ли?
Даже Урал на бескапотники переходит.
>сделали можель
>переходит
>сделали можель
Там целый ряд, ведущий историю с 60-х годов, а серийно они с 1989-го делаются. Если для тебя Урал - это только капотники в духе 375, то ты расписываешься в своем нубстве.
пошли чучела в ход, наес
>Там целый ряд, ведущий историю с 60-х годов, а серийно они с 1989-го делаются.
Но в армию закупаются именно капотные уралы, ага.
Самое интересное, что Рособоронэкспорт предлагает к продаже - http://roe.ru/catalog/sukhoputnye-vosyka/bronirovannye-avtomobili/kamaz-63969/
И что, много их сейчас закупается?
Как их клепают и разрешают клепать с таким кол-вом импорта?
есть мнение(не без основания), что санкции и ограничение сильно преувеличены украинцами и т.н. "либералами". По кр. в данной сфере.
Тем более там броня, двигатели российские
>Капотники единичны у них.
Капотники как раз разрабатывались на замену Урал-375 и его наследникам, собственно как раз в то время как СА начали переводить на Камазы. Уралу не повезло как раз с попыткой унификации с Камазом и кабинами от Ивеко, но эта линейка (5323/5323-23) у них уже давно.
нет, нихуя, для вдв спец версия газ-66
Cанкции преувеличены правительством, чтобы как-то обосновать обосрамсы в экономике. Типа это не мы обосрались, это американцы санкции ввели. Санции там, в основном, персональные. Заморозили счета коррупционеров, но они на других лиц перевели активы и рады.
>Уралу не повезло как раз с попыткой унификации с Камазом
Если бы не развал СССР, то в тактическом звене СА были бы Урал "Суша" (с камазовскими кабинами и кустанайскими дизелями), в оперативном - Камаз "Мустанг". Ну и место для ЗиЛ "Калам" нашлось бы.
В любом случае Уралы были бы бескапотные, либо полукапотные (как 379). От капотных наследников Студебеккера уже в конце 80-х решили отказаться. 4320 и Тайфун-У делались скорее по инерции и из-за узнаваемого бренда. Но тех. задание на Урал-5323 было выписано еще при Брежневе, с учетом всех преимуществ бескапотной схемы (в первую очередь, при сохранении той же проходимости).
>В любом случае Уралы были бы бескапотные
Капот у Урал-4322В Суша тебе видно, не?
>либо полукапотные (как 379)
Урал-379 создали раньше чем Урал-4322В. В дальнейшем от стеклопластиковой кабины отказались, взяли камазовскую - и прилепили капот.
>Но тех. задание на Урал-5323 было выписано еще при Брежневе
Ты что не различаешь машины разной колесной схемы и грузоподъемности? Ранние Урал-5323 как раз входили в семейство Суша - как более грузоподъемные версии 8х8. От капотных грузовиков 6х6 никто не отказывался, это основной тип армейского грузовика.
>От капотных наследников Студебеккера уже в конце 80-х решили отказаться.
Никогда такого не было, к тому же был опыт Афгана:
https://www.youtube.com/watch?v=LtaaD1NrcMo
>взяли камазовскую - и прилепили капот.
И попали в тупиковую ветвь развития. Преимуществ у капотных грузовиков перед бескапотными просто нет. Ни одного.
Ща начнётся про фугасы под передним колесом.
>И попали в тупиковую ветвь развития.
Да ну! (пикрелейт)
>Преимуществ у капотных грузовиков перед бескапотными просто нет. Ни одного.
ГАБТУ так не считало и не считает.
Я уже привел видео, оно до сих пор актуально.
>ГАБТУ так не считало и не считает
- Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем», обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы
>Да ну! (пикрелейт)
Охуенное достижение - рестайл китайской кабиной старых моделей. В армии их НОЛЬ.
>фугасы под передним колесом
Фугасы по обочинам раскладывают. От них капотная компоновка не спасает.
Ты мне нонеймные строчки из мурзилки, я тебе видео с воякой из ГАБТУ: https://www.youtube.com/watch?v=LtaaD1NrcMo
>Охуенное достижение - рестайл китайской кабиной старых моделей.
Охуенный у тебя пиздеж, новейшую каркасно-панельную кабину, как незащищенную, так и в бронированном варианте, конечно же оригинальной российской разработки, обзывать "китайской". Пруфай свой взвизг - но ты же не сможешь.
>В армии их НОЛЬ.
Алё, маня, их ещё с 2018 года закупают:
>22 августа 2018, 20:25 / Политика
>Также были заключены контракты на поставку 30 армейских автомобилей многоцелевого назначения «Торнадо» автозавода «Урал»
https://www.vedomosti.ru/politics/news/2018/08/22/778793-minoboroni
Поставленные в войска Торнадо часто мелькают на фото/видео из регионов на различных мероприятиях. Или ты пропустил и появление пресловутой Тосочки? Что намедни на СКШУ Кавказ-2020 применяли, ась?
Получается 30 новых Уралов на всю армию?
> В армии их НОЛЬ.
> 30 новых Уралов на всю армию?
<вы находитесь здесь>
То есть ты нихуя не смог ответить на то чем в твое рыло тычут, обосрался, и зацепился лишь за начальный контракт 2018 года? Ты ебанько?
Свинхувуд, сколько новых уралов (с капотом) в войсках с 2018 года? Отвечай, дегенерат.
Беспруфный пиздеж начал ты, а отвечать мне? Хуй тебе, ебанашка, сначал пруфай свои взвизги.
>урал, пока не сделает свою хорошую, бескапотную кабину, не будет актуален для армии
Запостите сравнение по проходимости, в прошлом грузотреде было.
Да сколько уже у русских этих бронированных автомобилей?
Каждый месяц что ли клепают по новому виду?
Картинку ты забыл.
>
Показалось.
Ну если ВПК Украины уже десяток сортов высрал, в то время как в стране нет ни одного завода, который бы производил грузовики или танки, ВПК РФ сам бог велел выпустить сотню вариантов, по десятку на компанию-разработчика.
> Булаву приняли?
За щеку.
Что бы ребята шум слушали и угарными газами травились?