бамп
как же заебало пидорашкинское автобыдло, че, нет у вас других развлечений?
почему только машины? это абсолютно всего касается - над этим целые институты работают!
Что здесь обсуждать?
Приличным людям с инженерным образованием и соответствующим опытом работы в индустрии все очевидно.
Сомневаются только жертвы реформы образования, таксисты, парикмахеры, фанаты моргенштерна.
>запланированное устаревание
Унылый форс шизиков, которые не понимают, что дедова жоповозка ездила 30 лет не потому, что была дохуя качественной, а потому, что подвергалась постоянному ремонту, так как новая в капстранах стоила дорого, а в совке стоила дорого и хуй достанешь. Ща ты просто выбрасываешь старое говно и берешь новое.
>Ща ты просто выбрасываешь старое говно и берешь новое.
а вот и охранник из пятерочки высказался (образование в лучшем случае, кулинарное пту)
Что пукнуть то хотел, дебилоид? В 1980 цветной телевизор стоил 6 зарплат, сейчас он стоит 1/5 зарплаты. Аналогично нет никаких проблем купить холодильник, стиралку, новый телефон и так далее. А 40 лет назад ты бы ценил вещи и занимался их ремонтом.
>Приличным людям с инженерным образованием и соответствующим опытом работы в индустрии все очевидно.
И что же очевидно? Пруфы где?
Да. Раньше блоки цилиндров были чугунными, а теперь в основном, алюминиевые: 200-300ккм и на свалку. Кузова ржавеют быстро, если самому не делать антикор. Часто ставят вариатор (особенно Рено-Ниссан любит) вместо нормального акпп — тоже быстро отлетает.
Эта хуйня называется Life Cycle Plan продукта.
1. Да, любой западный продукт проектируется на определенный жизненный срок. Только гречневые так не проектируют.
2. У разных машин разных производителей разный Life Cycle Plan.
В принципе можно миллионы км наматывать и с нынешними тачками, если менять там двигатели и КПП, проводить антикор. Некоторые так делают. Особенно это касается внедорожников, где рама прибавляет долговечности.
Куба не даст спиздеть. Тачки на ходу с 1953года. Только движки/коробки и прочее уже давно японский новодел, а так кузова на ходу, напидорены и блестят.
У нас в РФ только есть проблемы с регистрацией новых двигателей. Захотел ты вот в ТАЗ поставить японский двиг, а там стена бюрократии. Гаишник может прикопаться даже к родному двигателю, но с другим серийным номером.
Пруфы, серьезно? А твой уровень образования позволить их понять?
Варишь борщи на оценку "удовлетворительно", и фантазируешь, что с тобой будут разговаривать на равных инженеры?
Сейчас машины наоборот надежнее чем раньше. 30 лет назад ебаную волгу новую перебирали каждый год. А сейчас солярис 300 тысяч километров ездит без поломок, только колодки и масло меняй. 300 к на волге это как минимум 3 новых двигателя.
Охранник, у тебя там пару банок "туалетного утенка" сперли, пока ты несешь околесицу на дваче.
Мы сравниваем изделия нормальных капиталистических производителей.
Манька с двача в очередной раз слилась, ясно
>сейчас он стоит 1/5 зарплаты
ЧИВО БЛЯДЬ?
У любого предмета есть ресурс, исходя из материалов, технологии, назначения, сложности и т.д. Соответственно, можно знать что этот чайник проработает столько, а эта машина проедет вот столько. Технологии проектирования таких сложных устройств давно достигли такого развития, что можно достаточно точно подобрать для детали свой ресурс. И да, производители стали закладывать меньший ресурс для бытовой техники, машин и других массовых гражданских устройств. Меньший ресурс это и есть "запланированное устаревание". Недавно была новость из Евросоюза вроде по данному вопросу. Что касается автомобилей, то здесь все индивидуально, как собственно и с остальным. Да, есть машины которые по своей конструкции имеют высокие пробеги и беспроблемны, например многие японцы 90-х, при правильной эксплуатации в комфортном климате. Если машина напичкана электроникой, что в последние десятилетия резко увеличилось, то это является уязвимым местом. Если это дорогой Мерседес со сложной подвеской, электроникой, двигателями малого объема и большой мощности и при этом экологичные (на момент ввхода). То такой Мерседес будет ломаться и требовать дорогого ремонта, потому такие машины на вторичном рынке сильно теряют в цене. Значение имеет конкретный узел и технологии изготовления. Машина выпущенная на одном заводе может отличаться по качеству от такой с другого завода, потому что поставщики разные, технология, да и аудитория товара. Более того это может касаться и одного завода. Поставки для стран третьего мира, получи хуже качество, для рынка Евросоюза получи лучшего качества. Это касается например и еды, для пидорашек можно поставлять худшего качества, для себя по высоким стандартам.
Того. Да, само собой тебе никто не говорит, что это охуенный телевизор в 70 дюймов олед. Просто цветной тв даже с фулхд.
>1/5 зарплаты
>10000
У тебя месячная зарплата пятьдесят тысяч? Ты олигарх что-ли?
Ну вон тебе 5990 есть. Тридцаточку то зарабатываешь?
Итак, дорогие жертвы реформы образования, охранники, повара, таксисты, парикмахеры. Наглядный пример ваших знаний и компетенций.
Надежность это конкретные инженерно-технические решения, а не ваши размытые разговоры о том, что надежность связана с лунными сутками.
Пастухи, отвечайте на вопрос.
/// Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет? ///
Надежность это конкретные инженерно-технические решения, а не ваши размытые разговоры о том, что надежность связана с лунными сутками.
Пастухи, отвечайте на вопрос.
/// Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет? ///
>Тридцаточку
Да ты охуел. Вы в Москве там совсем зажрались.
15 тысяч.
клоун из пятерочки, отвечай на вопрос
Ну а 40 лет назад если взять соотношение цена-зарплата тех времен, то на современные деньги он бы тебе стоил хз 80 тысяч рублей. Так что ты все равно выиграл.
А как изменилась цена машины за последние 40 лет, дебилоид?
Не знаю как, но сейчас из 1.4л выжимают 150л.с. сорок лет назад таких показателей не было. Про безопасность, экологичность и пр я уже не говорю
Блять, школотрон. Тащи сюда пруфы и аргументы. а то пока ты обычный школьник, который лишь срет в тред из-за своей порванной жопы.
Он стал меньше и из-за этого появились задиры и масложор.
Клоун из пятерочки. Где ответ на вопрос???
Надежность это конкретные инженерно-технические решения, а не ваши размытые разговоры о том, что надежность связана с лунными сутками.
/// Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет? ///
Меньше у тебя борща в тарелке, гуманитарий.
Конкретно, это значит.
Масса поршня уменьшилась-увеличилась? Размеры? Или что?
Клоун из пятерочки. Где ответ на вопрос???
Сколько хуев тебя ебали в жопу за последние 40 лет?
Вся техника изготовлена с более высокой точностью что позволяет достичь большей эффективности. Но износ выводит детали из допусков намного быстрее поскольку допуски ниже, а износ в целом тот же потому что физика.
>Меньше у тебя борща в тарелке, гуманитарий.
>
>Конкретно, это значит.
>Масса поршня уменьшилась-увеличилась? Размеры? Или что?
>Он стал меньше
Что непонятного гуманитарий?
>2.Есть ли пруфы как против так и за запланированного устаревания?
Есть, начиная от сравнения антикоррозийной обработки корпусов автомобилей конца 80х и нынешних, заканчивая алюсиловыми-никасиловыми блоками цилиндров, что фактически не подлежат ремонту.
Тоесть поменялась даже модель потребления, вместо машины как ценности, что можно передать в наследство, появилась жоповозка на пять лет. Лучшие годы с ней катается задонативший всю сумму, ещё 5 ебётся второй владелец, а потом это мертвец, который впаривают малолетним лохам.
Дохуя вижу солярисов всяких 10-х годов в ДС у всяких бедных офисных РАБотников нынче
Нормально вроде едут
У самого такая машинка была в 11 еще первого выпуска
>1.Так ли это?
>2.Есть ли пруфы
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%80%D1%83%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B5_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5
Ты даже в педивикию заглянуть не смог что ли?
Если обслуживать машину также, как это делали раньше, то она и ходить будет как раньше. Инфа сотка. Проблема в техрегламенте, который назначают неверно
Чому ты так поваров не любишь? Тебе в борщ нассали или что?
Экологичность это вообще афера на которой кабанчики делают бабки
Клоун. Непонятно какой конструктивный параметр поршня "стал меньше".
Бесплатная справка для пастухов, поваров и парикмахеров. Конструкция поршня, в том числе определяет надежность ДВС.
Так что именно "стало меньше"?
Это не запланированное устаревание, а современные методы проектирования, позволяющие точно подгонять ресурс и отказываться от многократных перезапасов.
Вторая сторона медали - стимуляция рынка и спроса через смену экологических и safety стандартов.
Вторая сторона медали - стимуляция рынка и спроса через смену экологических и safety стандартов.
У меня лампочки дохнут из-за перепада напряжения без всяких заговоров.
В какое наследство шизик
Там приборка и вся электроника устареет за 10 лет нахуй
Сейчас увидишь какую беху из конца даже 80-х - какой-то криндж в салоне
А этот еще двигатели собрался ремонтировать блять! Ты еще начни ныть чего из чугуния мооторы не делают что бы миллион км выходило и 6.5 литра объем
Лампочки накаливания никому твои не интересны
А вот те кто делает светодиодники прекрасно в теме что их говно перегревается в большинстве люстры и светильников для накаливания
Но ничерта не меняют ибо год она протянет а дальше глупый любитель экономии будет покупать еще и еще
Да школотрон, это так.
>все очевидно
Очевидно, что это хуита.
Собственно, что и требовалось доказать. Весь тред состоит из шизофрении пастухов и парикмахеров. Бред, оскорбления, сравнение теплого с мягким.
И ни слова о конкретных технических решениях в конструкции двс.
Дилетанты одинаково хорошо разбираются в борщах, автомобилях и термоядерном синтезе.
И ни слова о конкретных технических решениях в конструкции двс.
Дилетанты одинаково хорошо разбираются в борщах, автомобилях и термоядерном синтезе.
Машины выпускают не хуже чем раньше, просто сейчас рассчитан рессурс автомобиля. А ресурс этот 10 лет и 150-300-500ткм.
Всякие Элантры сыпятся после 150ткм, потому что нет смысла ее на большее расчитывать. Кто сейчас делает капремонт движка? Только всякие "профессоры" Васяны в гаражах обоссанных. Таже в пахомии трудозатраты на такой ремонт выше покупки нового движка да, да, дядя Вася соберет, что 1кк проходит, слышали
Можно изъебываться чтобы сделать подвеску долговечной. Но зачем? Покупаешь готовую стойку с пружинами и через 30 минут у тебя рабочий аморт. И так во всем. Узлы укрупняются, затраты на производство уменьшаются.
В одном соглашусь, автопроизводители уже бы лет как 20 должны были электричнки продвигать. Пока швятой Маск не появился, никто жопой не жевелил.
Мимо западный МВА бог
>И ни слова о конкретных технических решениях в конструкции двс.
Ты вот конкретно ебанутый? Чтобы обсуждать конкретный узел ДВС и его эволюцию, необходимо определиться с типом двигателя и его развитием.
Или ты считаешь, что поршня 1,2 турбо такие же, как и у 3,5 атмосферника?
Отдельные инженеры, оправдывающие сговор, считают, что срок службы в 1000 часов являлся разумным оптимумом для большинства ламп, а более долгий срок службы может быть получен только за счёт снижения эффективности, поскольку со временем лампа даёт больше тепла и меньше света, что ведёт к нерациональному использованию ценной электроэнергии[12]. Более долговечные современные лампы накаливания могут прослужить до 2500 часов, но большая долговечность приводит к меньшей энергоэффективности — такие лампы дают меньше света на каждый затраченный ватт
>200-300ккм и на свалку. Кузова ржавеют быстро
Жыгулеблядь
Должна страдать.
>вместо машины как ценности, что можно передать в наследство
Ок, пидарашка, деда пеердал тебе в наследство москвич-412. Что ты будешь с ним делать?
Если ты хоть немного умнее обезьяны и пользовался в своей жизни хоть какими-нибудь вещами уже сам бы это заметил. Это настолько очевидно. Посмотри около питстоп хотябы, во что превратились гаечные ключи именитых немецких фирм. Рыночек решает. Сама жизнь подешевела, за ней и остальной хлам, который эту жизнь обслуживает.
>П.С., иногда когда смотрю подобные видео, почему-то веет марксизмом от них.
Потому что коммунизм работает!
Ну это не правда. Это преувеличение. Ты еще напиши, что современные компьютеры были раньше "заебись".
Кстати, как аргумент всем кукаретикам, что РАНЬШЕ МАШИНЫ БЫЛО ЛУЧШЕ, пруфы:
https://www.youtube.com/watch?v=vDGyZk4BKms
Оправдывайтесь, чмоньки. Что даст вам ваш ебаный чугун в моторе если вы просто сдохните в жоповозке 70х годов? Ну зато метал толще, и двигатель из чугуна, лол.
Лолблядь.
>пук
Дальше не читал
>РЯЯЯЯ ШИЗИК
Опять позиция консуумера новое - значит лучшее. Барин пиздеть не будет
Дополню свой пост, вот вам еще сравнение, чмони.
https://www.youtube.com/watch?v=jX0MRwh3R5Y
Оправдывайтесь.
Смишно что про потреблять плоха обычно рассказывают либо шизофреники либо охуевшая зажравшиеся мрази, у которых давно все есть.
> новое - значит лучшее. Барин пиздеть не будет
Конечно лучше, ведь это доказанно на практике. А ты лишь пиздаболина шизик ретроград.
Оправдывайся.
>Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет? ///3
В хуёвую сторону. Сейчас из-за экошизы душат двигатели, ебучее облегчение всего что можно, экономия на металле, на поршнях, сейчас внутри двигателя применяют пластики, например на балансирных валах и шейки шатунов покрывают проёбанными полимерами, закоксовывание из-за вечного перегрева, жидкие масла применяют. А всё из-за того чтобы уложится в ебучие мифические нормы выбросов. Задание дано, производитель сделал, а иначе штрафы ебаные за несоотвтетсвие. Вот и делают одноразовое говно ебаное. В двух словах не объяснишь, это целый дисер и не один нужен с подробными пруфами. Мне лень, в автаче спроси.
шизло, спок.
Маслосъёмные кольца делали меньше, как ваг в 2010-2014 годах. Чтобы снизить потери на трение.. В итоге фэйл и масложор.
Нищенка на некроавто рот раскрыла
Ничего нового
Так всё-таки, пидарашка, ты поняла что древняя помойка сейчас не машина? И она в наследство нахуй не нужна, я свой москвич-412 просто отдал.
Пушо кондея нет, ручка, тормоза барабаны по кругу, люфт рулевого на четверть оборота норма, подвеска дорогу не держит в принципе. Педали тяжелые как твоя мамка, а если ебет мозги вакуумник то совсем пиздец. На нем в современном ритме движения ездить просто невозможно.
А еще его приходилось пидарасить каждые два-три дня. То сальник коленвала, то трамблер, то воздухан, то карб, то тросик замка багажника, и нет этому конца.
Другану на лолге въехала в жопу какая-то новая жоповозка — у него царапины на бампере, у жоповозки половина морды в мясо.
>гойской свинье продали красивые бусы за говно а она радостно визжит от радости
>Тащи сюда пруфы
как выглядят такие пруфы?
Да конечно запланированное устаревание есть, ибо оно выгодно рынку. Более того есть известный набор техник по его созданию.
Вопрос скорее в том, выгодно ли запланированное устаревание для общества вцелом или нет. Кажется что выгодно.
>Ты еще напиши, что современные компьютеры были раньше "заебись".
В компьютерах раньше не отпаивались чипы и не горели мосфеты тщмта.
А согнуть гаечный ключ или отвертку было чем-то из анекдотов
Зато пукали конденсаторы в течение почти целого поколения производства.
кстати не знаю как у вас там умудряются в штатных режимах мосфеты гореть.
Ага, а Интелу после 6 поколений процессоров со спермоинтерфейсом между кристаллом и крышкой пришлось заново изобретать припай.
Неразборные рычаги твои инженеры сделали? Пластиковые детали везде где можно и нельзя взамен металлических? Катализатор на собаках вплотную к блоку цилиндров?
>Зато пукали конденсаторы
Нет. не пукали. В том и дело.
С кондёрами было дело, даже когда-то перепаивал, кек. У меня лично никогда ничего не горело, т.к. пеку собирал всегда сам и обслуживаю, но истории такие слышал на реддите. Запланированное устаревание сейчас больше в софте на самом деле, особенно в мобилах, одни и те же приложения, по сути не меняющиеся годами, но с каждым апдейтам пухнут и начинают лагать. Джаваскрипт и всякие React Native с электронами был преступлением против человечества.
> Запланированное устаревание сейчас больше в софте на самом деле, особенно в мобилах, одни и те же приложения, по сути не меняющиеся годами, но с каждым апдейтам пухнут и начинают лагать. Джаваскрипт и всякие React Native с электронами был преступлением против человечества.
И чё делать?
Фанаты пидортаза и хуяйцев пукните
>Фанаты пидортаза и хуяйцев пукните
Денях нету, спасибо Пыне! Потому и фанаты ВАЗ и некропонок!
Именно поэтому Феррари 60х обосраться как дешевеют как ебучие чайки и зимы пиздипизди пынен мусор
Как тебе короткие юбки поршней Это всё для снижения трения делается.
>Если обслуживать машину также, как это делали раньше, то она и ходить будет как раньше
А вот тут проблема такая, что сейчас узлы неремонтопригодны. Вылетел агрегат — выкидывай и покупай новый, такой же одноразовый. В итоге получается парадокс корабля Тесея в лучшем случае.
С лампочками (LED) кстати очень заметно, купленные несколько лет назад до сих пор работают и светят не хуже, а новые вылетают через год-полтора.
Зековская шкала малолеток
>так как новая в капстранах стоила дорого
Ранние фордовские тачки стоили дешево и ходили долго, не?
Расскажи мне за блок люминиевый vq35de и цепь против ебучих чугуниевых мердысосов 4.3 и 5.0
Это не запланированное устаревание. Это причина по которой ты можешь купить солярис за 700К а не полтора ляма.
Они были относительно доступные, но вряд ли дешевыми. Беглый гуглинг мне сказал что в начале тридцатых фордовская жоповозка типа модел а/модел Б стоила примерно половину годового дохода белого домохозяйства.
1. У тебя совок мозга.
2. Да, запланированное старение есть везде, это не баг, а фитча.
Сделали пизду икологичную на 1.2 литра наддув ТНВД турбину изменяемой геометрии с керамокрыльчаткой и вариаторы ломучие и роботов в трансмиссию продолжать дальше пиздоинженер умник?
>Вылетел агрегат — выкидывай и покупай новый, такой же одноразовый.
У них цена другая, чем раньше
>солярис за 700К
NOT ANYMORE
>фордовская жоповозка типа модел а/модел Б стоила примерно половину годового дохода белого домохозяйства.
Как и сейчас, см выше. Соляра за 900к это годовой доход с зп 75\мес, а это явно больше среднего в РФ.
Да, дороже.
>Как и сейчас, см выше. Соляра за 900к это годовой доход с зп 75\мес, а это явно больше среднего в РФ.
Ну ты как бы сравниваешь самую богатую страну первого мира с полупериферией 90 лет спустя.
Лс6 чугуниевый блок пиздобол от шывролета и алюминиевая поршневая и голова бздани тут поумничай
Перегрев от хуевых дроселей и конденсатор с мусорника ты даже не знаешь конструкции а пиздишь
Металлолом уже 4 штуки уехало 407 два 412 и АЗЛК 2140
О да бро земля вам бетоном мимо владелец е3-1270 первом на 1155
Крони-капитализм (или, вернее сказать, корпоративный фашизм) прогрессирует, поэтому да, компании сознательно выпускают продукты, которые состариваются быстрее. Так происходит и с техникой, не только с бибиками. И Эппл, и Гугл с Майкрософт сами не раз признавались, что специально замедляют старые устройства, доступ к своим сервисам с других браузеров и платформ или усложняют поддержку сторонних приложений, конкурирующих с их нативными софтовыми решениями. В автоиндустрии все это также присутствует, просто в других формах. Именно поэтому войти в какую-то индустрию со стороны, не будучи мультимиллиардером, готовым к жёсткой конкуренции с себе подобными, сейчас невозможно, и эта ситуация будет у углубляться все дальше и дальше, пока потребитель хавает и продолжает нести деньги.
Ступичный впресованый в тормозной диск да да
Ебучие пластиковые дроссели Рено Ниссан
У тебя ебучие погромисты так кодят, что какая-нибудь лента с фоточками при долгом скроле может 16 гигов рам съедать. А замедляет телефоны, выходившие с 1-2 гигами рам, конечно же производители.
Ну и что? Почему экспансивные пули более опасные? Они же сминаются нахуй! Физику учил? Если твоя машина меньше по массе, единственный способ погасить удар, совершить работу по преобразовании кинетической энергии, для этого сминается кузов.
>Есть ли пруфы как против так и за запланированного устаревания?
Любое видео на Ютубе по разборке мотора.
Например у корейцев с завода не установлены маслофорсунки которые инженерами запланированы омывать поршень снизу маслом, и люди часто покупая нового корейца везут его в мастерскую и устанавливают эти самые форсунки что бы мотор не лёг за год.
Подобная хуйня сплошь и рядом во всех элементах мотора или подвески, и у японцев и немцев, дорогая машина или дешевая значения не имеет.
>либо шизофреники либо охуевшая зажравшиеся мрази
Коммибляди или фашисты
Лампочки LED работают уже под 10 лет. Некоторые отдал, потому что раньше они были маломощные. Вон в чулане горит одна такая.
Хуесос мамкин инженер ушел отбой пс выебать суку топором в голову чтобы не умничал
Нехуй покупать японоговно. Типа хуевые американцы ездят по 20 лет, если не сгниют.
1. Да это так
2. Оно не запланированное, просто так получилось. Называется "кост сейвинг"
>И чё делать?
Пишите приложения сами. - КТО, Я??
>Да, дороже.
Вообще-то дешевле, просто бакс тоже инфлирует. Например, пластиковый впускной коллектор дешевле металлического. Или рычаг в сборе дешевле, чем все компоненты разборного рычага по отдельности. И ходит дольше
Сборище школотронов обсуждает то, о чем даже понятия не имеют.
Докладываю - сейчас вообще все элементы автомобиля оптимизируются по заданным параметрам:
1. Стоимость ресурсов.
2. Стоимость производства из ресурсов.
3. Вес - чем ниже общий вес, тем меньше СО2 и прочая ебень, а также потребление топлива.
4. Минимально требуемый срок службы элементов.
5. Эконормы.
Так вот, это мультикритериальная оптимизация в которой всё должно быть минимальным. Слыште, минимальным блять.
Увеличение срока службы при прочих равных повлечет за собой банально: толще металл, дороже лак, больше более сложных деталей, выше вес авто, дороже марки металлов итд. итп. Даже сраная проводка и та оптимизируются на толщину. Всё оптмимизируется.
Поэтому автомобили ходят минимально требуемый срок, который высчитывается из среднего пробега и разнообразных операций типа открывание багажника за год. И всё.
Уговнение продукта при прочих равных неизбежно.
>А замедляет телефоны, выходившие с 1-2 гигами рам, конечно же производители.
Их на самом деле замедляют, пушо старый аккум может не потянуть скачок потребления при выводе из спящего режима. Телефон разблочил, он мигнул дисплеем и привет, включай заново.
Чтобы такого не было нужно при разблокировке притормаживать проц и приглушать дисплей, это и делает производитель в прошивках на старые модели.
>Уговнение продукта при прочих равных неизбежно.
Можно не говнить, но будет дороже. Ты пробовал объяснить покупателю, зачем ему покупать дороже при том же функционале?
Что за хуйню ты мелешь пиздец
Тоже погуглил, да, где-то год-полгода, что тогда, что, по сути, сейчас. Но я уверен, что тэшка могла отходить лет 20-30, а соляра вряд ли, вот в чем разница.
Низкая культура программирования это то же самое, что ломающийся пластик в ответственных узлах, силовые элементы из силумина и люминия и хуёвые горящие через год кондёры в лампочках. Попробуй продавить рефакторинги и хорошее проектирование софта через менеджмент, РАБОТАИТ ЖИ НАХУЙ НАДО ДАВАЙ ФИЧИ ПИЛИ, да ещё индусов и джаваскрипт-макак наймём, вот и 16 гигов. А производители железа и рады. Про искусственное замедление, кстати, правда, уже несколько раз признавали. Ну дык дешевые хуевые аккумы, которые к тому же нельзя заменять, то же яблоко намеренно делает свою технику неремонтопригодной.
Не готов спорить за безопасность тачек с зонами разрушения vs 1.5мм стали кузова, так что условно соглашусь, ок (хоть и сомневаюсь).
Тут уже надо задрачиваться, чтобы сравнивать на всём жизненном цикле изделия, но в сферическом вакууме сомневаюсь, что пластик и силумин отходит дольше металла. Да и в плане потребления ресурсов и экологии видится, что условно наварить и отремонтировать железяку это меньше нагрузки, чем произвести (из нефти) новое (несколько) пластиковое изделие, которое отправится на свалку.
Блять, мозг пропил совсем?
Гречневые какие то, машины не долговечные...
Купи себе говно из 90х и наслаждайся долговечностью.
Только это говно нахуй никому не всралось ни по комфорту, ни по расходу, ни по безопасности.
Что-то авто из-за шумоизоляции все ляжелеют и новые модели всегда длиннее и шире и внутри все херят рычаги тормоза усилитель руля прикрываясь ыкалохией
>Можно не говнить, но будет дороже
Можно не говнить и оставить плюс-минус за столько же, только надо прижать дилеров и топ менеджеров, если не по зарплате то по коррупции.
Купи Фиат альфу тазерати дешёвые хуйни из США типа Додж неон или Сатурн и наслаждайтесь пиздобольством форумных икзпертов
>что условно наварить и отремонтировать железяку это меньше нагрузки
Да это часто хуита уровня проточки дисков, когда "работа" над изношенной деталью, качества которой после "ремонта" сомнительны, в итоге обходится дешевле на 10%, чем покупка новой. Или починка подшипников и перепрессовка рычагов. Таким можно заниматься, только если нет доступа до деталей. Даже сэкономить не удастся.
Ну чтоб не верещали про грязные штаны - можно еще прижать нологи которые идут хуй знает на что в случае с РФ или США.
>Как тебе короткие юбки поршней
Кстати да. Укорачивание юбки-это ппц.
Видос видел, как при обрыве шатуна поршень в цилиндре на 90 градусов провернулся и как монетка на ребро встал.
>Что за хуйню ты мелешь пиздец
Уманетарий, спок.
Ты свой айфончик разблокируешь - у тебя сразу же включаются три мощных потребителя: дисплей, проц и модем.
Аккумулятор со временем деградирует, теряет способность быстро наращивать отдаваемый ток. У старого аккума при резком росте отдаваемого тока проседает напряжение, контроллер аккумулятора отключает его, чтобы не допустить выхода из строя, и телефон выключается. Это нормальный процесс, его можно самому пощупать на старых телефонах со старыми аккумами. И оно очень заебывает, поверь, телефон хочется разбить.
Если же нагрузку повышать не так резко то аккумулятор выйдет на большой отдаваемый ток без проседания напряжения. Именно это и делает эпол, и вроде сосунг (но это неточно).
Чтобы айфоноблядь могла дальше пользоваться старым айфончиком эпол в прошивки для старых моделей добавляет замедление проца при выходе из спящего режима, на полную скорость он выводится с задержкой. Дисплей включается на минимальной яркости и дольше выходит на установленную айблядью яркость. Это и позволяет айбляди не разбивать старый гейфон апстену, а пользоваться им дальше.
Собсно, увидеть в таких действиях производителя что-то плохое может только конченая уманетарная пидарашка, с чем тебя и поздравляю.
>Так ли это?
И да и нет. Вещи действительно становятся хуевей, но причина тому не заговор, а банальная, срыночная экономия. Если можно металлическую деталь заменить дешманским пластиком, а 5мм медный провод 3мм алюминькой, то это обязательно заменят. Единственное, что сдерживает заменить все окончательным говном - это гарантийный срок, ибо дохуя менять не выгодно.
Таким нехитрым способом, во имя бога ПРИБЫЛИ, технологический прогресс позволяет минимизировать издержки и рассчитать срок службы ровно на время гарантии. И кормят нас говном без всяких заговоров и массонов.
>Ну дык дешевые хуевые аккумы
Нет. Эпол и несколько других дорогих вендоров ставят хорошие, живучие аккумы. Но не вечные. Поэтому так.
>только надо прижать дилеров и топ менеджеров
Пробовали, но чет жыгуль получается.
Да-да, конечно же забота ими руководит. Выпустить отдельным софтом эту утилиту им совесть не позволила, ага. Хочешь поменять батарею и оставить ойфон на старой мощности? Хуй тебе! Жри замедление, сучка.
технофашист в треде, все в биореактор!
Общество потреблтства, да.
Какой ужас!
Но именно такое общество позволило бешенный прогресс и ту цивилизацию, без которой хуй бы кто сегодня согласился жить.
>Выпустить отдельным софтом эту утилиту им совесть не позволила, ага.
Ты у мамки умный нитакусик один, а пользователей, которые не заморачиваются утилитами и просто пользуются, пока работает, все остальные. Так что извини, но в данном случае хуй вендора у тебя за щекой следствие твоей исключительности.
Попробуй больше зарабатывать, чтобы телефон не был чем-то дорогим. Поверь, так жить намного проще.
Они просто не видели технику, порожденную марксизмом: советские автомобили, особенно не клоны фиата, советские телики, бытовую технику.
Хотя, можно сказать, что там запланированного устаревания не было, всё это говно ломалось без всякой системы, потому что просто было сделано на отвали.
В таком случае всё равно лучше капитализм, тут хотя бы товар отходит гарантийный срок.
Так эцсамое - только о том и тред что жигуль получается в глобальном масштабе, со скидкой на научно-технический прогресс когда ЖКИ приборка стоит дешевле стрелочной.
Если ты думаешь что через 10 лет какой-нибудь умник не скажет что тебе этот ГУР нахой не нужен как и датчик-хуятчик дождя и всё таке что расходует керосин/редкоземельные металлы в батарейке - ну думаю что ты ошибаешься, скажут.
В итоге получится не жигуль конечно, но трабант.
>именно такое общество позволило бешенный прогресс
Оно хуи сосало и сосет, кормя тебя говном. А ты и рад. Весь прогресс был во время конкуренции с Союзом. Там тебе и наизобретали всё, от космических станций до интернетов. После падения Союза идет только бесконечное пережевывание технологий полувековой давности и ноль серьезных прорывов. Ебучий ITER дай бог лет через 50 закончат с их бесконечными переносами. Будь жив Союз, уже давно ядерными батарейками теплицы на Марсе питали бы
Мимо частный мастер по акпп американцев москва.
1) Материалы стали хуже, запас "мяса" меньше. Думаю скорее экономия, чем сознательное просчитанное снижение ресурса. Думаю что слухи о сверхприбылях автокомпаний сильно завышены, иначе глупо идти на такие риски.
2) Очень маленкий период от опробирования решений до постановки на конвеер, слишком быстро меняются модельные ряды. Думаю что виноват говноед покупатель который вынуждает компании менять продукцию слишком часто.
3) Человеческий фактор - сам автовладелец деградировал и ломает авто чаще и быстрее. В родной шедшей к авто книжке для владельца порше 924 рассказано как самому подбирать ремонтные размеры поршней или отрегулировать тормозные ленты акпп.
К порше 944 уже про акпп не говорят, но замена грм еще описана.
У 911 в 996 кузове еще сказано какая полярность клем акумулятора.
В нынешних нет даже этого.
Люди говном стали, а не авто.
Чет в голос с маневра. Эпл всех пыталась наебать, а этот пидор-говножор еще причмокивает от удовольствия. НП ХОЧЕШЬ - НЕ СТАВЬ. Все просто, чушок. Не надо за людей решать, что им надо. Еще и не сообщая им о своих решения.
И да, суд сказал, что ты и эпол - пидоры. Так что это на твое манямнерие похуй всем, лол.
Скорее совпадение, причины в самом научно-техническом прогрессе который осводил хуеву тучу людей и которые теперь вынуждены рыть себе экологическую нишу.
Если бы никакая мразь за мелкий прайс (а такие вещи изобретают не СЕО за 300К/нсек, они за эти вещи 300К получают) не придумал что надо удалять маслофильтры или что там, в тачках и телефонах не разбираюсь - но всё в мире устроено одинаково, их бы не убрал никто.
Так что говнодвигатель на сотных тыся говнокрет может стукнуть натурально из-за премии в 5000 долларов на наши деньги которую получил одинокий дрочила мистер Пак из Пхонгчонга.
>Думаю что виноват говноед покупатель который вынуждает компании менять продукцию слишком часто.
У тебя в слове "маркетолог" ошибка, почему-то получилось "покупатель"
Пруфы
Хороший человек мечтаю о простом 996 купе моноприводном
Антон, почему на реверсе вибрация идёт?
>Мимо западный МВА бог
"MBA боги" как раз и сделали Dieselgate, так что твои понты, эффективный ты наш, работают только для школотронов. Реальные знания в отрасли на уровне повара.
>автопроизводители уже бы лет как 20 должны были электричнки продвигать. Пока швятой Маск не появился, никто жопой не жевелил.
Жертва твиттера, Маск производит меньше 1% всех легковых автомобилей в мире. Но стадо гуманитариев решило найти себе очередного Кумира, чтобы лизать ему ноги. Хотя Илон красавчик.
С таким уровнем аналитических способностей очень сомнительно, что ты получил MBA.
Никто не шевелил жопой?
Смотри сюда, пастух из MBA
Tesla Model S
Старт продаж 2012 год
Объем продаж за 2020 год - 20 000 автомобилей
(Тесла всего продает 500 000 автомобилей в год)
Nissan Leaf
Старт продаж 2011 год
Объем продаж за 2020 год - 500 000 автомобилей
То есть, одна модель электрички от Ниссан больше, чем все продажи Теслы.
Я же говорю, одни клоуны в треде, из кулинарного пту. О чем с вами говорить???
Ебанутый паяла вернись на свой диван дурень
Конструкции у него блять
А то что кондеры имеют температуру указанную на корпусе тупой паяла забыл
Поэтому ты и нищий мудак ибо думаешь что твои знания с ютабчика чего-то вообще стоят
> только бесконечное пережевывание технологий полувековой давности и ноль серьезных прорывов
Ты охуеешь, но жрать от пуза, при этом проводя большую часть жизни лёжа на диване, стало возможно всего лишь примерно лет 60-70 назад. До того вполне себе были голодные годы вплоть до смерти от голода. Сегодня людишки жрут столько, что ещё и платят в фитнессклубах, чтобы ходить пешком по дорожке. Такой вот лол. Продолжительность жизни последние сто лет тоже неуклонно растёт, причём даже в Рашке.
Транспорт, связь, интернет вещей, четвёртая промышленная революция-это все плоды прогресса.
Какие конкретно серьезные прорывы тебе нужны?
Да я и не против, только можно этот союз будет где-то в другом месте? Пусть там люди в очередях давятся за самыми простыми вещами, потому что рынка нет, а у государства в приоритете дать пососать.
>Так эцсамое - только о том и тред что жигуль получается в глобальном масштабе
Чел, я ездил на жыгулях, пятере и шестере, в сумме года три. По современным меркам это не машина. В жыгуль нельзя просто так сесть и поехать не на работу, а за пару тысяч километров, например.
А зачастую нельзя сесть и поехать на работу, потому что сука сальник коленвала изволил потечь как сучка, или диафрагма бензонасоса перестала быть целкой, или - вы будете смеяться, но это реально было - карб открутился нахуй и сраный совейский болид стремительно несется вдаль только на первой.
Ну и просто комфорт - в жыгуле отмотать за день полторы тысячи километров анрил, физически невозможно с его эргономикой. На вольве - заебешься, но психологически, физически ничего сложного.
Так что нет. Жыгуль умер, и слава богу.
Ну чё бздануть поумничать решил а теперь целиком вырази мысль а не как даун с пту поварского
На плёночных есть температура? Даун решил выебнуться?
>Не надо за людей решать, что им надо.
Никто не решает. Вон сосунг, вполне приличный вендор, если не брать нижний сегмент, вон китайский шлак, вон кнопочные поделки.
Но уманетрию всегда что-то мешает танцевать.
Что за хуйню ты несешь? Такое чувство, что сам с собой разгрвариваешь. Повторяю - все технологические прорывы (АЭС, лазоры, интернеты, роботы, сотовая связь, спутники, генетика) - это все середина прошлого века, времена конкуренции с Союзом. Твоя ебучая четвертая революция - говно на базе технологий прошлого века. Это как вместо тракторов в 20 веке вырастили бы сверхсильных лошадей, лол. Это количественное изменение, а не качественное. В Союзе облачные хранилища еще в 80х были, ебать.
Вот кстати вопрос: почему такую охуенную и надежную жигу нужно на морозе паяльной лампой греть чтобы завести, а сегодня сраный пластмассовый хундай заводится просто поворотом ключа?
>В Союзе облачные хранилища еще в 80х были, ебать.
Зато пипифакса не было.
Просто ты промытая пидорашка. Тебя сожрет срыночек похуже, чем в пиздлявых байках о кровавом совке. Готовь жопу, еще погонят в окопы нефтяные вышки для барина завоевывать, как в 1914 году.
> авто из-за шумоизоляции все ляжелеют и новые модели всегда длиннее и шире
Уёбок, как это отменяет того, что антономобиль оптимизируется по всем этим критериям? Рынок требует больших жоповозок - они появляются, но они будут оптимизированы.
Именно так. Великая и надежная советская техника, которая на века, на самом деле неюзабельный хлам.
>В Союзе облачные хранилища еще в 80х были, ебать.
Овощехранилища, может быть? Там сука такое облако ароматов висело - моё увожение, когда класс гоняли перебирать овощи одноклассницы блевали от запахов.
>Великая и надежная советская техника, которая на века, на самом деле неюзабельный хлам.
да, только почему она советская? завод FIAT поставили в поле, и она стала советской?
да
толщина митолла, петли, чугуниевые моторы (бнв не в счет) кожа няши, металлические ручки, стеклянные фары
ща пятилетнюю шушлайку на помойку
раньше пятилетняя тачка ощущалась вполне свежей
>Это количественное изменение, а не качественное. В Союзе облачные хранилища еще в 80х были, ебать.
У тебя были? У мамки твоей прямо дома вот так были?
Я тебе привёл примеры прогресса, доступного прямо сейчас.
Жизнь удлиняется, основная часть населения в принципе ничем толком не занимается, при этом вполне себя комфортно и сытно чувствует. Никто из этих с 4х утра до ночи в поле не въебывает.
Более того, ты можешь работать из дома, еду заказывать из дома, бабки получать на карту не выходя из дома.
Интернетик доступен в лесу, в тайге, на крайнем севере, в океане. За сутки ты можешь перелететь через половину земного шара. Искусственный интеллект ебашит так, что скоро машин без автопилотов не останется.
Тебе каких прорывов нужно конкретно?
Супергероев из Марвела?
Здеся его не любят, но по сути он верно говорит:
https://youtu.be/xoUXGgO0Lj4
У меня щас мобила с горилла-хуилла глассом 5.0 или сколько там, и что? Царапается, сука, как и раньше, уронил на пол, стекло выкрошилось, спасибо, что не лопнуло. Хотя казалось бы, сейчас вполне есть технологии, позволяющие мобилу сделать практически неуничтожимой (и с батареей на три+ дня), и это будет не стоит не сильно дороже, чем "каленое напряженное рубиновое стекло с легированием".
Ага, по этой логике айфон - это вообще из 17 века, там ведь электричество используется, а кремний, металлы и стекло и раньше были известны.
>да, только почему она советская?
Культура производства и сопровождения советская.
Москвич-412 так-то тоже пизженый - двигатель бмв из 30-х, кузов опеля, но он всё равно тоже советский.
А гетероструктуры тебе кто делать будет ? Пушкин ?
>так как новая в капстранах стоила дорого
Маня, плез.
>специально проектирую и выпускают со сниженным ресурсом
Да особо нет. Учитывая, что 200 тыс.км это в среднем 20 лет эксплуатации, откуда бы у гречневых вообще такая статистика по современным?
У телебонов аккумы несъемные, разъемов под SD нет. Ну один фиг через 4-5лет батарея деграднет и их уже выпускать не будут, а скорее ты его за это время просто утопишь/потеряешь.
>НП ХОЧЕШЬ - НЕ СТАВЬ. Все просто, чушок. Не надо за людей решать, что им надо.
Скажи это СамСуню, который впихнул НЕУДАЛЯЕМЫЕ приложения яндеха и т.п. недавно, кек.
>Здеся его не любят, но по сути он верно говорит:
Судя по превью, там ударенное совком уманетарное чмо, или я ошибаюсь?
ну и бред же ты несешь, хожу с se и 6s с времен покупки - кто там реально замедляет - так это васянские аккумуляторы, поставил оригинальный и они как огурчики
правильно говорить итальянский автомобиль собраный на итальянском заводе кривыми руками пастухов
>Скажи это СамСуню,
Скажи спасибо Пыне, и Единой России, дебил блядь.
>Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет?
>Так что говнодвигатель на сотных тыся говнокрет может стукнуть натурально из-за премии в 5000 долларов на наши деньги которую получил одинокий дрочила мистер Пак из Пхонгчонга.
Вспоминается расследование прошивки Тойоты, когда вместо торможения тачка ебанула на газ и угробила двух баб. Специалисты НАСА исследовали код (который им долго не давали посмотреть и когда дали, меры предосторожности были, как в KGB, вплоть до снятия брючных ремней в отдельной комнате) и охуели, всё на глобальных переменных, конкурентный доступ к ресурсам, всё на соплях. И коврик на полу, который задирался и сблокировал педали, кек.
И с технологиями, адаптированными под пастухов и забивание болтов кувалдой. С конструкцией, рассчитанной на обслуживание охуевшим от водяры персоналом СТО.
Итальянского там осталось разве что легенда.
>автопроизводители уже бы лет как 20 должны были электричнки продвигать
В 2001 никакого лития ещё не было, а свинец в три раза тяжелее.
Старые машины пиздаче, но на них надо уметь ездить.
Еще старые фотоаппараты пиздаче, но на них надо уметь снимать.
>Хотя Илон красавчик.
В маркетинге и в том, что вместо технологий 70х внедрил технологии 2000х, кек. Засунуть в тачку мильён батареек 18650, инвертор (4QS, известный с 70х, даже в совке смогли в электровоз на них), асинхронный движок и 17-дюймовый планшет на андроиде это не прорыв, а грамотная интеграция уже существующих много лет технологий. Почему остальные в это не смогли? Ну, тут либо конспирология, либо тупость, кек. А датчики фар (фотоэлемент, линза, реле), которые были на тачках в 80-х, до сих пор "опция" за гору денег.
он еще бывший участник дома 2. Вот такие вот теперь лидеры мнений, епта.
У отца жигуль (01) заводился с полтычка и без паяльной лампы. Максимум аккумулятор подсаживался, но он и на новой тачке мерзнет, современные аккумы вообще пару лет живут, а в старые только воду подливай и всё. И на пятом году новая тачка начала тупо гнить, несмотря на "антикоррозийку".
>В жыгуль нельзя просто так сесть и поехать не на работу, а за пару тысяч километров, например.
Тот же жигуль, когда дед умер, за 1500км сели и поехали перегонять.
>Тоже погуглил, да, где-то год-полгода, что тогда, что, по сути, сейчас
Ну как сказать, Медианный доход у домохозяйства (обычно два человека, ну бабы мб в 30-е не очень работали) 1935 был 1100 баксов, машина 500 долларов. В 2020 что-то типа 67к баксов, новое авто из салона по запросу чипест карс юс 2020 - 15к. Наверняка и за десяточку американский аналог киа рио можно купить. Так что подоступнее.
Лень смотреть. Скорее всего на видосах убогое ЗОГобыдло, которое как голубь из эксперимента о суеверном поведении, придумывает шизойдные манятеории, не в силах понять, что все эти бабушкины шифонеры и вечные ножи такие вечные потому что новые купить было не на что, а старые - стоили как 10 лет работы.
Будто не так, мань. Штаты слегка за скобки выведем, так как это самая богатая страна мира из больших стран. Чо там во Франции, Италии, Западной Германии было, например? Ну итальянцы точно бедные были по фильмам 70-х годов.
> 1.Так ли это?
Нет.
/thread
>Тебе каких прорывов нужно конкретно?
Да хотя б диабет и рак вылечить. Но вместо этого имеем страшную китайскую простуду, кек. Для диабета технологии давно есть, хоть глюкометр+помпа, хоть подсадка выращенных бета-клеток. Метаноловые и графеновые батареи, которые обещают уже лет 20. ВТСП. Дирижабли (намного меньше расход топлива по сравнению с самолетами). Освоение океана. Сжигание мусора в плазменном факеле и переработка, сюда же биоразлагаемые полимеры и синтетическая нефть с газом. Релятивистские ядерные технологии и модульные реакторы малой мощности, реакторы на быстрых нейтронах для ЗЯТЦ. Вертикальные фермы, многоматериальная 3D-печать, чтоб не возить ебаные резиновые прокладки для крана из Китая. Коноплеводство, это и жрака (масло и семена), и текстиль, стройматериал, корма для скота. И т.д. и т.п.
У СамСуня и без пыни в комплекте идет хуева туча неудаляемого говна тщмта.
Сижу счас здесь с iPhone SE (свежая iOS 14.4.2), он ещё не вскрывался. Ну и что там перестанет продаваться?
Полюбому 10-15 Вт тепла нормально отвести не получится без огромного радиатора или активного охлаждения.
Уже в 27-м тэшка стоила 360 самая дешевая. Плюс сто лет разницы какбе, все же человечество не стояло на месте. Мой поинт в том, что при сравнимой доступности по прайсу, сейчас тачки тупо служат намного меньше. То есть за (в первом приближении) те же деньги покупается меньший срок эксплуатации. И выглядят они как говно, кек. Да и американский фулсайз 90-х намного комфортнее современных, подвеска мягкая, дорогу и скорость вообще не чувствуешь даже если ебашить 200 (был свидетелем), как на корабле плывешь, салон просторный чтоб с тяночками обжиматься, V8 приятно бубубукает под капотом.
Держу свою 540 Е39 в одеяле. Потому что могу. Потому что мне похуй в принципе на всё, что мне не по душе. Но любая новая машина лучше аналогичной старой. Маняресурс и ремонтопригодность не нужна.
>что при сравнимой доступности по прайсу, сейчас тачки тупо служат намного меньше.
Мы этого не знаем, а только фантазируем на тему единичных уцелевших у дедов жоповозок и их рассказов а вот раньше хуй лучше стоял и тачки на века делались.
Ну и доступность не сравнимая. Условно 4 машины в год вс две машины. Опять таки как считать стоимость машины. Если выпустить тот самый форд из тридцатых сегодня с обвесом тех времен, то он мб и стоил сегодня хз тысячи 3 долларов. Без всех этих кондционеров, камер, магнитол и прочей хуйни.
>а вот раньше хуй лучше стоял и тачки на века делались.
Ну, я тут могу по локомотивам судить ФЕРРОЭКВИНОЛОГ. Условный ВЛ10 ремонтопригоден кувалдой и сваркой, грубо говоря, при обсёре в поездке можно перемычек навешать и дотащить машину, в депо её приведут в чувство, некоторые з\ч натокарят прямо на месте, в то время как на ЭП10\20 и им подобных тебе комп говорит "закажите вспомогательный локомотив" и отказывается ехать вообще, и вся линия встает, иногда на часы, после чего в депо краном из машины вынимается целый шкаф с агрегатами и едет в Германию на ремонт, и тачка может отправиться под забор, пока шкаф не вернут. И вряд ли они проходят под 50 лет, как совкоговно.
Понятно, что электроника, 4 промышленная революция и все такое, но даже сейчас на АЭС, например, электронная защита все равно дублируется релейной. Я не против технологий и оптимизации в целом, но это не панацея и есть свои минусы тоже.
Есть такое.
Удешевляют конструкцию, еще например снижают толщину колец и меняют сорта масла, чтобы сократить потери на трение.
Удешевляют конструкцию, еще например снижают толщину колец и меняют сорта масла, чтобы сократить потери на трение.
Сколько стоит блок на эту хуйню карейскую?
>4 промышленная революция и все такое
это манямирок гуманитариев, не парься
глухую деревенщину легко удивить даже елочной гирляндой, поэтому жк-дисплей, прикрученный к обычному устройству - автоматически превращает его в девайс из будущего!!!
берем телегу с лошадью, прикручиваем жк-монитор, 2 видеокамеры и 4 датчика вращения колес. долбоебы от восторга ошпарятся кипятком - будут на каждому углу визжать, что сделали-придумали звездолет из 4 промышленной революции!!!
Правда звездолет потребляет сено и овес, а телега до сих пор не смазана.
Лол, реально. Домна остается домной, что там стрелочные указатели с лампочками, что дисплеи (и стрелочные поудобнее и ламповей будут). Гречневые в цеху как возили тележки с материалом и заготовками к станку, так и возят, что там токарник с 50-х, что пятикоординатный ЧПУ.
С железкой, кстати, то же самое, автоведение прикрутили, и что с САВП, что с "интеллектуальной" ИСАВП-РТ, все равно мясные мешки водят лучше, включают автоведение и через него кнопками управляют вручную, чтоб проценты набить, и никакие роботы не смогут вытаскивать куски и отрезанные колесами бошки летунов из экипажной части.
С агро то же самое, вот, появились автоматизированные комбайны с ИИ, но чот сомневаюсь, что ИИ сможет "по наитию" настраивать сеялки, убирать бороны и плуги на оврагах и солончаках, пробивать сугробы
https://youtu.be/bsSeQxdoucs
Там литерали климат не тот, кек.
Да. При этом всякие Греты молчат, хотя от таких "одноразовых" вещей дохуя мусора и вредных выхлопов.
А еще всякие войны проприетарных разъемов и прошивок.
Кстати один из самых наглых и неприкрытых харчков в лицо потребителю это всякие картриджи для принтеров с чипами которые его отключают после какого-то количества страниц.
Теплоемкость воздуха 1 кдж/кг*К. Плотность воздуха 1.3 кг/кубм. Забираем из комнаты в корпус воздух температурой 20С, выпускаем 50С, чтобы не обжечься. Таким образом, чтобы сдуть киловатт с дельтой 1С надо 1.3 кубм/с, с дельтой 30С в 30 раз меньше, то есть 43 л/с = 2600 л/мин = 93 CFM, для 15 Вт соответственно 1.4 CFM.
>Сжигание мусора в плазменном факеле
NO2 полетит. А от ПВХ и тефлона и чего повеселее, типа фосгена.
Краткое введение в экономику говна
Наверное, любой разумный человек хоть раз в жизни спрашивает себя, откуда вокруг столько говна, почему он должен делать это говно и кому это говно вообще может понадобиться.
Эта краткая памятка отвечает на все актуальные вопросы современности, связанные с говном, то есть на все актуальные вопросы современности вообще. По прочтению вы также поймете, как устроен круговорот говна в природе, почему говно оказалось самым популярным товаром в истории человечества и почему переход от пост-индустриальной экономики к экономике говна был стремителен и неизбежен. Надеюсь, что многие из вас также избавятся от комплексов, связанных с говном, потому что это ― первейшее условие для выживания в нашем сложном и подчас жестоком мире. Первую версию этого текста я написал для внутреннего использования, но поскольку она ни хрена мне не помогает, я расширил теоретическую часть, добавил примеров, нарисовал одну картинку и выложил получившееся в сеть. Кроме того, текст сурово обогащен врезкой «Часто задаваемые вопросы о говне» и приложением «Техника безопасности при работе с говном для работников умственного труда», хотя, мне кажется, что и оно бесполезно, бессмысленно и безнадежно.
Краткая предыстория экономики говна
Сначала никакой экономики не было, а было одно говно и ягоды.
А потом прошло несколько тысяч лет.
Говно как продукт
В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахуй, и вам обидно.
История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.
― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.
― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!
― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.
Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.
И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.
Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.
Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.
Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.
Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.
Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.
Перепозиционирование говна
В 90-х казалось бы безупречная концепция говна начала давать сбои. Мощности становились все мощнее, и хотя население росло, люди не успевали потреблять все производимое говно. Над развитым миром нависла, как писали в советской прессе, угроза безработицы. Выйти из кризиса удалось благодаря трем экономическим концепциям, которые в той или иной степени были реализованы в последнем десятилетии ушедшего века.
Во-первых, слегка опасаясь собственной смелости, производители постепенно перешли к выпуску полного говна. К сожалению, это не вполне сняло угрозу безработицы, так как производство пришлось перенести в Китай и Индонезию ― только там можно было найти достаточно неквалифицированную рабочую силу.
Впрочем, вывод на рынки полного говна ускорил цикл потребления, так что какой-то положительный эффект от этого все же был.
Во-вторых, увеличились расходы на рекламу. Рекламировались уже не товары, а образ жизни, основанный на бесконечном потреблении. Именно резко увеличившиеся рекламные поступления позволили скромному ежеквартальному журналу Govno Quarterly превратиться в лоснящийся ежемесячник GQ.
Но настоящим спасением оказался Интернет, потому что именно здесь можно было заниматься производством говна практически бесконечно. Если раньше властям предержащим приходилось ломать голову, чем занять того или иного долбоеба, то с изобретением Интернета и особенно веб-дизайна за 500 долларов эта проблема оказалась решена.
К концу XX века процесс в целом был завершен. Пост-индустриальная экономика, не успев родиться, превратилась в экономику говна. Сотни миллионов людей занимались неизвестно чем только потому, что им было страшно остановиться и принюхаться.
Чё ты гонишь! Серийники на тачках уже добрую десятку лет не смотрят, только раму. У меня последний раз(в том году) мент даже гбо не заметил, хотя по идее должен был спросить сертификат соответствия (а его нет).
>NO2 полетит. А от ПВХ и тефлона и чего повеселее, типа фосгена.
На мусоросжигающих заводах в швитых тоже летит, и всем норм, кек. NO2 термически разлагается тоже. Я не химик, но, полагаю, высокотемпературным пиролизом можно разложить почти до элементарных веществ, а остальное адсорбировать.
У меня была Мазда Демия 2002 года, тупо жопу до офиса возить. Взял в 14м за 150к, продал ровно через пять лет за 140 в 19м. За пять лет поменял рычаг(вместе с сайлентблоками стоил 1200 р, лол) и сам поменял ГРМ - все это в самом начале эксплуатации.
Самая лучшая машина в моей жизни, жаль была праворукая. Вот это, блять, японское качество!
Любая машина это ведро с болтами и гайками и она не вечна.
Для того, чтобы более-менее охладить лампу 15 Вт без вентилятора нужен процессорный радиатор, да и то горячий будет. Если медный, то можно и меньшего размера, но тогда наверно выгоднее лампы накаливания.
>высокотемпературным пиролизом можно разложить почти до элементарных веществ
Можно ионизировать и разделить на атомы в магнитном поле, по типу калютрона. Только обойдется сильно дороже золота за кг. А если просто сжигать в воздушной струе, то при вылете из факела вся эта радость и синтезируется. В машины не зря платиновые катализаторы ставят. То есть плазменное сжигание подходит только для утилизации химоружия, по сравнению с которым фосген и оксид азота это легкий парфюм, нехай летят. Массово его не применить.
>Если медный, то можно и меньшего размера
Нет, там по сравнению с алюминием эффективность повышается незначительно, сильнее влияет площадь поверхности. И место установки, если в шубу завернуть никакой радиатор не охладит.
>если в шубу завернуть
Просто в комнате процессорный алюминиевый радиатор будет едва охлаждать 15 ватную лампу, ну то есть температура самих светодиодов будет градусов 70. В обычных же лампах только сам корпус нагревается до 60-70 градусов, на диодах наверно за 100.
Просто улучшается соотношение мощность/масса, никакого жидовского заговора в этом нет.
стали делать авто дешевле, мощнее но срок службы 5 лет, а потом новую машину, все это делалось для западного потребителя
гречневым перепадают уже использованные машины
>Просто улучшается соотношение мощность/масса
Вари борщ, не лезь в инженерию.
Mercedes Benz
Двигатель м113 1998 год V8 компрессор 476-506 л/с = масса 210 кг
Двигатель м178 2015 год V8 турбо 470-510 л/с = масса 209 кг
пиздец у вас идеи уровня /po-var
подкидываю идею 21 века - загружать мусором ракеты и отправлять в соседнюю галактику
Гречневое говно, плиз. v8 это не мейнстрим.
Koenigsegg
600 л/c 3-cylinder 70 kg
Повар, поддержу твою шизофрению
ТВ3-117ВМА 2800 л/с - 295 кг
Да.
Яркий пример - холодильники.
Это изделие можно при желании сделать практически вечным.
Пидоры рептилоиды стали делать трубки теплообменника хуевыми и запенивают их. Конденсат, гниение, невозможно сделать ремонт не разъебав весь холодильник нахуй. Разве только заколхозить внутри новый контур, не пытаясь добраться до старого, но это такое. Еще эти пидоры продавили R134a.
>специально проектирую и выпускают со сниженным ресурсом
Вряд ли.
Скорее, есть просто удачные модели, на которые и сфокусровано внимание.
Никто ведь не дрочит на амер. авто 80-90-х.
Все дрочат на отдельные модели немцев и японцев.
Схожая тема со стиралками.
Говорят тоже, что лучше старую - нулевых годов - отремонтировать, чем новую покупать.
Всё так. "Народные" киа рио и солярис - катализатор умышленно стоит около головки блока и разрушаясь к 100ткм вызывает задиры в блоке цилиндров, масложор. Его без проблем можно поставить дальше и не иметь такой проблемы, но нет, это сделанно умышленно. Далее. Практически вся электроника проектируется для максимально быстрого выхода из строя. Конденсаторы специально установленные впритык к горячим компонентам для быстрого выходв из строя, безсвинцовая пайка якобы "экологичная" на самом деле от постоянных тепловых деформаций трескается и выводит технику из строя, компоненты работающие на пределе нагрузок - все для того что-бы техника отработала гарантийный срок или даже меньше и пошла в утиль. "Хороший" тон - не маркировать микросхемы или в наглую стирать маркировку (привет падлам из китая), не выкладывать в публичный доступ датшити, про отсутствие принципиальных схем я промолчу, производителю выгоден блочный ремонт - особо знаний иметь не надо, справится почти любой долбоёб, платить ему можно соответственно, особенно на пост снг.
Подробнее
>мечтаю о простом 996
Не стоит. Там мерсовская кпп с высоким уровнем капризность / оверпрайс + нужно апдейтить доп магистралью смазки подшипника входного вала.
Хочешь порше и чтоб не обременял тебя? Смотри боксер первого ряда. По крайней мере вопрос входного вала там не стоит.
>икто ведь не дрочит на амер. авто 80-90-х.
Дохрена кто дрочит, как и наитальянцев.
Удивителен пожалуй факт что дрочеры часто значительно улучшают изделия побеждая фабричный дефект.
Пример у меня под машиной, на Альфа-ромео 75 силами сообщества владельцев производится усилитель например подшипника кардана коробки, который отрывало на фабричных кпп.
Сначала люди колхозили, потом рыночек начал выпускать девайс фабрично. Юзеры забороли проеб производителя.
С киа такое врядли случится.
А у тебя они какие?
>Дохрена кто дрочит, как и наитальянцев.
да, но твой оппонент таксист-селюк, поэтому он думает, что планета Земля это его вонючий колхоз и Алла Пугачева по телевизору
>катализатор умышленно стоит около головки блока и разрушаясь к 100ткм вызывает задиры в блоке цилиндров, масложор.
Но дымят маслом не собакоедские повозки, а фольксы. Почему так?
>Конденсаторы специально установленные впритык к горячим компонентам для быстрого выходв из строя
Почему не выходят?
>производителю выгоден блочный ремонт - особо знаний иметь не надо, справится почти любой долбоёб
Да. Чем меньше долбоеб сует ручки куда не знает, тем меньше испортит. Поэтому блочный ремонт выгоден и потребителю.
И дешевле, внезапно.
Не погромист, но причем тут жаба скрипт?
Да и потом ты про обычные приложения или про игры?
так игры по моему мобильные на юнити делают, если мне память не изменяет
Автоэксперт в треде, всем тихо.
Для начала, ссу в рот дебилам, которые ровняют весь современный автопром, и еще в эту кашку добавляют неудачные эксперименты 90-х и 2000-х с никасилом и дээсгэ.
Вы понимаете, что вы, нахваливая 30-40 летнее ведро совершаете типичную ошибку выжившего?
НЕ удачные модели тех лет сгнили или пошли на лом. Точно так же как и через 30 лет не все современные тачки будут на ходу.
Для примера, есть ряд дизелей от французов, которые не стесняясь ставят себе и форд и некоторые евро-японцы. Первый удачный мотор - 2л, коммонрейл, турбина. Потом его пожали до 1.6. Потом до 1.3. Потом до 1.1, но этих я еще не видел.
И казалось бы, должен соответственно уменьшаться ресурс... но хуй там - 300 к до первого скромного ремонта прям легко.
Зато есть пару бензомоторов, которые делали дебилы, те на 80к первый раз ремонтируются, гарантированно.
Про кузова тоже пушка. Сейчас цинка на кузове больше чем в 90х, и машины не гниют так как они это делали раньше.
Для начала, ссу в рот дебилам, которые ровняют весь современный автопром, и еще в эту кашку добавляют неудачные эксперименты 90-х и 2000-х с никасилом и дээсгэ.
Вы понимаете, что вы, нахваливая 30-40 летнее ведро совершаете типичную ошибку выжившего?
НЕ удачные модели тех лет сгнили или пошли на лом. Точно так же как и через 30 лет не все современные тачки будут на ходу.
Для примера, есть ряд дизелей от французов, которые не стесняясь ставят себе и форд и некоторые евро-японцы. Первый удачный мотор - 2л, коммонрейл, турбина. Потом его пожали до 1.6. Потом до 1.3. Потом до 1.1, но этих я еще не видел.
И казалось бы, должен соответственно уменьшаться ресурс... но хуй там - 300 к до первого скромного ремонта прям легко.
Зато есть пару бензомоторов, которые делали дебилы, те на 80к первый раз ремонтируются, гарантированно.
Про кузова тоже пушка. Сейчас цинка на кузове больше чем в 90х, и машины не гниют так как они это делали раньше.
Автоэксперт у меня лишь один вопрос который меня мучает
Почему пикрил считают одну из лучших машин в истории всего автопрома в своем классе?
Не скажу за машины но за технику, батя в девяностых через кооперативы достал дохуя японской, корейской и немецкой техники, всякие телевизоры голдстар, видаки сони, японскую плейстейшон, немецкую ровента и бош. Так вот ВСЯ техника до сих пор работает исправно и используется регулярно ну кроме первой мыловарни естественно, хотя ей уже под тридцать лет.
>1.Так ли это? Неужели гречневые работяги правильно сетуют на недолговечность современных авто(запланированное устаревание).
Да, так и есть. Зато они меньше жрут бензина, и пока не начали сыпаться требуют меньше обслуживания. Да и стоят дешевле с учётом инфляции. У машин снижается цена и совокупная стоимость владения за счет снижения надежности.
>Автоэксперт в треде, всем тихо.
>Сейчас цинка на кузове больше чем в 90х, и машины не гниют так >как они это делали раньше
таксист, какого еще цинка? с цинком все автопроизводители прекратили эксперименты в начале 2000-ых
>Зато они меньше жрут бензина
а вот и нобелевский лауреат из пятерочки (в робе с надписью ОХРАНА) подъехал - увеличил кпд двс!!!
Сейчас же можно брать машину в аренду на год и не париться с износом, с продажей и т.д.
Именно что прекратили эксперименты и нормально цинкуют. Не знаю, может автоваз твой и решил что красить дешевле.
Ты еще скажи старые бабы пиздаче, но их надо уметь ебать.
с месяц назад какой то анон писал, что хочешь неубиваемую хуйню - покупай miele. так что в общем то в погоне за экономией ты покупаешь одноразовое говно
Годно написал и всё верно. Могу только добавить, что пиздец в 90е помогло отсрочить разграбление советского блока и появление новых рынков сбыта для говна.
Именно
Потому что такой же амарок будет стоить х1.5
>увеличил кпд двс
Странно апеллировать к КПД, учитывая, что у среднего авто суммарная механическая работа за день равна нулю.
>хочешь неубиваемую хуйню - покупай miele
Тогда бы было, как на пике 1.
> Там приборка и вся электроника устареет за 10 лет нахуй
Охуеть просто. Тебе на ебаной приборке что, киберпанк2077 запускать нужно, что она может "устареть"?
Показывает скорость-обороты-бензин, лампочки-индикаторы есть покажут если что-то не так - все блять, приборка свою задачу выполняет и будет выполнять всегда.
> Сейчас увидишь какую беху из конца даже 80-х - какой-то криндж в салоне
В салоне криндж разве что у современной параши.
У ебаных дизайнеров похоже что до сих пор вау-эффект от первого айфона не прошел, и они до сих пор ходят с единственной мыслью типа "охуеть, на экран можно нажимать, и он будет реагировать! отвал башки просто, давайте повесим на него побольше функций чтоб и остальные тоже нашу радость разделили! а, ну и еще чтоб сильно не заморачиваться давайте не будем его в архитектуру салона встраивать, а просто где-нибудь сделаем дырку и воткнем его туда".
Я видел хуиту где направление обдува климата регулируется из менюшки в инфотейнмент-системе. Ты сука осознай этот абсурд - вот у тебя на расстоянии вытянутой руки все что нужно отрегулировать, тактильное и сразу доступное, но нет - надо тыкать в экран, копаться в меню и двигать виртуальное изображение рычажка на нарисованой решетке чтоб моторчик за тебя подвигал рычажок на решетке настоящей. МММ, удобство, роскошь нахуй.
А, ну и экраны и интерфейс повсеместно настолько говняные, что такое даже китайцам в бюджетном ноунейм-мобильнике было бы такое стыдно пять лет назад выпустить; но не автопроизводителям - у этих серьезных ребят экран с секундными лагами и дергающимися списочками это норма, обзорщики ведь похвалят за "отзывчивый сенсор и удобный интерфейс".
Забыл про то, что эта хуйня может сломаться и хуй ты куда уедешь.
> Ага, а Интелу после 6 поколений процессоров со спермоинтерфейсом между кристаллом и крышкой пришлось заново изобретать припай.
Отпайка чипов это не про припой между крышкой и чипом.
Это про шары между чипом и подложкой. Которые из-за калифорнийских экошизиков пришлось делать без свинца. Ведь что если я решу из них чаек заварить, и буду делать так годами, это ужас ведь, страшный риск для здоровья населения.
Если б эти долбоебы узнали о том что в каждом автомобиле в аккуме этого свинца дохуя килограмм, их бы наверное удар хватил.
> Тогда бы было, как на пике 1.
В памяти по сути нечему отъебывать, если ты не полезешь ставить на ней рекорды школоклокинга.
Технически могли бы сыпаться шары, но она не греется, следовательно и сыпаться им не от чего.
Поэтому можно давать пожизненную гарантию - ее все равно не придется исполнять.
>Показывает скорость-обороты-бензин
Камеры обзора, навигация, режим круиз контроля, коробки и тд. С 80-х много чего добавилось.
Это в жыгуле полвека можно не менять, пушо внутри как было при Ленине так и осталось.
>сейчас он стоит 1/5 зарплаты
Нормальный телевизор сейчас стоит от трёх минимальных зарплат и выше. Это 49 дюймов 4K.
У кого такой, на меньшее уже не согласится.
>Это в жыгуле полвека можно не менять
Отъебитесь от АвтоВАЗа.
Вот к примеру Приора имеет голимый корпус, который, сука, ржавеет без защиты и обработки, но при этом Приора имеет неубиваемый двигатель, которой ей за глаза.
>ее все равно не придется исполнять
Потому что это и есть "неубиваемая хуйня".
>Вот к примеру Приора
А вот к примеру копье папуасов с острова Зеленой Залупы. Только посмотрите: деревяшка сгнила, а каменный наконечник неубиваемый.
Уноси нахуй туземные поделки, ты зачем их принес вообще, ебанутый?
ну так потому что с завода теперь процы уже разогнанные вусмерть. что у интел что у АМД.
во времена 2600к сток был 3
7. а гналось до 5ггц. Счас на 10700к сток 4.7 а гонится до 5.1, лол.
Напряжения теперь с завода опять же по дефолту ближе к опасным значениям, иногда на автонастройках дохнут контроллеры памяти, на АМД же тоже жалобы пошли на 7нм процах что деградация кристалла идёт на автонапряжениях. Все потому что уже с завода близко к пределу конструкции чипа все настроено.
> Камеры обзора, навигация
Единственное для чего реально нужен экран инфотейнмент-системы. Я ведь не говорю как упоротый дид с тазовской "ласточкой" что экран прямо жестко не нужен, он просто обычно одновременно и выполнен хуево(лаги, ux уровня смартфонов на симбиан), и перегружен функционалом которому там не место.
Вот эти две функции у него должны быть, рядом с ним кнопка/тумблер - в одном положении навигация, в другом камеры.
Может быть еще при остановке еще один доступным сделать, со статами езды там всякими и базовой диагностикой/напоминалками типа "масло менялось N километров назад".
Всё.
Все остальное лучше на кнопочках, которые всегда на своем месте, тактильные и всегда выполняют одну и ту же функцию.
> режим круиз контроля, коробки
Чем лампочки и/или положение переключателей тебя не устраивает?
>Так ли это?
Да.
Только гречневые какую то панику на этом месте всегда разводят.
По статистике, чаще всего новые авто продают через 3-4 года эксплуатации.
Почему бы не снизить ресурс чтобы новые авто были дешевле?
>Чем лампочки и/или положение переключателей тебя не устраивает?
Каких переключателей, там одна кнопка на подрулевом рычаге перебирает режимы круиза, на приборке режимы коробки, и рычаг коробки задает макс. передачу.
Нужен как минимум алфавитно-цифровой индикатор на несколько разрядов, какие впизду лампочки, ну.
Но это всё говнона самом деле, нужен цветной проекционный дисплей на лобовом. С автоматической подстройкой яркости, настройкой выводимых параметров, интеграцией с телефоном чтоб сообщения из воцапа читать, вот это вот всё.
>П.С., иногда когда смотрю подобные видео, почему-то веет марксизмом от них.
Потому что что и Маркс, и авторы видео имели криминальные наклонности и их шизориторика совпадает.
>жертвы реформы образования
Блядь, а еще тикторке, тиктокеров забыл!!!
Но дымят маслом не собакоедские повозки, а фольксы
Собакоедские движки просто клинят, а фольксы дымят но ездят. Дюратек старый фордовский тоже может ведрами масло жрать, но при этом ездит до последнего
"нормально цинкуют" в вонючем гараже, когда восстанавливают разбитое ведро уголками из строительного магазина
кто из таксистов-поваров назовет современный (нетоксичный) способ "цинкования" ?
> человеку не нравится, когда его кормят говном за его же деньги
> криминальные наклонности
Вообще охуеть че несет.
>Попробуй продавить рефакторинги и хорошее проектирование софта через менеджмент
Попробуй продай софт, который разрабатывается по полгода-год. Когда уже новая модель телефона вышла, а кодо-макаки все еще играются с умным видом в игру - сделай программку, которая нахуй никому не уперлась.
>спорить за безопасность тачек
Спорить бесполезно. Более тяжелая машина всегда в лучшей ситуации, при современном проектировании. Вон Эдик Бил уебал ауди 6й гольф. Обе машины одного концерна, подход к проектированию систем безопасности одинаковый. Тетка из гольфа поехала в реанимацию, а деБил даже в больничке не побывал, сразу на кичу поехал.
Маск начал выпускать родстер не с 2012го, а с 2008го. А что у нас было в 2008м? Ой, а у нас обанкротились Крайслер и остальные производители святых американских авто с моторами как ведра и размерами как вагон.
Между прочим я не иронизирую. Я отъездил на платформе LC от Крайслера с мотором 5.7л 8 лет. Полетела только электроника управления дворниками хз, заливало в дождь и ее заклинило. Еще поменял амморты. Все!
Тут анон правильно написал - люди гавно. Люди смотрят на всякие мигающие огоньки, да на расход. Ой, а сколько у тебя расход? 15л!? Пиздец, пиздец! А почем салон такой скромный? Ой, пластик твердый! как будто он его ебать собирается, лол.
А то что их жоповозки тошнят, а не едут, и рассыпаются от удара об бардюр, то все для них неважно.
>солярис 300 тысяч километров ездит без поломок
Солярис до поломки ездит 20 тыщ, потому что сделан из говна и палок. Из полых палок.
Молвлю как боженька: качество современных автомобилей, телевизоров, телефонов и ноутбуков просто ОХУИТЕЛЬНОЕ по сравнению с тем, что было 20-30 лет назад.
Иначе все бы гонялись за шестисотовым мерсом из 90-х и платили за него бешеные деньги, а кинескопный телевизор и вхс кассеты символизировали бохатство.
Но это говно давно лежит на помойке.
У меня тоже заводился, пока замок зажигания НЕ РАССЫПАЛСЯ! На машине которая тогда и 20ткм не прошла. К 30 прогорела выхлопная труба. Где-то между делом наебнулся бендикс стартека. Все это на считай новой Жиге 2104. Хотя когда купил был радый как слон. Кружил радостный по району, лол.
Кстати про дальнее путешевствие - правда. Съездить 500км к бабуле всегда было челленджем. Потом на иномарках ездил вообще не задумываясь. Хотя и сервисов сейчас куда больше.
Я не писал то, что ты процитировал. А приписал ты мне ложные цитаты потому что у тебя тоже криминальные наклонности.
Ахахах. Причем свой жигуль не смогли спроектировать великие советские инжинеры, а взяли итальянский дешевенький фиат и сделали из него легендарный жигуль.
В общем ОП, самые типа надежные в плане узлов автомобили - это были американцы 00-10хх годов. Тогда ставили доработанные надежные большие моторы их 70х, но уже с современной электроникой и салонами. 20ти дюймовые катки, толстые и большие карданы, лол. Они и сейчас ездят, если обслуживать.
Но тем не менее их никто кроме ценнителей не берет. Всем нужно дешево и сердито, с минимальным расходом топлива.
Почему так? Хз, люди вообще стайные существа, смысл пытяться понять их?
Но тем не менее их никто кроме ценнителей не берет. Всем нужно дешево и сердито, с минимальным расходом топлива.
Почему так? Хз, люди вообще стайные существа, смысл пытяться понять их?
Эпол и несколько других дорогих вендоров
Эпол это лоу таер, foxxconоблядок
Конечно правда! Покупай тазы – они устарели на года еще до момента покупки и хитрый копетолизт не сможет залить говна в штаны!
>Есть утверждение, что современные машины(привет гречневые), специально проектирую и выпускают со сниженным ресурсом. менее долговечные чем автомобили лаже начала 2000 или середины 2000.
Это неправда. Но...
>Неужели гречневые работяги правильно сетуют на недолговечность современных авто
Да, правильно. В подавляющем большинстве случаев каждая следующая платформа любой мировой марки хуже предыдущей с точки зрения надежности, долговечности и ремонтопригодности. Прошу заметить, что эти три категории - не одно и то же. А разгадка проста и состоит из двух частей:
1. Требования экологии, экономии и безопасности диктуемые государственными и надгосударственными регуляторами.
2. Маркетинг автопроизводителей точно просчитывает, в какой момент от падения надежности, ремонтопригодности и долговечности будет проседать спрос. В момент, когда это начинает угрожать выручке компании в бОльшей степени, чем увеличение производственных и проектных затрат - за него берутся путём увеличения последних.
>Раньше блоки цилиндров были чугунными, а теперь в основном, алюминиевые: 200-300ккм и на свалку.
Это ложь. Алюминиевые блоки либо гильзованы чугуном (в таком случае идентичны чугунным), либо имеют алюмосиликатное покрытие, которое более твёрдое и износостойкое, чем чугун.
>Кузова ржавеют быстро, если самому не делать антикор.
Это откровеннейшая ложь, современные стальные оцинкованные кузова ржавеют крайне медленно. Алюминиевые детали на премиуме - так вообще никогда.
>Для начала, ссу в рот дебилам, которые ровняют весь современный автопром, и еще в эту кашку добавляют неудачные эксперименты 90-х и 2000-х с никасилом и дээсгэ.
Так эти эксперименты не прекратились, ебать. У Форда пауэршифты - тот же ДСГ. Да и сами ВАГовые ДСГ никуда не делись, они все так же существуют и всё так же отъёбывают, просто с меньшим вниманием прессы. Это я уж молчу про сомнительное удовольствие езды на них, особенно в трафике, где ощущения просто омерзительны.
>катализатор умышленно стоит около головки блока
Экология.
Да ты угораешь. Дешманские индезиты и аристоны работают по 20+ лет. Я родителей не могу уговорить поменять такой, чтобы им побольше поставить. Я уж молчу про реально качественные, типа Liebherr или Upo, а уж Miele-то вообще.
Еще интереснее сравнивать разгонные кривые машин 30-летней давности и современных в +/- равных комплектациях и их экономию.
...которые вышли из обихода после пары скандалов в прессе. Теперь у всех крутых производителей есть заводские СНПЧ вообще.
БНВ были ломучим говном всегда, к счастью ;)
вау, автопроизводители таки научились в безопасность, ну как научились, их заставили научиться. Что это доказывает относительно тематики треда? ничего.
Вот и Повидлыч ругает инженеров БМВ за то, что ненадежно ему АКПП собрали
https://www.youtube.com/watch?v=NHpOEPT0VtQ
Не знаю чел, езжу на Тойоте 97 года, и в ус не дую, а о ресурсе всяких камри можно будет судить лет через 10.
Не знаю насчет нулевых, но тарантасы второй половины 20 века делали действительно лучше. На это много причин - рынок еще не был поделен, технологии вынуждали делать либо нормально, либо никак и т.д.
Плюс популяризация - раньше тачка была развлечением кузьмичей и мамкиных механиков, потом стала предметом роскоши, потом расходником для домохозяек. Сейчас спектр вероятных поломок, из-за которых ты можешь наглухо встать в ебенях, объективно вырос.
Кстати, плебеям, которые хотят тупо ездить, ни в чем не разбираясь, просто напомню - человек, лично крутивший каждую гайку в своей тачке, и человек, которому похуй и "по страховке починят" - ведут себя на дороге очень по-разному :3
Зочем ви тгавите.
Лол, на какой коробас ты эту свистелку вешать собрался?
Пиздец, 20 минут позерства и говножевания и 2.7млн просмотров...
А ОП спрашивает: чому? Тому, что люди - быдло. Им Повидлыч рассказывает сказки о БМВ в перемешку с матом, а они хавают.
> Все это на считай новой Жиге 2104. Хотя когда купил был радый как слон. Кружил радостный по району, лол.
У нас в семье была девятка, брали с салона в мае месяце. Батя уже ближе к сентябрю стал возить в багажнике коробку в которой были запчасти, в т.ч. ремень генератора (пизданул в августе) и какая-то электроплата с "мозгами" (наебнулась прямо возле магазина с запчастями, лол).
>Кстати, плебеям, которые хотят тупо ездить, ни в чем не разбираясь, просто напомню - человек, лично крутивший каждую гайку в своей тачке, и человек, которому похуй и "по страховке починят" - ведут себя на дороге очень по-разному
Аки боженька молвил!
>Им Повидлыч рассказывает сказки о БМВ в перемешку с матом, а они хавают.
Давидыч с Паштетом в автосервис усилили коробку, чтобы выдерживала 1000 л.с. и прошла 500,000 км. А надо было всего-то пластмасски заменить. Гречневые верят.
> ремень генератора
Ну я про это не пишу вообще! Ремень генератора - это неотъемлемая часть жиги, как и иконки на торпеде, кек
Давидыч высирался как мог по-поводу Доджа, а народ ездит на этой платформе уже с 2008! года и в хуй не дует. А там движок конца 60х по сути, коробас их поздних 90х, подвеска от мерса 05г. Но Повидлычу ж нада управляимасть! Чтобы уебаться, где-то в ДС пробках, играя в шашечки.
>Дешманские индезиты и аристоны работают по 20+ лет
Старые работают. Эта шляпа началась примерно с 2010-х.
Двочну. Американские технологии надежнее европейских. Там наверное дольше всех останутся роскошные V образные монстры, с честным крутящим моментом и неубиваемыми коробасами
>Солярис до поломки ездит 20 тыщ
Почему солярис который я сдаю ездит 250к без единой поломки?
Если Бидон не введет говнонормы по выбросам.
Немцы умерли для меня после дизельгейта. Я подозревал, что там не все гладко, но так наебывать в открытую?
Брал в рентакаре пассат новый 1.8и в 2015г. Он не едет и не тормозит. Разгонялся со стопа тапку в пол - а он ускоряется электроникой. Т.е. вообще нет разницы, что втопил, что нет. Да, собран аккуратней, чем мой американец. Разница прямо раза в 2 по ощущениям. Хотя у меня базовый авто с 3.6л. А на бумаге меня этот фольц порвет, лол.
В догонку...
У американцев был хороший подход: Don't fix it, if it's not broken.
https://www.carcomplaints.com
Вот пиздатый сайт со сравнением моделей. У БМВ какой-то пиздец в поломках: коробка, протекание воды в салон, внезапная остановка двигателя!
Да я понимаю, о чем ты. У меня тойота американская 07 года, без изъебств и без поломок, надежная как трах.
Если ты про всякие инверторные компрессоры, то не обязательно их покупать. Обычные холодосы ничем не отличаются от совдеповских ЗИЛов по конструкции, только тише и объёмнее.
>Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет?
Конструктор-хуюктор, изменилась немного конструкция, а еще материалы изменились, да и вообще дохуя чего поменялось с момента окночания тебя заборостроительным универмагом.
Расскажи, какой расход топлива был 40 лет назад у полутора-двухтонного автомобиля с мощностью 250 л/с, литров 30, если на надавливать?
>л/с
Можно ты пойдешь нахуй?
>на какой коробас ты эту свистелку вешать собрался?
как на какой!? само собой на жигулевский!
уровень ответа синхронизирован с уровнем гуманитарного образования участников треда
>Как изменилась конструкция поршня бензинового ДВС за последние 40 лет?
>Конструктор-хуюктор
Другого ответа и не следовало ожидать. Пту хотя бы закончил?
Просто лошадь поделили на силу блядь, зумерок, блядь хуле тебе не понятно?
Всё так. Автолюбитель со стажем.
Некоторые марки еще держатся. Мерседес, лексус.
Остальные скатились непонятно во что. Ни идеи, ни исполнения, ни пресловутого качества. Что уж говорить, когда китайский автомобиль уже стоит столько же, сколько европейский.
лол, ну обосрался, че бухтеть
так кто ответит, сколько лошадей на силу в киловат квадратный выдавал дрыгатель с неизменной конструкцией поршня 40-летней девственности?
А що касается запрограммированного устаревания и тд, то это хороший маркер лузера, доедающего некробеху из 90х на китайских запчастях. Машины стали мощнее, эффективнее, сложнее, при этом доступнее и, блять, ну надо же, менее надежными. как так нахуй!
А що касается запрограммированного устаревания и тд, то это хороший маркер лузера, доедающего некробеху из 90х на китайских запчастях. Машины стали мощнее, эффективнее, сложнее, при этом доступнее и, блять, ну надо же, менее надежными. как так нахуй!
Еще раз...
Езжу на американцах с 2012 года. Ни у одного не было вопросов по диглу или трасмиссии. Всякие датчики вылетали. Тормоза у американцев в базе хуевые. Но никаких нареканий на drivetrain не было.
Ездил на жиге 07, 04, бехе 5 акуле, шевроле лачетти, ауди а4, ситроен с4, киа карнавал, рено еспэйс, ниссан сентра, мазда протеже, доджах джорни и чаржер, форд 450.
По надежности все хуже американцев. Они довезут даже на половине цилиндров.
Джорни заводился при -30С простояв всю ночь на морозе. Скрипело вначале что-то шо пиздец. Но потом раздухарился и нормально работал. А стоил он в штатах новый - 20к баксов! Это на 5-10к меньше конкурентов.
>Машины стали мощнее, эффективнее, сложнее, при этом доступнее
Все мимо кроме эффективнее, и то спорно. Потому, что сократилось только потребление топлива, все остальное нот со мач.
Что я могу тебе ответить? Разве что молвить ласково: "Соси хуй, ебаное быдло".
И вообще. Чтобы понять почему американцы самые охуенные в авто производстве, просто нужно осознать тот факт, что они ЕДИНСТВЕННЫЕ делали и делают автомобили по 500+ лс, которые можно купить за вменяемые деньги. С кучей бабла можно придумать, что угодно и реализовать что угодно. А вот сделать СРТ8 ценой в 45к баксов смогли только американцы. Причем более простые модели с V8 и мощностью под 400 коней, можно было взять вообще за 30-35к. Где ты купишь спорткар как корвет, за 50к? А пикап, который проедет через полметра снега за 40к?
Очень жаль, что вся эта пиздоглазая хуета занимает когда-то охуенный рынок больших и мощных автомобилей.
Очень жаль, что вся эта пиздоглазая хуета занимает когда-то охуенный рынок больших и мощных автомобилей.
Пикрил не даст спиздеть
Промазал
>автомобили по 500+ лс, которые можно купить за вменяемые деньги
Они стоят как два кибертрака. Если ты конечно не имеешь в виду убитое говно со свалки, которое ездить только боком.
>2020
>2021
Ясно, понятно.
>пук
>нужно апдейтить доп магистралью смазки подшипника входного вала
Собственно, о чем и тред, почему НЕМЕЦКИЕ ИНЖЕНЕРЫ до этого не доперли, а гаражные умельцы доперли?
При том, что жаба скрипит это ублюдочный кривой интерпретируемый язык, не поощряющий хорошее программирование, а скорее наоборот. А множество "нативных" приложений, что на мобилки, что на пеку, сейчас по сути являются просто оберткой для веб-морды, в итоге всё лагает и жрет ОЗУ сильнее, чем крузис, вынуждая юзеров каждый год-два обновлять устройство. Про игры я не говорил, программирование это не только игры, дотерочек) Впрочем, там тоже похожие тенденции, ждем жабаскрипт и там, хуле, живые позавидуют мертвым.
>Потому, что сократилось только потребление топлива
ха! свидетели сниженного расхода топлива в треде!
так так, и насколько снизился расход топлива???
В раздел для политики всех ботов с пикабу подключили?
Но инжектор эффективнее карбюратора. При сопоставимо расходе инжекторный движок выдаёт большую мощность. Или та же мощность, но уменьшенный расход.
1969? Ну так-то и лолга под три ляма рублей может стоить.
>Но инжектор эффективнее карбюратора
стадо гаражных баранов, вы кроме этой фразы ничего не знаете)) и думаете, что прокукарекали ахуительную новость
ну ок, не будем погружаться в различия систем впрыска и смесеобразования (твой iq не затащит)
Так насколько инжектор эффективнее? Долбоеб-сосед стал сильнее после 5 лет тренажерки, но танк поднять все равно не может.
Иди нахуй. Сегодня мне лениво рыться в интернетах, дабы тебе что-то доказывать. Тут темы поинтересней будут.
Нет. Все хуйня.
С тачками проблема в насыщении рынка и обнищании некоторых стран. Как результат:
1) концерны вышли на рынок с более дешевыми машинами, на которые жалуются все эти люди. Лет 20-30 назад эти люди тупо были бы без машины
2) Авто перестало быть сверх-технологичным товаром. По-этому много стран смогли вкатиться в производство и составить конкуренцию европейцам и США. Тем самым заставив снижать стоимость авто.
3) Регулирование выбросов приводит к тому, что приходиться все больше мощности извлекать из двигателя. Он работает при предельных параметрах и служит менее долго. Если бы Европейские регуляторы учитывали вред окружающей среде от преждевременной утилизации мотора - может и не было бы все так плохо.
4) Автопроизводители получают прибыль только от новых продаж. Они смотрят на то, что нужно их клиентам и видят, что 95% из них меняют машину в течение 5 лет и при пробеге 100000 км. Нахуя им делать больше? Чтобы после продажи авто Васе из глубинки она ему доставляла удовольствие? Можно конечно, но только если само так получится, специально заботится об этом никто не будет, как и специально рассчитывать время, когда появится ржавчина.
5) Моральное устаревание. Вся электроника и все мультимедиа оборудование устаревает в течение пары лет. Пока не видно, чтобы этот тренд остановился. Потому конструкторы вкладывают понимание этого в оптимизацию расхода материалов.
6) Сложность систем возросла. Поэтому в купе разных поломок может быть и больше. Но это плата за комфорт когда все работает идеально.
>Иди нахуй. Сегодня мне лениво рыться в интернетах, дабы тебе что-то доказыва
красота! любо дорого посмотреть, как лопаются долбоебы в этом треде
ваши знания в технике на уровне попугая, лол
долбоеб слышал звон, ...... ))))))
>6) Сложность систем возросла
Тааааак, новая Секта гаражных свидетелей "роста сложности систем"
Пастух, назови
1. список конкретных систем
2. как возросла сложность каждой системы
ответа не будет, потому что
- сложность систем с 80-ых годов НЕ возросла
- долбоеб из пту не знает названия ни одной системы, лол
> Немцы умерли для меня после дизельгейта. Я подозревал, что там не все гладко, но так наебывать в открытую?
Крутились как могли. Ведь по сути больше не пользователя наебывали, а ебанутые правительства, которые визжали в духе "арррряяя, греточка огорчается! срочно сделайте чтоб ваши колымаги из себя выбрасывали чистый кислород, да с запахом фиалок!".
А правительства не ебет, что все сильнее и сильнее ужесточающиеся требования по выбросам - это абсурд, просто привычка и удобный инструмент политиков чтоб поморалфажить на публику о том как они заботятся об окружающей среде; по чистой полезности каждое следующее закручиванеи гаек - образец diminishing returns как из учебника; и еще даже неизвестно действительно ли с этими суперсовременными экопримочками по эффекту на природу выходим "в плюс" или титанические затраты на разработку и производство всех этих "экологичных" хуевин бьют по ней сильнее, чем ударили бы все выбросы от которых они таким образом избавились.
Больше !, +++ и )))! Долбоеб, ты не на пикабу. Никто не будет тебе доказывать ничего. Хочешь убедить - убеждай, нет - иди нахуй.
Я так же их оправдывал! Я не гнилю на немцев. Их загнали в жопу, где им приходится делать из говна конфетку. Но факт остается фактом, они слились.
Немцы и американцы были 2 страны, которые делали автомобили с душой и сердцем. Немцы слились, амеры сливаются. Я ни кого не идеализирую. Через 15 лет будем ездить на эппл и гугл мобилях и обсуждать новые прошивки, где компютер высвечивает фейсбук на ветровое стекло или непосредственно в мозг.
>Хочешь убедить - убеждай, нет - иди нахуй.
Очередной пастух с двузначным icq сгорел))
Ah, du heiliger Strohsack! So ein Klugscheißer im Thread! Nah, zeig doch dein IQ. Sprichst du Fremdsprachen? Hast du Mathematik-Kenntnisse? Zeig was, du Arschgeige!
Hitler kaputt.
Бля, надрачиваю на pontiac trans sport до 1994. Но как почитаю про его моторы, становится стыдно за америку. Вроде ж все по классике - много литров и вэ6, но ломается даже коленвал, причем с новья, пока новые зч были. Где это видано, что люди за счастье считают свап на дизель реношный?
Ах ты ж пидор-демагог. Так умело отрицать очевидное.
Системы ДВС:
1) впрыск топлива. Карбюратор (просто) сменил инжектор (все еще просто, но появился компьютер) сменил прямой впрыск (уже сложно, кроме компа появился насос высокого давления и форсунки космической технологии). Совершенно аналогично и с дизолем: рядные ТНВД, распределенные ТНВД, коммонрейл.
2) системы впуска воздуха: атмосферный впуск с резонатором сменил впуск с наддувом. Наддув, в свою очередь, от турбины с перепускным механическим клапаном пришел к турбине с изменяемой геометрии (которая тоже компом управляется) и ебанутым количеством заслонок в тракте.
3) система ГРМ. Классические 2-4 клапана на цилиндр превратились в ебанутую систему с фазовращателями, где появились исполнительные элементы, которые работают на очень высоких нагрузках.
4) выхлоп: прожиг катализатора? Бак с мочой (подача управляется компьютером)?
Рулежка и торможение:
Нихуя->ABS->ESP, Нихуя->ГУР->ЭУР->системы доруливания за ешком с мясом.
Комфорт:
Нихуя->полная машина электроники и свистелок с перделками. Да блядь если снимаешь пассажирское сиденье, а там жгут проводов на 10+ контактов, это не усложнение?
Для справедливости, не каждое из выше обозначенных усложнений привело к снижению надежности, потому что в общем случае управление компьютером надежнее чем аналогично выстраданная механическая система (кто вспомнит про джетроники?)
А ну скажи, чем цинкование металлочерепицы отличается от цинкования кузова, и схуя метод должен быть «нетоксичным»? Ты ж потребляешь пожалуй половину вещей, сделанную по крайне токсичному циклу производства.
Чугунный двигатель ходит вечно и растачивается. Алюминиевый двигатель ходит недолго, от перегрева его ведёт, неремонтопригоден.
Зачем ты так размазал этого гнойника? Больше уж сюда не напишет((
Ровные пацаны ставят мокрые гильзы в алю блок и проблем не знают. Можно не только точить, а и менять.
>джетроники
K, KE - пауки и унитазы!
Меняли каты вчерась.
Половина 2ух первичных - выгорела и этими остатками убила 3ий оконечный. Итог - все три - под замену.
>Ах ты ж пидор-демагог. Так умело отрицать очевидное.
Повар, говорю же, вари борщ! Чисти картофель, свеклу, мой полы, мой кастрюли, воруй еду с работы - инженерия не твое!!! инженерные науки это для умных ахахаха
Все что для инженера обычная технология - для повара космос!
>сменил прямой впрыск (уже сложно, кроме компа появился насос высокого давления и форсунки космической технологии
первый патент и работающий двигатель с прямым впрыском (и космическими технологиями, по мнению долбоеба из деревни) появился в 1912 году в сша
в 1916 году для Юнкерса сделали двс с прямым впрыском
в 1940 году совки сделали авиационный АШ-82ФН с прямым впрыском
Для начала тебе, повар)) положи валидол под язык
>https://www.youtube.com/watch?v=DbswuoDwG7I&t=608s[РАСКРЫТЬ]
>П.С., иногда когда смотрю подобные видео
Человекоподобное существо с черепом питекантропа, кусающее дверь с превьюшки не вызывает доверия. Такие мыслители любят друг другу по кругу флюродросить про плоскую землю еще.
Эта тенденция везле, не только в машинах. Начем с того, что никто не ремонтирует тачку у официального диллера. А всякие кулибины за два рубля натворят такого пиздеца - что дтп лишь вопрос времени. Смотрел на ютубах значит какой-то канал по ремонту, челибос сдал майбах васянам, так ему пол мотора разхуярили, дебичи на кой то решили закернить маслопроток, притом это было сделано словно отбойным молотком.
Логика проста, откатал - купи новое, машины делают доступнее потому (не для пидорах конечно). Так и развитие будет новых технологий и экономики, плюссохранение экологии. Ведь ты не побежишь менять дорогой фильтр, если тачка и так едет, пускай и чадит? Ну вот так обычный скот держат в узде.
Та же хуйня и со всем остальным, раньше делали неубиваемые смартфоны, а теперь завтра 5ж - смысл держаться нет, один хуй менять телефон.
Разделал пидорашку по кличке Воспитанная Медуница как дешевку. Мое почтение.
>Повар, говорю же, вари борщ!
Так - то поварское дело это вполне биотехнологическое производство, основанное на использовании как высокотемпературной реакции Майара, так и сложных процессов автолизной ферментации при приготовлении стейков. Даже банальная варка мяса ни что иное, как экстракция, и имеет свои ньюансы, типа солить надо в конце, если хочешь насыщенный бульон.
>кто из таксистов-поваров назовет современный (нетоксичный) способ "цинкования" ?
Я бы электролизом делал, с соляной кислотой. Или не с соляной, можно наверное и серной. Короче растворить цинк в кислоте, макать в нее кисточку с контактом и мазать этим отпескоструенную деталь с другим контактом, а на контакты ток подать от зарядки для аккумуляторов.
>Сейчас увидишь какую беху из конца даже 80-х - какой-то криндж в салоне.
А не пойти бы тебе нахой?
>этот демонстративный разворот панели прибамбасов к водиле
Немцы могут в годный троллинг. Тёщу возить самое то!
>Ведь ты не побежишь менять дорогой фильтр, если тачка и так едет, пускай и чадит?
Попробуй почади из легких этанолом в трубочку ДПС-нику. Не вижу проблем то же сделать для выхлопной трубы и угарного газа.
В нормальных странах люди ездят пару лет на жоповозке, потом сдают обратно и покупают новую. Только в парашах третьего мира из жоповозок делают культ, дрочат свои билибабены, бэхи-хуеи, разбираются в сортах проперженных некропрулей и это все в стране с средней зарплатой в 200$.
Как тебе такое? https://m.youtube.com/watch?v=noor55yGWHc
Не охуел ли ты, фиксированный на поварах, мешать в кучу «первый в мире» и серийный продукт?
Так то и тесла нихуя не инновационный продукт, ведь коко в нью-йорке 20х ездили электрокары.
И еще, сучка, скажи как исключает термин «возросшая сложность» твое кривляние про «впервые в СССР»? Сложнее стало? Стало? Деталей в узле стало больше? Чек. Точность изготовления всех деталей в узле требуется больше? Чек. Для работы узла требуются вспомогательные системы (тоже сложные)? Чек.
>современные машины(привет гречневые), специально проектирую и выпускают со сниженным ресурсом. менее долговечные чем автомобили лаже начала 2000 или середины 2000.
Есть такое слово "опимизация", так вот современные машины хорошо оптимизированы под бизнес цели, а старые - плохо оптимизированы.
И вот поэтому и получается что чем новее машина, тем точнее выверен ее максимально необходимый ресурс, тем меньше сделано запаса (но и тут модель на модель не приходится)
Однако, надо понимать что например надежность у современныхъ машин вполне может быть выше, вполне могут быть ниже затраты на эксплуатацию и ремонт.
В целом, многое зависит от модели и искажение во многом вносит эффект выжившего, то есть ситуация когда до наших дней доживают только удачные модели.
наглое вранье
Ресурс упирается в материал агрегатов.
Чугунный движок более ресурсный чем йобааллюминий. Второй ставят сейчас повсеместно, за редкими исключениями
>Попробуй больше зарабатывать, чтобы телефон не был чем-то дорогим. Поверь, так жить намного проще.
Ну всё, охуеть теперь. Попробуй тоньше. Сколько у нас зарабатывает "средний класс", мальтузианец хуев?
Позорное ещё.
>Так то и тесла нихуя не инновационный продукт
ок охранник, как скажешь, но это про тебя написано
Факторы которые привели к синжению ресурса:
-нормы евро по выхлопу, заставляют делать движки с повышенным КПД и непопулярными техническими решениями, которые нужны для экономии топлива и экологичности
-картелизация автопрома, сейчас почти все марки принадлежат нескольким крупным автоконцернами, что позволяет им диктовать свои условия рынку ради извлечения прибыли
-ориентация на удешевление. Да да, но почему автомобили не стали сильно дешевле? Потому что весомая масса средств идет на производство технологий для норм выхлопа. Современные катализаторы, системы впрыска и коробки составляют основную стоимость производства, а основная их залача - снижать выбросы, повышать кпд и экономить топливо за счет снижения надежности. А экономят на всем остальном.
Так что советую ждать нового поколения аккумуляторов и покупать электромобиль, бензиновые брички будут становиться только хуже и дороже. На подходе стандарт евро 7 которые еще больше заставит тратить на технологии по нормам выхлопа, а все остальные технологии будут принесены в жертву. И когда появятся батареи с ресурсом 1000 и более километров, ДВС будут смотреться уже совсем невыгодно на их фоне. Одна надежда на японцев, потому что они пока не настолько стремятся к декарбонизации эканомики и могут еще какое-то время радовать нас надежными ДВС, но и они тоже уйдут рано или поздно.
>Ресурс упирается в материал агрегатов.
Ошибочное мнение. Прочность не у материалов - прочность у конструкций. Например, трущиеся пары в гидродинамическом подвесе имеют до наступления усталости настолько высокий ресурс, что его просто невозможно оценить современными методами. Старый советский/пиндосский холодильник, да. Дополнительно - деревянные конструкции равнопрочны со стальными, если считать по весу.
>-нормы евро по выхлопу, заставляют делать движки с повышенным КПД
Понижение температуры в камере сгорания (Для уменьшения образования СО и NO2) уменьшает КПД же. Но цикл Аткинсона и многоступенчатые автоматические коробки передач в итоге увеличивают.
>Продолжительность жизни последние сто лет тоже неуклонно растёт...
Не нужна. 50 лет максимум и на респаун. Желаю удачи на следующем уровне. Старики не нужны. Физическая немощь, страдания и болезни не нужны. Лекарства - это костыли. Пенсионеры не нужны. ПФР - пирамида.
Жопу мыть не пробовал свою с мылом, а не кал бумажкой растирать?
Ни новые, ни старые машины не долговечнее и не лучше и не хуже. Это обманчивое ощущение от того, что сегодня смена модельного ряда происходит раз в три-четыре года, то есть хуяк, вышло обновление, рестайлинг-хуяйлинг и твоя трехлетняя бэха уже старая. Еще через год выходит новый кузов и четырехлетняя бэха становится ваще старой, надо продавать, покупать новую и ныть.
Это в головах устаревание, как машину будешь содержать, такое у нее состояние и будет.
Ах ты говно, в тесле инновационные не экранчики, а литий под брюхом, которого впервые в истории хватает на сравнимый с ДВС пробег.
Мех щупать прикольно жи.
Додик впервые увидел спортивный руль из алькантары, мдахех.
кукож
ты бы хоть прнс норм бехонедвигу а не этот позор
>...при этом доступнее...
Ты там совсем охуел уже?
> при этом доступнее
Никто не переходит по ссылкам мобильникопидоров.
Алькантару для себя открыл?
What? Забрало захлопни. Е30 - последний BMW старой школы. Как там на е36 стаканы "встретились"! Подрамник с мясом вырвало? Из какой страны дизайнер е39? Как с надёжностью ходовой?
Пука от пыли протри, долбоеб.
>Потреблядь закукарекала.
> Алькантару
Проигрываю с чмонек которые считают эту хуйню лухари материалом, у меня в ботинках подкладка из этой уебанской пародии на замшу, никаких плюсов.
> Логика проста, откатал - купи новое, машины делают доступнее потому
> на западе набирает обороты движение за right to repair(и для электроники, и для автомобилей)
> в сша и "с низов", и на уровне правительств штатов
> в европе тему двигают централизовано, плюс франция что-там с маркировкой "рейтинга ремонтопригодности" делает
> и вообще разговоры про "sustainability" и "circular economy"
> потому что заебало работать на все ускоряющееся и ускоряющееся наполнение свалок
> тем временем пидораха дорвавшаяся до денег:
> да! да! пусть все ломается! иначе как я покажу соседу/коллеге/родственникам свой успех и бохатство, если не буду каждые три года менять машину а телефон каждый год!
> да, корпорация, сделай гарантию покороче, и чтоб все ломалось в день ее окончания, я успешен и каждый день покупаю что-то новое! тольковыиграл от этого, а еще экология улучшается от китайских заводов чадящих 24/7 ради меня сука, какой пиздец
>более твёрдое и износостойкое, чем чугун.
Настолько твердое и износостойкое что отваливалось от повышенного содержания серы в бензине. Знаем. Проходили в 90х на БМВ.
Это не лухари материал, довн, это материал для езды по треку, чтобы руль в руках не скользил. Хотя откуда тебе-то знать? Твоя езда проходит между ямами в автобусе а не между кербами.
>Алюминиевые блоки либо гильзованы чугуном (в таком случае идентичны чугунным)
Алюминий и чугун имеют разные коэфициенты теплового расширения. Чугунные гильзы это не тоже самое что и чугунный мотор.
У меня самый обычный пластиковый руль в 30 летнем пруле, который будет получше всякого 10-20 летнего евроговна.
Каждый руль под свои задачи. На твоем пластиковом руле можно проехвть 500к и не стереть его а на алькантаре можно выехть на нюрбург и не уебаться в стену, выпустив его из рук в повороте.
>превратились в ебанутую систему с фазовращателями, где появились исполнительные элементы, которые работают на очень высоких нагрузках
Кстати, почему электромагнитный привод не сделают, а до сих ебутся с валами?
18650, ну охуеть инновации
>Так ли это?
Конечно!
Гречневый берёт у перекупа седан с пробегом 2 000 000км.
Через 10 000км седан разваливается.
Гречневый недоволен качеством современных авто.
>когда появятся батареи с ресурсом 1000 и более километров
И временем зарядки не более 10 минут.
> И когда появятся батареи с ресурсом 1000 и более километров
мы станем наблюдать зрелищные фаершоу на дорогах намного чаще чем сейчас.
Ну а чего тогда никто не повторит или даже не улучшит пробег электричек от Теслы? Т.е. ОП прав? Автопроизводители хотят собирать чадящие ДВС, когда каждый школьник может собрать модель с батарейкой и моторчиком?
>появятся батареи с ресурсом 1000
Зыс. Тоже пришел к такому же мнению.
Поэтому на американские чугунные моторы народ ставит нагнетатели и выжимает из них доп. 30-40% мощности. А вот с люминием такое проходит далеко не всегда...
Простой тебе вопрос, инженер...
Почему мы до сих пор не ездим на дешевых, надежных, экологичных элекромобилях? Почему йоба-инженеры до сих пор ебутся как клопы в дусте с системами впрыска, горючих смесей в тепловой мотор с кпд 20-30%! А дизельные моторы могут достигать аж, аллилуйя!, 35-40%. Тогда как найти электрический мотор с кпд ниже 95% не сильно возможно.
Почему же славные инженеры-химики за 150 лет автомобилестроения не удосужились сделать нормальные батарейки? А появляться они стали только сейчас, благодаря задротам зумеркам, сидящим днями в своих смартофончиках.
>Ну а чего тогда никто не повторит или даже не улучшит пробег электричек от Теслы?
Потому что они не так раскручены, как фигура Маска, и у компаний нет возможности напихать побольше 18650 и продавать тачки дешево ниже себестоимости, зарабатывая на пузыре акций. Напомню, что Тесла много лет была убыточна, пока не стрельнул пиар и акции не взлетели. Или ты думаешь, у Маска какой-то литий и ионы особенные и батарейки в десять раз более ёмкие? Такой же Панасоник, или что там, как у всех.
>Автопроизводители хотят собирать чадящие ДВС
Сейчас уже много кто делает электрички, несколько компаний уже заявили об отказе от ДВС в ближайшие годы ведь греточка сама себя не вылижет
>с кпд ниже 95%
Про КПД генерации и передачи электроэнергии, преобразования энергии в аккумуляторе и инверторах, конечно же, тактично забываем.
>не так раскручены, как фигура Маска, и у компаний нет возможности напихать побольше 18650
Т.е. Маск с нуля организовал производство электричек, пусть и дорогих, пусть и со средним пробегом на заряде, а автопроизводители со 100 летней историей нишмагли?
Более того, Маск в одиночку убедил хитровыебанных инвесторов вкладываться во все это говно десятилетиями без прибыли! Ебать он гений бизнеса получается...
Как инженер энергетик, мы конечно же об этом помним!
Будешь приводить в примеры уебищные тепловые машины из прошлых столетий юзающие некро-цикл Карно и Ренкина?
Единственные оправданные еще тепловые машины по производству электроэнергии - это ПГУ и ГПЭС.
Лучшие электростанцие по КПД - ГЭС и ПЭС.
Свободен!
Так точно. Всем было похуй, пока а) он не пропиарил эту тему и породил адептов темы, и б) стала раскручиваться экошиза и греточка
Согласен, только ГЭС везде не впихнешь, атОма приказано бояться, а до УТС еще далеко. Поэтому продолжаем кипятить воду и крутить турбины, хуле.
Так понятней?
Вангую решение проблемы вот такими системами в совокупности с ГЭС, ПЭС и ветряками. Солнечные батареи дорогие и уебищные пока.
Еще тепловые насосы будут юзать для генерации тепла.
Проблема в том, что ветряками придётся утыкать всё, чтобы полностью заместить нефть в энергетическом балансе, кек
Можно построить утопию.
90% живут в средневековье, но с современной медициной.
А энергию потребляет не более 10% остальных.
Типа как у Стругацких, но про наблюдателей-элиту все знают.
А любые бунты толпы с вилами подавлять роботами с современным вооружением.
> несколько компаний уже заявили об отказе от ДВС в ближайшие годы
Когда рыночная капитализация производителя 1,5 мемных электромобильчиков превышает капитализацию всех остальных автопроизводителей, то менеджмент этих "остальных автопроизводителей" хоть мамку свою убьет, хоть за яйца себя подвесит лишь бы пообещать подобный туземун своим инвесторам.
Если клоунада с акциями теслы будет продолжаться теми же темпами - то они заявят отказ не то что к 2030, а к 2025, и еще и чучело двс публично спалят. Если же хайп внезапно наебнется - то это и пыл отказа от двс чуть подохладит.
Это не хайп. Нефти на ДВС не хватит. Уже очень скоро.
Ты также забыл, про КПД при выплавке медных проводов, для обмотки электродвигателей, производство прочих компонентов и аккумуляторов, которые природе явно не оче помогают. Короче, покупай себе моноколесо и катайся на нем, в дождь, мороз и ветер, разбрызгивая сопли по ветру. Это будет самый экологически чистый вид транспорта на данный момент.
>Есть ли пруфы как против так и за запланированного устаревания?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Картель_Phoebus
Дак порядки сил не для электромагнитного привода же.
Сам по себе 18650 это здоровская инновация, пусть и не заслуга Маска в её изобретении, но уж цены на ячейки рухнули именно с Теслой.
КПД выплавки медных проводов? Что я читаю на этой борде, пизда
Планы Great Reset, Agenda 2030 и иже с ними буквально про это. Сократить население, остальных низвести до состояния скота и загнать в "умные" мега-города-концлагери, в то время как илитка будет резвиться на освободившейся планете.
>Короче, покупай себе моноколесо и катайся на нем, в дождь, мороз и ветер, разбрызгивая сопли по ветру.
Зачем, я ж не зеленошиз, меня и тепловые двигатели устраивают, пока не появится что-то по-настоящему прорывное типа термояда, ториевых модульных АЭС и графеновых ионисторов ебовой емкости.
> КПД при выплавке медных проводов, для обмотки электродвигателей
А как насчет кпд по выплавке проводов для генератора автомобиля? А плавка чугуния и люминия дла мотора размером со стиралку? А выплавка и формовка кардана?
По-секрету, кпд - это не среднеарифметическое узлов машины.
У меня телек самса 2010 года до сих пор работает, включён практически 16/8 каждый день, а новый сгорел через год. Така же хуйня с ноутами - старые погремухи максимум с механическими повреждениями, новый мси и хуавей жидко пёрнув разваливаются.
>зрелищные фаершоу
Тоесть ездить с 50 литрами бензина под жопой тебе норм, а вот литий ряяя, может загореться?
>термояда
Портативным вряд ли будет. Да и зачем если проще в электроэнергию преобразовать и раздавать по розеткам.
>ториевых модульных АЭС
Аналогично. Личные атомные реакторы возможны разве что при коммунизме, где каждый гражданин подойдет с максимальной ответственностью к его эксплуатации и утилизации.
>графеновых ионисторов ебовой емкости.
Наиболе вероятный вариант.
Алсо, есть еще топливный элемент в режиме аккумулятора с разделенными компонентами - там гораздо больше перспектив в качестве хранилища энергии.
>специально проектирую
Склонность к теориям заговора - маркер низкого интеллекта.
Электромобили - вот где будущее, а не ваши ебучие нефтевозки.
Надо только ПОТЕРПЕТЬ, пока нормальные аккумуляторы не завезут.
Надо только ПОТЕРПЕТЬ, пока нормальные аккумуляторы не завезут.
>ТАЗ поставить японский двиг, а там стена бюрократии
Это не бюрократия, а здравый смысл.
Крепления на японском движке не совпадают с дырками в кузове таза.
А это что значит? А это значит, что сварщик Ваня наварит новые уши/кронштейны в кузове. Используя китайский электрод и не зная про термическую обработку металла.
И по дороге будет ездить кадавр у которого двигатель может в любой момент отлететь от кузова.
> нормальные аккумуляторы
Вот я заору когда вред от этих аккумуляторов, а конкретно их утилизации будет в несколько раз больше, чем у ебучих нефтевозок, Грета будет дико орать.
Посмотрим. Пока что орут дикие пидорашки, вроде тебя.
Нормально машкодебил порвался))
Беспилотные. Пасти на дорогу, крутить баранку и жать на педали в 2021 году - идиотизм, не говоря уже о поездках на заправку и поиску места для парковки. Некоторые еще и до сих пор третью педаль имеют и палку дергают.
>50 литрами бензина под жопой тебе норм, а в
А что с бензином не так? Взрывается не жидкий бензин , а смесь паров с воздухом. А сколько там этих паров? Максимум 50 литров.
Для личного пользования в городе- автомат. Для рабочей машины только механика. Мы с металом работаем- автоматы накрываются.
Этот тейк, как и сам термин, придумали в ЦРУ ващет. Операция Пересмешник.
Схуяли у тебя от тахометра пригорает?
А мешалка это просто для ценителей, ясно что с современными роботами по скорости не сравнится, но всякие ламбы там и прочая экзотика на классической палке могут стоить чуть ли не вдвое дороже сортов автомата.
Бензину нужен окислитель извне, да в правильном сочетании, с правильным давлением паров при правильной температуре, без всего этого можешь хоть зажигалкой в баке щелкать и нихуя не будет.
А батарейка "все свое возит с собой", т.е ей как например взрывчатке извне требуется лишь небольшой толчок(например замкнуть без нагрузки) чтобы начать тратить энергию там же "внутри"(например начать косплеить башнемет). И не важно какая технология батареи, чем больше энергии которой не нужен внешний окислитель напихано в единицу объема, тем более часто она будет go full retard и тем более интенсивно прожаривать сраку ездока при этом.
Там выше же предполагают "когда батарейки будут с ресурсом 1000 километров", следовательно для этого нужна или в два раза большая емкость каждого элемента чем у теслы, или в два раза большее количество элеметнов чем у теслы(от чего суть этого "ресурса на 1000 километров" немного теряется, так как ты будешь больше батареек возить, чем полезного груза).
Значит речь о большей емкости элемента. А современный литий и так набит энергией довольно плотно, и и так отличается довольно буйным нравом если что-то идет не так(но все еще в рамках разумного, при вменяемом использовании).
Опять же, мы говорим не о современном литии, а о гипотетической батарейке, в два раза более емкой чем современный литий(который кстати за десятилетие с копейками производства теслы по сути так и не нарастил емкость, угадай почему. больше элементов ставят, бОльшие чем 18650 по размеру элементы ставят, а развития собственно технологии нет).
Лексус 2008 года с расходом 8 литров и почти 400 кобылами смотрит на современный автопром как на говно.
Они технологично сложнее, потому более ломучи. Когда с одной стороны директор мерседеса дрочит машины на секунды на нюрбургринга, а с другой стороны ебут европейские стандарты по выбросам, тогда чугунн в блоке заменяется алюминием, цепь грм засунута в жопу мотора, турбина выжимает из малолитражного мотора 200 лошадей, электроника набивается и утромбовывается ногой. При таком уровне технологичности надежность снижается. А теперь помножь это на хуевый российский бензин, хуевое российское масло и криворукую сборку на местах, колебание температур и выбоины на дорогах, и мерин становится тупо одноразовой машиной. Так что и придумывать, как снизить ресурс не надо.
>с расходом 8 литров
Это трасса. Для трассы 8 литров - это дохуя.
>хуевый российский бензин
Как будто заграницей это ломучее говно с низким моторесурсом не ломается.
Ломается, но если у них оно ездит 5 лет и 120к где 80% режима трасса, то у на от них пытаются избавиться года через 3 и пробеге около 70-80.
Разницы в процентах скорее с целевой аудиторией связаны, чем с качеством бензина и дорог. И, кстати, твои три года укладываются в распространённую на западе схему лизинга.
>
>Есть утверждение, что современные машины(привет гречневые), специально проектирую и выпускают со сниженным ресурсом. менее долговечные чем автомобили лаже начала 2000 или середины 2000.
>
>Вопросы:
>1.Так ли это? Неужели гречневые работяги правильно сетуют на недолговечность современных авто(запланированное устаревание).
Нет. Действительно, они служат мало но это получается случайно из-за удешевления
>2.Есть ли пруфы как против так и за запланированного устаревания?
Принтеры (самсунг?) ещё лет 15 назад на этом палились - стояла специальная фиговина которая постепенно перетачивала вал и он ломался после определённого пробега.
Ну дак по идее из литиевой технологии выжали поти все, а более пиздатого металла нет. Литий он же у нас самую высокую эдс ячейки дает, плюс легчайший.
>больше элементов ставят, бОльшие чем 18650 по размеру элементы ставят
Чуть больше но не намного, как раз потому что если упаковать литий в мелкие ячейки, разделенные чем-то гасящим нагрев, то никакого апокалипсиса в салоне не произойдет - бахнет одна, максимум несколько вокруг и на этом все.
> более пиздатого металла нет.
Там вроде как суть не только в потенциале но и в кол-ве электронов в ковалентной связи. Такие металлы как лантан поидее могут быть более емкими, но лантан дорогой.
Да и сам литий еще не на полную задействован, например литий-серный или литий-хлорный аккумуляторы.
Может все-таки дело в наших дарогах? Ну а вдруг.
В масле.
Дороги ебут подвеску, а у меринов накрывается поршневая.
Вообще есть целый холивар на эту тему, где долю контрафакта машинного масла в России называют в 95%, 98%, 99%. Алсо все таки наш бензин не так хорошо от серы чистят.
Не только масло контрафакт, масло фильтры и тормозные колодки тоже русачки, хачи, цыгане подделывают. оригинал очень очень трудно достать. Уже лучше на элеткроавто кататься если не выходишь на трассу или поставить кубота дизель от рефрижиратора
На счет фул электромобилей не знаю, но мне очень понравилась идея последнего приуса. Чисто на аккуме можно 70 км проехать, съездить в ашан хватит. А если надо на трассу - есть бензомотор на 100 кобыл, и не надо терять несколько часов на зарядку, если например из Москвы в Ебург катишь. Стоит правда он пиздец, да еще и климат наш.
Вопросы:
1.Так ли это? Неужели гречневые работяги правильно сетуют на недолговечность современных авто(запланированное устаревание).
2.Есть ли пруфы как против так и за запланированного устаревания?
https://www.youtube.com/watch?v=DbswuoDwG7I&t=608s
https://www.youtube.com/watch?v=e1MBIwBta6g
П.С., иногда когда смотрю подобные видео, почему-то веет марксизмом от них.