Итак, спидвей не один. И если посмотреть шире, не два. Кроме всё-таки худо-бедно известных в нашей стране ледового и гаревого спидвея, можно назвать популярные в европе Лонгтрек и Грасстрек. Их кузен из США, Флэттрек, популярен на североамериканском континенте, среди дальних родственников присутствует спидвей с колясками и даже популярные в 20-х годах прошлого века гонки на колесницах, запряженных мотоциклами.
Жаль я съебал с Латвии до того, как там гран при стали проводить. А запах гари на весь город, ммммм. Я бы сейчас даже в повороте бы посидел с кружкой разливной мочи пива.
Но прежде чем углубляться в экзотику, давайте разберемся с ледовыми и гаревыми гонками, которые, к слову, относятся к тем дисциплинам, где российские спортсмены уже очень много лет считаются одними из лучших.
Если попробовать найти общие черты между ледовыми и гаревыми гонками, то выяснится, что у них больше разного чем общего. Роднит их в сущности то, что заезды проводятся на овальном треке против часовой стрелки, на мотоциклах с метаноловыми двигателями. Ну и конечно отсутствие тормозных механизмов, что добавляет в этот спорт особую остроту. И на этом все. Дальше начинаются различия.
Моторы объединяет только объем, 500см3 (хотя есть и юношеский вариант 250, а еще куча детских самоделок с моторчиками от 50 кубов). Ледовый мотор стоит в раме вертикально, головой вверх. Гаревый лежит под очень небольшим углом к горизонту (в некоторых конфигурациях рам так вообще почти плашмя). Причем на гари прилег он не так в сущности и давно, где-то на рубеже 80-90х стояк был полностью вытеснен лежаком.
Если попробовать найти общие черты между ледовыми и гаревыми гонками, то выяснится, что у них больше разного чем общего. Роднит их в сущности то, что заезды проводятся на овальном треке против часовой стрелки, на мотоциклах с метаноловыми двигателями. Ну и конечно отсутствие тормозных механизмов, что добавляет в этот спорт особую остроту. И на этом все. Дальше начинаются различия.
Моторы объединяет только объем, 500см3 (хотя есть и юношеский вариант 250, а еще куча детских самоделок с моторчиками от 50 кубов). Ледовый мотор стоит в раме вертикально, головой вверх. Гаревый лежит под очень небольшим углом к горизонту (в некоторых конфигурациях рам так вообще почти плашмя). Причем на гари прилег он не так в сущности и давно, где-то на рубеже 80-90х стояк был полностью вытеснен лежаком.
В Латвии сейчас Лагута старший чемпионит по всем дисциплинам на свете, вообще на союз самое моторное место было. А запах это да, ни на что не похоже
> на мотоциклах с метаноловыми двигателями
Почему не бензин?
> Ледовый мотор стоит в раме вертикально. Гаревый лежит под очень небольшим углом к горизонту
Почему не абы как?
> Причем на гари прилег он не так в сущности и давно, где-то на рубеже 80-90х стояк был полностью вытеснен лежаком.
Почему?
Но различия на ориентации цилиндра не заканчиваются. На гари сегодня самый востребованный мотор – это итальянский GM (к дженерал моторс не имеющий никакого отношения). Но до него существовало приличное количество производителей, делавших моторы для этого спорта. В России, конечно, вспомнят Яву, которая в 90-е превратилась в JRM, отколовшись от изготовителя двухтактных коптилок. Глубже я может и копну в историю, но попозже. Явы, к слову, до сих пор в ходу у учеников помедленнее, быстрые парни кончают эти моторы слишком быстро, а с запчастями напряг.
Итак, GM. 4 такта, 4 клапана на цилиндр, мощность от 75-80 лс, всю правду никто из топовых гонцов не расскажет. Спирт позволяет задирать степень сжатия до 14-15 единиц и при этом ехать в полный газ 100% времени. Тот же спирт накладывает ограничения на масло, оно натурально растительного происхождения святой мотюль 300в может кончить мотор раньше, чем закончатся 4 круга. Крутится мотор до где-то 17000 об/мин. Ах да, коробки передач то при этом нет и в помине, так что кто угадал с передаточным числом в заезде, тот и перец
Ледовики более консервативны. Если я путаю, то обоссыте меня, но они до сих пор ездят на Яве, ходность у мотора побольше, чем на гари, обороты пониже раза в полтора-два, клапанов вдвое меньше, зато целая коробка передач. Ажно на 2 ступени.
>Почему не бензин?
Метанол дает задрать степень сжатия очень далеко вверх. При этом надо учитывать, что в целом газ не закрывается все 4 круга, так что и сжатие в цилиндре всегда на максимуме, в отличие от других гонок, где гонщик все таки с ручкой работает. Плюс метанол хорошо охлаждает цилиндр изнутри. Один минус, зимой очень не любит метаноловый мотор запускаться, не погреешь - не поедешь. А холодный мотор можно толкать целый день, только заебешься, стартера то нет.
>Почему?
В гари с ростом скоростей острее стал вопрос о центре тяжести, вот его и сместили вниз и вперед. Причем был момент, когда его положили совсем практически на землю, сейчас в GP немного подтянули вверх.
>Почему не абы как?
А вот про лед я осведомлен не так сильно, но принцип управления совсем другой, по другому происходит компенсация центробежной силы, в этом случае масса на большем плече работает на гонщика.
Ходовая часть на льду и гари различается также весьма разительно. Ледовый мотоцикл гордо несет спереди телескоп, причем в современном чемпионате это будет почти точно Елинс.
А на гаревом мотоцикле роль упругого элемента выполняют 2 на самом деле 4, но не суть резинки от трусов, натянутые на короткорычажную вилку с единственным амортизатором, но уж тут без Елинса не обшлось тоже.
Задняя подвеска ледового мотоцикла тоже на именитой гидравлике, с единственным амортом, упрятанным под брюхом мотоцикла
А вот про заднюю подвеску гаревого снаряда сказать особо нечего, потому что ее и нет вовсе.
А на гаревом мотоцикле роль упругого элемента выполняют 2 на самом деле 4, но не суть резинки от трусов, натянутые на короткорычажную вилку с единственным амортизатором, но уж тут без Елинса не обшлось тоже.
Задняя подвеска ледового мотоцикла тоже на именитой гидравлике, с единственным амортом, упрятанным под брюхом мотоцикла
А вот про заднюю подвеску гаревого снаряда сказать особо нечего, потому что ее и нет вовсе.
Кстати Опа уже можно начать обоссывать, GM делает и стояки тоже, а куда ж он их делает, если не на лед.
ваш оп хуй
У меня колесо заднее с советского спидвейного моточка есть. Обод на 18, и ступица вообще без тормозов, только для звезды крепление. Даже не помню откуда оно у меня.
Тут подвеска интересная у второго и четвертого. Получается, у них вместо пружины резинка?
>Обод на 18
Странно, более менее современные на 19 все. Может олдота какая. На спидвейном колесе если оно под гарь должно быть 2 посадочных места под звезду, так что в принципе его можно приспособить и на гражданский мот, приладив с другой стороны тормозной диск
>Резинка
Именно, в аморте только гидравлика
А может оно и не со спидвейного, не могу утверждать. Но точно старое и советское, звезда с одной стороны. На 18 может быть с кроссового, но у них ведь есть тормоза. Я завтра сфотографирую и покажу, сейчас не найду в темноте уже.
Зочем у них колпак на зад колесе
Колпак называется парус. Физика движения такова, что при условии отсутствия тормозов, единственный способ снизить скорость это поставить мот боком, тут парус тоже начинает работать, давая дополнительное торможение
Тащи фотку сюда, можно попробовать по ступице понять что там к чему.
>ехать в полный газ 100% времени.
>стартера то нет.
>коробки передач то при этом нет и в помине
>переднее колесо по виду от мопеда
Какой-то дырчик переросток получается
>стартера то нет.
>коробки передач то при этом нет и в помине
>переднее колесо по виду от мопеда
Какой-то дырчик переросток получается
Ну в общем да. Рама правится буквально руками. Правда три раза только, после этого может начать гнуться под собственным весом. Был бы дырчик если бы не мотор. Одна сила на килограмм и ощутимые вибрации от коленвала весом в 15 кило рождают противоречивые чувства.
В заездах на 4 круга большую роль играет старт, очень часто спортсмен, выигравший старт и на финише оказывается первым. Поэтому работающее только на старте сцепление является объектом пристального внимания. Сцепление сухое, имеет 4 фрикционных диска и 3 алюминиевых.
Фрикционных дисков существует несколько типов по коэффициенту трения, под гонщика и под трек подбирается нужная комбинация. Как правило часть имеет покрытие сходное с обычными дисками сцепления, часть с фрикционным материалом на основе резины.
Как и практически любая часть мотоцикла для спидвея, сцепление нуждается в постоянном обслуживании и регулярной замене. Размотать сцепление за несколько стартов обычное дело для быстрого гонщика.
Фрикционных дисков существует несколько типов по коэффициенту трения, под гонщика и под трек подбирается нужная комбинация. Как правило часть имеет покрытие сходное с обычными дисками сцепления, часть с фрикционным материалом на основе резины.
Как и практически любая часть мотоцикла для спидвея, сцепление нуждается в постоянном обслуживании и регулярной замене. Размотать сцепление за несколько стартов обычное дело для быстрого гонщика.
Бамп годному треду
Он от гРязи осел
Отменяется! Я не могу найти это колесо, наверное год назад уехало в горе моих совков к барыге. Зато нашел с кроссового ижака, которое кокрастыке и должно было к барыге уехать.
Что за маняфантазии? 4т двигатель с высокой степенью сжатия будет гораздо лучше тормозить весь снаряд чем какой-то нафантазированный диваном "парус" площадью меньше 1м2
Этот мотор вообще его не тормозит. Для ледового мотоцикла это более менее еще актуально, а гаревый мот при сбросе наза тормозит чуть более чем нихуя. Надо еще держать в голове, что там очень тяжелый коленвал на оборотах с огромным моментом инерции, который эту степень сжатия пережовывает и не давится. Прибавляем сюда, что газ ни перед поворотом ни во время не сбрасывается.
И потом парус это не основной способ торможения, можно ездить без него. Основной способ торможения это срыв в занос.
ПережЕвывает конечно
Ну написали же, что газ всегда открыт, притормозил коленвал — проебал гонку. Мам, я ведь правильно говорю?
да, доча
Тут дело даже не в том что просто проебал гонку, а в том что они все 4 круга раскручивают, раскручивают мотор. Хороший гонец каждый круг проходит быстрее предыдущего, а тут газ закрывать предлагают.
А, ну еще при резком сбросе газа на прямой мот начинает здорово болтать, а если закрыть в повороте, то его спрямит и полетишь в забор, ну или пизданешься.
>спидвей
Хуйня без задач, по бордюрам не попрыгать, говно не помесить.
Ну, коль скоро с конструктивом более-менее все понятно, особенно что деталей на весь мот десятка три, поглядим на историю. Спорту почти 100 лет, причем за все это время он не так сильно поменялся, изначальный посыл был гонять на максимально простых и максимально близких по характеристикам мотоциклах, демонстрируя мастерство гонщика. Конечно в современном спорте высоких достижений технические особенности у разных команд и гонщиков имеют место быть, но техрегламент не оставляет много пространства для маневров.
Годом рождения спидвея обычно называют 1923, когда в Австралии прошло первое соревнование подобного толка, привлекшее зрителей. Причем уже тогда сформировались такие знаковые особенности спидвея, как стальной башмак на левой ноге и отсутствие левой подножки (на современных снарядах она к слову есть, но носит вспомогательный характер и очень невелика по размеру)
Если взглянуть на гоночный «Крокер» 1930 года, когда гонки по овальной дорожке уже приобрели определенную популярность, мы увидим уже почти современный гаревый мотоцикл, ну разве что сцепления не видно.
В те времена многие производители принимали участие в набиравших обороты гонках, это были AJS, Harley Davidson, Douglas, BSA, JAP и многие другие
Годом рождения спидвея обычно называют 1923, когда в Австралии прошло первое соревнование подобного толка, привлекшее зрителей. Причем уже тогда сформировались такие знаковые особенности спидвея, как стальной башмак на левой ноге и отсутствие левой подножки (на современных снарядах она к слову есть, но носит вспомогательный характер и очень невелика по размеру)
Если взглянуть на гоночный «Крокер» 1930 года, когда гонки по овальной дорожке уже приобрели определенную популярность, мы увидим уже почти современный гаревый мотоцикл, ну разве что сцепления не видно.
В те времена многие производители принимали участие в набиравших обороты гонках, это были AJS, Harley Davidson, Douglas, BSA, JAP и многие другие
И вот как раз JAP стоит того, чтобы остановиться на нем поподробнее. Это компания, которая создала двигатель, который доминировал в спидвее с конца 30-х до конца 60-х.
Надо сказать, что уже тогда, как и сейчас различных рам и шасси было достаточно много, ими занимались небольшие компании и гоночные команды, а вот двигатель брался у более-менее крупных производителей. JAP Достаточно быстро вытеснил прочих игроков и для многих гонщиков того времени стал мотором на котором они начинали свою карьеру и на нем же они уходили из соревнований.
Надо сказать, что уже тогда, как и сейчас различных рам и шасси было достаточно много, ими занимались небольшие компании и гоночные команды, а вот двигатель брался у более-менее крупных производителей. JAP Достаточно быстро вытеснил прочих игроков и для многих гонщиков того времени стал мотором на котором они начинали свою карьеру и на нем же они уходили из соревнований.
Вообще отчасти ты прав. Спидвей не так популярен, потому что к нему не применимо одно из основных правил современного мотоспорта - "Утром на треке, вечером в продаже у дилера"
> Спидвей не так популярен, потому что
Слишком однообразно. Никаких прыжков, как в мотокроссе, никаких препятствий, как в эндуро.
Только уныние.
Прествич вообще всю Европу ебал, и не только в гонках. Было время в начале 20-го века, когда его моторы стояли почти на всех английских мотоциклах, даже на брау, и не только на мотоциклах. Они бы и у немцев стояли, если бы тем из-за войны не пришлось делать свой. Это они дали нам ветвинчики, охв, десмощизу. Жапы ето такие же багинечки, как и хонда гордитесь и завидуйте английским дидам, у которых первомотами были не днипры/ежаки, а вот это вот все. Хотя, у нас была копия бса с жапом - тиз ам 600, но стоит оно дороже оригинала (качество понятно какое при этом)
Ну если тебе уныло, значит и правда уныло, тебе то лучше знать
А браф супериор тоже его работа?
Не, там только двигатель жап стоял. Брау это еще одна английская легенда, давшая нам такие великие вещи ручное сцепление, ножные передачи и невменяемую цену на мотоцикл с большим ветвином.
Ну я тащемта про мотор и спрашивал, уже почитал. Мое увожение
>>а в том что они все 4 круга раскручивают
а к концу 4 круга улетают на этой тяге на орбиту
>>что там очень тяжелый коленвал на оборотах с огромным моментом инерции
который тяжелее остального мотоцикла, да
>>Прибавляем сюда, что газ ни перед поворотом ни во время не сбрасывается.
ясно, на диване газ сбрасывать опасно, а то
>>на прямой диван начинает здорово болтать
>И потом парус это не основной способ торможения
Мне кажется, что как и сказал этот анон
>Он от гРязи
На фото ледовых мотов колпака нет, а на гаревых он стоит для защиты цепи и звезды на правой стороне колеса, т.к. повороты правым боком проходят.
>коленвала весом в 15 кило рождают противоречивые чувства
И тут мне тоже кажется ОП спиздел.
К обычному колену скорее всего просто прикручен маховик для рывка при старте.
Диванный
https://youtu.be/S0G3nPvjNYA?t=40
Смотри внимательно на ручку газа и прекращай фантазировать.
Твои фантазии легко детектятся и выглядят смешно.
https://youtu.be/S0G3nPvjNYA?t=40
Смотри внимательно на ручку газа и прекращай фантазировать.
Твои фантазии легко детектятся и выглядят смешно.
>Стоит для защиты цепи
Вот только цепь слева. Но на самом деле не лишено смысла. Гонец знакомый рассказывал что с колпаком и без разница есть.
>Диван
>Диван
>Дивааан
Так ты это, заезд хоть один посмотри, там даже по звуку мотора слышно все. Мотором на гари не тормозят.
>Мне кажется
Креститься надо. Даже если прикручен маховик, а он на самом деле не прикручен, просто щеки коленвала массивные, то момент инерции коленвала все равно огромен.
>К обычному колену скорее всего просто прикручен маховик для рывка при старте.
А после старта его откручивают ага. И едут так, налегке
>который тяжелее остального мотоцикла, да
Гуглим разницу между массой и моментом инерции, просвещаемся.
>>Так ты это, заезд хоть один посмотри, там даже по звуку мотора слышно все. Мотором на гари не тормозят.
Меня с детства таскали смотреть спидвей на Турбину, и практический опыт у меня тоже есть, мне не зашло - ушел в кросс.
>
>Креститься надо. Даже если прикручен маховик, а он на самом деле не прикручен, просто щеки коленвала массивные, то момент инерции коленвала все равно огромен
Лол конечно не прикручен, маховик отдельно стоит и приводится от колена цепью.
А от маховика колесо через вторую цепью
Гениальная технология! Неужели до сих пор не применяют?
Ето сцепление, а не маховик.
Это сцепление, болезный. Все из алюминия, и корзина и внутренняя ступица и диски. И весит оно приблизительно нихуя
Ну и саажи честно, ты там мотором тормозил? В турбине занимался или просто к друзьям ходил?
А ты хоть на одной спидвейной гонке был? Тоже думал, что смотреть там особо не на что, до тех пор пока мне не перепал халявный билет. На бумаге вообще кажется что спидвей это унылая хуита. А в живую довольно динамично и интересно, бывает гонщики даже нехило так разматываются.
И что здесь предлагается увидеть? Газ в повороте закрыл и въебался в забор.
Есть еще один момент, после того как заднее колесо пошло в занос видно короткую перегазовку, многие так делают, но к торможению это не имеет отношения.
Я успел когда занимался успел прочувствовать этот момент. Закрытый газ в повороте это почти всегда потеря траектории и падение. Если метанол кончается, так сразу пизданешься.
Если новичок, то да сбрасываешь на прямой, но это именно что от недостатка опыта, от боязни скорости, не от большого мастерства короче.
Плюс это типичный стадионный движ. Разливной пивас, сухари, куча корешей и ор выше гор. А еще в спидвее надо заполнять программку!
Нет, не был, мне достаточно видеозаписей.
Все эти гонки по ровным поверхностям(сюда же мотогп, формула 1 и т.д.) полнейший кал, который существует с древних времён просто по инерции.
>стадионный движ
Для быдла.
Пока внезапные мотогонщики в треде срутся о нюансах управления, постараемся выбить из Анимехи еще одну скупую слезу рассказом про дидов JAP.
Началось все с того, что Прествича (JAP – John Alfred Prestwich), пригласили на трек, откуда он ушел приблизительно с вот такими мыслями. Однако склонить фирму к спидвейной авантюре удалось с помощью сына Джона Альфреда со странным женским именем Вивиан.
Двигатель был создан путем установки 500 кубового цилиндра на компактный картер 350-ки. От оребрения с цилиндра спилили больше половины, благо метанол хорошо охлаждал силовую установку, двухклапанную голову довели чтобы конкурировать с четырехклапанным мотором Рудж.
Распредвал поселился рядом с коленвалом, две штанги толкали коромысла, на которых со временем поселились толкающие клапана ролики.
Коленвал собирался из щек, цапф и кривошипного пальца с помощью гаек.
Система смазки включала 2 масляных насоса, забиравших масло из маслобака, и подававших его к шатунной шейке и клапанному механизму. Двигатель оказался прост и надежен и как уже говорилось выше, продержался в спорте тридцать с гаком лет, пока его не выбила из гонок JAWA.
Началось все с того, что Прествича (JAP – John Alfred Prestwich), пригласили на трек, откуда он ушел приблизительно с вот такими мыслями. Однако склонить фирму к спидвейной авантюре удалось с помощью сына Джона Альфреда со странным женским именем Вивиан.
Двигатель был создан путем установки 500 кубового цилиндра на компактный картер 350-ки. От оребрения с цилиндра спилили больше половины, благо метанол хорошо охлаждал силовую установку, двухклапанную голову довели чтобы конкурировать с четырехклапанным мотором Рудж.
Распредвал поселился рядом с коленвалом, две штанги толкали коромысла, на которых со временем поселились толкающие клапана ролики.
Коленвал собирался из щек, цапф и кривошипного пальца с помощью гаек.
Система смазки включала 2 масляных насоса, забиравших масло из маслобака, и подававших его к шатунной шейке и клапанному механизму. Двигатель оказался прост и надежен и как уже говорилось выше, продержался в спорте тридцать с гаком лет, пока его не выбила из гонок JAWA.
>Нет, не был
Раз
>мне достаточно
Два
>Для быдла
Три
Школокомбо, вы переходите на следующий уровень. Вам в /b
>почему тебе не нравится то, что мне нравится!?
Хуя ты даун.
>не читал, но осуждаю
>для быдла
>хуя ты даун
Извини, я ошибся, не в /b,а в /ga
Ебать сколько лишних чугуняк, чего им на 2Т не ездилось, если суть в примитиве?
Предположу что потому что в начале спидвея 2т тупо не было или по крайней мере не рассматривалось как что-то серьезное, или же потому что произошел спидвей от гонок по доскам на велосипедах с самолетными литорами (оттуда же, верно?), а потом уже пошли тродиции, кононы и проч.
Ты знаешь, в то время двухтактная революция ещё не произошла, я даже навскидку не припомню годного двухтактного мотора именно из начала 30-х. Золотая эра двухтактника наступила лет через 40 от описанных событий.
А потом, 2 т для этого спорта не вполне подходит, мотор работает в очень узком диапазоне оборотов, с длительными нагрузками взакусь трудности, не прижился он в спидвее. Взрослых конструкций по пальцам пересчитать, детишки только гоняют на 2т с детских кроссачей.
Я лично пробовал разок повыставлять боком 60-сильный двухтактник на льду на коротком шипе и он нервно реагировал, мотор заметно подсаживался при изменении нагрузки.
Что откуда пошло проследить очень трудно. Гонки по дощатым трекам это на мой взгляд удивительная страница мотоспорта, но очень быстро отгоревшая. За пределами США они популярны особо не были, на старых фотках в основном Харлеи да Индианы, про самолетные литоры не слыхал никогда. Ну какбэ хорлеевский мотор он самолётный, братья Райт подтвердят.
Но общее есть: без тормозов, без стартера, определенно бордтреккеры в родстве со спидвеем.
>Предположу что потому что в начале спидвея 2т тупо не было
Его же изобрели раньше, чем 4Т.
>не рассматривалось как что-то серьезное
Вот зто вероятно.
>двухтактная революция ещё не произошла
А была и такая?
>мотор работает в очень узком диапазоне оборотов
Зачем диапазон, если всегда полный газ?
>с длительными нагрузками взакусь трудности
Какие именно?
>Я лично пробовал разок повыставлять боком 60-сильный двухтактник на льду на коротком шипе и он нервно реагировал, мотор заметно подсаживался при изменении нагрузки.
Похоже, зто был кроссач с крошечным маховиком, добавь утяжелитель, будет меньше просаживаться, но и пулять похуже.
>Его изобрели раньше чем 4 т
Да, ето так. Но в те времена 2т моторы представляли собой хтоническую конструкцию с двумя поршнями. С таким исполнением заигрывало в свое время серпуховское кб занимавшееся мотоциклами.
>А была и такая?
Дело в том, что двухтактник довольно сложно обсчитывается в математике, поэтому долго его развитие шло путем проб и ошибок. В 25 году Шнурле изобрел свою петлевую продувку, это был первый шаг, но найти ожидаемую двойную относительно 4т мощность так и не удавалось. Потом в 38 (когда 4т JAP уже вовсю чемпионил в спидвее) тоже немец Лимбах впервые изготовил работоспособный резонатор который приблизил 2т мотор к тому что мы привыкли видеть сегодня. Грянула война и про бензиновые тырчики все забыли. Патент из-под сукна достал опять же немец Каден в конце 50-х. И концу десятилетия вместе с компанией МЦ развил тему и подготовил почву к тому, что в 60-е двухтактный мотор перестали воспринимать как экзотическое недоразумение. И вот тогда то и грянула та самая революция. В 60-е мотоциклов с маслом в бензине становилось все больше, а в 70-е они конкретно потеснили 4 такта по всем фронтам. Из дорожных машин легко вспомнить Кавасаки КН500, хотя отметились и Сузуки и Ямаха. Они обходили дорожных англичан той поры. В кроссе даже старик Соичиро Хонда, ненавидевший двухтактники всей душой, дал зеленый свет проекту Эльсинор, 2т 250-ке, ставшей легендой. И мотогп так же смирилось с доминированием двухтактников уже с середины десятилетия и вплоть до 2002 года гонялось на 4цилиндровых коптящих пятисотках.
>Зачем диапазон
Не путай открытие газа и обороты, полный газ можно открыть хоть на холостых и если мотор загружен сильно, он не раскрутится выше. Гарь коварна и изменчива, на траектопии может появиться вязкий отрезок, в котором мотор будет грузиться сильнее и 2т просто сядет даже на полном газу.
>Какие именно
2т не любит долгой езды в полный газ, спроси любого кроссмена, как кончить 2т и он скажет - открутить по шоссе не сбрасывая. Первый обычно горит нижний сепаратор на шатуне, хотя его и может обогнать приварившийся к цилиндру поршень. Сказывается смазка бензомасляной смесью
>Похоже это был кроссач
Это была эндурная трехсотка, но в принципе препятствия ты уловил правильно. На вопрос можно ли приспособить 2т под спидвей ответ будет да, наверное. Но поезд ушел, 2 такта нашли себя в своих нишах, а спидвею достался метаноловый четырехтактник.
Ну там действительно моторы от легких самолетов стояли у некоторых. Там же кроме хорлея и индиана было еще много марок, которые давно уже умерли (хендерсон, джефферсон, эксельсиор, кливленд и проч)
Спидвей страшно наверное, а представь какого ето мчаться 200 на велосипеде по скользким доскам! Я бы не стал.
Ты бы и собаку не стал. И я бы тоже. Говорят основной проблемой гонщиков были занозы. Охуеть, летишь 100 миль в час и занозы в жепу впиваются
Спасибо, познавательно.
>2т не любит долгой езды в полный газ
А как же лодки ездят? А как я езжу по шоссе не сбрасывая?
>спроси любого кроссмена
У них ICQ двухзначный, о чём они могут рассказать? Хотя они наоборот всегда советуют "дай ему песдов", "ебашь в закусь" итд.
>эндурная трехсотка на 60 сил
Это что такое?
>А как же лодки ездят
А вот хз, в лодочной теме не разбираюсь
>А как я езжу
Ну ты ж не в полный газ ездишь, возьми 2 т кроссач, езжай на шоссе и не закрывай дулю.
>Дай песдов
Это так, вот только кросс предполагает постоянные повороты, много сброса и набора скорости. Хороший гонщик тоже какую нибудь 125 загандошит за один два заезда
>Это что такое
ЕХС300
>Ну ты ж не в полный газ ездишь
На днях 10 км держал полный газ на 70сс. Кроссмены прост туповаты, чтобы настроить карбюратор, зато басни сочинять мастера.
>ЕХС300
Там вроде 51, ну ет неважно.
Этот пост будет для быдла, которому нравится стадионный движ.
Мы привыкли, что сколь-либо сильные эмоции у зрителей на трибунах вызывает футбол, ну максимум хоккей. Вряд ли мы где-то услышим новости, что фанаты крошили друг другу ебальники и кидались стульями на соревнованиях по художественной гимнастике.
Вместе с тем, спидвей внезапно породил такое явление как Speedway Hooligans. Тут надо сказать, что наверное самой развитой в плане спидвея страной Европы является Польша. 3 лиги и от 6 до 8 команд в каждой. И Польша же держит марку спидвейных фанатов.
Началось все конечно с футбола еще в 70-е. Простые польские парни не находили ничего лучше в качестве развлечения, чем съездить в соседний город на футбольный матч, а заодно получить или, если повезет, раздать пиздов местным таким же скучающим. Вместе с тем часто спидвейная секция входила в один спортивный клуб с футболистами, либо землячество давало о себе знать и футбольные отморозки объединялись со спидвейными. Крупные беспорядки случались еще в 80-е, а в 90-е с падением железного занавеса и под тлетворным влиянием запада фанатское движение приобрело форму, в которой привычно его видеть: фанатские «фирмы», привязанные к своей команде и нацеленные в первую очередь не на спортивные мероприятия, а на то что получило название «около футбола» или, в нашем случае, около спидвея. Нормальной практикой могла стать остановка в чистом поле с помощью стопкрана поезда с вражескими фанатами, выбивание стекол в вагонах и массовая драка с увечиями.
Мы привыкли, что сколь-либо сильные эмоции у зрителей на трибунах вызывает футбол, ну максимум хоккей. Вряд ли мы где-то услышим новости, что фанаты крошили друг другу ебальники и кидались стульями на соревнованиях по художественной гимнастике.
Вместе с тем, спидвей внезапно породил такое явление как Speedway Hooligans. Тут надо сказать, что наверное самой развитой в плане спидвея страной Европы является Польша. 3 лиги и от 6 до 8 команд в каждой. И Польша же держит марку спидвейных фанатов.
Началось все конечно с футбола еще в 70-е. Простые польские парни не находили ничего лучше в качестве развлечения, чем съездить в соседний город на футбольный матч, а заодно получить или, если повезет, раздать пиздов местным таким же скучающим. Вместе с тем часто спидвейная секция входила в один спортивный клуб с футболистами, либо землячество давало о себе знать и футбольные отморозки объединялись со спидвейными. Крупные беспорядки случались еще в 80-е, а в 90-е с падением железного занавеса и под тлетворным влиянием запада фанатское движение приобрело форму, в которой привычно его видеть: фанатские «фирмы», привязанные к своей команде и нацеленные в первую очередь не на спортивные мероприятия, а на то что получило название «около футбола» или, в нашем случае, около спидвея. Нормальной практикой могла стать остановка в чистом поле с помощью стопкрана поезда с вражескими фанатами, выбивание стекол в вагонах и массовая драка с увечиями.
Про программки забыл, боять!
А что за 70сс? Может от степени форсировки еще зависит.
Насчет мощности КТМ сложно спорить, потому что они сами ее нигде не указывают. Я твою цифру в 51 увидел только на википедии, цифру в 60 я услышал от хозяина аппарата. Ну тащемта мощнее трехсотки наверное только CR500.
>А что за 70сс? Может от степени форсировки еще зависит.
Minarelli am6, форсирован на глаз.
>Насчет мощности КТМ сложно спорить, потому что они сами ее нигде не указывают. Я твою цифру в 51 увидел только на википедии, цифру в 60 я услышал от хозяина аппарата.
Графики щас не найду конечно, но 250 кроссачи мощнее в пике. На колесе у них вообще около 45-48 в стоке. А легенды кроссовиков гласят, что 60.
Любопытно было вот что, делаешь на ЕХС 2 круга, так выхлоп прогорает весь, масло вылетает со стенок и еще минут 5 дымится, так в обычном режиме его не нагружают все таки
От мордобоя вернемся к истории техники. JAP, политый слезами Анимехи, к началу 60-х был в строю уже 30 лет, претерпел несколько изменений, но все же не молодел. История триумфа Явы над англичанами началась в 1949, когда гонщик, инженер и просто хороший человек Ярослав Симандл поспорил со свои другом, что сможет изготовить ему прямо в родной Чехословакии распредвал на JAP, чтобы не ждать его доставки с туманного альбиона. Слово за слово и Ярослав забился, что построит целый двигатель ничуть не хуже проверенного английского агрегата. Симандл слово сдержал, хоть и схитрил, первые моторы были практически полной копией JAP. Но чех на том не успокоился и сначала изменил ходность мотора, к середине 50-х ставил первые эксперименты с 4 клапанами на цилиндр (хотя в серию такие моторы пошли уже в середине 60-х) и вскоре составил серьезную конкуренцию ветерану англичанину. Компанию свою он назвал Eso, что переводилось с чешского как асс. Одним из факторов, определивших популярность его моторов было то, что не уступая JAP ни в надежности ни в отдаче, эти двигатели были дешевле в обслуге, так еще и служили дольше. Уже с начала 60-х эти моторы выигрывали и были в призах на местных и международных соревнованиях. В 64 его компания (уже к слову нацианализированная) вошла в состав Jawa и с тех пор мы говорим спидвей, подразумеваем Jawa-Eso.
>Eso
Судя по всему топовая фирма была, если даже Ямаха спиздила их двигло для своего ХТ500.
>уже к слову нацианализированная
Дайте угадаю - она больше никогда не смогла повторить прошлый успех, и в среднем со временем лишь отставала от конкурентов все дальше и безнадежнее?
Да ты знаешь кстати нет. У чехов все прошло без перегибов на местах. Национализировали ESO ажно еще в 1950, на самом старте. Но Ярослава оставили у руля и 14 следующих лет он делал свое дело все лучше и лучше и собственно первые победы зарабатывал хоть и в гос статусе, но силами своей маленькой компании. И даже поглощение явой не так сильно повлияло на успехи. Спидвейное подразделение продержалось на плаву до 90-х и до сих пор на его обломках что-то там делается.
ESO действительно успели напахать не только в спидвее, компания делала двигатели и комплектные мотоциклы для кросса и шкмг. В кроссе был представлена линейка 250-350-500, имевшая общие черты в виде четырех тактов, сухого картера, 4-х ступенчатых коробок передач и коленвала вращавшегося против хода колес. Моторы пользовались популярностью, а вот к ходовой части производства ESO были определенные претензии и моторы часто эксплуатировались в других шасси. Одним из самых популярных скрещиваний был двигатель ESO в ходовой части Metisse. Были и единичные экземпляры кольцевых мотоциклов, на фото очень хорошо читаются спидвейные корни двигателя: двигатель отдельно, кпп отдельно. Собственно и кроссовые моторы строились на базе спидвейных, но к ним таки пристегнули в моноблоке коробку передач.
А вот вхождение в состав JAWA по слухам было связано со слишком сильной конкуренцией, которую компания Симандла оказывала CZ. После слияния кроссовые успехи сошли на нет.
Однако спидвей дал компании долголетие и до сих пор она существует под названием Jawa Divišov и делает мотоциклы и моторы в основном для грасстрека, лонгтрека и ледового спидвея.
Оп-хуй, ты где? Давай ещё!
Мотаны, у меня слегка потек колпак. Ща поправлю беды с башкой и вернусь
Ваш оп-хуй
да 4
как шаз помню а патома такой шмоблинг
и тут хуяк эти
Итак, оп-хуй вернулся, его попустило, он продолжает мертвый тред мертвого спидвея.
Как раз поговорим про смертных. От техники к персоналиям, так сказать. Существует расхожее мнение, что независимо от величины группы людей, со временем роли в ней всегда распределяются схожим образом. И мир спидвея в этом плане очень показателен. Несмотря на то, что во всем мире им занимаются, ну сколько, ну несколько тысяч наверное, человек, в нем есть свои герои и злодеи, свои гопники и благородные бандиты, свои золотые мальчики из трущоб и свои полузабытые пропойцы.
И если мы начали с гари в технике, то начнем с персоналий, относящихся к ледовой теме. Опу-хую 35 лет. А еще 35 лет супермегачемпиону по мотогонкам на льду Николаю Красникову. Так что занимайтесь дети спидвеем, хоть ледовым хоть гаревым, а не сидите на двощах.
Николай родился в Шадринске, городе с богатыми спидвейными традициями. При союзе с середины 60-х годов в городе постоянно проводились соревнования разного уровня. А в 95 впервые прошел финал Чемпионата России. Да еще и отец, тренер по мотокроссу, разорил семейный бюджет, но купил таки парню настоящий ледовый мотик (который к слову куда как дороже гаревого) и начал тренировать сына на местных водоемах.
И сын не подвел, 2 золота российских юниоров, 7 раз лучший во взрослом лично ЧР (который считается даже поинтереснее мирового, потому что общий состав участников сильнее), ну и на миру 8 раз лучший. Про командные победы, не говорю, читайте на википедии, там больно много.
Какое-то время Николай совмещал мотогонки и административную работу в федерации мотоспорта Башкирии. Однако освободил кресло достаточно быстро, в формулировках причин был сдержан, но было видно, что даже прославленный чемпион не смог сломать бюрократическую машину и дать спидвею развитие в одном из самых сильных спидвейных регионов России.
Как раз поговорим про смертных. От техники к персоналиям, так сказать. Существует расхожее мнение, что независимо от величины группы людей, со временем роли в ней всегда распределяются схожим образом. И мир спидвея в этом плане очень показателен. Несмотря на то, что во всем мире им занимаются, ну сколько, ну несколько тысяч наверное, человек, в нем есть свои герои и злодеи, свои гопники и благородные бандиты, свои золотые мальчики из трущоб и свои полузабытые пропойцы.
И если мы начали с гари в технике, то начнем с персоналий, относящихся к ледовой теме. Опу-хую 35 лет. А еще 35 лет супермегачемпиону по мотогонкам на льду Николаю Красникову. Так что занимайтесь дети спидвеем, хоть ледовым хоть гаревым, а не сидите на двощах.
Николай родился в Шадринске, городе с богатыми спидвейными традициями. При союзе с середины 60-х годов в городе постоянно проводились соревнования разного уровня. А в 95 впервые прошел финал Чемпионата России. Да еще и отец, тренер по мотокроссу, разорил семейный бюджет, но купил таки парню настоящий ледовый мотик (который к слову куда как дороже гаревого) и начал тренировать сына на местных водоемах.
И сын не подвел, 2 золота российских юниоров, 7 раз лучший во взрослом лично ЧР (который считается даже поинтереснее мирового, потому что общий состав участников сильнее), ну и на миру 8 раз лучший. Про командные победы, не говорю, читайте на википедии, там больно много.
Какое-то время Николай совмещал мотогонки и административную работу в федерации мотоспорта Башкирии. Однако освободил кресло достаточно быстро, в формулировках причин был сдержан, но было видно, что даже прославленный чемпион не смог сломать бюрократическую машину и дать спидвею развитие в одном из самых сильных спидвейных регионов России.
От лиц со всех сторон положительных перейдем к не таким однозначным персонажам.
Арьем Водяков.
Путь героя этого рассказа начался как сказка. Он занимался в Балаковской Турбине, показывал хорошие результаты. В 2004 в своем первом соревновании с ходу взял бронзу в чемпионате России среди юношей в классе 125. Через 2 года он выступает уже на пятисотке. Ходит красивая история, что его кто-то из команды взял на слабо, когда тот засматривался на взрослые мотоциклы. Мол, что смотришь, поехать хочешь? А и хочу.
И поехал. Так, что сразу серебро взял в чемпионате среди юниоров. В 15 лет.
Сказать что его ценили в клубе это ничего не сказать. Парень в 16 лет уже имел собственный Мерседес. И юноша перестал справляться с собственными успехами. В феврале 2008 года пьяный(!) 16-ти летний(!) гонщик наматывает свой мерседес на столб в компании друзей. Все угодили в больницу, Водяков с открытой черепно-мозговой травмой. Все спустили на тормозах, подключив влиятельных покровителей. Тогдашний губернатор Саратовской области Ипатов лично навещал восходящую звезду в больнице.
Годом позже уже будучи бронзовым призером Европы среди юниоров и дважды бронзовым призером России, Артем в очередной раз пьяный попался за рулем, дрался с ментами и схлопотал реальный срок в 2 года.
Что любопытно, Вуди, как его звали болельщики, после отсидки нашел в себе силы вернуться в спорт и даже выступал 2 года за МегаЛаду и с не самыми плохими результатами. В 22 года он завершил карьеру.
А спустя еще 3 года весной Артем стал героем пьяной драки со стрельбой, схлопотал заряд дроби, но выкарабкался. Той же осенью лишился водительских прав, а зимой сотворил то, от чего все охуели окончательно.
Опять пьяный, опять за рулем, опять уезжая от ментов, Вуди сбил насмерть пожилую женщину, по трагическому стечению обстоятельств оказавшуюся матерью одного из преследовавших милиционеров.
Артем получил 4,5 года, выйти должен в 2021 или 22 году.
Я это все к чему. Я эту историю по большей части слышал из вторых и третьих рук, от тех кто видел это все своими глазами, очень близко к сердцу ее воспринял. И у меня в голове это не укладывается. Ты молодой парень, у тебя талант и ты можешь этот талант реализовать, тебя заметили и оценили. Что еще блять надо, что? Я пожилой мудак на 4 десятке пытаюсь гаревый мот боком поставить и хуй что через раз выходит, а у тебя есть все и ты сливаешь это в унитаз и отправляешься топтать зону.
В общем, мотаны, берегите себя и не теряйте голову ежжи.
Арьем Водяков.
Путь героя этого рассказа начался как сказка. Он занимался в Балаковской Турбине, показывал хорошие результаты. В 2004 в своем первом соревновании с ходу взял бронзу в чемпионате России среди юношей в классе 125. Через 2 года он выступает уже на пятисотке. Ходит красивая история, что его кто-то из команды взял на слабо, когда тот засматривался на взрослые мотоциклы. Мол, что смотришь, поехать хочешь? А и хочу.
И поехал. Так, что сразу серебро взял в чемпионате среди юниоров. В 15 лет.
Сказать что его ценили в клубе это ничего не сказать. Парень в 16 лет уже имел собственный Мерседес. И юноша перестал справляться с собственными успехами. В феврале 2008 года пьяный(!) 16-ти летний(!) гонщик наматывает свой мерседес на столб в компании друзей. Все угодили в больницу, Водяков с открытой черепно-мозговой травмой. Все спустили на тормозах, подключив влиятельных покровителей. Тогдашний губернатор Саратовской области Ипатов лично навещал восходящую звезду в больнице.
Годом позже уже будучи бронзовым призером Европы среди юниоров и дважды бронзовым призером России, Артем в очередной раз пьяный попался за рулем, дрался с ментами и схлопотал реальный срок в 2 года.
Что любопытно, Вуди, как его звали болельщики, после отсидки нашел в себе силы вернуться в спорт и даже выступал 2 года за МегаЛаду и с не самыми плохими результатами. В 22 года он завершил карьеру.
А спустя еще 3 года весной Артем стал героем пьяной драки со стрельбой, схлопотал заряд дроби, но выкарабкался. Той же осенью лишился водительских прав, а зимой сотворил то, от чего все охуели окончательно.
Опять пьяный, опять за рулем, опять уезжая от ментов, Вуди сбил насмерть пожилую женщину, по трагическому стечению обстоятельств оказавшуюся матерью одного из преследовавших милиционеров.
Артем получил 4,5 года, выйти должен в 2021 или 22 году.
Я это все к чему. Я эту историю по большей части слышал из вторых и третьих рук, от тех кто видел это все своими глазами, очень близко к сердцу ее воспринял. И у меня в голове это не укладывается. Ты молодой парень, у тебя талант и ты можешь этот талант реализовать, тебя заметили и оценили. Что еще блять надо, что? Я пожилой мудак на 4 десятке пытаюсь гаревый мот боком поставить и хуй что через раз выходит, а у тебя есть все и ты сливаешь это в унитаз и отправляешься топтать зону.
В общем, мотаны, берегите себя и не теряйте голову ежжи.
> родился в Шадринске, городе с богатыми спидвейными традициями.
> отец, тренер по мотокроссу
> занимайтесь дети спидвеем
)
А это стандартный спортсмен, их 90% таких быдланов.
>)
Шо не так?
> А это стандартный спортсмен, их 90% таких быдланов.
> сразу серебро взял в чемпионате среди юниоров. В 15 лет.
> в своем первом соревновании с ходу взял бронзу в чемпионате России среди юношей в классе 125
)))
Грустная история, синька чмо. Надеюсь, наш сварщик не свалится в эту пропасть. Подаёт надежды пацан, выступая в 750сс в первом сезоне, и скоро в литры перекатится.
Он имеет в виду типа нужно быть белой костью, шоб папка чемпион был и тебя тренировал, вот тогда что-то получится. А у пацанов с улицы шансов нет.
Так. Мотач. Я нихуя не понял. Че за сварщик, че за 750? Я вкатился после двух недель отсутствия, отряхнул от говна спидвей-тред, а тут сварщики какие-то. Поясни
>нужно быть белой костью
Ну на это есть что ответить. Англичанин Тай Уфинден, который по собственному признанию пишет с трудом, ввиду того что рос на улице, будет не согласен.
Но конечно, когда у тебя есть кто-то кто тащит большую часть как минимум рутины на себе это классно. И конечно у таких больше шансов на успех. В среднем.
Да забей, шутку юмора брякнул. На борде есть сварщик первосезонник на z750. Тралит двощиров чикенстрипсами, иногда бухает, планирует к покупке литор. Вот я про него.
Года полтора назад на двачах была пикча, на которой здоровые пузатые американские мужики, напялив платки на лицо, стояли в ожидание старта на каких-то полу-чопперах с охуенно здоровыми задними звездами на грунтовой трассе.
Эпичная пикча была, я проебал.
Это тоже спидвей?
Анон, доставь пикчу пжлст, с меня как всегда.
Не, к сожалению не оно.
На пикче мужики без шлемов были, в джинсах, пузатые, в растянутых майках, стояли на старте на кузьмичеванных чопирах как буд-то.
Но видос тоже порадовал - народ веселый, скинул себе, что бы на досуге посмотреть, причаститься.
Не благодари
В лодочных моторах охлаждение забортной водой идёт.
Это когда бисекляч с мотачем объединили. Не путай.
Зеночька-писечька.
Анус твой писечка, пёс.
Пока ламповый мотач собирает по шоссе размотавшихся блогеров, а моторошка и анимешка выбиваются в лидеры мнений, мы в этом итт поговорим об одной из самых старых дисциплин мотогонок. А учитывая что эта дисциплина дробится на пяток подкатегорий, я только сам высру половину постов до бамплимита. Ну ладно не половину. Ну десяток. Ну два.