Сап автачеры! Планирую приобретать сие ведро, вероятно на долгое время, пробеги небольшие, таксерить не планирую, собственно в чем вопрос, сильно ли я сосну в долгосрочной перспективе, если возьму связку 1.4 + DSG, 1.6 с ним все понятно, хуй ему что будет, но говорят что по динамике все очень грустно. Владельцы и просто вагодрочеры призываются в тред. Не хотелось бы чтоб турбина или еще что нибудь отъебнуло на 50к.
Лул, с пикчей обосрался, ну да похуй.
Неотъебнет, сам езжу на рапиде 1.6 акпп, локти кусаю что не взял дэсэгэ, все там исправлено, ездить будешь сотку км точно без проблем, главное масло менять раз в 7500, бенз 98 онли, динамика хорошая, расход тоже. Короче не слушай как я ебантяев про ваг-говно, если есть возможность - бери 1.4, масло он кста не жрет как 1.6 с новья, завидую тебе, удачи)
Я не ссу ДСГ и понимаю что лучше лить хороший бенз, но все же технически более сложный мотор с турбой и форсунками чувствительными к говняному топливу нежели тракторный атмосферник, поэтому с прагматической точки зрения есть ЗЕРНО СОМНЕНИЯ, хотя хочется и рыбку съесть и на 1.4 сесть, хотелось бы реальный опыт анончиков послушать
Гарантию свою отьездит, дальше готовь жопу. По надёжности сейчас всё одинаковое, что Поло, что W223, что Джили Кулрей, что ЛэндКрузер. Нравится - бери.
Пиздец ты ебанутый. Отдавать лям двести за тесный узкий убогий во всех отношениях таксомотор, "Яндекс-эконом". За лям можно нахуй Инфинити взять. Нет, хочу жрать говно, зато новое. Пиздец.
А чинить эту помойку с автосру, святой дух будет?
А че не турик вэшку и тюнячек на сдачу?
Совесем не соснешь. Не парься. Бери.
Сколько накатал кстати
Владею полодауном, хочу сказать что машина отбегает не только гарантию, но и много чего еще.
За 6 лет и 100к км не было ни единой поломки. У меня атмосферник правда, но турбина там очень живучая имхо
Главный минус выглядит как такси, на дорогах никакого уважения
> выглядит как такси, на дорогах никакого уважения
Наведи стиль
Не, ну я стараюсь
Внутри у меня эко кожа, центральная консоль обтянута пленкой глянцевой (делал сам тапки не кидать), ремни передние тоже красные (тоже сам), пружины -50 и -70, тормозилки ате павер диск, газ упоры капота, накладки на педальки, подсветка салона (тоже красная лол), это из того что навскидку вспомню
Снаружи делать что-то экстраординарное не хочу ибо закон о тюнинге кхе кхе.
Да ну, цыганщина какая-то
Нет не соснешь. Дсг сотку пройдет, турбина живёт 250-300, тси новые масло не жрут. Тесная она правда писец. Но зато кокономия, динамика и хороший багажник.
Не вижу альтернатив ему из нвого в этот бюджет, корейцы не нравятся.
Я бы ещё рапид рассмотрел, суть так же
Мне тоже не нравятся корейцы, ну вот слишком вырвиглазный дизайн.
Искал себе ц-класс без мешалки в пределах 800, бля какое же говно задорого, ну вот вроде определился - Джетта и Октавия, но бля все что не барабан - уже за 900-1 млн. И сиды так же, и40 ещё глядел, но там сильно выше 1 млн бюджет. В итоге взял пассат б7 за 900 1.8 дсг.
И вроде все ок, но после покупки диски колодки заменил по ходовке малясь, свечи, жидкости и уже обслуживание 40 тыс съело.
Я это к чему - бери новье на гарантии и получай удовольствие.
Рапидор неплох, но мне дизайн не нравится, сначала от новго полика плевался, а потом как то он мне даже стал нравиться
Колхоз
>Не вижу альтернатив ему
Потому что их и нет.
тебе интересен рассказ о эксплуатации cwva?
Хуя у вас подстатканники хорошие, в моем рапиде хуй пойми что, стандартный стакан 0.5 колы из макдака влезет?
>1.4 + DSG
Нет, не соснёшь.
октавия а7-кун 1.4 dsg 160к пробега.
Всякой хуйней типо стейджей ты похоже не баловался. С чем столкнулся за этот пробег?
Всё верно, фул. сток.
На 107к замена маховика. На 120к замена ремня ГРМ, антифриза и тормозухи. На 130к замена задних колодок и стоек стаба. На 145к замена передних торм.дисков и задних стоек. На 156к замена сцепления (начала буксовать). Заменить решил сам, машина ездила без рывков и пинков, но иногда начинала дёргаться. Остальное - всякие свечи, фильтра и прочая обслуга. Из поломок только маховик получается.
Турбина маслом не плюется?
1.4 нынче живуч. Цепь и прочие косяки вроде исправили. За дсг ничего не скажу, но сейчас вроде тоже ничего
а вот сама машина ведро ещё то - предыдущий поло был лучше что снаружи, что внутри мимокаршерингочмо
>бенз 98 онли
92 нормально схавает
А потом нытье, что ваг-говно
Если он разваливается от бензина то да, говно.
Ещё двиг говно потому что сломается если залить дизель
Бензиновый двигатель не должен разваливаться от бензина. Всё выше 92 присадки и развод на бабки. Если бензиновый мотор может работать на несуществующем 98 оверпрайс "бензине" это говно. Тем более если это "бюджетое" говно машина.
Шизик, спок.
>1.6 с ним все понятно, хуй ему что будет
Ты недооцениваешь ВАГ, они уже лет 10 как освоили клепание атмосферных 1.6 с мощностью на уровне Приоры и ресурсом 100 тысяч. А вот 1.4-тси в последнее время наоборот не так уж и плохи, особенно если с новья нормально обслуживать, не чиповать и лить 98.
>атмосферных 1.6 с мощностью на уровне Приоры и ресурсом 100 тысяч
Приора валит лучше и ресурс 400+.
мимоизтазотреда
Приоромотор максимум 250к, потом на капиталку. 124 Можно насиловать до 400к, но масложор уже превысит все допустимые допуски, и масло будешь лить наравне с бензином.
мимотожеизтазотреда
>максимум 250к
При нормальном обращении 400к спокойно отъездит. 124 теоретически ещё больше. Другой вопрос, что тазобыдло обычно убивает 124 за 150к, а 126 за 75.
ПИЗДЕЦ 7500
Вас говном кормят а вы и рады блять, хули удивляться что машины такое говно
Двигатель должен работать на реклмендованной производителем марке бензина. Турбированные двигатели вага более требовательны к качеству и эксплуатационным свойствам топлива, так как немцы любят точность и предсказуемость в технике. Они доводят проблемные двигатели до совершенства используя в том числе информацию о свойствах топлива, температуре сгорания, времени сгорания и пр.
езжу на полике 1.4 , рад что не взял на 1.6
до этого катался на гольфе 5 с BSE , та же шляпа овощная
выглядит отвратительно, честное слово
недавно смотрел обзор академика на риоХ, там с завода такая красная хуйня. Китайщиной лютой отдает
Пиздец блевотина, просто нахуй калище, даже не твоя колхозная красная пленка, а просто сама панель. Как можно купить эту хуету с салону за такие бабки...
Ебобо бля. Ещё в 90ых они запилили ВОСЬМИКЛОП 1.6 100лс. Что там было у таза? Карбуляторное чудо-юдо кашляющее с вечно сползающим ремнем ГРМ. Мощность? Ну хватало сдвинуть с места консерву со скрипящим и грохочущим пластиком внутри. Это первое что вспомнил.
КРАСОТА-ТО-КАКАЯ!!!111
STRЫT ЯESINГ - ГТ спорт, бля.
Нет, это же еа211, на нём нет проблемы с масложором, кроме партии корявых головок на машинах 13 г.в. По этому поводу есть TPI и бошки меняли по отзывной.
Лил mobil 1 ESP, вообще уровень за все 10к пробега стоял на месте, ибо у мобила угар по ноаку самый низкий в классе. Сейчас меняю раз в 7к и лью genesis, опускается примерно на миллиметр.
>Цепь и прочие косяки вроде исправили
Да, цепь исправили. Её теперь нет.
>ресурсом 100 тысяч
Работаю в транспортной конторе. У нас масса примеров пробега на CVWA (1.6 110л.с. ea211) с пробегами и по 500к без капиталки.
так хули ты выябываешся? сам же купил вначале овоща, а потом понял что к чему - взял
Подожди, а как же рассказы про замки колец, неправильно в калуге установленные? Хочешь сказать что с 13 года нет проблем? Цвва с какого не жрут масло?
спасибо
Есть там угар. Про кольца вообще какая то левая теория. Юбки короткие, температура высокая.
а бля, cvwa же :D я про турбо речь вёл.
Ну сколько спрашивал у водителей на cvwa у себя в конторе, никто больше полулитра на 10к км не доливает. Это кто с пробегом до 300. Те, кто проехал больше льют до 1 литра. Покупаем мотюль в бочках у оф.дилера.
А так, парадокс конечно, турбомоторы не жрут, а атмо поджирает.
Вагодрочер порвался от старой девятки, спешите видеть.
>мотюль
Оверпрайс для лохов.
Согласен, но мне как-то похуй, его покупает контора.
Не хочу новый трэд пилить. Планирую купить Mitsubishi Eclipse G1, это моя первая така. Какие подводные?
На турбо ещё не рискуют ставить тонкие кольца с мелкими юбками. Встречается конечно такое, но не так часто, обычно там всё же нормальная поршневая с нормальными кольцами.
В любом случае от атмо я не вижу никакого смысла.
92 можно лить
Тебе в ротешник. В цивилизованных странах этой ссанины уже давно нет в продаже
нищеброд плз
В 90е ВАГ делал машины, спору нет. Жаль только, что последние лет 10-15 вместо машин перешли на какую-то хуету.
Парадокс вполне объясним. Они взяли турбомотор с узкими каналами выхлопа (а для турбомоторов в узких каналах есть свой профит) и выпилили турбину нахуй, из-за чего камера сгорания толком не продувается, все кольца в отложениях, и пиздец. Между делом ещё поменяли колено на длинноходное, но это сути дела не меняет. И нет, кастомный коллектор проблему не решит, проблема внутри ГБЦ. Единственный выход - хоть иногда давать мотору пиздюлей, но зачем давать пиздюлей атмосфернику, когда есть турбо?
> В 90е ВАГ делал машины, спору нет.
Двачую за старый ваг и вообще старых немцев в целом хоть и сам фанат ждм. Каждый раз приятно видеть их на улицах города, особенно когда владелец следит за машиной. Этот строгий немецкий дизайн и утилитарность, так уже не сделают. Почему-то сейчас всем надо псевдолакшери и псевдостатус на своих вёдрах, даже в сраном поло. Ну а простой пикрелейтед сарай пассата это вообще что-то нереальное по современным меркам, а ведь раньше человек мог купить достаточно просторный сарай д класса с веслами спереди, где нет ничего лишнего. Сейчас подобных машин не существует, и это печально. По-сути последними норм вагами были 4 гольф и 5 пассат рест. Последние их нормальные моторы это неубиваемые 1.9 дизель и 1.8 турбобенз. Отчасти дух этих машин сохранила шкода на октавии А5, но и эту модель заменили потом на псевдолакшери псевдосттусную хуиту с блестяшками
Вся страна на них скоро пересядет. Не соснешь.
>человек мог купить достаточно просторный сарай д класса с веслами спереди, где нет ничего лишнего
Большинство свистелок-перделок в 2к21 производителю не стоят нихуя.
>1.9 дизель и 1.8 турбобенз
BSE ишшо, Гольф-5 на нём я бы тоже причислил к годноте. А вот А5 - как раз начало конца, даже на первом дорестовом Соплярисе задняя подвеска была не такая всратая.
Да ВАГ тупа внедрял то, что потом становилось стандартом индустрии. Олды досихпор помнят как рвало жупу с подвески в б5, после б4го. А то как-же люминь, и замена шаровых вместе с рычагами, а сейчас это уже норм в Д-классе, да и неориги по приемлемым ценам полно. Уже сейчас ДСГ чинить сильно дешевле чем в середине 10х.
Какое маспо льешь?
>Они взяли турбомотор с узкими каналами выхлопа
>камера сгорания толком не продувается
>выхлопом под действием турбины
Одна история охуительнее другой просто. Когда у тебя впускной клапан открыт, у тебя выпускной закрыт.
>Парадокс вполне объясним.
Конечно объясним. Надо объяснять через температуру. Вот например у тебя на 1.6 печка сразу нагревается, а на 1.4 нет. Возможно если тошнить 1.6 нагреется больше. А вот если ездить на больших оборотах, то там у тебя и насос сильнее качает масло и большее его количество протекает по стенкам.
>Когда у тебя впускной клапан открыт, у тебя выпускной закрыт.
Дело не в клапанах. Дело в том, что любой выхлоп на любой машине служит не только для тишины, но и для создания потоку выхлопных газов положительной обратной связи в определённом диапазоне оборотов, как раз для нормальной продувки. Основное влияние на это явление оказывает, естественно, коллектор, и идеальная его геометрия для атмо и турбо, мягко говоря, немного разная. А т.к. ВАГ с целью хоть как-то научить 1.4-тси в прогрев решил держать в ГБЦ выхлопные газы как можно дольше, на CWVA имеем то что имеем.
>Надо объяснять через температуру.
Твоё объяснение через температуру наоборот утверждает, что у 1.6 проблем должно быть меньше, т.к. мотор быстрее выходит на нормальный режим.
Пользуясь случаем хочу спросить за маслянный вопрос, что лучше лить в 1.4 лукойл, то с допусками они каши наварили и с 21 года якобы 0-20 туда пиздошат
шикарное ведро
>За лям можно нахуй Инфинити взять.
Так ещё ремонтувать и содержать надо будет на лям.
Езжу на поло с 16 года. 1,6 + механика, я так понял они по технике не изменились особо, только морда.
Всякие долбоебы кукарекали про то, что она у меня 3 года проездит и развалится, потом 5 лет проездит и развалится, щас 100 тысяч ждут. Минимум, годочка 3-4 еще планирую поездить. Мозги не ебала не разу.
Всякие долбоебы кукарекали про то, что она у меня 3 года проездит и развалится, потом 5 лет проездит и развалится, щас 100 тысяч ждут. Минимум, годочка 3-4 еще планирую поездить. Мозги не ебала не разу.
Кмак давать пиздюлей мотору на акпп?? Это ж получается спасаешь мотор-убиваешь коробку??? Расскажи будет пиздец если я буду допустим на мануальном режиме ехать, переключаясь допустим на 4.5-5 тыс оборотах?
ОН дешевле в обслуге, леквиден на рынке/, так как страх народа турбо-дэсэгэ есть, да и какая та дэсэгэ тоже не очень, все таки гидроавтомат как то понадежнее, плюс в такси атмо проезжают более 200 т км, а об 1.4 хз, так как редкая хуйня
Держать машину в гараже и не эксплуатировать - неудивительно, что она у тебя не ломается. За пять лет не проехать сотки - зачем тебе авто?
так то цфна хуево прогревался, но там коллектор можно было присрать свой, в цвва ебанули в одной конструкции плюс помпу с двойным кругом - так как цфна хуевый был зимой, цвва в этом плане лучше греется
Если проезжать по 15 к в год, то за пять лет будет всего лишь 75 к
В целом можно и как обычно ездить. У родственника 1.4 рапид 2015 или 2016 года с дсг, с салона проехал уже 180к, все работает хорошо.
Льёт 95+ на газпромнефти, то как обычно раз в 15000.
Промытки рекламы спок. Все адекватные люди на 92ом ездят экономят и в хуй не дуют.
На 110 силах? Просто нажимаешь на газ, лол.
Ну так и я о том же.
>но там коллектор можно было присрать свой, в цвва ебанули в одной конструкции
И это, как по мне, как раз главный фэйл свва, если учесть, что эта конструкция рассчитана под турбопакетик - с тонюсенькими каналами ради ускорения потока и в охуенный ущерб пропускной способности.
Открываешь инструкцию и смотришь допуски и вязкость. По ним подбираешь масло.
Ты уверен, что это вагоговно тебе надо?
Копипаста из древнего ваготреда от насосавшегося.
На 39к начал зажигаться чек. Я в паре тысяч км от дома, пятница, середина дня. Заезжаю к первому попавшемуся дилеру ВАГа. Кое-как уговариваю посмотреть машину сейчас, мне изначально предлагают записаться на вторник (то есть три дня жить в чужом городе просто нисхуя, не говоря уж про то, что это означало гарантированный срыв дедлайна, потому что за выходные я планировал перемахнуть примерно четверть России). Смотрят. Цепь ГРМ вытянулась, надо менять, инженер по гарантии ушел домой, будет в понедельник, оставляйте машину. То есть, или дедлайн слетает стопроцентно, или бросать машину, лететь самолетом, потом за машиной возвращаться. С учетом ни разу не европейской части России - на перелеты-трансферы-проживание я бы выложил под полтос, единственный маршрут шел через Москву и Владивосток. Окей, за деньги поменяете? Поменяем, 35к как с куста, за срочность и сверхурочность. Вариантов нет, вынимаю карту, расплачиваюсь, поздно вечером получаю машину, еду дальше.
Пробег около 50, зима, суровый минус, в машине холодно, еду по зимнику. Попадаю правой стороной в заметенную снегом выбоину - замена всех четырех амортизаторов - не выдержали удар на морозе, потекли. На лексусе я в такие же ямы влетал - выживают аморты почему-то.
Пробег 73, меняются ступичные и упорные подшипники, четыре рычага, все резинки в подвеске.
Пробег 75, ранняя весна, переходы через ноль, на трассе загорается лампа масла. На щупе сухо. Доливаю, молочу на холостых, смотрю - бежит коренной сальник. Гарантия, ремонт, я вынужден бросить машину и лететь самолетом, потом самолетом же за машиной возвращаться. Двадцать пять штук как с куста, потери на ровном месте.
Пробег 79, встала колом, мотор заглох на обгоне, я едва не разобрался. Эвакуатор, сервис, гарантийная замена блока ЭБУ. Опять потери на трансфертах, блок ждали три недели - азиатская часть страны. Приезжаю забирать - машина не тянет и гирлянда на панели. Возвращаюсь назад - оставляйте, мы вам перезвоним. Машина ещё на три недели на сервисе. Причина поломки - сгорел и второй блок. Причина перегораний - брак проводки.
И это из того, что помню, от чего пукан горел огнем.
Копипаста из древнего ваготреда от насосавшегося.
На 39к начал зажигаться чек. Я в паре тысяч км от дома, пятница, середина дня. Заезжаю к первому попавшемуся дилеру ВАГа. Кое-как уговариваю посмотреть машину сейчас, мне изначально предлагают записаться на вторник (то есть три дня жить в чужом городе просто нисхуя, не говоря уж про то, что это означало гарантированный срыв дедлайна, потому что за выходные я планировал перемахнуть примерно четверть России). Смотрят. Цепь ГРМ вытянулась, надо менять, инженер по гарантии ушел домой, будет в понедельник, оставляйте машину. То есть, или дедлайн слетает стопроцентно, или бросать машину, лететь самолетом, потом за машиной возвращаться. С учетом ни разу не европейской части России - на перелеты-трансферы-проживание я бы выложил под полтос, единственный маршрут шел через Москву и Владивосток. Окей, за деньги поменяете? Поменяем, 35к как с куста, за срочность и сверхурочность. Вариантов нет, вынимаю карту, расплачиваюсь, поздно вечером получаю машину, еду дальше.
Пробег около 50, зима, суровый минус, в машине холодно, еду по зимнику. Попадаю правой стороной в заметенную снегом выбоину - замена всех четырех амортизаторов - не выдержали удар на морозе, потекли. На лексусе я в такие же ямы влетал - выживают аморты почему-то.
Пробег 73, меняются ступичные и упорные подшипники, четыре рычага, все резинки в подвеске.
Пробег 75, ранняя весна, переходы через ноль, на трассе загорается лампа масла. На щупе сухо. Доливаю, молочу на холостых, смотрю - бежит коренной сальник. Гарантия, ремонт, я вынужден бросить машину и лететь самолетом, потом самолетом же за машиной возвращаться. Двадцать пять штук как с куста, потери на ровном месте.
Пробег 79, встала колом, мотор заглох на обгоне, я едва не разобрался. Эвакуатор, сервис, гарантийная замена блока ЭБУ. Опять потери на трансфертах, блок ждали три недели - азиатская часть страны. Приезжаю забирать - машина не тянет и гирлянда на панели. Возвращаюсь назад - оставляйте, мы вам перезвоним. Машина ещё на три недели на сервисе. Причина поломки - сгорел и второй блок. Причина перегораний - брак проводки.
И это из того, что помню, от чего пукан горел огнем.
>лукойл
Сам ответил на свой вопрос.
Ага, а потом АРРРЯЯЯ МОТОР ГОВНО РАЗВАЛИЛСЯ
Что за херь, по зимнику он едет, ваг для центра рф, а не пердей зауральных
Кстати в цвва лью лукойл, и жрет даже меньше чем шелл, непомнимаю нахуя тратить 4 тысячи за фиолетовую канистру ликви моли, если полная замена с деталями и работами с лучком выходит ровно 3 тысячи (в Метро акции часто)
Лук 5/40?
Я в chpa тоже стал лук лить. Он густой, поэтому горит меньше. Но неприятно, что из-за этого на холодную гидрики стучат. Особенно ближе к замене (через 7к) стук прям громкий становится.
Что за машина то
Шкода Октавия А7 1.8 на мехе.
Не жалуйся на масложор к сотке
Чем лук отличается от любого другого масла 504/507?
Погрешностью испытаний и нюансами пакета присадок)
>Погрешностью испытаний
Что за погрешности и откуда они тебе известны?
>нюансами пакета присадок
Какими именно?
>Что за погрешности
Обычная погрешность при проведении исследования.
>Какими именно?
Какими-то.
Чел, не выноси мозг плз, я всего лишь анон с двача. Иди на оил-клаб, там найдёшь все ответы на свой вопрос.
Странно, трачу те же 4 тысячи, но не на фиолетовую синтетику, которая у тебя свернётся от стандартных присадок. А на зелёную канистру с модификаторами, которые при этом не выпадают в осадок. Одобренную блогом прожарки масел.
Просто так к 39к цепь не вытянется даже на старой версии.
Не описан момент с положением натяжителя цепи.
С подвеской тоже странная ситуация - у меня 125к, пора уже диски новые ставить, т.к. уже вкривь пошли, а из всего по подвеске только сайлентблоки да косточки сзади поменял.
Езжу по знатным колдоебинам, с замятым пакетом радиаторов между прочим.
Сальник коленвала - ген3 двигло очень чувствительно к работе вентиляции картерных газов, к неучтенному воздуху.
Первое что надо смотреть - клапан вентиляции, если он не отрабатывает, потеть будет и крышка цепи, и маслозаливная горловина, и любое другое резиновое уплотнение.
Мое подозрение - владелец пользовался регламентными интервалами замены масла, причем которое было не лучшего качества. Это, что от незнания.
И здесь только единственная причина, по которой нужно было менять машину - проводка ЭБУ. Это пиздец.
Так что из описанного пукан горел на 75% от собственной безмозглости и на 25% по справедливости.
Что лить в czca посоветуете
Ебать вырвиглазный пиздец. Бротишка, зачем?
Короче, купил себе этот новый полик в феврале 21г. Тачка сама была выпуска ноябрь 20г. В итоге обошлась в 1 080 000р в комплектации Респект с пакетами Зимний и Комфорт. А, да, 110 лошадок 1,6 на ручке.
Из минусов - слабо разгоняется, если только не долбить в обороты, при езде сзади в багажнике что-то вечно гремит (похоже запаска), маленькие боковые зеркала (у меня на калине больше были). Смотрел обзоры, люди говорили, что на скорости больше 140 км/ч ее немного ведет. Но сам я больше 130 км/ч не разгонялся. И на этой скорости все ок. Хуевые подстаканники, в которые хуй что положишь, телефон тоже некуда деть. Подлокотник слишком близко к ручнику, поэтому иногда приходилось убирать его, что бы опустить ручник. Сейчас приспособился.
Плюсы - более-менее шумоизоляция, отличный внешний вид. Я еще красный цвет купил и тачка реально спереди выглядит просто классно. А вот в белом варианте уже не так ахуенно. Неплохой салон внутри и штатный компьютер тоже ничего. Огромный багажник. Нормальный расход в городе около 9-10 литров. На трассе до 6-7 опускается. Клиренс высокий.
Вообщем, после калины - я ультрадоволен. И доволен, что успел купить до сильного повышения цен (хотя если бы купил летом 2020г, то сьэкономил бы 200 тысяч). Сейчас цена на тачку в моей комплектакции уже 1 200 000р и выше.
>в багажнике что-то вечно гремит (похоже запаска)
Барашком притягивается на винте?
Если да, то попробуй поплотнее затянуть.
Нет?
Уложи шумкой нишу, чтоб помягче было.
Твой кэп.
С каким интервалом планируешь менять?
Это вопрос, который ты должен себе в первую очередь задать.
ВАГаны, какие мысли про пик?
Выбираю по сути из двух одинаковых стульев, 6 гольф 6 джетта, в бюджете 500-600к, пробеги 150-180к. Брать буду на атмосфере и палке. ЧЯДНТ? Или может есть какие-то варианты лучше?
Хэтчбэк лучше.
И какой от них смысл тогда? Если брать то турбу и на ДСГ, а так лучше уж логана взять, шобы не ломалось.
У чувака из фильма Вивариум был Гольф такой.
>Барашком притягивается на винте?
Не чекал даже. Меня особо звук сзади не напргягает, после калина можно сказать вообще в тишине езжу. Просто услышал в отзывах об этом, потом проверил у себя и реально звук сзади есть.
>Уложи шумкой нишу, чтоб помягче было.
В будущем может так и сделаю, спасибо.
Тоже склоняюсь больше к гольфу, ну а там как пойдет.
У меня для навала есть бричка о двух колесах, так что машина нужна чисто для овощной езды и чтобы мозги не ебала.
ДСГ и турба конечно здорово, начальник пригнал недавно А7 1.8 дсг, приятная машинка, но и ценник то двигается к 1.2-1.4кк, ну и побаиваюсь я брать турбу и дсг 12 года.
Лол, загуглил.
Господи как же хочется корч...
Даже не знаю что выбрать - собраный грязножопыми мексиканцами в мексике(в муррике только шильдики пришпандоривают) эрзац ваг для грязножопых рынков, или европейский ваг для цивилизованных людей?
7-8к
Да пожалуйста.
Захочешь уюта - можешь даже ламинатом застелить.
Чтобы не расписывать ситуацию с твоим двиглом, ознакомься:
https://www.drive2.ru/l/580969850562675343/
https://vagdrive.com/threads/podbor-masla-dlja-1-4-tsi-ea211-evro-6-czca-czda-czdb-czdd-czea-czta.43/
Теперь задай себе вопрос, хочешь ли ты пользоваться гарантией.
Если у тебя конечно 2021 года бричка, то скорее всего гарантия тебе нужна.
Лично я на своей забил хуй на рекомендации производителя по вязкозти.
В гарантийный период не отказывали в ремонте.
Меня уже тут конечно ссаными тряпками гоняли за то что лью 5в40 502 допуск, но мне пох.
Пиздец срачей и холиваров на тему выбора масла, покруче чем в /b
Гольф имя класса так то, но соснёшь с вместимостью.
Чому не октаха а5? до 600 можно вцепить более-менее живую октаху на сахе.
Так и есть.
Оил клаб открой - будто под перестрелку между латиносами попал. Живым выйдешь - штаны не отмоешь.
>но соснёшь с вместимостью
3 года онли на байке без кофров, с рюкзачком на 18 литров, я думаю первое время буду ахуевать от просторов гольфа, лол.
>Чому не октаха а5?
Да хуй знает, зашел сейчас на ватору, у рестайла вилка 400-900, дорест впрочем тоже не далеко по вилке ушел. 1.8 на палке было бы годно, но её же ещё найти надо в понятном состоянии, это я думаю квест посложнее чем с гольфом.
Ты тот анон на рапидоре?
>лью 5в40 502 допуск
Тазодрочер, ты?
Оба мимо.
Октавиан А7 1.8тси
В czda 1.4 в разное время был рекомендован 502, 504 и 508 допуски с вязкостью от 0в20 до 5в40 (хотя 502 допуск может быть и 10в40).
Конечно же гольф.
Нахуя, у нас же 0в30
бери весту
Спорт
Хочу жука на 2,5. Какие подводные камни?
Странный двиг? Ноу запчасти с разборки и 99% на автомате проще обычный 2.0 и запчасти и выбор коробы
В пизду пыне засунься таксист мусорский
2.0 же на турбе вроде последние, не? Не будет ли там еботни с катализаторами и прочей сранью? На запчасти к движку похуй, хочу лет 6 не старше, или там ещё и подвески разные?
CBTA?
самый молодой 2014 год?
цепь сзади https://www.drive2.ru/l/536520168864481639/
стандартные процедуры чистки с непосредственным впрыском?
Он вроде не последний просит.
Кат на любой машине рано или поздно нужно менять/вырезать.
ДСГ и сильно дольше проживет, главное не сраковать. Она этой хуйни больше всего не любит.
>Не будет ли там еботни с катализаторами
А какая еботня может быть с катализатором на турбомоторе?
Да все как у всех.
Если кат оплавился, забился, то писос - проходимость выхлопной системы снижается.
Но на новых вагах каты даже если забившиеся, то по хорошей цене уходят.
>Да все как у всех.
>Если кат оплавился, забился, то писос - проходимость выхлопной системы снижается
Ну просто там почему-то был сделан акцент на турбо, хотя живучесть катов от наличия турбины особо не зависит.
Разве что уставшая турбина может выплёвывать на кат масло, которое будет в нём гореть.
Алсо, турбина исключает проблемы для двигатели при разрушении катализатора - частички сот просто не могут пролететь через вращающуюся крыльчатку отбратно в коллектор.
>проблемы для двигатели при разрушении катализатора
На некоторых двигателях обратка на EGR идет за катализатором - там ничего не поможет.
>Не хотелось бы чтоб турбина или еще что нибудь отъебнуло на 50к.
Поэтому ДСГ.
Не еби мозги, бери солярис, та же ссанина, но за подешевле. А тут от вага только значок, и тот всратый
Ага, у меня не стучат, вплоть до 8-9 к
Твоя хуйня не может стоить 1300 за 4 л в МЕТРО, так что ликви-моли для хуиплетов из оилклаба со своими прожарками и отсосами друг у друга, пиздец блядь, сборище этого клуба 40+ долбоебов, которым нечем занятся, а доводом что оно хорошее - это как героиновый нарик прогревать масло на чайной ложечке, приговаривая - "Мне понравилось это масло"
таксисты льют на похуй лучек, уже не раз видел тачки за 200 + т км без вашей "прожарки" "зольность" и "присадки"
Расскажи больше как гоночная коробка не любит сраковать. А что она любит, дрочить сцепление в пробке?
У Фольксвагена нормальные катализаторы, они долго ходят. И задиры это редкость.
Вообще не ясно откуда взяться выхлопу из конца трубы в цилиндре.
Его выталкивают по очереди 4 поршня.
У турбины ситуация с задирами гораздо хуже атмосферного мотора, потому что перегревается мотор сильней.
>На некоторых двигателях обратка на EGR идет за катализатором
Ебать, это на каких?
>Твоя хуйня не может стоить 1300 за 4 л в МЕТРО
Я и написал четыре. Столько же стоит масло у дилера кстати.
Это не какое-то там ликви молли, а ликви молли с фирменным модификатором. Таких масел не мало, можно даже сделать самому при желании если сильно заморочиться.
Но это будет все равно дороже по себестоимости просто масла.
>из оилклаба со своими прожарками
Ойлклаб как раз был против нагрева. Типа производитель масла и так усё учел а также коронное "там нет таких температур!" Они любят скинуться на тесты в лаборатории и сравнивать циферки коэффициентов допусков.
>доводом что оно хорошее
Трение это физическая величина и ее можно измерить. Как нехер делать. Нагуглил например тест, правда при комнатной температуре. Но тем не менее - в топе по усилию которое надо прикладывать.
https://windigo.ru/maslotest/
>таксисты льют
Долбоеб, это премиальный продукт, для энтузиастов, а не для каких-то там таксистов.
Энтузиастов? А может долбоебов занимающихся хуйней с маслом? Я к примеру свой "энтузиазм" потратил на допохлаждение АКПП, зная ее конструкцию и естессвтенно косяки, ебаться с маслом ездив на допустим хуево охлождаемой акпп, ожидаю к 100 т км отрыг этой самой коробки, но покупая ликви моли с "модификатором" - это как иметь пульпит, но заморачиваться белизной зубов. Есть здоровый энтузиазм, а есть долбоебизм от нехер делания
Да чо ты доебался до оил-клаба? Каждый дрочит как он хочет, ну
Ты че какой дерзкий продавец лучка?
А я не вносил изменений в конструкцию - раз. Мне нужен прогрев а не охлаждение - двас. Особенно зимой. Охлаждение сделано под крутящий момент 1.6 - три.
- На 09G стоит штатно радиатор, только на более старших моделях
- Ты не учел о термостате
- Ты наверно еще на прошивке ездишь заводской? В курсе наверно, что от октахи можно поставить, и не клевать ебалом при скорости - 40 км/ч?
- Я не продавец лучка, меня просто бесят такие додики как ты, вату катай в своем драйв 2
- Хуя у тебя тонкая натура, представь что я спокойно это тебе рассказываю, или ты из тех, кто думает, что рядом стоящие люди хотят набить ебало?
октавия 1.4+dsg 3 года с салона в эксплуатации, тапку давлю активно 70% времени, масло мобил и шелл каждые 7.5к - проблем пока ноль, динамика после ниссаут ноут 1.4 на палке первые полгода сносила крышу, сейчас привык и не мыслю как можно безопасно ездить на более медленных авто
Сколько наездил уже, 5-30 льешь?
Так себе, про свойства самого масла ни слова. И я не призывал его лить.
>- На 09G стоит штатно радиатор
У меня нет проблемы с охлаждением коробки.
>- Ты не учел о термостате
В это кузмичеговно, закрывающее нормальный радиатор еще и термостат прикручиать? Может дополнительно вентилятор на цепной тяге с приводом в кабину?
>Ты наверно еще на прошивке ездишь заводской? В курсе наверно, что от октахи можно поставить, и не клевать ебалом при скорости - 40 км/ч?
Обычно еду 0-79.9 Зачем мне ставить мозги шкодотошноты? В крайнем случае если этим займусь - поставлю настройки педали ауди.
>Я не продавец лучка, меня просто бесят такие додики как ты, вату катай в своем драйв 2
Просто рекомендуешь закупать его вместо дорогого масла, нихуя не понимая вообще че ты несешь.
>Хуя у тебя тонкая натура, представь что я спокойно это тебе рассказываю
Матери своей так расскажи.
>сейчас привык и не мыслю как можно безопасно ездить на более медленных авто
Так ты и есть медленное, у тебя же палка.
Седан свва на ватомате. Устроюсь тут раз уж такое дело. Расход маспа около 100мл на тысячу (завод, лучок и шелл) от замены до замены 7500 доливаю из за своей ебанутости. Пол литра в среднем и как ебобо меняю масло где 2/3 щупа очень много зависит от степени уклона машины: даже во дворе уровень прыгает по щупу аки Ромка Попрыгунчик. Мониторю проблемы машины, видел записи где у людей масленка загоралась от низкого уровня и после этого он катали дальше без проблем. Алсо: установил есп, теперь топ жир лакшери эдишен
Забыл как прямо вот этой зимой в ДС ебошило под -30?
А что - 30 что-то особенное? Вот этой зимой фоткал. В - 33 после недели простоя пускал.
>2к21
>Для вагодаунов зимний запуск - до сих пор достижение, достойное фотоотчёта.
У фольксвагена вообще без проблем. У него и акб повышенного размера и оборотов меньше всяких святых тазошеснарей.
Алсо, видел несколько собакоедов этой зимой, которые прикуривались.
С заводу agm на 70ач стоит кстати.
- кун
>Сравнивает фольксваген и таз, который можно взять за шапку сухарей.
Ну такое. Алсо, в тему прикуриваний - аккум можно угандошить на любой тачке, достаточно просто не менять его лет 10. Вот когда стартер крутит, а мотор не запускается от того что залило свечи/нет компрессии/ЭБУ сошёл с ума, и хоть обприкуривайся - вот это уже да, пиздец.
> завел почти новую машину в -37
Ебать конечно вот это успех, да. Наверное ещё всех 30 летних дымящих пердящех япошек перемогаешь этим случаем?
>таз, который можно взять за шапку сухарей.
Это что за крамола тут? У нас взяли этот шестнарь и сделали суперсовременный новый автомобиль который достоин стоить как иномарка.
>аккум можно угандошить на любой тачке
Мне просто киевод рассказывал, что это может настурить. И тут же я вижу прикуривание вроде у соляриса.
У меня субара форестер сш5 с салону не заводилась при - 28 и ниже.
Ну блэд, если аккуму дохуя лет, то в мороз он перестаёт работать, да. Вот так сюрприз!
>У нас взяли этот шестнарь и сделали суперсовременный новый автомобиль который достоин стоить как иномарка.
Можно подумать, у кого-то из конкурентов в этом ценовом сегменте прям вершина технологий. Корейцы продолжают ебать наследие Мицубись чуть-ли не из 90х, Ваг и вовсе слепил цвва буквально из того что на складе завалялось лишнего, причём по факту это поделие ничем не лучше старого доброго bse.
>Вот так сюрприз!
Никакого сюрприза для фольквагена с увеличенным объемом акб.
>Ваг и вовсе слепил цвва буквально из того что на складе завалялось лишнего, причём по факту это поделие ничем не лучше старого доброго bse.
Ты рофлишь чтоли, или это такой дерьмовый наброс из тольятинского автозавода?
заводилось без проблем
я по первому отвечу - ты как блядь проверил что твоя акпп не греется? или у тебя вася диагност есть?
Нет, по ее поведению. Коробка дерганая холодная и когда перегрета.
Ты бы еще по фазе луны так проверял, 09G дерганая сама по себе, а если заводская прошивка - то это будет вообще пиздец, твой метод - хуита. Для данной коробки просто необходимо хорошее охлаждение, теплообменник - хуевая идея разрабов, на теплонагруженном агрегате износ повышенный всего и вся! Допустим в сегодняшнее лето, да еще в пробке - перегрев будет ебейший, свойства гидравлическая жидкость теряет уже к 60 т км без допрадиатора, ради проверки на 30 т км был снят поддон и слита жижа, цвет был не горелого конечно , но уже черного масла, причем ездили спокойно. Так что дружочек дело твое конечно, но ты хоть масло смени частично на 60 т км, хотя если до сотки проедешь и на продажу, то можешь вообще нихуя не делать, но время сам понимаешь какое, сегодня ты думаешь что бабок хватит, а завтра выпиздили изза сокращения и все пизда! В идеале - на 30 т км сменить масло с заменой фильтра, поставить доп радик и в хуй не дуть, зимой проблем не будет, если как долбоеб на холодной в отсечку. Удачи тебе чувак..
>Никакого сюрприза для фольквагена с увеличенным объемом акб.
От силы на одну зиму дольше проживёт. Да и то вопрос, если учесть, как нынешний ваг любит ебать мозги когда аккум уже не первой свежести.
>Ты рофлишь чтоли, или это такой дерьмовый наброс из тольятинского автозавода?
Ну и чем этот ваш свва лучше бсе? Жрёт на целый литр меньше? Укладывается в Евро-1488?
>ваг любит ебать мозги когда аккум уже не первой свежести
Интересно, и как же он это делает?
Ваганы, объясните\отговорите от ебаного пиздеца который я сам себе могу устроить. Какова вероятность лихо соснуть с покупкой некроВАГА. Гольф 4-5, б5 пососат, октаха 4, бора. Естественно все на механике. Или не выебываться и идти покупать приору? Бюджет 300к +-10%.
За этот бюджет яп только октаху тур смотрел. Вероятность соснуть будет ниже, ибо долго продавалась.
>Ну и чем этот ваш свва лучше бсе?
Да я откуда знаю, но то что он кучу других деталей имеет
Например, принудительно отключает климат и прочие свистоперделки.
А новый 8-клоп от Гранты вообе весь другой нахуй, получается он тоже лучше?
Dsg dno
>А новый 8-клоп от Гранты вообе весь другой нахуй, получается он тоже лучше?
По моему мнению, хоть я не двигателист, так вот даже я вижу расположение помпы на 124 фиате приводимого цепью идентичным помпе, приводимой хоть цепью, хоть ремнем у любого двигателя автоваза.
Так что...на счет автоваза я иллюзий не пытаю. Они не могут сделать двигатель. Это я осознал абсолютно отчетливо. Только модернизация.
>принудительно отключает климат
В первый раз слышу о таком.
Во-первых, зачем, если на заведённой машине питание идёт от генератора?
Во-вторых, я уже менял на своей октахе аккум, и все свистоперделки работали до тех пор, пока напруга не кончилась в 0. И привод зеркал, и коминг хоум, и вежливый свет, всё работало тускло, кое-как, но ничего не отключалось.
Что то мощность понизилась, в связи с жарой чтоли? Или мотор к 95 адаптировался после 100.
Конечно жара. А если ты на 95, то датчик детона угол сместит ещё больше. Вот тебе и овощ. У меня турбооктаха ниже +15 как будто в ст.1 прошивается, летит как ракета. Лью всё время 100
>расположение помпы
Over9000 моторов имеют привод помпы через ГРМ. Ты бы ещё как аргумент привёл что и там и там атмосферная рядная четвёрка.
>Во-первых, зачем, если на заведённой машине питание идёт от генератора?
Хуй знает, спроси у драг-дилеров инженеров Вага. Эффект наблюдали на Супербе 2 поколения, сломали нахуй всю башку чё ему надо - кроме ошибки в виде кратковременного падения напряжения до 12 с чем-то и какого-то мелкого мудоёбства вокруг ВКГ нихуя не было. Сняли генератор, отвезли в ремонтную контору - там сказали что этому генератору ещё ходить и ходить, забирайте нахуй. Подкинули новый аккумулятор - всё как рукой сняло. При том что на старом по крайней мере в -15 мотор запскался без нареканий а холоднее той зимой просто не было. Потом уже узнали что это типичный прикол вообще многих современных немцев.
Блядь, пятая банка пива была лищней. 15 секунд втыкал в фото, прежде чем понять, что красное - это не в пейнте обведено аноном с целью что-то выделить. Я спать.
>Over9000 моторов имеют привод помпы через ГРМ.
Я выделил компоновку, ты жопой читал?
Ну, помпа спереди, приводится через ГРМ, что не так-то?
Или тебе надо чтобы обязательно с изъёбствами, как на каком-то Мерсобесе где ГРМ сзади, и для каждого чиха вокруг него надо вынимать двигатель?
У тазомоторов, конечно, много косяков, но доёбываться до расположения помпы - ну такое.
Расскажите как чинить подвеску и за сколько, что может спереди постукивать на неровностях? Сколько стоит рейка?
Это и есть один из косяков, называется обрыв ремня. И решают они его изменяя материалы, ширину, а не конструкцию. Допустим углы дополнительными роликами. Материалами то тебе любой недоучившийся студент решит. Погуглит получше материалы и сделает.
Всмысле как? Как обычно на других авто. Недавно вот менял стойки стаба 3.5к оригинальный ремкомплект, прошли 110к, и опорные подшипники 4.3к ремкомплект майли. Лемфердер прошли 40к ёбаный рот эти опорники, заводские где-то 70к прошли. И болтов новых на косарь. 5к за работу.
> стойки стаба
Узнал эту деталь, забыл как зовется, скорее всего это она.
Но что-то мне подсказывает, что у оффициалов будет в 3-4 раза дороже.
А рулевая рейка в сборе меняется?
ВНЕЗАПНО если ставить на тазомотор ремни и ролики нормального качества, то всё там ходит по регламенту. Будь проблема в конфиге, ремень бы скорее не рвался, а проскакивал, как проскакивает цепь на моторах ЗМЗ 406 семейства из-за всратого верхнего успокоителя.
Правда эти ремни и ролики нормального качества ещё поди найди с завода тоже частенько лепят хуиту, но это уже другая история.
Вообще 99% проблем этих моторов упираются именно в качество деталья, разве что на вестовском 1.8 конструкторов понесло куда-то не туда.
Тяги и наконечники есть отдельно, сама рейка в сборе. На офдилере будет дороже, там за каждый пук отдельный прайс.
А я на свое некро рено именно у од менял рейку. Перебирать не стал, тк выходило 15к, а новая 22 получилась. Год гарантии на рейку пригодилось, потому что через 8 месяцев снова застучала, поменяли по гарантии на новую.
Некрофилопроблемы
Я в прошлом году пересел на ваг с салуну за х10 по цене, а проблевываюсь временами.
