Ускорение перехода на использование электромобилей, продиктованное изменениями климата, активнее всего стимулируется властями США и Европы, поэтому даже самые слабые игроки рынка воспряли духом.
Вьетнамская компания VinFast, например, готова покорять рынки США и Европы, предлагая на них электромобили собственного производства.
Электромобиль VinFast e35 сочетает габаритную длину 4750 мм с колёсной базой 2950 мм. Машина имеет двухмоторную компоновку и полный привод в старших комплектациях, базовая довольствуется одним электромотором и приводом на одну ось. Ёмкость тяговой батареи может достигать 90 кВт‧ч, а расчётный запас хода — 504 км. Одномоторная версия имеет мощность 150 кВт и крутящий момент 320 Н‧м, двухмоторная увеличивает эти показатели прямо пропорционально. Модели полагается приличный набор ассистентов водителя. Во Вьетнаме заказы на VF e35 начнут приниматься в сентябре этого года, на зарубежных рынках — в ноябре. Поставки новинки за пределы Вьетнама стартуют не ранее июня следующего года.
Вьетнамская компания VinFast, например, готова покорять рынки США и Европы, предлагая на них электромобили собственного производства.
Электромобиль VinFast e35 сочетает габаритную длину 4750 мм с колёсной базой 2950 мм. Машина имеет двухмоторную компоновку и полный привод в старших комплектациях, базовая довольствуется одним электромотором и приводом на одну ось. Ёмкость тяговой батареи может достигать 90 кВт‧ч, а расчётный запас хода — 504 км. Одномоторная версия имеет мощность 150 кВт и крутящий момент 320 Н‧м, двухмоторная увеличивает эти показатели прямо пропорционально. Модели полагается приличный набор ассистентов водителя. Во Вьетнаме заказы на VF e35 начнут приниматься в сентябре этого года, на зарубежных рынках — в ноябре. Поставки новинки за пределы Вьетнама стартуют не ранее июня следующего года.
Шизик, спок.
Как же ты заебал спамить своими искричками, электрушок ебаный. Создай себе тред, и плоди там шизу с такими же электрушками, как сам.
Росси, это всё минимум лет 20 не грозит. Тот же Мерседес, заявивший о полной электрификации, отметил, что бензинки будут дальше поставляться в некоторые страны. Так что похуй вообще, на весь этот электрокипиш.
Росси это вообще никогда не грозит. Здесь слишком холодные зимы для электроговна.
Технологии не стоят на месте. А вообще в нашей стране развивать бы какой-то газовый транспорт будущего. А не западное электроговно. Если у нас весь автопарк перейдёт на электричество, всё древние совковые электростанции повзрываются нахуй.
>А вообще в нашей стране развивать бы
АВТОВАЗ и СОЛЛЕРС обязательно разовьют.
Вот эти две самые бесполезные токсичнве компании на свете, разовьют себе только очко. Надежда только на КамАЗ, он там хоть что-то пытается.
Эллада уже была в серии, только спросом не пользовалась.
Лада Калина с китайскими батарейками, пробегом 100км с выключенными фарами. За 1150 000 рублей, по тем временам Камри с 1200 ккр начиналась. Кому это говно нужно было. Смешной проект. Лучше бы Антэл дальше дрочили.
Найди дешевле.
>Найди дешевле
Любой переднеприводный таз с задним мостом на электротяге. Получился бы вполне себе гибрид. В пробках тянешь на электродвигателе, а по трассе уже на двс.
>В пробках тянешь на электродвигателе, а по трассе уже на двс.
Поясните, гуманитарию, почему не наоборот. Ведь в пробке нагруженность выше. А на трассе имеет место инерция, как у велосипеда или поезда, и дохуя тяги уже не нужно.
Мне мак-и даже нравится стал.
Двс сосет в переходных режимах. Дизель сосет меньше, но все равно сосет у электродвигателя, которому не нужна коробка.
Непонятное хер знает что получилось у Форда.
>не нужна коробка
Настолько не нужна что тесла два набора двигателей ставит с разными передаточными числами, один для разгона, второй для трассы
Частотники слишко дорогие пока. Когда станут приёмлимиыми по цене, векторное управление всем даст пасасать.
>не нужна, чтобы разгоняться до 200 км/ч
Молодец, доебался.
Для электромобиля не нужна трансмиссия, коробка передач, валы. Вот почему электромобили прощеи надежней.
Сука Финке и Норвегии нрозит, а России климат не тот. Хотя в том-же ДС реально холодно бывает максимум месяяц в году.
> в том-же ДС реально холодно бывает максимум месяяц в году
Ну да, действительно, чо б месяц в году машинкам не постоять в гаражах. А люди пешком походят, не переломятся. Шубу только надеть не забыть.
>Шубу только надеть не забыть.
Я последний раз видел человека в шубе в ДС этой зимой. Шалаву в клубе в песцовой шубке. Она истекала потом.
Сколько стоит?
Ссу на долбоёба, который думает, что -10 это оче холодно для электромобиля.
Ссу на долбоеба, который путает среднюю и минимальную температуры.
Ссу на долбоеба, который думает, что важна не средняя, а экстремумы.
Нахуя вообще ездить на машине при экстримальных температурах? Лично я в свою тачку не сяду, если на улице -20...+30. Заведется хуй с ним, но от мороза или жары может постратадать пластик или покрытие, пусть лучше стоит в гараже дальше. Подожду, пока температура не устоканится.
то есть ты на тачке ездишь, только когда за окном температура соответствует среднемесячной? не просто каждый день, да?
Ты какой-то ебанутый: я в комфортную погоду наоборот горазд пешочком пройтись или даже на роликах катануть. Но вот в минус, да в жару - только на авто, без вариантов.
Дебс, это означает, что твой пук про месяц в шубах, при которых ЭМ не сможет ездить - пидораший высеребрившему чистой воды.
В рамках этих расходов автопроизводитель №1 в США построит еще два завода по производству аккумуляторных батарей и продвинет часть своих инвестиций в электромобили, сообщили источники, попросившие не называть их имени. В ноябре GM увеличила свои планы расходов до 20 миллиардов долларов — цифра, которая была объявлена в марте до того, как пандемия COVID-19 остановила автомобильную промышленность.
Ожидаемое объявление GM об увеличении расходов было сделано менее чем через месяц после того, как конкурент Ford увеличил свои расходы на электромобили более чем на треть до более чем 30 миллиардов долларов к 2030 году.
https://cursorinfo.co.il/auto/gm-uvelichit-rashody-na-elektromobili-na-30/