https://2ch.hk/tr/res/43687.html Прошлый.
Почему на рашкинских локах и собаках обеспечены все условия для зацепа?
Что за скотовозка?
Раньше в наших краях таких небыло
Раньше в наших краях таких небыло
Поясню на всякий случай.
Никаких дверей на коробке невидно
Для удобства обслуживания. Дворник хуево работает, похуй, помогала вылезет поправит, Кто-то закинул пакет дерьма на крышу? похуй, помогала вылезет и снимет.
Автовоз, наверное.
Я тоже уме. читать.
Но у этой коробки ни окон ни дверей.
Как оно работает? Не накрывают жеплатформу крышкой
Там в торце по всему габариту кузова двери для въезда автомобилей.
Транспортач, какие подводные камни во время обучения на водителя троллейбуса и при последующем пилотировании сего агрегата? Графики работы каким обычно бывают, режим труда и отдыха, СУТЬ и т.д. Напиши пожалуйста, если не трудно.
Как пидовская вундервафля поживает, работает, производится?
В плане на этот год №003 собрать, 002 прокатил один раз началство по БМО с 9000-ником, 001-й ещё один раз на линии был замечен - словом, пока довольно вяло.
Не понимаю,какой смысл вообще их строить. Топлива потребляют больше тепловоза,кпд ниже.Да еще и свою специфическую ремонтную базу требуют. Или все же есть какая то изюминка в них?
Как я понял, помогала это шнырь машиниста? Что вообще входит в его обязанности?
Приёмка локомотива (осмотр механической части, продувка пневмосистемы, приёмка по инвентарному списку). Прицепка к составу. Дублирование в движении (светофоры, ограничения скорости, иные подсказки и напоминания), осмотр встречных поездов. В общем без помогалы машинист занимался приёмкой, прицепкой и всем остальным в 2-3 раза дольше. Да и мало ли что с ним одним случится в пути. Тот же проход до хвоста в случае сработки автотормозов - если бы это было в обязанностях однолицего - то уходя осматривать состав он бы оставлял поезд без управления.
Зато КОКАЯ ЭПИЧНАЯ YOBA! В самом деле, какой смысл? В этом или следующем году их точно не запустят производство, будут испытывать, фиксить, допиливать наверняка. Возник вопрос - это очередной проект попила или наука на практике, проба инженерной мысли КБ? Какая-то хреновина с баком
Какой умничка.
>В самом деле, какой смысл?
А те доводы о полезности что раньше приводились, уже не канают?
Т.е. собранную колбасу загружают таратайками насквозь, через торец крайнего вагона?
Какой в них гальюн симпатичный.Только один хрен никто пользоваться им не станет
>Т.е. собранную колбасу загружают таратайками насквозь, через торец крайнего вагона?
Да, предварительно подогнав колбасу к специальному тупику с пандусом.
>доводы, что раньше приводились
Какие?
На YOBA-паровоз похоже
Вероятно, готовят подвижной состав для каких-то новых линий, которые не собираются электрифицировать.
Дальше сам додумай.
Единственное, что приходит на ум − не надо ебаться с запуском дизеля в минус тридцать и с арктическими сортами топлива, да и они сильно дороже газа, так что потребление пофиг. Турбина стабильно запускается при любых температурах, а вот дизель на северах часто вообще не выключают вне депо, и он проёбывает топливо и ресурс на холостом ходу.
Всё в треде про ГТ
Глупо задвать такие вопросы, ибо однозначного ответа получить на них нельзя, но все же. Как так получилось, что дорога стала убыточна?
Ну тут комплексная проблема я думаю. Скажи что не убыточная-дотаций не будет,не поворуешь как надо.
Ну и плюс еще вся инфраструктура древняя как хрен знает что,надо ремонтировать,менять-на это тоже немалые средства уходят. А грузопотоки падают,сейчас часто гораздо проще дотащить на машинке груз чем поездом,ибо быстрее и бумажек оформлять гораздо меньше. Пассажиров же самолеты на себя оттягивают,ибо цена та же или чуть дороже,но в разы быстрее и комфортнее.
Хочу угореть по мелкому речному транспорту, купить себе катер и возить на нем тянок.
Так вот, где в ДС2 лучше получить права? Беглый гуглеж по запросу "права на катер" выдал кучу мутных контор, которые за 5-10к предлагают тебе самому все изучить, а они тебе выпишут справку с которой ты потом пойдешь экзамен сдавать. Но я не хочу отдавать деньги за так, а потом нихуя не знать, я хочу нормально поучиться (и готов за это отдать сколько попросят, после попытки обучения на PPL мне уже ничего не страшно, лол), чтобы практика была обязательно, заодно и определить, хочу ли я вообще этим заниматься.
В то же время большинство контор, оформляющих права, походу заточены под мажоров, у которых уже есть папина яхта и им чисто формально надо корочку получить, желательно не напрягаясь.
Куда мне обратиться, анон, чтобы не кинули и чему-то научили?
Так вот, где в ДС2 лучше получить права? Беглый гуглеж по запросу "права на катер" выдал кучу мутных контор, которые за 5-10к предлагают тебе самому все изучить, а они тебе выпишут справку с которой ты потом пойдешь экзамен сдавать. Но я не хочу отдавать деньги за так, а потом нихуя не знать, я хочу нормально поучиться (и готов за это отдать сколько попросят, после попытки обучения на PPL мне уже ничего не страшно, лол), чтобы практика была обязательно, заодно и определить, хочу ли я вообще этим заниматься.
В то же время большинство контор, оформляющих права, походу заточены под мажоров, у которых уже есть папина яхта и им чисто формально надо корочку получить, желательно не напрягаясь.
Куда мне обратиться, анон, чтобы не кинули и чему-то научили?
Будешь учиться так, будто ты моряк дальнего плаванья)
>я хочу нормально поучиться
Двачую. Побольше бы нормальных людей, а то купят права, мол, все знают они, потом кораблекрушения всякие...
Вообще, за это отвечают ГИМС - МЧС, там и спрашивай.
ГИМС отвечает за экзамены как я понимаю, а не за обучение. Как ГИБДД, которое само ничему не учит, только контролирует и права выдает.
Есть инфа, что по прошлому году снова в плюс ушла.
ЗАЧЕМ В ВАГОНЕ ДЫРКИ В ПОЛУ?
У них, как и у ГИБДД, наверняка есть инфа об организациях с лицензией на правильной обучение судовождению, не? Еще ДОСААФ же.
> есть инфа об организациях с лицензией на правильной обучение судовождению
Лицензии-то там у всех есть, а вот знают ли они кто реально учит (а не кто откатывает им бабос чтобы они к ним клиентов слали) - вот это вопрос.
>ЗАЧЕМ В ВАГОНЕ ДЫРКИ В ПОЛУ?
С целью снижения веса тары /скорее всего/. По отсутствию буферов, низкому расположению пола и отсутствию хребтовой балки /ХБ/, похоже на платформу для перевозки контейнеров в 2 яруса, которые используют в США. Таких платформ много моделей, эта видимо старой конструкции, такие сейчас не строят. Дырки потомучто редко строят вагоны без ХБ /кроме цистерн/, раньще делали такой цельнонесущий кузов, сейчас с несушими боковыми и продольными балками.
Газелист пытался объехать сломанную повозку по газону на разделительной полосе, застрял. Перепахал несколько метров газона, сломал свежепосаженное дерево, оторвал бампер пытавшемуся его вытащить джигиту на классике. На вопрос, ёбнутый ли он, и почему не объехал по асфальту, начал бугуртить. В итоге его выдернул какой-то минивен.
Каковы методы борьбы с такими уёбками и есть ли они? Выслеживать по всему городу, чтобы проколоть колёса, вариант не очень.
Каковы методы борьбы с такими уёбками и есть ли они? Выслеживать по всему городу, чтобы проколоть колёса, вариант не очень.
Зачем выслеживать? На месте прокалывай.
Но он уехал.
Ну ты слоупок. Прокалывать надо было пока не уехал.
Ладно. Иди нахуй.
котоны, где посмотреть максимальную длину вагонов габарита Т и 1-Т
олсо, по сей стране у нас габарит 1-Т, а где тогда используется Т?
олсо, по сей стране у нас габарит 1-Т, а где тогда используется Т?
>по сей стране у нас габарит 1-Т, а где тогда используется Т?
Какой сложный вопрос. 1-ВМ более расспространён, применяется и для вагонов нового поколения. Ещё есть Тпр, промежуточный между 1-Т и Т, тоже применяется на вагонах нового поколения. Максимальная длина вагона не ограничивается, но максимальная ширина падает с увеличением длины. Т применяется для думкаров, вагонов промышленного транспорта, в него также могут вписывать локомотивы, МВПС и СПС. 1-Т самый длинный вагон /из несочленённых и не сцепных, а покачто и вообще из всех/ - транспортёр 14-139, длиной по осям сцепления 63,49 м + длина груза 15,5 м. 6-осные думпкары 33-682 строят в Калининграде, работают в карьерах и, иногда, в порожнем состоянии пропускают по путям общего пользования. Их длина по осям сцепления 15,04 м. На полигоне ВНИИЖТ в Щербинке можно найти 8-осную цистерну 15-880 габарита Т, длиной по осям 18,69 м.
Сегодня узнал, что на Сверд. ЖД начали собирать квадраты из Гранитов.
Это 16+мегаватт. автосцепки не охуеют
Это 16+мегаватт. автосцепки не охуеют
>охуеют
>?
Сасибо, бро. Не ожидал что кто-нибудь ответит.
А на чем ракеты возят? Они же длинные и толстые
[code]
Зенит-2 Первая ступень
Длина (м) 32,9
Диаметр (м) 3,9
[/code]
не понел? code больше не работает?
[code]текст 1 2 3[/code]
больше не работает?
>
>не понел? code больше не работает?
>[code]текст 1 2 3[/code]
>больше не работает?
>
как видишь.
а возят по железке. да, негабаритный груз, так что это непростая операция каждый раз.
а представь толстушку-ангару как в плесецк возят и как будут аж вообще в восточный, да?
Автосцепки можно рвать и при меньшей мощности,все от профессионализма машиниста зависит.
Два чаю, тем более, Гранит импульсник с УКТОЛом, тянуть должен сравнительно мягко. По кратковременной тяге это получается где-то 128 тс. Расчётная тяга СА-3 200 тс, со всеми предосторожностями - 135 тс. Не охуеют.
>А на чем ракеты возят?
Ели маленькие МБР или БРПЛ, то в 6-8 осных вагонах. Воткинский завод возит свои изделия 3х вагонной секцией.
Большие ракеты возят на специализированных платформах колодцевого типа.
>Сегодня узнал, что на Сверд. ЖД начали собирать квадраты из Гранитов.
Их вроде собирали пока небыло трёхсекционного Гранита, для вождения поездов весом 6500-9000 т.
ДОНЕСИТЕ ДО МАШИНИСТОВ
Это вагоны-с-ядерными отходами. От них держитесь подальше.
Это вагоны-с-ядерными отходами. От них держитесь подальше.
Все активисты уже сотню раз меряли-перемеряли и вагоны такие, и хранилища отходов и все вокруг. И нихуя. Нет там никакой радиации.
Машинистам то пох, это вагонникам понты. Под ними ползать.
>ДО МАШИНИСТОВ
Скорее до зацеперов-трейнхоперов - это они любят на вагонах ездить
Вот такоэ летало на городом. Что это могло быть?
2ch.hk/wm/res/1535727.html#1545743
Транспортач, доброе утро. Расскажи по делу.
Допустим, я собираюсь основать грузовую компанию с грузовиками. Или стать грузовым брокером на первое время, так как никто мне грузовик в аренду просто так не даст, нужно хотя бы год проработать на рынке.
Что мне для этого нужно сделать? Хоть ткни, где об этом читают.
Допустим, я собираюсь основать грузовую компанию с грузовиками. Или стать грузовым брокером на первое время, так как никто мне грузовик в аренду просто так не даст, нужно хотя бы год проработать на рынке.
Что мне для этого нужно сделать? Хоть ткни, где об этом читают.
Стал разбираться в истории жд и не могу понят СССР были передовыми в мире и нагибали или скорее среднячок?
До 1971 года в асинхронном и вентильном приводе удерживали первенство. Скинул бы фотку из учебника, но телефон глючит.
>или скорее среднячок
Дно ебаное. Десятилетиями производить устаревшие конструкции вроде ВЛ80 и ТЭ3 с ТЭ10, ЭР2, не осилить ВСМ(ЭР200 это просто потрачено).
В сравнении с кем?
Тут же равные масштабы только у США, Канады и Китая
В Европе конечно, всегда все хорошо, но и масштабы много меньше
Чем ЭР200 плох?
>В сравнении с кем?
С тепловозами по сравнению с американцами полный слив, одно "освоение" 2ТЭ116 и 2ТЭ121 чего стоит.
>В сравнении с кем?
МВПС? Сравни с японцами, ебание трупа РВЗ(ЭР2 25+ лет) ни к чему хорошему не привело.
>Чем ЭР200 плох?
Тем что он немного протух.
>по сравнению с американцами
У них электровозов тонет, лол. И скоростеебством они не увлекаются.
>>Тем что он немного протух
Когда? Во время рождения?
>Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года
Так закончилась же
Я тебя не понял
Шинкансен 0 серии на 20 лет раньше поехал со сравнимыми характеристиками.
Поезда в Японии циркулируют по всей стране, перевозя дохуища населения в день. Делать ВСМ и соответствующие поезда для того, чтобы ты вместе с 10ю бабками в свой Усть-Пердюйск добрался за полчаса никому нахуй не надо. Ферштейн, веобу?
Слишком мала страна
Но высокоскоростные проебанны во все поля однозначно, с другой стороны в совке была куча локальных аэропортов, что кульно, но это так к слову
Ой, я оказывается тредом промахнулся слегка.
Анон, ответь на
Анон, ответь на
Почему у новых поездов такая конченная раскраска?! Где мой ламповый зеленый эр2? Мужики, дайте чертежей вагонов поездов дальнего следования. Купе и плацкарт. Очень надо. Делаем ламповую игру http://vk.com/rashkatrain группа если кому интересно .
Хочу стать машинистом в РЖД, какие исходные данные нужны и где учиться? Вот в метро достаточно 6 месячных курсов.
Сначала учишься на помогалу от 6 месяцев до как повезет. В ДТШ, железнодорожном колледже.Потом пару лет катаешься помогалой и после этого учишься на машиниста.
В ДТШ можно попасть по направлению из локомотивного депо,если выдают. Это не везде работает,узнавать в депо надо.
А нужно тебе будет здоровье хорошее и стальные нервы,ибо пид конторка малость с гнильцой и своих заебов там более чем достаточно.
Да,еще перед мед комиссией нужно будет пройти фильтр. Это серия тестов на проф пригодность. Методики для тепловозов электровозов и собак различаются,я правда так и не понял чем.
http://testbrain.ru/ Первые 2 теста отсюда будут обязательно. Попробуй погоняй.
Есть 2 группы профпригодности-собственно первая и вторая. С первой группой пересдавать тест будешь раз в 3 года,со второй то-ли раз в 2 года то ли раз в год
А что с зарплатой у помогалы, машиниста второго и первого класса соответственно, учитываю всякие переработки.
От города зависит. В Екатеринбурге помогала 25-30 получает,в Питере до 40. Машинисты побольше, около 60-70 наверное будет. Негусто в общем. Правда есть и бонусы в виде отпуска подлиннее,выработки льготного пенсионного стажа.. В метро и авиации правда плюшек побольше.
Кузбасс - помогала 18-20к, машинист 30-35к
водитель трамвая 14-18к
Анончик, два вопроса
Есть ли у кого чертежи кузова "Гранита"? Нужно очень.
Как подкатить к врачам, чтобы допустили до работы. Пиздец низкое зрение, да, долбоёб, пошёл учиться, хотя не знаю на что я надеялся.
Есть ли у кого чертежи кузова "Гранита"? Нужно очень.
Как подкатить к врачам, чтобы допустили до работы. Пиздец низкое зрение, да, долбоёб, пошёл учиться, хотя не знаю на что я надеялся.
я в аналогичной ситуации отучился на помогалу электровоза , а в итоге потом пошел учиться на водителя трамвая
Там же тетки сидят. Я бы загнул, что буду линзами пользоваться, что жру чернику и шоколадку бы принес.
Так я и юзаю линзы. Но сомневаюсь что пропустят, ведь на железке нужны будущие космонавты, а не битарды.
Да,
Такая хуйня тллько в милитаристской пахомии. Ссср и рашке в смысле.
на западе и в авиацию и на железку можно в очках. Как тут не стать антисоветчиком и рашкохейтером
Я таблицу наизусть учил.
Но, комиссию ты наебешь, а работать с плохим зрением оочень плохо.
У меня -0,5 -0,3 и то хуево было.
мимобывшиймашинист
Когда я комиссию проходил,там таблицы рандомно открывали в журнале,не знаю получится ли пройти заучивая,+ после таблиц смотрят глазное дно,на этом этапе линзы пропалят я думаю. А то,что космонавты нужны это да. Как не приползешь в депо-на доске почета новое лицо,которое в пути впало в кому по наркоте. Но зато со зрением или там с язвой ни-ни!
откуда вообще этот маразм? слышал связано с военизированностью совковой железки и авиации
ссу школьникам петухам хвалящим СССР в рот. Ебаный лагерь для пидорах а не страна
ссу школьникам петухам хвалящим СССР в рот. Ебаный лагерь для пидорах а не страна
>>,которое в пути впало в кому по наркоте. Но зато со зрением или там с язвой ни-ни!
ну так идите в РЖД работать, устанавливайте новые правила, гоните в шею старых пидорах 30-50х годов рождения и пишущих устаревшие инструкции , создавших такие порядки на железной дороги
Кто-нибудь слыхал о пикрелейтед?
Ну так а как пробраться туда, друг? Вот я будущий выпускник жд-шараги. 2 года помощника, потом, дай бог, машинист. Далее инструктор, а кто далее я хз. Почему молодые преподы на моей кафедре не работают на железке, хотя знают в 9000 раз больше меня, я тоже хз.
Просто слепым утерменшам нельзя доверять транспорт
Ясно. А закончить-то шарагу мне дадут с моим зрением?
Просто. Раньше не было такого обилия пек и тв, поэтому и зрение можно было проебать только в книгах, что довольно сложно.
Если уж поступил то кто тебя выгонит? особенно если ты не на бюджете. А вот как дальше-вопрос.Может есть какие нибудь обходные пути но я не знаю.
Боюсь, что меня как раз первого и погонят. Я бюджетник, тем более поступал как сирота. Узнают. что слепой-первым же приказом улечу. Ведь на третьем практика. А дальше-дальше я буду искать обходные пути.
Что будет если поставить перед сапсаном, на самом скоростном участке пути, пару тормозных башмаков?
>Что будет если поставить перед сапсаном, на самом скоростном участке пути, пару тормозных башмаков?
Неспаренные - выбъет, нахуй. Спаренные - первая колёсная пара небудет вращятся.
Если у троллейбуса имеется батарея для автономного хода, обязательно ли это означает что он умеет и в рекуперацию энергии на неё?
Зачем нужен кран повторитель, если есть основной?
Нет конечно. Зарядился от конташки и ждёт своего часа.
И тормозит реостатами. Какое варварство.
Относительно чего вопрос?
Ты про вспомогательный тормоз как повторитель основного в локомотивах?
Да, про него.
Завтра впервые буду лететь в самолёте. Вопрос можно ли (и если нет, то как) протащить в багаж:
литр 10% HCl (соляной кислоты, то есть)
9 ножей с длинной лезвия ~15см
литр 10% HCl (соляной кислоты, то есть)
9 ножей с длинной лезвия ~15см
полёт по РФ, если что
Ложи их в чумадан таким образом чтобы чтобы на рентген они "смотрели" торцами, их тогда тупо не идентифицируют как ножи. Ну и неплохо иметь при себе сертификат что эти ножи не холодное оружие а хозбыт назначения (это на случай если зажопят). А вообще в рашке сейчас нет уголовной ответственности за холодное оружие, могут только отобрать. Есть уголовка за провоз через границу, но это не твой случай.
бллин, вспомнил ещё про одну сомнительную вещь
8 лопат
Как с ними быть?
Ну это зависит от того как ты их запакуешь, будет ли габарит/негабарит, а так с ними проще - ныкать то их не надо, это же просто груз без всяких вопросов. С кислотой не связывайся - за неё матута.
бллин, а как же я без кислоты-то почвы определять буду?
То есть, совсем никак? а если есть документы на неё и она в специальной таре? Это ж не концентрированная, она еле пальцы щипет.
Ну хуй знает. Суй её в багаж, может за бутылку пойла сойдет, или святой воды из иордани (не рекомендую заявлять что это кислота), в ручную кладь в любом случае не бери, там и со святой водой не пускают.
В багаже хоть огнестрел вези,лишь бы не заряжен был и документы были в порядке.А кислоту вроде нельзя ни под каким соусом. (уточни на сайте авиакомпании,которой летишь). В ручной клади нельзя таскать ничего,что можно применить как оружие.
У меня знакомая-почвовед по ее рассказам постоянно маялась с реагентами.Нужно иметь кучу бумаг разных чтобы допустили с ними на борт. В любом случае-уточни у авиакомпании. У них должен быть телефон горячей линии или что нибудь подобное
Кто-нибудь провозил траву из Москвы в пределах страны на поезде? Там ведь вся задача - пронести ее через рентгены и всю хуйню, а она не металлическая, так что пищать рамки не будут они вообще там есть, или только досмотр ручной клади?. То есть спрятать в трусы например и спокойно пройти. И есть ли там собаки?
>на поезде
>рентгены
>досмотр ручной клади
Ты первый раз за свою жизнь решил из дома выйти?
Понаставят кучу быдла и турникетов, потратят кучу денег, заявление делают, что пригородные перевозки убыточны. А пользы ноль. Добросовестный гражданин страдает. А зайцев меньше не становится
>Ты первый раз за свою жизнь решил из дома выйти?
Честно? Да.
Под досмотром клади я про рентгены и говорил - выразился не так. Расскажи что там? На том же Ярославском. Я только в детстве поездами ездил - не помню ничего, а так всю жизнь на самолетах, и то последний раз 5 лет назад был.
Добросовестный гражданин билет покупает и ни на что не ведется.
Вот в Екатеринбурге нет турникетов,но зайцев не видно. Не видно и зацеперов.К чему бы?
щербинка кун итт репорт.
новый эроэкспресс теперь имеет 6 вагонов.
Вторая пикча ояебу!!111
новый эроэкспресс теперь имеет 6 вагонов.
Вторая пикча ояебу!!111
В Австралии снято?
Вакаба шатает макаку
Хуй знает. У меня норм.
И дело происходит в Австралии.
Не, ну не пидоры, а?
Почему нет? Если масса сравнима с массой пассажирского поезда то без проблем. Непонятно только зачем вообще этим заниматься,выльника не нашлось что-ли
>Непонятно только зачем вообще этим заниматься,выльника не нашлось что-ли
Уже сейчас проводят отправки с ускоренными контейнерными поездами и платформами со скоростями конструкционными 140 км\ч Российских и Финских операторов. Возможна отработка платформ с конструкционной скоростью 160 км\ч.
Так что скажите про провоз травы на поезде и про собак в пределах страны? Неужели всем похуй? Сегодня вот услышал про рамки на мск вокзалах, которые не включены в розетку
>про собак в пределах страны
про собак на вокзалах конечно
И все это в пределах страны.
Ага, на разъебаном Курском направлении в частности. Там главный ход весь по пизде пошел.
Ну сам подумай.. Трава не звенит на рамке,рентгеном тебя никто не просвечивает. Угу?
А вообще нехер траву возить,наркоманы ебучие
Слишком херовая жизнь чтобы не употреблять.
Спасибо.
Разве весь?
До Тулы полностью нахуй
Вот сегодня размыло перегон от Подольска до Щбк. мост через пахру по пизде пошел, ограничение40.
Ты машинист походу. Может тогда фоточки будешь красивые прикладывать?
2ТЭ121 в части экипажа до сих пор даёт пососать современным GE-шкам. А 2ТЭ126, например, если смотреть по заделу, до сих пор оставляет далеко позади вообще все современные тепловозы. Это к слову. Я не из тех, кто дрочит на проёбанное. Сделают ТЭ44 - посмотрим.
Классический вопрос. А нахуя нужно было пилить РЖД, когда было МПС, какая разница?
Ответ для попила бабла не принимается.
Ответ для попила бабла не принимается.
Приватизация, реорганизация, улучшение эффективности, хотели как лучше, а получилось как всегда вообще-то лучше, но чуть-чуть и за счёт чего-то.
У меня предварительный диагноз "смешанное расстроцство личности" и тревожно-депрессивный синдром. Походил на групповую терапию, попил таблеточки - стало ощутимо лучше. Есть вероятность того, что в жд-шараге сделают отворот-поворот? У меня еще зрение плохое, но вроде коррекцию можно сделать и заебок будет.
>Есть вероятность того, что в жд-шараге сделают отворот-поворот? У меня еще зрение плохое, но вроде коррекцию можно сделать и заебок будет.
Завидую людям, у которых есть деньги на сраную коррекцию. У меня уже третий курс висит, через год практика, а я только в линзах вижу хорошо. И денег нет. Как я буду пробиваться-один Абу знает.
Ах да, транспортач, помоги, будь добр. С меня ничего, я же нищий, хуже чем днище. Есть у кого Находкин "Технология ремонта электроподвижного состава". Именно "Технология", ибо сраный "Ремонт" от оного же автора мне обошелся в кучу нервов, при сдаче ТО по электрооборудованию. В библиотеке шлют нахуй, ибо учебников всего 15 штук, и за каждый трясутся, как за яйца Фаберже. В общем, ждестудентоаноны, помогите, не дайте утонуть второй раз.
Он же 40к стоит, не?
Кредит возьми, епта. За год отдашь без особых ужимайний бюджета.
Лол, я про кредит на коррекцию.
Есть планшет? http://www.twirpx.com - тут наверняка что-нибудь найдется по твоей теме. И абсолютно халявно
> глупые вопросы
Хорошо, задам. Как так выходит, что я рельсы перешагиваю одной ногой, а внутри вагона помещается аж полтора человека в ширину? Пространство штоли расширяется?
Посмотри на фотографии поездов - габариты вагона значительно больше расстояния между рельсами.
Благодарю, уже не нужно. Вывез на том, что сам знал.
Какой там. Я сам живу в кредит.
Учусь в ОмГУПС`е, электроснабжение ж/д. Есть ли жизнь в этой отрасли, как работается? Вообще не особо с людьми, а там придется общаться с суровыми бухающими мужиками, поэтому хочу попробовать остаться в вузе, пройдя аспирантуру.
Привет земляк, на практике чтоли не был? Будешь по столбам лазить сначала, или на подстанции что нибудь обслуживать, без этого никак. Заодно омежкой быть перестанешь.
Еще нет, второй курс сейчас закончился.
Вот на практике и узнаешь. Хотя первое время будешь траву рвать или стены красить где нибудь.
Правда штоли? А как он не опрокидывается набок, его же шатает мама не горюй, невозможно стоять в вагоне? А тем более в кривых?
IT'S BIGGER IN THE INSIDE!
Технология Повелителей Коммунизма. Называется ГРОХОТАРДИС.
Устойчивость обеспечивается низким расположением центра тяжести.
Почему не применяется на жд транспорте групповой привод? Ведь тогда гарантированно каждое колесо будет будет двигаться с одинаковым количеством оборотов. Не нужно иметь преобразователей для каждого двигателя, достаточно для одного.
Что такое боксование?
Многоканальные преобразователи делают с целью реализации поосного регулирования тяги. А групповой привод не прижился из-за излишней массивности одного ТЭД удвоенной мощности для тележки. Хотя на некоторых электровозах применяется.
https://www.youtube.com/watch?v=v1MdbBBvaO8
>поосного регулирования тяги
Это что за зверь?
Боксование - проскальзывание колеса локомотива относительно ходового рельса. Появляется когда сила тяги превышает силу сцепления в точке колесо-рельс.
При штатной схеме подключения всех тяговых электродвигателей предполагается, что скоростные и нагрузочные характеристики тяговых электродвигателей идентичны. Однако, как свидетельствует опыт эксплуатации тепловозов и электровозов, характеристики отдельно взятых тяговых электродвигателей, установленных на одной секции локомотива, имеют существенные различия. Это приводит к существенному разбросу значений тока по отдельным тяговым двигателям, что, в свою очередь, вызывает разброс вращающего момента на их валах. Увеличение вращающего момента на валу отдельно взятого тягового электродвигателя способствует увеличению относительной скорости проскальзывания колеса относительно рельса.
При частичной или полной потере сцепления одной колесной пары (или нескольких колесных пар) необходимо снизить вращающий момент боксующей колесной пары (или нескольких боксующих колесных пар), а на всех остальных сохранить его неизменным или увеличить для сохранения суммарной касательной силы тяги локомотива. При индивидуальном регулировании напряжения, подводимого к каждому тяговому электродвигателю, имеется возможность сохранения суммарного значения касательной силы тяги локомотива. В этом случае напряжение на тяговых двигателях небоксующих колесных пар не только не снижается, но и может повышаться.
Решил прокатится по Транссибу. Дайте советов мудрых.
Первоначально пранировал ехать до Владивостока с остановкой в Иркутске, где заскочу на Байкальскую ЖД (кстати, стоит ли?).
Но моей целью является Пхеньян. Я нагуглил туры в КНДР, они отправляются из Владивостока. Еду туром, ибо как известно, это единственный способ туда попасть. Но тут внезапно я узнал, что в этом самом поезде есть вагон до Пхеньяня. Кто на нем ездит? Возможно ли на него купить билет? Буду рад любой инфе.
Кек, ну кто тебе тут ответит про Пхеньян? В посольстве уточни, когда визу будешь делать, или у оператора, если тур берёшь. Очевидно же. А ездят ну как минимум гастарбайтеры северокорейские, их много на Дальнем Востоке.
Эх. Еще все усугубляется тем, что я хохол.
Очень захотелось посетить какой-нибудь завод, на котором ведется непосредственное локомотивостроение после этого поста http://russos.livejournal.com/1210182.html.
Сам из дс2, заприметил такой http://www.proletarsky.ru/, но нихуя не понимаю кому звонить, как попасть. Есть у кого-нибудь опыт?
Сам из дс2, заприметил такой http://www.proletarsky.ru/, но нихуя не понимаю кому звонить, как попасть. Есть у кого-нибудь опыт?
Блять, я не могу. Сейчас просто радугой кончу.
Просто так не пустят без журналистского удостоверения или блата, жди дня открытых дверей или просись в местный музей - это актуально для любого локомотивостроительного завода. Реальнее всего питерцу попасть в Коломзавод, наверное. Там музей есть.
Вопрос не о жд. Но похуй. Можно ли с 17 лет на самолете внутри рашки лететь? Не надо разрешения родителей и прочей поеботы?
От чего жто?
Парни подскажите, меня уже замучил вопрос.
Регулярно езжу по Ленинградскому и Рязанскому направлениям на работу, везде одна хуйня - состав тормозит на проходной станции (конкретно Планерная и Фрезер), открывает двери, выходят-заходят три калеки, двери закрываются и состав стоит минуту с закрытыми дверьми на платформе.
В это время по составу бешено торопясь ломится помогала в перчатках звеня ключами. Хуяк, поезд тронулся.
Хуле происходит, он в щитке чего-то переключает или как?
Наблюдаю на всех поездах уже третий год, причем когда станция проебывается поезд хуячит в прежнем ритме, а помогала все равно ломится через все вагоны.
Загадка..
Регулярно езжу по Ленинградскому и Рязанскому направлениям на работу, везде одна хуйня - состав тормозит на проходной станции (конкретно Планерная и Фрезер), открывает двери, выходят-заходят три калеки, двери закрываются и состав стоит минуту с закрытыми дверьми на платформе.
В это время по составу бешено торопясь ломится помогала в перчатках звеня ключами. Хуяк, поезд тронулся.
Хуле происходит, он в щитке чего-то переключает или как?
Наблюдаю на всех поездах уже третий год, причем когда станция проебывается поезд хуячит в прежнем ритме, а помогала все равно ломится через все вагоны.
Загадка..
Какие предметы стоит задрачивать, целюсь на работу инженером в ТЧЭ или в ремонтном?
Телеган от ЭП20, видны движки ДТА-1200 и поводковые муфты.
Еду на днях в другой город к мамке, еду на поезде. Ехать 2 дня. Только вот на поезде я не ездил лет 10. Расскажите о каких-нибудь правилах безопасности, чтобы не спиздили вещи. И как там с розетками? Сильно ли на них налегают? Еду в плацкарте, на боковой кровати третьей от конца, а розетки на второй от конца. Думал удлинитель взять чтобы ноут воткнуть.
ТОЭ, Электрические машины. Этого за глаза хватит.
А вообще инженером в ТЧЭ не так просто устроиться.
>ТОЭ, Электрические машины. Этого за глаза хватит
Курс по САПР пригодится вообще любому инженеру. Ещё электроника, чутка теплоэнергетики, высокие напряжения. Остальное так. Но теормех, сопромат, ТММ, динамику всё равно придётся сдавать.
>чтобы не спиздили вещи
Не бери их с собой. Телефон под подушку, бумажник под матрас.
>как там с розетками
А как ты думаешь, если у каждого по планшету и телефону, а розеток полторы на вагон?
ТОЭ решил прослушать еще год, машины задрачивал неплохо. Электронику тоже. По САПРу хорошо solidworks освоил.
А вот ТММ и сопромат практически не знаю, почему сложно устроиться, там все свои что ли?
Техника высоких напряжений больше подходит для контактников, чем для ТЧшников. Но основы не повредят, да.
БЛЯТЬ, ОТКУДА БЕРУТСЯ ЭТИ ДРЕВНИЕ ТРЕДЫ 3-5 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ? САМ Я ИХ НЕ НАХОДИЛ, НО ТЕПЕРЬ ОНИ ВДРУГ ВОССТАЛИ! МНЕ НЕ ПО СЕБЕ, ТРАНСПОРТАЧ, НЕ ПО СЕБЕ ОТ ТАКОЙ ХУЙНИ!
Тип недавно провез в ручной клади 0,5 литровую бутылку бальзама из Уфы в Мск. Просто не знал, что жидкость перевозить нельзя. Правда, в Домодедово он уже с ней досмотр не прошёл.
> 31/03/15
> 3-5 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ?
бля, не туда. похуй
Почему ЭР200 вывели их эксплуатации, а ЧС200 нет?
Цена обсужовпания?
Зачем вообще делался ЭР200 он ведь сходный по характеристикам с ЧС200?
Цена обсужовпания?
Зачем вообще делался ЭР200 он ведь сходный по характеристикам с ЧС200?
Мне кто-нибудь ответит?
Два чая в это купе. Прочитал и самому интересно стало.
По 30 рублей гринфилд в пирамидках/20 гранд-фпк. Сахар 3 рубля
Будете брать?
Два гринфилда в пирамидках, будьте добры. И сахару один кубик. мне не надо, а господин может быть и подсластить любит.
Ну ты три года ждал, чтобы спросить. Теперь подожди еще три года, пока мы ответим.
Блять, 3 года, спроси у этого помощника.
Прозреваю что помогала его пошлет подальше,больно ему надо объяснять что то кому ни попадя
Вот существуют системы метро на рельсовом и на шинном ходу. Первые более экономичны, вторые позволяют быстрее разгоняться, резче тормозить и преодолевать более крутые подъёмы.
Как известно, тележки вагонов на резиновом ходу, имеют и традиционные стальные колёса, расположенные соосно с резиновыми.
Почему бы не изменить конструкцию путей так, чтобы большую часть перегона резиновые колёса вращались в воздухе, за счёт того что рельсы выступают над поверхностью полотна? На выезде же со станции, когда поезду требуется интенсивный разгон, рельсы были бы утоплены в поверхность полотна так, что резиновые колёса приходили бы с последним в зацепление и не допускали боксования. Тоже самое касается и участков с сильным уклоном и тормозных участков перед станциями. Длину бетонного полотна на разгонных и тормозных участках следовало бы выбрать из расчёта для максимально загруженного состава.
Таким образом, были бы использованы все приемущества шинного метро, без необходимости жертвовать длиной пробега в режиме выбега.
Как известно, тележки вагонов на резиновом ходу, имеют и традиционные стальные колёса, расположенные соосно с резиновыми.
Почему бы не изменить конструкцию путей так, чтобы большую часть перегона резиновые колёса вращались в воздухе, за счёт того что рельсы выступают над поверхностью полотна? На выезде же со станции, когда поезду требуется интенсивный разгон, рельсы были бы утоплены в поверхность полотна так, что резиновые колёса приходили бы с последним в зацепление и не допускали боксования. Тоже самое касается и участков с сильным уклоном и тормозных участков перед станциями. Длину бетонного полотна на разгонных и тормозных участках следовало бы выбрать из расчёта для максимально загруженного состава.
Таким образом, были бы использованы все приемущества шинного метро, без необходимости жертвовать длиной пробега в режиме выбега.
>тележки вагонов на резиновом ходу, имеют и традиционные стальные колёса, расположенные соосно с резиновыми.
>Это у тебя - комбинированный рельсово-шинный ход, rubber-tyred metro, ещё применяется только шинный ход, вообще без рельсов.
Помогало хуярит с бешеной скоростью по вагону, нет возможности спросить, если только не ебнуть в торец и спросить у лежачего.
Вопрос до сих пор актуален.
Но, насколько я понял из чтения википедийных статей, в комбинированном метро стальные колёса служат для прохождения стрелок и подстраховки, на случай разрушения шин. Кроме того, так называют конструкцию путей, по которой могут ходить как шинные, так и обычные составы.
Моё же рацпредложение состоит немного в другом.
> вторые позволяют быстрее разгоняться, резче тормозить и преодолевать более крутые подъёмы
Ну так и есть, только помимо этого всё это мутилось ещё и с целью уменьшения вибраций от проходящих поездов и снижения негативного воздействия на городские строения (в Монреале точно так, там почти все линии мелкого заложения и все выполнены по технологии rubber-tyred metro, то есть комбинированное рельсово-шинное полотно). Сделать как ты предлагаешь вообще не проблема (даже дешевле получится при постройке - не везде надо ставить полотно для шин) но вот вибрации тогда никуда не денутся.
Ещё можно заметить, что автоматизированные системы метро, в основном, шинные. Наверное это связано с тем что именно шины позволяют выдерживать малые интервалы за счёт быстрого разгона/торможения.
Нет, скорее потому, что их проектировали и строили компании, или повёрнутые на всём инновационном, или других технологий не знают, а то и просто с целью lock on vendor.
>или других технологий не знают,
Куда им пидорам до технологий сверхдержавы!
На конечной станции спросить у бездельничающей бригады религия не позволяет?
Лол а ведь на фото ДТП.
На пл. новая, что перед фрезером платформа изогнутая и чтоб проконтролировать закрытие дверей и машинист и помогало должны выйти из поезда, пройти несколько метров по перону, пока не увидят весь поезд, для прохода помогалы на платформе даже имеется специальный "язык".
Вероятно ты видел помогалу в момент забега по составу перед "новой".
Что за электровоз — постоянник, двух-секционный, форма кузова напоминает чс7, но странные токоприемники (нечто среднее между пантографом и полупантографом), несерийная расцветка с надписями как с выставки.
ЧС200 первой партии?
Как раз после Новой, в сторону области. А платформы там много где такие, помогалы часто бегают до изгиба состава, руками машут.
>Ну так и есть, только помимо этого всё это мутилось ещё и с целью уменьшения вибраций от проходящих поездов и снижения негативного воздействия на городские строения
Нет конечно. Это просто следствие рекламы и уменьшения необрессоренной массы. Осевая и погонная нагрузка вагонов меньшей вместительности меньше, следовательно стальные колёса можно заменить на резиновые, при этом статическая нагрузка на полотно не меняется и погонная нагрузка на мосты не меняется. Уменьшается динамическая нагрузка, из-за уменьшения необрессоренной массы, хотя обычные стальные колёса могут быть с обрессоренным ободом, такие были на Немецком ICE, из-за чего было допушенно крущение поезда, и такеи применияютя в трамваях и других вагонах ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ДО 80 км/ч. Так же есть колёса с резиновым ободом, их иногда используют в пусныннях и полупустынях, токие колёса проскальзывают /буксуют/ на мокрых рельсах. Также в конце XIX начале XX века были расспространены колёса Мензеля с деревянным диском.
Вообще деньги хотят зарабатывать и производители шин и других самых разных. В разработке колёс с резиновым ободом и метро с шинным ходом участвовали например Мишлен. Я както спрашивал, нужны ли, например транслёру, технологиии против выброса пути, оказаоль что патенты уже такие есть, но кампания их не покупает и неиспользыет, предпочитая зарабатывать деньги нестолько на трамваях, сколько на инфраструктуре. В принципе в этом Комбарский Машзавод с ними похожи, с той лиш разницей что КМЗ прикладывает усилия к поддержанию в исправном состоянии чужой инфраструктуры, ч тобы продовать подвижной состав.
Спасибо, нашёл конкретно его.
ананасы, спрошу совета
Рискнул пердаком и взял билет в сидячий вагон до СПб. Вагон якобы новый и ЯКОБЫ в нем есть wi-fi.
Ехать 20 часов, и вот задумался, а не переоценил ли я свои силы?
Никто не ездил в такой хуйне?
Рискнул пердаком и взял билет в сидячий вагон до СПб. Вагон якобы новый и ЯКОБЫ в нем есть wi-fi.
Ехать 20 часов, и вот задумался, а не переоценил ли я свои силы?
Никто не ездил в такой хуйне?
Я помню еще когда школьником был на Юности катался до Москвы, 7 часов езды, дико заебался. Я на твоем месте снотворного бы выпил.
Сочувствую твоим суставам, бро.
Ездил этим летом 11 часов на новеньком тверском вагончике (на тележках 68-4096), совсем не устал. Мелким ездил 32 часа, вагон тоже новый был. Короче, чем мягче у вагона ход и чем мягче сидушки - тем меньше устаёшь. Обычно сидячки сравнительно новые, надейся на везение.
Вопрос страждущего: можно ли устроиться проводником, имея диабет?
На какие профессии, связанные с ЖД, можно претендовать с ебучим диабетом первого типа?
На какие профессии, связанные с ЖД, можно претендовать с ебучим диабетом первого типа?
Мне кажется, что как минимум слесарем по ремонту, машинистом. В машинисты-то требуется не так много как кажется. Зрение, невропатолог, нарколог, тест на вибрацию все это в сдаешь в идеале и вауля.
У диабетиков глаза и конечности суть повышенный риск всего чего угодно.
Вот вопрос потому и встал. А есть ли кто диабетик тут из подвижного состава вообще?
Сахарный диабет 1 типа это брак с 1 по 6 группу.
Это из приказа от 19 декабря 2005 г. N 796
Машинист и помощник- 1 группа
Проводник-4 группа
Так что можно и не пытаться
Спасибо.
Это плохо. Хочу себя связать с РЖД, но похоже нет шансов. Это прямо совсем нехорошо.
Обидно, железка не такое заведение, которые может отказываться от кадров. А слесарь?
Вроде там было 7 или 8 групп профессий,но точно знаю только за проводников и машинистов. Составители и осмотрщики-ремонтники вроде к 3 группе относятся.
А вообще вот нашел ссылку на приказ
https://vk.com/doc22794704_384396915?hash=1849ed91ec997aa935&dl=fef90e797382643cd8
Сам работаю проводником и скажу что ты не много теряешь не попав туда. Работа не то чтобы сильно сложная,но нервная и оплата не ахти
Получается, что с первой по шестую я не годен, так как СД первого типа.
Как же быть, Анон?
А черт его знает.Можно попробовать купить мед комиссию,но палевно как то.Надо знать кому давать. Вообще попробуй сходить на консультацию в железнодорожную клинику.Скорее всего прямо к зав. отделением,возможно там что то подскажут,или найдут какое нибудь решение.Но шансов мало,да
Так и поступлю.
Спасибо, Анон!
На Новых вагонах не катался а в старых это ад и пиздец,пускай даже там мягкие кресла.Обычно там мрак,грязь и до крайности веселый контингент ввиду дешевизны билетов.Посему я стараюсь даже на 3-5 часовые поездки брать билет в плацкарт.
А тут тебе еще и 20 часов сидеть.. Как по мне-экстримальненько децл
>ЯКОБЫ в нем есть wi-fi
Не забудь ознакомиться с тарифми
А есть ли существенная разница, где работать машинистом? В пригородном, дальнем и вовсе в грузовом?
В зарплате разница.У грузовиков работа стабильнее чем у пассажиров,где все сезонно,но и насколько я помню и график напряженнее. На маневровых-вывозных работах нет доплаты за разъездную работу (в пригородном вроде как такая же фигня). Это что навскидку вспомнилось.А в целом вроде особой разницы то нет.
Железнодорожнимусы, поясните что за локомотив на пикрелейтед эх, сейчас билеты уже не те. Не могу понять, фотография это или рисунок, но даже если рисунок, то наверняка срисовывался с какого-то настоящего.
я, если что, про картинку, нарисованную на билете
ЭР200. А раньше (по-моему, и сейчас такие бланки какие-то автоматы выдают) — какой-то старый американский поезд (Zephyr или как-то так).
На твоем пике не сидячий, а вагон габарита РИЦ
А сам, что порекомендуешь?
Дублирую вопрос.
В некоторых электричках есть утечки тока. Если кинуть плюс от батареи даже на корпус шкафа, то начинается неплохая такая сварка. А что будет, если я возьму мощный аккумулятор и поднесу его плюс на корпус это же шкафа?
В некоторых электричках есть утечки тока. Если кинуть плюс от батареи даже на корпус шкафа, то начинается неплохая такая сварка. А что будет, если я возьму мощный аккумулятор и поднесу его плюс на корпус это же шкафа?
Сходил на консультацию к врачу в ЖД поликлинику, в ответ получил, что со своим диабетом никаких мне профессий, связанных с движением поездов.
Тогда вопрос таков - в чем плюсы/минусы таких профессий, как составитель поездов и поездной диспетчер?
Не хочу расставаться с мечтой, но с другой стороны нахожусь в такой ситуации, что работа мне нужна хорошо оплачиваемая.
Тогда вопрос таков - в чем плюсы/минусы таких профессий, как составитель поездов и поездной диспетчер?
Не хочу расставаться с мечтой, но с другой стороны нахожусь в такой ситуации, что работа мне нужна хорошо оплачиваемая.
Привет. Я фоткал корабли на дону, и удивился, что утанкеров сзади такое? Спасательная шлюпка? Что за модель, и почему она такая?
Забрался внутрь, задраился и дёрнул рычаг - хуяк и ты в воде! Даже если танкер горит - все кто в этой шлюпке спасутся, охуенно же.
Тема подробно раскрыта в фильме "Капитан Филлипс".
>почему она такая
Гост, ну или типа того. Работники верфей могут пояснить.
Что это значит? Ярославский вокзал.
Непотопляемый бот.
Годное кино?
Вполне норм. Не скучное, основанное на реальных событиях.
Бамп вопросом.
Сажа приклеилась зачем-то.
Посоны, на ст. Коломенская (пав. напр) видел РА2 стоит. А на нагатинской - видел, что тальгу тянет тепловоз на кольцо.
Где-то в 13-40 14-10
Уже не знаю, где искать инфу. Может, ты поможешь.
В общем, есть проводница одного поезда. Как мне узнать фамилию этой проводницы? Знаю только первую и последнии 2 буквы.
У проводников постоянный маршрут? То есть они всегда катаются из А в Б, а потом из Б в А? А вагоны тоже постоянные?
Я снова с вопросами. На первых двух пиках - буксир? И вообще, что за тип корабля? Самый няшный кораблик на реке, такой-то навороченный :3
Алсо на последних двух пиках - что за мини-танкеры метров по 40?
Алсо на последних двух пиках - что за мини-танкеры метров по 40?
Да буксир. Ты искать не умеешь? http://fleetphoto.ru/projects/1339/
И отучайся говорить на небоевые суда "корабли".
По двум последним пикам - ну есть такие суда - речные танкеры, танкеры-бункеровщики и т. д.
Но ведь это корабли. Припекло, служивое быдло?
Для тебя корабль это спичечный коробок с анашой.
Че бахнул, матрос? День вмф отметил в фонтане, уже?
Проводники ездят куда и когда они сами хотят,или если закреплены за бригадой-по графику бригады. Из А в Б и обратно.Вагоны не постоянные,я еще ни разу в один и тот же вагон не попадал,в один состав-бывало,но составы по прибытию в пункт формирования могут переформировать: часть вагонов заменить другими.
Так что сложно будет поймать ее.
Такой-то шин, чому не взлетел?
Гоняют в тестовом режиме до сих пор. Но на мой взгляд так себе идея
Ну так всё до нас расписали: шумность, ломучесть.
Но ведь запилили же потом вот это
http://www.youtube.com/watch?v=RAZYefdvlfo
Значит гидропередача имеет смысл? Вроде должна быть легче и экономичнее в теории.
Даже с самой крутой фойтовской гидропередачей тепловоз имеет коэффициент передачи мощности максимум процентов 60%. Современные тепловозы имеют КПМ 75-80%. Вопросы?
А единственное объяснение ТГшкам на Сахалине - это потому что под узкую колею пришлось бы ебаться с проектированием малогабаритных ТЭД достаточной мощности.
Посоны, я не знaю у кого спросить. Тaк получилось, что зaинтересовaл один кун-помощник мaшинистa, встретились в элке. Знaю только, что у него тaм прaктикa кaкaя-то, можно ли его кaк-то выловить еще рaз? Хер знaет, чем тут можно помочь, ну просто может тут есть еще кто-то, у кого прaктикa и они что-то подскaжут. Спрaшивaлa в МИИТе, но тaм скaзaли, что у них нету прaктики нa элкaх, т. е. он скорее всего не в МИИТе учится, a нaверное нa курсaх кaких-то. Или мне хотя бы мaшинистa того поездa нaйти, есть ли вероятность с ним (мaшинистом) встретиться если еще рaз сесть в ту же сaмую электричку? Или у них тaм рaндомное рaсписaние?
1. Узнать в каком он ТЧ работает.
2. Найти телефон отдела кадров этого ТЧ.
3. Спросить о нем.
Есть ли тут самарцы? Хочу нагрянуть в Самару, погулять денёк. Один из пунктов программы - поездка на проходящем обкатку белорусско-швейцарском трамвае "Метелица" с розетками 220 В и юсб-выходами.
http://www.youtube.com/watch?v=XF-S_shqv2g
Быть может вам известно как его легче всего застать? Насколько я знаю, ходит он по 20-му маршруту.
http://www.youtube.com/watch?v=XF-S_shqv2g
Быть может вам известно как его легче всего застать? Насколько я знаю, ходит он по 20-му маршруту.
Есть какие-нибудь статьи про либерализацию рынка тяги и про износ локомотивного парка, епта? Планирует ли РЖД делиться грузоперевозками, если таки не сможет обновить локомотивы?
Надеюсь, ты еще скролишь этот тред. А какая технология используется для увлечения силы тяги? Как я знаю, есть два стула. Песок и изменения механической характеристики двигателя, если он посл-го возбуждения?
>Есть какие-нибудь статьи про либерализацию рынка тяги и про износ локомотивного парка, епта?
Конечно есть, ёбана! Называй свои ответы, ты ведь за этим прищёл. Можеш также загуглить реформу ждт в Казахстане и ФРГ.
Подскажите, что это за девайс на торцевой стенке сапcана в форме расширительного бачка? Пеcочница или что-то другое? Раньше такой херни ни разу не встречал, видать недавно повесили
Похоже на воздушный фильтр.
Охуеть, в Транспортаче появился аватаркофаг.
Да он давно тут появился, чоткий такой мудачок, вагонодрочер-удмуртянин.
По-моему он забавный. Люблю его ебанину шизотерическую почитать.
В чём приемущества трамвая с точки зрения обычного пассажира, по сравнению с другими видами транспорта аналогичного размера?
Зависит от ситуации. Иногда он быстрее, иногда удобнее.
Поясните за частные жд компании в России. Я про те у кого свои локомотивы и формирование составов но на общих жд путях. Поясните, у них свое депо, свои сортировочные станции? Или как? Как они вписываются в график движения? Машинисты получаются работают не на ржд? Если да, то как там условия работы? Какие у них плечи итд.
На фото преимущества неочевидны. Автобус в чем уступает? На Лиговском проспекте в ДС2, скажем, автобус подъезжает вплотную к порбрику, а трамвай не может. И едут они по одной выделенке.
Если без выхода на пути общего пользования то
подъездные пути у них свои,они их сами обслуживают.В график движения они вписываются как и все остальные составы (при выходе на пути общего пользования). Без выхода у них свой график,согласованый с узловой станцией. Машинисты работают не на ржд,это да,но медкомиссии,ПТЭ и прочие учебы проходят как и РЖДшные работники как мне рассказывали. Насчет бонусов за работу на железке ничего не скажу,не спрашивал.
Насчет своих локомотивов на общих путях есть предположение что пути берутся в аренду,согласуется график движения и в путь,но не слышал чтобы кто-то так делал.
Десяток метров пасажиру тоже не обломно пройти от остановки трамвая. А вообще как по мне особой разницы нет.Разве что солярой не воняет в салоне,но в новых автобусах с этим пока и так неплохо.
Да у некоторых компаний пишется, что у них свое составоформирование, свои локомотивы, свои бригады. Мол благодаря этому средняя скорость выше и себестоимость ниже.
Тест
Насчет средней скорости это фиг знает ведь им так и так придется вписываться в график движения,тут уж как договорятся наверное.
Про формирование да,слышал,и даже ездил в поезде не принадлежащих ФПК. Очень кстати приятно и уютно было.Вероятно грузовички тоже так собирают,но вот чтобы с собственной тягой..Локомотивы ладно,если нет смены питания(постоянный/переменный/тепловоз) еще можно катить практически хоть до упора но как они локомотивные бригады меняют-для меня загадка
В том и вопрос. Интересно как там все организованно. Ведь Количество грузов может быть различным, а длинна состава жестко ограничена. Допустим с плечами относительно понятно. Кажде 300-400 км есть что-то типа пункта, где есть штат машинистов, ну и допустим каждую тысячу км есть лок депо свое. Но как они составы формируют отдельно, я вообще хз. Вряд ли у них в каждом городе есть своя станция со своей горкой. Или они из пункта а до конечной точки вообще без переформировки едут...
Вечер в хату, рельсаны!
Сегодня на воровском сходе технофагов, вышел новый положняк по системам управления.
1. Силовые транзисторы на асинхронном приводе - Воры и Блатные.
2. Импульсное регулирование с тиристорами/игнитронами на ДПТ - мужики и стремящиеся.
3. Ослабление поля - черти, чуханы и козлы.
4. Реостаты в цепи двигателей, перегруппировка ТЭД, изменение витков тягового трансформатора - петухи и обиженники.
Всем Ворам Золотой Свободы, а петухам и чуханам хуй в жопу и перо под ребро!
Сегодня на воровском сходе технофагов, вышел новый положняк по системам управления.
1. Силовые транзисторы на асинхронном приводе - Воры и Блатные.
2. Импульсное регулирование с тиристорами/игнитронами на ДПТ - мужики и стремящиеся.
3. Ослабление поля - черти, чуханы и козлы.
4. Реостаты в цепи двигателей, перегруппировка ТЭД, изменение витков тягового трансформатора - петухи и обиженники.
Всем Ворам Золотой Свободы, а петухам и чуханам хуй в жопу и перо под ребро!
Ебать ты пидараха нтв-шник. Все ментовские сериалы повтыкал?
А вот и ЭРко дрочер прибежал, в угол, маня.
Проeзжайте мимо,сударь.
Пизданись о стену, уёба.
Думал, транспортач свободен от малолетних уебков. Ан нет, нихуя. Травить вас пидаров надо пирожками с цианидом в школьных столовых
Хотел привлечь внимание к вопросу о применении различных СУ на ПС, зная, о том, что если просто спросить, то получил бы сухой ответ типо "хз". Сразу прибежал какой-то олух с криками, бля мой транспортач, школьники его поломали. Съеби уже пожалуйста со своими криками, агась?
Не говоря уже о том, что в этом треде пишут пару постов раз в два дня
Ну,если люди знают то отвечают,если не знают то и ответят что-нибудь типа хз. И никакие ужимки и прыжки тут не помогут.Следовательно чем адекватнее задашь вопрос тем адекватнее будет ответ,не /b/ же тут все таки.
На самаратранс.инфо в описании некоторых моделей трамваев написано что у них асинхронный привод, а система управления ТиСУ. Это техническая грамотность автора подкачала, или так и впрямь бывает?
Почему нет, транзисторы есть почти тоже самое, что и тиристоры, просто для их еще нужно уметь запереть.
Скажи, о трейн-гуру, а какова разница, в чисто техническом смысле между рельсовыми путями с разной допустимой скоростью? Какова разница между полотном, допустим, для "Синкансэна" и типичным "среднерусским" полотном, по которому можно ехать порядка 120 км/ч? Точность укладки, требования к насыпи, к рельефу, к закруглениям?
Чисто визуально, имхо, рельсы первые и вторые не различаются никак жи.
Чисто визуально, имхо, рельсы первые и вторые не различаются никак жи.
Совсем дурак? Гуглу этот вопрос задай, даун.
> в чисто техническом смысле между рельсовыми путями с разной допустимой скоростью?
Ну в чисто техническом смысле это совсем разные конструкции, которые отличаются друг от друга как мерседес от велосипеда. Слышал что нибудь о безстыковом пути? а о безбаластном? Разумеется к высокоскоростному пути и требования по содержанию совсем другие, но главное конечно это конструктивные различия. Есть например скоростные стрелки - на них возможно следование по отклонению на скорости в 160 км/ч (это в Японии), на обычной стрелке (по которым ты на электричке ездишь на дачу) отклонение - 40 км/ч. И как ты эту стрелку не облизывай, быстрее 50 по ней не переведешься - можно опрокинуться, это конструкция такая.
>безбалластные
Тот же TGV, судя по фоткам, едет по обычному с виду пути, с обычными бетонными шпалами, может быть несколько более частым, присыпанном обычным гравием.
>бесстыковый да у васъ, батенька, дореформенная орѳографія подтекает
Я думал, что уже давно такие применяются на обычных, не скоростных дорогах.
>скоростные стрелки
а вот тут вопросов нет.
>Слышал что нибудь о безстыковом пути?
Ну по такому пути я уже 30 лет к бабке в гости езжу, только один хрен скорость 40 км/ч.
>а о безбаластном?
А что там вместо щебёночного балласта? Какая-то сплошная бетонная лента?
И ещё что заметно- японцы весьма фундаментально подошли к ограждению путей. По всему пути следования сделан почти что туннель без крыши. Интересно, во что обходится один метр такого пути со всей инфраструктурой?И какой нужен пассажиропоток, чтобы такую содомию окупить?
Ну по такому пути я уже 30 лет к бабке в гости езжу, только один хрен скорость 40 км/ч.
>а о безбаластном?
А что там вместо щебёночного балласта? Какая-то сплошная бетонная лента?
И ещё что заметно- японцы весьма фундаментально подошли к ограждению путей. По всему пути следования сделан почти что туннель без крыши. Интересно, во что обходится один метр такого пути со всей инфраструктурой?И какой нужен пассажиропоток, чтобы такую содомию окупить?
Об чём спорить? Вот фотки с Транссиба (2014 год, Иркутская обл.) Путь, на главном ходу! (уже не весь, но ещё очень много) лежит на деревяшках, да ещё и с костыльным скреплением, технологии 19 века. А ведь это - дорога кормилица, главная магистраль страны (а вовсе не Моск-СПб), приносящая хорошие денежки (на шубохранилища!)
> А ведь это - дорога кормилица
Ну и? В 19 веке кормила и сейчас прокормит. Какая разница, что за шпалы. Поменьше спеси, дитя прогресса.
Транспортач, всякий раз, когда я еду в плацкарте меня мучают вопросы. Помогите найти ответы на них. Вопрос соответствует пику.
1) Середина вагона. В переборке от 1 до 3 сквозных отверстий, закрытых решеточкой. Внутри какая-то проволока. Что это?
2) 2е и 8е купе, кажется. Со стороны нерабочего тамбура в углу от пола до потолка что-то прикрыто округлым щиточком, измазанным серой краской. Казалось бы прикрыли трубопровод, но трубы я за ним не разглядел. Для чего он?
3) В полу есть какие-то лючки, что ли. Иногда они аккуратненькие, иногда словно криво вставленную железяку болгаркой сточили. Как-то раз видел что-то похожее на спиленный анкер. Для чего они?
1) Середина вагона. В переборке от 1 до 3 сквозных отверстий, закрытых решеточкой. Внутри какая-то проволока. Что это?
2) 2е и 8е купе, кажется. Со стороны нерабочего тамбура в углу от пола до потолка что-то прикрыто округлым щиточком, измазанным серой краской. Казалось бы прикрыли трубопровод, но трубы я за ним не разглядел. Для чего он?
3) В полу есть какие-то лючки, что ли. Иногда они аккуратненькие, иногда словно криво вставленную железяку болгаркой сточили. Как-то раз видел что-то похожее на спиленный анкер. Для чего они?
1. Хз
2. Бак с водой в пасс вагонах расположен под потолком над туалетом и коридором. Труба, вероятно.
3. Для обслуживания различного оборудования. Его много разного.
1. Это для радио.
> и сейчас прокормит
Вот сейчас вот хорошо лизнул, БАРИНУ приятно, продолжай в том же духе, холоп.
Для служебной радиосвязи или радиоточка песни петь?
Динамика там нет, значит оно не разговаривает, а проволока может быть антенной. Но зачем нужна антенна внутри вагона?
>Ну и? В 19 веке кормила и сейчас прокормит. Какая разница, что за шпалы.
Мудак блядь! Ты хоть знаешь сколько ёбани с деревянным говном? Да ещё на таком грузонапряжённом направлении как Транссиб. Ты дебил ещё напиши - диды на паровозах ездили, и нам завещали. Вот у финнов вот так дороги делают, и не пиздят потом про "климат плохой".
>Динамика там нет
Сейчас нет, раньше может и был. Хотя я не уверен в теории с радио.
>а проволока может быть
Остатками крепления либо проводов тех самых динамиков.
Пользуясь случаем, хочу задать вопрос, может кто знает:
В старых советских пассажирских вагонах в туалете, напротив туалета, а также в некоторых купе есть электрические розетки, на которых написано "110 В". Вопрос первый - там реально есть (было) 110 В? Вопрос второй - если да, то нахуя? Какое бытовое оборудование работало на таком напряжении? Почему не обычные 220 В?
Там 110 вольт постоянного тока из-за соответствующего напряжения в автономной системе электроснабжения (генератор и аккумуляторы).
>Для освещения в пассажирских вагонах используют люминесцентные светильники с питанием однофазным током напряжением 220 В частотой 400— 425 Гц от специального преобразователя. Аварийное и служебное освещение осуществляется лампами накаливания от сети постоянного тока.
Нет, там быть не могло динамиков. Во-первых, они там не нужны. Во-вторых, слишком узкая переборка.
Та проволока была витками, как в бытовых обогревателях или фенах. Я перерыл уже кучу всего, но так и не могу найти применение этих отверстий и щиточка в углу купе хотя я предполагаю, что там кабель от аккумулятора поднимается к коробу над окном
>Там 110 вольт постоянного тока из-за соответствующего напряжения в автономной системе электроснабжения (генератор и аккумуляторы).
Спасибо. Только неясно, нахуя все же розетки, т.е. что в них втыкать? Иногда возле них нарисована электробритва, но что-то я не помню, чтобы советские бритвы питались от 110 В постоянки.
Они могли работать от 110. И пылесосы тоже.
http://rt20.mybb2.ru/viewtopic.php?f=25&t=84362&view=unread
>14396372216350.jpg
Это, вродебы, датчик температуры воздуха (термопара), с диапазоном по замыканию =18° С, по размыканию = 24 ° С.
>3. Для обслуживания различного оборудования. Его много разного.
И подвогонный ящик для белья, с доступом из салона поезда. Но бильё в нём не перевозят.
В РФ в нём можно возить продукты и другие вещи, вродебы только в поезде 1\2 Москва-Владивосток, т.к. специально обученные проводники, проинформированные о дальности перевозок и потребностях пассажиров, в Азиатских и Азиатско-Европейских странах СНГ, в них тоже никогда не возят бельё, а возят продукты, мясо, например, в т.ч. через границу РФ (таможенники и пограничники вкурсе).
, ,
>Мудак блядь!
Якунин, блять! Хватит, блять, клянчить деньги. Блять, научись уже оптимизировать техническое и технологическое состояние инфраструктуры, и издержки, блять (но не за счёт моей зарплаты, блять). Блять, жд в РФ лучще сравнивать с жд США, но не как уж не с железными дорогами Европы, блять. А там, на жд США, блять, довольны использованием деревянных шпал, блять (правдо они из дуба и их срок службы 30 лет в обед, блять). Я, блять тебе сейчас сдесь говорю: "Каждому оптимальную нищу эксплуатации". Да, конечно, внедрение безбалластного пути на транссибе в пределах тоннелей, на отдельных участках, в пределах отдельных искуственных сооружений, это хорошо, можеп повыёбываться. А иных местах деревянные шпалы оптимальней, где как, короче.
Анон, как называется машина для давления на рельс? Доставь пикчу с ней, второй год ищу.
> но не слышал чтобы кто-то так делал.
Здрасьте! А БТС? Трансойл? НТС? Последние два даже свой электровозный парк имеют, причём новый.
http://www.youtube.com/watch?v=pFH0Ks-jYD0
> Я думал, что уже давно такие применяются на обычных, не скоростных дорогах.
Ну так да. И у нас, естественно. Везде, где с не полная беда с путевым хозяйством. Вроде, упоминавшеяся тут ЗабЖД - единственное печальное исключение среди крупных магистралей.
А чего финны сразу? У нас тоже есть дороги с хорошим путевым хозяйством, несапсановые притом. Давай, запости в ответ пляссеровский путевой комбайн. Ты ж не знаешь, что у нас такая же технология, только поэтапно, путь собирают на ПМС или заводах.
http://www.youtube.com/watch?v=_QKtCJNeBSI
Кто может для недалёких объяснить, почему кондиционер, работающий на обогрев, эффективнее классического отопителя?
Почему ты решил это спросить в /tr/?
Эффективнее потому, что он не преобразует электричество в тепло, как обычный обогреватель, а переносит тепло с улицы (да, не смотря на то, что там "холодно") в квартиру. Т.е. у него электрическая энергия расходуется только на циркуляцию хладагента в контуре и на сжатие в компрессоре, без "создания" тепла из электричества.
Алсо, бытовые кондиционеры могут работать на обогрев, емнип, когда на улице выше +5 градусов. Ниже уже не втащат, хотя может от модели зависит.
Благодарю еще раз.
Канонiчный проебал где-то, только такой завалялся.
Зачем этой машиной давят на рельсы?
Шоб зацеперы боялись.
Бритвы питались стодесяткой.Пылесосы для вагонов до сих пор двух модификаций выполняют под 50 и 110. Еще на 110 кондиционер работает,но его уже гоняют не через преобразователь а сразу с генератора.
Вообще вагон с кондером легко узнать по приводу генератора. Если видишь каран от центра оси и никаких ременных передач-вагон 110, и с кондером (если он работает конечно).
По второму вопросу.Там трубы расположены,для стравливания воздуха и для чего то еще. Я их не трогаю,ну нафиг,развалится еще..
Буду знать что есть таки подобные компании.Серьезную конкуренцию пиду они наверное не составят,но хорошо что есть альтернативы
Поэтому я задал этот вопрос . Тоже хотелось бы узнать как в других странах поживают грузовые перевозки без твердой руки царя.
Слухи ходят что няша перекатывается из ПИД в сенаторы.Вздохнет ли железонька полной грудью или так и будет прозябать дальше?
Неужели все настолько плохо?
Еще помню лет пять назад по ростовской области ездили со стуком.
>И подвогонный ящик для белья, с доступом из салона поезда. Но бильё в нём не перевозят.
Грязное туда складывают.
Да, нашел место потеплее. Вычитал в какой-то вата-газете, что типо Кремль закручивает гайки в Калининграде, год назад, тоже какого-то крупного человека отправили.
Компания РЖД терпит крушение в течении 325 серий, неунывающий и мужественный командор покинул нас.
Какие подводные камни есть в работе машиниста тепловоза?
Все те же,что и у любого другого машиниста + дышать говном,которое тепловоз массово из себя извергает.Знакомец еще рассказывал что у них график более напряженный чем у электровозников.Вернее полное отсутствие графика,но возможно это не везде так.
Да сколько туда грязного то влезет? 2 мешка по 10 комплектов? Так это даже не смешно,особенно если вагон-трамвай.В основном грязь лежит на 3 полках или в купе проводников.
а учиться на машиниста как? У нас есть в городе дортехшкола. Это то, что нужно?
Да не дышать особо придётся, а портить слух при обходах машинного без берушей и задрачивать, как не дать загнуться еле живому 10Д100 на уклоне в восемнадцать тысячных, потому что иначе придётся заказывать вспомогательный, и все будут выебаны на планёрке. Вообще обычно грузовых могут вызвать в любой момент (но в основном по графику), а у пассажирских график. Вроде так.
А дортехшкола поможет стать машинистом за 6 мес? или ещё где-то учиться надо? У нас в городе только дортехшкола есть, ЖД училищ нет
Да, на машиниста учат 6 месяцев.
Но до этого 6 месяцев на помощника и после учебы пару лет работы помощником.
Всмысле? Там есть обучение на помощника и есть обучение на машиниста.
Вот ссыль: http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&id=2708
Что она из себя представляет? Эта дортехшкола?
Что тебе не понятно, милок?
Без опыта работы на ж/д ты никому не сдался. Тебя даже на курсы никто не возьмет. Дортехшкола учит по направлению от ж/д.
>Всмысле?
Быдло что ли?
Но у нас в городе нет ж/д училищ. Спрашивается, где образование взять, чтоб на ж/д работать?
В том городе, где училище есть.
Или в профильном вузе.
Очевидно же.
А дортехшкола не сможет за полгода обучить разве?
Как в старых совковых электричках получают низкое напряжение для питания освещения, цепей управления и прочих нужд? Моменты стояния на станции всегда отличались тишиной, никакого воя БПСНов как в метро или мотор-генераторов как в троллейбусах.
Ты тупой чтоле, сука блеать?
Объясняю последний раз, как становятся машинистом:
1. Пиздуешь в отдел кадров ТЧ
1а. Если им нужны такие дауны проходишь медкомиссию.
1б. Тебя направляют на обучение на помощника, потому что ебланы никому не нужны на ж/д.
2. Успешно сдаешь экзамены на пома.
3. Работаешь помощником, сука блять.
4. Через некоторое время говоришь инструктору, ТЧ, да пох кому, что возжелал быть машинистом.
5. Направляешься на обучение, т.к. такие долбоебы нах не нужны.
5а. Успешно сдаешь экзамены.
5б. Проходишь обкатку полгода.
5в. Сдаешь внутренние экзамены.
6. Ты машинист.
А ты что думал - откуда берутся помощники? Если можно сразу взять и обучиться на машиниста. А они с тряпкой бегают. Вот дураки-то, да?
куда направляют на обучение? Если в городе нет жд технарей и ВУЗов, а есть только дортехшкола.
В ДТШ очевидно же. Туда иначе как по направлению не берут.
А вот такой вопрос. Есть желание прокатиться с бригадой в локомотиве.Насколько реально договориться,может у кого получалось?
То есть именно ДТШ даёт первые навыки в ЖД? Не училища, не ВУЗы? У нас нет в городе не училищь, не ВУЗов, а есть только ДТШ.
Примерно настолько же реально, насколько реально договориться с водителем автобуса прокатиться у него на плечах/коленях.
Да ладно, положим водила автобуса на колени тебя не посадит (если ты конечно не сексапильная лоли, что маловероятно), но в кабину локомотива напросится вполне реально, когда пацаном был, нас на ТЭ-3 по МОЖД несколько раз катали, не знакомые какие нибудь, а просто так напрашивались, а в 12 году по кругобайкалке на чмухе проехал (за 500 руб забазарился) причем меня с корешом взяли, и мужики (бригада) довольны ещё были.
Жаль.Мне только на Тэм2 покататься в своем зажопинске удалось,но хочется то на суровой машинке да подальше..
Ты наркоман штоле? Где хочешь там и учись. Везде научат.Только в технаре/вузе ты будешь учиться долго и с общеобразовательными предметами,но можешь завалиться с улицы. В ДТШ учат только специальности-вождению локомотива.Это быстрее и за счет ржд,но с улицы туда не попасть
> с улицы туда не попасть.
А откуда попасть, доброанон?
По направлению из депо (ТЧ). Только извини,но мне кажется ты не пройдешь,с тобой что-то определенно не так..
Надо будет понаехать в и попробовать.Мб еще форму надеть,чтобы совсем без палева.
Железка так фапает на бережное производство, а почему тогда я ни разу не видел ЭД4Э?
И не нужны будут ВУЗы и колледжи? Тупо за 6 месяцев научат всему что-ли?
Нет, не нужны. Это всё для тупых детей, колледжы и вузы. Иди в дортехшколу и учись!
А где она кстати сейчас находится?
Пиздишь, жопа, очень даже реально, если бригада сочтёт, что тебя можно подбросить, но тут без минимальной харизмы делать нечего (так как катают на свой страх и риск).
нухуйзнает.жпг
Я бы не посадил.
И никогда не сажал.
Причин много. И все уважительные. Кто далек от ж/д, тому долго объяснять.
мимобывший
Чет тут кругом все бывшие. Там настолько херово что вы бежите оттуда?
Там пиздец как херово.
Просто полный беспросветный пиздец.
Можешь не верить. Сходи - проверь.
Я туда с радостью пойду учиться через 2,5 года. Ибо нравится жд! я серьёзно!
Мне тоже нравилась.
Потом поработал 6 лет.
Три года с содроганием вспоминал.
И с облегчением, что уволился.
Лишь потом снова стала нравится.
Тебя ждет этот же путь.
Удачи.
А в чем там задница? сама по себе работа хреновая или руководство мозги клюет? Или как обычно оба варианта и умножить на 2?
Вот и я не вижу минусов. К слову, любая работа заёбывает, это её главное достоинство. А жд дорога ванлав!
Что свистит в метропоезде при остановке?
Довольно часто этот звук сэмплируют и пихают во всякую электронную музыку.
http://vocaroo.com/i/s0LKNtkqjjvK
Довольно часто этот звук сэмплируют и пихают во всякую электронную музыку.
http://vocaroo.com/i/s0LKNtkqjjvK
Насколько в данный момент автоматизировано управление пригородными пассажирскими электропоездами?
всм автоматизированно? там по-прежнему машинисты сидят.
Понятно что сидят, меня интересует какую часть работы выполняет автоматика.
Да никакой. Есть система автоведения,но ее никто не пользует,разве что за редким исключением.А больше ничего..
Централизация полуавтоматическая (управляет человек, предохраняет автоматика), сигнализация и блокировка практически полностью автоматическая (всё основано на цифровой системе КЛУБ-У разработки ВНИИЖТ), плюс САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ, кое-где применяется автоведение поезда.
Спрашивают про пригородное движение, т. е. про загруженные ходы, понятно, что какая-нибудь линия до Советской Гавани кроме АЛСН ничего не видала.
Мне и интересно применяют ли автоведение в электричках?
https://www.youtube.com/watch?v=UeGYDv4_sNo
Для чего бандажи на колесах локомотива шире чем рельсы и шире чем бандажи на вагонах и бывают ли рельсы разной ширины?
Для чего бандажи на колесах локомотива шире чем рельсы и шире чем бандажи на вагонах и бывают ли рельсы разной ширины?
Есть ли в мире системы, где трамваи используют помимо обычной ещё и жд инфраструктуру?
Да, TramTrain называются, много их.
Тут даже тредик есть,посвященный этой теме с разбором плюсов и минусов.Поищи если интересно.
Что ждёт транспорт после наступления топливного кризиса? Ну контактная сеть будет запитываться от ГЭС и АЭС, а автобусы, самолёты, тепловозы...?
Есть варианты -
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) провело в Воронеже испытания по использованию биодизеля в тепловозах. По словам начальника департамента локомотивного хозяйства РЖД Юрия Маталера, его подразделение получило результаты эксплуатации машин с применением биодизельного топлива на основе метилового эфира рапсового масла. В испытаниях, которые проводились в 2006-2007 годах на базе локомотивного депо "Воронеж-Курский" Юго-Восточной железной дороги, были задействованы четыре тепловоза ЧМЭЗ. Из них три работали на биодизельном топливе с концентрацией метилового эфира 5, 10 и 20%, четвертый был контрольным и работал на штатном дизельном топливе. Как отметил г-н Маталер, испытания показали, что биодизель по теххарактеристикам не уступает обычному, а по ряду показателей его превосходит. К примеру, содержание в биодизеле кислорода улучшило процесс сгорания. В Воронежской области построить завод по выпуску биодизеля планирует ЗАО "Группа компаний "Маслопродукт"" депутата облдумы Алексея Бажанова. Планируемая мощность предприятия составит 100 тыс. т биодизеля. Годовая потребность в сырье – 252 тыс. т маслосемян, в том числе 176,4 тыс. т семян подсолнечника и 75,6 тыс. т рапса."
Слышал я,что биодизель не любит холодов,как на самом деле с этим дела обстоят,не пролетит ли вся идея из-за этого?
Ну и потребность в сырье..это нужно поднимать сельское хозяйство в отдельно взятом регионе как минимум. Дело крайне полезное,но небыстрое и затратное. Будут ли этим заниматься- черт его знает..
В городах - троллейбусы автономным ходом, видимо. Вплоть до индукционной зарядки на остановках. Вместо тепловозов - электровозы тоже с зарядкой на стоянках/отдельных отрезках электрифицированных дорог. Вот с самолётами хуй знает, но, подозреваю, что-то на водороде будет летать.
На остановке много не зарядишь, подожди до депо.
Да и водород взрывоопасен, знаешь ли.
Смотря что заряжать
Возьмём ту же Теслу - 20 минут на полбака, это около 200км хода, минута заряда на 10км. Естественно, автобус жрёт больше, ну пусть будет в пять раз (с кой-каким запасом), минута на два км. Два километра - это около четырёх остановок, по полминуты на каждой остановке - нуокей, нормально. И потом, в Тесле аккумуляторы, потому что её нужен большой запас автономного хода, автобусы в таком режиме (потребен запас хода ну 10км) пойдут на суперконденсаторах скорее всего. Да даже если в парке - у Теслы 400км хода, это 10 часов на скорости 40кмч. Три-четыре таких батарейки - и автобус спокойно проездит рабочий день.
Газ тоже взрывоопасен, но на нём ездят же. Ну и над разными вариантами упаковки водорода работают.
Ходовые аккумуляторные батареи.
Есть вроде батареи, умеющие быстро заряжаться. А если бы были ионисторы, как тут, так и вовсе можно на остановке зарядиться полностью (правда, этого заряда хватит километра на 3-4, ну 8 если экономить)
Сколько стоит и насколько окупается за все время эксплуатации по сравнению с обычным дизелем?
Обсуждается же вопрос того, что будет после топливного пиздеца, там будет уже примерно похуй, сколько это стоит.
После Последней Войны общественный транспорт станет не нужен.
Есть ли в треде поездные электромеханики? Какие требования для поступления на работу? Обязательно ли иметь стаж работы проводником чтобы направили на обучение. Что по деньгам выходит?
Чет я не уловил, слышал, что в сапсанах есть бортинженер, что за поездной электромеханик?
Ну ты хоть погонял на локах.
А я, если комиссию пройду, со своими-то минус шестью диоптриями на практику, то только в ремонте. Пять месяцев ремонта, диплом, и потом - только слесарем работать до конца.
Лазерная коррекция зрения?
Весьма распространенная процедура среди ж/д-рабов. Что, кстати, отлично иллюстрирует отношение к людям. Почему не разрешить работать в очках/линзах? Во всем мире можно. Нееет, ти што, мы бояре не разрешам, у нас тока космонавтам можно работать.
Речь про пассажирские поезда дальнего следования.
Требования не знаю. Вероятно II группа допуска и знание вагонного оборудования.
III группа.
фикс
>Лазерная коррекция зрения?
Возможно. В принципе, я и на ремонте готов остаться. Однако я шёл, чтобы учиться водить поезда, не только ремонтировать.
> Почему не разрешить работать в очках/линзах? Во всем мире можно. Нееет, ти што, мы бояре не разрешам, у нас тока космонавтам можно работать.
Особенность духовных скреп и особых путей.
Такой специальный дядька,водится в поездах дальнего следования.Вкручивает лампочки,замки и прочие примусы починяет.Еще с журналами ремонта вагонов возится,общий список ремонта по вагонам составляет. В целом изредка нужен,в основном спит и хуи пинает в отдельном купе в штабном вагоне. Про требования и зряплату не в курсе
Что ремонтируешь, электрик работаешь?
Выше же писал - практика. Студент я, третий курс.
Если вообще не возьмут, то четыре года я потерял зря но это не для этого треда Так, возьмут только на ремонт локомотивов. А нужно ещё попасть в эксплуатацию.
Ну разработчиков газотурбовоза ГТ1* на не менее взрывоопасном сжиженном природном газе это не останавливает, хотя, конечно, эксперты с высоты своего неоконченного среднего образования предостарегают, что ВСЁ ВЗОРВЁТСЯ К ЧЁРТАВАЙ МАТЕРИ!!!
Магнитострикция в роторах асинхронных ТЭД, что это такое - гугли.
>ГТ1
Та это показная хуерга которая с 2ТЭ116 вместе только ездит.
При таких условиях зарплата уходит на второе, если не на ретье место по значимости...
Ну как.. если там платят как электромеханику почтового вагона (7800 в ЕКБ) то нахер такую работу.Если же на уровне проводника или выше то уже есть смысл задуматься.
Все таки чехи 7,8,200 одни из самых симпатичных локомотивов на мой взгляд.да и по ходовым характеристикам до сих пор выглядят неплохо
Когда надоест доширак жрать - по другому заговоришь.
Транспортач, помогите найти документацию на фронтальный погрузчик ТО-25 (на базе Т-150К).
Такие вот железнодорожные рекорды нашлись в "Науке и жизни" от июня 1981 года.
С тех пор многое поменялось?
С тех пор многое поменялось?
>500 вагонов, груженных углем
Это уже конвейер какой-то.
Аноны, возможно ли с дипломом помогалы, арбайтить проводником. По зрению не прохожу, но ездить хочется.
>Не может отличить испытания ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВОГО ТИПА ЛОКОМОТИВА (нет, он слабо похож на газотурбовозы 60-х годов), которых требуется уйма, даже 2ТЭ25А и тот 7 лет доводили, хотя это лишь тепловоз с новым типом привода, от показухи.
Кек.
Да принципиально по тяге с 81-го года, что у нас, что у них, мало что поменялось, секционная мощность выросла, но не разительно, нагрзука на ось осталась той же, конструкция автосцепки в целом осталась той же, длины парков станций не выросли (один хрен куда меньшие составы приходится расцеплять чтобы поместились в парк). А рекорды да, обновились. Так у нас в 1986-м провели угольный поезд в 439 полувагонов, а абсолютный рекорд - 682 вагона в Австралии в 2001-м году.
Запросто.
Причем, у тебя будут неплохие шансы стать электромехаником или нач. поезда, т.к. ты уже не пехота с улицы. Курсы проводников всё равно пройти придется. Знать там тоже надо кое-что.
Ты тот ананий, что выше в треде собирался в слесаря?
Не,в слесаря я собирался.
На начальника поезда требуют обычно 2 года стажа проводником и высшее образование.А вот про механика я так и не узнал пока проводником гонял.
Мед комиссию все равно проходить придется. И там тоже нужно хорошее зрение,но требований все поменьше чем на помогалу,так что шансы неплохие.Только подумай еще раз-оно тебе надо? Зарплата не велика,пассажиры-как повезет,и махровое быдло попадается,особенно на северных направлениях.Грязь в вагонах будет даже при самых ламповых пассажирах, про сортиры я уже и не говорю. Еще будет торговля всяким говном за нереальную цену для выполнения плана,недостачи если белье или подстаканники сопрут.
В общем работа весьма на любителя.
В ЮАР есть линия Sishen–Saldanha railway line, ещё её называют Ore Export Line, длиной 861 км, линия полностью предназначена для перевозки железной руды к портам на Атлантическом побережье, пассажирского движения на ней нет. Дорога электрифицирована на переменном токе напряжением 50 kV. Стандартный поезд состоит из 342 полувагонов, которые тянут 8 локомотивов расставленных парами по составу. Длина поезда 3 780 метров, общий вес 41 400 тонн. Управляется эта махина одним машинистом.
Что то похожее есть ещё в Западной Австралии, тоже рудовозки.
Извиняюсь, если оффтопик.
Несколько лет назад на дваче нашел в аналогичном разделе ссылку на необычную игру. Не совсем симулятор, но нечто похожее. Короче там езда по японской местечковой ветке, реализация в ВЭБ интрфейсе. Самое главное! Вид из кабины - реальная съемка существующей ветки! Типа видео, но с привязкой к скорости с которой ты ведешь состав. Такая-то лампота!!! Ссылка была куда то в страну Японию.
Если доставите буду благодарен.
Несколько лет назад на дваче нашел в аналогичном разделе ссылку на необычную игру. Не совсем симулятор, но нечто похожее. Короче там езда по японской местечковой ветке, реализация в ВЭБ интрфейсе. Самое главное! Вид из кабины - реальная съемка существующей ветки! Типа видео, но с привязкой к скорости с которой ты ведешь состав. Такая-то лампота!!! Ссылка была куда то в страну Японию.
Если доставите буду благодарен.
Кстати, у нас такого же плана тренажёры есть (с реальной съёмкой). Только там ещё пульт от ВЛ10 реальный. Но прога такого же типа.
> Управляется эта махина одним машинистом.
Погоди, именно в одну харю такой маршрут?!
Помогала есть у него, я о том что команды на все локомотивы (между которыми расстояние с километр) передаются по радиосистеме с головного электровоза, и на локомотивах-толкачах бригад нет.
Слесарный анон, давай кооперироваться. Отработал слесарем-электриком 3 месяца. ЗП в дс2 средняя, в районе 25k, 3й разряд. Я шел, чтобы со схемой познакомиться, мб потом буду божественным помогалой. Из плюсов мне нравится работа и контингент неплохой, хоть и быдловатый. Из минусов - беготня и обучение, ведь меня приставили к мужику у которого выпытываться нужно все.
Кто таков Белозёров и почему именно он достоин чести сменить великого и ужасного? Желательно без сплетен о Ротенбергах, с этим в ЖеЖешечку.
>ЗП в дс2 средняя, в районе 25k
Извини, но это крайне хуёвая зарплата для ДС2. Как жить-то на неё, в коммуналке что ли и крупой питаться?
>сплетен о Ротенбергах
Долбоёб что ли? У тебя и якунинская дача сплетня, наверное. ПРУФЫ С РАША ТУДЕЙ
Ну так и надо говорить, по радио-СМЕТ. А один машинист - это один машинист. Хуле людей в заблуждение вводишь?
-вопрошавший
Ну да есть такое, вишу у мамки на шее.
На этой линии в 1989 году был установлен рекорд (второе место в мире) протащили состав из 660 полувагонов с рудой, длина 7,3 км, общий вес 71 765 тонн, пёрли это всё 9 электровозов и 7 тепловозов (на этой дороге используют смешанную тягу - один состав ведут и электровозы и тепловозы). При этом эта линия имеет узкую колею - 1067 мм. На видео обычный (не рекордный состав).
http://www.youtube.com/watch?v=nB0UyVZQhYo
Рекорд для узкой колеи, попрошу заметить.
Абсолютный мировой рекорд по весу состава установлен в 2001 году на дороге Port Hedland - промышленной жд линии концерна BHP в Западной Австралии. 8 тепловозов General Electric AC6000CW под управлением одного машиниста (в одно лицо, на этой дороге так ездят - концерн экономит) провели состав из 682 полувагонов с рудой, длина поезда - 7,353 км, общий вес - 99 734 тонны, пройденное расстояние - 275 км.
Есть ли сайт по типу EMU pages, но про электровозы? Очень нужно.
Нет, это не я, хотя по диплому могу работать слесаренком по локомотивам.
А вот электромехаником - это годно.
>Только подумай еще раз-оно тебе надо?
Ну а что мне делать? Помогалой меня не возьмут, зрение совсем не то. Я и на проводника-то не рассчитываю, но просто ездить охота. Дома у меня, как такового нет, так что поспать в вагоне...
Ну а какие ещё варианты могут быть? Кроме слесарем в депо?
P.S. Аноны, а ни у кого не завалялось руководство по эксплуатации гранита, ебургским управлением сделанное?
Что ж,пробуй проводника. Если не сильно горит с работой,подожди до лета. Там начнутся летние перевозки,под них иногда резерв проводников набирает студенческие отряды. Это такая демо версия проводников:Учится нужно месяц вместо трех и бесплатно.Контракт будет где нибудь до 30 сентября. Еще полезно что если ты попытаешся свалить с работы до окончания контракта то денег за обучение с тебя трясти не будут (у меня по крайней мере прокатило).Если же захочешь остаться то доучишся,получишь корочки и будешь числиться кадровым проводником на постоянной основе. Но еще раз повторюсь-работать с людьми это то еще удовольствие.
Посоны,может кто-нибудь в курсе,в Перми реально получить в депо направление по обучению на помогалу?
Нет, не горит. Да и на практику в июле уйду, не до работы будет. Вот после диплома, надо будет решать - в проводники идти, или ещё куда.
А есть ли на дороге выездные ремонт.бригады?
>в проводники идти
>диплома
Бро, лучше крутись как-нибудь. Нахуй тебе эти проводники? Я понимаю романтику поездную, но все может быстро сойти на нет. Разносить чай всякому скаму, проснись, нео.
А применяется ли такая технология как включение в работу двигателей во время движения. То есть едет электровоз с 6ю осями, включены только 2 двигателя, нужно дать в тяги => включаем еще два. Или могут быть неполадки с юзом/боксованием?
Применяется весьма широко.
Если электровоз один, без поезда - оставляется одна тележка и едешь как в иномарке - тишина и благодать и электричество экономишь. Всё это дело можно свободно включать/отключать прямо на ходу.
Говорю про то, на чем ездил - вл-85, вл-80 разных серий, вл-60. Может на эл/возах с асинхронниками и есть какие ограничения, но я не думаю.
Это называется ОРМЛ (Оперативное регулирование мощности локомотива), есть на ВЛ10к с ЭСУТ УВ, ВЛ11 и 2ЭС6 (на других не катался). Мощно включать и выключать любую пару двигателей прямо в тяге на любом соединении.
> в одно лицо, на этой дороге так ездят - концерн экономит
Охуеть, а ПИД даже на сраные 2ТЭ25КМ пожлобилось заказать СМЕТ, что вообще копейки для микропроцессорного локомотива, а блядь импульсную магистраль при этом сделали.
А пусть будет гет инбифо геты в тематике
Хочу связать свою жизнь с железной дорогой, но карьера и вообще работа в РЖД представляется мутноватой идей, поэтому хочется попробовать себя в создании электропоездов/электровозов. Как можно пробраться во всю крутую движуху всяких ВНИИЖТов, ВЭЛНИИ, Бомбардиров в Энгельсе, Альстомов, ТМХа? Кто на железной дороге занимается технической частью подвижного состава?
ярости разочаровашек нечитавшего тред пост.
из-за преемственности рода деятельности, я ожидал от железки чудес и интереснейшего места работы. но, как и должно быть, я попал в мир идиотизма и нерациональности. аналоговая аппаратура сорокалетней давности, дающая сбои при любых дождике и грозке, омерзительная организация диалога от низов к верхам, недостаток персонала на нужных местах и переизбыток паразитных рабочих мест.
более юные интересующиеся работой на железной дороге, бегите зигзагами в любую другую область, молю.
из-за преемственности рода деятельности, я ожидал от железки чудес и интереснейшего места работы. но, как и должно быть, я попал в мир идиотизма и нерациональности. аналоговая аппаратура сорокалетней давности, дающая сбои при любых дождике и грозке, омерзительная организация диалога от низов к верхам, недостаток персонала на нужных местах и переизбыток паразитных рабочих мест.
более юные интересующиеся работой на железной дороге, бегите зигзагами в любую другую область, молю.
МИИТ на что?
> аналоговая аппаратура сорокалетней давности
Ну это тебе с местом не повезло, а в остальном ничего нового.
> а в остальном ничего нового
В смысле, по остальным пунктам ...
В наше суровое время электронные билеты РЖД проводники в ебенях принимают без проблем? Живу в мухосрани, до полноценных касс тащиться не хотеть.
Еще один прозрел.
Пост надо в шапке след. треда закрепить, чтобы не спрашивали одно и то же.
бывшиймашинист
Кем работал?
И этот нытик тут как тут.
Сасай лалка, азаза.
не столько прозрел, сколько пригорел и расплакался. яснобезоблачно было, что реальность далека от мечты, но чтобы аж разныться, я не ожидал.
пока еще работаю. электромеханик. думаю тупо начать бухать под ревизию начальника отделения в ближайшем будущем
>электромеханик
Кто такой, чем знаменит?
электромонтеры занимаются установкой аппаратуры и прочих шайтан-агрегатов. электромеханик обслуживает аппаратуру и шайтан-агрегаты аналоговым бубном, матерными словами через системы ввода информации на ЭВМ, паяльником и пинком ботинка. карьерный рост мизерен и тернист. в зависимости от особенностей расположения аппаратуры, работа проходит сидением на жопе по 12 часов, или пиздованием ногами по шпалам n километров, чтобы покрутить одну ебучую ручку настройки.
Думается мне, если не примут, то даже РЖД в этом случае можно будет развести на компенсацию, потому что они ЭР свою люто форсят.
Лень вам зайти на сайт пид и почитать что-ли?
Электронку принимают везде,если билет оформлен ранее чем за час до отправления поезда из начальной точки маршрута.Если позже-необходимо распечатать билет в кассе или терминале.Распечатаной на А4 бумажкой или билетом на телефоне/планшете трясти бесполезно,ибо посадка осущесвляется по ведомости,что проводнику приносят перед рейсом и в пути уже не обновляют. Исключение-фирменный поезд. Там у проводника есть электронный сканер с доступом в сеть. Но я бы не рисковал,бывает что они не пашут нифига.
Мимопроводник.
А нахрена тебе увольнение по статье? Потеряешь стаж если выбросишь трудовую.А если нет- никуда нормально не устроишься.
Нагадить же руководству и другими путями можно.
Я тож прозрел, хули. И дропнул после 4 месяцев работы.
Помогала
А я все прозреть не могу,все ломлюсь.Видимо пока говна не навернешь полной ложкой -мечтать не перестанешь.
Cчет за обучение то накатили уже?
Cчет за обучение то накатили уже?
Чёт пока нет. Полтора месяца прошло.
Вообще, ящитаю если дать рабочему классу с жд альтернативу в работе, то крутить гайки и ловить наведенку было бы попросту некому. Со сколькими работниками не разговаривал, на вопрос "Почему до сих пор работаешь здесь?" был единственный ответ "нет альтернатив".
в моей глубинке это не имеет особого значения. и, в конце концов, потому что могу, вот и пойду в ночную смену бухущим. если где что порвется или поломается - буду счастливым безработным, болтая ножками на шеях мамки и папки.
да и начальству не хочется особо гадить, они, более-менее, адекватные. а вот ребята над ними уже поднадоели.
Есть даже такая локальная пословица, все железку хаят, но никто с неё не уходит. Не знаю, где ты работаешь, может там маленький город и там реально мало работы. Часто слышал такие же мысли, но этот самый рабочий класс собсна и сам не слишком любит работать. Вспоминаю практику, бригада ТО-3 человек 15. Из них реально работают 5-7 человек, все остальные могут спокойно не выйти на работу никто этого и не заметит. Из этой бригады ебут только пару действительно ответственных людей. График 2 через 2, при том, что еще и свалить раньше можно, ЗП около 40-50. На каком нормальном заводе ты такой нужен? Там тебе скажут, закрути 400 болтов за день там, там и там и дальше твое дело, ибо нужен результат. В депо такого результата нет, там результат нормальное движение, пинай хуи весь месяц, пару раз поябись до 10 вечера и все будет норм. Эти же работяги забыли сказать про отпуска по 40 дней, молоко, ипотеку, билеты, путевки.
Итог: Любишь нихуя не делать и получать ЗП, чуть больше чем на том же заводе то, конечно, альтернатив нет.
С увольнением по статье разве что дворником потом возьмут,да и то косо смотреть будут. Заменить трудовую-потерять стаж.
Если во время смены что то произойдет,а ты бухущий то начальству нехило так впердолят.
Ну и сидеть на шее мамки это как то.. стремно,что ли,особенно если возраст уже за 25. Разве что предки хорошо при деньгах,но почему то я так не думаю.В глубинке то..
В общем дело твое конечно,но как то твоя затея на мой взгляд не очень.
Пришло время узнать, где в России делают асинхронный привод для электропоездов.
1. ЭТ4А. Слышал, что Торжок вложился в этот проект, но РЖД бортанули из-за цены, а так же отсутствия ремонтной базы.
2. ЭД6, проект еще из начала двухтысячных, не прошел испытания ВНИИЖТа.
3. ЭГ2Тв, новая пташка, обкатывается.
4. ЭС2Г. Сборка в Пышме, никакой конструкторной деятельности не велось, просто немного урезанная копия обычной Ласточки.
Интересует конкретно, как изменилась механическая часть для А.Д. привода и изменилась ли вообще?
1. ЭТ4А. Слышал, что Торжок вложился в этот проект, но РЖД бортанули из-за цены, а так же отсутствия ремонтной базы.
2. ЭД6, проект еще из начала двухтысячных, не прошел испытания ВНИИЖТа.
3. ЭГ2Тв, новая пташка, обкатывается.
4. ЭС2Г. Сборка в Пышме, никакой конструкторной деятельности не велось, просто немного урезанная копия обычной Ласточки.
Интересует конкретно, как изменилась механическая часть для А.Д. привода и изменилась ли вообще?
Знаю, что для ЭГ2ТВ для опытного образца привод рижский со швейцарским преобразователем, но для серийного варианта в данный момент разрабатывается где-то в Питере, для ЭС2Г привод Сименс, но изготавливают тоже в Питере (вряд ли там же, где разрабатывают свой привод для ЭГ2ТВ).
Точно знаю, что изменяется. Например, со слов конструктора КБ УЗЖМ ходовую 2ЭС6 для Гранита пришлось дорабатывать под асинхронный привод на 2ЭС10. Вероятно, это связано в первую очередь с изменением габаритов и массы ТЭД в меньшую сторону.
Вопрос к машинистам/помогалам,водившим и локомотивы и электропоезда. Есть ли принципиальные отличия в работе/графике/оплате?
Да,в курсе что работа ад пиздец израиль,но если устраиваться помогалой то что лучше выбрать:локомотивы или электропоезд?
Да,в курсе что работа ад пиздец израиль,но если устраиваться помогалой то что лучше выбрать:локомотивы или электропоезд?
На ЭГ2ТВ скорее всего стоит КАТП2, переделанный под 3 кВ.
А тебя не смущает, что КАТП нельзя вот так просто переделать под другой вольтаж? Я уже не говорю о режимах питания и работы. Это получится совершенно другой привод. К тому же, КАТП разрабатывали не в Питере.
согласен со всем и полностью. вроде и не так пердак горит, и слезы высохли. пожалуй, буду просто нихуя не делать. как и все.
Привет, транспортач.
Есть на работе один (на самом деле джва) железнодорожный тупик (небольшой, всего на 6 вагонов), и все сигнальные флаги на нём стремительно коллапсируют. Отдел охраны труда всё чаще доёбывается до них, а на каком складе их получить, неизвестно.
Я уже собирался запилить парочку вручную, но ни в локальных инструкциях, ни в гугле не нашёл требований к размеру.
Определены ли требования к размеру железнодорожного сигнального флага?
Есть на работе один (на самом деле джва) железнодорожный тупик (небольшой, всего на 6 вагонов), и все сигнальные флаги на нём стремительно коллапсируют. Отдел охраны труда всё чаще доёбывается до них, а на каком складе их получить, неизвестно.
Я уже собирался запилить парочку вручную, но ни в локальных инструкциях, ни в гугле не нашёл требований к размеру.
Определены ли требования к размеру железнодорожного сигнального флага?
Почем сейчас железобетонные опоры массово заменяются на стальные (пикрелейтед)? В чём профит?
>там реально мало работы
В мелких мухосрансках да, мало. Не каждый хочет работать таксистом или продавцом в торговом центре, в который ходят от силы пол населения. А воруйлес или метал уже давно криминалом оприходованы и туда просто так не попадешь.
>Вспоминаю практику, бригада ТО-3 человек 15.
А на моей практике в ЭЧК было человек 10 на бригаду, притом что некоторые (человека 3 где-то) в этот момент в отпуске были. Плюс еще два человека на АДМ (машинист и помощник, соответственно), которые на окна возят. Работа пыльная и тем более опасная, хуи не попинаешь, но успеть сделать полностью запланированную работу частенько не удается из-за ДСП или из-за других факторов, например из-за мудака начальника, если он чето прошароебил.
>ЗП около 40-50
Это в ДС-то? Ну хз, у наших слесарей здесь до 30 еле еле дотягивает, и то от разряда же зависит. В основном слесаря по 17-18 здесь зарабатывают.
В последнее время наше депо как-то хотят убрать что ли, большинство приписного парка нынче - пасс. локи (раньше и толкачи были, и маневровые, раздали в этом году по другим депо), а бригадам теперь на запад не так часто дают ездить, если вообще не дают. Думаю и штат ТЧР тоже сократят скоро. Или их зарплаты, хз в общем.
>билеты, путевки.
Хз, про премиальные не забывай. Не знаю как сейчас, а когда я три года назад практику проходил, у них были специальные карточки, по которым они эти премию получали. 3 косяка сделаешь - премии лишают.
Есть одна запердя с тупиковой жд веткой от транссиба (Белогорск/Кия-Шалтырь). Пассажирское движение вроде как закрыли год назад, но грузовое есть и достаточно сильное - карьер там какой-то.
Подобие автодороги вроде есть, но автобусов нет.
Каковы шансы на поезде попасть туда, поездач?
Подобие автодороги вроде есть, но автобусов нет.
Каковы шансы на поезде попасть туда, поездач?
Наверное, суть в том же, что и у замены опор ВЛЭП с железобетонных на стальные, хотя лично мне тоже неочевидны мотивы.
Ну да, я с премией считал, если слесарю на заплатили премию, то все. Работать он уже не будет гарантированно.
В настоящее время, в соответствии с требованиями «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» ЦРБ-757 от 26.05.2000 г. с изменениями и дополнениями, Приказы МПС РФ от 03.07.2001 г. 16 и от 27.05.2002 г. 24, пункты 4.1.; 4.2.; 4.4.; 4.5.; 4.6.; 4.7. и 4.8.
Форму флага, его цвета и его относительные размеры определяют рисунки 4.1.; 4.3.; 4.8.; 4.9.; 4.10. этой инструкции.
Эх,не то скопипастил.
Вот:
В связи с что, что нормативная и конструкторская документация на «Флаг» отсутствует, его конструкция встречающаяся в настоящее время представляет собой следующее: это флагшток, выполненный из неокрашенного деревянного древка, цилиндрической формы, диаметром от 15 до 25 мм, с прикрепленным к нему полотнищем из хлопчатобумажной или полушерстяной ткани красного или желтого цвета, прямоугольной формы с размером короткой стороны от 250 мм. до 350 мм. и более, и размером длинной стороны от 330 мм. до 430 мм. и более. Полотнище прикреплено к древку, как правило, путем оборачивания его части вокруг оси и фиксирования этой части к телу древка несколькими металлическими гвоздями, или скобами или кнопками и т.п. Рукоятью для «Флага» служит нижняя часть древка свободная от полотнища.
Антоны, есть тут водители трамваев из ДС?
http://www.utro.ru/news/2015/10/08/1257567.shtml
Гля, какую йобу хотят. Напомнило прямо какие-то мемы из /b:
+5000 к скорости
+виброзащите
-1000000$ эксплуатационные расходы
-500000$ к сопротивлению движения
Гля, какую йобу хотят. Напомнило прямо какие-то мемы из /b:
+5000 к скорости
+виброзащите
-1000000$ эксплуатационные расходы
-500000$ к сопротивлению движения
>на выставке ВТТА-2015 в Омске
>Oмск
Почему в Московском Метро поезда иногда так активно шипят воздухом на конечных станциях перед отъездом в оборот?
1 раз - отпуск ВЗ 2, когда светофор переключается на разрешающий в тупики
2 раз - отпуск ВЗ 1, при переводе ручки в Т1
А иногда прям раза 4-5 шипит, что это значит? Где-то второй вентиль встает/отпускает потому что машинист переигрывает педалью или что?
И второй вопрос:
Плюсуется-ли воздух в ТЦ при тормозе вентилем + краном? То есть, состав стоит на первом вентиле, в ТЦ 1.1 атм, переводит кран в 3ее положение, воздухораспределители добавят плюс одну атмосферу в ТЦ или нет?
1 раз - отпуск ВЗ 2, когда светофор переключается на разрешающий в тупики
2 раз - отпуск ВЗ 1, при переводе ручки в Т1
А иногда прям раза 4-5 шипит, что это значит? Где-то второй вентиль встает/отпускает потому что машинист переигрывает педалью или что?
И второй вопрос:
Плюсуется-ли воздух в ТЦ при тормозе вентилем + краном? То есть, состав стоит на первом вентиле, в ТЦ 1.1 атм, переводит кран в 3ее положение, воздухораспределители добавят плюс одну атмосферу в ТЦ или нет?
На метро никогда не ездил, повангую с дивана.
>поезда иногда так активно шипят воздухом на конечных станциях
-продувка резервуаров.
>воздухораспределители добавят плюс одну атмосферу в ТЦ или нет?
-воздухораспределители работают на разнице давлений, если в ТЦ уже есть 1атм, то клапан ВР не откроется просто.
бывшийэлектровозник
>Гля, какую йобу хотят. Напомнило прямо какие-то мемы из /b:
Поскольку врашение колёс независимое, конусность на поверхности катания ненужна, следовательно нет виляния колёс. Похожее мы видели, например в поездах Тальго, известных в России как Стриж. А кроме того и аксиальные нагрузки на подшипник колеса снижаются, т.к. диск с гребнем посажен непосредственно на ось кп. Ну а уж упругих вставок мы видели самае широкое разнообразие. Хз что я тут пытался объяснить, но надеюсь что то прояснил.
http://www.freepatent.ru/patents/2378127
Примечание: 1 В кривых участках пути ближняя к центру кривой колесо проходит меньший путь, вобщем оно катится большим за счёт конустности деаметром, даже объяснять лень. Тем не менее на прямых и пологих каривых (радиусом свыше, ну метров 1000) койх большинство, колёсная пара начинает неугамонно вилять, её путь увеличивается, но ещё хуже гребни переодически взаимодеиствуют с боковыми поверхностями рельс, из-за чего идёт износ и увеличиваются затраты на тягу поездов. Так, конечно, есть криволинейный профиль, наприимер ИТМ-73 или с небольшой плоской плошадкой для пассажирских вагонов обращаюшихся в поездах со скоростью свыше 160 км\ч, но независимое врашение круче.
Отсутствие конусности никак не мешает вилянию.
Наоборот, благодаря конусности колесная пара должна центроваться в колее. Виляния не будет, если гребни постоянно прижаты к рельсам, что по понятным причинам невозможно. Значит, виляние будет всегда.
>Наоборот, благодаря конусности колесная пара должна центроваться в колее.
Нюхни газу Злодей. Наверни учебник Злодей! http://static.scbist.com/scb/uploaded/1_vershinskiy_s_v_danilov_v_n_husidov_v_d_dinamika_vagona.pdf (стр. 69). Таким если ЦТ и центр инерции не совпадают (а они совпадают тока в матиматическои абстракции), то вкп, как маятник шатает от рельса к рельсу. Благадоря конусности колесо может катится по разному диаметру, соответственно проходя разный путь. А раз колеса проходят разный путь, то вкп начинает поворачивать относительно оси пути, до тех пор пока не уебётся гребнем о боковую поверхность рельса. А потом то колесо, чьим гребнем вкп уебалась начинает крутиться по всё меньшему диаметру а вкп поворачивает на противополужный угол. И так по синусойде на прямом участке пути. По причине локомотивной тяги маятник не затухает. Плоская плошадка в профиле поверхности катания этот маятник разрывает, почти. В вкп с независимым врашением колёс такои проблемы нет, т.к. скорость каждого колеса независима, и там конусность неповредит. Хотя лучще конечно какуи нибудь хитровыебанный профиль придумать специальный для таких колёсных пар, но у нас и ИТМ-73 в конце семидесятых гг ХХ века внедрять не стали, предпочтя ещё ченить похитрее наисследовать, но так и не наисследовали.
Гибкое колесо для грузовых магистральных вагонов неподходит. Из-за осевого разбега подшипников колеса увеличиваются требования по точности зазора между колесом и упорным диском с гребнем. Допустимая температура нагрева обода при компазиционных колодках 400° С, из-за возможного теплового расширения зазор между ободом и упорным диском может вовсе исчезнуть, применение колодочного тормоза сомнительно. Вангую сложности при прохождении стрелочных переводов (с отклонением и без) с крестовинами марок 1/9 и круче. В крутых кривых из-за рамных сил упорный диск под может погнуться, его необходимо усилить рёбрами жесткасти, как-нибудь. Тележки с полу-жосткосвязанными боковыми рамами (например 18-9855), могут показывать снижение износа гребня на 30%, криволинейный профиль поверхности катания снижает износ ещё на 15%. А вкп с колёсами раздельно врашения на телеге с нежостко связанными б\р (18-100) снизят износ на 50%, что несушественно то и лутче. При этом вкп с раздельным врашением непомерно дороже, а криволинейных профилей вообще дохуя и чтобы ими точить достаточно применить новый копир или новые координаты станка с чпу, и новый максимальный шаблон.
А вот при росте скорости движения все меняется. Для высокоскоростных пассажирских вагонов такие вкп пригодятся. Для высокоскоростных конструкции такие колёса уже не сложные нифига, там не применяется колодочный тормоз и вообще заябись. Для скоростных грузовых вагонов ещё может быть, но не для 23,5 тс (и 25, 30 тс) на ось с буксовым узлом на роликовых подшипниках (или коническими в корпусном исполнении, без маркировки).Вывод: ребятам надо сосредоточить все усилия на высокоскоростной пассажирской области применения, иначе нихуя они не достигнут успехов как Юнитский (а ведь он бы мог внедрять струнный транспорт как конкурент фаникулёров, в сложных уловиях плотной застроики или болот или гор с небольшим пассжиро и грузопотоком, где тяжёлая эстакада не нужна а прокладывать наземное полотно ещё дороже чем эстакаду и т.д., а не пытаться заменить все остальные виды транспорта).
Испытания долгны быть честными: на одинаковой кривой с одинаковым возвышением и одинаковой скоростью. Ибо на кривой с избытком возвышения и низкой скоростью вкп может катится с отрицательным углом забегания (кп проваливается и гребень колеса начинает сбегать от боковой поверхности наружного рельса кривой) рамные силы и износ гребней дохуя увеличивается. Пожетому можно блестнуть рекламной хитростью, типо новая-то конструкция при большей скорости проходит кривые лутче, чем старая при низкой.
Сап транспортач. Есть один тепловоз, в котором забился теплообменник. Чем его можно пробить или размочить? Соляная кислота и победитовые свёрла не помогают...
Ты так старался, молодец.
Я аж зачитался. Доставляет истинное наслаждение такой подробный и обстоятельный пост.
Читал, читал и вдруг
>Юнитский
тут от восторга мой мочевой не выдержал и окропил тебя живительной уриной.
Прости, друг.
Вопрос к машинистам/помогалам,водившим и локомотивы и электропоезда. Есть ли принципиальные отличия в работе/графике/оплате?
Бамп вопросу. Неужели здесь нет водителей собак?
Проебали.
Ставь новый теплообменник.
Почему этот реликт ещё не развалился и до сих пор ездит?
Пикрелейтед.
Пикрелейтед.
Потому что тогда технику делать умели.
Это точно.А если еще и ухаживать за техникой,так она еще столько же проходит.
Из какого металла (марка) сделаны ж/д рельсы ?
М76
Насчет ездит я бы не был так уверен.
Во-первых - на нем табличка "ремонт"
Во-вторых - сзади стена уж очень похожа на музейную.
В третьих - 4 года - слишком большой интервал между ревизиями. Емнип, должна проводиться ежегодно.
Ну в курсе как сейчас с ним дела обстоят но вот из педивикии выдержка: "По состоянию на 2012 год, из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только Ов−324, выпущенный в 1905 году Невским заводом и приписанный к локомотивному депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (ТЧ-7)"
> сзади стена уж очень похожа на музейную.
В этом году удалось прокатиться на Л-4372.Он тоже чистенький и ухоженый,с деревянными стенками.
Специфичный вопрос авиагосподам:
Есть ли какая-то норма, запрещающая пассажирам тащить свой багаж по перрону? Иными словами, обязательно ли использование погрузчиков для доставки багажа в зал прибытия, или ультралоукост может просто плюнуть на это дело и дать чемоданы паксам в руки?
Есть ли какая-то норма, запрещающая пассажирам тащить свой багаж по перрону? Иными словами, обязательно ли использование погрузчиков для доставки багажа в зал прибытия, или ультралоукост может просто плюнуть на это дело и дать чемоданы паксам в руки?
Потому что техника простая с большим запасом по надёжности, и используется сейчас с минимальными нагрузками (плюс всё равно при восстановлении многие детали были заменены на новые).
Кто зареган на басфото? Какие там лимиты загрузки? после какого количества фото полноценный акк? Сколько фото в очереди?
Найти бы где его. Сняли другой с трупа ТГМ6А, а с ним ситуация ещё хуже...
Сап, транспортач. С детства обожаю железнодорожный транспорт, в особенности либлю все что связано с СЦБ, натащил за детство кучу хозяйства, так или иначе связанного с сигнализацией, муфты, переездные светофоры, даже есть механизм стрелочного привода, жаль что не хватило дури упереть корпус, так был бы полный комплект, но не суть.
За все время охоты на ЖД старьем я видел сложенные штабелями мачтовые светофоры спиленные после модернизации, но мне ни разу не попался ни один карликовый, хотя я его очень хочу.
Может кто нибудь знает где можно его обрести, желательно конечно с целыми линзами, но и это не критично, главное чтобы не был разбитый по чугуну, был бы очень благодарен за наводку.
PS: дальнее Подмосковье рассматривается.
PPS: скручивать действующий, пусть даже с используемых раз в пол года подъездных путей НЕ рассматривается.
За все время охоты на ЖД старьем я видел сложенные штабелями мачтовые светофоры спиленные после модернизации, но мне ни разу не попался ни один карликовый, хотя я его очень хочу.
Может кто нибудь знает где можно его обрести, желательно конечно с целыми линзами, но и это не критично, главное чтобы не был разбитый по чугуну, был бы очень благодарен за наводку.
PS: дальнее Подмосковье рассматривается.
PPS: скручивать действующий, пусть даже с используемых раз в пол года подъездных путей НЕ рассматривается.
Блин,коллекционеры такие поехавшие,что только не собирают.
Однозначно с реконструируемых путей. Или с каких-нибудь дремучих мертвых путей. Но вряд ли там были светофоры. Брошенные предприятия с путями.
Но проще всего - обратиться в ближайшую дистанцию. Так и скажи - для коллекции. Или для школьного музея или для площадки для обучения детей правилам нахождения на жд. У них в загашниках их горы.
>Я аж зачитался. Доставляет истинное наслаждение такой подробный и обстоятельный пост.
>Читал, читал и вдруг
>>Юнитский
Ну двай разберем с тобой "Юнитский". Создается впечатление что "Юнитский" нельзя приводить ни в качестве положительного, ни в качестве отрицательного, не в качестве какого-либо другого примера. Положительный пример - инновации. Отрицательный пример - неспособность наити специализированную нишу, из-за тщеславия.
Сушествует у гибких колёс (в варианте для грузовых вагонов) еще проблема перекоса колеса на упругой вставке и подшипнике, и проблема кругового наплыва металла на фаску. Перекос колеса и изменение зазора между ободом и гребнем решается, я тут даже эскиз приводить не буду, ибо нехуй, ато запотентуите и будите мешать своим потентом разработчикам. Теперь круговой наплыв металла - у грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 23,5 тс образуется при прокате более 5 мм, всего через год после постройки (часто отцепляют в текущий ремонт по этой же причине, но применяют другие коды: прокат более нормы, тонкий гребень, или откол обода), а у вагонов пассажирского парка с осевой нагрузкой до 18 тс - незнакомое понятие. Всё из-за стали марки 2 ГОСТ 10791, которая для грузовых вагонов слищком мягкая, потому расплющивается, сминает фаску и выходит за наружную грань обода. Расплюшивается даже обод вместе с фаской. У пассажирских вагонов даже с колёсами из ещё более мягкой стали марки 1 такого нечасто происходит. Чтобы не расплющиволо надо просто сделать катет фаски длиннее, а для этого режуший инструмент должен обеспечивать размер 124, рисунок Б1 ГОСТ 10791. А поскольку это описание с обоснованием - то хоть сейчас патентуй новую патентованную фаску с увеличенным катетом. Хотя нужны два варианта этой стали - 2П и 2Г.
Что-то ты зачастил к нам, пишешь длинные посты с ебинами, рекламируешь Юницкого и гибкие колеса. Ты как-то связан с этими колесами, очень уж много знаешь, для простого фаната. Кем ты работаешь?
Бамплимит, пилю новый.
ОП
ОП
ПЕРЕКАТ. https://2ch.hk/tr/res/56076.html
Электровоз на батарее.....ты ебаьонутый да?
Ньюфагам настоятельно рекомендуется просмотреть тред (и предыдущие вопросотреды, какие сохранились) перед задаванием вопроса. Вопросы по устройству ПС задаём тута, в соседнем треде в основном радиогики.
И да, срачи << умные вопросы.