Купи себе машину с автоматом, раз такие вопросы задаешь.
Автомат для лохов. А я мамкин гонщик.
Пробка тебе пояснит кто лох, а кто молодец.
На нейтрали меньше износ двигателя.
Вообще автомобилисты пользуются всеми приемами в зависимости от задач.
Ну вот я как думаю например если идёшь по трассе с горки лучше нейтраль включить, если надо скорость скинуть - тормозить двигателем.
>с горки лучше нейтраль включить
Нюфаги не знают что на нейтрали..
>если надо скорость скинуть - тормозить двигателем
Тормоза для дураков или ты дальнобойщик мамкин?
С горки можно вообще двиг заглушить, экономично.
ехать на нейтрали нахуй не нужно.
у машины три режима езды:
ускорение - давишь газ на передаче
равномерное движение - держишь ровный газ на передаче
замедление - тормозишь двигателем на передаче и далее приминяешь тормоз
если ты едешь на нейтрали, то ты сам не знаешь, что хочешь.
нейтраль допускается только на совсем низких скоростях до 30 км/ч, когда включение передачи приведёт к тому что двигатель заглохнет.
С хули ему глохнуть на 30 км/ч? Двигатель будет работать пока машина движется по инерции
Это вовсе школьник
И потерять эффективность тормозов. Норм, че.
>И потерять эффективность тормозов
АБС все равно нет.
Что АБС?
Лучше на круиз-контроле.
/thread
120.
>С хули ему глохнуть на 30 км/ч? Двигатель будет работать пока машина движется по инерции
на 30ти будет норм, а на 10км/ч уже начнёт дергать на некоторых передачах, т.к. обороты упадут ниже холостых.
я сейчас не на механике езжу, но и на 20-30 может уже подёргивать если ты до этого ехал на 5-6 передаче. обычно при торможении вниз передачи я не переключаю, т.к. лень и сцепление изнашивается, торможу до холостых и потом на нейтраль.
при чём тут АБС?
генератор питает вакуумный усилитель тормозов, если двигатель выключен, то машина значительно хуже тормозит.
Хуже тормозит в том, что надо сильнее нажимать на педаль и до начала торможения больше времени. Ездил с дохлым вакуумником месяц, ничего страшного.
Блядь. Езжу в пробках на некрофорде, постоянно притормаживаю двигателем на 1-2 передаче, нейтраль врубаю когда машина почти остановилась. Ничего не дергается и не глохнет.
ЧЯДНТ?
Блядь. Я же пишу тебе про 5-6 передачу а не первую вторую. Допустим ты ехал 120 на 6 передаче и оттормаживаешься в ноль. Если ты останешься на 6 передаче, то двигатель будет глохнуть уже на 20-30 (могу точное значение напутать, ибо сейчас не на мезанике, но там точно не в ноль).
Ясен хуй на 1-2 ты можешь держать передачу почти до полной остановки.
Нейтралкоёбство обычно приводит к излишнему дрочу коробки, и смысла в этом таки нихуя нет.
Меня инструктор за спуск на нейтрали выебал свечным ключом
Замедляешься сначала движком, потом чуток тормозами, когда уже скинул скорость километров до 20 выжимаешь сцепление и останавливаешься уже чисто на тормозах.
Всякое бывает же, мало ли нужно будет внезапно вдавить тапок в пол или занесет на повороте а ты как лох на нейтрали катишься.
Алсо если давишь тормоза нас включенной скоростью, то эффективность торможения выше,
при чём тут АБС?
генератор питает вакуумный усилитель тормозов, если двигатель выключен, то машина значительно хуже тормозит
Бля где вас таких делают. Вакуумный уссилитель внезапно от вакуума, который создает двигатель когда засасывает топливлвоздушную смесь в цилиндры, генератор там никаким боком не участвует!
Смазал хоть литолом?
Втыкал на 80кмч вторую с перегазовкой и плавно подкатывался к повороту уже на сорока, наслаждаясь звуком мотора. Теперь у меня нет синхронов на второй передаче.
>генератор питает вакуумный усилитель тормозов
Туда ли ты зашёл, петушок?
>Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки.
Эт не я писал, это писали выше мне также бомбануло как и тебе
Упс. Это не тебе
Это
Цитируй блядь нормально чтобы я не кидался на всех подряд.
Долбоеб
>нейтрали
Вот этим только по прямой и только до светофора. И старайся приучать себя лишний раз не выжимать сцепление, когда это не надо.
И вообще, зимой на голом льду попробуй разные манипуляции со сцеплением и газом. Особенно, если у тебя правильный привод инбифо: классика. Получишь ценные представления о механики поведения автомобиля на льду, о который обычный автоматодрочер не подозревает.
А чьо поделать десу
ПЕРЕТАЗОВКА
>2015
>ручкоблуды
>ручкоблуды
Типиный необразованный пидорах-тазовод.
Рассказывает прохладные о "ценном представлении о механикИ поверения автомобиля на льду". Это таз то автомобиль, нищенка с мкпп? Иди расскажи моему напичканному электроникой хай-енд немцу с резиной за 70к комплект про лед и поведение таза на льду.
>за 70к
Нет. Тебя даже это не спасёт.
мимоинфинитиёб
Да ты заебал уже всех со своей ссаной инфинити. Говно ж тачка блядь. Средний класс. А носишься с ней как с торбой писанной.
>с резиной за 70к
Проиграл с этой мантры.
Зачем говорить с машиной, и вообще что может быть нагляднее поведения чистой механической заднеприводной телеги? Она какраз покажет всю физику движения автомобиля, а что покажет твой хайенд немец, коробку в спорт не забудь переключить. Нк а если тебе так печет то вообще речь может идти не о жигуаре а о любом некро заднеприводе бнв е30 например
Что так пригорел? Ненищий нетазоёб ткнул тебя носом в каку?
На дизелях кстати при отпускании газа торможение хуже из-за отсутствия разрежения. Такшта спокойно можно забить на нейтралку
Ты только не забудь что у дизеля компрессия больше в 3 раза. И потери на сжатие тоже намного больше. Это ты теоретизировал и выдумал, тормозит дизельный мотор не хуже если не лучше.
Пишу в платиновый тренд
Вообщем на карбах с эпхх и на средней старости инжекторах перекрывается подача топлива до примерно 1400 оборотов, соответственно если есть задача снизить скорость, иначе зачем катиться без газа, ибо неравномерное движение приведет к большему расходу, лучше оставаться на передаче. На современных кококоeuro5superyobaecology двигателях подается чуть меньше или столько же топлива как на холостых оборотах, видимо, чтобы катализатор не остывал, но все равно лучше оставаться на передачи, чтобы движение зимой не принесло потом неприятных сюрпризов
Вообщем на карбах с эпхх и на средней старости инжекторах перекрывается подача топлива до примерно 1400 оборотов, соответственно если есть задача снизить скорость, иначе зачем катиться без газа, ибо неравномерное движение приведет к большему расходу, лучше оставаться на передаче. На современных кококоeuro5superyobaecology двигателях подается чуть меньше или столько же топлива как на холостых оборотах, видимо, чтобы катализатор не остывал, но все равно лучше оставаться на передачи, чтобы движение зимой не принесло потом неприятных сюрпризов
И да, в эпоху механических тнвд на легковых дизелях часто устанавливался пневматический демпфер на рычаг подачи тнвд. Для того чтобы можно было ездить на низших передачах и с малыми оборотами без клевков от торможения двигателем. Чтобы "газ" сбрасывался не столь резко, иначе движение превращается в дерготню - дизель излишне хорошо тормозит в таких режимах. Сейчас это решается программно через систему управления впрыском и незаметно.
Раньше же вся суть дизеля была на виду - при сбросе газа подача полностью прекращается.
Ездил на бензине и на дизеле - второй тормозит реально хуже.
Догадываюсь, что это из-за разницы в оборотах при начале торможения двигателем.
если абс есть и тормоза нормальные, можно и на нейтрали.
а если тормозов и абс нет, как на моём акценте, то только на педераче. если плавно с горки - третья, если нужно тормознуть "в вол" - вторая.
Нет пиши хуйню.
Он сильнее тормозит. На волги бензиновые даже клапана специальные воздушные ставили, что бы она посильнее тормозила.
>клапана специальные воздушные ставили
Что блядь?
Если мозгов нет, то ничего не поможет.
https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-3102
>Система позволяла не только эффективно экономить топливо при выбеге, но и сокращало сам выбег, делая торможение двигателем более эффективным, и тем самом снижала нагрузку на тормоза, повышая ресурс колодок.
>На нейтрали меньше износ двигателя
Лел.
Проиграл со школьника.
Лучше не на говнофокусе.
/говно на литсе
>моему напичканному электроникой хай-енд немцу с резиной за 70к
В голосину просто.
>будет внезапно вдавить тапок в пол
Опять каникулы начались. Дети. купите себе мопед за пару тысяч. Не сидите за компами целыми днями. Займитесь чем-то более интересным.
А он умеет на тормоза нажимать?
Если горка имеет уклон сильный, то автомобиль даже с отпущенной педалью газа будет набирать скорость.
Что будет делать электроника автомобиля когда обороты будут максимальными - АКПП переключит на следующую скорость?
Каникулы.
у тебя? поздравляю.
Зря стараешься, школьники всё-равно не понимают сарказма.
6 передача это что? Не бывает таких. Или ты на камазе ездишь?
Вышел нахуй, на моем камазе 5 передач
Лошара без демультипликатора.
Только кредитофокусники считают это передачами
Сам ты кредитофокусник. Я свой фокус почти весь за нал купил.
>почти весь
А за кондер пукан представлял?
>подставлял
Ну сути не меняет. 5 передач в камазе. Эта хуита только в редких случаях нужна
На гибридах умеет, точнее не тормоза нажимать, а рекуперацией тормозить, она довольно неплохое тормозное усилие имеет.
А на чем дохуя передач, автаны? inb4 на твоей мамаше
> Что будет делать электроника автомобиля когда обороты будут максимальными - АКПП переключит на следующую скорость?
АКПП будет переключать передачи согласно своей программе, если она достаточно современная, то переключится вниз если скорость будет возрастать, если нет, то нет, надо еще свои мозги иметь чтобы по горным дорогам не ездить на круиз контроле, на обычной трассе без проблем хватает отпущенной педали чтобы не разгоняться на спуске.
>генератор питает вакуумный усилитель тормозов
>вакуумный усилитель
>вакуумный
>генератор
двачую, коробке пиздаускас наступит намного быстрее от передаче-дроча.
Гибриды - это отдельная ветвь автомобилей. Ещё адаптивный круиз тоже умеет нажимать (и останавливаться перед препятствием). Но их довольно мало, а обычных автоматов - много.
На некоторых машинах на одном валу с генератором стоит вакуумный насос.
Я легко вспомнил множество мест, где просто отпущенной педали не хватает. местность не горная, подмосковье.
Т.е. едешь на 4, начался спуск, отпустил педаль и АКПП чуть чуть подождав врубает 3? А потом вторую? И обороты выше 6000 гроб гроб?
Двачаю. На всех дизелях стоит.
Пиздец ты диван.
>адаптивный круиз
Самое охуенное изобретение. Ездил до Германии и обратно на машине с таким круизом - на педали вообще не нажимал.
Это какой спуск должен быть чтобы не хватило торможения двигателем с оборотами выше 4к на второй передаче?
У меня тачан на автомате сам скорость держит при спуске, как на круизе.
У меня никогда не было автомата.
Ок.
Система помощи при спуске с горы?
.
как вы на первой педераче притормаживаете, долбоёбы? первая для старта, если на первую переключишься хотя бы на 20-ти, дергаться будешь так, что охуеешь, пихло реветь будет шо пиздец, а бк расход в охуилиард показывать
>расход в охуилиард показывать
Быдло не знает что при закрытом дросселе форсунки не льют.
Не понимат, почему?
попизди мне тут, с хуяли бк такой расход кажет? бк всяко умнее среднего анона на автаче
А если бк напишет что ты пидор ты тоже ему поверишь?
Вот так.
ты так говоришь, словно это что-то плохое
отключение топливоподачи не работает ниже определенной скорости.
Бамп моему непониманию
потому что на среднестатистической коробке 80 на второй - это 6000 - а это дохуя для безвредного переключения + двойную перегазовку этот идиот делал скорее всего коряво, впрочем на гражданской синхронизированой коробке она и не нужна
>считает автомат для лохов
>не может в мкпп
Ясно.
Пидорашки не могут в технику и среднее значение. Найс. Ну подруби ссаный elm327 и посмотри тайминги открытия форсунок штоле.
Ну да. Обычно это скорость которую обеспечивают холостые обороты на первой.
Да даже в сраном карбе был экономайзер холостого который обеспечивал некоторую анальную боль и его частенько меняли на заглушку.
С ватоматом эта фишка правда может не работать ибо конструкция насоса акпп и всякое такое.й
>двигатель при торможении им не потребляет топливо
Это ЛПП. Кто вам это сказал?
И почему же он должен потрблять топливо?
А почему он не должен? Топливо всё равно продолжает поступать как на холостом режиме. Скажи ещё насос отключается когда педаль бросаешь?
У тебя при торможении двигателем форсугки отключаются или впуск закрывается наглухо?
Видать в горах никогда не ездил, раз такую хуйню говоришь.
>генератор питает вакуумный усилитель тормозов, если двигатель выключен, то машина значительно хуже тормозит.
Блядь, в топку этого козла.
мимоинженермеханик
У дизеля на низких оборотах момент больше.
Ты в целом верную вещь сказал, но ты всё равно мудак. Россия это тебе не горная страна, хоть они там и есть. Не ровняй всё под одну гребёнку.
Мне кажется ещё в прошлых тредах выяснили, что топливо всё равно расходуется как и на холостом ходу.
Тормозить двигателем имеет смысл только в определённых случаях, горы там, лёд, усилить эффективность торможения (для тяжёлых машин) в остальное время двигателем можно лишь сбросить скорость километров так на 10-30, дальше уже эффективней будет нажать на тормоз.
Тут опять же есть нюанс. Некоторые могут ехать 100 на 5й, бросить газ, нажать на тормоз, сбавить до 60, а потом опять нажать газ и поехать надрывая мотор, и они это назовут торможение двигателем. А есть такие, кто на 100 выйдут на нейтраль и сбросят тормозом до 60, а затем переключатся на 4ю.
> Россия это тебе не горная страна, хоть они там и есть.
Тебя бы пидора от Красноярса до Кызыла прокатить
Обычно начинаю тормозить на сцеплении и только потом включаю нейтраль, зимой торможу на передаче до малой скорости
И що? Я послезавтра собираюсь проделать путь длинной более 2000 километров и я нигде не встречу ни единой горы. Что ты сказать то хотел?
привыкли как собаки гавкаться по поводу и без
Ну везет тебе значит что такие степи кругом.
А к тому что там горок этих до пизды и тормозить только двигателем. Там не один долбоеб лежит, обдумывает свое поведение.
Ну естественно будешь тормозить мотором, ты же не хочешь перегреть ТОРМОЗА
Не хочу с этой горки лететь в аварийный спуск, лол.
> продолжает поступать как на холостом режиме
Необучаемая пидораха.
> Мне кажется ещё в прошлых тредах выяснили, что топливо всё равно расходуется как и на холостом ходу.
> Мне кажется
> Россия это тебе не горная страна
Ну, внутри мкада гор нет - страна не горная.
Вы это, на цепных движках торможением двигателем не увлекайтесь.
Цепи последнее время из говна все делают, они и так блядь растягиваются.
Цепи последнее время из говна все делают, они и так блядь растягиваются.
Привет капитан слоупок! Где ты так долго был?
Причём тут цепь и торможение двигателем?
> продолжает поступать как на холостом режиме
Необучаемая пидораха.
Не скорости а оборотов
Производители автомобилей. По крайней мере в инструкции к волге с инжектором был такой пунктик.
>форсунки отключаются
This
Вообще когда-то ездил на уебанном пасате который жрал масло литрами и дымил как паровоз, при торможении двигателем дым исчезал наглухо. Вот такой практический эксперимент.
А вот расскажите мне про этот режим с точки зрения работы двигателя и подачи топлива. Ну вот тормозишь ты двигателем, поршни теперь работают, как нагрузка на выбегающие по инерции колеса, а что же с топливом и рабочим циклом тогда? Ведь если подать момент на поршневой двигатель, то он по сути становится насосом, и що тогда? Клапана ведь принудительно открываются кулачками распредвала, ну хуй с ним с выпуском, просто воздух гоняет допустим, а что будет при фазе впуска? Если газ отпустить, то закроется дроссельная заслонка(до режима ХХ), но топливо то всё равно будет поступать, причем, в отличии от ХХ на неподвижной машине, на таких скорости обороты будут выше какое-то время, частота циклов будет тоже больше, так откуда там отсутствие потребления топлива может быть?
Предполагаю, что при торможении двигателем происходит резкое увеличение скорости вращения колена, с передачей на него с колес достаточно большого крутящего момента (рывок, проще говоря).
От этого рывка цепь и растягивается.
мимокрокодил
> но топливо то всё равно будет поступать
Схуяли оно будет поступать? Комп решает когда и сколько топлива впрыснуть - обороты высоки, педаль не нажата, нихуя не буду прыскать!
> при торможении двигателем происходит резкое увеличение скорости вращения колена
> резкое
Схуя оно резкое? Давай поясняй, блядь, а то ты заебал уже свои поехавшие теории тут травить.
>Если газ отпустить, то закроется дроссельная заслонка(до режима ХХ), но топливо то всё равно будет поступать
Нет, в том и суть, что инжектор (и карб с ЭПХХ) в принципе отключает подачу топлива в этот момент. Соответственно, двигатель просто перекачивает воздух с впуска на выпуск.
Опять эти ебанутые треды. Мне кажется, что их создает один и тот же имбецил.
Удваиваю
Ты угадал
И да, мамку твою ибал, азаза!
мимо_оп
А впуск в это время на атмосферу что-ли закорочен? Там же герметично всё должно быть?
Лол, я вообще только что в тред вкатился.
Сразу скажу, всякие перегазовки в расчет не берем, с ними сейчас никто не задрачивается.
Ты едешь на K передаче.
Выжимаешь сцепу, включаешь K-1 передачу (а то и K-2).
В этот момент у тебя обороты первичного вала повышаются значительно, пусть хотя бы на 1к (на палке ездил мало и давно, не помню уже, цифры не так важны). Обороты двига остались те же, даже значительно упали, ну пусть на 0.5к. Итого, разница между оборотами двига и короба - 1.5к.
Теперь ты быстро отпускаешь сцепу. При этом крутящий момент с вала коробки передается на колено, насколько резко - зависит от того, как плавно ты сцепу отпустил, но по опыту езды со знакомыми палкоебами, народ обычно не парится и почти бросает.
Не герметично, там всегда остаётся отверстие для холостого хода.
ЛОЛШТО?!
Впуск берется как обычно с дроселя, который открыт также, как и на холостых. Все то же, что и на холостых, только топливо не подается, т.к. двиг и без него крутится.
Блядь, что тебе непонятно? Двигатель работает как обычно, за исключение того что форсунки не прыскают, свечи не искрят. Все. Клапана и все остальное открывается и крутится.
>холостые обороты на первой
каникулы.жпег
Уносите пятиклассника.
Ой иди нахуй.
А почему они не искрят? Там же трамблер тоже на механику завязан жестко.
Прямо дыра наружу что-ли? А если попадет чего из внешней среды?
> Прямо дыра наружу что-ли?
Ты сука совсем охуел чтоли?
> А почему они не искрят? Там же трамблер тоже на механику завязан жестко.
Где? В шахе твоего папки? Уже с начала 90-х в авто зажиганием управляет комплюктер.
> Прямо дыра наружу что-ли? А если попадет чего из внешней среды?
Например ты так попал в пизду своей мамаши. Увы.
Есть чо по делу сказать - говори, нет - сиди и не выебывайся тут, червь ебаный.
Пишу в эпичном треде.
Тоесть на холостых когда двигатель работает без нажатой педали, тебя не смущает, что воздух откуда то поступает
Ну так ведь там и топливо идет, и насос в работе.
А тут хоп и нету топлива, двигатель гоняет все циклы через себя воздух, что влечет за собой насосные потери, воздух прокачали, а горения смеси небыло, энергию не получили, только затратили, именно эти потери и замедляют машину
Топливо распыляется в поступивший воздух, то есть если нету воздуха, логично предположить то и топливновоздушной смеси не будет, то есть при закрытом дросселе, будет поступать минимальное количество воздуха, иначе бы двигатель не работал бы на холостых, пытался бы всосать впускной тракт после дроссельной заслонки, но мы ведь в таком же режиме топливо и не подавать, качать только воздух, что изменится?
Точно, двигатель работает без топлива как насос (сосем грубо если). При этом если дроссель закрыт - воздух брать негде, создаётся большое разрежение. Именно это разрежение и тормозит машину (+механические потери)
Ты какой-то даун
Ну хз, мне всегда казалось, что подготовка смеси из воздуха и горючего - это очень закрытый и тонкий процесс, а тут прямо так сифонит всё по описанию.
Какие-то у тебя хуевые знакомые палкоебы. Также вообще не комфортно ездить из-за постоянных клевков. Сам всегда переключаю вниз с перегазовкой, правда без двойного выжима, все хочу научиться, да как-то не получается.
> а тут прямо так сифонит всё
Разработкой ДВС и их систем питания занимаются уже более ста лет, и этот очень закрытый и тонкий процесс уже настолько изучен, что получается его наладить даже на говне и палках.
Допустим топливо не поступает, что будет если я резко выжму сцепление?
>прямо так сифонит
А оно так и есть. Стартер начал мотор крутить - мотор начинает сосать воздух, ЭБУ впрыскивает топливо, включает свечи, дроссель открылся - воздуха больше, топлива больше.
при снижении оборотов двигателя до 1500 +- в зависимости от особенностей моделей, начинает плавно подаваться топливо, чтобы обороты плавно опустились до холостых без резких рывков.
>без двойного выжима
Всюё ясно с тобой. Ты воннаби спортопитух без понимания элементарных принципов. Двойной выжим на синхронизированной гражданской коробке. Охуеть совсем.
Даже когда стоишь на месте, на нейтралке газуешь, в момент отпускания педали топливо прекращает подаваться, и возобновляется только при приближении к холостым оборотам.
Всё что я нарыл в интернете свелось к тому, что подача топлива может отключиться, только если обороты будут больше 3к и запустится снова когда упадёт до ~2100. Так что выходит, что при обычной езде, как ездят 99% жителей нашей страны, они не экономят ровным счётом нихуя.
Подключи эльм и посмотри на ширину импульса форсунок, даун.
Поначитаются блядь говна в интернетах.
Только не надо начинать опять тему мозги не успеют среагировать, мозги успевают и на 6000 оборотов рассчитать сколько топлива влить, у двигателя есть маховик и он не сразу останавливается
Ну гуманитарии не поймут что процессор ебошит на мегагерцовых частотах а коленвал это килогерцовые частоты. РЕЗКО БЛЯДЬ он наждмет лол.
а на автамати тоже перестаёт подаваться топливо?
перепись долбоебов
мне сегодня тоже один гуманитарушка спрашивал: А ПОЧЕМУ ТОГДА ДВИГОТЕЛЬ НЕ ГЛОХНЕТ ЕСЛИ ТОПЛИВО НЕ ПОДАЕТСЯ?? та блядь ссук ты же на передаче! НУ ХОРОШО А ЕСЛИ Я РЕЗГО ВЫЖМУ СЦЕПЛЕНИЕ ОН ЖЕ ЗАГЛОХНЕТ ДА??? ну ебааааать АААААААААААААА РЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЙЙЙЙЙЙЙЙЙЙДЖ
Почему в инторнете не никакой официальной информации, что двиг выключает подачу топлива? В 100% это россказни кузьмичей из гаражей из 4го кооператива.
Вот в википедии про эпхх https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Клапан_холостого_хода
В инжекторах по разному, судя по тем данным, которые я видел на тазу непрошитом обрубается подача топлива где то до 1600, ниже уже подается топливо, при прошивке январей всяких это поведение можно настроить или выпилить совсем, на современных авто, судя по представленным таймингам загрузки форсунок из елмов всяких подается чуть меньше чем в режиме холостого хода, возможно, чтобы катализатор не остывал, т.е. почти все современные евро4+ моторы, не помню уже на каком двигателе, подавалась больше топлива чем на хх, при этом изменялись углы зажигания, для лучшего торможения двигателем, соответственно что делает определенный ecu производитель не скажет и тут уже надо логи смотреть
В сервис мануалах об этом пишут.
Покормил, просто потому что мне это нравится :3
У меня на комонрыльном дизеле по звуку форсунок слышно, как они врубаются на 1100 оборотов, при этом расходомер показывает 0.0л/ч вместо 0.35л,ч
Двачую, ездил на МКПП, в пробках заебался палку дрочить. Но в остальном мне больше нравится, чем автомат.
>зашёл в автач после годового перерыва
>зелёные продолжают устраивать тупой срач о накате
Мило.
>зелёные продолжают устраивать тупой срач о накате
Мило.
Мой автомат умеет в торможение двигателем и в движение накатом.
И ключ вытащить, тогда премия Дарвина твоя
Толсто.
С одной стороны двигатель при торможении им не потребляет топливо. С другой, на нейтрали дальше катится, да и потребление топлива на ХХ в районе литра в час.
Так как лучше, автаны?