Бамп спортсменами
Должен сказать, что летать на реактивных самолетах, особенно на истребителях, мне показалось не так уж и трудно, а. может быть, как это ни парадоксально, в чем-то и проще, чем на поршневых самолетах. К скорости перемещения земли на взлете и посадке быстро привыкаешь, расстояние до земли на этой скорости определяется легко - если смотреть, куда надо, - влияние ветра сказывается меньше, к тому же все скоростные самолеты имеют шасси с передней стойкой, что облегчает выполнение взлета и посадки. Обзор на большинстве реактивных самолетов хороший, вибрации и шум двигателей в кабине несравнимо слабее, чем на поршневых, поэтому полет на реактивном самолете много комфортабельней.
К своему удивлению и огорчению, первое время я с трудом переносил перегрузки на пилотаже: казалось, мозги оседают под черепной коробкой, и очень хотелось, чтобы эта пытка поскорей закончилась... Для меня это было тем более неожиданно, что я свободно переносил большие перегрузки на акробатическом пилотаже - они достигали 7 - 8 единиц, а при переходе из "обратных" фигур в "прямые" перепад перегрузок мог быть 12 - 13 единиц! Дело здесь было в том. что на спортивных самолетах продолжительность воздействия перегрузки измеряется секундами, а на реактивном истребителе - десятками секунд, переносимость же умеренных, но длительных перегрузок хуже, чем больших кратковременных. Но организм быстро привык, и мне уже хотелось подольше пилотировать чудесный реактивный истребитель.
А что касается сложности самолета, то действительно, на нем должны летать только летчики с большим опытом полетов именно на спортивных самолетах.
Наверно, не просто так сейчас на фирме Сухого испытательными полетами на Су-26/29/31 занимаются только летчики, летавшие в Сборной страны по высшему пилотажу.
Наверно, не просто так сейчас на фирме Сухого испытательными полетами на Су-26/29/31 занимаются только летчики, летавшие в Сборной страны по высшему пилотажу.
Причины этих поломок не в самолёте, а в неподготовленности данных лётчиков на ТАКИХ самолётах. Все они из военных, на спортивных машинах не летали, а хвостоногую схему видели издалека. После известного подъёма Су-26 следующий суховец решил подготовиться основательней: повеселил сборную в Борках полётами в жару на Як-52 в ЗШ, и не найдя в "поршне" для себя ничего нового, отказался от консультаций тренеров по особенностям т/пилотирования Як-50, повеселил народ(и меня в том числе) прогрессирующим козлом на первой же посадке. Затем он имел интересные взлёты под 90 град., козлы и на Су-26. Арифметика в то время была простая: один переученный испытатель из военных - минус один Як-50.
если коротко то: самолеты сухого очень прецезионные спортивные машины, все движения должны быть предельно точны и в той же степени динамичны.практически на уровне рефлексов.
ну и откуда возьмутся эти рефлексы у начинающего?
именно благодаря заблуждениям о простоте управления и в возможности летать на сухом неподготовленным спортсменам произошло достаточное количество катастроф(крайняя в санта-фе в 2005) и поломок при посадке.
скажите на милость стоит овчинка выделки?
ну и откуда возьмутся эти рефлексы у начинающего?
именно благодаря заблуждениям о простоте управления и в возможности летать на сухом неподготовленным спортсменам произошло достаточное количество катастроф(крайняя в санта-фе в 2005) и поломок при посадке.
скажите на милость стоит овчинка выделки?
Чё за щукин
Испытель из военных, который уебался на спортивном су 26.
Думал, что это игрушка
Продолжай.
Был подписан договор между академией и Летно испытательной базой Дубнинского машзавода (начальник ЛИБ Саша Косарев)на летную практику 4х слушателей академии - летчиков истребителей 1 кл с Миг-29х с налетом по 15-20 часов за два месяца на каждого летчика. Лично наблюдал за процессом переучивания слушателей академии на Сучки, вывозная составила по 8-9 часов! Особые трудности были на рулении (вплоть до того, что рулению учили отдельно без выполнения полетов-только руление), трудности были и на глиссаде по направлению, а сколько "козлов" наделали на посадке...,я столько до и после никогда не видел! По окончанию практики слушатели дали письменное экспертное заключение о том, что летную практику летчиков академии можно проводить на Су-29 и Су-26 (экономия по деньгам), но надо учитывать, что самолеты сложные! И к этой практике целесообразно допускать только летчиков 1 и 2 классов! Я сам летал тогда на Су-29 и говорил с ребятами из академии, что особенно сложно было для них: глиссада по направлению и ФИЛИГРАННАЯ техника выполнения посадки. Вывод: Эти самолеты ТОЛЬКО для ПРОДВИНУТЫХ летчиков! С точки зрения же их надежности при аварии-если летчик хорошо пристегнут, то каркас кабины и фюзеляжа позволяет ему выжить даже при таких авариях как у Саши Кротова в Японии. Кстати, Як-52 тоже в этом плане надежен - вспомните аварию в Егорьевске, когда пилот с пассажиркой ударились об землю после бочки с просадкой - самолет в хлам, девочка вообще цела а пилот только ногу сломал, хотя косание было на скорости более 250к,ч с переворотами самолета через фонарь. Берегите Себя, Сергею Боряку удачных полетов! С
>Разговоры про пилотирование спортивных и учебных самолетов
>На борде, где большинство не освоили свою быдлопрофу, работают мамаками в офисе или сидят на шее у родителей.
Уходи, здесь тебя не поймут.
> Думал, что это игрушка
В смысле
Как так можно
Здесь один прыщавый симмер кукарекал, что на спортивных летать легко, и они все лохи. Я вот выше накидал паст.
Блять, нашли кого слушать, симмеров, охуеть.
Вот СУ 31 (улучшенный су 26)
После истребителя, он думал что это велосипед, вот и убился на нем.
Это очень сложные машины для опытных споротсменов.
Не зря же в Сухом есть испытатели, которые никогда не служили в ВВС. Мастера спорта по пилотажу.
Да, надо бы отделить мух от котлет. И вообще, какая зрелищность от одиночного пилотажа Л-29 или Л-39? На мой взгляд - ниже плинтуса. И опять же, с позиции судьи или обывателя? Может быть так, что обыватель испытывает оргазм, а судья вписал одни баранки.
На реактивных зрелищность только от группового пилотажа. Ну, от одиночного это может быть на Су-35.
На Л-29, 39 фигур на штопорных вращениях нет вообще. А в комплексе поршневого несколько штук.
Перегрузка на Элке максимум 6, а на поршневых по физиологическим возможностям лётчика.
Тяговооружённость Л-29, стыдно сказать. Весь комплекс с потерей высоты. Ну, свистит хорошо.
авиакрестьянин
Не поделитесь методикой выполнения переворота на Л-29 с 600 метров? Так как терзают меня смутные сомнения
На реактивных зрелищность только от группового пилотажа. Ну, от одиночного это может быть на Су-35.
На Л-29, 39 фигур на штопорных вращениях нет вообще. А в комплексе поршневого несколько штук.
Перегрузка на Элке максимум 6, а на поршневых по физиологическим возможностям лётчика.
Тяговооружённость Л-29, стыдно сказать. Весь комплекс с потерей высоты. Ну, свистит хорошо.
авиакрестьянин
Не поделитесь методикой выполнения переворота на Л-29 с 600 метров? Так как терзают меня смутные сомнения
А вот и Су 29
Няшный Edge 540
Мило
И что?
Это Cap 232
Дизеля пошли в ход на самолёты?На Роствертоле опытный вроде учудили,но для одномоторных.
Продолжай. Это крайне интересно. У бывшего давнего одноклассника батя такой хуйней занимался. Было это лет 15 назад. Разбился, но не насмерть. Потом продолжал летать. А потом я переехал в другой город и больше мы не виделись. Хороших интернетов в те времена не было.
лет 20 назад был набор в школу испытателей. Набирали из всех видоа авиации: военные, гражданские и спортсмены.
Условия были таковы.Каждая группа осваивает типы, на которых не летали.
Военные летали на гражданских и спортивных
Гражданские на военных и спортивных
Спортсмены-на военных и гражданских
В результате отбирали тех, кто качественней и быстрее освоил программу
Так вот, только спортсмены справились со своей задачей.
Вторыми вышли вояки, а гражданские - ....ну все поняли, где оказались граждане.
Отсюда и вывод.
Мастерство пилота определяют не по размеру самолета.
И если даже самолет -Сучок, то пилот в нем далеко не всегда -ПЕНЕК.
У каждого из нас свои задачи. Но умение чувствовать машину без взглядя на приборную доску, добавляет качество в технике пилотирования.
Спортсмены много лечге и проще осваивают любые типы.Естественно, я говорю о настоящих спортсменах, а не тех, кто с важным видом и распушенным хвостом прохаживается вокруг личного спортивного самолета.Те инструктора, кто работал в кабинах по 9 зон на вышку и каждая зона с разными спортсменами, те умеют летать.И при слове ПЛОСКИЙ ШТОПОР мороз по коже у нас не бежит.А остальные - как хотят
Я вот никогда не летал на самолетах. Боюсь, сам не знаю чего, но боюсь. Помню, в детстве сказал мамке, что если и полечу, то только за рулем.
Жаль, что ты ушел и не пишешь больше интересных паст.
- кун
- кун
Вероятно, Щукин отнесся к легкомоторному самолету как к учебному. Но этот самолет сделан для летчиков профессионалов высшего класса. Он достаточно строг. Штопорные характеристики его таковы, что требуют от летчика активных и точных действий. В случае действий неточных он может переходить из нормального штопора в перевернутый или возобновлять штопор снова после вывода. Что и случилось у Щукина. Случай не единственный. В Оклахома Сити (США) на таком же самолете по причине сваливания и штопора разбился опытный американский спортсмен Том Джонс. Щукин разбился на четвертом полете на Су-26, летая перед этим на современных истребителях, управляемость и динамика которых слишком отличается от Су-26"