Не могу сказать, что я особо опытный райдер, попробую объяснить. Если что не так - пусть поправят.
1. Прикрыть, не? Если ты за занос, то тут нужно ПЛАВНО призакрыть газ. Очень плавно. Иначе есть шанс словить хайсайд. Если видишь, что мот не уйдет в лоуйсайд, то стоит оставить ручку в том положении, в котором есть. Если ты за вход на излишне большой скорости - тут главное не ссать, как можно сильнее свеситься в сторону поворота, прижать задний тормоз и входить. Тут основная ошибка большинства новичков в том, что они боятся повернуть сильнее, отчего улетают либо на встречку, либо в бордюр. Если у тебя стоит хорошая резина, то можешь закладывать до самих подножек и характерного звука. Ничего страшного не будет, никуда не упадешь, поэтому не ссы закладывать сильнее, если видишь, что не попадаешь.
2. Нажимай на тормоза шустрее, хули. Оба одновременно взял и выжал на грани блокировки. Алсо передним можно тормозить легкими рывками, что бы не дать ему заблокировать колесо, на заднее похуй. Алсо можно еще скидывать передачи вниз, торможение двигателем здорово помогает сократить тормозной путь. Если нужно экстренно затормозить, то быстро выжимаешь оба тормоза (но не резко), контроллируй нажатие переднего, что бы не дать ему заблокироваться, и можешь не выжимая сцепления скинуть сразу пару передач (для коробки, конечно, это не очень полезно, но жизни и здоровье все-таки важнее).
3. Стоит, хуль нет то? И вниз тоже стоит. Не ссы щелкать передачи. Это на кроссаче не всегда удобно в поворотах переключаться, тк, например, при резком левом повороте техника езды требует снятия левой ноги с подножки, а на асфальте вообще как-то похуй.
В идеале ты бы взял тренера с каким нибудь аля-шпортом 250-400 кубов и что бы он тебе по-хардкору объяснил всю суть езды по асфальту. Нет, не эти всякие занятия для подготовки в мотошколу, это вообще хуйня, а вот именно конкретно быстрая спортивная езда по трассе. После пары занятий все станет значительно понятнее и подобные вопросы больше не будут возникать у тебя в голове.
Про пункт 3 мне просто вот что не понятно. Что бы переключиь передачу нужно выжать сцепление. Что приведёт к исчезновению крутящего момента на колесе, что по моему похоже на закрытие газа. Судя потому что знаю, газ в повороте закрывать не рекомендуют. Или я всё неправильно понял?
>1. Что делать если в начале поворота кажеться что перебрал с открытием газа?
Тут тебе всё сказали уже, но я еще от себя посоветую хотя бы раз сгонять на трек и уже там наклонять мотоцикл как следует в поворотах.
Понятно, что город не трек и на каждом перекрёстке с коленочкой проходить не будешь, но в экстренных ситуациях это может очень пригодится. Многие недооценивают возможности резины и боятся сильно закладывать.
Тут тебе всё сказали уже, но я еще от себя посоветую хотя бы раз сгонять на трек и уже там наклонять мотоцикл как следует в поворотах.
Понятно, что город не трек и на каждом перекрёстке с коленочкой проходить не будешь, но в экстренных ситуациях это может очень пригодится. Многие недооценивают возможности резины и боятся сильно закладывать.
>3. Стоит ли переключаться в длином повороте на повышеную, если на передаче на которой начал поворот судя по звуку уже придел по оборотам?
Если радиус не сужается - то не стоит.
>Что бы переключиь передачу нужно выжать сцепление. Что приведёт к исчезновению крутящего момента на колесе, что по моему похоже на закрытие газа. Судя потому что знаю, газ в повороте закрывать не рекомендуют.
Понял ты правильно, но если ты просто катишься в длинном повороте, то похуй вообще. Газ не стоит закрывать в каком-то реально резком повороте, когда закрытие газа может увеличить радиус настолько, что ты реально сильно отклонишься от необходимой траектории. Если же просто длинный поворот и ты в него при любых вписываешься, то газ можно закрывать и открывать смело сколько душе угодно (главное плавно). Ну а вообще если важен крутящий момент на колесе, то переключать и со сцеплением можно очень даже быстро, если наловчиться, а в идеале - и вовсе без него (гугли квикшифтинг). Т.е. если ты реально понимаешь, что передачи уже реально мало, то смело клацай вверх. Если передачи еще хватает, то можешь клацнуть уже на выходе. А вообще в идеале следует выбрать одну передачу и пройти поворот на ней.
Спасибо.
И тебе тоже.
>Алсо передним можно тормозить легкими рывками, что бы не дать ему заблокировать колесо
Диванные истории ИТТ. Или ты из автача пожаловал?
>Что приведёт к исчезновению крутящего момента на колесе, что по моему похоже на закрытие газа.
NOPE
У чопиров немного отличается техника торможения. Из за развесовки там пользуются задним активно. Сам я на спорте езжу поэтому не подскажу ничего толком.
Посмотри твист оф зе рист. там про езду на чопирах.
И вообще в любой непонятной ситуации добавляй газу - это золотое правило.
Посмотри твист оф зе рист. там про езду на чопирах.
И вообще в любой непонятной ситуации добавляй газу - это золотое правило.
Если новая резина куплена пару лет назад и почти не езжена, гаражное неотапливаемое хранение, сильно ли ухудшилось у неё сцепление?
>придел
Съеби обратно в свой аул
Ох ебать! Сделайте меня развидеть это!!
>Если нужно экстренно затормозить
> и можешь не выжимая сцепления скинуть сразу пару передач
ОХУЕННЫЕ ИСТОРИИ В ЭТОМ ITT ТХРЕАДЕ. Ты блядь знаешь как двигатель устроен, тормозюн диванный? Не в курсе что двигатель на холостых будет толкать тебя ВПЕРЕД вместо торможения, хоть ты общелкайся передачами, т.к. ты ВСЕ РАВНО ЗАМЕДЛЯЕШЬСЯ и ВСЕ РАВНО ТАКОЙ МОМЕНТ НАСТУПИТ! Или ты не понимаешь даже простой вещи что задний тормоз в 10 раз эффективнее торможения двигателем, т.к. оно 1) постоянно. 2) дозируется нажатием лапки. Да блять, что я тебе уёбку говорю? При скорости 100 км/ч ты едешь около 30 метров в секунду. 2 раза скорость переключил? 1-2 сек ПРОЕБАЛ БЕЗ ТОРМОЖЕНИЯ! ТЫ БЛЯТЬ ЭТИМ ДЕЙСТВИЕМ ПРОЁБЫВАЕШЬ 30-60 МЕТРОВ ТОРМОЗНОГО ПУТИ СУКА! НЕ ЗАГРУЗИВ ПЕРЕДНЮЮ ВИЛКУ УЁБОК ЕБАНЫЙ СУКА!
ОПушка, не слушай долбоёба.
>2. Как быстро погасить скорость при прямолинейном движении?
Прижимаю задний потом начинаю выжимать передний.
Ну вот едешь ты допустим 100тку. Появилось желание резко затормозить - первое что ты делаешь - выжимаешь сцепление и ПЛАВНЫМ движением вдавливаешь задний тормоз покуда ноги позволяют (блок заднего не страшен). Как только ты почувствовал что вилка начала проседать, ПЛАВНЫМ же, но быстрым движением начинаешь выжимать передний тормоз. Блока переднего бойся, но если ты все сделаешь правильно его не будет - просто мот будет подыматься в стоппи. А если неправильно - сразу бросай передний тормоз, пока тренишься.
Ты идиот, ты понимаешь, что тормозить нужно не допуская блокировки колес? Торможение двигателем можно и нужно осуществлять параллельно с нажатием на тормоз, о таком не думал?
Ой пиздец, ой пиздец!!
1. Наклонить мотоцикл.
2. В неполную силу надавить задний тормоз и плавно усилять передний пока мот не встанет на переднее колесо.
3. Можно и вверх и вниз.
>Торможение двигателем можно и нужно осуществлять параллельно с нажатием на тормоз, о таком не думал?
Ты упорот чтоли сука? Если ты тормозишь задним тормозом - то двигатель тебе ничего не даст, т.к. тормозом ты можешь хоть в блок колесо пустить. Если ты не тормозишь задним тормозом, то ты дибил тупорылый и можешь дальше кататься на диване.
Ну и еще раз для тупых - первое - двигателем ты сбросишь скорость, но в определенный момент ( когда обороты двигателя упадут до холостых ) он начнет тянуть тебя вперед, а не снижать скорость, и этим рывком ты можешь сорвать переднее колесо, если мот мощный.
Второе - для торможения двигателем тебе нужно переключать передачи, а это потеряные секунды ( а в случае ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ СЧЕТ И ИДЕТ НА СЕКУНДЫ МУДИЛО ).
Третье - ты херишь ресурс двигателя, растягиваешь цепь. Богатый дохуя? Ах да, я забыл, ты еще мамкин квикшифтер. Передачи не вылетают еще?
Еблуша, а ты всегда колесо блокируешь при торможении?
Тебе блять что написали выше? Параллельно, на грани блокировки, ключевое здесь НА ГРАНИ.
Ты понимаешь, что при экстренном торможении первичная задача сбросить скорость, а вторичная остановиться полностью? Так вот когда речь зайдет о том, что тебя двиг на холостых уже везет, вот тогда да, можешь останавливаться окончательно.
И еще раз, по поводу экстренного торможения, где счет идет на секунды, ты погляди от нечего делать хотя бы длины тормозных путей.
А уж на ресрус двигателя (который ты не особо то и херишь, ты ведь еблуша не собрался сразу первую втыкать? Если не собрался, значит не попадешь в красную зону, учитывая что ты еще и тормоза при это поджимаешь) и цепь - при экстренном торможении тебе уже похуй.
И еще раз, для тупых, поясню за основные органы управления мотоциклом:
Справа под ногой рычежок - это задний тормоз (внезапно, да?), у правой руки ручечка - это передний тормоз, под левой ногой у тебя внимание, внимание - рычажок, отвечающий за переключение передач, а у левой руки - сцепление.
Так поясни мне, что тебе мешает одновременно оттормаживаясь, отщелкивать передачи вниз? Или ты инвалид?
http://www.motovelosport.ru/cat/drive_moto/13.php
Почитай, я тебя очень прошу. Может быть однажды это спасет кому-то жизнь.
Ну ты и даун, честное слово. В упор не видишь что я сказать хочу да?
КАЖДАЯ ПРОЁБАНАЯ ТОБОЙ СЕКУНДА НА ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ЭТО РЕАЛЬНЫЕ 30-60 МЕТРОВ ПУТИ.
И какой бы ты не был гуру мотоциклизма и спокойный как удав - в критической ситуации ( экстренное торможение же мудило, ЭКСТРЕННОЕ!!!!1 ) в разы эффективнее ПРОСТО ЗАЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ, ДОБАВИВ ПОТОМ ПЕРЕДНЕГО. А ты мне тут такой с дивана предлагаешь к вышеописанному добавить - "ПОДЖАЛ СЦЕПЛЕНИЕ, ОТЩЕЛКНУЛ ПЕРЕДАЧУ/ДВЕ, ОТПУСТИЛ СЦЕПЛЕНИЕ, ГАЗ СКИНУЛ".
Скажи мне, ты реально даун? Или ты так надрачиваешь постоянно?
О! Спасибо антош
>При торможении двигателем сбрасывают «газ», не выключая сцепления. Если была включена не 1-я передача, по мере замедления последовательно переходят на низшие передачи (с выжимом сцепления). Такой способ торможения применяют при заблаговременном замедлении, торможении на длинных спусках или скользкой дороге. Часто это первая фаза торможения, после которой включают тормоза колес.
>заблаговременном торможении
>первая фаза
Ну? Дошло до тебя, даун ебаный? Даже встратый дилер стелса китайского тебе говорит что это не подходит для ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ СУКА! И ЧТО ЭТО НЕЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ, А СПОСОБ СБРОСИТЬ ПЛАВНО! Вот же баран тупорылый сука.
Я правильно тебя понимаю, ты предлагаешь:
1. Зажать сцепление
2. Зажать задний тормоз заблокировав колесо.
3. Зажать передний тормоз заблокировав колесо.
Я верно понял твою концепцию?
Ты еще и читать не умеешь. Ну ок. Значит спорить бессмысленно.
Но всё же последний шанс -
1) Зажать сцепление и начать выжимать задний тормоз плавно, но с любой силой, вплоть до блокировки. Это не имеет значения т.к. задний тормоз нужен только чтобы загрузить вилку. И все. Хоть бросай его потом.
2) Начать плавно с нарастающим усилием выжимать передний. По мере торможения усилие будет расти и переднее колесо НЕ СОРВЕТ! Я об этом писал 3мя постами выше, долбоёбина. Но т.к. ОП неопытный и таки может пережать - я для него ( и тебя дибила тоже ) писал - что при блоке переднего сразу бросить тормоз. Всё.
Ну и баран, ей-б-гу.
Ну пиздец приехали, тормозим с выжатым сцеплением, блокируя колеса. Иди лучше покатайся на диване
Ты какой-то тупой бугуртыш. Торможение двигателем и тормозами одновременно — гораздо эффективнее, причем и на мотоцикле и на консерве, везде.
Мимопроходил
я пытался до него это донести, но когда человек предлагает колеса блокировать при торможении, тут сложно уже что-то объяснять.
> ЗАЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ
Анус себе зажми, пес.
А что, я на консерве экстренно торможу с выжатым сцеплением.
поздравляю, ты еблан.
А что такого?
Если ведро понесет, что делать будешь?
АБСочка решит всё.
А поясни-ка мне анон, на кой хуй мне зажимать сцепление? Вот еду я такой 120+ км/ч и хочу резко затормозить - а еду я допустим на каком-нить неебическим чоппире полутора литровом - если я просто отпущу газ я уже начну тормозить причем вполне ощутимо, теперь я нажму плавненько задний по максимуму и передний помаксимуму недопуская блокировки - чем это хуже в сравнении с зажатым в начале сцеплением?
Если ты не пользуешься плоскодроссельными карбами, то обороты мотора будут плавно опускаться. И тут тебе уже придётся тормозить свою тушу с мотоциклом и ещё дополнительно сам двигатель.
Например тем, что сопротивление двигателя и сопротивление тормозных колодок - все таки разные вещи. Двигателем ты тормозишь с уменьшающим усилием - двигатель просто выровняет твою скорость под "холостые" обороты, а потом начнет тебя ТОЛКАТЬ ВПЕРЕД. А тормозом ты будешь тормозить с постоянным усилием как минимум. До момента полной разгрузки заднего колеса. Это раз. А во вторых, как я уже говорил - лишние движения - а именно выжим сцепления для понижения передачи - это потерянные секунды, которых тебе может не хватить.
Да и собственно я с вами не спорю - вы тут на полуторалитрочопперах с барабанным задником гоняете, мне этого не понять.
Да и вообще ради эксперемента - сравни торможение двигателем и торможение только задним тормозом по эффектам. Думаю тебя ждет открытие. А я буду дальше тормозить как мудак на унылом дорожнике... Аслоу - в прошлом году "нечаянно" я так встал со 140 до 5-10кмч на 72х метровом участке.
Я правильно поняла суть этого треда?
Кхм, при _экстренном торможении, когда колёса на грани блокировки(читай вращаются медленно) торможение двигателем не будет действовать аддитивно с усилием колодок на диске. Легко же провести замеры.
У меня наклейки КТМ! А чего добился ты, зеленый?
Ты такой же дебил, как и тот хуй. Смотри сюда, уебан: есть некая граничная скорость при торможении тормозом, при которой мот эффективно тормозит и его колеса не все еще теряют сцепления с дорогой. На грани блокировки. Представил? Теперь, уебок ты недоношенный, скажи мне, ты реально хочешь сказать, что можно тормозить еще эффективнее с торможением двигателем? Типа, с двигателем колесо не потеряет сцепление, так что ли? И дело не в сцеплении колодок к колесом и колеса с дорогой, а в охуительных двощефантазиях про торможение, более эффективное, чем торможение?
Ты бы жопу зашил уже. Дело не в блокировке колес, а в том, что тормозной путь при торможении со скидыванием передач будет меньше, что в экстренной ситуации решает.
Ебать, дебил. Еще раз: есть современная тормозная система, она эффективна настолько, что позволяет полностью остановить колесо, заблокировать. Торможение на грани этой блокировки - это и есть самое эффективное торможение. Как можно тормозить еще эффективнее с двигателем, кроме как скидывать этот двигатель на веревке, чтоб он сзади волочился?
Ты мотоцикл хотя бы раз на переднее колесо поднимал?
>тормозной путь при торможении со скидыванием передач будет меньше
А что если представить на секундочку что тормозной диск/колодки при торможении "на грани" неебически нагреваются. Так как температура возрастает линейно, соответственно не получится всегда тормозить в 3/4 рычажка(для примера). То самое положение при котором обеспечивается эффективное оттормаживание будет отлично от того же положения рычага "на холодную". Ну и соответственно поиск идеального положения будет занимать намного больше времени. Соответственно будет падать эффективность торможения.
Но это лишь мои диванные теории. А если еще сюда абс присрать то вообще хз.
[/]мимокрок[/i]
Дело в том, что колодки и диски делаются не идиотиками с двачей, а специально обученными людьми. Конечно, можно тормоза перегреть до нерабочего состояния, но для этого надо специально прикладывать усилия.
Блять, ты походу ни то что кроме дивана ни на чем не ездил, так еще и физику в пятом классе прогуливал. В данном случае торможение двигателем и тормозной системой — это две силы, работающие в одном направлении, то бишь они суммируются, что позволяет увеличить эту грань блокировки колеса.
Ебать ты обезьяна тупая, я хуею. Свесь анус свой до асфальта и присуммируй ещё эту силу, пёс. Редкостный идиот.
Просто пиздец, мне даже немного припекает от того, что на одной планете со мной живут такие дебильные выблядки.
Кек, гуманитарии порвались.
Лол )))))))
Ну пиздец, ведь просто хотел уточнить некоторые моменты вождения. Пойду КК читать тогда.
КК -Кейт Код? Он уебок, которого здесь обоссывали, там ты правды не найдешь, это примерно уровнень пылесосов кирби, только для для мотоциклистов.
Ну и что же тогда читать предложишь?
Библию, ёпта.
Словно её писали не уёбки.
Как будто что-то плохое.
Ну вот и нехуй тогда пиздеть на белобрысого сайентолога.
> Не в курсе что двигатель на холостых будет толкать тебя ВПЕРЕД вместо торможения, хоть ты общелкайся передачами, т.к. ты ВСЕ РАВНО ЗАМЕДЛЯЕШЬСЯ и ВСЕ РАВНО ТАКОЙ МОМЕНТ НАСТУПИТ!
Анон, меня учил ездить мастер спорта с кучей первых мест в СССР, именно это он мне и сказал. И где я сказал, что НЕ НУЖНО НАЖИМАТЬ ТОРМОЗ? Я сказал, что нужно НАЖАТЬ ТОРМОЗ И ОДНОВРЕМЕННО СКИДЫВАТЬ ПЕРЕДАЧИ. ОДНОВРЕМЕННО, понимаешь? И что тебе мешает выжать сцепление до того момента, как передача начнет тебя толкать? Я постоянно использую комбинированное торможение тормозами и двигателем. Постоянно. По дорогам катаюсь на 1200м гусе, катаюсь быстро, торможу много и часто, нередко приходиться вытормаживаться экстренно, стабильно за день меня как минимум пытаються сбить 1-2 долбоеба, не смотрящие в зеркала, заодно и перебегающие в неположенных местах пешеходы. Пытался торомзить как с торможением двигателем, так и просто тормозами. Разницу ощущал, не могу сказать, что она сильная, но она действительно есть.
То, что ты расписал далее, я и написал, ты просто расписал чуть больше и добавил к этому торможение двигателем.
>Диванные истории ИТТ
Я занимаюсь внедорожным мототуризмом второй год. Я упал не менее полусотни раз, пережимая передний тормоз на скользком покрытии. Так что, поверь мне, я знаю, как тормозить передним можно, а как не стоит.
Выжимаешь передний с нужной силой, когда чувствуешь, что колесо вот-вот заблокируется, слегка приотпускаешь (СЛЕГКА) и нажимаешь с той же силой на грани блокировке снова. Продолжать данные действия до полной остановки. Именно так тормозить передним опытные райдеры и учат.
>ты просто расписал чуть больше и УБРАЛ ИЗ ЭТОГО торможение двигателем.
быстрофикс
А вообще, анон, я тебя почитал, ты действительно пишешь какую-то странную хуйню, при чем пишешь настолько уверенно, будто ты как минимум КМС по шоссейно кольцевым. Попробуй затормозить комбинированно и просто тормозами. Разницу ощутишь, насколько бы охуенными твои тормоза ни были.
Я не хочу сказать, что нужно тормозить двигателем и это вообще заебись лучший вариант торможения, нет, это просто вспомогательный вариант для того, что бы заднее колесо быстрее тормозило.
Можешь пообщаться с инструкторами на эту тему, уверен, многие подтвердят тебе мои слова.
А хули ты так раскукарекался, даже не поняв того, что я написал - хуй знает. Увидев в моем посте "торможение двигателем" у тебя разорвало пердак так, что ты, похоже, дальше решил недочитывать, не беря в учет то, что это практикуется везде.
Может у тебя в детстве были какие-то психические травмы, связанные с торможением пониженными передачами?
Тебе говорят - современный тормоз способен (если нужно) заблокировать колесо, как двигатель может что-то добавить?
На гонках переключаются во время торможения для того, чтоб после этого торможения бодро разогнаться.
Ты меня не убедил.
Дауны, поддержание двигателя на передаче во время торможения нужно для того, чтобы колёса в блокировку не ушли, даже на заднем не заблокированное колесо даёт больше тормозного усилия, чем заблокированное, это работает как на консервах, так и на мотах.
Упади еще раз 50, может убедишься.
Ебать ты тупой. Несовременный тормоз тоже может заблокировать колесо. Даже тормоз на велосипеде может заблокировать колесо.
>На гонках переключаются во время торможения для того, чтоб после этого торможения бодро разогнаться.
Открой блять рфактор какой-нибудь и попробуй на гоночном болиде без переключений затормозить.
Так ты поясни физику процесса.
Уж поверь, последующие 50 раз лишь дадут лишний повод убедиться в своей правоте, как и предыдущие 50.
>Несовременный тормоз тоже может заблокировать колесо. Даже тормоз на велосипеде может заблокировать колесо.
Пиздец рисковые ублюдки эти велосипедисты, как же они тормозят без двигателя?
и сколько же велосипедов ебашущих за сотню и весом по 150кг?
Знаешь, проследуй-ка ты экстренно нахуй, можешь пощелкивать при этом передачами.
велосипедов, а не велосипедистов, так что иди нахуй. и вообще съеби в свой велосепедачь, и не применяй велосипедную практику торможения к мотоциклетной
А то что?
А то
Ясно.
>с кучей первых мест в СССР
>CCCP
Ага, при учете того что они катали на барабанных тормозах, и ,когда уже появились дисковые - на алюминиевых стружках - да. Там это нужно было.
В наше время, когда композитная колодка может заблокировать колесо ( читай - дать максимальное остановочное усилие ) с любого инерционного момента - тормозить двигателем смысла просто нет.
>и добавил к этому торможение двигателем.
Это лишний пункт, в этом весь и срач. А лишний он сразу по двум причинам - первая выше, а вторая в том, что ОП, задавший этот вопрос - ёбаный ньюфаг, которому проще сделать 2 действия вместо пяти, тем более, что результат будет одинаков.
>стабильно за день меня как минимум пытаються сбить 1-2 долбоеба
А меня в дс пытались сбить всего 2 раза за 8 лет, при чем один раз по моей вине. Что-то мне подсказывает, что у тебя проблемы с чтением дорожной обстановки... но не суть.
>А что если представить на секундочку что тормозной диск/колодки при торможении "на грани" неебически нагреваются.
А зачем представлять? В инете есть на это дело куева туча графиков, на которых этот момент нарисован. Да и собственно дело такое - каждый состав тормозных колодок имеет как минимум 3 показателя. А именно - первоначальный коэфицент трения, температурный коэфицент трения и время жизни колодок. И подобрать например колодки с линейным увеличением коэфицента трения при нагреве - проблем нет.
>у тебя разорвало пердак
У меня рвет пердак от того что НОВИЧКАМ у которых и с тормозами то не получается ты предлагаешь совершать еще какие то действия.
>это практикуется везде.
Ну да, совок из головы не выкинуть.
Как бы тебе так объяснить, чтобы ты понял что я хочу сказать?
Ну вот смотри. 80 лет назад 600 кубовый мотор отдавал порядка 7 лошадей. 40 лет назад - уже порядка 40. Сейчас мой 600 кубовый моноцилиндр! отдает 81 лошадь. Чуешь к чему я веду? Есть такое понятие как прогресс. Резина стала лучше. Лучше держит дорогу, тяжелее срывается. Колодки стали лучше - более контролируемые, лучше тормозное усилие, появилась линейность при температурных перегрузках. Я тебе сейчас прописные истины говорю к тому - что в НЫНЕШНИЕ времена - торможение двигателем на моте - ненужный анохронизм. Люди заморачиваются, потому что их так научил инструктор, который катался в совке и ясен хуй там двигателем на урале тормозило лучше чем сраным барабаном в обоих колёсах вместе взятых.
Но вот ты ради интереса полуркай мотофорум. Там как раз в том году ЗАМЕРЯЛИ торможение коробки и разных мотоциклов в реальном времени со всеми возможными параметрами. И наибольная эффективность была именно при классическом синхронном экстренном торможении - а именно - сцепление+задний, потом передний как только вилка начала загружаться.
Не веришь мотофоруму - блять ну так полуркай на счет торможения в том же motoGP, если мы говорим об асфальте.
В общем у меня рвет пердак от того, что в каждом сука треде находится гейний, который начинает пороть чушь родом из 80х, мотивируя это тем "ну ты попробуй, вот я попробовал, нихуянипонел, но так лучше". А именно это ты и написал.
И да, я уверен в своих словах.
ну и мудак
> нередко приходиться вытормаживаться экстренно
> стабильно за день меня как минимум пытаються сбить 1-2 долбоеба
> Я упал не менее полусотни раз
Ок да, мастер вождения в треде.
Тут весь тред зелёный, не парься.
О, двачую адеквата, лень было расписывать.
Вкратце - чем меньше телодвижений, тем лучше. Особенно для новичка.
Но всё-таки эффективность торможения задним я ставлю под большое сомнение. Может первую секунду задний тормоз и работает, но затем заднее колесо сильно разгружается и никакого смысла тормозить задним тормозом не остаётся - только колесо блокировать, а там начинает хлопать цепь, мотать зад и прочие радости жизни.
Увы, это всамделишные дебилы.
>Но всё-таки эффективность торможения задним я ставлю под большое сомнение.
Я уже писал выше - задний нужен только чтобы хорошенько загрузить перед. Чем сильнее изначально загружен перед - тем меньше шанс блокировки - тем сильнее можно тормозить передним - тем сильнее загружается перед и разгружается зад и так далее по кругу. Поэтому задний таки нужен. Особенно если вилка с прогрессией.
Увы но этот срач длится веками. Как и срачи по поводу экипа. Как и срачи по поводу того что можно брать 600й спорт первым мотом и про то что хонда не ломается а ктм ломучее говно ( как и бемеве ).
И нет цели переубедить дебилов. Цель только обратить внимание новичков на простые и действенные способы спасения своей жизни. Остальное похуй.
>Я занимаюсь внедорожным мототуризмом второй год. Я упал не менее полусотни раз
>на 1200м гусе
>Остальное похуй.
Мне и на новичков похуй.
Это восьмисотый гус. 1200ый - это кокозит.
Дат фил, бро.
кун
Ну смотри. Приходит такой нищекун с двачей, наслушавшийся охуенных историй про некрояпонцев 93 года, покупает себе этот ссаный ёбр 93 года, который разваливается на ходу ( да даже если новый р1, не суть ), тормозит двигаетелем и въебывается в автобус!
Похуй? Похуй.
Но таких уёбков за последние 2 года было уже сотни три. Не обязательно с двачей, но ты понел.
Похуй? Похуй.
А теперь итог: три сотни уёбков торчат головой в автобусах. И из-за них до нас докапывается мотобат. Из-за них мой тян не может сейчас получить права, потому что правительство в панике пытающееся оградиться от этих ёбаных леммингов ужесточает законы, заёбывает ДПС планами по поимке и штрафам, усложняет получение и покупку ВУ.
И вот на это мне не похуй. Если бы эти дибилы с моста в реку сигали - срать бы я на них хотел. Но если из-за того что им жизнь не дорога усложняется моя жизнь - это делает мой анус пылать.
Го кататься, я создал.
А, понял что ты хочешь сказать.
Суть в том, что если мы переходим от ускорения к торможению, то в первый момент у нас сильно загружен зад (из-за выкрученной ручки газа), а перед соответственно разгружен, поэтому сильное торможение передним просто заблокирует колесо.
В принципе когда закрываешь газ, торможение двигателем уже срабатывает как задний тормоз и переносит часть веса на переднее колесо, но в идеале действительно торможение должно идти так - задний тормоз + двигатель переносит вес на переднее колесо, нажимаем передний тормоз, отпускаем задний тормоз, отщёлкиваем передачи.
Мне всё таки кажется что для новичка, да ещё и в экстренной ситуации это слишком сложно, Хватит закрыть газ и начать плавно но уверенно тормозить передним. Кстати выжим сцепления поможет и от такой ошибки как зажимание газа открытым при торможении передним тормозом.
Ага.
Не, я строго на сахалинском серваке катаю.
Чому ты такой тупой? Он не был мастером до того, как не упал нужное кол-во разю, а потом набрался опыта (в том числе и негативно) и стал хорошо ездить.
Он же в настоящем времени пишет.
Двигатель тоже может.
Что пишет?
Что ему приходится оттормаживаться и его пытаются сбить.
>А меня в дс пытались сбить всего 2 раза за 8 лет, при чем один раз по моей вине. Что-то мне подсказывает, что у тебя проблемы с чтением дорожной обстановки... но не суть.
С чтением дорожной обстановки у меня все заебись, каждый день три года езжу на коробке, езжу быстро и умею хорошо предсказывать дорожную обстановку. Проблема только в том, что я тот еще мамин сракер и езжу рили быстро. Хотя меня вот вчера чуть не сбил какой-то уебок открывая дверь. Открыл бы он ее секундной позже - все, пиздец, я бы влетел прямо в нее без шансов куда-то урулить, учитывая то, что я ехал около 40 км/ч. По рядам часто прыгают всякие уебки, даже не включая поворотников и не смотря в зеркала. Недавно вообще ехал по широкой дороге сотку, машин было не много, не очень уж и быстрая скорость. Вижу впереди светофор, специально заблаговременно на него смотрю - горит зеленый, тухнуть не собирается. Слева от меня едут машины километров на 15-20 в час медленнее меня. И тут ВНЕЗАПНО на этом светофоре появляется БЕГУЩИЙ ДЕД, которого не было видно из-за движущихся впереди меня по левым рядам машин. Вот блядь где таких уебанов берут? Я так в жизни не вытормаживался. Хорошо, что я рефлексорно зажал гудок, дед успел меня заметить и остановился. Так бы пиздец, я хуй знает, что бы было. Поэтому даже когда умеешь читать дорогу, может происходить такая хуйня, о которой даже никогда не возникало и мысли. На машине тоже такая же хуйня бывает, но реже. Машина больше, ее лучше видят. Хотя я хуй знает, почему так, тк мотоцикл и так светится как новогодняя ёлка.
Если ездить помедленнее, то да, долбоебы тоже будут беспокоить меньше, но от такой хуйни, как перебегающие дорогу деды с бабками и ВНЕЗАПНО открывающиеся на обочине двери, спастись можно лишь имея хороший опыт, хорошую реакцию и хорошие тормоза, других вариантов попросту нет.
А можно ссылки на треды с форумов, если не сложно?
Сириусли интересно почитать. Хуй знает, может я и не прав, но batya, имеющий стаж вождения овер 20 лет (и на совкоциклах он не ездил, как сейчас помню его первый Fireblade, c которого он начинал), говорил мне про торможение двигателем то же самое, что писал тебе я.
Да нет, это ты думаешь что умеешь. Потому что летишь там где лететь нельзя.
Но это норма, ты же молодой-горячий. Если повезет и еще пару лет не разложишься, то есть у тебя шанс стать нормальным водителем.
>еду с превышение, ничего не видя, что там за машинами, движущимися впереди меня по левым рядам
>умею хорошо предсказывать дорожную обстановку
Ловите долбоёба.
Хуй знает, как я уже писал, три года вожу колесницу четырехколесную, попал в ДТП один раз, и то на скорости 30 км/ч, и то потому, что с тней разговаривал, и то потому, что спереди чудак резко затормозил. Вышли, пожали друг-другу руки, посмотрели, что нихуя не произошло, попрощались, разъехались.
В целом я хорошо предсказываю ситуацию, еще метров за 50 уже заранее предсказываю какая машина что будет делать. в 70% случаев происходит именно так, как я и думал. Хотя в целом мой шанс куда-то уебаться достаточно велик, я согласен, но ничего не могу поделать.
всю жизнь езжу по правому ряду. Потому, что он всегда пустой. Я имею в виду центр города. И обычно слева ВНЕЗАПНО поперек дороги ничего не вылетает навстречу. Я вижу, что впереди меня. Вижу, что ничего мне не мешает совершить любой маневр. А если думать о том, что, во время того, как горит мне зеленый, может кто-то перебегать дорогу - то в таком случае стоит ездить не более 40 км/ч. А лучше еще медленнее. А еще лучше пешком ходить. Экстрасенсорными способностями я, по крайней мере пока, не обладаю, поэтому прогнозирую дорожную обстановку в соответствии со своим дорожным опытом и тем, что я вижу. Увидеть деда, перебегающего дорогу на красный, я предвидеть ну никак не мог, к сожалению. Может ты, конечно, и можешь, но я не могу. Готов взять у тебя пару уроков.
>обычно слева ВНЕЗАПНО поперек дороги ничего не вылетает навстречу
Ты либо дурак, либо идиот. На дороге в ЛЮБОЙ МОМЕНТ с любой стороны может в тебя вылететь что угодно - начиная от кирпича и заканчивая самолётом, терпящим крушение. И ты обязан быть к этому готовым.
http://www.youtube.com/watch?v=5j8jrfWfGGY
>А если думать о том, что, во время того, как горит мне зеленый, может кто-то перебегать дорогу - то в таком случае стоит ездить не более 40 км/ч
Ну, лично я всегда перед любый светофором скорость сбрасываю, даже если там зеленый горит. Потому что зеленый всего лишь даёт мне право проехать светофор, если никто внезапно не перебегает дорогу на красный, а не обязывает ехать во что бы то ни стало, потому что в любой момент любой дед может перебежать дорогу на красный и лично я к этому готов.
Первое правило безопасной езды: "не вижу - не еду". Ты же этим правило грубо пренебрегаешь и одновременно заявляешь, что охуенно читаешь дорожную обстановку. Езди как хочешь, только называй вещи своими именами. Не путай везение (благодаря которому ты ещё жив) с хорошими навыками езды.
Ну и я, я тоже ворвусь и взбугуртну немножко.
Хотя нет. Не буду. Ты уже сознался что ты долбоёб, тем что в мототредах демонстрируешь всем свой короткостволопыт на коробке. Езда на коробке и езда на мотоцикле - это очень разные вещи братюнь. И то, что ты ездишь с кучей слепых зон. И то, что ты не можешь в пробке понять, что дверь откроется... Мне вот интересно? У тебя за год какой пробег на моте? 300км до ларька?
Кстати, то, что ты мамкин сракер, делает из тебя не просто долбоёба, а самоуверенного и опасного долбоёба. И как сказал антон выше, тебе дико везёт, что ты вообще живой еще. Придурок.
И немного ликбеза для долбоёба.
Пробки:
1) не смотри никуда кроме передних колёс едущих впереди тебя коробок. Те с которыми ты поравнялся, уже не повернут, а вот коробка перед ними - может. И так у тебя есть шанс заметить этот маневр даже если он будет без поворотников.
2) В пробке скорость должна быть +30 к скороости потока. Не 20 и не 40. Объясню почему - при такой скорости - у тебя есть и запас "газа", чтобы открыться и проскочить опасное место, буде такое появится. И при экстренном торможении будет очень маленький тормозной путь. И еще одно. При такой скорости - тебя услышит и увидит даже слепоглухонемой тормоз.
3) Да, в пробках могут и БУДУТ постоянно перебигающие деды, мамки с колясками и такие же школьники как и ты. Потому, что для них - это выглядит как пробка. Куча стоящих машин. И они НЕ думают, что могут попасть под колёса. А ты должен это пусть не предвидеть но ПОСТОЯННО иметь ввиду.
Да и вообще - то, что ты можешь видеть поведения всего то 70% коробок ( это видимо тех, кто ничего не делает, а если и делает - за пол часа поворотник включает ), выдает в тебе человека, не очень наблюдательного. Средний мотоёб в первый сезон учится видеть 95%. А остальные 5% - авось пронесёт. У тебя эти цифры сместились в "авось пронесёт".
П.С. По поводу папкиного фаера - вот иди к папке и спроси - в случае ЭКСТРЕННОГО торможения - разумно ли тормозить двигателем? Тебе тут уже человек 5, как минимум, сказало - что если ты хочешь перед ВОООН ТЕМ ДАЛЬНИМ СВЕТОФОРОМ скорость скинуть - то еще можно. А вот если тебе нужно быстрорешительно загрузить вилку чтобы как можно быстрее остановиться - это не подходит. Какой же ты тупой, честное слово.
> как я уже писал, три года вожу колесницу четырехколесную
Без обид, но три года это мало. У меня только где-то на шестом году вождения начало появляться чувство опасности. То есть я во-первых научился определять потенциально опасные места, в которых не стоит разгоняться, а во-вторых иногда начала проявляться какая-то сверхъестественная хуйня. Например один раз я ехал домой по привычному маршруту и тут мне ни с того ни с сего стало страшно. Через пару минут приближаюсь к слепому (из-за разросшихся кустов) повороту налево, и тут чето я подумал, а не срулить ли мне на обочину. Через пару секунд из-за поворота появляется большая тень и за ней автобус, входящий в поворот практически на двух колесах. Водила не рассчитал скорость и его вынесло на встречку. Если бы я заходил в поворот по привычной траектории - я бы 100% хрустел в его бампере. ВОт тебе надо дожить до момента, когда начнет появляться такая же хуйня. Сначала тебе будет страшно и ты перестанешь гонять, потом снова начнешь, но уже на другом уровне, более осознанно.
И не слушай тех петухов, которые говорят что опыт на коробке бесполезен. Он еще как полезен. Если ты ездишь на коробке, то лучше понимаешь логику других коробкоебов и лучше можешь просчитать их возможное поведение. Это никода не бывает лишним на дороге.
Ты забываешь то, что когда ты пересел с коробки на мот, другие коробкоёбы НЕ БУДУТ поступать с тобой так как ты привык. Потому что ты больше не коробка. И это тебя погубит.
Чушь. На моте совсем другие ощущения от езды и сразу включается другая программа выживания. Я много лет езжу и на моте, и на коробке, а иногда на велосипеде. Все эти скиллы могут отлично друг друга дополнять.
если ты дохуя отъездил на коробке, ты уже знаешь типичные подлянки автоебов. для тебя уже не будет неожиданостью перестроения через всю проезжую часть, развороты, повороты. А еще ты будешь места в городе где 100% из крайне левого будут щемить в крайней левый и уходить на поворот, ну и подобные ебучие места где движение не поддается пдд
Таки согласен, отношение на дороге действительно другое. Чаще не замечают, чаще непропускают, чаще подрезают. Вероятно, размеры действительно имеют значение.
Так и есть. Но иногда это происходит действительно неожиданно. Предсказать все невозможно и даже опытные водилы с большим стажем все-равно периодически сносятся автоёбами.
Мотоцикл Ява 350 634 1980 года (по инфе от прошлого владельца 10 лет стояла в гараже)
Резина - спереди BARUM, судя по всему ещё родной сзади с ижака, тоже MADE IN USSR (наполовину изношенная) и дубовая.
На нормальном сухом асфальте закладывал до подножки.
Брат жив и просит ещё. Выводы делай сам
вот ты упоротый что не может прочитать весь текст, а потом говорит что другие его посты не читают.
> Во время комбинированного торможения сцепление не выжимают и тормозящий момент двигателя добавляется к действию тормозов колес. Используют такой способ во время экстренных торможений или на крутых спусках. С возрастанием скорости движения мотоцикла увеличивается и остановочный путь (рис. 3.5).
Шах и мат сучка
и в догонку, тебе что важнее: разъебанный мотоцикл и твой труп в кувете или разъебанная коробка?
я это к тому, что в экстренном случае, при необходимости резко сбросить скорость, к торможению двумя тормозами, без выжима сцепления, сбрасывал бы скорости без сцепления.
Ну давай разберем по частям тобою написанное. Складывается впечатление, что ты реально контуженный, обиженный жизнью имбецил. Могу тебе и в глаза сказать, готов приехать послушать? Про таких как ты говорят: мама не хотела, папа не старался. Вникай в моё послание тебе, проанализируй и сделай выводы.
>Резина стала лучше. Лучше держит дорогу, тяжелее срывается.
расскажи мне как дорожная резина стала лучше держать на посыпанным песочком асфальте.
Не забудь добавить про абс, великолепно работающую на неровностях дороги.
>если мы говорим об асфальте.
но мы говорим о ДОПах и обычных водителях.
Обычный среднестатистический водитель в большинстве случаев либо недожмет, либо пережмет тормоз. в этом случае торможение двигателем его усилия сбалансирует: добавит эффективности, не даст сорваться в занос.
Еще к тебе просьба, возьми свой мот, найди длинную прямую ровную дорогу, разгонись на ней до 60 км/час на 5-6 скорости и отпусти газ. Я хочу чтоб ты мне сказал какую скорость у тебя в итоге будет поддерживать мот на ХХ с включенной передачей.
>У меня рвет пердак от того что НОВИЧКАМ у которых и с тормозами то не получается ты предлагаешь совершать еще какие то действия.
конечно надо заставлять новичков по максимуму делать все! они же потом привыкают делать необходимый минимум чтоб выполнить действие, а то что помимо необходимого, неплохо было бы выполнить весь комплекс чтоб максимально обезопасить себя и окружающих, об этом они потом забывают.
>до 60 км/час на 5-6 скорости и отпусти газ. Я хочу чтоб ты мне сказал какую скорость
У меня на холостом на 4й 57-60 рывками, моноцилиндр же. На 6й кстати ~90. И тормозить со 120 до 90... смысла не вижу.
>но мы говорим о ДОПах
Это и есть асфальт, наркоман.
>расскажи мне как дорожная резина стала лучше держать на посыпанным песочком асфальте.
Лолшто? А кто тебя заставляет ездить по песку? Да и вообще, ты давно с дивана в город выезжал? В ДС/ДС2/Ёбурге ( за остальные не буду говорить ) поливалки ездят каждые 4-8 часов и сметают с дороги всю хуйню. Нет, конечно если ты имбецил и ездишь правее правого вдоль бордюра - пожалуйста, тормози на песке. А вот по нормальному асфальту нормальная резина позволяет тебе на 2/3 усилия передом тормозить даже в крутом повороте. В отличии от советской которая и поворот то не всегда держала.
>конечно надо заставлять новичков по максимуму делать все!
Так, старичок, возьми и сам сделай по максимому всё! Пересаживайся уже с дивана на мотоцикл, пиздуй на площадку, блокируй заднее и пойми наконец сука, что занос заднего колеса - ерунда. Мот всё равно будет ехать прямо но немного змейкой, но какая нахуй разница?
>и в догонку, тебе что важнее
Мне например важнее моя жизнь, ок, расскажу как было:
3 часа ночи, коробок в правом ряду нет, в левом с поворотаТ-образный перекресток же 3 шт. Я ехал по правому ряду порядка 90, ускорился чтобы проскочить только начавший мигать зеленый до ~140. И тут ВНЕЗАПНО 1я коробка решает подобрать голосующего бомжапри чём изначально я и думал что кто-то из них таксанёт, но не думал что 1я коробка - т.к. это была уж очень новая и тонированная ладакалинашкода октавия, поэтому и гнал так, чтобы пропустить 2 и 3 коробку. Но тут мужик ВНЕЗАПНО сворачивает, ессна без поворотников и без зеркал, я оттормаживаюсь, жму гудок, расстояние между нами порядка 40 метров. Он тормозит, я торможу. Гудок он не слышит изза ТЫЦТЫЦТЫЦ в машине, или не считает нужным отпустить тормоз. Я успеваю сбросить до 5-10км/ч со 140, сука, контакт. Меня от удара подняло на переднее, но мот и себя я удержал.
В итоге - у него отвалися катофот с бампера, у меня один синяк на ноге от подножки. И да, коробку он купил 4 дня назад, даже страховку еще не сделалсука. Общий тормозной путь, как мы потом считали с гайцами был 72 метра. 72 метра, чтобы сбросить со 140 до 10. Повтори такое двигателем, и я первый поссу на уёбкапожму тебе руку.
>тормозящий момент двигателя добавляется к действию тормозов
Еще раз повторю, идиотина. Если тормоз сам по себе способен заблокировать колесо - то двигателем ты НИЧЕГО УЖЕ НЕ ДОБАВИШЬ! Ось то одна. Максимальное усилие уже отдано.
Сука, ну откуда вы такие даунызеленые лезете?
Ты тогда еще газ откручивай в момент торможения, чтобы колесо точно заблокировалось. Это ведь главный показатель эффективности торможения.
Боже, читаю тред и не могу понять - тут с Б что-ли зелени понабежало? Такой-то ад в головах...
Рассказываю КАК НУЖНО экстренно тормозить:
предположим ты едешь 100, нужно остановиться как можно быстрее.
1) Выжимаешь передний тормоз, разгружая заднее колесо.
2) Приотпускаешь сцепление
3) Открываешь газ на полную, бросаешь сцепление - срывая заднее колесо.
4) ЭФФЕКТИВНО бросаешь газ одновременно выжимая задний тормоз, до полной резкой блокировки - ЧТОБ ПРЯМ ВГРЫЗСЯ В АСФАЛЬТ.
5) Если понесло - так даже лучше - боком у мота больше сопротивление, добавляется еще и воздух.
6) Чтобы случайно не уехать вправо/влево (если ты уже едешь в заносе) на другую полосу - БЛОКИРУЙ И ПЕРЕДНЕЕ.
Дальше все просто - ждешь пока вытормозишься.
7) Если не успеваешь вытормозиться (что маловероятно - при таком способе, тормозной путь редко больше 15ти метров), у тебя есть, по сути, КАТАПУЛЬТА. Переносишь вес в сторону движение, и уходишь в контроллируемый ЭФФЕКТИВНЫЙ Хай-Сайд. При везении и тренировках сможешь даже автобус перелететь.
Удачи! Обязательно потренируйся на площадке, можешь ставить себе ориентир, столб, к примеру, по нему потом спускаться удобно. Практика - наше все.
Рассказываю КАК НУЖНО экстренно тормозить:
предположим ты едешь 100, нужно остановиться как можно быстрее.
1) Выжимаешь передний тормоз, разгружая заднее колесо.
2) Приотпускаешь сцепление
3) Открываешь газ на полную, бросаешь сцепление - срывая заднее колесо.
4) ЭФФЕКТИВНО бросаешь газ одновременно выжимая задний тормоз, до полной резкой блокировки - ЧТОБ ПРЯМ ВГРЫЗСЯ В АСФАЛЬТ.
5) Если понесло - так даже лучше - боком у мота больше сопротивление, добавляется еще и воздух.
6) Чтобы случайно не уехать вправо/влево (если ты уже едешь в заносе) на другую полосу - БЛОКИРУЙ И ПЕРЕДНЕЕ.
Дальше все просто - ждешь пока вытормозишься.
7) Если не успеваешь вытормозиться (что маловероятно - при таком способе, тормозной путь редко больше 15ти метров), у тебя есть, по сути, КАТАПУЛЬТА. Переносишь вес в сторону движение, и уходишь в контроллируемый ЭФФЕКТИВНЫЙ Хай-Сайд. При везении и тренировках сможешь даже автобус перелететь.
Удачи! Обязательно потренируйся на площадке, можешь ставить себе ориентир, столб, к примеру, по нему потом спускаться удобно. Практика - наше все.
> торможении - а именно - сцепление+задний, потом передний как только вилка начала загружаться.
Смысл в заднем кокой?
Стабилизировать мот. Иначе заднее колесо может попытаться обогнать переднее.
Накажут за срезку,не?
Не наказали.
Всех поздравляю!
Всех поздравляю!
Не в тот тред написал блять.
ты еще не разбился?
Ебать, ты дебил. Заблокированное колесо - это ПРЕДЕЛ. Ты понимаешь, что такое предел, сука?
мимо проходил
Ни разу не предел.
Предел - это заблокированное колесо в стоппи.
Ты меня путаешь с тем дибилом укурком зеленым гуру диванного мотоциклизма которого каждый день сбить пытаются. У меня всё хорошо, няша :3.
Ты опять не понимаешь. Ок. Давай как для даунов объясню. Вот представь - у тебя есть ванна. В неё помещается 200 литров воды ( условно ). Ты можешь лить воду и дальше, можешь хоть пол моря туда перелить. Но ванна наполнится уже с 200 литров. Тоже самое и с тормозами. Если сам по себе задний тормоз способен развить такое усилие при котором блокируется колесо - зачем тормозить двигателем? Нет, я не спорю, можно, но ЗАЧЕМ? Максимальное остановочное усилие на колесо достигнуто и без этого.
тебе пол треда приводили доводы в пользу использования торможения двигателем. А ты, упертый баран, все еще просишь тебе объяснить зачем тормозить двигателем.
>Обычный среднестатистический водитель в большинстве случаев либо недожмет, либо пережмет тормоз. в этом случае торможение двигателем его усилия сбалансирует: добавит эффективности, не даст сорваться в занос.
> Во время комбинированного торможения сцепление не выжимают и тормозящий момент двигателя добавляется к действию тормозов колес. Используют такой способ во время экстренных торможений или на крутых спусках. С возрастанием скорости движения мотоцикла увеличивается и остановочный путь
>А можно ссылки на треды с форумов, если не сложно?
>Сириусли интересно почитать. Хуй знает, может я и не прав, но batya, имеющий стаж вождения овер 20 лет (и на совкоциклах он не ездил, как сейчас помню его первый Fireblade, c которого он начинал), говорил мне про торможение двигателем то же самое, что писал тебе я.
>Но всё-таки эффективность торможения задним я ставлю под большое сомнение. Может первую секунду задний тормоз и работает, но затем заднее колесо сильно разгружается и никакого смысла тормозить задним тормозом не остаётся - только колесо блокировать, а там начинает хлопать цепь, мотать зад и прочие радости жизни.
>Дауны, поддержание двигателя на передаче во время торможения нужно для того, чтобы колёса в блокировку не ушли, даже на заднем не заблокированное колесо даёт больше тормозного усилия, чем заблокированное, это работает как на консервах, так и на мотах.
>А вообще, анон, я тебя почитал, ты действительно пишешь какую-то странную хуйню, при чем пишешь настолько уверенно, будто ты как минимум КМС по шоссейно кольцевым. Попробуй затормозить комбинированно и просто тормозами. Разницу ощутишь, насколько бы охуенными твои тормоза ни были.
Я не хочу сказать, что нужно тормозить двигателем и это вообще заебись лучший вариант торможения, нет, это просто вспомогательный вариант для того, что бы заднее колесо быстрее тормозило.
Можешь пообщаться с инструкторами на эту тему, уверен, многие подтвердят тебе мои слова.
>А хули ты так раскукарекался, даже не поняв того, что я написал - хуй знает. Увидев в моем посте "торможение двигателем" у тебя разорвало пердак так, что ты, похоже, дальше решил недочитывать, не беря в учет то, что это практикуется везде.
>Может у тебя в детстве были какие-то психические травмы, связанные с торможением пониженными передачами?
>Блять, ты походу ни то что кроме дивана ни на чем не ездил, так еще и физику в пятом классе прогуливал. В данном случае торможение двигателем и тормозной системой — это две силы, работающие в одном направлении, то бишь они суммируются, что позволяет увеличить эту грань блокировки колеса.
выше уже надоело листать, но не суть. Даже имбецильный дебил олигофрен понял бы что ему пытаются сказать и перестал бы кукарекать о достаточности тормозов для блокировки заднего колеса. У тебя же продолжает полыхать, ты продолжаешь отслеживать любые отклонения от твоего мнения и стараешься сразу же заявить единственно верное авторитетное мнение.
я все никак не могу понять, как тебе в голову приходит мысль о том что аноны в этом треде, при экстренном торможении, загружают переднее колесо только торможением двигателя? Почему ты думаешь, что переключая передачи вниз, анон перестает нажимать на тормоза? Почему ты уверен что тут не понимают что задний тормоз может быть эффективнее торможения двигателем?
только не говори что это не ты, а другой анон, двух таких умников быть не может на земле
Посоны, два месяца езжу, осваиваю руление, и каждый раз ссыкотно из за песочка, он везде в моей мухосрани, где то больше, где то меньше, но чистого асфальта практически нет. Стремен ли снос заднего? ловится ли зацеп после проскальзывания на песке? Так я даже не приближусь к пониманию границы закладывания, неужели ехать ради этого на трек?
песочек это пиздец, если снесет задний, то может и переднее подломить.
А подлом переднего мне кажется уже невозможно исправить на дорожнике.
Езжай на чистые парковки у гипермаркетов, там обычно чисто и закладывай
Так что, ДЦПшник, который не может прижать тормоз на грани юза, он что, сможет скидывать передачи?
>ДЦПшник, который не может
При чем тут ты? Мир не вокруг тебя вертится.
>он что, сможет скидывать передачи?
Это вообще разными частями тела контролируется и никак не связано. Но если это позволить скостить десяток метров тормозного пути, то да, естественно любой сможет.
Все, хватит толстоты.
А, ты про заднее колесо?
Извини, я думал что ты не понимаешь как заблокировать тормоз мизерным усилием, когда колесо не нагружено.
Нахуй тормозить двигателем я и сам не знаю.
Нетормозящий двигателем порвался, несите нового
Я тут. Просто не вижу смысла повторять очевидное.
"Так, старичок, возьми и сам сделай по максимому всё! Пересаживайся уже с дивана на мотоцикл, пиздуй на площадку, блокируй заднее и пойми наконец сука, что занос заднего колеса - ерунда. Мот всё равно будет ехать прямо"
Это у тебя на восходе в деревне блокировка заднего - хуйня. А если ты заблокируешь заднее поворачивая на какой-нить эстакаде под сотку - сразу мнение поменяешь.
В повороте забыл на какой еду в рубил пониженную получил блок заднего колеса. Не надолго, но хватило что бы мот повело.
Вот этот аутло дело говорит.
Я (ОП) начитавшись тут всякого в этом сезоне пытался при торможении ещё использовать торможение двигателем. Ну х.з. либо действительно помогает либо к концу сезона я нашёл баланс что бы и тормозило хорошо и не блокировалось ни чего.
Торможение на передаче всегда эффективнее. Об этом говорят все опытные как мото, так и автоинструкторы. Это очевидно и я сам лично на площадке на разных мотоциклах тормозил на передаче и с выжатым сцеплением. Результат на лицо - с выжатым сцеплением колесо часто блокируется и тормозной путь увеличивается.
Да, не спорю, может в ТЕОРИИ это и возможно нажимать задний тормоз на грани блока и тормозить с близкой эффективностью, но в реальной ситуации ты не будешь регулировать усилие на лапку в десятых долях миллиметра, ты просто нажмешь на тормоз и все.
Поэтому что бы на 100% уберечь себя от блокировки можно тормозить на передаче (если не вжимать тормоз в упор, само собой). Профит очевиден.
Надо различать торможение с целью просто скинуть скорость (перед поворотом там или еще чего) и экстренное торможение когда перед тобой бетонный блок вырос и надо срочно остановиться.
В первом варианте торможение двигателем очень годно и рекомендовано.
Во втором лучше выжать сцепление и тормозить так, все равно задний пережмешь, а без выжима сцепления у тебя два варианта:
1. Заблокированное колесо заглушит пихло (если момент на низах слабый) и ты продолжешь валить юзом даже если приотпустишь тормоз (хотя не надо этого делать)
2. Если момент на низах сильный, а тормоза херовые, то пихло будет проворачивать колесо УВЕЛИЧИВАЯ тормозной путь
Да, если уж заблокировал заднее, то отпускать его не стоит почти до полной остановки иначе высока вероятность получить поджопник и словить хайсайд, особенно если жопу уже прилично повело в сторону.
На площадке пробовал тормозить и на передаче и без. У меня слабый двигатель, так что заблокированное колесо его глушило и к моменту остановки я еще и с заглушенным двигателем оказывался. Тормозя с выжатым сцеплением останавливался быстрее, потом переключал передачи до первой и спокойно стартовал дальше.
В первом варианте торможение двигателем очень годно и рекомендовано.
Во втором лучше выжать сцепление и тормозить так, все равно задний пережмешь, а без выжима сцепления у тебя два варианта:
1. Заблокированное колесо заглушит пихло (если момент на низах слабый) и ты продолжешь валить юзом даже если приотпустишь тормоз (хотя не надо этого делать)
2. Если момент на низах сильный, а тормоза херовые, то пихло будет проворачивать колесо УВЕЛИЧИВАЯ тормозной путь
Да, если уж заблокировал заднее, то отпускать его не стоит почти до полной остановки иначе высока вероятность получить поджопник и словить хайсайд, особенно если жопу уже прилично повело в сторону.
На площадке пробовал тормозить и на передаче и без. У меня слабый двигатель, так что заблокированное колесо его глушило и к моменту остановки я еще и с заглушенным двигателем оказывался. Тормозя с выжатым сцеплением останавливался быстрее, потом переключал передачи до первой и спокойно стартовал дальше.
Не пони маю, о чём спор. Сам для себя вывел следующую закономерность:
- Если цель - плавно затормозить перед светофором, тогда да, заблаговременное торможение двигателем, оставшиеся 30 метров корректируем передним тормозом, с выжатой сцепой понемногу щёлкая передачи вниз. Почему не сразу до первой или нейтралки? Это же элементарно - чтоб не терять время, если внезапно включится зелёный.
- Если надо затормозить чуть агрессивнее - выжимаем сцепу, чуть притормаживаем задним, когда на переднем появляется усилие, дотормаживаем передним.
- Если совсем пиздец, рациональнее не тормозить вообще, а маневрировать. При фейле лучше ёбнуться сильнее и полететь над препятствием, чем под него или в него. И шансы вырулить гораздо больше.
- На говне регулярно торможу, блокируя заднее. Ибо похуй. Вообще эндуринг учит не очень полагаться на переднее. А 2т учит не полагаться на торможение двигателем.
- Если цель - плавно затормозить перед светофором, тогда да, заблаговременное торможение двигателем, оставшиеся 30 метров корректируем передним тормозом, с выжатой сцепой понемногу щёлкая передачи вниз. Почему не сразу до первой или нейтралки? Это же элементарно - чтоб не терять время, если внезапно включится зелёный.
- Если надо затормозить чуть агрессивнее - выжимаем сцепу, чуть притормаживаем задним, когда на переднем появляется усилие, дотормаживаем передним.
- Если совсем пиздец, рациональнее не тормозить вообще, а маневрировать. При фейле лучше ёбнуться сильнее и полететь над препятствием, чем под него или в него. И шансы вырулить гораздо больше.
- На говне регулярно торможу, блокируя заднее. Ибо похуй. Вообще эндуринг учит не очень полагаться на переднее. А 2т учит не полагаться на торможение двигателем.
Скажите мне, Киса, как художник художнику, вы поехавший?
У меня литровый попозит, с охуенным моментом двигателя на низах. С описанной тобой проблемой ни разу не сталкивался. Если уж отпустил газ, то будешь тормозить двигом пока не заглохнешь. Никаких охуительных "пинков" на малых оборотах нет
Павел, залогиньтесь
А что, на холостых не тянет твой попозит БНВ, раз глохнет?
На холостых и на скорости - нет, не тянет, надо чуток газ открыть. Но, может, я намудрил что с настройкой инжекторов: На хорошо прогретом 850-900 об/мин, на холодном 750-800... В мануале 1,1 к оборотов должно быть.
> выжимаешь сцепление
Выжимать сцепление при торможении, какое верное решение.
Диванный гонщик на бандите
>128777
>Тебе говорят - современный тормоз способен (если нужно) заблокировать колесо, как двигатель может что-то добавить?
Дядя, хуй знает как ты ездишь на мотоциклах до сих пор живой, если способен упарывать такую чушь. Прочитал тред и охуеваю с таких как ты. Да, блядь, представь себе, торможение двигателем добавляет эффективности останавливающему действию заднего тормоза. Добавляет, блядь, это ясно? Когда заслонка закрыта, поршни своей компрессией выполняют роль тормоза. Представь в своей неумной голове картинку - задний тормозной диск зажат меж колодками, он создает останавливающую силу на колесо, с левой стороны есть звезда с цепью, которая тоже создает останавливающую силу на колесо. Эти две силы, ебучий ты обмудок, суммируются, и делают торможение гораздо более эффективным, которое получается с заднего колеса. Причем, чем ниже скорость, тем выше сопротивление вращению на колесе, идущего с пихла. И да, блядь, это куда более эффективно, нежели пускать "современную тормозную систему" в клин. Никакое толкание двигателем не происходит, это возможно лишь на сверхмалых скоростях, когда обороты хх толкают вперед мотоцикл, едущий с меньшей скоростью, чем должен ехать на хх.
По данному принципу тормозят ВСЕ ТС, и даже современные машины, все до одной могут сделать клин на задней оси тормозом, но почему то большинство людей тормозят пониженной передачей на пихле, с дозированием тормозного усилия, чтобы эти 2 силы ДОПОЛНЯЛИ ДРУГ ДРУГА. Ну что ж, ебучий мамкин спортсмен, надеюсь до тебя дошло. Хотя, на что я тут блядь, надеюсь.
Быстрофикс
Причем, чем ниже передача, тем выше сопротивление вращению на колесе, идущего с пихла.
Oh boy, here we go again...
Так то оно так, но дело в шине. Шина способна переварить только определённое усилие, прежде чем сорваться в юз.
>144370
>Oh boy, here we go again...
Когда колесо находится в замедляющемся вращении, получая нагрузку с цепи, оно уйдет в занос куда позже (что практически невозможно, покуда есть усилие с двигателя), чем если бы получало тормозное усилие только лишь с тормозной системы. Ну что тут, блять, может быть непонятного?
Непонятно то, как влияет цепь и усилия на ней на параметры сцепления шины с дорогой.
Самому не смешно? Смысл тормозить двигателем есть на трассе, когда эффективность тормозов теряется вследствие перегрева. Анон прав, что СОВРЕМЕННЫЕ тормозные системы способны максимально эффективно тормозить. И да всё упирается в параметры шины.
Купить НОРМАЛЬНЫЙ мото с электроникой, а не узкоглазое бу говно. Чтобы тебя разрезало на отбрйнике, мразь. Любою вас не пропускать, креветки ебаные))
Не волнуйся ты так! Где то твой личный камаз готовится выехать лично тебе на встречу...
Блять, двигатель не дает колесу сорваться в юз.
Неужели это не очевидно?
>НОРМАЛЬНЫЙ мото
>с электроникой
/0
Иными словами, двигатель мешает тормозить. Нахуй мешать тормозить, если тебе, ебанат ты этакий, нужно ЭКСТРЕННО затормозить?
Когда колесо сорвано в юз, оно вообще не тормозит.
мимо-анон.
Я знаю же.
Просто не покупайте нищеговно без АБС, сосоны.
9м, охуеть выигрышь.
c кокоих пор абс уменьшает тормозной путь?
С таких что он не допускает юз.
От души, аноша, мысли читаешь.
Лицорука. У тебя мотоцикл-то есть хоть, чепуш?
Пруфы?
https://www.youtube.com/watch?v=e7bqynuCr-Y
Торможение с АБС менее эффективное, но более безопасное. Опытный пилот без АБС затормозит значительно быстрее. И это касается не только мотоциклов, но и авто тоже.
Вопрос в другом - с АБС просто не нужно париться, как нажимать тормоз. Хоть до упора его выжал и все-равно затормозишь нормально без блокировки.
Только при торможении на передаче остановка все-равно будет быстрее и эффективнее.
Иными, блять, словами, двигатель не дает колесу сорваться в юз, в следствии чего колесо тормозит на грани срыва в юз, в котором торможение является наиболее эффективным. Сам ты тормозами не сможешь добиться этого эффекта, тк это очень тонкая грань и комбинированное торможение помогает наиболее точно и просто ее поймать.
Я не пойму, тут действительно такие дауны собрались или тут все сводится к троллированию порядочных мотоанонов?
Надеюсь на второе.
Читаем в комментах к ролику: "Мы не проводили тест на мокром асфальте и песке потому что это не меняет законов физики, а лишь уменьшает коэффициент сцепления резины с поверхностью."
Эти клоуны даже не попытались провести тест на мокром асфальте, иначе узнали бы, что это не только "уменьшает коэффициент", но и делает его непредсказуемым. Я читал о более серьезном исследовании на эту тему, там были такие данные: опытный мотоциклист останавливается на сухом асфальте без абс лучше, чем с абс, но на мокром абс всегда лучше.
>при торможении на передаче остановка все-равно будет быстрее и эффективнее
Я не хочу ввязываться в холивар, поэтому это будет мое единственное сообщение в этой теме. "На передаче" не добавит эффективности торможению. Более того, в экстренной ситуации заблокированное тормозом заднее колесо заглушит двигатель и все равно придется или выжимать сцепление, или падать, так что лучше выжимать заранее.
И да, самая эффективная техника торможения — не ездить в городе 140км/ч. Путь в 30 км со скоростью 90 это 20 минут, со скоростью 140 — 14 минут. Зачем тебе эти четыре минуты, анон, если ты все равно бездумно потратишь их на бордах?
Не пиззи.
Пиздец, на моём уютненьком всерьез обсуждают торможение с выжатым сцеплением.
нет пути.
cbf600sa-кун
нет пути.
cbf600sa-кун
Поясни.
Тормозить нужно двигателем. Все кто кукарекает про выжатое сцепление и двигатель который мешает тормозить - просто долбоеб.
Будет описание физики процесса, или только вскукареки "нужно - не нужно"?
Тормозить и двигателем и тормозами актуально на мотах без абс, либо с абс но на очень скользкой поверхности. На сухом асфальте и моте с абс торможение двигателем лишь добавит немного момента на колесо из-за инерционности. Но вы то и ботинками можете тормозить, если мозга нет
Выжал сцепление тебе за щёку.
Двигатель вносит 0.5% тормозной силы, единственное что он даёт, стабильность после отпускания тормоза и возможность резко поехать в случае необходимости.
С каких пор трение скольжение мение эффективно чем трение качения?
>Только при торможении на передаче остановка все-равно будет быстрее и эффективнее.
NYET
Со времён сотворения мира, дебил.
Сука, ты тред читал??
Я уже тысячу раз писал в этом треде, тысячу раз, как это работает.
Во-первых - тормозное усилие больше, что позволяет остановить колесо эффективнее
Во-вторых - когда колесо уже почти полностью остановлено, двигатель не дает колесу заблокироваться держа его на ГРАНИ блокировки, а именно торможение на ГРАНИ блокировки и является самым эффективным. Без двигателя эту грань найти практически невозможно, тк в экстренной ситуации ты не сможешь расчитать усилие на рычаги, а комбинированно с двигателем эта грань ловится даже зеленым новичком, что дает нам крайне надежный и крайне эффективный способ торможения.
Лучше заглохнуть на передаче, но выиграть пару метров, которые могут спасти тебе жизнь, чем не заглохнуть, но прилететь в салон к горе-коробочнику, ВНЕЗАПНО решившего развернуться.
Физику прогуливал в школе? Или у тебя ещё не начиналась?
>Во-первых - тормозное усилие больше, что позволяет остановить колесо эффективнее
УПРТ, всё упирается в возможности покрышки а не тормозного усилия, если у тебя не барабанный урал.
>Во-вторых - когда колесо уже почти полностью остановлено, двигатель не дает колесу заблокироваться держа его на ГРАНИ блокировки
Если у тебя двигатель работает на холостых то мощности он развивает нихера по сравнению с томрозным усилием. И если он и удерживает тормоза от блокировки то на сраный процент в граничных случаях.
>но выиграть пару метров,
разве что из 150
Двигатель можно легко тормозом заблокировать, например.
Другой анон. В сети график не нашел, пришлось рисовать по памяти, а было это давно, еще в универе, так что соотношения и точность может хромать.
Суть не в этом, суть в том, что максимальная эффективность торможения достигается на грани блокировки колеса. Торможение с заблокированным колесом (скольжение, юз) менее эффективно.
Потому что трение качения считается с статическим коэффициентом трения (покрышки о землю, а не колодки о диск).
>максимальная эффективность торможения достигается на грани блокировки колеса.
Потому, что потом она не увеличивается а не уменьшается, как у тебя на графике. Судя по нему машина вобще должна начать разгонятся.
И кстати, трение колодок о торомзнойдиск, ничто иное, как трение скольжения.
>Двигатель можно легко тормозом заблокировать, например.
Объясни, нахуя?
В том то и суть, что колесо блокировать не нужно. Торможение двигателем - это не панацея, не лекарство от всех болезней торможения, это просто дополнительный вспомогательный способ.
Или это не очевидно и, по твоему мнению, тормозя на передаче ты уже АВТОМАТИЧЕСКИ тормозишь максимально эффективно вне зависимости от того, как ты работаешь тормозом?
>всё упирается в возможности покрышки а не тормозного усилия
Блять, ты на ходу будешь покрышку менять перед торможением или что?
Просто съеби.
Этот анон меня понял.
Только скольжение о колодок о диск эффективнее, чем покрышки об асфальт, что очевидно, особенно учитывая уровень развития тормозных систем, о которых так громко кукарекал кукарекал тормозящий без двигателя анон где-то повыше.
>И если он и удерживает тормоза от блокировки то на сраный процент в граничных случаях.
Лично проверял. На разных мотоциклах. Работает прекрасно, просто идеально. Особенно на мотах без АБС. При совсем небольшой сноровке колесо больше не блокируется вообще.
Если у тебя не диван, то можешь сам взять и попробовать, а не нести здесь хуйню.
Т.е. ты хочешь сказать, что у тебя тормоза не могут заглушить двс который работает на холостых? Ну тогда да, тебе лучше тормозить двигателем.
А ты на столько криворукий еблан, что при торможении у тебя глохнет двиг? Охуенный момент на попозите позволяет охуенно эффективно оттормозиться двигателем, а тормозами только окончательно остановить мот. Ну и в экстренных ситуациях торможу двигателем и тормозами. И переднем и задним. попозит у меня не отечественный
среда - маленькая пятница. Я пьян если чё ико мне без претензий. Ик, бля
>ты хочешь сказать, что у тебя тормоза не могут заглушить двс который работает на холостых?
Т.е. я хочу сказать, что, в отличии от тебя, я не даун, который не может контролировать силу нажатия на рычаги тормозов.
Сиди на диване тормози.
В анусе твоем рычаги тормозов, пес.
За щёку тебе без тормозов заехал.
Если ты не даун и можешь контроллировать нажатие на тормоз, то ты и так не заблокируешь заднее колесо при торможении.
Это же вы кудахтайте что лучше пускай двиг заглохнет кокок пару метров кудахтахтах.
Но вобще разговор о том что двигатель выдаёт нихера тормозного усилия по сравнению с дисками и уменьшение тормозного пути от торможения на передаче не наблюдается.
Хотел спросить, от торможения двигателем изнашиваются ли сильнее цепь, звезды, коробка, пихло? и еще, вот я начинаю тормозить, поджимаю ногой тормоз, жму ручку тормоза, и когда приходится делать перегазовку при скидывании передачи приходится отпускать ручку, получается некомильфо. Или можно выработать скилл перегазовки не отпуская ручку тормоза? или забить и тормозить только пихлом и задним?
2. Как быстро погасить скорость при прямолинейном движении?
Прижимаю задний потом начинаю выжимать передний. Но что то не очень шустро получается.
купить мотоцикл с ABS
Прижимаю задний потом начинаю выжимать передний. Но что то не очень шустро получается.
купить мотоцикл с ABS
>Хотел спросить, от торможения двигателем изнашиваются ли сильнее цепь, звезды, коробка, пихло? Как же вы меня злите, да изнашивается на 0,9584541% больше, понял?
>делать перегазовку при скидывании передачи
Некропроблемы, Ты на газоне катаешь или что? Даже не моей древней яве не надо делать перегазовки бладж секвенталка же.
>купить мотоцикл с ABS
>быстро погасить скорость
>ABS
ну тебе может и комфортно дергаться при скидывании передачи когда отпускаешь сцепление и когда коробка тормозит об нераскрученный движок, мне нет
Ничоси тебе пукан разворотило. Досадно.
>от торможения двигателем изнашиваются ли сильнее цепь, звезды, коробка, пихло?
Нет, это вполне себе нормальная рабочая нагрузка.
>Или можно выработать скилл перегазовки не отпуская ручку тормоза?
При торможении ты должен тормозить обеими тормозами. На самом деле на асфальте важнее передний, чем задний, поэтому задний можешь даже не трогать, а использовать только передний (если только это не экстренное торможение, само собой). Поэтому задний можешь трогать только в том случае, если переднего тормоза и двигателя уже не достаточно и нужно затормозить сильнее. Так что учись перегазовывать и удерживать передний тормоз одновременно. На самом деле это очень легко, потренируйся на месте с заглушенным мотом открывать газ и удерживать тормоз одновременно, потом заведись, прокатись и повтори уже оттренированное движение. Буквально 10 минут и ты уже тормозишь передним тормозом с перегазовкой не отпуская рычага переднего тормоза. Ничего сложного.
Бладж што же вы за клоуны со своими перегазовками, что мешает вам выжать сцепу. оттормозится как белый человек до нужной скорости и включить соответвующую передачу?
Нет не хотим будем тормозить и одновременно переключать передачи, перегазовывать работать сцеплением.
Каждый раз скидывая передачу надо подобрать скорость двигателя к скорости кпп а скорость кпп к скорости колеса, что бы не сорвать в юз и не делаьт пыр пыр пыр двигателем, профитов ноль зато КОНТРОЛЬ
>оттормозится как белый человек до нужной скорости и включить соответвующую передачу?
Лолчто, ты на коробке что ли? Как ты после 6 включишь третью или вторую, выжав сцепу?
>Как ты после 6 включишь третью
Выжми сцепу и дави вниз 3 раза, пока на приборной панели не будет написано, что ты в 3 передаче.
O, не знал, спасибо.
Я хуею, дорогая редакция.
Пользуясь случаем хочу спросить как поживает перец ломанувший в Норвегию первым сезоном, удачно разложившийся там и вернувшийся молодцом домой?
От себя - АБС это хорошо, даже с ним торможу пихлом и в ус не дую.
cbf600sa-кун
Пользуясь случаем хочу спросить как поживает перец ломанувший в Норвегию первым сезоном, удачно разложившийся там и вернувшийся молодцом домой?
От себя - АБС это хорошо, даже с ним торможу пихлом и в ус не дую.
cbf600sa-кун
я ногами торможу, экономлю колодки.
Чет хз. Мне казалось, что нельзя с полностью выжатым сцеплением сразу несколько передач скинуть - просто коробка не будет переключать, надо приотпускать сцепление, чтобы очередная передача воткнулась. Или это на разных мотоциклах по-разному? У меня сб400.
Нихуя оно не так, ты же просто диски сцепления меняешь, когда переключаешь передачу. Ты можешь втыкать в любой момент любую передачу, что даёт тебе возможность спокойно тормозить лишь использованием тормозов без насилия над двигателем.
Ты путаешь с заглушенным двигателем. Это там чтобы пощёлкать передачи выше второй надо мот чуток вперёд с выключенным сцеплением. Чтобы шестерёнки на свои места встали, грубо говоря. А потом также на следующую передачу. Поэтому и рекомендуется к светофору подкатываться на заведомо выбранной передаче, а то были прецеденты, что чел подкатывается к светофору на 4ой передаче, останавливается, а потом с охуением на лице пытается отщёлкать передачи вниз, а оно никак не выходит. А вот уже скоро зелёненький включится... Тащемта после такого обосрамс на светофоре, некоторые заканчивают своё мотоувлечение.
>мот чуток вперёд прокатить
Фикс
Чуть приотпускаешь сцепление и щёлкаешь дальше
лайфхак
Двачую, меня Болт научил этому лайфхаку.
кто такой болт и почему я должен его знать?
> приотпускаешь сцепление и щёлкаешь
> лайфхак
> Болт научил этому лайфхаку.
Ебанутые, что ли? В мануале к мотоциклу(я его читал, да) об этом написано. Деды так переключали передачи, это же очевидно, блядь.
Тормозить сразу обоими тормозами это теперь тоже "лайфхак"?
Анон, почему проблемы с торможением на передаче и перегазовками проблемы только у тебя, а для нормальных белых людей все ок?
Я делаю это на автомате, я даже не думаю об этом вообще, руки сами все делают даже когда я лажу на своей эндурочекушке по горам и болотам, уже не говоря про ровненький асфальт.
Можно и не перегазовывать, батя переключается без перегазовки, но мне не комфортно, когда при отпускании сцепления мотоцикл слегка начинает притормаживать передачей тогда, когда я этого не хочу, поэтому перегазовываю.
Как говорил один немецкий психбольной: "Jedem das Seine".
Если тебя это не устраивает - переключайся без перегазовки. А я хочу с перегазовкой, мне так удобно и не доставляет ни малейшего дискомфорта.
У меня нет проблем, я ведь не занимаюсь этой клоунадой, а вот у питушков выше очевидно они есть, целый тред застрали же.
>эндурочекушке по горам и болотам,
>Перегазовка
Господе исусе, не четвертушке то зачем нужна перегазовка? Да ещё и в болоте, ох уже мне эти КОТРОЛЬЩИКИ лиж бы модно было. И перед кем ты в своих болотах понтуешься?
Если тебе не хочется тормозить двигателем, зачем ты тормозишь двигателем?
Переключение передачи вниз с перегазовкой нужно для того, чтобы повысить скорость, а не понизить ее.
лишнее дрочево которое нахуй не надо если ты не на кразе 67 года выпуска который без перегазовки или встанет или заглохнет. исключительно чтоб чсв потешить и считать себя нитаким как фсе
у нас тут прогрес, а вы все из совка вылезти не можете и привычки оттуда тащите
Даже на исправных совковых мотах нет необходимости в перегазовке, там же секвенталка.
я больше про кразы
А я про троллейбус
Унизили петушков найс найс
Пасаны, постоянно заваливаю мот блядь на околонулевых скоростях (при парковке и т.д.)!
Хелп блядь, шо делать? Попиздую на джимхану на след неделе, нашел у себя в мухосрани, но пока что дайте каких советов. Есть нюанс: мне мот высоковат, если стою двумя ногами - то не достаю всей ступней. Сиденье заниженное едет. В этом дело? Но бабы то катаются и по 162 см (подруга) и в хуй не дуют. При их крошечном весе и отсутствии физической силы. КАК?
Хелп блядь, шо делать? Попиздую на джимхану на след неделе, нашел у себя в мухосрани, но пока что дайте каких советов. Есть нюанс: мне мот высоковат, если стою двумя ногами - то не достаю всей ступней. Сиденье заниженное едет. В этом дело? Но бабы то катаются и по 162 см (подруга) и в хуй не дуют. При их крошечном весе и отсутствии физической силы. КАК?
>P.S. Катаю на чопире, если это конечно имеет какое-то значание
Имеет. Для меня ты нерукопожатный пафосный клоун.
Может, ты на малых скоростях пытаешься маневрировать с зажатым сцеплением?
В этом. По этой же причине продал турэндуру и пересел на литроспорт
Да нет, катиццо могу очень медленно, сцеплением подыгрывая, тут сам момент остановки когда сцепление выжато - мот на бок валится не успеваю словить. Уже 2 раза завалил, хорошо что дуги есть
А ты не пробывал поворачивать руль в сторону падения пока угол ещё не критичный?
> если стою двумя ногами - то не достаю всей ступней
Это норм, почти у всех эндуроблядей так, включая меня.
В чём твоя проблема - не ясно.
>мот на бок валится не успеваю словить
Ну выставляй одну ногу, в чём проблема? Одной-то ты достаёшь до земли.
Может он играет в рулетку и до последнего момента не знает в какую сторону сползти жёпкой, а потом такой "ОЙ ЩЩЩИТ НЕ УГАДАЛ" и падает.
Может он БЕЗНОГNМ
Не знал, что в 2016 году ещё существуют чепуши, которые считают что без абс тормозной путь короче, чем с абс.
ох. миллион раз обдрачивалось что тормозной путь короче без абс, но это преимущество хуй реализуешь в экстренной ситуации, поэтому с абс лучше
Для меня безусловно важно твоё мнение, спасибо что высказался, пёс.
Поэтому нужно ездить не на смотровую кофе пить, а на трек и упражняться.
И засчёт чего он короче то без абс?
За счёт дискретного воздействия на тормоз. В любом случае выгода от неАБС только на треке или в лабораторных условиях.
Поясни, пожалуйста.
Я всегда думал, что с абс по-любому короче, потому что электроника в любом случае лучше человека будет удерживать колесо на границе срыва в скольжение.
Исключение на мягком грунте, в который выгодно закопаться и тормозить быстрее.
Вот даже сам проиллюстрирую свои мысли:
>Коэффициент трения скольжения значительно ниже коэффициента трения покоя. Поэтому длина тормозного пути с заблокированными колесами (трение скольжения: колёса скользят по поверхности) будет больше, чем длина тормозного пути с ещё вращающимися колесами (трение покоя: шина в точке контакта с дорогой находится в покое относительно неё).
>При достаточном опыте водитель способен чувствовать это усилие сам, и если колеса заблокировались он немного ослабляет нажатие на педаль тормоза, однако при этом он не способен уменьшить давление и тормозное усилие на одном, заблокированном колесе.
>Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём» средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду
>На ровной сухой необледеневшей поверхности тормозной путь автомобиля с АБС будет короче, чем без неё.
>Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.
>Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.
Поясни, будь другом. Не понимаю, почему он меньше без абс и самое главное, насколько он меньше.
обнови, обнови, мать твою страницу, прежде чем вопрошать, блядь!!!1
Спасибо, уже прочитал. Как я и полагал, собственно.
А вот ты
Обосрался.
На аденчуре с 80кмч получили 15%.
Единственное в чем он обосрался это в том, что ответил залетному школьнику.
>На аденчуре с 80кмч получили 15%.
да даже эти 15% - спорные цифры. Как это всё измеряли? как определяли начало торможения? как гарантировался набор скорости ровно и точно в 80кмч прямо перед началом торможения?
дело в методике измерения и достижении воспроизводимых результатов. можно получить нужные результаты, если поколдовать над методикой.
если внезапно человечина разок-другой показала чуть лучший результат, то естественно - это фейл измерений. но если результат стабильно воспроизводится, то да, надо чесать репу и искать причины.
>Я у мамы мифбастер
Ну так блять бери мотак с абс и измеряй ебана. Ты думаешь это дедовский заговор против современных технологий? Надеюсь, понятно, что речь про торможение с абс в пол
>Ты думаешь это дедовский заговор против
современных технологий?
особенно в европах, где чуть выше 150сс без АБС новья недолжно быть (непомню точно с какого году такое вступает в силу, может уже вошло).
это также как шлемы. Но риск получения травм от шлемы существенно ниже, чем от неиспользования его вообще.
кроме пары вырожденных случаев, АБС лучше.
тормозной путь - это не главное, суть его в том, что он оставляет возможность маневрирования без весомых потерей эффективности торможения. (если у тебя есть в запасе несколько лишних лет которые ты готов целиком и полностью слить лишь на дрочево с тормозами и навыками на них, то ок. А нормальные люди просто ездят с АБС)
>Ну так блять бери мотак с абс и измеряй ебана.
пожалуй воздержусь, ибо бремя доказательства лежит на утверждающем
> особенно в европах, где чуть выше 150сс без АБС новья недолжно быть (непомню точно с какого году такое вступает в силу, может уже вошло).
Штоу и эндурики?
хз. Весь интернет новостями засран по теме обязательного ABS в европе с 2016 года для всех новых мопедов выше 125. (сейчас ещё действует отсрочка до 2017 года)
http://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2012/2015/august/interpreting-the-new-motorbike-legislation---what-does-it-mean-for-you
эндурики малокубовые - это спортивная техника
Нормальные люди просто ездят на коробке с автоматом, а не ебут себе мозг баллансом и кпп на всяких мопедах.
Но ведь для эндуро возможность зарегистрировать мотоцикл обязательна, иначе он не проходит по правилам ФИМ.
Что ты делаешь в моторазделе, раз на моте и метра не проехал?
С чего ты взял что я нормальный?
Анон, при остановке на светофоре достаточно зажать тормоза и переключиться на нейтраль после остановки или нужно последовательно понижать передачи вплоть до первой?
Нужно переключится на нейтраль ещё во время движения, иначе скорости не будут переключаться.
Попробуй попонижай на секвентальной коробке на месте.
Можно подвигать мот туда-сюда, или как советовал Болт - приотпустить сцепление.
У меня такой же вопрос.
Допустим, приближаюсь к светофору. Нужно последовательно отщёлкать 6-5-4-3-2-1-нейтраль или можно сразу воткнуть нейтраль и катиться до светофора на ней?
>6-5-4-3-2-1-нейтраль
6-5-4-3-2-нейтраль-1
>можно сразу воткнуть нейтраль
На консерве да, но на мотоцикле ты не можешь выбирать какую скорость включить, а только переключаться на одну вверх или вниз за раз.
>но на мотоцикле ты не можешь выбирать
И где же этот ваш ДУХ СВОБОДЫ? Шах и мат, хрустисты.
И стоишь на светофоре двигая тазом, вспоминая всяких картавых кретинов.
А ведь это должны были объяснить в мотошколе...
Я думаю чел ещё ни в какую мотошколу не ходил.
Я её закончил, сдал экзамен и получил права. Скоро буду на дороге, бойтесь.
Это действительно пиздец, таких инструкторов сажать на кол надо.
Ну ты это, посмотри на ютубе ролики обучающие, и то польза.
Чел имел в виду именно последовательность. Если умеешь со второй попадать в нейтраль, то первую можно исключить. Но подкатывать к светофору лучше на передаче (ты же говорил о том, что едешь себе на 80 км/ч, щелкаешь передачи до нейтрали и подкатываешь на ней, а не о том, как в один щелчок с 4 нейтраль найти, правильно?)
>в один щелчок с 4 нейтраль найти
Я говорил именно об этом. И, похоже, заблуждался. Со слов участников разговора мне показалось, что нужно притормаживая понижать передачи и с 2 или 1 переключаться на нейтраль - всё ли я правильно понял?
в автошколе откатал 2 занятия, вопрос возник за несколько дней до следующего
>нужно притормаживая понижать передачи и с 2 или 1 переключаться на нейтраль
Это если ты увидел красный загодя, при этом (при нормальном глазомере) можно практически не пользоваться тормозом. Или даже докатиться не останавливаясь, и когда вспыхнет зелёный - открутить и нагнуть всех коробок!
А если едешь и хоп! нужно остановиться, то можно зажать сцепление и за один заход прощёлкать передачи до нейтрали.
Спасибо, примерно такого ответа я и ждал. Добра тебе. и всем остальным с полезными рекомендациям
Вообще, безопаснее не включать нейтраль на светофоре, а стоять на первой передаче с выжатым сцеплением, и поглядывать по зеркалам обстановку сзади. Нейтральная передача - только для прогрева.
http://bikepost.ru/blog/64165/fura-sbivaet-mototsiklista-na-svetofore.html
Тесно связана с ожиданием на светофорах тема фур. Часто вижу аварии "фура притерла коробку в мертвой зоне спереди справа". Коробочники не учитывают, что их там не видно, и лезут. Но то что коробочнику - притертый бок, тебе - смерть. Всегда считай, что если не видишь водителя фуры, то и он тебя не видит. Если выкатываешься впереди фуры на светофоре, обязательно отъедь от него вперед, похуй на стоп-линию, и установи зрительный контакт с водителем.
>безопаснее не включать нейтраль на светофоре, а стоять на первой передаче с выжатым сцеплением, и поглядывать по зеркалам обстановку сзади
это чтоб когда тебе в жопу прилетело ты бы на передаче выкатил на красный на перекрёсток?
просто надо в зеркала смотреть, а не ебланить по сторонам. мне эта привычка на коробке два раза жопу спасла от ремонта. видишь что останавливаться не успевают или вообще не собираются - отъезжаешь и все.
Ты упадешь скорее всего/тебя раздавит нахуй, какой перекресток, какой красный?
Во, дело говоришь.
Моцик придется толкать вперед-назад, лампочку не видно нихуя, особенно на солнце, хуяк, отпустил сцепления, а ты на второй скорости был! Азаза!
У кого цифры высвечиваются, тем полегче конечно.
Так что буду следовать этому правилу.
Нубло.
>Покайся на Diavane
доброfix
Я тут мимокрок, но ведь Ты уже зажал тормоза до грани- какой прок от двигателя?
Блять, прок от торможения двигателем только в том, что он начинает создавать на колесе крутящий момент (когда сровняются скорости двигателя и кпп), что несколько препятствет его блокировке.
Никакой еба-тормозной силы, о которой тут весь тред втирают несколько даунов, торможение двиглом - не даёт, т.к сильнее, чем колодки - скорость движения не погасит ничто.
Всё, /тхред, нахуй.
Дайте почитать или посмотреть учебников, в которых объясняются приёмы вождения, характерные для эндуро\кросса. Например, как правильно ехать по глубокому песку.
И чем отличается поведение эндуро на асфальте от поведения дорожника? Нельзя закладывать?
И чем отличается поведение эндуро на асфальте от поведения дорожника? Нельзя закладывать?
поставь дорожную резину и зажми подвеску и хоть зазакладывайся. мотарда сильнее спортов закладываются.
учебники поищи, я находил. хорошие, много теории понял оттуда.
Основное прием вождения по любому бездорожью -- ехать стоя и учиться держать баланс. Остальное только практика тащемта.
баланс то надо в правильном месте держать. подержи баланс с уклоном на вилку по езде по песку, быстро навернешься. по песку надо максимально здвигаться назад, чтоб перед сильно в песок не входил.
Гэри Семикс.
>мотарда сильнее спортов закладываются
Пока не наедут на песочек в повороте азаза.
Как раз читаю его, спасибо.
>Пока не наедут на песочек в повороте азаза.
а спортам типо нормально будет после наезда на песочек при закладывании? попетросянил?
На спорте можно газ открутить и выйти из этой ситуации.
Я про то, что неспешно проходящий поворот господин на эндуро не окажется в такой ситуации.
> после наезда на песочек
> газ открутить
лоллировал с двачных уроков мастерства
На спорте откручиванием газа можно выйти из любой непонятной ситуации.
навсегда выйти?
Тут уж как повезёт.
Пасаны, первосезоннику поясните, как ездить в дождь по ебучим трамвайным путям? Инб4 "не ездить", но если надо там, налево повернуть или в повороте пересечь их? Скользкие дико, сука, даже на 10 км/ч мот хуярит, чудом не уронил, я уже и маршрут выбирал так, чтобы не пересекать, но все равно 3 раза пришлось, а дождик шел.
Переезжай их прямо потом поворачийвай.
Перебираешь ногами, под прямым углом. Я как на рельсах один раз упал - с тех пор мне строго поебать, что там окружающие про меня думают
>Перебираешь ногами под прямым углом
Это как?
Видимо "перебирая ногами пересекаешь под прямым углом"
мотоцикл должен пересекать пути под прямым углом (перпендекулярно)
Как во флинстоунах.
Заметил, что в мотошколах при описании учебных программ (особенно "продвинутых") упоминают некое "контрруление". Не долго думая, загуглил что это - оказалось, просто поворот на скорости выше пешеходной, который выполняет любой школьник на велосипеде. Собсна вопрос - мотошколы упоминают контрруление для придания солидности конторе или я чего-то не понял и на самом деле это великое искусство?
Его не так просто выполнять, здесь нужно натаскивание и привычка.
Ты, блядь, поворачиваешь не в ту сторону, куда собираешься повернуть.
У меня мозг клинит только от описания.
Но ведь на велосипеде это делается интуитивно, да на площадке проблем не испытывал. Может быть ты на велосипеде не катался и потому тебе кажется, что это очень сложно? Или я по-прежнему не секу тему и возомнил себя богом прохождения поворотов до первого знакомства с асфальтом в неминуемо надвигающийся день приобретения мотоцикла
Название и описание, безусловно, внушают некий трепет, но пока мне это кажется чем-то вроде преимущества восьмиядерных процессоров над четырёх- в мобильных телефонах.
Вот я тоже не понимаю, как можно ездить без контрруления. Я начал его применять инстинктивно, еще в сосничестве, когда у меня был велик, а потом только узнал, что есть такое понятие и дико охуел от того, что есть люди, которым нужно как-то специально его изучать и применять. Ладно еще велик, но на мотоцикле без него дальше первого поворота вообще не уедешь.
Контрруление на велосипеде? Серъёзно?
П.С. Короче, между великом и мотоциклом принципиальной разницы нет - только в массе, мощности "двигателя", ширине шин. Если хорошо умеешь кататься на велике, то мотоцикл освоишь очень быстро. Я буквально за пару недель надрочился ездить и у меня за 8 лет стажа не было ни одного падения по причине того, что я не справился с управлением. Все аварии были связаны с внезапным возникновением препятствия - тут уже важен навык чтения дорожной обстановки, что на велосипеде, к сожалению, не натренируешь.
Оно там работает, я проверял.
Ты неправильно понял термин. Иди читай еще.
Смысл в том, чтобы научиться быстро наклонять мотоцикл для поворотов путем поворота (давления на руль) в ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ сторону. С этим проблемы почти у всех, ибо надо поломать когнитивный диссонанс и "велосипедную" привычку.
Как научиться не бояться поскользнуться на повороте?
Поехать на трек и понять, что закладывать можно намного больше, чем ты думаешь.
Вбить себе в башку, что нельзя отпускать газ - лучше еще наклонить.
НО!
Помнить, что на дороге там и песочек и прочее может быть.
Вот этого двачую. Контрруление - это способ быстро НАКЛОНИТЬ байк. Особенно актуален для массивных мотоциклов и при езде на большой скорости, я б посмотрел как вы быстро наклонили бы байк в поворот без контрруления.
Возьми и проверь. Посильнее разгонись и попробуй, ещё захочешь. Удивишься, каким велосипед может быть юрким и маневренным. Я как заново открыл велосипед для себя после мотоцикла.
Это ты ещё задним тормозом не притормаживал при маневрировании. На велосипеде! Главное педали вкручивать.
Ерничаешь что ли, лалка? Пробовал, это я ещё узнал до того как на мотоцикл сел, когда учился стоять на веле.
да хуйня это все, на таких мелких скоростях даже не интересно, можно аналогичто что телом, что рулем спокойно закладывать. после сотки интереснее, а вы на своих великах 30кмч катаете, контрруление кокок
Как перестать быть дичью и начать закладывать? Отъездил парту тысяч километров, боюсь сместить тело в повороте, хотя ни себя, ни мотоцикл не жалко. Эстакады в нашей провинции (Тюмень) проезжаю не быстрее 30 км/ч. Автобоги сзади сигналят и моргают дальним.
а) Джимхана в твоем городе / подобная тренировка, организованная самостоятельно. Поможет научиться адово наклонять на малых скоростях -> легче станет психологически на больших
б) Поход на трек - тут все понятно, научишься безопасно поворачивать на больших скоростях
книга кейта кода в помощь. плюс опыт. я проходить поовороты на 60+кмч тока на второй-третий сезон научился. 150-200 на третий четвертый.
жимхана трек - хуйня, это для отточки умения, а не для начала.
и да не ездий с быстропетухами, у них ни умения такого что бы тебя НАУЧИТЬ едя перед тобой на скорости ни хуя по сути, так.. сами еле освоилли. водись с молодымняком медленным.
Несколько лет назад натыкался на статью на каком-то форуме, там были подробно расписаны геометрические характеристики мотоциклов (кастор, вылет и прочее) и их влияние на поведение мотоцикла. Было ещё про контрруление расписано вроде. Отличительная особенность именно этой публикации в том, что там было не голословное пояснение, а объяснение с точки зрения физики, даже прикладывались картинки с простенькими моделями из какого-то графического 3д редактора с указанием действующих сил и моментов. Ссылку я тогда не схоронил, а сейчас хотел бы перечитать. Может у кого-то из вас есть, а? Ну и вообще если есть ссылки на подобные материалы с физическим обоснованием, буду благодарен.
Спасибо!
это все нахуй не надо, если ты не планируешь стать кастомайзером. Только практика, только хардкор!
За пару дней три раза заглох на светофоре блядь.
Подъезжаю к впередистоящему, только полностью остановился, одновременно желтый свет, все стартуют, я только начинаю отщелкивать скорости (напр. с 4й), а все уже стартовали, а сзади гудят мне изо всех сил. Ну, и дергаюсь видать со второй из за этих торопыг. В итоге они ждут еще дольше. Процент таких троганий невелик, но случается, чаще всего успеваю отщелкать до первой или не до конца останавливаюсь как впереди уже трогаются, а там можно и на ходу отщелкать пару раз вниз если надо.
Сильно оттормаживать до светофора тоже не вариант, торможение двигателем и вот ты уже помеха для задних, могут и въебаться. Движение у нас довольно стремительное, торговать ебалом не стоит.
Че делать? Иметь самую быструю левую ногу на диком западе?
Подъезжаю к впередистоящему, только полностью остановился, одновременно желтый свет, все стартуют, я только начинаю отщелкивать скорости (напр. с 4й), а все уже стартовали, а сзади гудят мне изо всех сил. Ну, и дергаюсь видать со второй из за этих торопыг. В итоге они ждут еще дольше. Процент таких троганий невелик, но случается, чаще всего успеваю отщелкать до первой или не до конца останавливаюсь как впереди уже трогаются, а там можно и на ходу отщелкать пару раз вниз если надо.
Сильно оттормаживать до светофора тоже не вариант, торможение двигателем и вот ты уже помеха для задних, могут и въебаться. Движение у нас довольно стремительное, торговать ебалом не стоит.
Че делать? Иметь самую быструю левую ногу на диком западе?
>Ну, и дергаюсь видать со второй из за этих торопыг
Трави сцепление, используй серую зону
>Сильно оттормаживать до светофора тоже не вариант, торможение двигателем и вот ты уже помеха для задних, могут и въебаться
Так в чем проблема? Видишь светофор, начинаешь скидывать по одной передачи вниз. Если загорается зеленый, а ты еще движешься - едешь на передаче, соответствующей скорости, если скорость и передача сильно различаются, то либо самая быстрая нога на диком западе, либо аккуратная работа сцеплением.
>Иметь самую быструю левую ногу на диком западе?
И это тоже.
То бишь: зажимаю сцепление, начинаю отщелкивать вниз, но не тормозить и сцепление не отпускать. Масляная ванна вроде позволяет этим заниматься без последствий.
Получится что я быстро подъезжаю к светофору, но на самом деле я уже на первой скорости, сцепление не отпускать до самого конца чтобы внезапно не затормозить двигателем и не словить коробочку в жопу?
Почитал тут немного, у некоторых хочется спросить "вы че долбаебы или жирные, зеленые"? Как вы с такой ездой не разебались еще. Хотя и адекватных поцыков в треде тоже хватает.
Двачую бро, когда прочитал как это делается, вообще не понял, что куда и как надо нажимать и вообще как это все должно работать.
Видел одного японца,на ютюбе, он закладывает так, что мотик горизонтально, почти паралельно земли скользит. Мотард можно просто неебически как заложить, а потом поднять
ну начнем с того, что можно подкатывать к светофору к моменту включения зелёного, приходит с опытом
если надо тормозить - переключайся с перегазовкой, можешь на пару передач вниз
пока стоишь на красном, ищи нетраль - переключаешься вниз, приотпускаешь сцепление, переключаешься дальше
на те видосик
https://www.youtube.com/watch?v=Zk173i1Hu6M
Не совсем. Ну, давай прямо по пунктам:
1) Увидел, что впереди красный и пора тормозить. Допустим, ты едешь на 4 передаче
2) Выжал сцепление, скинул на третью, отпустил сцепление. Мотик зарычал, начал двигать тазом и на тахометре добавилась пара тысяч оборотов: началось торможение двигателем.
3) Если надо тормозить дальше - скидываешь дальше передачи, как в п.2, продолжая торможение двигателем
4) Если включился зеленый - то все ок, ты на передаче, соответствующей скорости. Просто поддай газку и ехай нахуй
5) Если зеленый так и не включился - ты спускаешься до первой передачи и там уже либо остановился, выжав сцепление, либо поймал нейтраль и стоишь себе, ждешь, когда можно будет наказывать коробочек со светофора
Если скидывать передачи постепенно, да еще и аккуратно обращаться со сцеплением, не бросая его, а отпуская плавно, то ты сможешь нормально тормозить двигателем, при необходимости добавляя обычные тормоза. Не надо выжимать сцепление и скидывать по несколько за раз.
Дисклеймер: это для неспешного торможения перед светофором. Если тебе надо именно резко тормозить, например, перед препятствием, то тут уже юзай задний и передний тормоз ебашь в тиски @ блокируй переднее
Так я так и ездил примерно, но злые коробочки норовят поддать под зад если начинаешь оттормаживаться заблаговременно. Движение стремительное и ехать медленнее его - опасно. Сегодня попробовал пару раз зажимать сцепление, не отпускать его, не тормозить и отщелкивать постепенно до первой передачи, оттормаживаться уже непосредственно перед стоп-линией или коробочкой. Получилось неплохо я скажу, динамичненько. А главное я мгновенно могу стартовать с первой почти мгновенно после остановки. Мне очень понравилось короч.
Но это вариант когда ты едешь быстро и перед тобой довольно много места, если медленно и в плотном потоке, то можно и по-старому, по твоему варианту.
Короч для разных вариантов дорожной обстановки - разные варианты торможения.
Неплохо. Пригодится может быть. Правда у меня и так отщелкивает без проблем на месте, хз.
>Сегодня попробовал пару раз зажимать сцепление, не отпускать его, не тормозить и отщелкивать постепенно до первой передачи
Никогда не стоит ехать на нейтрали/выжатом сцеплениию
Почему? Многие подъезжают к светофору на нейтрали.
Как правильно преодолевать броды, в частности, заполненные крупным гравием и камнями? Пробовал на 1-й, чуть выше холостых - заднее водит адово, думал разложусь. Резина - девятый митас.
митас 9 и будет водить в таких условиях. а вообще станартно для неустойчивых грунтов - 2,3 скорость, стоя на подножках, смещая вес назад. и ебашить. я вообще не понимаю тех кто такие трясины пытается пройти на первой с опущенными нога, в то время как все это преодолевается за пять секунд ходом. держи баланс
Сколько оборотов надо держать для экономной езды по городу? Тысячи четыре? Ниже?
И если какой-нибудь кипеш начнётся, то ничего не могут поделать, нейтраль же.
Первую врубить не долго же. Хотя и сам не люблю нейтраль; только когда вижу, что стоять долго придётся.
Если в тебя прилетает внезапно, то то что ты на скорости, тебя не спасет, остается только молиться Будде, Мухамеду, Христу, Селестии, Мадоке и Губке Спач Бобу одновременно.
Если есть немного времени, то врубить первую и съебать в закат требует пару мгновений.
Короч хз, опять же все зависит от окружающей обстановки, от нее и плясать.
Хуй его знает. Раньше ездил на машине с автоматом, там считай вообще нет нейтрали, держишь тормоз всегда. Потом пересел на ручку, по привычке держу тормоз и сцепление. На мотоцикле тоже нейтраль нахуй не нужна как по мне.
Держи такие обороты, на которых двигатель нормально тянет если дашь газу.
Вы какие-то ёбнутые блин. Я читал-читал, но так и не понял, как тормозить без этих ебаных переключений передач. Выжимать сцепление в начале или нет? Если нет, то выжимать его в конце или нет?
Аутист штоле? Ты ж потом не тронешься, если на высокой передаче останешься.
Плавно подтормаживай задним и параллельно отщёлкивай по одной передаче вниз, как почувствуешь, что двиг начинает брать нагрузку.
> Выжимать сцепление в начале или нет?
Выжимать только для переключения передач.
> Если нет, то выжимать его в конце или нет?
Если остановился на 1-й - выжимай. Если стоишь на нейтрали - не выжимай.
А что уважаемые господа скажут о выбранной передаче и соответствующих оборотах? cb-400 vtec, если что.
Читал, что высокая передача (6, например, при 15 км/ч) - вредно. Так же как и больно высокие обороты на малой.
Оптимальные то какие? Я по нубству предположил, что 4-6 - норм, но пишут что для разных передач - разные обороты.
Да, на повышенной ехать - звук потише будет и вроде бы как экономней, но для движка вредно, не?
Езжу так, чтобы мот на передаче не особо сильно напрягался, но я всю жизнь на коробке-автомате и скутере-полтосе.
Поясните, как разобраться в оптимальных скорости/передаче/оборотах.
Читал, что высокая передача (6, например, при 15 км/ч) - вредно. Так же как и больно высокие обороты на малой.
Оптимальные то какие? Я по нубству предположил, что 4-6 - норм, но пишут что для разных передач - разные обороты.
Да, на повышенной ехать - звук потише будет и вроде бы как экономней, но для движка вредно, не?
Езжу так, чтобы мот на передаче не особо сильно напрягался, но я всю жизнь на коробке-автомате и скутере-полтосе.
Поясните, как разобраться в оптимальных скорости/передаче/оборотах.
Если не стоишь в пробке или долгом светофоре, то не нужна, согласен.
Можешь тормозить без переключения передач. Едешь на 5й, затормозил, встал. Только отщелкать не забудь ибо не сможешь тронутся, это тебе не авто на автомате.
Разговор и пошел насчет того чтобы не трахаться со скоростями на месте, а подъезжать к светофору УЖЕ на первой или нейтрали.
Чем выше скорость - тем выше передача.
Для заторов/пробок - 1-3 скорости.
Когда свободная дорога - 4-5.
Шестая больше для долгих отрезков пути на автостраде, очень экономно.
Это как бы логично. Вопрос заключался в другом - оптимальные обороты для соответствующей передачи.
Т.е. я что на 1, что на 6 могу спокойно ехать с 4-5 тысячами об.?
Я могу ехать 50 км/ч на 1 передаче при 6-7 тыс.об (условно, не замерял), или те же 50 км/ч на 3-4 передаче при 3-4 тыс.об (опять же условно).
Короче, проще говоря - какие обороты и какая скорость оптимальны для 1, 2 ... 6 передачи (на чесотке)? Просто что-то не вдупляю.
Мотаны, завтра предстоит в первый раз ехать с пассажиром. Мот дорожная чесотка, пассажир - самая средняя тян. Вопрос: как и насколько сильно изменится управление мотоциклом, если сзади будет пассажир? Какие подводные камни, чего ожидать, что стоит рассказать ей и проконтролировать самому?
Блять, с какой трогаться - это и так понятно.
Т.е. после принятия решения о торможении последовательность такая: отпускаю газ, соответственно, начинаю тормозить двиглом, одновременно подтормаживаю задним, выжимаю сцепление и сбрасываю до первой. Так?
Да я сам спрашивал чуть выше.
Стараюсь держать не выше 5к.
Двигло завывает - повышаю.
Двигло не тянет (после отторможений) - понижаю.
Не думаю что кто-то распишет все по полочкам. Все ездят по-разному.
Изменится и довольно сильно.
Если начнешь закладывать в поворот, а она наклонится в другую сторону, то вполне возможно что наебнетесь. Короч очень осторожно едь сначала, пока она сама не привыкнет и не начнет двигать таз...корпусом в унисон с тобой.
Можешь тормозить двиглом, да. Готовься к рывкам только и все, и смотри за тылом, вдруг коробочка набигает.
Я как раз и дрочу снижение передач без снижения скорости, ибо движение на прошпектах, по которым я езжу на работу и обратно стремительное. Или в жопу въедут или увидят что перед тобой много места и залезут туда, вот это все. Поэтому отщелкиваю без торможения.
Скажи сучке, чтобы не рыпалась. Как села, так пусть и сидит. Это основное правило.
Если ты просто ездишь. То никак.
На грязь не выезжай, на нестабильной поверхности почти невозможно удержать, если она конечно не 40кг.
Центр тяжести сместится, тормозной путь немного увеличится. Ехай спокойно, если не сраковать - нормально будет всё.
Блять, это всё равно не ответ на вопрос. Я правильную последовательность описал!?
Не понятно что ты считаешь за торможение двигателем.
Просто сбросить газ - это не торможение двигателем.
Не трогая тормоза щелкнуть передачу вниз и отпустить сцепление - это торможение двигателем. В этот момент двигатель взывает сильнее и ты ощущаешь толчок от резкой потери скорости.
Можно таким макаром и оттормаживаться по одной скорости вниз, аж до почти полной остановки на холостых первой скорости.
Это Вариант:1. Скорее всего ты и имел его в виду.
Второй вариант не отпускать сцепление после каждого понижения, а продолжать ехать по инерции отщелкивая скорости до первой, использовать тормоза на конечном участке.
Третий вариант затормозить уже там где надо и стоя на месте отщелкать до первой.
Используя третий вариант я попадал впросак когда сразу после остановки включался желтый и все полосы начинали ехать. Да и по-уебанки это как-то.
Меня в первую очередь интересует момент выжима сцепления. То есть всё торможение происходит с выжатым?
Не обязательно. Колодками ты можешь тормозить ты и с отпущенным сцеплением.
Только в этом случае, когда скорость кпп начнёт падать ниже скорости движка - двигатель будет пытаться тянуть мот вперёд и может заглохнуть, если ты не отпустишь тормоза или не перещёлкнешь передачу вниз.
Почему они не гуглят просто устройство мотоцикла? Да и как им вообще выдают права? Они ж нихера не знают. Блеадж, достаточно же пару часов покатать чтобы прочувствовать то что вы им тут пытаетесь расписать. Мотоцикл это ж даже не вертолёт, чтобы там были какие-то изъёбистые аспекты управления, с ним даже даун справится.
>Да и как им вообще выдают права? Они ж нихера не знают.
Во многих автошколах не учат ничему, кроме прохождения площадки в ГАИ.
Да этому и не учат в автошколах.
Это мы, ясное дело - в 6 лет Рига, в 8 Карпатый, в 10 Минск, в 12 Восход, в 14 Урал-одиночка. Понятно что эти вещи знаешь как "отче наш"
А они? Мать ограждала от любой техники, если на велике умеет кататься - уже считай повезло.
У меня первый велосипед появился в 13 лет и ездить я на нем не умел до этого. Я наверное тут самый успешный.
Хз, может в город не выезжают, там эти вещи очень быстро усваиваются.
Кек, ни на чём из перечисленного, кроме вела, в детстве тоже не ездил, даже на мопедах.
-кун
20 лет - Карпаты. Я успешен?
Я круче. У меня своего велосипеда в детстве вообще не было, хотя всегда мечтал о нем. Первый велик стелс за 5к купил себе в 19 лет, на первые заработанные деньги. Потом купил урал, два года помучался с ним, продал по цене металлолома. Потом купил некрочесотку 92 года, в данный момент ее доламываю.
Не, я круче.
Впервые тронулся на мотоцикле в 28 лет, прав на автомобиль нет.
Сейчас 29 лев, гоняю тоже на некрочесотке 94 года, надеюсь загнать ее за сотню этой осенью ибо ей через пару сезонов пизда наступит окончательная, жопой чую. Положу сверху 60-70к и куплю уже что-то нашей эпохи, а не бронзового века. Это будет это второмот.
круто мне 29 и я козерог, катаю на GSX650F, пизда наступает если нихуя не следишь, а так мотоцикл довольно надежная штука, это не 4х колесное ведро с болтами, там ломатся по сути нечему - рама, тормоза, вилка с ломами, двигатель, катушка, сцепление, колеса и какбы все епть
на некрояпонцах ничего внезапно не ломается, но все медленно и планомерно ушатывается, и когда мотоциклу пошел третий десяток, он обычно требует замены 80% деталей. хотя можно положить на это хуй, но есть шанс что из дальняка придется возвращаться на эвакуаторе.
Читаю Семикса. Цитата:
>Когда тормозите перед поворотом, переключитесь вниз и оставьте сцепление в покое.
Позвольте двигателю помочь вам сбросить скорость. Это как антиблокировочная система.
При торможении выжимайте сцепление лишь тогда, когда хотите заблокировать заднее
колесо.
>Неправильная техника торможения может привести к потере времени или более
серьезным неприятностям. Когда гонщик входит в поворот на слишком большой скорости,
можно наблюдать все формы панического торможения – от блокировки колес на скорости
40 миль в час до их свободного вращения; затем снова блокировка.
>Правильный способ – ровное хорошо контролируемое торможение. Начинать следует с
жесткого торможения с последующим его прогрессивным ослаблением по мере входа в
поворот. Этот верный прием работает намного лучше, если вы при торможении и входе в
поворот не используете сцепление (не используйте сцепление для переключения на
пониженную). При этом двигатель поможет вам замедлиться и сделает торможение более
ровным. Использование заднего тормоза наиболее эффективно на грани блокировки.
>Если у вас не получается этот прием, то вам следует поработать над контролем педали
тормоза.
Что, правда можно переключаться вниз без сцепления и это не повредит мотоциклу?
>Когда тормозите перед поворотом, переключитесь вниз и оставьте сцепление в покое.
Позвольте двигателю помочь вам сбросить скорость. Это как антиблокировочная система.
При торможении выжимайте сцепление лишь тогда, когда хотите заблокировать заднее
колесо.
>Неправильная техника торможения может привести к потере времени или более
серьезным неприятностям. Когда гонщик входит в поворот на слишком большой скорости,
можно наблюдать все формы панического торможения – от блокировки колес на скорости
40 миль в час до их свободного вращения; затем снова блокировка.
>Правильный способ – ровное хорошо контролируемое торможение. Начинать следует с
жесткого торможения с последующим его прогрессивным ослаблением по мере входа в
поворот. Этот верный прием работает намного лучше, если вы при торможении и входе в
поворот не используете сцепление (не используйте сцепление для переключения на
пониженную). При этом двигатель поможет вам замедлиться и сделает торможение более
ровным. Использование заднего тормоза наиболее эффективно на грани блокировки.
>Если у вас не получается этот прием, то вам следует поработать над контролем педали
тормоза.
Что, правда можно переключаться вниз без сцепления и это не повредит мотоциклу?
Вот еще:
Нет необходимости использовать сцепление при переключении на пониженную
передачу.
Некоторые неопытные гонщики выжимают сцепление при переключении передачи и
продолжают держать его при дальнейшем торможении. Нет необходимости использовать
сцепление. Без него двигатель сделает торможение более плавным и ровным.
Сцепление необходимо при переключении вверх для передачи высокого крутящего
момента. А при торможении и закрытом газе он очень невелик. Так что оставьте этот рычаг
в покое, когда тормозите и переключаетесь вниз для входа в поворот.
> Что, правда можно переключаться вниз без сцепления и это не повредит мотоциклу?
Сам иногда понижаю без сцепления, при подтормаживании задним - идёт очень легко. Но, как правило, стараюсь так не делать - изготовитель мота не рекомендует, а ему виднее, всё-таки.
Имхо, полусекундный выжим сцепления в повороте не приведёт к потере управляемости, да и заднего тормоза мне обычно достаточно.
Как на тяжелых мотах разворачиваться на перекрестках нормально?
Причем в большинстве случаев вдоль тротуара припаркованы машины, а ты стоишь в крайнем левом положении, то есть места для разворота оче мало. А самое хуевое что ты полностью остановился, а не в движении.
Повернуть налево - херня вопрос.
А развернуться получается крайне коряво, переставляю ногу три-четыре раза, перегазовываю стараясь не заглохнуть, в левой ноге может еще и нерв защемить из за неудобного положения.
Причем в большинстве случаев вдоль тротуара припаркованы машины, а ты стоишь в крайнем левом положении, то есть места для разворота оче мало. А самое хуевое что ты полностью остановился, а не в движении.
Повернуть налево - херня вопрос.
А развернуться получается крайне коряво, переставляю ногу три-четыре раза, перегазовываю стараясь не заглохнуть, в левой ноге может еще и нерв защемить из за неудобного положения.
зажимаешь передний тормоз, газуешь, срваешь колесо в юз и разворачиваешь.
если не умеешь - пиздуешь до близжайшего кольца.
потренься на пустой парковке проделывать тоже самое или на мотоджимхану сходи. только практика.
>до близжайшего кольца
>на мотоджимхану сходи
За МКАДОМ жизни нет?
Че за кольца?
За ответ спасибо. Посмотрю, погляжу, попробую поздно вечером на пустой парковке ТЦ в юз дать.
Что я понял, то это то что ездить я нихуя не умею. Ваабще.
И да, раз тред поднял.
Стартовать тысяч с 4-5 не сильно вредно для мота?
Да не слушай ты этого Пожалей мот и себя.
Поедь на парковку и потренеруйся наклоняться на низкой скорости. Можно ездить вокруг фонаря, сохраняя скорость и постепенно уменьшая радиус.
>стартовать с 4-5 тысяч
Можно, но зачем?
Короче, прижимаешь немного задний тормоз, работаешь газом и сцепой. Наклон надо тренировать ещё на малой скорости. Задний тормоз нужен, чтобы ты мог газовать и убирать излишки мощности с колеса более точно, плюс он стабилизирует подвеску. Попробуй на парковке, ну и да, позадрачивай джимхану энтрилевельную, потом все манёвры на малых скоростях будуд гораздо легче даваться.
Ок.
Кста, вот на спорте мужик.
https://www.youtube.com/watch?v=7uKQ8wo3WOo
Вот это охуенно. В моем зажопинске из спортопетухов хуй так кто сможет. Только по прямой носиться и визжать как резанная сучка своим прямотоком ябучим, да в простейших ситуациях на фонарные столбы наматываться.
Кста, ща ехал домой, на повороте с главной дороге заложил на 50% круче обычного (а обычно это почти прямо, лол) и к своему удивлению не упал.
А больше спрашивал вот про такой маневр:
https://www.youtube.com/watch?v=bWaq0zOaAVU
На 0.57 например. Не понимаю. Ну в смысле теорию вроде понимаю, а чтоб так в жизни, крутить тяжелый мот как велосипед. Нет слов.
Хуево что в губерниях даже намека на такие курсы нет. Вот честно взял бы с пяток уроков. А дальше сам. Короч. с получением прав учеба только начинается.
Скачай и посмотри Jerry Palladino "Ride Like a Pro", он там как раз на тяжелых мотоциклах учит маневрировать.
двачую
Самой полезный совет. Лучше 1 раз посмотреть чем сто раз прочитать.
Очень годно.
Первый час посмотрел. Вторую часть упражнений оставлю на потом чтобы в голове все не смешалось. Особенно прохождение змейки мне понравилась методом кидания мота из стороны в сторону. Не поворачиваешь, а кидаешь в поворот.
Очень интересный навык. И не такой простой как кажется на видео.
>Можно, но зачем?
Глянь первые секунды обоих видосов - они прямо как выстреливают вперед. Если это не вредно для мота, то хотелось бы тоже так же, при условии что впереди нет коробок или трамвайных путей там!
Если уж ездить на моте, то пользоваться всеми его фишками (в пределах рамок безопасности).
Аноны, поясните про повороты.
Ситуация 1.
Въезжаешь на очень узкое круговое движение или медленный поворот (2-я передача), едешь со значительным уклоном. Впереди тебя тормозит машина или еще что-нибудь внезапно происходит. Что делать? Газ сбрасывать уже некуда, топнешь по тормозу - почти наверняка свалишься набок. Я тут не про то, как не свалиться, а как ехать оптимально.
Ситуация 2. Едешь по незнакомой загородной дороге, впереди поворот. Вход достаточно широкий, допустим на 80 км/ч, но выхода не видно - ваши действия? Дорога такая что может оказаться в принципе, что угодно, безопасное для 4-х колес. Оттормаживаться и переключаться вниз на апексе я че-то в рот ебал. Заранее скидывать куда-нибудь к 3-й передаче - как-то тоже стремно. Подскажите, плес.
1. Ехать так, что бы ничего внезапного не могло произойти - держать дистанцию, смотреть в оба. Если что - выпрямлять мот и тормозить.
2. Если ты драйвовый и рисковый чел - вваливай на все деньги, но будь готов заложить до подножек/до локотка и/или уебаться. Если не очень рисковый - оттормозись с запасом.
1 если поворот медленный, то можно нажимая задний выравнивать мот. на маленькой скорости если не сильно нажать на тормоз, то ничего не будет.
2 риск. тоже самое что и едя 300 по прямой можно один хуй въебать в яму, колею или вообще собаку
вообще скорость должны быть всегда такой, чтобы успеть затормозить на видимом, безпроблемном участке. все остальное это риск и езда на удачу
Надо ехать так, чтобы было пространство для маневра.
Нахуя закладывать на узком круговом на второй, если впереди машина, нахуя это? Скинь до 1й (малолитражные моты не рассматриваем) и катись за ней соблюдая дистанцию, мамкин гонщик.
Не видишь выход из поворота за городом? Там может быть фура на твоей и машина на встречной. Это называется "приехали блядь". Любому дебилу ясно, что надо скидывать скорость в условиях ограниченной видимости.
Спасибо, братюни.
>Нахуя закладывать на узком круговом на второй
Да никто не закладывает, скорее поворот узкий, а мот на низах плохо тянет, да и ваще газ становится каким-то дискретным (250 кубов). Переключаться на первую и держать 6-8к как-то ебано тоже, никто так не делает вроде.
Все делают. Отвыкай от опыта вождения автомобиля, на мотах ездят на бОльших оборотах, чтобы был запас по торможению двигателем без скидывания передачи ну и вообще.
Хотя на 250сс можно и на второй, у меня 800, там вторая слишком уже ебашит, так что на небольших скоростях типа 30-50 я на первой еду.
Ебать, я на 50 уже пятую готовлюсь включать. Трансальп 650. Это хуево? Просто люблю попердывание, а не рев. Мот тянет.
Если тянет сразу, а не медленно и с трудом вытягивает и скорость тебя устраивает, то все ок.
Насколько велик шанс пиздануться на бок, поворачивая в городе на перекрестке под 90 градусов, когда скорость была 40-50, выжал сцепление и просто катишься? В итоге проходишь поворот на ~20км/ч.
Я так пару раз проделал, а щас осознаю, что тяги-то не было и гироскоп у мота не работал по идее.
Я так пару раз проделал, а щас осознаю, что тяги-то не было и гироскоп у мота не работал по идее.
ловите нубаса!
у тебя е гироскопа не было, а котнтроля за ускорением/замедлением и такде не было контроля за держаком зада и мозгов.
правило номер два: в начале поворота открыв газ продолжайте плавно увеличивать тягу до смоого его конца не опуская. кейт код.
купи велосипед, нейтральщик хуев.
Когда ты ездишь без резких ускорений, то это норм. Но если крутить ручку с низких оборотову, то это негативно влияет на ресурс двигателя. Мотор любит ездить на пике крутящего момента или близко к нему.
Я не он, но тоже не любитель когда пихло завывает и поэтому как то не поднимаю в среднем выше 6к, обычно в районе 5к держу обороты.
Макс.мощность выдает на 11к. 13-14к - красная зона.
Ни разу до 11к не поднимал вроде. Даже на первых передачах 7к - максимум, потом 5-6, иногда даже 4к. Как то по автомобильному, нэ?
Что посоветуете. Ездить так же как и раньше в стиле автолюбителя или перестать бояться что пихло развалится и ездить в районе 9-11к?
Два раза не упал же.
> Макс.мощность
Мощность не равно момент. Гугли график момента и делай выводы. На низких оборотах маслонасос гонит меньше масла, а значит выкрутив ручку и подняв давление на кривошипно-шатунную группу ты рискуешь тирануть вкладыши на колене и шатуне. Риск повышается если твой мот некрота и маслонасос изношен. Выработай привычку для разгона понижать передачу и горя не знай.
То бишь ездить как ездил.
Да, некрота, поэтому держать обороты в районе 10к действительно плохая затея.
Cпасибо.
>правило номер два: в начале поворота открыв газ продолжайте плавно увеличивать тягу до смоого его конца не опуская. кейт код.
Я помню это правило и всегда его использую, но вот эти пару раз черт меня дернул так сделать. Больше не буду, это понятно.
Вообще до сих пор у меня какая-то проблема с поворотами, боюсь руль повернуть почему-то.
Правильно боишься. Ктож поворачивает рулем?
Кидай себя в повороты, падай в них. Только газ не отпускай.
Я сбрасываю до ~20 и на второй передаче на этой скорости с увеличением прохожу круги и повороты на 90 градусов в городе, по идее правильно поступаю, но один раз торопыга бибикнул сзади, мол хули перед кругом сбрасываешь.
Почему не поворачивать рулем? Скорость же небольшая и руление рулём работает. И опять же закладывать в городе на обычных поворотах как-то странно, разве все так делают?
Вангую, ты в поворотах на дорогу перед собой смотришь.
Слушай. Ты уже не в первый раз это пишешь, ниндзя. И тебе сто раз отвечают одно и то же. А на ответ что нужно использовать контрруление ты так же отвечаешь - да зачем мне? Мне и так норм.
И не руль поворачивать ты боишься, а упасть ты боишься и поломать весь свой пластик. Ты должен искать свои пределы задевая на поворотах дорогу подножкой или подошвой ботинка иначе так и будешь ездить. Никакой опыт это не исправит можно двадцать лет так ездить и так поворачивать. Если навыки не развивать специально, сами они не появятся, они не заводятся как крысы.
Я тут узнал где за городом хорошие повороты, на днях после работы поеду учиться туда, скорее всего завтра.
Отпишусь тогда, а то и правда как тот парень с одним опытом *надцать раз.
Докладываю.
Дороги там более менее, повороты правда не крутые, покрытие хорошее.
В паре мест прям наклонял мот наканецтаа. Правда на правую сторону как-то не получалось особо, хоть я и правша.
Самое главное, что я понял что это такое вообще, прочувствовал сам наклон мота, а не как обычно "бездумный наклон телом".
И еще в одном месте была ужасная щебёнка где-то километра два, на которой колесо ведёт в стороны даже на 40 км/ч. На таких участках просто медленее ехать?
Дороги там более менее, повороты правда не крутые, покрытие хорошее.
В паре мест прям наклонял мот наканецтаа. Правда на правую сторону как-то не получалось особо, хоть я и правша.
Самое главное, что я понял что это такое вообще, прочувствовал сам наклон мота, а не как обычно "бездумный наклон телом".
И еще в одном месте была ужасная щебёнка где-то километра два, на которой колесо ведёт в стороны даже на 40 км/ч. На таких участках просто медленее ехать?
>ужасная щебёнка где-то километра два, на которой колесо ведёт в стороны даже на 40 км/ч. На таких участках просто медленее ехать?
Просто ты мудак, ездить не умеешь.
Чёткие пацаны продолжают ебошить 200, не обращая внимания на такую хуйню.
>Просто ты мудак
У меня МОТОБРАТСТВО от таких заявлений. И вчера кстати на светофоре один мотан брофист сделал мне :3
>ездить не умеешь.
Пока что да.
>Чёткие пацаны продолжают ебошить 200, не обращая внимания на такую хуйню.
На участке с щебенкой есть несколько длинных поворотов, посмотрю я на них.
Я вообще неспеша вчера ехал под ~80, т.к. первый раз в этой местности.
а потом их находят на столбах в кустах и прочих канавах
если ты не видел 50км пиздеца что на пике ночью ты нихуя не видел.
я на матарошке их шел 2 часа я реально через пару км пожалел что туда ломанулся, но др выхода небыло пришлось пилить.
шебемка отклеилась
Не понял, что это на проводах висит?
И в начале что за колесо такое огромное?
укропы на танке невписались...
точнее неувернулись
Тело члена экипажа.
Башня танка.
Пиздос чет
Ты чо бля
Неженка дохуя?
Такова война.
Мотаны, до какого уровня нужно закладывать на дорожнике чтобы не считаться пуськой? Пикрелейтед норм или ещё больше нужно? Чикен стрипсами считаются вот те хуёвины по краю покрышки? Мне чёт ссыкотно до них закладывать, это ж уже почти горизонтально получается.
Закладывать нужно до обода, а то не дай бох смотра-инспектора встретишь или МОТОБРАТА какого-нибудь.
Ну а серьёзно? Стоит сильнее закладывать? Или я словлю лоусайд?
Закладывают до коленки спортсмены. Почему ты это применяешь к гражданской езде на дорожнике - я не понимаю.
Зачисти шкуркой и норм будет.
Патамушта чикенстрипсы, мам.
Ну вы чё? Каждая собака пиздит про то что тут никто поворачивать не умеет, а я вот хочу научиться, но вот щупать грань самому чёт не хочется, потому как катаю в костюме сквида.
А почему ты без экипа катаешь?
-Мотобрат-инспекция, покрышки к осмотру!
-Да я, собственно это...
-Мотоцикл заглушить, шлем снять! Ну и что мы имеем? Оби-ёби... давненько такого не видел... Как можете пояснить тот факт,что у вас резина квадратная?
-Да я коммютер...
-Все вы коммьютеры. Сколько коробок за сезон наказал, коммютер?
-Д-две...
-Ебать, ну ты борец за мотобратство! Как наказал хоть? Посигналил и уехал, да? Почему мотобратьев не приветствуем? Три жалобы поступило за этот месяц. Рука отсохла, да?
А со мной тут недавно внезапно не поздоровалась группа мотанов, хотя я сам даже дедушкам на мопедах кидаю приветы.
У нас не машут пафосные чопперасты, ну и скутеристы, но им никто и не пытается махать.
Можно и при гражданской езде на дорожнике применять, если асфальт и резина хорошие
https://www.youtube.com/watch?v=vWEnbYTWWV8
Только ради понтов.
Потому что на солнце можно изжариться в чём-то толще футболки.
Если стоять в пробках, то да.
Лучше я приеду на работу весь в поту, чем сильно пострадаю, если что-то такое случится.
Ведь пьяному Вазгену на его раздолбанной такси-шестёрке неизвестно, что ты выехал "только до магазина и обратно" или "сто раз на работу катался, теперь и без экипа можно", поэтому он считает, что может разговаривать по телефону, выезжая с прилегающей территории налево(а смотрит направо).
У меня вот такой случай был неделю назад, только не знаю насчет алкогольного опьянения, но по телефону болтал и смотрел не на меня, хотя с моей стороны ему обзор загораживала фура. Видимо раз не видно что там, то можно и не смотреть. Я оттормозился, посигналил, надеюсь он услышал и понял.
А я в булошную без эквимпа езжу, а если куда подальше то надеваю его.
Ну вот видишь, ты же оттормозился, значит экип тебе не пригодился.
Я тут уже писал, что в похожей ситуации без экипа в меня один раз машина въехала. Я ему тогда ногой сломал бампер, а сам отделался небольшим синяком.
Тебе просто повезло, что тебе не сломало ногу или лодышку. Все люди разные, я сам никогда ничего не ломал, хоть и падал оооочень редко в детстве.
по статистике большинство аварий случается недалеко от места жительства
Потому что люди чаще колесят недалеко от места жительства чем едут на Крым или ещё куда.
а еще потому что когда они едут в крымнаш они собраны и ссосредотоены на дороге. ДАЛЬНЯК же кококо мало ли что в дороге может случится. а когда они едут в булошную они булки то и раслабляют.
>Ну вот видишь, ты же оттормозился, значит экип тебе не пригодился.
Отсюда вывод.
Не сливать бабло на одноразовый экип, пока он не понадобится.
А как придёт вревя если придёт
Срочно покупать и облачаться.
> а когда они едут в булошную они булки то и раслабляют.
Анон, сру закладывать до коленочки. Что делать? Тренировать, пока не словлю лоу? Мот дрзсм, резина внедорожная.
>резина внедорожная
И как ты на ней собрался закладывать?
Закладываю до подножек на универсалке
Универсальный раскладной диван.
Как ездить зимой, околозимой?
На автомобиле или ОТ. На велосипеде ещё можно, если поставить шипованную резину.
Хотя откуда мне знать, какие у тебя там зимы. Может, температура не опускается ниже нуля.
1) авто, ОТ, велик.
2) 250сс эндурик на кроссовой резине через боль и страдания как минимум понадобится комбинезон от грязи, который есть где скинуть на работе - ДС2-трустори
>через боль и страдания
Почему через боль и страдания?
Достаточно же просто правильно подобрать экипировку
И подготовить мотоцикл к зиме.
А если я нищюк совкодрочер, то пойдет прицепить к своему совку прицеп и гонять по асфальту?
У нас его зимой "солью" посыпают. А она сильно разъедает мот?
Зима теплая...так то, -35 редко бывает сибирь-кунг(-_-)г но в лютый мороз даже пытаться не буду так то, отогреть дольше чем на от проехать где то до -20 гонять буду
>где то до -20 гонять буду
Многослойная снегоходная экипировка, снегоходный шлем с подогревом, грипсы и сиденье с подогревом, шипы в колёса, жидкое масло в мотор и вилку... слушай, а ты, вообще, пробовал ездить при температуре ниже нуля или только фантазируешь про поездки в -20?
Экип это ясно.
Подогрев тоже догадывался.
За масло спасибо, этот момент мог и проебать.
>>где то до -20 гонять буду
> слушай, а ты, вообще, пробовал ездить при температуре ниже нуля или только фантазируешь про поездки в -20?
Хех, меня поймали. А так то, на что ты намекаешь, что пока проедешь из пункта А в пункт Б, замерзнуть можно или то что стиль езды другой.
Тут ведь все зависит от скорости. Гнать до отсечки и входить в повороты закладывая до подножек я не собираюсь.
То что даже на 20 км/ч можно подскользнуться я знаю и поэтому спрашиваю про 3 колеса, поможет это или нет.
А насчет шипов...это...ты про...
>3 колеса
Прикрути боковые поддерживающие колесики от детского велика.
2. Как быстро погасить скорость при прямолинейном движении?
Прижимаю задний потом начинаю выжимать передний. Но что то не очень шустро получается.
3. Стоит ли переключаться в длином повороте на повышеную, если на передаче на которой начал поворот судя по звуку уже придел по оборотам?
P.S. Катаю на чопире, если это конечно имеет какое-то значание