Тушка самолёт моего детства , его характерный звук двигателей при разгоне ни с чем не спутать. Охуенный был самолёт
У самолетов РФ расход топлива выше при меньшей дальности. По сравнению с Боингом
У РФ 4 движка дальность 4к км
У Боинга 2 движка и дальность 6к км
При этом расход топлива в два раза меньше
У ту 154 3 движка. Был еще ту 134 два движка тоже хороший самолёт
мы эту нефть бидонами качаем, нам не похуй ли на расход?
Кстати ту 154 летал быстрее , 950км/ч современные боинги 737 которые пришли им на замену 850ки/ч
У него и стреловидность крыла была выше намного
Ты эти самолёты продаешь авиакомпаниям
Им выгоднее на Боинге летают ТК расход горючем меньше
Америкосы в тоже время любили тачки которые жрали по 30л на 100км . или это другое?
А вообще жаль ту 154. Последний раз летал в 2007году из Новосиба в Норильск. Давали рис с котлетой и у меня был джинитоник из дьюти фри. Две банки.
Просто вывод один капитализм зло. Сейчас от четырехдвигетельного а380 отказываются. Чтоб буржуям не тратиться. Им важнее остров Эпштейна содержать. А на безопасность полетов похуй
армянское ебанько руководившее разработками самолётов всё просрало и закупило швитое за взятку
>ту154
Буквально летающий гроб, падающий в штопор при пропадании тяги. Туда его
чё там с антоновым после последней украинизации?
продали литаки вже в индию?
inb4 що там у кшатриев
>Куда дели ту154, ан 24, як 40?
Знаешь их сколько падало каждый год в СССР и в 90-е? И сейчас вспомни когда была последняя авиакатастрофа.
Совок делал самолеты, не обращая внимания на рентабельность. Совок откис. Самолеты остались. Летали на том что было, пока не накопили на что получше.
Ту-154 и плоский штопор
Ил-86 жалко, а не это
Я вот на пикриле летал в/из Тунис в 1999.
И, сука, считайте меня пездоболом, я не знаю как приложить суп из 99го года - но Я КУРИЛ! в этом самолёте ЛЕГАЛЬНО! на задних рядах (хотя мне было с 2 дня после 18-летия) и стюардесса сказала нам - "Без проблем".
Еле нашёл пруф, в салоне висели телики (пузатые) и на них весь полет крутили кассеты с фильмами.
У меня такое впечатление что этого не было, сколько всего произошло и изменилось, но это было!
потом пришли мудаки и запретили жить
> бульк и пук
давай про телегонию расскажи, ебанько
Нахуй сходи, блядь жидовская. Советские самолеты конца 80х Ту-204 / Ту-214 уже обгоняли западные аналоги.
Срынь, в рсфср пассажирских лайнеров было в 10 раз больше, чем в рф.
А теперь посчитай аварии в отеосительном выражении.
Убили по приказу запада с целью ликвидации конкуренции и монополизации рынка. Также убили немецкую авиацию после второй мировой.
Потому что они устарели и выработали свой ресурс, а новых Рф уже не строила.
Запад задушил и расчленил нашу прекрасную родину мать россиюшку-ссср засрал молодняку голову неправильными ценностями и сейчас стачивает русских и хохлов друг об друга которые просрали абсолютно всё что у них было. Два богатейших осколка союза просрали своё будущее, даже гораздно более бедные белорусы не всё просрали.
Бамп
>Куда дели ту154, ан 24, як 40?
Они отлетали.
Всё. Пиздец. Забудь.
>но Я КУРИЛ! в этом самолёте ЛЕГАЛЬНО! н
Ну я до 911 курил в самолётах. После запретили. Везде.
В заграничных аэропортах хоть курилки есть, а в российских нету. Если с пересадкой летишь - пиздец.
>После запретили. Везде.
В рейсах в святую корейскую демократическую республику можно курить.
>ан 24
Похуй на хохлов
> курил
А ведь когда то и в кабаке можно было курить, и в общагах студенческих курилки на каждом этаже были.
Кстати самолет был реально охуенный. Да и бились они не чаще Боингов 737
И в основном из-за тупых пилотов как под Донецком и учкудуком загнали в плоский штопор по тупости.
Як 40 был еще который даже в ФРГ Италии и Канаде покупали. В 70е
Садился на грунтовые аэродромы как нехуй делать.
И в основном из-за тупых пилотов как под Донецком и учкудуком загнали в плоский штопор по тупости.
Як 40 был еще который даже в ФРГ Италии и Канаде покупали. В 70е
Садился на грунтовые аэродромы как нехуй делать.
И в штопор наши самолёты лучше входят! Так-то, пиндосы, сосите!
почитай статистику, ненадёжный самолёт
Говорят у него ещё спинки неудобные на полспины
Говорят у него ещё спинки неудобные на полспины
У митрий анатольича спроси, он убил родную авиацию
Куревобыдлу только бы в рот взять
а конкорд еще быстрее, но рыночек порешал в сторону экономии топлива
Почему некурильщики всегда думают о хуях?
в 93-м еще были работающие авиазаводы
но в октябре что-то случилось
зато теперь яхты охуееные правда сделаны в германии
главное чтобы там спинки удобные были
>Куда дели ту154
>Ваня помпаж! 2000 у нас Вань. На себя, на себя!
Ту-154, Ан-24 не имеют сертификата типа EASA. Полеты в небе невозможны из-за несоответствия международным нормам по уровню шума.
Двигатели Як-40 не соответствуют международным требованиям ИКАО по уровню выбросам вредных веществ, из-за чего запрещен допуск во многие аэропорты Европы и Мира
у тебя на пике ВВС "бывшей" латвийской или украинской ССР?
Эти говнонормы придуманы только для устранения конкурентов из бывшего СССР. В СССР авиполеты были доступнее чем в США и самолетов гражданских было больше.
И говно в твои штаны тоже запад подложил?
>як40
наверное лучшее что выдол совок. в девяностые и нулевые их массово переделывали в бизнес-джеты богатые иностранцы. охуительный самолет.
не чета его ублюдскому брату як42 который просто растянули по габаритам и получилось нелетающее говно
>В СССР авиполеты были доступнее чем в США и самолетов гражданских было больше.
ты лучше расскажи почему у испытательных 134/154 были тормозные парашюты а на серийных не ставили. и сколько летчиков-испытателей благодаря ним выжило
В СССР авиполеты были доступнее чем в США и самолетов гражданских было больше.
Возможно вы считали иначе и эта информация повергла вас в замешательство. Хотите ли увидеть подтвердждение этих слов?
Утверждение верно лишь частично: причины появления и исчезновения парашютов на Ту-134 и Ту-154 принципиально отличались, так как эти системы выполняли совершенно разные задачи.На ранних серийных Ту-134 парашюты как раз были штатными, а вот на Ту-154 они использовались исключительно при испытаниях.1. Ту-134: Тормозной парашют (был на первых серийных)На первых серийных версиях базового Ту-134 (выпущено несколько десятков машин) тормозные парашюты устанавливались штатно.Зачем он был нужен: Ранние двигатели Д-30 I серии не имели реверса тяги. Чтобы эффективно останавливать тяжелый реактивный лайнер на пробеге (особенно на мокрых, обледенелых или коротких ВПП), колесных тормозов и подфюзеляжного щитка не всегда хватало. Парашют компенсировал отсутствие реверса.Почему убрали на серийных (начиная с Ту-134А): В 1970 году появилась модификация Ту-134А с новыми двигателями Д-30 II серии, которые получили полноценный реверс тяги. Необходимость в «тряпочном реверсе» отпала.Минусы парашюта в гражданской авиации: Эксплуатация парашютов в пассажирских портах — это огромная головная боль. После каждой посадки купол нужно было подбирать с полосы, увозить, сушить, проверять и заново вручную укладывать специальной командой. Реверс двигателя сделал этот процесс автоматическим и мгновенным.2. Ту-154: Противоштопорный парашют (только на испытаниях)На Ту-154 тормозной парашют не ставился никогда — самолет изначально проектировался с реверсом тяги на крайних двигателях. Однако на опытных и испытательных машинах в хвосте монтировали огромный конус. Но это был не тормозной, а противоштопорный парашют.Зачем он был нужен: При испытаниях новой техники пилоты обязаны проверять поведение самолета на критических режимах, включая сваливание и штопор. У Ту-154 (как и у многих лайнеров с Т-образным хвостом) была склонность к попаданию в опаснейший плоский штопор, при котором рули высоты и направления попадают в аэродинамическую тень от крыла и фюзеляжа и перестают работать.Как это работало: Если самолет застревал в плоском штопоре, пилот выпускал этот парашют. Купол создавал мощное сопротивление в хвосте, задирал корму, опускал нос самолета и выводил его из критического режима, возвращая рулям управляемость. После этого парашют просто отстреливался.Почему не ставили на серийные:Режим плоского штопора для гражданского лайнера с пассажирами является недопустимым (катастрофическим). В реальной эксплуатации пилотам категорически запрещено подводить самолет к таким углам атаки, автоматика (системы АУАСП) предупреждает и насильно отталкивает штурвал.Противоштопорная система весит очень много, требует усиления всей хвостовой части фюзеляжа и крадет полезное пространство (и коммерческую нагрузку).Для обычной остановки на полосе Ту-154 с запасом хватало штатного реверса двух двигателей и развитой механизации крыла.Если вы хотите узнать больше о том, как тестировали эти самолеты, укажите: вас интересуют другие особенности конструкции ранних Ту-134 (например, стеклянный нос штурмана) или детали испытаний Ту-154 на сваливание?
Лучше напиши рецепт советской пиццы
>и сколько летчиков-испытателей благодаря ним выжило
Благодаря противоштопорному парашюту во время испытаний Ту-154 был спасен как минимум один конкретный экипаж из 4 человек, находившийся на борту опытного самолета с бортовым номером СССР-85002.Этот случай вошел в историю советской авиации как уникальный, поскольку тяжелый пассажирский лайнер впервые удалось вырвать из истинного плоского штопора.Как это произошлоВ ходе испытательных полетов на больших углах атаки экипаж проверял поведение машины. На борту находились:Сергей Агапов — командир экипажа, летчик-испытатель КБ Туполева.Владимир Мезох — легендарный летчик-испытатель ГосНИИ Гражданской авиации (находился в правом кресле).Бортинженер и ведущий инженер по испытаниям.На высоте около 6000 метров самолет вышел на критический угол атаки, задрал нос (произошел так называемый «подхват») и свалился в истинный плоский штопор. Штурвал полностью отдали от себя, давали педали против вращения — но рули бесполезно болтались в аэродинамической тени, самолет не реагировал и стремительно падал.Драматичный выпуск парашютаКомандир Сергей Агапов отдал приказ выпустить противоштопорный парашют. В этот момент возникла заминка: в кабине стояли два одинаковых рычага рядом — один на «выпуск», второй на «отстрел (сброс)» парашюта. Из-за колоссального стресса и перегрузок купол случайно сбросили почти сразу после выхода.Однако парашют успел раскрыться всего на мгновение. Даже этого короткого рывка за хвост хватило, чтобы Ту-154 опустил нос, набрал скорость и восстановил обдув рулей. Буквально в 2000 метрах от земли (на грани катастрофы) пилоты выровняли лайнер и благополучно приземлились на аэродроме.Главная ценность этого спасенияПарашют спас не просто четыре жизни испытателей и уникальный прототип. Благодаря тому, что самолет уцелел, инженеры КБ Туполева получили записи бортовых самописцев («черных ящиков»).Именно эти данные помогли понять физику сваливания Ту-154. По результатам этого полета конструкторы:Изменили и строго ограничили углы перекладки стабилизатора.Настроили автоматику (систему АУАСП) так, чтобы она физически не позволяла линейным пилотам доводить самолет до таких углов.В итоге парашют на испытаниях спас жизни не только испытателям, но и, опосредованно, тысячам будущих пассажиров серийных лайнеров.Если вам интересно, я могу подробнее рассказать о Владимире Мезохе — он был одним из немногих, кто досконально изучил поведение Ту-154 на грани фола, или о том, почему в реальной эксплуатации (как под Учкудуком или Донецком) серийные Ту-154 уже не могли спастись из плоского штопора. Что выберем?
В свой пиковый и самый успешный 1990 год советский «Аэрофлот» который был монополистом, перевез рекордные 138 миллионов человек. В том же 1990 году гражданская авиация США перевезла более 450 миллионов пассажиров.
>напиши рецепт советской пиццы
Знаменитая советская пицца — это уникальное блюдо, которое кардинально отличалось от итальянского оригинала и больше походило на сытный открытый пирог. Её пекли на толстом, пышном дрожжевом тесте, а в качестве начинки использовали всё то, что было в холодильнике: варёную колбасу, солёные огурцы и обилие сыра. По такому рецепту готовили как культовую школьную мини-пиццу, так и большую домашнюю пиццу на противне.
YouTube
·Телеканал «Продвижение»
+1
Ингредиенты
Для пышного теста:
Пшеничная мука — 400 г
Тёплая вода (или молоко) — 200 мл
Сухие дрожжи — 1 ст. ложка (или 20 г свежих)
Сахар — 1 ч. ложка
Соль — ½ ч. ложки
Растительное масло — 2 ст. ложки
Для начинки и соуса:
Докторская или отдельная колбаса (можно добавить сосиски) — 250 г
Солёные или маринованные огурцы — 2 шт.
Твёрдый сыр (например, «Российский» или «Пошехонский») — 150 г
Репчатый лук — 1 шт. (по желанию)
Кетчуп (в идеале «Краснодарский» соус) — 3-4 ст. ложки
Майонез — 2-3 ст. ложки
Пошаговое приготовление
Приготовьте тесто. В тёплой воде или молоке растворите сахар и дрожжи. Оставьте на 10 минут, пока не появится пенная шапочка. Добавьте соль, растительное масло и постепенно всыпьте просеянную муку. Замесите мягкое тесто, накройте его полотенцем и уберите в тёплое место на 40–60 минут для подъёма.
Аймкук
+4
Подготовьте начинку. Нарежьте колбасу мелкими кубиками или соломкой. Огурцы нашинкуйте тонкими кружочками или кубиками (лишний сок лучше отжать). Лук порежьте тонкими полукольцами. Сыр натрите на крупной тёрке.
Сформируйте пиццу. Обмякните подошедшее тесто. Для школьного варианта разделите его на небольшие шарики и раскатайте круглые пышные лепешки. Для домашнего варианта — раскатайте пласт толщиной около 1 см и переложите на смазанный маслом противень.
Сделайте соус и соберите блюдо. Смажьте тесто смесью кетчупа (томатного соуса) и майонеза. Равномерно выложите лук, затем колбасу и солёные огурцы. Сверху щедро засыпьте всё тертым сыром.
Выпекайте. Отправьте пиццу в разогретую до 180–200 °C духовку. Выпекайте примерно 20–25 минут, пока края теста не подрумянятся, а сыр полностью не расплавится и не превратится в аппетитную золотистую корочку.
Посмотрите классический видеорецепт, чтобы в деталях увидеть, как правильно замесить то самое тесто по ГОСТу и повторить ностальгический вкус:
Я не говорил что в СССР больше пассажиров перевозили
а вообще мне григорьев на дебатах напиздел получается
Самолёты не на нефти летаеют, авиационное топливо сильно дороже. В любом случае платят пассажиры, ты лучше поинтересуйся почему пассажиры вместо того чтбы летать на отечественном - предпочитали боинги.
я ничего не предпочитал, на что был рейс на том и летал
Они делись туда же куда отечественные автомобили с дорог и по тем же причинам.
До тебя предпочли.
>Куда дели ту154, ан 24, як 40?
Уничтожили за разрешение торговать со Святым западм нефтью
Я не вижу чтобы автомобили куда-то делись.
>Режим плоского штопора для гражданского лайнера с пассажирами является недопустимым (катастрофическим).
Поэтому парашют, выводящий из него, уберём нахуй, ибо нехуй, сами виноваты
>в кабине стояли два одинаковых рычага рядом — один на «выпуск», второй на «отстрел (сброс)» парашюта.
Гениальный ход
>У самолетов РФ расход топлива выше при меньшей дальности. По сравнению с Боингом
>У РФ 4 движка дальность 4к км
>У Боинга 2 движка и дальность 6к км
>При этом расход топлива в два раза меньше
Значит, нужно было поставить импортное двигло, а не гробить всю отрасль.
> В итоге парашют на испытаниях спас жизни не только испытателям, но и, опосредованно, тысячам будущих пассажиров серийных лайнеров
А мог бы спасти ещё больше жизней, если бы задвухсотил испытателей и этот летающий гроб свернули
Да не было там никакого парашюта, это научная фантастика
Идёт разработка Суперджета на 2×ПД-8 на дальности до 3000 км, МС-21 на 2×ПД-14 до 6000 км. Возможно будет грузовик Ил-100 на 4×ПД-26 и ШФДМС на 2×ПД-35. Но это после войны. Ту-204 на ПС-90 до сих пор раскачать не могут, хотя самолёт современный. Пока стабильно производят только грузовик Ил-76 на ПС-90.
я в прошлом году летал на як-42 с ижавиа
>не чета его ублюдскому брату як42 который просто растянули по габаритам и получилось нелетающее говно
чо? Прямой конкурент боинг-737. Чуть меньше паксов, чуть больше расход, но тем не менее. Можно экономить на трапе
на бумаге.
а irl растягивание самолета работает крайне хуёво. як42 и летает как говно и надежность сильно просела.
летал на таком, норм всё летает, проблема советских самолётов в хуёвом салоне, провонявшем блевотиной и авиакеросином
в совке не было лёгкой промышленности, точнее она была отдана хохлам и прочим недоразвитым интернацикам, поэтому делали всё наотъебись
И как всегда основная причина ошибка пилота.
Смотрел видос чела из-за бугра, который занимался сертификацией самолётов и у него негатива не было на самолёты советские. Просто там другая философия. У наших самолётов очень отзывчивость на скилы пилота. За бугром заточка на бортовой комп, где на любой косяк пилота, самолёт хуй кажет и летит по своему. По этому на западных самолетах любой затуп или отказ большой систем управления, автопилота и гарантированный практически пиздец. На тушках и при больших пиздецах благополучно сажали, но и также разбивались из-за самоуверенности того кто за штурвалом.
У меня в урфо трасса проходит и часто тушки 154 круги наворачивают. Хуй знает откуда они, вроде как давно их сняли. Но факт остается фактом, что эти мамонты всё ещё летают.
Вангую дешевле было бы на 2-3 пилота сделать кабину и движки более современные сделать, композиты добавить. Чем рожать мс-21 хуву кучу лет и гору бабла пилить.
дешевле было бы сразу сделать мс-21, который собственно и был сделан под названием ССЖ, но потом армянский пидорас руководивший конторой подписал договор со швитыми, чтобы они заместили 99% самолёта, в результате чего он ездил с браковаными французскими форсажными камерами, которые регулярно ломались, а замены надо было ждать по несколько месяцев, так что самолёт или стоял в зажопинске в котором сломался, или вынужден был летать на арендованых движках от аэробуса, так что все полёты шли в жёсткий убыток
катастрофа ССЖ в том числе это лопнувшие на взлёте обе форсажные камеры
МС же это просто возврат к старому чертежу, который был готов уже 15 лет назад
а армянская хуйня теперь МАИ руководит, так что это ещё не конец его благодеяний тут
они и сейчас их любят, для любого реднека и патриота V8 это база.
на край удутый в хлам V6, чтобы выдавал не меньше 400 коней.
на экономных машинах в америке ездят только соевые куколды с кремниевой долины или нищета.
Посмотри любой американский фильм хоть современный,хоть из десятых или тем более нулевых там по любому ГГ, если он брутальный мужик и патриот будет ездить или на пикапе или на маскл каре с расходом 30 литров, а смешной комик релиф персонаж на приусе или какой нибудь подобной хуйне
пикрилы как пример буквально что первое всплыло в памяти
Они выработали свой ресурс, а заводы, которые их делали своровали и сдали на металл.
еще вопросы есть?
так это общий тренд, раньше курить можно было везде, видрил например
як 40 это вообще типа бизнес джета был, он пиздец крохотный и по компоновке как бизнес джет.
убрать из заслона кресла и сделать вип - бизнес джет.
Не положено совкам что-либо изобретать и конструировать. Продавай, совок, свои ресурсы. На это там построют тебе правельный самолёт и пр. технику. Твоя задача возить-перевозить и доставлять. А женщина твоя пусть в проститутки пойдёт нам.
как хорошо что эти времена ушли.
Я бугурчу на куряг которые курят во время ходьбы
а с чего бугурт? я сам бросил курить сигареты но мне по кайфу запах сигарет, прям закурить хочется. В чём проблема то?
Куда дели ту154, ан 24, як 40?