Баннер норм.
Зубров я в продаже так и не нашёл, хз где они вообще встречаются.
Эксайд это треть всех аккумов, что ты видишь на прилавке лол. Алсо к нам везут с завода в Белоруссии.
Оптиму ещё забыл лол. Но там ценник совсем атомный сейчас.
Честно говоря, я бы Тюмень взял, с этим кризисом ебучим.
SOLITE хуерга. Умер за три зимы.
>ENERGIZER
Автомобильные аккумуляторы батарей Energizer производятся крупнейшим мировым производителем автомобильных аккумуляторов Johnson Controls контролирует до 50% европейского рынка по производства АКБ европейских автозаводов.
Начиная с 2007 года автомобильные аккумуляторы Energizer начинают поставлять на автомобильные рынки России. Автомобильные аккумуляторы с логотипом «Energizer» являются зарегистрированной торговой маркой Eveready Battery Company. По всему миру расположено 17 заводов фирмы, сотрудники которых трудятся изо дня в день, внедряя инновационные технологии в производство.
Преимущества автомобильных аккумуляторов Energizer конструктивных и технологических характеристик!
Автомобильные аккумуляторы, которые можно найти на нашем рынке начиная с 2007, отличаются более высокой мощностью, отличным качеством и долговечностью
Так, а энерджайзер, оказывается, не так уж и плох.
Кто-нибудь пользовался?
Бери Тюмень, кубаноид, хуле выебываешься?
Сегодня купил тюдор 95Ач на лапник, 7круб, на другой машине стоит он же, но на 100Ач. Еще на одной Solite 85Ач, еще на одной Дека 105 Ач, на пятой Зверь 95Ач, на самой любимой - Дека 120Ач.
Да пишут, что он как бе не тянет по жаре. Уже не помню что именно, то ли заряд не берет то ли другая какая-то хрень, но общая картина отзывов - на севере хорошо работает, хорошо в -150C крутит, а на югах плавится сразу.
Бля, что у тебя там за машины, танки?
Если обычные жоповозы - нахер такие емкости?
Я наоборот возьму поменьше емкость, думаю 55 или 65 взятью
Дизелебляди, наверное. Или просто диванные лалки из /lap/, которые думают, что будут на лебёдочке по 3 часа вылазить из лютого болота а на деле перед первой же лужей обосруться и поедут назад.
Ну чё там, где люди, чё посоветуете, чё брать?
Какого хуя всё так дорого?
Какого хуя всё так дорого?
брал "барс" казахский года 3 назад на 75 ач, все заебись, никаких проблем не возникало.
Еще расскажите как там их обслуживать, ухаживать.
Значит сразу после покупки зарядить полностью, так?
Потом на клеммы нанести медную смазку, так?
Протирать его тряпочкой раз в неделю, так?
Что еще? Раз в квартал снимать и полностью заряжать на заряднике?
У меня сосед кузьмич на клеммы кладет паралонку пропитанную машинным маслом, "чтобы не окислялось, блять".
А может мне мою фурукаву(или не знаю что там, панас или, юаса) родную снять и как следует обслужить и не ебаться с покупкой нового? Померить уровень электролита, долить водички(водичку же доливают не электролит, правильно?), зарядить его полностью зарядником. Может он оживет, что думаете?
Значит сразу после покупки зарядить полностью, так?
Потом на клеммы нанести медную смазку, так?
Протирать его тряпочкой раз в неделю, так?
Что еще? Раз в квартал снимать и полностью заряжать на заряднике?
У меня сосед кузьмич на клеммы кладет паралонку пропитанную машинным маслом, "чтобы не окислялось, блять".
А может мне мою фурукаву(или не знаю что там, панас или, юаса) родную снять и как следует обслужить и не ебаться с покупкой нового? Померить уровень электролита, долить водички(водичку же доливают не электролит, правильно?), зарядить его полностью зарядником. Может он оживет, что думаете?
>75 ач
А что за автомобиль и режим эксплуатации?
Я правильно понимаю, кто-то берет такие большие банки и потом гоняет на них с постоянным недозарядом?
Или это для тех, кто по трассе топит всё время и норм зарядка идет или у кого гена танковая?
В чем прикол таких ёмких аккумуляторов если машина городская?
Смотреть уровень в банках. Если что можно немножко дистиллированной воды долить. Заряжать надо как можно меньшим током. Да, медленно, но батареи это любят. Зимой если долго стоишь - снимать.
Большой и тугой двигатель. На морозе с каким-нибудь трехлитровым двиглом и маленьким писюном аккумом есть шанс соснуть.
>BOSH, VARTA - говорят одно говно из китая и скурвились давно. Правда?
Нет, но дорого.
>MUTLU - вроде норм, да?
Середнячок, непонятен хайп вокруг него.
>MEDALIST
>Тюменские батареи
>АКОМ, МЕДВЕДЬ, , NORD, BANNER, ДЕЛКОР и другие - это все говно, правильно?
Для тазонищуков. Кроме Banner, banner нормальный.
>ЗУБР - Это белорусский? Кто-то говорил, что там хороший завод и строгий контроль качества.
>EXIDE - разные отзывы что это за производство такое?
Клоны, нормальные.
>Furukawa - тоже заебись, да?
Прулеебы котируют, вроде норм.
>ENERGIZER - Это что такое, их много, но как-то ассоциация с пальчиковой батарейкой не очень.
Это перелицованная Varta.
Про остальное не слышал.
Нет, но дорого.
>MUTLU - вроде норм, да?
Середнячок, непонятен хайп вокруг него.
>MEDALIST
>Тюменские батареи
>АКОМ, МЕДВЕДЬ, , NORD, BANNER, ДЕЛКОР и другие - это все говно, правильно?
Для тазонищуков. Кроме Banner, banner нормальный.
>ЗУБР - Это белорусский? Кто-то говорил, что там хороший завод и строгий контроль качества.
>EXIDE - разные отзывы что это за производство такое?
Клоны, нормальные.
>Furukawa - тоже заебись, да?
Прулеебы котируют, вроде норм.
>ENERGIZER - Это что такое, их много, но как-то ассоциация с пальчиковой батарейкой не очень.
Это перелицованная Varta.
Про остальное не слышал.
Barum советую.
Ой бля, Baren то-есть.
DETA советую, топовая линейка от exide.
Да просто меньше 4 литров объемов не держим:)
А у них и генеры соответствующие, ага.
Дебил. Недозаряд у него.
Я пользовался, нареканий никаких. Партнумбер у моего как у варты, только варта по этому партнумберу на треть дороже. Считаю, что наебал систему.
В чем проблема?
Поролонку не вздумай ложить, намокнет и коротнет. Есть тысячи смазок для клемм, юзай их. Только зачисти сначала, потом мажь.
Я заряжаю перед холодами, летом пох.
Да в чем проблема? Не смотри на фирму, не бери сборку китайскую, порашкинскую. Покупай по кошельку и наличию.
>А у них и генеры соответствующие
Для генератора 120 ампер нужен аккумулятор 120 А\ч, чтобы ПЕРЕЗАРЯДА не было, да?
>намокнет и коротнет
У нас один умник в своем КАМАЗе положил тряпочку промасленную на клеммы, ШОБ НЕ ОКИСЛЯЛИСЬ.
В итоге тряпка воспламенилась, и мытушили этого долбоеба, а в кузове было 44 снаряда к Граду. Очень весело.
Так а при чём тут намокание, лалка?
Как догадался?
>Как догадался?
>Сегодня купил тюдор 95Ач на лапник
Изи.
А каким раком тряпка начала проводить ток и дала короткое замыкание? Она там долго у него лежала, по его словам, просто масло не проводило ток.
>каким раком тряпка начала проводить ток и дала короткое замыкание
Не знаю. Но то, что 12 вольтам похуй на воду - это факт.
https://www.youtube.com/watch?v=FvomBL-Yg28
Генер на этом лапнике могуч и стотридцатиамперен, а на полку больше 95Ач все равно не лезет, а если ее пилить под 353 аккум (длина в мм), то надо и короб воздушника и ДМРВ переносить, а я не хочу сильно из-за лишних 20А\Ч емкости переделывать.
Алсо, гет проебан
>могуч и стотридцатиамперен
Так а при чём тут аккумулятор?
Тту джва варианта:
1) Брать made in japan за 350-400 долларов и ездить 8-10 лет.
2) Брать белорусское говнецо за сотку и ездить 2-3 года.
Кто что скажет за Ecor? Маркетологи говорят заебись, японский эксклюзив, а цена норм
Аком збс.
второй год езжу на акоме, даже плотность не проверял. Зимой до -35 неделями.
Аком это марка или типа "аккумулятор"?
Китайский аккумулятор
/thread
>, намокнет и коротнет.
Нет. Не коротнет. Вода разложится на H2 и O2 и соответсвенно будет бах
Работаю на подольском аккумуляторном. Аккумы ничего, пока электролит свежий. Задавайте вопросы
Говно
Говно это ты, а китай нормальный. Стоит копейки.
А если варта рулит - у нас много подделок.
А чего вы там производите?
Подольские аккумуляторы.
Они так и называются что ли(ни разу не видел в продаже)? Т.е. никакого там брендового наименования даже?
Мне кажется это какое говно полное, разве нет?
Что у вас там с технологиями, насколько технологична продукция, какие-то инновации, прорывные технологии, или просто в пластиковых коробках плещется свинец в кислоте?
Xs power
У меня был такой на новой калине с заводу. Сдох через два года, хотя я его обслуживал, подзаряжал регулярно.
Читаю вот про аккумуляторы Medalist и думаю, а что же там у ПОДОЛЬСКИХ АККУМУЛЯТОРОВ? Какими инновациями они могут похвастаться?
Решетки аккумуляторных батарей компании Medalist не имеют аналогов — они изготавливаются методом холодной ковки с последующим растягиванием. При этом металл подвергают 50 кратному сжатию. В результате вероятность коррозии уменьшается в сотни раз. Решетка изготавливается из свинцово-кальциевого сплава, с добавлением серебра и олова. Благодаря этому расход воды во время эксплуатации сведен к минимуму, поэтому вам не придется ее доливать и контролировать уровень.
Кроме того:
• В батареях установлен специальный сепаратор-конверт, помещающий в себя большее количество пластин, так обеспечивается высокая мощность аккумуляторов.
• Благодаря особым технологиям производства, увеличена пористость пластин. Это увеличило пусковой ток батареи в несколько раз.
• Сепараторы аккумуляторов разработаны таким образом, что предотвращают замыкание между пластинами.
• Пластиковая лента, которой обработана решетка, предотвращает разрыв конверта и осыпание пластин.
• Клеммы аккумулятора крепятся путем вкручивания и обжима, благодаря этому исключается случайная разгерметизация корпуса.
Давайте я вообще повбрасываю сюда интересные статьи с одного сайта про аккумуляторы разных брендов
Medalist
Аккумуляторные батареи MEDALIST
Аккумуляторные батареи MEDALIST уже завоевали доверие на отечественном рынке. Их производством занимается американо-южнокорейская компания DELKOR Corporation, которая была основана в 1985 году компаниями General Motors (США) и DAEWOO Corporation (Южная Корея).
За все время своего существования компания освоила производство практически всех типов аккумуляторов, разработала новые технологии производства, поэтому их аккумуляторную батарею можно подобрать для любого легкового, грузового автомобиля, а также мототехники.
В настоящее время на заводах DELKOR, которые находятся в Южной Корее и США, высококвалифицированные специалисты занимаются производством батарей разных стандартов:
• DIN, европейский стандарт.
• JIS стандарт, предназначенный для японских автомобилей. Такие батареи обладают высоким током пуска и оснащены клеммами особой формы.
• Стандарт BCI, оснащенный четырьмя клеммами и предназначенный для американских автомобилей.
Новая решетка АКБ — залог надёжности и бесперебойной работы
Решетки аккумуляторных батарей компании Medalist не имеют аналогов — они изготавливаются методом холодной ковки с последующим растягиванием. При этом металл подвергают 50 кратному сжатию. В результате вероятность коррозии уменьшается в сотни раз. Решетка изготавливается из свинцово-кальциевого сплава, с добавлением серебра и олова. Благодаря этому расход воды во время эксплуатации сведен к минимуму, поэтому вам не придется ее доливать и контролировать уровень.
Кроме того:
• В батареях установлен специальный сепаратор-конверт, помещающий в себя большее количество пластин, так обеспечивается высокая мощность аккумуляторов.
• Благодаря особым технологиям производства, увеличена пористость пластин. Это увеличило пусковой ток батареи в несколько раз.
• Сепараторы аккумуляторов разработаны таким образом, что предотвращают замыкание между пластинами.
• Пластиковая лента, которой обработана решетка, предотвращает разрыв конверта и осыпание пластин.
• Клеммы аккумулятора крепятся путем вкручивания и обжима, благодаря этому исключается случайная разгерметизация корпуса.
Технология производства АКБ DELKOR не имеет аналогов во всем мире.
Корпус АКБ — что нового?
• Корпус аккумуляторных батарей, которые производит компания DELKOR, оснащен амортизированными ребрами жесткости. Благодаря такой новинке пластины надежно защищены от деформации и разрушения.
• Плоское дно корпуса не имеет упоров, поэтому нижняя часть пластин тоже защищена от воздействия вибрации.
• Батарея оснащена особой крышкой, система вентиляции которой защищает аккумулятор от перегрева.
• Благодаря лабиринтной системе улавливания паров электролита обеспечивается полная необслуживаемость изделия (пары не выходят наружу, а возвращаются назад в устройство).
• Литая перемычка, расположенная по центру батареи, защищает от тряски.
• Аккумулятор оснащен специальным пламегасителем, предотвращающим возможный взрыв устройства.
Сертификация АКБ DELKOR
Вся продукция, выпускаемая компанией, имеет соответствующие сертификаты соответствия, оформленные согласно действующему закородательству. За 15 лет работы завода Delkor качество выпускаемой продукции было подтверждено тремя сертификатами — ISO 9001, ISO 14001 и QS 9000.
Страна
США
Сайт
www.delkor.com
Аккумуляторные батареи MEDALIST
Аккумуляторные батареи MEDALIST уже завоевали доверие на отечественном рынке. Их производством занимается американо-южнокорейская компания DELKOR Corporation, которая была основана в 1985 году компаниями General Motors (США) и DAEWOO Corporation (Южная Корея).
За все время своего существования компания освоила производство практически всех типов аккумуляторов, разработала новые технологии производства, поэтому их аккумуляторную батарею можно подобрать для любого легкового, грузового автомобиля, а также мототехники.
В настоящее время на заводах DELKOR, которые находятся в Южной Корее и США, высококвалифицированные специалисты занимаются производством батарей разных стандартов:
• DIN, европейский стандарт.
• JIS стандарт, предназначенный для японских автомобилей. Такие батареи обладают высоким током пуска и оснащены клеммами особой формы.
• Стандарт BCI, оснащенный четырьмя клеммами и предназначенный для американских автомобилей.
Новая решетка АКБ — залог надёжности и бесперебойной работы
Решетки аккумуляторных батарей компании Medalist не имеют аналогов — они изготавливаются методом холодной ковки с последующим растягиванием. При этом металл подвергают 50 кратному сжатию. В результате вероятность коррозии уменьшается в сотни раз. Решетка изготавливается из свинцово-кальциевого сплава, с добавлением серебра и олова. Благодаря этому расход воды во время эксплуатации сведен к минимуму, поэтому вам не придется ее доливать и контролировать уровень.
Кроме того:
• В батареях установлен специальный сепаратор-конверт, помещающий в себя большее количество пластин, так обеспечивается высокая мощность аккумуляторов.
• Благодаря особым технологиям производства, увеличена пористость пластин. Это увеличило пусковой ток батареи в несколько раз.
• Сепараторы аккумуляторов разработаны таким образом, что предотвращают замыкание между пластинами.
• Пластиковая лента, которой обработана решетка, предотвращает разрыв конверта и осыпание пластин.
• Клеммы аккумулятора крепятся путем вкручивания и обжима, благодаря этому исключается случайная разгерметизация корпуса.
Технология производства АКБ DELKOR не имеет аналогов во всем мире.
Корпус АКБ — что нового?
• Корпус аккумуляторных батарей, которые производит компания DELKOR, оснащен амортизированными ребрами жесткости. Благодаря такой новинке пластины надежно защищены от деформации и разрушения.
• Плоское дно корпуса не имеет упоров, поэтому нижняя часть пластин тоже защищена от воздействия вибрации.
• Батарея оснащена особой крышкой, система вентиляции которой защищает аккумулятор от перегрева.
• Благодаря лабиринтной системе улавливания паров электролита обеспечивается полная необслуживаемость изделия (пары не выходят наружу, а возвращаются назад в устройство).
• Литая перемычка, расположенная по центру батареи, защищает от тряски.
• Аккумулятор оснащен специальным пламегасителем, предотвращающим возможный взрыв устройства.
Сертификация АКБ DELKOR
Вся продукция, выпускаемая компанией, имеет соответствующие сертификаты соответствия, оформленные согласно действующему закородательству. За 15 лет работы завода Delkor качество выпускаемой продукции было подтверждено тремя сертификатами — ISO 9001, ISO 14001 и QS 9000.
Страна
США
Сайт
www.delkor.com
Bosch
Каталог аккумуляторных батарей Bosсh (Бош) (Германия)
История фирмы Bosсh, товары которой на сегодняшний день занимают почетное место на российском рынке, началась 15 ноября 1886 года. В этот день Роберту Бошу разрешили открыть «Мастерскую точной механики и электротехники».
Фирма начинала свою деятельность в Германии, но вскоре открылись ее официальное представительство в Англии. В 1905 году, в Париже, состоялось открытие первого предприятия компании Bosсh (Бош), которое находилось за пределами Германии.
Со временем предприятия компании модернизировались. Стала выпускаться разная техника: перфораторы, бытовая и гидравлическая техника, системы бензинового впрыска для автомобилей, лямба-зонды, ABS, стабилизаторы движения, навигаторы, аккумуляторы и многое другое.
Заводы Bosсh по всему миру
Сегодня компания Robert Bosch GmbH представляет собой огромный концерн, состоящий из трехсот дочерних предприятий, расположенных по всему миру. В России завод находится в Энгельсе (производство автомобильных свечей), и под Петербургом (производство бытовой техники).
Автомобильные аккумуляторы, которые попадают на российский рынок, находятся в таких городах, как: Цвикау, (Zwickau), Изен, (Isen) в Германии; Бургос, Гуардамар в Испании; Саррегуеминес и Руан, Франция (Grand Quevilly); Чешска Липа в Чехии, Иссо, Италия.
Аккумуляторы для мототехники производятся в таких городах, как: Хсин Чуанг в Тайвани и Шанхай в Китае.
Какие же аккумуляторы Bosсh наиболее популярны?
Компания Bosсh выпускает очень много аккумуляторов разного назначения, и существуют модели, которые пользуются спросом среди потребителей России и стран СНГ. Это аккумуляторы Bosch серий S3, S4 Silver, S5 Silver plus, S6 AGM Hightec, T3, T4 HD, T5 HDE, а также аккумуляторы для мототехники M4 Freshpack, M6 AGM.
Особенности аккумуляторов Bosсh
Хотя аккумуляторы, которые производит компания, так и остались сочетанием свинцовых пластин и электролита в одной коробке, все же эти аккумуляторы разработаны по особым технологиям и имеют преимущества перед моделями других фирм:
Благодаря особому строению крышки и центральной вентиляции обеспечивается полная не обслуживаемость батареи. Кроме того, теперь устройство защищено от расплескивания электролита.
Решетка аккумулятора замедляет процесс саморазряда и предотвращает коррозию.
Контакт между положительной и отрицательной аккумуляторными пластинами невозможен благодаря ионно-проницаемому сепаратору.
Контакты в АКБ Bosh приварены к пластинам по особой технологии, а это позволяет избежать потерь мощности.
Вся продукция компании Bosh имеет соответствующие сертификаты качества и соответствия. К сертификату качества прилагается еще один документ, в котором указаны заводы-производители АКБ.
Каждый аккумулятор БОШ — для разных целей
Bosch S3, Bosch S4 Silver, Bosch S5 Silver Plus, Bosch S6 AGM HighTec — для легковых авто, микроавтобусов.
Bosch T3, Bosch T4 Heavy Duty, Bosch T5 Heavy Duty Extra — для грузовых автомобилей и спецтехники, а также автопоездов.
Bosch M4 и Bosch M6 AGM — для мототехники (мотоциклы, квадрациклы, гидроциклы, скутеры и др.).
Bosch L4 — применим при аварийном отключении электроэнергии в доме.
Страна
Германия
Сайт
www.bosch.com
Каталог аккумуляторных батарей Bosсh (Бош) (Германия)
История фирмы Bosсh, товары которой на сегодняшний день занимают почетное место на российском рынке, началась 15 ноября 1886 года. В этот день Роберту Бошу разрешили открыть «Мастерскую точной механики и электротехники».
Фирма начинала свою деятельность в Германии, но вскоре открылись ее официальное представительство в Англии. В 1905 году, в Париже, состоялось открытие первого предприятия компании Bosсh (Бош), которое находилось за пределами Германии.
Со временем предприятия компании модернизировались. Стала выпускаться разная техника: перфораторы, бытовая и гидравлическая техника, системы бензинового впрыска для автомобилей, лямба-зонды, ABS, стабилизаторы движения, навигаторы, аккумуляторы и многое другое.
Заводы Bosсh по всему миру
Сегодня компания Robert Bosch GmbH представляет собой огромный концерн, состоящий из трехсот дочерних предприятий, расположенных по всему миру. В России завод находится в Энгельсе (производство автомобильных свечей), и под Петербургом (производство бытовой техники).
Автомобильные аккумуляторы, которые попадают на российский рынок, находятся в таких городах, как: Цвикау, (Zwickau), Изен, (Isen) в Германии; Бургос, Гуардамар в Испании; Саррегуеминес и Руан, Франция (Grand Quevilly); Чешска Липа в Чехии, Иссо, Италия.
Аккумуляторы для мототехники производятся в таких городах, как: Хсин Чуанг в Тайвани и Шанхай в Китае.
Какие же аккумуляторы Bosсh наиболее популярны?
Компания Bosсh выпускает очень много аккумуляторов разного назначения, и существуют модели, которые пользуются спросом среди потребителей России и стран СНГ. Это аккумуляторы Bosch серий S3, S4 Silver, S5 Silver plus, S6 AGM Hightec, T3, T4 HD, T5 HDE, а также аккумуляторы для мототехники M4 Freshpack, M6 AGM.
Особенности аккумуляторов Bosсh
Хотя аккумуляторы, которые производит компания, так и остались сочетанием свинцовых пластин и электролита в одной коробке, все же эти аккумуляторы разработаны по особым технологиям и имеют преимущества перед моделями других фирм:
Благодаря особому строению крышки и центральной вентиляции обеспечивается полная не обслуживаемость батареи. Кроме того, теперь устройство защищено от расплескивания электролита.
Решетка аккумулятора замедляет процесс саморазряда и предотвращает коррозию.
Контакт между положительной и отрицательной аккумуляторными пластинами невозможен благодаря ионно-проницаемому сепаратору.
Контакты в АКБ Bosh приварены к пластинам по особой технологии, а это позволяет избежать потерь мощности.
Вся продукция компании Bosh имеет соответствующие сертификаты качества и соответствия. К сертификату качества прилагается еще один документ, в котором указаны заводы-производители АКБ.
Каждый аккумулятор БОШ — для разных целей
Bosch S3, Bosch S4 Silver, Bosch S5 Silver Plus, Bosch S6 AGM HighTec — для легковых авто, микроавтобусов.
Bosch T3, Bosch T4 Heavy Duty, Bosch T5 Heavy Duty Extra — для грузовых автомобилей и спецтехники, а также автопоездов.
Bosch M4 и Bosch M6 AGM — для мототехники (мотоциклы, квадрациклы, гидроциклы, скутеры и др.).
Bosch L4 — применим при аварийном отключении электроэнергии в доме.
Страна
Германия
Сайт
www.bosch.com
Varta
Каталог аккумуляторных батарей VARTA (Германия, Австрия, Франция, Испания, Чехия)
Компания VARTA начала свой путь к успеху в 1887 году. Именно тогда Адольф Мюллер основал в Германии компанию Büsche & Müller в городе Хаген, которая была предшественником знаменитой компании VARTA — она официально получила свое название в 1904 году.
Продукция, которая выпускалась на тот момент — это переносные аккумуляторные батареи для автомобилей, благодаря которым ручное прокручивание двигателя уходит в прошлое.
В 1905м году компания VARTA начинает выпуск батарей, предназначенных для освещения автомобилей, благодаря чему стало возможным ездить не только днем, но и ночью. В то время огромной популярностью стали пользоваться свинцово-кислотные аккумуляторы.
Благодаря усовершенствованию производственных технологий, компания вплоть до 1934 года остается лидером продаж на мировом рынке, к тому времени количество автомобилей на планете возросло до трех миллионов. Работа компании направлена на создание единого стандарта аккумуляторных батарей, которые подходили бы к любой машине.
Постепенно аккумуляторы из обслуживаемых превращаются в необслуживаемые и перестают требовать долива воды (электролита). Компания выпускает стартерные батареи не только для легковых машин, но и для грузовых автомобилей и спецтехники. Благодаря новым разработкам себестоимость батареи уменьшается, что делает ее доступной практически для каждого потребителя.
Производство аккумуляторов для авто осуществляется на шести заводах в пяти европейских странах: Германии (город Ганновер), Франции, Испании, Австрии и Чехии.
На российском рынке пользуются спросом аккумуляторы для мототехниаи VARTA Funstart. Если говорить об автомобилях, то здесь наиболее популярны Varta Silver, а также Varta Blue, — эти аккумуляторы имеют большой пусковой ток и практически не теряют заряда.
Особенности аккумуляторов Varta («Варта»)
Высокая надёжность аккумуляторов достигается благодаря разработкам PowerFrame — теперь срок эксплуатации батареи значительно увеличился.
Благодаря особой решетке аккумулятор стал устойчивым к вибрации, а это отличный вариант как для городских условий, так и для бездорожья.
Конструкция батареи предотвращает вытекание электролита, а прочный корпус устойчив к воздействию масел и бензина.
Гелиевые аккумуляторы Varta — еще один вид продукции, заслуживающий внимания. В такой батарее электролит связан с гелем, что предотвращает его вытекание на сто процентов, а само устройство можно устанавливать под любым углом. Еще один плюс данного аккумулятора заключается в том, что его электроды покрыты сплавом кальций-кальций, за счет чего увеличивается срок эксплуатации изделия.
Компания «ВАРТА» также стала добавлять серебро в аккумуляторы для грузовиков и тяжелой техники. АКБ VARTA PRO motive оснащены особым газоотводом и пламегасителем, и характеризуются очень высокой прочностью корпуса. В батареях установлены эластичные сепараторы-конверты, а кроме того технология HEAVY DUTY позволяет эксплуатировать АКБ даже в очень жестких условиях при суровом климате.
Вся продукция фирмы VARTA (Варта) сопровождается соответствующими сертификатами качества. Этот документ подтверждает право использовать логотип предприятия и сбывать его продукцию на территории нашей страны.
Страна
Германия
Сайт
www.varta.com
Онлайн-каталоги
www.varta-automotive.ru/ru-ru
Каталог аккумуляторных батарей VARTA (Германия, Австрия, Франция, Испания, Чехия)
Компания VARTA начала свой путь к успеху в 1887 году. Именно тогда Адольф Мюллер основал в Германии компанию Büsche & Müller в городе Хаген, которая была предшественником знаменитой компании VARTA — она официально получила свое название в 1904 году.
Продукция, которая выпускалась на тот момент — это переносные аккумуляторные батареи для автомобилей, благодаря которым ручное прокручивание двигателя уходит в прошлое.
В 1905м году компания VARTA начинает выпуск батарей, предназначенных для освещения автомобилей, благодаря чему стало возможным ездить не только днем, но и ночью. В то время огромной популярностью стали пользоваться свинцово-кислотные аккумуляторы.
Благодаря усовершенствованию производственных технологий, компания вплоть до 1934 года остается лидером продаж на мировом рынке, к тому времени количество автомобилей на планете возросло до трех миллионов. Работа компании направлена на создание единого стандарта аккумуляторных батарей, которые подходили бы к любой машине.
Постепенно аккумуляторы из обслуживаемых превращаются в необслуживаемые и перестают требовать долива воды (электролита). Компания выпускает стартерные батареи не только для легковых машин, но и для грузовых автомобилей и спецтехники. Благодаря новым разработкам себестоимость батареи уменьшается, что делает ее доступной практически для каждого потребителя.
Производство аккумуляторов для авто осуществляется на шести заводах в пяти европейских странах: Германии (город Ганновер), Франции, Испании, Австрии и Чехии.
На российском рынке пользуются спросом аккумуляторы для мототехниаи VARTA Funstart. Если говорить об автомобилях, то здесь наиболее популярны Varta Silver, а также Varta Blue, — эти аккумуляторы имеют большой пусковой ток и практически не теряют заряда.
Особенности аккумуляторов Varta («Варта»)
Высокая надёжность аккумуляторов достигается благодаря разработкам PowerFrame — теперь срок эксплуатации батареи значительно увеличился.
Благодаря особой решетке аккумулятор стал устойчивым к вибрации, а это отличный вариант как для городских условий, так и для бездорожья.
Конструкция батареи предотвращает вытекание электролита, а прочный корпус устойчив к воздействию масел и бензина.
Гелиевые аккумуляторы Varta — еще один вид продукции, заслуживающий внимания. В такой батарее электролит связан с гелем, что предотвращает его вытекание на сто процентов, а само устройство можно устанавливать под любым углом. Еще один плюс данного аккумулятора заключается в том, что его электроды покрыты сплавом кальций-кальций, за счет чего увеличивается срок эксплуатации изделия.
Компания «ВАРТА» также стала добавлять серебро в аккумуляторы для грузовиков и тяжелой техники. АКБ VARTA PRO motive оснащены особым газоотводом и пламегасителем, и характеризуются очень высокой прочностью корпуса. В батареях установлены эластичные сепараторы-конверты, а кроме того технология HEAVY DUTY позволяет эксплуатировать АКБ даже в очень жестких условиях при суровом климате.
Вся продукция фирмы VARTA (Варта) сопровождается соответствующими сертификатами качества. Этот документ подтверждает право использовать логотип предприятия и сбывать его продукцию на территории нашей страны.
Страна
Германия
Сайт
www.varta.com
Онлайн-каталоги
www.varta-automotive.ru/ru-ru
Exide
Каталог автомобильных аккумуляторов Exide
О компании Exide
В 1888 году В. В Гиббс основал компанию Electric Storage Battery. Он купил патент на производство аккумуляторов у французского изобретателя и начал масштабную деятельность. Впервые батареи стали использовать в Америке на самоходных трамваях. Затем, в 1898 году была создана батарея для американской подводной лодки.
В 1912 году для автомобиля кадиллак была создана первая стартерная батарея, именно это новшество избавило тогдашних автомобилистов от множества проблем, связанных с ручным запуском двигателя.
Немного позже компания стала заниматься производством никель-цинковых устройств и солнечных батарей, которые применялись на американских луноходах. Чтобы расширить производство, компания ЕXIDE купила такие заводы как: Gemala и BIG Batteries (Англия) и Sonnenschein в Германии — это предприятие занималась выпуском желеобразных аккумуляторов. Американская компания GNB Technologies, которая занимается созданием мощных тяговых батарей также стала собственностью компании ЕXIDE.
Заводы корпорации расположены в Европе, Америке, Индии и Австралии. Всего в мире насчитывается 40 заводов этой компании, 11 из которых занимается производством промышленных аккумуляторов, 17 — производством стартерных аккумуляторов, 12 перерабатывают сырье.
Ассортимент продукции компании ЕXIDE очень широк
Он включает в себя: свинцово-кислотные аккумуляторы, стартерные АКБ, гелиевые устройства, батареи для промышленной, военной и тяжелой грузовой техники, мототехники, солнечные батареи и тяговые аккумуляторные устройства.
Концерн ЕXIDE предлагает сегодняшнему потребителю широкий выбор автомобильных аккумуляторов, которые известны в мире под торговыми марками Sonnenschein, Sprinter, Marathon, Absolyte, Powerfit, Classic.Exide, Tudor, Deta, Centra и Fulmen.
Популярная продукция концерна
На сегодняшний день на предприятиях фирмы выпускается несколько линеек авто аккумуляторов, известных на отечественном рынке.
CLASSIC — основная линейка мало обслуживаемых аккумуляторов EXIDE;
EXCELL — аккумуляторы этой серии обладают высокой пусковой мощностью (+15%); являются необслуживаемыми моделями.
PREMIUM — аккумуляторы характеризуются увеличенным сроком эксплуатации по сравнению с обычной батареей; ее пусковая мощность очень высокая (+30%). к тому же, такая АКБ устойчива к различным погодным условиям; полностью необслуживаемая.
Exide EXPERT HVR и Exide PROFESSIONAL POWER — современные аккумуляторы, которые предназначены для эксплуатации в грузовых авто и тяжелой спецтехники. Они характеризуются большим запасом мощности и устойчивостью к вибрации.
Особенности аккумуляторных батарей
EXIDE CLASSIC изготовлен по специям технологиям Ca/Ca и ExMet (так же, как и аккумулятор серии EXCELL). Обе эти батареи имеют отличную пусковую мощность при любых погодных условиях. Особая крышка Manifold Lid предотвращает вытекание электролита. Также, дополнительный плюс этих батарей заключается в том, что нет необходимости добавлять очищенную воду.
EXIDE EXCELL: эта аккумуляторная батарея является полностью необслуживаемой. Модель оснащена специальной системой центрального удаления газов с пламегасителем, что предотвращает потери электролита. Дополнительное новшество — индикатор заряда батареи.
Батареи нового поколения Start AGM — что интересного?
Гидроизоляция элементов и усиленный корпус.
Свинцово-оловянная спиралевидная решетка, устойчивая к максимальной вибрации, и сепаратор из стекловолокна.
Абсорбированный электролит, который стопроцентно не вытекает — батарею можно установить в любом удобном положении.
Благодаря особой конструкции обеспечивается максимальный контакт свинцовых пластин и электролита.
Вся продукция фирмы сопровождается соответствующим сертификатом качества, вся документация оформлена согласно действующему законодательству. Это гарантирует безопасность эксплуатации батарей.
Страна
Англия
Сайт
www.exide.com
Каталог автомобильных аккумуляторов Exide
О компании Exide
В 1888 году В. В Гиббс основал компанию Electric Storage Battery. Он купил патент на производство аккумуляторов у французского изобретателя и начал масштабную деятельность. Впервые батареи стали использовать в Америке на самоходных трамваях. Затем, в 1898 году была создана батарея для американской подводной лодки.
В 1912 году для автомобиля кадиллак была создана первая стартерная батарея, именно это новшество избавило тогдашних автомобилистов от множества проблем, связанных с ручным запуском двигателя.
Немного позже компания стала заниматься производством никель-цинковых устройств и солнечных батарей, которые применялись на американских луноходах. Чтобы расширить производство, компания ЕXIDE купила такие заводы как: Gemala и BIG Batteries (Англия) и Sonnenschein в Германии — это предприятие занималась выпуском желеобразных аккумуляторов. Американская компания GNB Technologies, которая занимается созданием мощных тяговых батарей также стала собственностью компании ЕXIDE.
Заводы корпорации расположены в Европе, Америке, Индии и Австралии. Всего в мире насчитывается 40 заводов этой компании, 11 из которых занимается производством промышленных аккумуляторов, 17 — производством стартерных аккумуляторов, 12 перерабатывают сырье.
Ассортимент продукции компании ЕXIDE очень широк
Он включает в себя: свинцово-кислотные аккумуляторы, стартерные АКБ, гелиевые устройства, батареи для промышленной, военной и тяжелой грузовой техники, мототехники, солнечные батареи и тяговые аккумуляторные устройства.
Концерн ЕXIDE предлагает сегодняшнему потребителю широкий выбор автомобильных аккумуляторов, которые известны в мире под торговыми марками Sonnenschein, Sprinter, Marathon, Absolyte, Powerfit, Classic.Exide, Tudor, Deta, Centra и Fulmen.
Популярная продукция концерна
На сегодняшний день на предприятиях фирмы выпускается несколько линеек авто аккумуляторов, известных на отечественном рынке.
CLASSIC — основная линейка мало обслуживаемых аккумуляторов EXIDE;
EXCELL — аккумуляторы этой серии обладают высокой пусковой мощностью (+15%); являются необслуживаемыми моделями.
PREMIUM — аккумуляторы характеризуются увеличенным сроком эксплуатации по сравнению с обычной батареей; ее пусковая мощность очень высокая (+30%). к тому же, такая АКБ устойчива к различным погодным условиям; полностью необслуживаемая.
Exide EXPERT HVR и Exide PROFESSIONAL POWER — современные аккумуляторы, которые предназначены для эксплуатации в грузовых авто и тяжелой спецтехники. Они характеризуются большим запасом мощности и устойчивостью к вибрации.
Особенности аккумуляторных батарей
EXIDE CLASSIC изготовлен по специям технологиям Ca/Ca и ExMet (так же, как и аккумулятор серии EXCELL). Обе эти батареи имеют отличную пусковую мощность при любых погодных условиях. Особая крышка Manifold Lid предотвращает вытекание электролита. Также, дополнительный плюс этих батарей заключается в том, что нет необходимости добавлять очищенную воду.
EXIDE EXCELL: эта аккумуляторная батарея является полностью необслуживаемой. Модель оснащена специальной системой центрального удаления газов с пламегасителем, что предотвращает потери электролита. Дополнительное новшество — индикатор заряда батареи.
Батареи нового поколения Start AGM — что интересного?
Гидроизоляция элементов и усиленный корпус.
Свинцово-оловянная спиралевидная решетка, устойчивая к максимальной вибрации, и сепаратор из стекловолокна.
Абсорбированный электролит, который стопроцентно не вытекает — батарею можно установить в любом удобном положении.
Благодаря особой конструкции обеспечивается максимальный контакт свинцовых пластин и электролита.
Вся продукция фирмы сопровождается соответствующим сертификатом качества, вся документация оформлена согласно действующему законодательству. Это гарантирует безопасность эксплуатации батарей.
Страна
Англия
Сайт
www.exide.com
Furukawa
Каталог аккумуляторных батарей Furukawa
Японская компания The Furukawa Batery Co. начала свою деятельность в 1950 году, а именно 1 сентября. С тех пор прошло более шестидесяти лет, и все эти годы сотрудники трудились над созданием надёжных, мощных и долговечных аккумуляторов. Продукция компании завоевала популярность не только в самой Японии, но также и по всему миру.
В Японии расположено три завода компании The Furukawa Batery Co., в таких городах, как: Iwaki, Imaichi, и Harigai. Здесь трудятся около 790 сотрудников, которые воплощают в жизнь свои уникальные идеи.
Еще один завод компании The Furukawa Batery Co находится в Таиланде, в городе Saraburi. На этом заводе работает около 700 человек.
Продажи аккумуляторов осуществляются по всему миру. Ведущие производители автомобилей, такие как: TOYOTA, HONDA, SUZUKI и MAZDA подписали контракт с фирмой Furukawa на постоянные поставки аккумуляторных батарей.
На российском рынке можно найти такую продукцию компании Furukawa:
Аккумуляторы для легковых машин.
Аккумуляторы для спецтехники и грузовых автомобилей.
Аккумуляторы для мототехники и квадрациклов.
Среди потребителей очень популярны аккумуляторы серии FB Super Nova, серии FB7000 и серии FB9000. Именно среди них вы найдете непревзойденное японское качество.
Отличия аккумуляторов The Furukawa Batery Co.
Продукция фирмы выпускается по передовым технологиям с использованием современных разработок. Аккумуляторные батареи при этом являются технически совершенными моделями.
Благодаря технологии BOOK MOULD обеспечивается очень высокая надежность аккумуляторов, механическая устойчивость пластин. Теперь стало возможным без проблем эксплуатировать батарею сроком до семи лет.
Кроме того, аккумуляторные батареи от компании The Furukawa Batery Co. являются полностью необслуживаемыми изделиями, они не требуют долива дистилированной воды и электролита в процессе использования — это тоже продлевает срок службы АКБ.
Благодаря технологии CONCAST, согласно которой площадь пластин аккумуляторов значительно увеличена (по-сравнению с аналогичными моделями конкурирующих фирм), пусковая мощность батареи позволяет запускать машину даже в самый сильный мороз.
в производстве аккумуляторов используются особые присадки, которые позволяют сократить расход электролита и саморазряд до минимального значения.
АКБ оснащаются индикаторами уровня заряженности.
При изготовлении пластин используется сплав С21 состоящий из свинца, калия и бария, что предохраняет батарею от окисления. Изготовленные пластины из материала С21 обладает высокой теплостойкостью и антиокислительными параметрами, что позволяет применять аккумуляторные батарей такие моделей в экстремальных жарких условиях моторного отсека.
Японская продукция — гарантия качества!
Все аккумуляторы, которые производит компания The Furukawa Batery Co., сопровождаются соответствующими документами и сертификатами качества. Это как международные сертификаты ISO 9001 и ISO 14001, так и сертификат Российского стандарта на выпускаемые аккумуляторы. Данные документы гарантируют вам надежность и полную безопасность в процессе эксплуатации автомобиля.
Страна
Япония
Сайт
www.furukawa.co.jp
Каталог аккумуляторных батарей Furukawa
Японская компания The Furukawa Batery Co. начала свою деятельность в 1950 году, а именно 1 сентября. С тех пор прошло более шестидесяти лет, и все эти годы сотрудники трудились над созданием надёжных, мощных и долговечных аккумуляторов. Продукция компании завоевала популярность не только в самой Японии, но также и по всему миру.
В Японии расположено три завода компании The Furukawa Batery Co., в таких городах, как: Iwaki, Imaichi, и Harigai. Здесь трудятся около 790 сотрудников, которые воплощают в жизнь свои уникальные идеи.
Еще один завод компании The Furukawa Batery Co находится в Таиланде, в городе Saraburi. На этом заводе работает около 700 человек.
Продажи аккумуляторов осуществляются по всему миру. Ведущие производители автомобилей, такие как: TOYOTA, HONDA, SUZUKI и MAZDA подписали контракт с фирмой Furukawa на постоянные поставки аккумуляторных батарей.
На российском рынке можно найти такую продукцию компании Furukawa:
Аккумуляторы для легковых машин.
Аккумуляторы для спецтехники и грузовых автомобилей.
Аккумуляторы для мототехники и квадрациклов.
Среди потребителей очень популярны аккумуляторы серии FB Super Nova, серии FB7000 и серии FB9000. Именно среди них вы найдете непревзойденное японское качество.
Отличия аккумуляторов The Furukawa Batery Co.
Продукция фирмы выпускается по передовым технологиям с использованием современных разработок. Аккумуляторные батареи при этом являются технически совершенными моделями.
Благодаря технологии BOOK MOULD обеспечивается очень высокая надежность аккумуляторов, механическая устойчивость пластин. Теперь стало возможным без проблем эксплуатировать батарею сроком до семи лет.
Кроме того, аккумуляторные батареи от компании The Furukawa Batery Co. являются полностью необслуживаемыми изделиями, они не требуют долива дистилированной воды и электролита в процессе использования — это тоже продлевает срок службы АКБ.
Благодаря технологии CONCAST, согласно которой площадь пластин аккумуляторов значительно увеличена (по-сравнению с аналогичными моделями конкурирующих фирм), пусковая мощность батареи позволяет запускать машину даже в самый сильный мороз.
в производстве аккумуляторов используются особые присадки, которые позволяют сократить расход электролита и саморазряд до минимального значения.
АКБ оснащаются индикаторами уровня заряженности.
При изготовлении пластин используется сплав С21 состоящий из свинца, калия и бария, что предохраняет батарею от окисления. Изготовленные пластины из материала С21 обладает высокой теплостойкостью и антиокислительными параметрами, что позволяет применять аккумуляторные батарей такие моделей в экстремальных жарких условиях моторного отсека.
Японская продукция — гарантия качества!
Все аккумуляторы, которые производит компания The Furukawa Batery Co., сопровождаются соответствующими документами и сертификатами качества. Это как международные сертификаты ISO 9001 и ISO 14001, так и сертификат Российского стандарта на выпускаемые аккумуляторы. Данные документы гарантируют вам надежность и полную безопасность в процессе эксплуатации автомобиля.
Страна
Япония
Сайт
www.furukawa.co.jp
Аком хороший, особенно Реактор. Ток холодной прокрутки 620-750 ампер это нихуёво. Правда, три-четыре года живёт, потом за новым пиздовать придётся, но он того стоит. Ни разу не таскал домой заряжаться.
Вот эту няшу взял, суббренд от Exide. Зависимость есть.
У меня титан. Обсыпался, я всю зиму проездил и не собираюсь менять, мне норм.
у жены на машине кия сид стоит родной аккум 2008 г.в.
до сих пор все ок, ездит каждый день.
какой аккум не помню.
до сих пор все ок, ездит каждый день.
какой аккум не помню.
Взял такой же, только 100.
Две зимы уже проблем не знаю.
Delkor. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 5892. Заявленная емкость, А∙ч – 60. Заявленный ток, А – 525. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 14,6/–. Ощущение, что батарею с известным именем на этот раз кто-то сглазил. Соотношение цены и качества самое плохое, средний балл ниже некуда, при –29 ºС батарея померла. И это при самом скромном заявленном токе. Свинца недоложили? Итог – 12 место.
SilverStar. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3272. Заявленная емкость, А∙ч – 65. Заявленный ток, А – 610. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,4/17,2. Уверенное второе место, но – с конца. Общий балл и показатель «цена/качество» скверные. При –29 .С уже через 11 секунд прекратила работу. Впечатление, конечно же, негативное. 11 место.
АКОМ. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3850. Заявленная емкость, А∙ч – 62. Заявленный ток, А – 540. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 14,7/не более 16. Это не день АКОМа! Начал аккумулятор неплохо, но при –29 .С неожиданно помер. В итоге – «баранка» в соответствующей графе и потеря шансов подняться в таблице повыше. 10 место.
VARTA Blue Dynamic. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 4450. Заявленная емкость, А∙ч – 60. Заявленный ток, А – 540. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,3/–. Знаменитая VARTA во всех наших экспертизах выступала нестабильно, оказываясь то в лидерах, то в середине таблицы. Нынешнее девятое место – конечно же, неудача. Испытания батарея выдержала, но результаты откровенно слабые. 9 место.
Mutlu Silver Evolution. Турция. Ориентировочная цена, руб. – 4250. Заявленная емкость, А∙ч – 63. Заявленный ток, А – 550. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,2/не более 15,6. Mutlu давно считается народным брендом. Недорогой, стабильный, надежный аккумулятор. Но в этот раз и цена слишком высокая, и параметры ниже среднего. Поэтому хвалить не за что: выступление на троечку с минусом. 8 место.
Bosch. Германия. Ориентировочная цена, руб. – 5500. Заявленная емкость, А∙ч – 63. Заявленный ток, А – 610. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг 15,0/–. Носитель громкого имени не продемонстрировал суперталантов, выдав скромные джоули и секунды. Ничего не провалил, но при этом показатель «цена/качество» лишь девятый. Похвалим разве что за третье место в испытаниях заявленным током. 7 место.
SilverStar. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3272. Заявленная емкость, А∙ч – 65. Заявленный ток, А – 610. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,4/17,2. Уверенное второе место, но – с конца. Общий балл и показатель «цена/качество» скверные. При –29 .С уже через 11 секунд прекратила работу. Впечатление, конечно же, негативное. 11 место.
АКОМ. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3850. Заявленная емкость, А∙ч – 62. Заявленный ток, А – 540. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 14,7/не более 16. Это не день АКОМа! Начал аккумулятор неплохо, но при –29 .С неожиданно помер. В итоге – «баранка» в соответствующей графе и потеря шансов подняться в таблице повыше. 10 место.
VARTA Blue Dynamic. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 4450. Заявленная емкость, А∙ч – 60. Заявленный ток, А – 540. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,3/–. Знаменитая VARTA во всех наших экспертизах выступала нестабильно, оказываясь то в лидерах, то в середине таблицы. Нынешнее девятое место – конечно же, неудача. Испытания батарея выдержала, но результаты откровенно слабые. 9 место.
Mutlu Silver Evolution. Турция. Ориентировочная цена, руб. – 4250. Заявленная емкость, А∙ч – 63. Заявленный ток, А – 550. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,2/не более 15,6. Mutlu давно считается народным брендом. Недорогой, стабильный, надежный аккумулятор. Но в этот раз и цена слишком высокая, и параметры ниже среднего. Поэтому хвалить не за что: выступление на троечку с минусом. 8 место.
Bosch. Германия. Ориентировочная цена, руб. – 5500. Заявленная емкость, А∙ч – 63. Заявленный ток, А – 610. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг 15,0/–. Носитель громкого имени не продемонстрировал суперталантов, выдав скромные джоули и секунды. Ничего не провалил, но при этом показатель «цена/качество» лишь девятый. Похвалим разве что за третье место в испытаниях заявленным током. 7 место.
Titan Euro Silver. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 4800. Заявленная емкость, А∙ч – 61. Заявленный ток, А – 620. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,7/не более 16,0. Известный телекомментатор сказал бы, вспоминая биатлон, что батарея вошла в цветочную церемонию. Аккумулятор легко подтвердил солидный заявленный ток (пятое место), но на сильном морозе чуть дрогнул, уступив шестерым участникам. Однако в целом неплохо: какие бренды остались позади! 6 место.
Зверь Россия Ориентировочная цена, руб. 3550 Заявленная емкость, А∙ч 60 Заявленный ток, А 600 Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг 15,3/не более 16,4 По соотношению цены и ка- чества – второе место. Третья позиция при проверке единым током. Пятое место по итогам всех испытаний. Общее впечатление очень хорошее.
Тюменский Медведь. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3700. Заявленная емкость, А∙ч – 62. Заявленный ток, А – 560. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,35/14,7. Бронза в номинации «Цена/качество». Третий результат при –29 .С. Четвертое место в общем зачете. Славный «медвежонок», тюменцы – молодцы. Отдельное спасибо за русское название. 4 место.
Exide Premium. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 4450. Заявленная емкость, А∙ч – 64. Заявленный ток, А – 640. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,8/–. Третье место! При –29 .С батарея уступила только победителю, в остальных испытаниях была в лидирующей группе. И заявленный ток самый большой! Очень хорошо. 3 место.
Topla. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 5250. Заявленная емкость, А∙ч – 66. Заявленный ток, А – 620. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,7/–. Вице-чемпионом в наших соревнованиях Тopla не была никогда: предыдущий лучший результат – третье место, занятое несколько лет назад. Почти во всех нынешних испытаниях батарея уверенно была второй, чуть притормозив только при –29 .С. Наши поздравления! 2 место.
Tyumen Battery Premium Россия Ориентировочная цена, руб. 3000 Заявленная емкость, А∙ч 64 Заявленный ток, А 590 Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг 15,3/не более 17,2 Абсолютный чемпион во всех номинациях. Отрыв от второго места составил почти балл. При этом цена самая низкая! Впрочем, в позапрошлом году было то же самое. До испытаний мы ставили именно на эту батарею – и не ошиблись.
Зверь Россия Ориентировочная цена, руб. 3550 Заявленная емкость, А∙ч 60 Заявленный ток, А 600 Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг 15,3/не более 16,4 По соотношению цены и ка- чества – второе место. Третья позиция при проверке единым током. Пятое место по итогам всех испытаний. Общее впечатление очень хорошее.
Тюменский Медведь. Россия. Ориентировочная цена, руб. – 3700. Заявленная емкость, А∙ч – 62. Заявленный ток, А – 560. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,35/14,7. Бронза в номинации «Цена/качество». Третий результат при –29 .С. Четвертое место в общем зачете. Славный «медвежонок», тюменцы – молодцы. Отдельное спасибо за русское название. 4 место.
Exide Premium. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 4450. Заявленная емкость, А∙ч – 64. Заявленный ток, А – 640. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,8/–. Третье место! При –29 .С батарея уступила только победителю, в остальных испытаниях была в лидирующей группе. И заявленный ток самый большой! Очень хорошо. 3 место.
Topla. Страна не указана. Ориентировочная цена, руб. – 5250. Заявленная емкость, А∙ч – 66. Заявленный ток, А – 620. Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг – 15,7/–. Вице-чемпионом в наших соревнованиях Тopla не была никогда: предыдущий лучший результат – третье место, занятое несколько лет назад. Почти во всех нынешних испытаниях батарея уверенно была второй, чуть притормозив только при –29 .С. Наши поздравления! 2 место.
Tyumen Battery Premium Россия Ориентировочная цена, руб. 3000 Заявленная емкость, А∙ч 64 Заявленный ток, А 590 Измеренная/заявленная масса с электролитом, кг 15,3/не более 17,2 Абсолютный чемпион во всех номинациях. Отрыв от второго места составил почти балл. При этом цена самая низкая! Впрочем, в позапрошлом году было то же самое. До испытаний мы ставили именно на эту батарею – и не ошиблись.
Тут у хохлоедов ПЕЧЁТ, на есть замечания по делу к тесту ЗР 2015года.
В 2015 году журнал «За Рулем» провел сравнительную экспертизу батарей, продающихся в Москве под интригующим лозунгом: «Шесть российских аккумуляторов против шести импортных. Чья возьмет?»
За последний год российские аккумуляторные батареи поднялись в цене на 50%, а импортные для жителей России стали стоить дороже почти в 2 раза. За стоимость «проигравшего» в тесте корейского Delkor можно приобрести ДВА победителя теста ЗР 2015. Дорогой доллар и евро, высокая стоимость свинца в Европе, логистика – все это не улучшало настроение российским автолюбителям.
Поэтому очень вовремя появился успокаивающий российского потребителя рейтинг. Мудрые эксперты ЗР в этот раз решили ограничиться испытаниями, в которых российские батареи сильны: на разовый разряд высоким током. И сравнили участников по резервной емкости. Не провели тесты на виброустойчивость (как в 2012 году) в котором традиционно лидируют высокотехнологичные импортные батареи. Не включили испытания по количеству пусков мотора разряженной батареей, в котором также выигрывают импортные технологии, благодаря более высокой скорости накопления энергии. Не испытывали батареи на прием заряда.
Очень жаль, что знаменитейший автомобильный журнал в СНГ стал внушать своим читателям, что емкость и способность однократно отдать высокий ток - это достаточная информация для выбора и покупки автоаккумулятора.
Почему-то тестеры ЗР забывают, что у Varta есть премиумная линейка Silver, а допускают к испытаниям лишь младшую Varta Blue.
Важный нюанс для покупателей аккумуляторов – ВСЕ батареи, купленные для испытаний в магазинах, оказались РАЗРЯЖЕННЫМИ. Mutlu и Varta разряжены на 40%, Topla и Exide на 30%, а Delkor для тестов взяли разряженный на 50%. Остальные участники были разряжены не так сильно. Вывод напрашивается сам собой – купили аккумулятор, не забудьте его зарядить перед установкой или требуйте при покупке провести проверку его заряженности.
Неожиданное продолжение получила наша прошлогодняя экспертиза аккумуляторов (ЗР, 2015, № 10). Специалисты НИИЦ AT 3 ЦНИИ Минобороны России, проводившие тогда тест аккумуляторов за рулем 2016исследования, предложили ради взаимного интереса оставить у них всю дюжину батарей еще на четыре месяца. Зачем? Чтобы провести испытания, за которые мы еще ни разу не брались. Идея в том, чтобы оценить сохранность заряда батарей европейского типоразмера (242x175x190 мм) после многомесячного хранения в неотапливаемом помещении. Само собой, мы тут же согласились - интересно же! Военным спецам тоже интересно, поскольку подобных исследований они не проводили с эпохи древних батарей, залитых черной мастикой. Кстати, тогда результаты были плачевные. Несмотря на тщательный уход за аккумуляторами, включающий регулярное протирание их поверхности раствором соды, уже через месяц хранения заряд пропадал. Виноваты материалы, из которых изготовлены решетки пластин. В сплавах было повышенное содержание сурьмы (5-7%), которая ускоряла процесс электролиза воды, из-за чего быстро менялся состав электролита (вода выкипала). Кстати, поэтому те батареи производили сухозаряженными, а после заливки электролита и подзаряда напряжение разомкнутой цепи падало на глазах. После трех месяцев хранения напряжение снижалось гораздо ниже «ватерлинии» и батареи вновь требовали подпитки электричеством.
У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).
А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?
На свободу с чистой совестью
Испытания проходили в течение 120 суток с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив - разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты - в нашей фотогалерее.
От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все - стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В - их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие на пределе возможностей. Чемпионка - снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат. Причем в тесте EFB аккумуляторов Главной Дороги, Варта проиграла акомоскому Ультиматуму.
Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошло¬годние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика - всего пара процентов.
Наш совет
Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.
Как всегда, при выборе батареи рекомендуем пользоваться нашей статистикой - в зарулевских экспертизах случайных победителей не бывает. Счастливого пути!
01.04.2016 18:01
У аккумуляторов следующего поколения саморазряд снизили, уменьшив содержание сурьмы в пластинах до 1,5-2% и применив легирующие добавки. В современных батареях вместо сурьмы используют кальций; такие источники не только дольше удерживают заряд, но и не требуют обслуживания (доливать в них воду нет необходимости).
А как кулоны (именно в этих единицах измеряют электрический заряд, или количество электричества) поведут себя сегодня, в самых современных АКБ?
На свободу с чистой совестью
Испытания проходили в течение 120 суток с осени 2015 года до зимы 2016-го. Четыре месяца к изначально заряженным батареям никто не прикасался. Ни подзаряда, ни долива, ни протирки! Температура окружающей среды при этом колебалась в пределах 40 с лишним градусов: от -21 до -22°С. После истечения «срока заключения» батареи без подзарядки поместили в морозильную камеру и продержали еще сутки при -18 °С. А после отправили сдавать норматив - разряд единым током 315 А с контролем напряжения на клеммах через 30 секунд разряда. Результаты - в нашей фотогалерее.
От аккумуляторов требовалось крутануть условный стартер после четырех месяцев забвения. Сделать это сумели все - стало быть, результаты хорошие. Ни одна батарея не просела ниже 8 В - их предкам такое и не снилось. Однако одни участники прошли испытания с огромным запасом, другие на пределе возможностей. Чемпионка - снова батарея Tyumen Battery Premium; кроме нее только Exide Premium, Varta Blue Dynamic и Topla сохранили напряжение на клеммах выше 9 В. Любопытно, что Varta Blue Dynamic, откровенно неважно выступившая в основных соревнованиях, после четырехмесячного заключения одумалась и показала третий результат. Причем в тесте EFB аккумуляторов Главной Дороги, Варта проиграла акомоскому Ультиматуму.
Немножко огорчили отечественные изделия. Выиграв в суммарном зачете прошло¬годние испытания, здесь они немножко скатились вниз, уступив середину табели о рангах «иностранкам». Правда, разница в числах невелика - всего пара процентов.
Наш совет
Испытания показали, что современные аккумуляторы терпеливо относятся к недостатку внимания. Но всякому терпению приходит конец, поэтому в очередной раз повторяем: перед установкой на автомобиль батарею нужно зарядить. Даже совсем новую, только что купленную. Уверяю вас, ни один продавец этим не озадачивается. Поэтому под видом свежего аккумулятора может скрываться уже уставший. И через неделю-другую эксплуатации он помрет, даже если вначале и крутил стартер. В условиях хронического недозаряда дело кончится сульфатацией пластин со всеми вытекающими отсюда неприятностями.
Как всегда, при выборе батареи рекомендуем пользоваться нашей статистикой - в зарулевских экспертизах случайных победителей не бывает. Счастливого пути!
01.04.2016 18:01
>Тюменский Медведь
Батя на шниве использует второй год это говно, говорит все заебись, при -30 заводится, жаль в этом году морозов сильных не было оценил бы деградацию батареи.
Тащемта, ситуация такая - на тех тачках, что у меня в повседневке стоят родные аккумы (а хули там, тачки то новые). А вот на тех, что "на убой" - стоят Тюмень Премиум. Почему так? - а все очень просто:
1. Тюменски аккумы охуеннны. Они без проблем выдерживают ооооочень долгую прокрутку стартером, что просто необходимо для того, что бы завести стоявшую без движения на морозе пару недель помойку.
2. Тюменские аккумы при всей своей ахуенности еще и не дорогие. Тюмень премиум на машину типа жиги стоит 3500-3700 руб.
3. Я отправляю за ними техника, который пиздует со старыми аккумами на Кусковскую 16 (ДС), сдает их в зачет новых, и привозит абсолютно новые, только с завода аккумы. Экономично и экологично, хуле, как коренной москвич мне нравится, что я не сру старыми аккумами в своем городе а сдаю их на переработку.
4. Блять, знатоки, мы говорим об аккумуляторе, аккумуляторе епта. Он у всех производителей сделан из говна (простите свинца), мочи (ой блять, электролита) и пластика. И все кроме вас абсолютно похуй, какой марки аккум стоит у вас под капотом. Его не положишь на стол в кафе как ключи от Бентли или телефон Верту.
О нем не расскажешь подружке.
Всем кроме тебя и твоей тачки похуй на марку того аккума, который ты купил. А тачке нравится тот, кто заебато крутит и быстро берет заряд. А мне нравится тот, который при этом еще и стоит не дорого (потому что цена аккума х на более чем сотню тачек в парке - это уже нихуевые такие расходы).
Следовательно для машин без стоп-старта аккумы Тюмень Батери - оптимальный на сегодня выбор.
ЗЫ: - раньше для таких машин брал Мутлу, но сейчас они и стоят дохуя и качество по сравнению с Тюменью - говно.
1. Тюменски аккумы охуеннны. Они без проблем выдерживают ооооочень долгую прокрутку стартером, что просто необходимо для того, что бы завести стоявшую без движения на морозе пару недель помойку.
2. Тюменские аккумы при всей своей ахуенности еще и не дорогие. Тюмень премиум на машину типа жиги стоит 3500-3700 руб.
3. Я отправляю за ними техника, который пиздует со старыми аккумами на Кусковскую 16 (ДС), сдает их в зачет новых, и привозит абсолютно новые, только с завода аккумы. Экономично и экологично, хуле, как коренной москвич мне нравится, что я не сру старыми аккумами в своем городе а сдаю их на переработку.
4. Блять, знатоки, мы говорим об аккумуляторе, аккумуляторе епта. Он у всех производителей сделан из говна (простите свинца), мочи (ой блять, электролита) и пластика. И все кроме вас абсолютно похуй, какой марки аккум стоит у вас под капотом. Его не положишь на стол в кафе как ключи от Бентли или телефон Верту.
О нем не расскажешь подружке.
Всем кроме тебя и твоей тачки похуй на марку того аккума, который ты купил. А тачке нравится тот, кто заебато крутит и быстро берет заряд. А мне нравится тот, который при этом еще и стоит не дорого (потому что цена аккума х на более чем сотню тачек в парке - это уже нихуевые такие расходы).
Следовательно для машин без стоп-старта аккумы Тюмень Батери - оптимальный на сегодня выбор.
ЗЫ: - раньше для таких машин брал Мутлу, но сейчас они и стоят дохуя и качество по сравнению с Тюменью - говно.
>Решетки аккумуляторных батарей компании Medalist не имеют аналогов — они изготавливаются методом холодной ковки с последующим растягиванием. При этом металл подвергают 50 кратному сжатию. В результате вероятность коррозии уменьшается в сотни раз.
Чего блять???!!!!
Коррозии СВИНЦА?????
Да вы охуели, бляди, такую херню писать???!!!
А он жив еще?
Одно время их много в магазах ДС было, а потом как то разом исчезли. Я думал завод продали и успешно застроили жильем с квартирами по 15 квадратов для гастеров и унтеров.
>еще на одной Дека 105 Ач,
>на самой любимой - Дека 120Ач.
Двачую американоеба с боковыми клемами под болт.
Коррозия свинца в кислоте.
В чем проблема? Он на воздухе-то окисляеца.
>А мне нравится тот, который при этом еще и стоит не дорого
А мне нравится, когда он еще и служит 8 лет, как тот что у меня с завода стоит. А эта "Тюмень", судя по отзывам, больше 3ех лет не выхаживает. Т.е. через три года снова покупать новый. Вот уже и никакой экономии нет.
в батарейке электрохимические процессы происходят. свинец постепенно умирает, как ни странно
>В чем проблема? Он на воздухе-то окисляеца.
В том, что никакой коррозии свинца нет. Пластины со временем осыпаются. но не корродируют.
>А мне нравится, когда он еще и служит 8 лет, как тот что у меня с завода стоит.
Во первых новый аккум всегда лучше, чем старый.
>А эта "Тюмень", судя по отзывам, больше 3ех лет не выхаживает.
а во вторых - ты пиздишь.
>ты пиздишь
Что значит, блять, пиздишь?
Я говорю об отзывах, я такие нашел в сети. Все отзывы очень неоднозначные. Есть и положительные и отрицательные, но отрицательных больше, точнее не то что отрицательных, все пишут - три года работают нормально, даже отлично, а потом дохнут.
Где-то встречал информацию, что происходит это из-за особенностей конструкции - плотность электролита с завода идет повышенная, за счет этого он крутит как ненормальный при любой температуре, но живет не долго. Где-то даже советуют чуть ли не сразу разбавлять водой, чтобы продлить срок службы.
Кстати, об этом я писал и выше, т.к. живу на юге и именно от пользователей с юга встречал самые плохие отзывы. Северяне дают хорошие отзывы, а южане плохие, теперь понятно почему.
и далее
бампану тредик
Помню был сосницким, начитался всяких тестов и на свою 21123 пошел покупать VARTA, но в магазине забыл что хотел и из каши в голове извлек только одно название MUTLU, с уверенностью, что именно за ним я и шел - купил.
Дома расстроился, ведь мутлу проигрывал в тестах, а варта была первой. Как же я был рад, когда эта мутлу прослужила у меня лет 6 примерно и с ней я продал авто. При том были такие пиздецовые ситуации, было что и всю заму машина стояла на улице, а потом я приходил и заводился.
Помню был сосницким, начитался всяких тестов и на свою 21123 пошел покупать VARTA, но в магазине забыл что хотел и из каши в голове извлек только одно название MUTLU, с уверенностью, что именно за ним я и шел - купил.
Дома расстроился, ведь мутлу проигрывал в тестах, а варта была первой. Как же я был рад, когда эта мутлу прослужила у меня лет 6 примерно и с ней я продал авто. При том были такие пиздецовые ситуации, было что и всю заму машина стояла на улице, а потом я приходил и заводился.
Это, конечно, все очень интересно и познавательно. Но батарея Актех, с плотностью 1,23-1,25 из магазина, тоже служит 2-3 года.
По деньгам никакой разницы. Заодно и братьям-бульбашам поможем.
Их уже не делают.
>Я отправляю за ними техника,
Директор направления в треде. Всем в порше.
В этом нет противоречия. Если бы она наоборот долго служила на высоко плотности, вот это разговор, а то что она наябывается через 2-3 года на то может быть масса других причин, не зависящих от электролита.
В том-то и хер. Что при любых начальных условиях, батарейка служит 2-3 года. Это правило, никто уже не удивляется.
А вот срок службы 6-7 лет, это исключение. От таких новостей все автоебы охуевают.
Да похуй. По кошелька бери. Себе топлу взял, красный корпус понравился.
DA RED GOEZ FASTA!
Говно ебаное ваш бош.. сдох через 11 месяцев, к счастью успел в гарантйный срок. Варта Сильвер хуярит уже четвертый год .
ТЮМЕНЬ БАТАРЕЯ
6СТ62АП3 9 лет полет нормальный.
У меня стоит бош синий, не обслуживаемый. Этой зимой он нереально меня заебал! Когда в дс 2 были морозы - хуй заведёшься, раз в два дня заносил заряжать домой на ночь. При чем если машина на парковке тёплой стоит - все окей, хоть неделю, а в холод тут же дохнет. Дико не советую, полная хуйня. Поставил Тюмень премиум серебристый - все отлично, и цена в порядке
Оптимагосподин с достоинством вкатился в тред. Можете задавать вопросы.
Дебил бля.
Нищенкам слова не давали.
Второй оптимобоярин ИТТ
Нет альтернатив!
Нет альтернатив!
> 55Ah
> боярин
Лол.
Что лучше: 75 амперчасов, но только когда тепло, или немного поменьше, но всегда, даже в ёбаный мороз?
Лучше как у меня 77 амепрчасов, когда тепло и на чутка амперчасов поменьше, когда мороз. Но больше, чем у тебя, когда тепло. Плюсом ещё идёт то, что акк не рассыхается от тепла двигателя.
Если гена хотябы 80 ампер,то он будет поддерживать заряд хоть там у тебя три аккумапо 90 а/ч.
в лютый мороз пусковой ток решает, тащемта
Так фича Оптимы - как раз гарантированный пусковой ток в мороз.
>Плюсом ещё идёт то, что акк не рассыхается от тепла двигателя.
А AGM как будто рассыхается. Или ты из тех долбоёбов, кто считает оптиму ГЕЛИЕВЫМ аккумом?
И по трасе не нужно топить,генератор больше/меньше тока вырабатывает не от скорости,а от оборотов двигателя,шкивы подобраны так,чтобы максимальная токооддача была на 2000-2500 тысячах. У заряженных тазов бывают летят генераторы из-за больших оборотов кргда крутят по 8000
> У тазов
> когда крутят по 8000
шта ?
>Его не положишь на стол в кафе как ключи от Бентли или телефон Верту.
Проиграл, представив пафосно стоящую на столе Оптиму.
> И по траcсе не нужно топить
топлю на пятой 2500 оборотов 120км/ч таз
Действительно крутят. Если вдаваться,то "верховые моторы" у Власа прудова на канале есть видос.
Только не надо выёбываться пожалуйста,не веришь,мне похуй.
Это каким нищебродом надо быть, чтоб считать оптимы аналогами бентли среди аккумуляторов? Они же стоят ну в три раза дороже обычных пластинчатых максимум. Это как если б ты считал бентлёй всё то, что втрое дороже таза.
> Действительно крутят
а нахуя ? что на выходе имеем ?
Ниибаца валим,ниибацо приближаем капиталку
охуенное занятие
w
А ты и не топишь. 120км/ч, пффф))
Get on my level
> А ты и не топишь.
в пахомии нет дорог, чтобы топить более 120 тащемта
>200 км/ч
>2к об/м
))
Мой личный опыт говорит что КИТАЙ ДНИЩЕ ЕБАНОЕ ВМЕСТО АККУМА.
Ну может нам такие завозят на наши севера.
Первое стоит варта в машине. с завода. год выпуска авто 2008. На морозы, жару аккуму строго похуй.
Второе. Тюменская батарейка. Дешево. Сердито. Надежно. В 11 году в Тюмени взял 55 Амперник вроде. На Оку, лол. Окушка до сих пор на нем катается. =) Но по наблюдениям эксплуатантов бывает и брак. Полгода-год и батарее пизда. Впрочем, надо внимательно оформлять документы при покупке. Т.к. относительно просто у завода выдрочить замену по гарантии. Лично мне из трех штук, все попадались качественные, без брака. (Тьфу^3 раза)
Третье. Еще из своего опыта дам совет присмотреться к корейским батарейкам. У меня был Рокет. Неплохой, но сука, морозов не любит. Тебе на югах наверное сойдет.
Кстати, по уверениям продавца, энерджайзеры хорошие аккумы. Сам не юзал. Но чуваку мне не было смысла врать.
Мой тебе совет. Бери любой, но в проверенном магазе. И ОБЯЗАТЕЛЬНО ОФОРМИ ДОКИ ПРИ ПОКУПКЕ. А также выясни условия обслуживания, пункты обслуги если есть. На ту же варту например я Челябе я видел акцию. Бесплатное обслуживание аккума в течение гарантийного срока.
Вот и весь секрет. После правильного оформления доков, магаз сам тебе зассыт продавать подозрительный товар, иначе ты его заебешь, в лучшем случае.
Как то так. Удачи.
На морозе AGM сосёт.
> А AGM как будто рассыхается.
Вообще-то да. Их место — внутри салона автомобиля.
Пиздишь косой. Езжай к нам на севера. И ебани от Хантов например до Талинки. Знакомые на бехе 230 валили, за 2,5 часа до Нягани долетели. пиздят наверное, но я сам на той трассе под 160 на дастере как нехуй делать давал Так что не пизди.
На одной тачке в 2008 году купил корейский rocket на 65 а\ч работает бодро по сей день, при том что пару раз машину замораживал и приходилось раза 3 высаживать аккумулятор в ноль.
На другой машине когда покупал стояла varta 70 а\ч вроде бы новый тогда ему было меньше года сдох через года полтора-два при том внезапно. Отдал бате он с ним долго колдовал и в итоге отправил на чердак. Потом купил какой-то корейский G&Yu вроде тоже живет уже почти 4 года жрать не просит.
На другой машине когда покупал стояла varta 70 а\ч вроде бы новый тогда ему было меньше года сдох через года полтора-два при том внезапно. Отдал бате он с ним долго колдовал и в итоге отправил на чердак. Потом купил какой-то корейский G&Yu вроде тоже живет уже почти 4 года жрать не просит.
Охуел, что ли? В радиусе 700 км от Москвы есть где 200 гонять, если б не камеры. А на М4 вообще 130 разрешённая.
>На морозе AGM сосёт.
Потому что ТЫ СКОЗАЛ, да?
>Вообще-то да.
Пруфы-то будут?
А какие "правильные документы" нужны? Чек разве что.
Оптимобояре овладевают этим ИТТ тредом.
Теперь, смерды, извольте пояснить, коимъ образомъ я лобызаю уды срамные со своими пятьюдесятью амперъчасами заместо вашихъ семидесятипяти. Скоро ли ждать кончины батареи, стоящей в моторномъ отсеке?
Теперь, смерды, извольте пояснить, коимъ образомъ я лобызаю уды срамные со своими пятьюдесятью амперъчасами заместо вашихъ семидесятипяти. Скоро ли ждать кончины батареи, стоящей в моторномъ отсеке?
Сколько лет гарантия на эту вашу оптиму?
На правах ЕМНИП.
Чек - дата продажи
Гарантийный талон книжечка такая имена явки пароли в случае чего.
Сервисная книжка с графиками плановых ТО и местами для печатей. Доливка жидкости до уровня, измерение плотности, зарядка
Я на Оку брал батарейку прямо в заводском магазе. Так там мне все разжевали и что заполнили. хотя по сути вместо магаза там был здоровый такой ангар, лол
Для других производителей возможны другие особенности. Но суть останется одна. Батарея планово обслуживается. И если обнаруживается брак, то сдаешь АКБ продавану у которого его купил, а он тебе взамен дает другой. По гарантии.
>на пятой 2500 оборотов 120км/ч
Пиздобол либо ты, либо твой спидометр.
Три года жи, хоть бы погуглил.
Моя красная три зимы уже отходила, один раз сажал её в ноль, пятилитровый двигатель запускала после двухнедельного простоя в -30°C с полтычка.
А чего так мало? Оверпрайс, получается.
Чего мало?
Лет гарантии.
Нормально там лет гарантии. Мне главное, чтоб она в мороз хорошо крутила и не наебнулась без предупреждения, а оптимы этим, в отличие от пластинчатых бошей, варт, тюменей, американов и прочего, что пробовал я или мои знакомые, не страдает. За это я, собственно, 10к и заплатил.
Ну как нормально, обычная гарантия на обычный АКБ, за что лишние деньги-то? Какая-нибудь тюмень твои требования вполне выполняет.
Я тебе про статистику отказов, а ты мне зачем-то опять гарантией тычешь, ты тупой?
Та Тюмень наёбывалась у знакомого вообще ни с хуя через месяц после покупки. Варта так наебнулась у бати, просто, блять, работала, на неделю отключили, подключили — показало 7 вольт и отказалось заряжаться. Американы и Боши мёрзли у меня самого.
> Я тебе про статистику отказов
Где эта нотарилаьно заверенная статистика? Пруфсы-пруфсики.
>Тюмень наёбывалась у знакомого вообще ни с хуя через месяц после покупки.
Пруфы в студию, или пиздобол.
Иди нахуй, продажник тюмени или кто ты там. Твой дрочащий на гарантию клиент один хуй на оптиму даже не посмотрит.
В ДОМЕНЕ MIL?
ньюфаги не знают, алтфаги не помнят
То есть, пруфсов нет и ты, по факту, изнасилованный маркетологами лошок, который просто ВЕРИТ?
А то.
У кого-нибудь из знакомых или у меня оптима наебнётся — стану меньше верить. Только вот что-то не наёбывается. Надо, кстати, вторую поставить, благо штатное место есть, ведь если батарей две, то и вероятность наёбывания хотя бы одной вдвое больше.
Продажник оптимы закукарекал, заместо пруфов.
Пользователь жи, .
Дададад, мистер пользователь продажник оптимы, ясно.
Кек.
кек
Вот и поговорили.
Ну что поделать, если оптимопидор оказался беспруфным.
Попробуй аутофелляцию.
Рассказывай.
Интересно, почему лапники для машин в свои ИКС ПИДИЦИИ выбирают именно Оптиму? Наверно этим лошкам в головы насрали. Надо было тюмень брать, с ней бы точно сэкономили.
Пруфсов нет, приходится про лапников писать, хоть и сам не лапник.
Тому шо лебёдки убивают акумы обычные, ну и всякое допоборудование. Алсо, не вижу особого смысла в пузотёр ставить оптиму.
Мимолапник.
Хуёво тебе.
Дваждую, на пузотёре в ебеня редко ездят.
>Тому шо лебёдки убивают акумы обычные
Пруфсы-пруфики нотариально заверенные давай, нелапник.
А ещё лапники в экспедиции ставят резину mud terrain, у тебя на легковушке, надеюсь, такая же?
У меня нет легковушки, зови меня пешеходом.
Пацаны поясните за аккум торнадо
Просто цена завлекает очень
Просто цена завлекает очень
Это не красного цвета говно, не?
Красно-черный
Ну дороже-то их нет, вроде.
пробки силиконом намажь и воды дистиллированной подливай иногда
живёт и в +40, и в -40
%мимо-котосибирец%
Что вообще сейчас на рынке творится, можете пояснить кто есть кто?
В магазинах какой-то прямо таки советский выбор - т.е. хуй с солью на полках.
Поясните за бренды, за производителей.
BOSH, VARTA - говорят одно говно из китая и скурвились давно. Правда?
MUTLU - вроде норм, да?
MEDALIST - всегда был норм, ничего что он в Китае сделан?
Тюменские батареи - тоже вроде норм(по оценкам ЗР, лал), но отзывы в сети не однозначные. Мне кажется батарея больше северная, а я на юге жив, жару как я понял она не выдерживает.
АКОМ, МЕДВЕДЬ, , NORD, BANNER, ДЕЛКОР и другие - это все говно, правильно?
ЗУБР - Это белорусский? Кто-то говорил, что там хороший завод и строгий контроль качества.
TITAN - Что это?
EXIDE - разные отзывы что это за производство такое?
MOLL - это типа ТОП заебись но вообще не встречается в России?
A-MEGA - это типа тот же самый Moll но дешевле?
PANASONIK - тоже заебись, да?
YUASA - говорят просто ахуенные, правда, что это вообще такое?
Furukawa - тоже заебись, да?
Все что заебись, как я понимаю, стоит очень дороо, мола, амегу, панас даже найти сложно, у меня ни в одном магазине нет, только панас редко встречается
ENERGIZER - Это что такое, их много, но как-то ассоциация с пальчиковой батарейкой не очень.
TRUST, TUDOR, YIGITAKU, Sznajder - в продаже такие вообще ни разу не видел. Что это?
Распишите что да как? Помню тут у нас был один эксперт, все по делу раскладывал на счет аккумуляторов и на заводах он бывал.
Где вообще их покупать? Живу в лимоннике на юге, ни в интернете ни в реале ничего толком нет, сплошные АКОМЫ на полках и ДЕЛКОРЫ, но их же брать зашквар?
У меня на машине стоит или ПАНАСОНИК или YUASA и стоит с завода с 2008 года, и вот он начал умирать. Вот это я понимаю сила