saab 900 83г Кенигсберг-кун на подсосе можно ехать спокойно пока мотор греется
для автомата нормально он тоже должен прогреться там масла почти 15 л и оно вязкое когда холодное
для автомата нормально он тоже должен прогреться там масла почти 15 л и оно вязкое когда холодное
норм так и езди
В тавотке хайлакс есть похожий режим: когда включаешь электро подогрев охлаждающей жидкости. Для компенсации просадки поднимаются обороты и все происходит как у тебя: толчки, тяжелей остановить. Производитель говорит, что так ездить норм. Так что забей.
>после 1-2 минут прогрева,
Хотя бы 5 минут.
А не имеет ли значение тросс, который идет от карбюратора к коробке?
Когда подсос открыт, то дроссель смещается и тросс этот работает неправильно.
Когда подсос открыт, то дроссель смещается и тросс этот работает неправильно.
Бро, расскажи как себя ведет этот автомат. Сильно тупой? Проблем меньше, чем с механикой?
>тросс
Надеюсь, ты так только 1 апреля шутишь.
ну как хз нормально
проблем вообще никаких
цепь морзе вечная менять подтягивать не надо
переключений почти нет по городу, он сразу переходит на вторую и на ней обычно ездишь, третья включается только когда быстрее 60
у котона вот 900 турбо 3 двери на автомате и с более обтекаемой скошенной мордой, вот она реально очень резвая, там кджетроник, но у меня тоже не простая версия, а два карба, хотя и кузов самый тяжелый 5 дверей
по динамике все ок, тазы и прочую хуиту легко делаю
кстати у нас в городе есть тундер с V8 тоже карбюратор автомат, так вот я его с места делаю, он быстрее только после длительного разгона
а на тазы и всякую карейскую хуйню я смотрю со смехом, они у меня в мороз прикуриваются
Bump
Прикольно вам там. Я бы тоже хотел 900
А нахуя ездить на вытянутом подсосе? Если пробок нет, то двиг и так выше холостых работает, а если есть, то ставь на паркинг и щекань свой подсос куда угодно.
Мотор очень долго греется на P, а если заткнуть подсос раньше чем прогреется, то обороты очень низкие и при включении R или D машина глохнет.
Если нет желания стоять и греться 15 минут и более, то надо ехать на частично вытянутом подсосе.
Ну у меня иномарки на карбюраторах. На 5.0 можно нормально ехать, как только мотор немного прогреется, на 5.7 - сразу, даже на холодном, но там даблпампер стоит.
Ты же не знаешь состояние движка ОПа. Там может убежать 30-50% лошадей, на некроте.
Это плюс движков 5 литров - даже через 30 лет они едут лучше чем любой 1.6 и проживут еще дольше.
PRV вольвовский на карбюраторе очень долго живет при должной обслуге в отличии от редблока
Боюсь это быдло и правда так пишет.
автомату все равно карб у тебя или впрыск, он связан с мотором только через кикдаун и вакуумный шланг от впускного коллектора, так что логично, что тебе надо регулировать или ход кикдауна или проверять утечку в этом шланге, возможно за давностью лет он начал подпускать воздух, лучше смени его
а может просто на холодную автомат работает не так от того что масло загустело
а может просто на холодную автомат работает не так от того что масло загустело
>Аноны у кого иномарка на акпп карбюраторная поясните по подсосу
Подсосу, хех. У меня на хонде карб электронный :3
у нас тоже хонда: аккорд карбюраторный трехдверка, но подсос есть
летом заводится и без него, но при +7 +10 и ниже уже нужен
Два чаю.
Тойота-спринтер-с-электрокарбом-на-мехе-кун
а почему для электрокарбов подсос нинужен?
Заслонка автоматическая, очевидно же.
Нашёл, чем хвастаться. У меня на тазу тоже электронный.
>дс-кун
>долго греется
Ну только если твой пердак, пиздабол. На улице почти, а они блять машины прогревают охуеть вообще. Не забудь акб домой занести и мотор одеялом укрыть.
Да ладно блять, редблок еще наших детей переживет.
Вангую термостат.
Свопнуть b230f с январем туда и забыть и про карб и про b27 как про страшный сон.
Коробку не забывай прогревать перед поездкой.
Я после минуты работы на холодную включаю Д и держу машину тормозом пока стрелка не поднимется за нижнюю черту. Потом еду.
Конечно, это, грубо говоря, связь мотор-коробка по газу. В электронных коробках она идет через контроллер впрыска к котроллеру коробки, а здесь тросиком. Тебе надо проверять периодически настройку троса этого по гринбуку. Я на своей просто выставляю свободный ход 1мм, у тебя на bw55 может быть по-другому.
прв на 260
@
спасибо, что живой
Ты все правильно сказал, над прв надо будет трястись, а в редблок можно заливать отработку и ослиную мочу. И сдохнут они примерно в одно время. Только вот редблок ты воткнешь другой за 20 тыр, а прв просто выкинешь.
Ты про сааб? На вольво все совсем не так.
>аккорд карбюраторный трехдверка
Аэродек! Зависть!
Но с карбюратором ведь проще и надежнее, чем со впрыском, да еще с каким-то "январем", карбюратор в крайнем случае можно сменить целиком и отрегулировать у специалиста, которых тысячи. Зачем усложнять простой и надежный автомобиль.
Электронные коробки нахуй. В саабе стоит та же BW 3 ступенчатая, и никакого вакуума, управление только тросом кик-дауна. Это на всяких жопелях-пассатах и американцах GM стоит шланг от впускного коллектора, чтоб коробка знала какое разрежение в моторе. Регулировка та же 1 мм свободного хода.
Но редблок не едет, а божественный PRV просыпается на высоких оборотах когда вторая камера карба открыта, и валит на все свои 2.8 литра. Он модульных и гильзовый, его легко капиталить, и контрактный он стоит те же 20-40 к руб. Только можно еще взять его от renault где 3.0 и карбюратор повеселее Вебер однокамерный с дикой тягой на низах.
Аккорд это 100% прулепидорство. Даже не обсуждается.
Простой и надежный - стрёмберг-горизонталка на редблоках, а тот солекс или пирбург, что ставили на б27 все мозги выебет. Чинить их нечем, ставить советский - изврат.
Эльхаджет лично мне никаких хлопот не доставляет, но я тебя понимаю, иногда проще разобраться с глюками карба, чем впрыска.
Редблок и не должен никуда ехать, не для того создавался. Хочешь, чтобы редблок ехал - ставь трубину. Или, если любишь извращения, нахлобучь 16 кл голову, с ней он едет весьма веселее.
Прв лично у меня вызывает те же чувства, что и буссо - хороший двигатель вэобразным не сделают. Капиталить прв просто нечем, их было мало и частенько то, что от них осталось, капиталке не подлежит. Распредвалы просто нечем заменить, а они часто страдают.
Контрактный прв за сорок тыр или контрактный джейзет с коробкой за сорок тыр? Для многих людей ответ на этот вопрос был однозначным.
Аэродек был леворукий, алё, ёбта.
Но Буссо - хороший двигатель. Да и о ПРВ - миф о ломучести, у нас была 960 первых серий с ПРВ, прекрасно прожила 14 лет, а сейчас ходит под новым владельцем.
Надуть и сделать редблок 16-клапанным = превратить в недолгоиграющее говно. Посмотри даже 960 на 4 горшках турбо уже нет в природе.
Был кстати годный мотор В17 или 19 1.8 высокооборотный, с 2 горизонтальными стромбергами, у финнов даже фанклуб по нему есть, вот оно летать должно.
ПРВ с однокамерным Солексом или Вебером охренителен и налаживается 2 винтиками, нахер мне впрыск, провода, мозги и прочее.
Менять хороший мотор и простой трехступенчатый автомат породистой марки на японский ширпотреб с мозгами, датчиками и жгутами? Нахуй нужно.
куклоеб
Буссо мы уже обсуждали, у вас не получилось переубедить меня в том, что это так себе двигатель.
Как и прв, он создавался по экономическим причинам. Прв должен был быть вевосимь, а буссо должен был вписаться в новые переднеприводные экономичные модели. Так-то у итальянцев не ладилось с большими двигателями.
Все относительно, и поэтому прв в сравнении с редблоком говно по всем параметрам. Если сравнить прв с 6304, то неизвестно еще, кто выйдет победителем, да. Прв хоть и любил голову, но __таким__ проблемным точно не был.
Наддутые 234 хотя и не существовали с завода, но успешно ездят у ревотика и кого-то из евреев, держат приличный буст, рвут гетраги и р154 и ничего им не становится. Обьяснишь этот феномен - приходи, поговорим о том, какое это недолгоиграющее говно. Я же имел в виду заводские b234 и b230ft, которые ходят в три раза больше прв и рвут его по всем статьям.
960 с b204ft есть в природе, исчезают они в основном из-за проеба ремня и дороговизны переборки головы после этого.
b18-20 это нижневальные моторы, которые использовались на p1800, это очень древние моторы. Ушли они потому, что морально устарели. Да и резвые они были только с Д-джетроником, который обслуживать было невообразимо больно.
Я не знаю, что там налаживается, но если мы почитаем оп-пост, то окажется, что не все так просто с карбами. Есть причина, по которой карбюраторы уступили место электронному впрыску. Одна из причин - надежность.
Джейзет это все то, что b6304 и прв - нет. Он надежен, мощен, прост, экономичен, безукоризнен по конструкции и не любит голову электроникой, как эльхаджет и мотроник на вольвомоторах.
Коробки там одинаковые, а айсин-уорнер aw55-70-72 и есть доработанные борг-уорнер bw55.
если тут Бульбаш и Солекс-кун поясните по Аль-фасуд
в Энгельсе продают за 20 кузов живой
реально это 33 в другом кузове?
или всеж там жопа и непонятки ибо тормозные диски у него под капотом на коробке и многое не как у людей
сосну ли я с ним как эвридэй в Дс или лучше смотреть 33 на карбах?
в Энгельсе продают за 20 кузов живой
реально это 33 в другом кузове?
или всеж там жопа и непонятки ибо тормозные диски у него под капотом на коробке и многое не как у людей
сосну ли я с ним как эвридэй в Дс или лучше смотреть 33 на карбах?
Аль Фасуд это не прямой аналог 33 а ближе к его тазоверсии. Утилитарный и простой авто с рядом спорных технических решений. По запчастям да те же яйца.
Бери 75 или 90 с V6 и акпп, в их дух последних настоящих Альф, шикарных, дорогих и массивных уважаемых автомобилей для состоявшихся людей.
Бери 75 или 90 с V6 и акпп, в их дух последних настоящих Альф, шикарных, дорогих и массивных уважаемых автомобилей для состоявшихся людей.
Питерский инженер, ты?
На ниву ещё на сделал ёба-движок?
>Одна из причин - надежность.
Это главная причина? А эффективность использования энергии топлива на единицу мощности?
Весьма пухло. Настоящие альфы - компактные спортивные седаны с небольшим мотором. 75 с твинспарком - настоящая альфа.
Не он.
Тут есть нюанс. Карб, грубо говоря, краник, который управляется твоей правой ногой. Все параметры фиксированы, не получится налить больше бензина, чем пропускная способность инжектора. Особенно это относится к старым горизонталкам. Если нет неисправностей, приводящих к повышенному расходу, карб настроен, то он будет хавать столько, сколько положено. В системах впрыска же есть обратная связь, из-за которой расход уже зависит от множества факторов, не только от работы педалькой газа. Плюс, если машина со впрыском жрет, то кроме устранения банальных неисправностей типа подсосов и давления топлива, надо еще разбираться с электронной частью.
Поэтому нередки случаи, когда 240 с горизонтальным уебаным стрёмбергом в городе хавает свои 13-15 литров, а 940 с автоматом и исправным впрыском - около 20.
главный недостаток впрыска - распределенность системы
форсунки, трубки, куча проводов, датчики, могут быть мозги, если они без проца - транзисторный то недиагностируемы вообще
карб можно сменить целиком на заведомо исправный
впрыск это плунжер, регулятор давления, форсунки, трубки, датчики, провода
а если он электронный то вообще пиздец сложно
горизонтальный карб лучше принятого в совке вертикального, ибо жиклер всего один, нет отдельных каналов холостого хода, прогрева и так далее, нет электроклапанов и датчиков, нет насоса-ускорителя, это главный плюс, деталей минимум, один жиклер, одна игла, одна заслонка, все через нее
и авто с горизонталкой едет лучше чем в двухкамерной вертикалкой и настроек всего 1 винтик
я перевел на стромберг сааб 9000, альфа-164 2.5, и прв-универсал 260 2.7, который был с вертикальным карбом типа как у таза, не понимаю мудаков которые хотят иномарку с инжектором
и автомат в карбовых машинах проще его можно настроить натяжением троса, грузиками гувернера и преднатягом тормозных лент, без мозгов, датчиков и проводов
форсунки, трубки, куча проводов, датчики, могут быть мозги, если они без проца - транзисторный то недиагностируемы вообще
карб можно сменить целиком на заведомо исправный
впрыск это плунжер, регулятор давления, форсунки, трубки, датчики, провода
а если он электронный то вообще пиздец сложно
горизонтальный карб лучше принятого в совке вертикального, ибо жиклер всего один, нет отдельных каналов холостого хода, прогрева и так далее, нет электроклапанов и датчиков, нет насоса-ускорителя, это главный плюс, деталей минимум, один жиклер, одна игла, одна заслонка, все через нее
и авто с горизонталкой едет лучше чем в двухкамерной вертикалкой и настроек всего 1 винтик
я перевел на стромберг сааб 9000, альфа-164 2.5, и прв-универсал 260 2.7, который был с вертикальным карбом типа как у таза, не понимаю мудаков которые хотят иномарку с инжектором
и автомат в карбовых машинах проще его можно настроить натяжением троса, грузиками гувернера и преднатягом тормозных лент, без мозгов, датчиков и проводов
Инжектор прост как грабли, весь ремонт заключается в замене сломавшихся узлов на новые.
Вот про преднатяг лент не надо бы. Ничего там не настроишь хорошего таким макаром.
Про грузики согласен, только не грузики, а пружины, как правило.
Щас окончательно отстроил холли 4150 на 350 моторе (с раздельным сальником еще, кек.)
Из всего электричества на коробке только блокировка запуска в положении D и R.
но в карбюраторной машине этот узел один - карб и его крепят 4 болта
в BW 35-55 влияет только на плавность, в th 125-127-180 на момент переключения ибо центробежного регулятора нет
в 3т40 - 45 нет ни того ни другого и все определяется длинной поводка вакуум-модулятора
приятно когда в коробке нет электроники, как и в моторе
в BW 35-55 влияет только на плавность, в th 125-127-180 на момент переключения ибо центробежного регулятора нет
в 3т40 - 45 нет ни того ни другого и все определяется длинной поводка вакуум-модулятора
приятно когда в коробке нет электроники, как и в моторе
солекс кун поясни про различия карбов измагазина
как и что воткнуть в мацу 626 жц вместо дурацкого японоговна с кучей проводов и шлангов
можно ли на газ 24 поставить солекс или вебер или что нормальное?
как и что воткнуть в мацу 626 жц вместо дурацкого японоговна с кучей проводов и шлангов
можно ли на газ 24 поставить солекс или вебер или что нормальное?
>как и что воткнуть в мацу 626 жц вместо дурацкого японоговна с кучей проводов и шлангов
И она у тебя перестанет ехать и будет жрать как не в себя, лучше найди годного Кузьмича по попонским карбам, пусть тебе все настроит и сделает, по деньгам выйдет дешевле чем ты китайский солекс купишь да еще и приколхаживать надо
А как быть с бензонасосом, если на моторе просто нет места под механический для карбюратора и положен только электрический стоящий в баке?
Ставишь электрический. Хули тут думать то?
электрический уже есть в баке нахрена второй ставить?
только карбу не надо столько бензина сколько он гонит
Хуясе.... слет некрофилов!
Есть подкачивающие внешние, можно газелевский трехочковый через регулятор давления пихнуть.
какое подкачивающее?
насос стоит в баке и гонит под напором около 2 атмосфер, а карбу столько не надо, ему достаточно гораздо меньше и куда девать остальное непонятно
сбрасывать в обратку? а как разделить потоки?
просто сделать тройник и пустить в обратку? но как быть уверенным что в карб поступает столько сколько надо?
Пришло время колхозить солекс, солекс сам себя не приколхозит.
>как быть уверенным что в карб поступает столько сколько надо
У карба уже сделано для этого всё, что надо.
Краб расчитан на механический насос расположенный на двигателе, и его производительность меньше чем у электрического для инжектора;
Если на машине нет обратки то краб захлебнется и потечет через край.
Про клапан в поплавковой камере ты не слышал, да?
Про выносные электрические насосы специально для карбюраторов тоже не слышал?
У нас за такие вопросы в гск в отработке топят нахуй.
Укротитель карбов ака Американоводъ-кун в тхреде.
Докладываю: при колхозинге другого карба или другого насоса может получиться так, что карбу будет великовато давление. Это гроб гроб кладбище пидр сразу.
Чтобы избежать этой херни, покупаем/делаем сами регулятор давления. Сразу скажу - китайские с алиэкспресса - кал.
Что можно сделать: берем регулятор давления от газели разборный, в алюминиевом корпусе. Хитрой 3-крылой отверткой разбираем его, охуеваем от тугой пружины, выкидываем ее, подбираем подходящую, выкручиваем заглушку (сидит на фиксаторе, хер выкрутишь), прогоняем резьбу метчиком 12х1, потом режем резьбу К1/8" на входе, где было кольцо резиновое, вкручиваем на фиксатор штуцер на 8мм, его на тройник между карбом и насосом, а еще лучше на четверник и манометр туда подключить. Настраиваем на нужное давление, радуемся. Если нет обратки - суем через тройник на вход насоса. Все.
Докладываю: при колхозинге другого карба или другого насоса может получиться так, что карбу будет великовато давление. Это гроб гроб кладбище пидр сразу.
Чтобы избежать этой херни, покупаем/делаем сами регулятор давления. Сразу скажу - китайские с алиэкспресса - кал.
Что можно сделать: берем регулятор давления от газели разборный, в алюминиевом корпусе. Хитрой 3-крылой отверткой разбираем его, охуеваем от тугой пружины, выкидываем ее, подбираем подходящую, выкручиваем заглушку (сидит на фиксаторе, хер выкрутишь), прогоняем резьбу метчиком 12х1, потом режем резьбу К1/8" на входе, где было кольцо резиновое, вкручиваем на фиксатор штуцер на 8мм, его на тройник между карбом и насосом, а еще лучше на четверник и манометр туда подключить. Настраиваем на нужное давление, радуемся. Если нет обратки - суем через тройник на вход насоса. Все.
Пиздец вы придумали тоже.
Нет денег - январь, есть - вемс.
Все, вопрос закрыт, тупые вскукареки ебанатов не принимаются.
Нет денег - январь, есть - вемс.
Все, вопрос закрыт, тупые вскукареки ебанатов не принимаются.
впрыск не интересует вообще - сразу нахуй
тренд о крабах
спасибо за наводку
полагаю смысл есть морочаться регулятором когда нет обратки, а когда она есть перед крабом ставиться тройник и к нему обратка, основной поток летит в нее, а в краб попадает то что может удержать игла - если что систему не я придумал, подсмотрел на сааб / вольво где электронасос в баке может сочетаться с крабом или двумя, там так с завода идет, и никаких регуляторов
а на чем ездишь?
клапан не удержит 2 атмосферы без обратки, не рассчитан
а вот про электронасос для краба впервые слышу - но это значит что насос в баке придется убирать если его ставить?
Ты Буссо-кун или Бульбаш? А где в дс брать зч на 155 2.5 рестайл? Интересует бампер задний б/у. Руснявая пидораха ебнула в субботу на смоленской прямо на святофоре.
человек поясняет по переделке тахое грузовика с инжектора на карб https://www.youtube.com/watch?v=kT8zXkLH5n0
там какраз присутствует редуктор давления и электронасос
там какраз присутствует редуктор давления и электронасос
а здесь форд EFI переделывают на карб
https://www.youtube.com/watch?v=gH_wo-CgX7k
заметь пиндосы знают толк в хороших авто и серьезных моторах и то что они сейчас отказываются от инжекторов это знаково, машина для души должна быть карбюраторная, ибо инжектор это бездушная и ненаглядная электроника, а карб это как швейцарские часы, в нем каждый винтик потрогать можно
https://www.youtube.com/watch?v=gH_wo-CgX7k
заметь пиндосы знают толк в хороших авто и серьезных моторах и то что они сейчас отказываются от инжекторов это знаково, машина для души должна быть карбюраторная, ибо инжектор это бездушная и ненаглядная электроника, а карб это как швейцарские часы, в нем каждый винтик потрогать можно
>но это значит что насос в баке придется убирать
Можно и оставить, наверное, отключив питание.
Гугли "электрический топливный насос низкого давления". Они качают 0.2 бара. Как правило, выносные.
https://www.drive2.ru/l/3975284/
http://www.aliexpress.com/item/12V-Universal-Gas-Diesel-Inline-Low-Pressure-Electric-Fuel-Pump-HEP-02A/32476601219.html
чо скажете про такой впрыск?
http://www.ebay.com/itm/EFI-Complete-TBI-Fuel-Injection-Kit-For-Stock-Small-Block-Chevy-350-5-7L-/221502401117
всего 2 форсунки, ставится на место карба, мозги настраиваются под объем мотора, все остальное остается от каровой машины, даже подсос остается
http://www.ebay.com/itm/EFI-Complete-TBI-Fuel-Injection-Kit-For-Stock-Small-Block-Chevy-350-5-7L-/221502401117
всего 2 форсунки, ставится на место карба, мозги настраиваются под объем мотора, все остальное остается от каровой машины, даже подсос остается
и чем плох китайский регулятор давления?
на нем можно ведь крутилкой выставлять то давление которое надо
http://www.jbugs.com/product/9102.html
у нас стоит ниссан скайлайн 80г на автомате умер впрыск, хочу поставить карб от ваза, думаю как обмануть мозг акпп
зы я не прулепидор машина переделана под человеческий руль еще в 93г, даже в птс внесено
на нем можно ведь крутилкой выставлять то давление которое надо
http://www.jbugs.com/product/9102.html
у нас стоит ниссан скайлайн 80г на автомате умер впрыск, хочу поставить карб от ваза, думаю как обмануть мозг акпп
зы я не прулепидор машина переделана под человеческий руль еще в 93г, даже в птс внесено
Порадовало там видео где дохуя скайлайнов переделанных под левый руль, потому что не во всех штатах прули на учет ставят.
Еще более норм что американские куны запилили свап движка скайлайна на нормальный V8 с чарджером, вместо древней рядной шестерки из позапрошлого века.
> они сейчас отказываются от инжекторов
Они не отказываются, в стреде энтузиастов вседа были популярны карбы.
Почему из карба идёт свет? Это божественное сияние?
>Это божественное сияние?
Да.
Просто охлаждённый воздух.
Карбюратор это охуенный агрегат. Все управление мотором и коробкой сосредоточено в нем, его можно иметь просто запасной, заведомо рабочий и ни о чем не париться. Пусть впрыскобляди ездят на диагностику и возятся с проводкой и датчиками, а у меня в худшем случае ремонт сведется к замене карбюратора.
Я тоже могу возить с собой четыре датчика и не париться. А вся диагностика производится китайским мультиметром за 400 р.
Это вертолет Бен
> Просто охлаждённый воздух.
Из твоего ануса?
но у тебя слишком много факторов - датчики, мозги, контакты, проводка
а когда карб то просто можно откуртить 4 болта и поставить новый
а когда карб то просто можно откуртить 4 болта и поставить новый
Мань, ты с собой карбюратор возишь? Нет? Вот и не кукарекай тогда.
У вольво уже есть программа бюджетной заводской форсировки. Основной момент там - использование принудительного уплотнения смеси, евпочя.
Поэтому, если обычного редблока уже не хватает, то карб отпадает.
да всегда имею в багажнике кроме набора инструментов запасной стромберг, бензошланг, свечи, ремни, стартер, шкив генера (сам генер мне от волши подходит если что) и бензонасос
Дружище, помоги обороты хх выставить, я не сильно шарю. Где там что крутить? При полной нагрузке с включенной передачей 750-800 оборотов должно быть, верно?
если ты о стромберге
вот этот винт - он тупо не дает до оконца закрываться дросселю - хх через него
если нет - переходи на стромберг - его достоинства минимум деталей, нет отдельных систем хх, насосов ускорителей и прочей хуиты, одна игла, одна заслонка, один жиклер, все блять, ремкомплект 12 евро, по результату получаешь новый карб тк заменяются все подвижные детали, вечно, экономично, валит, что еще хотеть
регулировок тоже нет, глубину жиклера и хх выставляешь на глазок по ощущуениям, вся англия, скандинавия, австралия и индо-пакистан на них ездит, как и полевропы и сша
вот этот винт - он тупо не дает до оконца закрываться дросселю - хх через него
если нет - переходи на стромберг - его достоинства минимум деталей, нет отдельных систем хх, насосов ускорителей и прочей хуиты, одна игла, одна заслонка, один жиклер, все блять, ремкомплект 12 евро, по результату получаешь новый карб тк заменяются все подвижные детали, вечно, экономично, валит, что еще хотеть
регулировок тоже нет, глубину жиклера и хх выставляешь на глазок по ощущуениям, вся англия, скандинавия, австралия и индо-пакистан на них ездит, как и полевропы и сша
Не соглашусь с тобой насчет инжектора.
Карбюратор на вольвовском PRV идеален, потому что может иметь только износ.
Это лечится ремкомплектом с последующей настройкой на очень долго - вплоть до следующего износа через еще 20 лет.
А инжектор кромемеханических имеет еще и глюки кроме износа. То есть глюки + износ. И для лечения там нужен и электрик и диагност и моторист. И каждый будет пинать на другого, слишком много деталей, контактов и фактора неожиданности типа пакистанских насосов и китайских форсунок.
Солекс же и тем более стромберг лечится просто прямыми руками и ремкомплектом производства бельгии или швеции, китая к ним тупо нет.
Карбюратор на вольвовском PRV идеален, потому что может иметь только износ.
Это лечится ремкомплектом с последующей настройкой на очень долго - вплоть до следующего износа через еще 20 лет.
А инжектор кромемеханических имеет еще и глюки кроме износа. То есть глюки + износ. И для лечения там нужен и электрик и диагност и моторист. И каждый будет пинать на другого, слишком много деталей, контактов и фактора неожиданности типа пакистанских насосов и китайских форсунок.
Солекс же и тем более стромберг лечится просто прямыми руками и ремкомплектом производства бельгии или швеции, китая к ним тупо нет.
Внимание, вопрос: если он такой охуенный, почему в гугле на первой странице несколько ссылок "переделка стромберг на солекс" и ни одной ссылки "переделка солекс на стромберг"?
потому что солекс корчуют вазо и газо кузьмичи советской закалки, а стромберг для них загадка
в мск достаточно людей могущих в стромберг и разобравшихся самолично, в регионах народ отсталый и им прощу к кузьмичу
достониство стромберга в том что не нужно менять коллектор от инжектора, он прекрасно встает на место инжектороного дросселя, с солексом сие невозможно, нужен коллектор, по этому его проще постаить вместо немецкого моновпрыска или хитрого и бестолкового японокарба
в мск достаточно людей могущих в стромберг и разобравшихся самолично, в регионах народ отсталый и им прощу к кузьмичу
достониство стромберга в том что не нужно менять коллектор от инжектора, он прекрасно встает на место инжектороного дросселя, с солексом сие невозможно, нужен коллектор, по этому его проще постаить вместо немецкого моновпрыска или хитрого и бестолкового японокарба
у меня стромберг стоит на b27 - сделан переходник из г-образной трубы и вместо кастрюли воздуховод и фильтр бочка от сааба
В общем, я понял, что эти стромберги - лютое удроченное некроговно, которое в хорошем состоянии стоит неадекватных денег, запчастей хуй найдёшь, поэтому все нормальные люди ставят солекс и не парятся.
>Инжектор прост как грабли, весь ремонт заключается в замене сломавшихся узлов на новые.
Которых на трассе, где ты сломался, ну просто дофига.
А мембраны ускорительного насоса на трассе просто в каждых кустах растут.
>четыре датчика
а мозги бессмертны? Мозги тоже вози.
не вожу, но я знаю как он работает и могу починить на месте с минимум инструмента.
мимо другой анон
Ремкомплект за 100 рублей в багажнике лежит, со всеми пружинками, мембранами и жиклёрами.
>нет отдельных систем хх
Это плохо. Смесь на хх должна готовиться совсем по-другому, чем смесь на рабочих околохолостых, на которых она будет работать при чуть приоткрытой заслонке. Система питания должна реагировать на нагрузку на холостых, от включения радио, например. Для мопеда конструкция стрёмберга еще туда-сюда, а вот для авто он слишком примитивен. Тем и нравится, понятное дело, но про его недостатки забывать не стоит.
>насосов ускорителей
А что плохого в ускорителе? Он работает-то только при определенных условиях и если не работает, то и не мешает.
>ремкомплект 12 евро
И тут ты такой - буц - партнамберок и ссылку на ыкзист, ipd или что у вас там в норвегии.
>валит
Мы уже давно выяснили, что нихуя не валит. b23a - 112 сил, b23e - 140 сил, b23f - 115 сил.
Вы меня с эльхаджетом доебете нытьем и расходом, я себе поставлю двойной стремберг в 940.
Прими во внимание, что под солексом подразумевается не заводский cih или пирбург или что там ставили в старье, а дааз.
Если речь еще про вольво, то это неправда. Коллектора везде свои. Коллектор под горизонтальный карб отдадут бесплатно, под мехинж тоже, а вот под эльха и под солекс будут стоить денег.
Я не пойму, тебя что не устраивает? Тяги нет? Ну так это ссаный прв, тяги и не будет. Мозги ебет? Еще бы не ебал, привыкай. Жрет много? Ну так прв же с карбом, надо было брать свежую 240 с b230f и lh24 для расхода 12 литров на сотню в пробках.
Нихуя ты не понял, жертва бинарного мировосприятия.
Эльхаджет едет с одним рабочим датчиком - ДПКВ. Льет, но едет. Как бы режим limp home для этого и сделан был.
Но тут есть другой момент - что делать, когда в дороге скиснет эбу? Я вожу комплект впрыск+зажигание.Со стрембергом мне было бы похуй вообще.
79 евро по скандиксу
я вот такой нашел http://www.amazon.com/STROMBERG-175CD-CD175-CARBURETOR-TRIUMPH/dp/B00XKARM62
но у меня на американобарже дельорто 4 камерный
но у меня на американобарже дельорто 4 камерный
Иглы нет, седла нет.
Нахуй он нужен?
а как поставить стромберг на v8 расчитанный на вертикальный краб в развале цилиндров?
у меня так капот незакроется (
Если сам b27 живой, то почему бы мотроник с b280f не перенести на него?
Потому что выход только один - ставить вертикальный карб.
не я не вольвист, это другой кун, у меня v8 на раздроченном карбе с 4 камерами
Живя в рф разумно во все шолговать солекс и азон
Допуски, технологии, материалы. Как бы нас тут не пытались убедить, что карб очень простая штука, он остается весьма прецизионным прибором. А с этим у совкопрома всегда была беда.
Совки сами виноваты.
Нахуй городить?
Зачем вторая камера? Зачем электроклапан? Зачем насос-ускоритель?
Выкинуть это впизду и жить станет легче. В конце 90-х в автомагазах появились однокамерные веберы именно итальянского производства. В них не было ни второй камеры ни ускорителя ни электроклапана, просто одна заслонка и все.
И они стоили как 4 говнодаза.
Мы купили такой на ваз2104 семейный и его однажды отрегулировали раз и навсегда. И эта машина прожила до 2013г и карб не доставлял вообще. Про него тупо забыли.
Со впрыском так не получится. Езжу на 740, и даже когда она новее была, всегда то одно, то другое, то датчик, то мозг, а сейчас вообще мозги ебет, а продавать жалко, 12 лет на ней.
А у нас лошадь в деревне 20 лет прожила, только сеном кормили. Зачем вообще эти карбы, бензин? Запряг в телегу и поехал.
>Нахуй городить?
Тебе еще раз обьяснить?
>то одно, то другое
Единственное, что требует внимания - расходомер. Все остальное работает без проблем. Там более блоки управления. В них нечему ломаться.
У тебя какие-то скрытые неисправности с проводкой-питанием, ищи.
Лошадь нужно кормить, даже когда не ездиешь\тёплый гараж нужен\мощность 1 лошадиная сила всего\салона нет.
Чо заглохли, карбюраны?
без Сажи скучно
затребовать ее из /ди обратно
затребовать ее из /ди обратно
Заебался с электровпрыском фиат уно, пилите кулстори как мне на него озон поставить.
Его там нет.
модер там
С подключением, уже давно нет.
Видел недавно в Галерия на Дзирнаву, живо здорово.
Олсо ГТВ6 на хачевском литье всегда стоит на Лиелвардес, но видно что ездит не часто, по ходу права и правда забрали.
назад к карбам? Но как-же ТЕХНОЛОГИИ?
мимо солексогосподин
Пока он не даст больше информации получится только гадать.
нинужны
потому что инжектор как и многорычажку придумали ради
- маркетинговых соображений
- привязать анона к сервисам
- экофашисты гринпис
в остальном карб лучше
даже блять в экономичности
Маня, иди подмойся.
Ты просто не сможешь сам настроить карб, вот и детонируешь.
Мимо другой анон
Я карб последний раз видел в 2004 году, лалка. Сосёт инжектору всегда и во всём.
Вот только карбовые тачки едут бодрее своих инжекторных аналогов.
Тебе маркетологи с экологами в уши нассали.
Ну хуй знает, последние модели карбюраторов сложнее инжектора были
Нормальный краб это Стромберг. Он само совершенство. В нем всего один жыклер и одна заслонка, в нем нет электроклапанов, каналов холостого хода и насосов ускорителей. И он до сих пор считается самым эффективным. То говно которое ставили на япономобили с четырьмя дросселями, электроникой и пневматикой закономерно отмерло.
Пруфы с одинаковыми движками, но с разными системами питания (карб или инжектор) есть?
>Он само совершенство. В нем всего один жыклер и одна заслонка, в нем нет электроклапанов, каналов холостого хода и насосов ускорителей.
Точно. А почему на таком совершенстве уже никто не ездит? Это заговор евреев?
Выточу у себя в мастерской, и завтра поставлю.
Экофашисты и маркетологи.
1
Там что, правда, нет ускорительного насоса?
Это как раз не лишнее, в отличие от вакуумных приводов вторички и прочей ебаной экологии.
Совки сами виноваты.
Нахуй городить?
Зачем вторая камера? Зачем электроклапан? Зачем насос-ускоритель?
Выкинуть это впизду и жить станет легче. В конце 90-х в автомагазах появились однокамерные веберы именно итальянского производства. В них не было ни второй камеры ни ускорителя ни электроклапана, просто одна заслонка и все.
И они стоили как 4 говнодаза.
Мы купили такой на ваз2104 семейный и его однажды отрегулировали раз и навсегда. И эта машина прожила до 2013г и карб не доставлял вообще. Про него тупо забыли.
Со впрыском так не получится. Езжу на 740, и даже когда она новее была, всегда то одно, то другое, то датчик, то мозг, а сейчас вообще мозги ебет, а продавать жалко, 12 лет на ней.
А у нас лошадь в деревне 20 лет прожила, только сеном кормили. Зачем вообще эти карбы, бензин? Запряг в телегу и поехал.
>Нахуй городить?
Тебе еще раз обьяснить?
>то одно, то другое
Единственное, что требует внимания - расходомер. Все остальное работает без проблем. Там более блоки управления. В них нечему ломаться.
У тебя какие-то скрытые неисправности с проводкой-питанием, ищи.
Слышь бля, петух, хватит пасты сюда тащить.
Ты просто не сможешь сам настроить карб, вот и детонируешь.
Мимо другой анон
Меня этот поехавший доебал уже с маняфантазиями. То он студент, то айтишник бородатый, нихуя не палится ага.
Нормальный краб это Стромберг. Он само совершенство. В нем всего один жыклер и одна заслонка, в нем нет электроклапанов, каналов холостого хода и насосов ускорителей. И он до сих пор считается самым эффективным. То говно которое ставили на япономобили с четырьмя дросселями, электроникой и пневматикой закономерно отмерло.
Там что, правда, нет ускорительного насоса?
Это как раз не лишнее, в отличие от вакуумных приводов вторички и прочей ебаной экологии.
>что делать, когда в дороге скиснет эбу? Я вожу комплект впрыск+зажигание.Со стрембергом мне было бы похуй вообще.
А что делать, если блок цилиндров треснет? Я вожу в комплекте запасной мотор. Пешком мне было бы похуй вообще.
Не перестаю проигрывать с поехавшего карбодрочера
Чугунный некроблок не треснет.
Трескаются только силуминовые вагоблоки и том уподобная кредитопараша. Даже тазоблок обладает надежностью.
За инжектор люто ратуют те, кто в силу своей криворукости не может настроить карб.
>Всем привет ! Подскажите можно ли на двигатель b23a поставить карбюратор солекс. Так как я понял это единственный вариант для нормальной работы.
>Надоело мне воевать со зверем по имени Стромберг решил его заменить на Солекс
>Столкнулся я с проблемами своего старенького карбюратора стромберг, карбюраторщик сказал что ему хана, запчасти на него я найти не смог
Продолжаю проигрывать.
Продолжай.
Те кто шарят, ставят линейку кейхинов и ездят в удовольствие.
>Те кто шарят, продают некроговно нахуй и ездят на инжекторе в удовольствие
Совки сами виноваты.
Нахуй городить?
Зачем вторая камера? Зачем электроклапан? Зачем насос-ускоритель?
Выкинуть это впизду и жить станет легче. В конце 90-х в автомагазах появились однокамерные веберы именно итальянского производства. В них не было ни второй камеры ни ускорителя ни электроклапана, просто одна заслонка и все.
И они стоили как 4 говнодаза.
Мы купили такой на ваз2104 семейный и его однажды отрегулировали раз и навсегда. И эта машина прожила до 2013г и карб не доставлял вообще. Про него тупо забыли.
Со впрыском так не получится. Езжу на 740, и даже когда она новее была, всегда то одно, то другое, то датчик, то мозг, а сейчас вообще мозги ебет, а продавать жалко, 12 лет на ней.
>ездят на инжекторе в удовольствие
Ездят на одноразовых двухпедальных помойках в кредит, доставляющих оргазмы экологам и маркетологам.
>Чугунный некроблок не треснет.
Продолжай.
Те кто шарят, ставят линейку кейхинов и ездят в удовольствие.
У тебя опять карбюратор засрался, беги чистить скорее.
Расказую свою историю: мотор 2.0 литра карбюратор стромберг, расход около 20 литров, вроде как регулировали но толку нет, клапаном с низу карбюратора регулировал смесь путём вкручивания/выкручивания, вкручиваю машина вроде работает на хлостых нормально, но только начинаеш ехать и сразу начинает задыхаться, а выкручиваю вроде нормально и ехать начинает и приёмистая и тагя, но расход как на кабане (бывает чёрный дым, что наверняка говорит о переливе, но не всегда он есть) и видно что на регулировочном клапане снизу он как бы потеет что ли бензином
Карбюратор stromberg 175 cd mercedes 190 1983, на холодную идет черный дым и выбрызгивается бензин( в малых количествах), расход около 25 литров на сотню, иногода есть проблемы с боротами то держит замечательно то возьмет и заглохнет, но как только дашь газку все в норме с оборотами. Расход огромный, помогите.
Доброго времени суток!
У меня стоит 102 мотор 2.3, Pierburg 175 CD. Зимой, даже на прогретый двигатель ( температура меньше 80 ), очень сильный провал на низкий, а потом резкий подхват. Если резко вдавить педаль, то оооооооооооооооогромный провал, даже может заглохнуть. Летом, в жаркую погоду, порвал не такой сильный, но тоже присутствует! С чего начать? Менять распредвал? Или беда в карбюраторе? Сколько стоит полный ремонт комплект? Двигатель очень прост, поэтому думаю проблема совсем простая!
У меня стоит 102 мотор 2.3, Pierburg 175 CD. Зимой, даже на прогретый двигатель ( температура меньше 80 ), очень сильный провал на низкий, а потом резкий подхват. Если резко вдавить педаль, то оооооооооооооооогромный провал, даже может заглохнуть. Летом, в жаркую погоду, порвал не такой сильный, но тоже присутствует! С чего начать? Менять распредвал? Или беда в карбюраторе? Сколько стоит полный ремонт комплект? Двигатель очень прост, поэтому думаю проблема совсем простая!
Добрый день еще раз. В общем новая проблема, после того как я начал производить махинации с нижним клапаном(который вроде СО регулирует) и винтиком ХХ начала вываливаться сажа из трубы, но вроде только на холодную. Также постоянно на прогретую идет дым белый, ну и конечно капельки бензина. Расход переваливает за 30 л.
В такие моменты понимаешь что не зря не взял некромерина.
Вчера засек проблему: из карбюратора (Stromberg 175 CDTU) подтекает бензин! место протечки - винт регулировки СО на дне поплавковой камеры. Течет не сильно, еле капает - но неприятно... Впечатление, что течет именно из этого винта! Что можно сделать с энтой траблой, или сразу к докторам?
Ремкомплектик решает такие проблемы.
Но где его взять?
Незнаю зачем пишу....
Значит так. Два дня назад. Всё хорошо, полёт нормальный. Приехали. Парконулся. Подумал, и решил передвинуться поудобнее. А МАШИНА НЕ ЗАВОДТСЯ!!!
И я и знающие люди целый день и зажигание крутили и карб. Нулевой результат и непонятно, главное, что такое!
Сегодня снял стромберг. решил, что седло забилось. Оказалось - чисто. Обнаружилось что выскочила пробочка, кторая заглушает экономайзер снизу. Шарик и пружинка утрачены вместе с пробкой. Деревянная заглушка карб не оживила.
Зато будучи в душевном раздрае я поставил мембрану не попав резиновым зубчиком в выемку корпуса и закрутив болты, перекусил кромкой корпуса край мембраны. Новой мембраны!
Попутно выяснилось, что недавняя замена сальника в коробке течь не устранила а усилила. Но это уже воще офтоп.
В общем, не день, а полный стромберг.
Значит так. Два дня назад. Всё хорошо, полёт нормальный. Приехали. Парконулся. Подумал, и решил передвинуться поудобнее. А МАШИНА НЕ ЗАВОДТСЯ!!!
И я и знающие люди целый день и зажигание крутили и карб. Нулевой результат и непонятно, главное, что такое!
Сегодня снял стромберг. решил, что седло забилось. Оказалось - чисто. Обнаружилось что выскочила пробочка, кторая заглушает экономайзер снизу. Шарик и пружинка утрачены вместе с пробкой. Деревянная заглушка карб не оживила.
Зато будучи в душевном раздрае я поставил мембрану не попав резиновым зубчиком в выемку корпуса и закрутив болты, перекусил кромкой корпуса край мембраны. Новой мембраны!
Попутно выяснилось, что недавняя замена сальника в коробке течь не устранила а усилила. Но это уже воще офтоп.
В общем, не день, а полный стромберг.
Сегоднящний выезд планировался как триумф а закончился полным конфузом. Машина заглохла на главной улице города с пустым баком. Расход, т. о. превысил 25л.(?!!??). Что это? Как это? Как это регулируется?
А про болт с надписью "Рич" в книжках пишут: "Не трогай кнопки, чукча..!"
А как проверить, трогал ли его прежний владелец?
А про болт с надписью "Рич" в книжках пишут: "Не трогай кнопки, чукча..!"
А как проверить, трогал ли его прежний владелец?
В карбе 0 электроники, он сверхнадёжен ибо починить (продуть жиклёр, поменять мембранку) можно в чистом поле, имея только ключ на 13 и отвёртку. По экономичности да, немного сосёт.
С дырявым поплавком что делать?
Сверхнадёжен как раз инжектор, лалка. Потому что в нём 0 движущихся деталей. Если молотком по блоку не ебашить и в воду не окунать - переживёт 10 карбюраторов.
А у карбюратора ты будешь бесконечно ПОДКРУЧИВАТЬ ХОЛОСТЫЕ, ПРОДУВАТЬ ЖИКЛЁРЫ и МЕНЯТЬ МЕМБРАНЫ.
Сказано же, ключом на 13 и отвёрткой чини.
Друзья..хочу вылечить свою старушку, симптомы следующие:
началось совсем недавно..но не помню с какого момента. ничего с авто не делал....
запуск холодного двигателя-надо несколько раз покрутить стартером, при этом стреляет-как опупевший партизан..причём если педаль газа не держать-хрен заведёшь.
запуск горячего двигателя-без прострелов, но крутить надо подольше..схватывает не сразу.
пока машинка не нагрелась-тапкой не топнуть-начинает дёргаться. после 80 градусов-ЧУДО автомобиль. ровно работает, как часики. и обороты набирает, не чихает, динамика хорошая, всё в норме.....
что скажете?
началось совсем недавно..но не помню с какого момента. ничего с авто не делал....
запуск холодного двигателя-надо несколько раз покрутить стартером, при этом стреляет-как опупевший партизан..причём если педаль газа не держать-хрен заведёшь.
запуск горячего двигателя-без прострелов, но крутить надо подольше..схватывает не сразу.
пока машинка не нагрелась-тапкой не топнуть-начинает дёргаться. после 80 градусов-ЧУДО автомобиль. ровно работает, как часики. и обороты набирает, не чихает, динамика хорошая, всё в норме.....
что скажете?
Всем привет. У меня тоже есть проблема. На форуме вроде не нашел подобной. Значит так - машина на stromberge заводится с полборота, холостые обороты держит хорошо. Но газанешь, так сразу же поршень поднимается и там висит, подергиваясь вверх-вниз. И обороты не более 1500-2000. если плавно давить на газ, то поднимется до 3000 и снова начинается дергать и обороты 1500-2000. Что может быть? Мемсбрана норальная, масло есть, пружина тоже хорошая, игла живая, поплавок на 17 мм стоит.
Всем привет, все сдулся мой Стромберг, народ подскажите где побыстрее найти ремкомплект для карба если я нахожусь в Новокузнецке, кто мож знает, или у кого есть например в сборе рабочий?
Я сначала грешил на зажигание, провалы при нажатии на газ, дергание постоянное, разогнать движок можно только при постоянном дро-ении педали газа и то он захлебывается.
Походу игольчатый клапан и негерметичности в соединениях (после прочтения форума).
Помогите, подскажите надежный и быстрый канал по запчастям в Сибири
Я сначала грешил на зажигание, провалы при нажатии на газ, дергание постоянное, разогнать движок можно только при постоянном дро-ении педали газа и то он захлебывается.
Походу игольчатый клапан и негерметичности в соединениях (после прочтения форума).
Помогите, подскажите надежный и быстрый канал по запчастям в Сибири
Рано я радовался. Движок легко заводится, если прогрет. А нахолодную вот что: подхватывается, сек 2-3 работает и глохнет. Раз пять так сделаешь и только тогда заводится. Полазил по форуму- ответа не нашёл.
Явно что то с регулировкой пускового. Но что?
Явно что то с регулировкой пускового. Но что?
В интернете
Накрутил стартёр до того, что разрядил аккумулятор. Ниразу даже не чихнуло. Запахло бензином. Проверил кругом. Течи нет. Ну как так? Разве так можно?
И вот ещё что. В прошлый раз, когда ещё заводилось, я обнаружил, что большой золотник так и остаётся всю дорогу нажатым. Рычажок манетки виден в крайне правом положении. При этом он ходит свободно, а биметалическую пружину я дома над газом проверял. При нагревании она заметно уходит влево. Значит, всё нормально.
А почему тогда не срабатывает отключение?!
И вот ещё что. В прошлый раз, когда ещё заводилось, я обнаружил, что большой золотник так и остаётся всю дорогу нажатым. Рычажок манетки виден в крайне правом положении. При этом он ходит свободно, а биметалическую пружину я дома над газом проверял. При нагревании она заметно уходит влево. Значит, всё нормально.
А почему тогда не срабатывает отключение?!
ну помогите кто-нить zzzz_confused.gif
кто-нить подскажите пожалуйста. есть ли какие-то особенности в регулировке карба? у меня Pierburg 175CD. по схеме и на разборе очень похож на Stromberg 175CD. я его снимал и чистил столбики. щас нормально работает холодный запуск. холостой не могу выставить. глохнет или троить начинает сильно на холостых оборотах. нашел инфу. написано, что должно быть 800 +/- 50 оборотов/мин. у меня как ниже начинаю спускать регулировочным сразу троит. а холостой на 1200 об/мин сильно много и смесь сильно обогащенная. начинаю крутить клапан подачи топлива. все равно ни фига не помогает. черный дым идет конкретно. машина ни фига не едет. можно хоть как-нить примерно выставить обогащение?
опишите все настройки какие есть. там про обогащение, холостой, прогревочный и туды сюды. короче чего есть напишите.
кто-нить подскажите пожалуйста. есть ли какие-то особенности в регулировке карба? у меня Pierburg 175CD. по схеме и на разборе очень похож на Stromberg 175CD. я его снимал и чистил столбики. щас нормально работает холодный запуск. холостой не могу выставить. глохнет или троить начинает сильно на холостых оборотах. нашел инфу. написано, что должно быть 800 +/- 50 оборотов/мин. у меня как ниже начинаю спускать регулировочным сразу троит. а холостой на 1200 об/мин сильно много и смесь сильно обогащенная. начинаю крутить клапан подачи топлива. все равно ни фига не помогает. черный дым идет конкретно. машина ни фига не едет. можно хоть как-нить примерно выставить обогащение?
опишите все настройки какие есть. там про обогащение, холостой, прогревочный и туды сюды. короче чего есть напишите.
Желтые колобки на дваче продают?
Помогите советом или иноформацией!
Нужен полный ремкомплект на стромберг. Он еще существует?
заказывал в Москве через сайты посреднечиские, но там отказал поставщик... уже не далеют видимо...
Очень надо. Хочу на день рождение отцу подарить, а то мерс его стоит уже полгода или более... icon_sad.gif
6.5.2011
затыкаешь щепкой/спичкой/куском мемраны из ремкомплекта, едешь дальше.
>бесконечно ПОДКРУЧИВАТЬ ХОЛОСТЫЕ, ПРОДУВАТЬ ЖИКЛЁРЫ и МЕНЯТЬ МЕМБРАНЫ.
разве что в твоих фантазиях.
>разве что в твоих фантазиях.
>сотни постов "памагити низаводится расход 30 троит пердит дёргается"
Такое-то ВРЁТИ, лол.
Если не знаешь устройства своего карба/нет НОРМАЛЬНОГО карбюраторщика, то да, будешь страдать, случись с ним чего.
>сотни постов "памагити низаводится расход 30 троит пердит дёргается"
Инжекторобляди ремонтируются на сервисе, а карбобляди разбираются сами, ибо на сервисе, только датчики умеют менять и ошибки в ЭБУ сбрасывать.
Инжекторобляди не ремонтируются, а просто ездят, потому что электронный блок без движущихся частей не требует регулировки и настройки, а в случае поломки просто меняется на новый.
А карбюратородауны всё крутят винтики, борятся с РАСХОДОМ и ПЕРЕЛИВОМ, и бегают к токарю, чтобы тот выточил залупу с загибом, потому что оригинал стоит 50 евро.
Для возможных проблем куплена элма за триста рэ с алиэкспресса, но пока не пригодилась.
Мы уже давно выяснили, что нихуя не валит. Карбюраторный b23a - 112 сил, мехинжекторный b23e - 140 сил, электроинжекторный b23f - 115 сил.
>но пока не пригодилась
Сейчас будет очередная порция ВРЁТИ КОКОКО КУДКУДАХ ДАТЧИКИ ПРОВОДКА ПОКПОК.
Но пацаны, как всегда, не обратят внимания на это визгливое кукареканье. Пусть кукарекает, что с него взять? Карбодрочер — не человек, и сегодня ему предстоит очень трудная поездка. У него уже в течение полутора лет каждая поехдка была очень трудной, и теперь его анус был разработан настолько, что он без труда мог спрятать в нём карбюратор стромберг.
Холи четырехкамерный.
Проиграл
>стоит 50
Хуй знает что это. У меня солех, ремкомплект 100 рублей стоит.
Никогда у меня не ломалось настолько, что нельзя было-бы доехать до дома. Расход, при прочих равных, больше будет, согласен.
>А карбюратородауны всё крутят винтики, борятся с РАСХОДОМ и ПЕРЕЛИВОМ, и бегают к токарю, чтобы тот выточил залупу с загибом
Винтики крутил, пока был нюфаней (которые как-раз плачутся в интернетики), залупу с загибом не точил.
Это к стромбергу относится, который местный карбодрочер превозносит как супер-охуенный-никогда-не-ломающийся карб (а на деле там те же проблемы с мембранами, игольчатыми клапанами, пружинками, засоряющимися движущимися частями и прочие радости).
Вот только карбовые тачки едут бодрее своих инжекторных аналогов.
Тебе маркетологи с экологами в уши нассали.
>карбовые тачки едут бодрее
Только в твоих маняфантазиях.
Продолжай.
Те кто шарят, ставят линейку кейхинов и ездят в удовольствие.
>Продолжай
Нет, это ты продолжай. Можешь начать с пруфа на свой вскукарек.
Эта паста тут уже была.
Пруфы есть?
>Те кто шарят
Ставят Январь и не ебут себе мозг.
Мы уже давно выяснили, что нихуя не валит. Карбюраторный b23a - 112 сил, мехинжекторный b23e - 140 сил, электроинжекторный b23f - 115 сил.
>Вот только карбовые тачки едут бодрее своих инжекторных аналогов.
Тебе маркетологи с экологами в уши нассали.
Ахахаха, ох вау. Я вот занимался тюненхом по молодости, турбировали с посонами девятосы/ксюху и прочий бюджетный автопром и вот что я тебе скажу - пошел нахуй подкручивать свой жиклер и прочие затычки в своем механическом говне для неосиляторов инжектора. Твой карбурахтер дает нормальную смесь только на определенных оборотах, а до неё богатит из-за чего кажется что бодрее едет, а потом когда кончаются жиклеры - начинает беднить. В общем херня-херней, в то время как инжектор впрыскивает всегда столько - сколько надо и во всем диапазоне оборотов. Так что не надо ляля. Карбовые могут быстрей ехать потому что там Евро0 какой-нибудь, классический девятос на инжекторе порвет такой же на карбе, я тебе гарантирую это.
Премио-кун
Тут школьник пасты закидывает, а ты ему отвечаешь.
Ты не замечаешь, что тут, кроме тебя, все разговаривают пастами из постов, написанных выше в этом же треде?
На самом деле карбюратора достаточно для обычного массового авто. Если ты посмотришь тремя постами выше, то ты увидишь, что редблок раскрывал свой потенциал только на механическом инжекторе, с электронным все портила экология, точнее, кат и лямбда-зонд. У электроинжектора и того самого стремберга отдача была одинаковая.
Даже так скажу - стремберга редблоку катастрофически нехватало, потому что мотор настраивали не на обороты, а на максимальный момент в 2500 оборотов. Со сдвоенными стрембергами старенький b20b выдавал 120 сил, а он же с электроникой 135 сил. Не такая уж большая разница.
Да я к тому шо когда ты себе ставишь январь, то ясен пень ты его не будешь настраивать на евро1488, а поставишь Евро 0 и криво прямоток и будешь коптить небо и бед не знать. Ну а если руки совсем прямые то с нуля напишешь прогу под свой конфиг с оптимальными параметрами и будешь бед не знать.
Ну, давай разберем по частям тобою написанное! Складывается впечатление, что ты не совсем себе представляешь, как обычно делает внедреж января в старые корыта. Берется блок, вешаются датчики, откатывается прошивка и получаются все те же заводские параметры, что и на карбе, плюс-минус пять-десять сил.
Почему так происходит, обьясни мне.
> получаются все те же заводские параметры, что и на карбе,
Пруфанешь тобою написанное? Причем с замерами стенда на карбе?
Если прошивку откатать онлайн, там будет 30-50% прироста мощности, по сравнению с говнокарбом.
Пунктирная линия после установки инжектора.
мимо
Вот на мотоцикле.
https://youtu.be/2sQJPZYSoUI?t=850
Не будет. Потому что при открытой дырке в работу вступают гереем и степень сжатия, а не система питания, которая работает на максимуме.
Так что, не смотря на всю клоунаду, которую здесь устроил один глупый пидор, карб, особенно если это что-то близкое к жиклеру в коллекторе безо всяких понтов, которые увеличивают сопротивление, это факт - в максимуме отдача будет близка.
А тебя не смущает что карб ебет мозг значительно чаще чем инжектор? Ну и да, при полном дрочеле карб может и будет близок к инжектору, а может и не будет, сечешь?
Ты видео жопой смотрел?
.
>в максимуме
Так движок автомобиля не работает постоянно в максимуме. Куча переходных режимов, где карб будет сосать.
Ты видео жопой смотрел?
Так звука там все равно нет. Хуле толку от этого видео?
>Так звука там все равно нет
Далбаеб в треде, все в машину.
Там субтитры штоле русские есть?
Учи языки блять!
110 сил на дубовом низкооборотистом V2 просто заменой карбов на инжектор? Верится с трудом, что-то. Тем более, всегда считалось, что хорошо синхронизированные карбюраторы не уступают, а то и превосходят стоковый задумчивый электронный впрыск.
Мимо хрустел по нулевой
У инжа все равно больше.
Коллектор меняют? Меняют.
Если коллектор неудачный, то на инжекторе будет ещё меньше сил, чем на удачном у карба.
Хйня твое видео.
Не все двигатели - американские вевосимь, не все карбы - четырехкамерные холли, не все инжекторы такие тупые, как этот их терминатор, есть, в конце концов, непосредственный впрыск, есть, как тут правильно сказали, переходные режимы, мы не всегда ездим на полном газу. Это сравнение не показательно. И вообще такое сравнение довольно сложно провести так, чтобы оно стало правилом. Но, насколько я помню, инжекторные тазы не мощнее карбовых на 30-50 процентов, разница во все те же 5-10 сил. И ничего с этим поделать нельзя без существенной доработки мотора.
Если взять не тазы, а вольво, то картина та же - карбовый двигатель 117 сил, мехинжектор 131-140 сил, электроинжектор - 136 сил. При этом электроинжектор в b230fb имеет другую голову, более раздушенную. Если собрать кейджет на железе b230fb с 531 головой и V распредом, то отдача будет далеко за 150 сил.
Так я к чему. И карб сосет, и электро сосет, мехинж рулит.
>карбовый двигатель 117 сил, мехинжектор 131-140 сил, электроинжектор - 136 сил.
Но это дохера. Расход же тоже не в пользу карбюратора.
>мехинж рулит.
Не рулит.
Ты жопой читаешь? Разницу дает голова и распред. В этом суть, а не в абсолютных показателях.
У вольво был такой двигатель - b230k, доведенный карбюраторный двигатель со специальной головой, heron-head называется. Он выдает как раз эти 115 сил. Электроинжекторный двигатель b230f того же периода выдает все те же 115 сил.
При этом момента у карбового двигателя на десятку ньютонов больше, 194 против 185.
Расход у карба меньше на литр в смешаном цикле.
Красный график это другая модель. Там с завода инжектор, на 2 клапана больше, водяное охлаждение и 115 л.с. на бумаге.
Охуительные истории. Читай статью.
http://www.fourwheeler.com/how-to/engine/131-0803-howell-fuel-injection-amc-v8-kit/
Охуительные истории. Смотри видео.
>bumped from 168.47 hp and 238.81 lb-ft
>to 181.30 hp and 258.89 lb-ft of torque
Я непонел что ты тут усираешься, прибавка все те же 10 сил, алё.
>Расход у карба меньше на литр
Лел.
>И карб сосет,
Частично согласен
> и электро сосет,
Не согласен полностью, сосет не метод впрыска а прошивка, но на электронном впрыске ее всегда можно откатать, поставить более сурьезные форсунки, и т.д. и т.п. но
>мехинж рулит
вот это уже друже явный перебор. У меня по чесноку никогда небыло машин с таким, но знаю как минимум двоих, которые на мерсах с ним наиблись до помутнения рассудка.
>поставить более сурьезные форсунки
Зачем? Обьем рабочей смеси, который двигатель способен всосать ограничен пропускной способностью грм. Форсунки побольше ставят тогда, когда это ограничение отодвигается. С помощью турбы или других распредов и больших волов.
>наиблись до помутнения рассудка
Никто не спорит. Лучше удроченный стремберг или мертвый мотроник, чем дохлый кейджет. В порядке увеличения геморроя.
А форсы то зачем менять? У них на стоке дути 80% в максимуме должно быть, если 100% дути то уже может и беднить или не доливать, или вообще сгореть форса или не закрываться, да и факел и смесе образование ухудшиться.
А если большие форсы поставить, то смесеобразование станет еще хуже чем на сток форсах, и факел точно уже говном будет.
Премио-кун
Смотри по тем машинам что у меня были, бензоижей было 3 форд сиера, форд скорпио, и рыно. Так вот не с одной из них в плане системы питания никогда не возникало никаких косяков, хотя пизжу, один раз у скорпа здохла левая лямбда, и пришлось отключать правую чтобы доехать домой.
С карбовыми мойшинами гемор был намного чаще.
Ну например на змз-моторах форсунки недоливать имеют свойство.
Ну ты же понимаешь что мы о моторах говорим, а не о говне который Петрович с похмеля перечерчивал с СААБа?
Знаешь, как заставить владельца вольво плакать? Подойди к нему и прошепчи на ушко "016 расходомер". Он зарыдает как ребенок.
Со стрембергом была одна проблема - он на холодную не держал обороты. Решилось это разборкой и чисткой. За 38 лет его ни разу не разбирали.
На мотоциклах вообще такой проблемы как карбы нет. В основном у меня были одностволки, так что даже такой штуки как рассинхрон я не знал.
Зато были проблемы с карбом на м412 с 126-м и на 31029 с 151с. Мозги ебали не дай Б-г. Может, проблема в качестве карбов?
Какая разница. Форсунки и впрыск вообще не разрабатывались в россии.
Ну мне пиришлось именно на 406м менять форсунки потому что оно после 4к оборотов биднило шо пиздец.
>На мотоциклах вообще такой проблемы как карбы нет.
Потому что там они простые как 3 копейки и регулировать их в порядке вещей для мотоебов.
Да и то их инжекторы скоро вытеснят.
> В основном у меня были одностволки, так что даже такой штуки как рассинхрон я не знал.
Так там и ломаться нечему.
>Может, проблема в качестве карбов?
И да и нет, есть качество говно, когда они постоянно сыпятся, а есть когда конструкция говно, то есть инженегры проебались и сделали хуйню ебущую мозг.
У меня небыло вольв, хотя иногда жалею что не купил.
>подойди к нему и прошепчи на ушко "016 расходомер"
Я опять таки с вольвореалиями не знаком, но что мешает заменить прошивку/мозги на версию без расходомера? Я на форде так и сделал, заплатил 200$ и мне прислали мозги в варианте без ката и дмрв.
test
Ну какой тогда карб на баржу ставить? Solex 4a1?
Даже точнее без двух дмрв.
>простые как 3 копейки
>Так там и ломаться нечему.
Не, братух, ты не шаришь. Ломаться там действительно нечему, но не потому, что конструкция проста, а потому, что в этой части отрасли карбы не останавливались в развитии. Их сделали такими неломающимися.
Китайский pz30 в разы сложнее, чем стремберг. Ускорительные насосы, отдельные системы холостого хода, часто автоматы прогрева, датчики положения заслонки, загугли cvk carb, там даже солекс пососет, не то что его близкий родственник стремберг.
Инжектор изначально по сути нужен был для того, чтобы не сжечь каталик. Если помнишь, были даже весьма свежие модели японцев с каталиком, с лямбдой, и с карбом. У меня ниссан такой был. Ездило все это охуенно.
Не думаю, что в мото мелкого обьема карбы вытеснит что-то, слишком большие потери на экологию.
>И да и нет
Приятно, когда в треде есть кто-то кроме школотронов с бинарным мышлением.
Была такая, регина называлась. Отдельная система впрыска вообще, сименсовская вроде.
Стандартный вольвовский эльхаджет не умеет работать с дад и дтв, только с пленочным массметром. Альтернатива - январь.
Ну или стремберг.
Зачем покупать баржу in the first place?
>Альтернатива - январь.
Еще микас, еще корвет, еще апекси. Не верю что никто не озадачивался обездмрвением вольвомотора, на форды же делали мозги немцы.
На старых вольво ездят в основном немного небогатые люди. Они ставят кастомную систему впрыска не потому что хотят выжать из машины все, а потому что комплект января с откатанной прошивкой стоит дешевле, чем новый расходомер.
весилло у вас тут:)
чот понепейсали
на фотки жы хуевый вольвовсик рядный 4 цилиндраа говно моторы ниедут
волво это Vsix foreva
у него 175 с болтом сниуз это сразу говно
норм 175 имеют кыршку попловкоовнй камеры без бола
сам произовдител признал что болт снизу хутиа и ад надо заменять сплошной
ад мудак безрукйи жыклер поднять и все
кирворукий совок ен может мануал прочест
пустой демпфер от тго т провал
залей в демфпер атф и будет счасте
тупой говно руснявый совок пидор ен читал инстуркцию
см выше выкин болт снизу смени крышку ан сплошную
см выше вам блять поризводител сказал выкинте эти болты и смените кыршку на простую без дырки
совки пидары ен могут читат мануаал
кирворукий мудак у коотрого машина разбирается сама :) но коммент
выкинуть вемсте с дырявой крышкой
см выше
нидолжно быть болтаа со на стромберге
медный пополвок с карбов до 1971 можон запаять тока они вечные ен протираются
клапан вентиляиц камеры залип
dempher сухои пидорашенка
залей туда атф хуй русняый ты поршен отверстиями назад посатвил он тогда залипает
ан боку бимиталическаяя приужина
выкинь ее нахуй залепи холодой сваркой канал
все
до - 40 нет пороблем
такой но нитакой
у пирбурга етсь канал холостогоо хода но ент винтика полоежния дросселя
выкинб купи стромебрбг
все так
инж для безруких
единственны норм инж это кенигнсфишр, симеенс или к-жыдтроник
чот понепейсали
на фотки жы хуевый вольвовсик рядный 4 цилиндраа говно моторы ниедут
волво это Vsix foreva
у него 175 с болтом сниуз это сразу говно
норм 175 имеют кыршку попловкоовнй камеры без бола
сам произовдител признал что болт снизу хутиа и ад надо заменять сплошной
ад мудак безрукйи жыклер поднять и все
кирворукий совок ен может мануал прочест
пустой демпфер от тго т провал
залей в демфпер атф и будет счасте
тупой говно руснявый совок пидор ен читал инстуркцию
см выше выкин болт снизу смени крышку ан сплошную
см выше вам блять поризводител сказал выкинте эти болты и смените кыршку на простую без дырки
совки пидары ен могут читат мануаал
кирворукий мудак у коотрого машина разбирается сама :) но коммент
выкинуть вемсте с дырявой крышкой
см выше
нидолжно быть болтаа со на стромберге
медный пополвок с карбов до 1971 можон запаять тока они вечные ен протираются
клапан вентиляиц камеры залип
dempher сухои пидорашенка
залей туда атф хуй русняый ты поршен отверстиями назад посатвил он тогда залипает
ан боку бимиталическаяя приужина
выкинь ее нахуй залепи холодой сваркой канал
все
до - 40 нет пороблем
такой но нитакой
у пирбурга етсь канал холостогоо хода но ент винтика полоежния дросселя
выкинб купи стромебрбг
все так
инж для безруких
единственны норм инж это кенигнсфишр, симеенс или к-жыдтроник
макак сарвнивает надежностсь
волво ~1976 карб и хз ~1996 инж :)
посомтрим как поебет мозг руснявой мортышке инж которму будет 40+ лет ?
можон на нем будет решить все вопроосы внедрив ремкомплект резинко и отергулировав 2 винта :) ?
волво ~1976 карб и хз ~1996 инж :)
посомтрим как поебет мозг руснявой мортышке инж которму будет 40+ лет ?
можон на нем будет решить все вопроосы внедрив ремкомплект резинко и отергулировав 2 винта :) ?
sage рртклеилос
Я не то чтобы нищебродус, но 200$ за веселые мозги на сиеру нашел.
>в основном немного небогатые люди
Кто же тогда я неистово надрачивающий на 242ю?
Ты безнадежный дрочила. Живые 242 только у ирочки в скандинавии.
А что там может сломаться-то? Схема если не залита - будет и 200 лет работать, пока не состарится от ионизирующего излучения и то, если оно будет. Провода? Ну поменяешь косу в сборе. Форсунки? Можно даже самому их дома прочистить и пролить, катушки зажигания? Ну их просто поменять, а всякие датчики, в принципе так же меняются на новые и все. Он на самом деле еще проще карбурахтера.
Я удроченную нашел за 1к$ и испускаю слюни уже четвертый день. Если рыно продам поеду куплю билять.
Блять не туда
Лямбда, форсунки, расходомер - это все расходники. В сумме они стоят дороже, чем ремкомплект для стремберга.
Но ирочька забыл упомянуть, что ремкомплектов давно уже нет, как нет 016 расходомеров. Запасы распродают.
Если купишь, пиши на рвдвольвоклаб и на драйвик, мы следим.
Да вы заебали своим стромбергом. Покажите что он лучше нормально отстроенного инжа. И главное где?
Если ебанусь настолько чтобы купить авто после колхозников. Хотя суко редкое, и красивое...
>И главное где?
В 1976 году, ирочка же сказал.
Лямбду можно нахуй, без неё норм ездит, если ты не эко-пидор. Один раз отстроил и все нормально. Расходометр, почему расходник? Про форсы совсем пушка, что может сломаться в электромагнитном клапане?
Напомните про этого трапа. Он - хруст из Прибалтики?
Кто есть ирочка?
Сажатян гугли, одноглазый пидарок переехавший в норвегию.
Я тоже хотеть в норвегию.
А во флориде теплые и тихие воды, прорачные как слезы, летяной Буд на жаре дурманит и заводит, особенно после стакана Дэниэлса.
На пляже прекрасные люди, яркие и гибкие блондинки, симпатичные реднековские мальчики с конфедератскими татуировками, в рваных на коленках джинсах.
Тот самый аромат сексуальности, свободы и прохладного вечернего ветерка с тонущим в море солнцем. Очаровательные восьмицилиндровые кабриолеты, сияющие позолоченными дисками, накачанные негры, длинноволосые байкеры на хромированных Харлеях, небесно голубые Кадилаки.
Прохлада придорожных кафешек, гоа-транс клубов и рэйв дискотек, сербские и мексиканские девочки в шортиках и топиках, пьяные англо-саксонские протестантки с волосами заплетенными в косички, в коротких юбках.
Праздник жизни, запах марихуаны, отечные канадцы в пропитанных потом клечатых рубахах обнимаются с барышныями у входа в ресторан.
Смуглые палестинки и гордые пуэрто-риканки красят губы поблескивая стразами, пожилые иудеи чинно посасывают ром с сигарами, наблюдая за танцами мускулистого стриптизера...
А в это время гдето в пыльной восточно-европейской окопе вчерашний толкиенист - недоучившийся айтишник Вова тяжело дыша обнимает ржавый подствольный гранатомет, переживая от необходимости выползти под огонь пописать.
Он жует пропитанный слюнями окурок Примы, вспоминает маминого кота и наблюдает за причудливым смешением пота, самогона, крови венозной и крови ортериальной в песчанно-грязевом водовороте на дне окопа.
Он пытается вытирать глаза от пота и песка рукавом пропитанным мазутом сгоревшего бтра, перебирает старые советские патроны 7.62 впихивая и вынимая их из магазина обмотанного засаленной изолентой и думает о том, чем бы подтереться когда обстрел кончится.
Где бы отжать воды попить и получится ли доползти до помирающего пол-дня среди жужжащих мух вражеского автоматчика и надыбать у него в карманах сигарет и вдруг чего-то пожрать.
И когда уши закладывает от рвущихся непрецельно накинутых наобум кассетных боеприпасов Вова кусает губы и жалеет, что вовремя не подсуетился и не уехал пост-доком подальше от этого вонючего пыльного ада, пахнущего раскаленным горелым железом, порохом, вывернутыми внутренностями, запекшимися сгустками крови, потом, навозом и мочей...
На пляже прекрасные люди, яркие и гибкие блондинки, симпатичные реднековские мальчики с конфедератскими татуировками, в рваных на коленках джинсах.
Тот самый аромат сексуальности, свободы и прохладного вечернего ветерка с тонущим в море солнцем. Очаровательные восьмицилиндровые кабриолеты, сияющие позолоченными дисками, накачанные негры, длинноволосые байкеры на хромированных Харлеях, небесно голубые Кадилаки.
Прохлада придорожных кафешек, гоа-транс клубов и рэйв дискотек, сербские и мексиканские девочки в шортиках и топиках, пьяные англо-саксонские протестантки с волосами заплетенными в косички, в коротких юбках.
Праздник жизни, запах марихуаны, отечные канадцы в пропитанных потом клечатых рубахах обнимаются с барышныями у входа в ресторан.
Смуглые палестинки и гордые пуэрто-риканки красят губы поблескивая стразами, пожилые иудеи чинно посасывают ром с сигарами, наблюдая за танцами мускулистого стриптизера...
А в это время гдето в пыльной восточно-европейской окопе вчерашний толкиенист - недоучившийся айтишник Вова тяжело дыша обнимает ржавый подствольный гранатомет, переживая от необходимости выползти под огонь пописать.
Он жует пропитанный слюнями окурок Примы, вспоминает маминого кота и наблюдает за причудливым смешением пота, самогона, крови венозной и крови ортериальной в песчанно-грязевом водовороте на дне окопа.
Он пытается вытирать глаза от пота и песка рукавом пропитанным мазутом сгоревшего бтра, перебирает старые советские патроны 7.62 впихивая и вынимая их из магазина обмотанного засаленной изолентой и думает о том, чем бы подтереться когда обстрел кончится.
Где бы отжать воды попить и получится ли доползти до помирающего пол-дня среди жужжащих мух вражеского автоматчика и надыбать у него в карманах сигарет и вдруг чего-то пожрать.
И когда уши закладывает от рвущихся непрецельно накинутых наобум кассетных боеприпасов Вова кусает губы и жалеет, что вовремя не подсуетился и не уехал пост-доком подальше от этого вонючего пыльного ада, пахнущего раскаленным горелым железом, порохом, вывернутыми внутренностями, запекшимися сгустками крови, потом, навозом и мочей...
Там хуёво.
Лямбда для обратной связи, не только для экологии. Лямбда - это контроль сгорания той мочи, которую ты льешь в бак, система впрыска подстраивается под параметры с датчиков, чтобы работать оптимально. Я бы сказал, что единственная прелесть электровпрыска как раз в лямбде.
Пленочный и ниточный расходомеры имеют свойство засираться грязью. Чистить их все равно что чистить форсунки - бесполезно и опасно.
Форсунки тоже изнашиваются и забиваются грязью.
Скорее школьник из приморья. Я запомнил только его глупые категоричные выкаки про альфаромео.
>единственная прелесть электровпрыска как раз в лямбде.
Именно по этому все нормальные люди пытаются ее выкинуть нахуй или обмануть вместе с катализатором.
Если лямбду надо менять после каждой заправки, то да, проще поставить стремберг.
Он умеет пропускать через себя крупные куски навоза без последствий.
В цивилизованных странах за вырезанный каталик ты не получишь страховку.
Да не, знакомый ездит без лямбды уже годов так 6-7 все окау, да и вообще обычно хватает отстроится 1 раз хорошо и катать сто лет можно. Если у тебя не турба на 400 сил и топливо с октаном 115 то и нехуй беспокоится.
Спрошу второй раз:
Хочется как фанкар легендарный оппозит, чтоб шолговать гоночные карбы и чинить самому в гараже. Выбираю из Аль-Фасуда с хорошим проваренным кузовом и Ситройоном Джи-Эс, в родной краске не ездившим 12 лет.
Много ли на Аль-Фасуд подходит частей от 146 и 33, их у нас в городе есть.
Какие карбы 2 или 4 поставить чтоб гонять каждый день? 4 даза ведь просто так не поставить?
Хочется как фанкар легендарный оппозит, чтоб шолговать гоночные карбы и чинить самому в гараже. Выбираю из Аль-Фасуда с хорошим проваренным кузовом и Ситройоном Джи-Эс, в родной краске не ездившим 12 лет.
Много ли на Аль-Фасуд подходит частей от 146 и 33, их у нас в городе есть.
Какие карбы 2 или 4 поставить чтоб гонять каждый день? 4 даза ведь просто так не поставить?
шолговальщик сунул в переднеприводный поперечномоторный опель движок от 33 https://www.drive2.ru/l/288230376152195307/
бери просто карбюраторную 33 в стоке
2 карба могут быть в шате, вертикальные, площадки стандартные, зашолгуешь те карбы которые захочешь
плюс мотор 8-клапанов, просто й и надежный в отличии от более поздних
их даже на субару шолгуют вместо их ломучего рисоширпотреба
Реально ли такой мотор зашолговать в классику, космич или баржу? Дико припекают субарупетухи, которым неприятно осознавать что император спиздил боксер у итальяшек и лягушатников.
А макаронникам с лягушатниками не припекает от того, что их технологию довели до ума только мемци и рисоёбы?
в классику реально, представь я рассматривал такой вариант
у 33 короба бывают не очень, как повезет
я на полном серьезе рассматривал возможность поставить на 33 короб от ваз2104, кардан и задний привод от полноприводной имолы
по колоколу он подходит как родной, один концерн же, но надо шолговать тазовское сцепление и маховик
читал про шолгователя, вживившего в 145 с боксером коробку ватомат от ауди 80, вроде бы плиту переходник и новые оси шрус можно было купить в штатах, а мозгов и жгутов в этой коробке нет
про карбы же в десяточку, сейчас думаем как в 146 вживить солекс, пропилив двру в верхней точке ресивера для воздуха и заглушив дроссель, ибо не заводится хотя весь инжектор перебрали и в чем проблема неясно
Полноприводная 33 вообще годная машина, почитал интернеты, на автору цена на 33 до 50к руб, и она однозначно интереснее субары, при том что тоже боксер, но с карбюратором и без мозгов не так ссыкотно брать, и цена нормальная.
В чем секрет что авто лучше и дешевле субар но мало известно.
Сложно ли переделать переднеприводную в полный?
Долбоеб. Моторы боксеры Ситроена и Альфы были и так совершенны и доведены до идеала, на многих Олдситах боксер с воздушным охлаждением до миллиона отхаживает, и это в румынии, где и масло и бензин говно.
А у Лянчи оппозит вообще получил премию как лучший движок эва.
Японские моторы у субар жалкие копии и имеют кучу болезней.
>Японские моторы у субар кококо
А ты не думал что любой 4-х цилиндровый двс - жалкая копия, того самого на дистиляте нефти?
прулепетух уебывай
анон который спрашивал про Аль-Фасуд
здесь охуенная статья со сравнением нормальных авто и современных симулякров
https://drive-my.com/en/test-drive/item/2134-1971-vs-1991-giant-test.html
автор очень годно описал про общую линию и идею Аль-Фасуда и 33
русской версии увы не нашел
ну и GS с культовым Флэт - 4 там тоже годно описан
анон который спрашивал про Аль-Фасуд
здесь охуенная статья со сравнением нормальных авто и современных симулякров
https://drive-my.com/en/test-drive/item/2134-1971-vs-1991-giant-test.html
автор очень годно описал про общую линию и идею Аль-Фасуда и 33
русской версии увы не нашел
ну и GS с культовым Флэт - 4 там тоже годно описан
Италопетух, знаешь который сейчас час?
Грей, как человек, и будет тебе счастье.
ирец я твою почту потерял((
ну ты поняла;)
ну ты поняла;)
У нас мануалы доступны вот здесь
http://alfasprint.extra.hu
http://alfaromeo33.extra.hu
Книжки на инглише, все очень доступно и наглядно кроме дизеля.
От себя скажу что если 33 смущает, попробуй просто дорестайл, она карбюраторная, 8 клапанов, мотор 71г конструкции, ничего сложного, сам сможешь и грм менять и карбы тюнинговать и настраивать, и сцепление сменить.
Или тогда ищи Спринтер, он золотая серидина, свежее Аль-Фасуда, но проще 33, и потом он купешка, легче, острее и лучше развесовка.
http://alfasprint.extra.hu
http://alfaromeo33.extra.hu
Книжки на инглише, все очень доступно и наглядно кроме дизеля.
От себя скажу что если 33 смущает, попробуй просто дорестайл, она карбюраторная, 8 клапанов, мотор 71г конструкции, ничего сложного, сам сможешь и грм менять и карбы тюнинговать и настраивать, и сцепление сменить.
Или тогда ищи Спринтер, он золотая серидина, свежее Аль-Фасуда, но проще 33, и потом он купешка, легче, острее и лучше развесовка.
Поясните по карбюраторным вольвам. У нас продают охуенный по кузову седан еще с круглыми фарами, ноон не держит холостых. Как отрегулировать? Хлопотно ли его переделать под ватомат, мне импонирует стиль американских барж. Какие диски искать литье какой там размер?
the.evidence@in*.lv
или добався к магамету в скайп :)
у тбя поддон с блтом или нормальный?
копмлекты есть под нормальный
жыдклер, икра, мембрана, пружынки, бумажки, биметалл теромклапан
для буссокуна ничгео нет сейчас разбираю 1.8 на крабе
есть много по салуну с прошлой и электроприборка с жыдодиодами
the.evidence@in*.lv
или добався к магамету в скайп :)
у тбя поддон с блтом или нормальный?
копмлекты есть под нормальный
жыдклер, икра, мембрана, пружынки, бумажки, биметалл теромклапан
для буссокуна ничгео нет сейчас разбираю 1.8 на крабе
есть много по салуну с прошлой и электроприборка с жыдодиодами
Отправил кстати.
А разве можно в само тело 175 с регулировкой положения жиклера через низ вставить жиклер от заглушенного?
А разве можно в само тело 175 с регулировкой положения жиклера через низ вставить жиклер от заглушенного?
А в вольву 104 мотор.
Серега молодец.
Какой карб там стоит? Автомат поставить нехлопотно, нужны коробка, кардан, педальный узел. Размер дисков - 108х5 ет20-25.
по птс мотор в27а
на карбе точно есть надпись вебер, а вот модель я не знаю
С болтом. Нужен кит на жиклер и новый глухой поддон. Китов на 175 2 или 3 и на 150 2 или 3. Сколько по деньгам и сколько пересылка?
Процени 8642170
почитал вас и буквально обшолговался!
моим следующим эвридеем будет Альфаромео 33!
просто влюбился в этот итальянский шедевр
моим следующим эвридеем будет Альфаромео 33!
просто влюбился в этот итальянский шедевр
Начинай коллекционировать коленвалы уже сейчас.
Я бы и сам купил себе еще и 33, но ватоматов штатно не було, по этому придется возиться с плитой и шрузами от ауди 80, мне и двух альф хватает пока.
В этом смысле Спринтер был бы интереснее, потому что он маленькая ГТВ.
В этом смысле Спринтер был бы интереснее, потому что он маленькая ГТВ.
Больной ублюдок
>альфа ромео
>не буссо
Зачем брать альфа ромео без буссо?
>не буссо
Зачем брать альфа ромео без буссо?
Чтобы боксер и твинспарк.
Буссо-кун ты? ))
Полагаю что боксер такой же важный элемент стиля альф как буссо и задний привод, но в 33 меня коробит то, что она небольшая, а на милано и 164 я привык к могучей и массивной машине с запасом мощи на низах и хорошим комфортом.
Т-спарк - суетливая дешевка для пидорах.
Полагаю что буссо такой же важный элемент стиля альф как твинспарк и задний привод, но в альфах меня коробит то, что она небольшая, а на S-Klasse и Town Car я привык к могучей и массивной машине с запасом мощи на низах и хорошим комфортом.
Альфы - суетливая дешевка для пидорах.
Двачую этого благородного транса, альфа для пидовок и позеров.
Двачую этого благородного альфа, трансы для пидовок и позеров.
если бы 33 была с буссо
он же мог бы влезть туда
это был бы шин
и еще чтоб она была двухдверкой
он же мог бы влезть туда
это был бы шин
и еще чтоб она была двухдверкой
С новым твинспарком морда 145 настолько тяжелая, что в ней альфауправляемости уже не остается. А боксера ей уже не хватает - сама по себе платформа тяжелая. И старые алюминиевые твинспарки в них не ставили. Неудачная модель.
155 с буссо тупо вываливается из поворота, в то время как машины с алюминиевым твинспарком и тем более кушки управляются отлично.
Для 75 с буссо транзаксель уже практически не дает преимущества в развесовке, опять же из-за тяжелого буссо.
На самом деле он не такой уж и тяжелый, просто старый твинспарк еще легче. А уж едет он, особенно 1.8 turbo benzina очень хорошо, намного лучше, чем буссо.
А вот платформа трентатре легенькая, для нее боксер в самый раз, даже небольшого 1.4 вполне хватает. Но комфорта 164 от нее, конечно, глупо ждать. Это небольшая семейная машинка. В горах она уйдет и от 155, и от 164 с любым мотором.
>Для 75 с буссо транзаксель уже практически не дает преимущества в развесовке, опять же из-за тяжелого буссо.
На 75 милано с автоматом проблемы нет, потому что автомат тяжелее механики почти в три раза )))
И буссо дает больше вариантов, потому что милано 3.0 и 2.5 совершенно разные машины и по поведению и по комфорту.
>с автоматом
Мы все еще про альфы разговариваем?
А, нет, уже нет.
хотеть маечку prv-клуба
как вписаться в вашу тусовочку няши
это 260-кун с коньково
как вписаться в вашу тусовочку няши
это 260-кун с коньково
Двачую этого благородного позера, пидовки и трансы для альф.
Поменять три мотора в течении года.
Или можешь тусоваться с буссопорванцами.
кулстори бро
бульбаш перебирал 260 когда жил в смоленске, я его возил за зч
поршня+гильзы, шатуны, колено, валы, сальники, грм, клопона, многое доступно refabrish и китай по американокаталогу игл/круслер
а трехлитровый движок доджа который встанет на те же опоры и навесное от стоит в вильнюсе 200 евро да к нему еще и кджетроник с трубами и форсунками дадут
попутал это 760 была
Эти оправдания к чему были, я не понял?
Да, можно не менять, можно ремонтировать.
А можно просто с прв не связываться.
Из Литвы можно движок задешево ввезти через таможню официально ?
В РБ, видимо, можно.
Спрятав, видимо, в анале.
зачем ввозить можно приехать и перекинуть с котонами которые там живут теперь, или если денег есть заплатить тем же разборщикам или азерботам
просто по мне машина с кджетроником менее предсказуема чем с привычным вебером по этому я предпочту пошолговать сам
а поясни тогда почему в ралли блестала именно 155 V6 TI а не Q4 ?
перевел тебе на вебмани проверяй
за валы к 2и8 переведу 20 с зарплаты
а не осталось ли от него плунжера и регулятора давления?
первый раз слышу о достижения в ралли у АР
Ебать дебил.
Анончики, милые. Я знаю тут есть всякие европейцы. Есть вариант найти вот этот мафн для меой 164? Знаю что это джиэмосвкая залупа и можно подставить от крайслера, но шквариться о значек крайслера не хочу. Хочу родной кассетник. Не поможите?
Вот так выглядит от шруслера
А это оригинал
туда пиши
она их разбирает в промышленных масштабах
она их разбирает в промышленных масштабах
>the.evidence@in.lv
Что это за почта такая? Что за ?
А, понял
кстати заметил что у финов 260-760 больше, это значит что они любят и могут себе позволить ПРВ, правда они почти все дизельные
и альфафанаты в интернетклубах тоже дрочат на вэ-6
любовь рюзке к тспарку и редблоку кажется от бедности
и альфафанаты в интернетклубах тоже дрочат на вэ-6
любовь рюзке к тспарку и редблоку кажется от бедности
В богатых странах, где этих машин много, люди могут себе позволить большие моторы, от которых кайф. Редблок это ширпотреб, а PRV песня души. По этому имея деньги и время на хобби люди занимаются тем, что приносит кайф. По этому клубы фанатов PRV есть в разных странах, а ширпотребный 2.1 никому не интересен. И еще для PRV есть дохрена замарочек: кит на 6 карбов, битурбо кит, хромированные крышки и коллектора и прочая вкусняшка. И самые вкусные вольво 262, 262с, 780 были только с PRV.
> prv
> дизельные
Ну охуеть теперь.
Что-то вертолет бен не ведется.
Надо чуть потоньше.
к сожалению дизельная 760 не отличается сильно от 740, у 240 хотябы может быть маленький дизель 5 горшков
для меня вольво и дизель это глупость, потому что вольво, это как американомобиль - большая автобанная и мощная машина которая валит, обеспечивая комфорт и вальяжность белого господина
а валить на атмосферном 2.5 пердящем соляркой это какбы не очень
на ольдсмобилях и бьюиках роадмастерах в этом случае шли ебучие дизели 4.8 камминс, и то популярностью не пользовались, да и на мерсах дизеля ставили не маленькие
вин был бы если бы вольво осилили на базе ПРВ моторчики уровня V8 из силумина и желательно с 4 крабами как на ягах и роверах, барыгам дачникам такие авто стали бы не интересны и на них бы ездили белые господа, как на импалах, 126 и ягах
Буссо-кун поясни почему нормальный буссо с 6 крабами задушили?
https://www.drive2.ru/l/288230376152250815/
С крабами он дает больше сил чем на впрыске
Реально ли купив стоковую 164 переделать ее на краб?
https://www.drive2.ru/l/288230376152250815/
С крабами он дает больше сил чем на впрыске
Реально ли купив стоковую 164 переделать ее на краб?
И еще поясни по разнице между 146 и 155?
В стоке 146 дороже 155 в среднем на 20000р по объявам.
Речь о 146 и 155 на тспарке, мотор и коробка у них вроде одинаковые.
При этом 155 больше по кузову, обычно имеет кнопочный климат, которого нет на 146 и у нее нет некрасивой высокой жепы, по дизайну и конструкции подвески они эквивалентны, по цене зч тоже, салун у 155 опционально может быть дороже и богаче.
Так откуда переплата?
Почему средняя 155 это 80-120, а средняя 146 того же года 100-150?
В стоке 146 дороже 155 в среднем на 20000р по объявам.
Речь о 146 и 155 на тспарке, мотор и коробка у них вроде одинаковые.
При этом 155 больше по кузову, обычно имеет кнопочный климат, которого нет на 146 и у нее нет некрасивой высокой жепы, по дизайну и конструкции подвески они эквивалентны, по цене зч тоже, салун у 155 опционально может быть дороже и богаче.
Так откуда переплата?
Почему средняя 155 это 80-120, а средняя 146 того же года 100-150?
Потому что итальянцы, в отличии от твоего дружка-пидора люди в массе гетеросексуальные, любящие маму и размножаться. Ну и быстро ездить по Пиренеям, конечно, если деньги останутся. Но их нет, потому что нефти в Италии нет, страна чуть ли не туризмом живет. И фиат не тойота.
Карбовый буссо жрал много, ненасытно чавкая на перегазовках, чего итальянцы не могли себе позволить. Как не могли игнорировать экологические нормы, которые с карбами было не достичь.
Поставить заводские дельорто в 164 скорее всего не получится - капот будет мешать. Да и зачем? Я сейчас не помню что там за система управления на 164, мотроник или что-то редкое, но не думаю, что на нее нет прошивок побыстрее.
Тебе, блядь, шашечки, или, сука, ехать, дрочер ебаный?
146 бывают раньше 2000, 155 последние выпустились в 1997 по-моему. На 146 на cf0 стоял более новый мотроник 1.5, на 155 2.10.3-4, плюс мог стоять cf1, такой же, как на 156.
Зачем тебе 155? Хочешь подрочить - ищи 75, хочешь кататься - копи на 156.
Нихуя не были крабы мощнее, одинаковая мощность 116кВт. Это неточность перевода или пиздоглазие автора. Метрические лошадиные силы перепутал с английскими (hp и PS) метрическая = 0.986 англ.
>с 6 крабами
Как же я проиграл, представляю этот ГЕМОРРОЙ.
Для кататься у меня есть 260. Я дико фанатею по 90 и 75, но хочу как у Бульбаша и Куклоеба с электроприборкой, 2.5-3.0 и на ватомате, чтобы можно было повседневно ездить. Но пока не попадались. 155 нравится гораздо более, чем 156, кроме того она кажется по конструкции проще и крепче. Не понимаю почему она дешевле 146, хотя и внешне и внутренне более привлекательна и богаче по комплектации. И в ремонте аль-факуны из Переделкино говорят проще и б/у зч у них больше.
есть же всякие тюнинги заводские на 164, вплоть до установки 24валве. меняешь там всяк разную деталь и получаешь вуоля 250 лошадей.
Ты просто не сможешь сам настроить карб, вот и детонируешь.
Вот только карбовые тачки едут бодрее своих инжекторных аналогов.
Тебе маркетологи с экологами в уши нассали.
Те кто шарят, ставят линейку кейхинов и ездят в удовольствие.
В карбе 0 электроники, он сверхнадёжен ибо починить (продуть жиклёр, поменять мембранку) можно в чистом поле, имея только ключ на 13 и отвёртку.
Платформа фиата типо не предполагала здорового твинспарка в подкапотном пространстве. Как и буссо, тем более. Мне сейчас надо вакуум менять, и для этого придется два часа снимать всякую навесную мелочевку. В 155 со старым твинспарком свободного места побольше.
146 мне просто не нравится. 145 нравится, но она очень расбалансирована.
>вуоля
С завода была с трехлитровым 24кл буссо. Зачем там старые карбы я не в состоянии представить.
То есть в 146 тспарк более правоверный чем в 155? А я чот читал что 1.7 одинаковые вроде.
расскажите еще про альфы пожаласта
Наеборот.
Было два твинспарка - первый, старый, суть доработка твинкама, двигателя из 60-х. Алюминиевый блок с гильзами, как на буссо, два распредвала цепью и 8 клапанов домиком. В голове твинкама расположили свечи по бокам от клапанов, поставили вариатор фаз на впуск и получился твинспарк. Двигатель замечательный во всех отношениях, надежный, с двух литров снимали почти полтораста лошадей. Не было проблем с ремнем, не было проблем с вариком. Износился - воткнул гильзы и дальше поехал. Старая итальянская инженерная школа.
Единственным слабым местом в этой конструкции было колено, но только лишь потому что нагружали его как хотели, заливая при этом автол.
Новый твинспарк - грубо говоря фиатовский двигатель с альфовской головой. Он чугунный, с ремнем, с wasted spark, с ненадежным вариком, двухлитровый еще и с балансирами.
В принципе, неплохой двигатель, но значительно менее надежный, чем старый твинспарк. Такой же требовательный к обслуге, как говнобуссо. Летом надо 10w60 лить, иначе сотрется весь.
На 145-146 ставили изначально боксер, а потом и второй твинспарк.
На 155 ставился первый твинспарк, а потом, под конец выпуска и второй.
На картинках твинкам, старый и новый твинспарк.
Про какую конкретно?
про все подряд о каких знаешь
твинкам божественно красив, чуть не обшолговался на ар-90 1.8
а дельорто! у меня встает на их зияющие раструбы воздухозаборников!
примите меня в альфаняши, я готов купить 33 или спринтер или альфасуд хоть завтра, есть 85 тр на игрушку)))
очень хочу потрогать эти клапанные крышки и прочистить дроссели
очень хочу потрогать эти клапанные крышки и прочистить дроссели
ну что там
>примите меня в альфаняши
Это к ирочьке.
куда
А расскажите по Lancia, такая то годная марка и без проблемного тспарка
Он наверное уже понял всю толстоту треда.
два чаю, тоже хочу про лянчу
+ премиум с богатым салуном
+ дешевое альф
+ больший эксклюзив, необычный внешний вид
+ нет проблемных альфа-моторов
+ доступно много авто с нормальной акпп
+ 5-6 цилиндровые движки 2.5-3.0
+ разрыв шаблона быдла, не знающего в какую графу табели о рангах тебя отнести
+ более живучие кузова чем у альф
+ почти у всех есть версии спортвагона и купе
+ обычно простая подвеска стойки спереди тележка сзади
+ приятные фишечки типа электросидушек с памятью, атермальных стекол, карбюраторов с автоподсосом, вебаст в штате, подкачка жеп на универсалах, вентиляция сидух
+ технически интересные моторы боксер и V4
+ породнилась с крайслером и нас ждут мегагодные большие заднеприводные купе с многолитровыми движками и мерсокачеством
>+ премиум с богатым салуном
Дешевый пластик и кожзам, gm-качество.
>приятные фишечки типа электросидушек с памятью, атермальных стекол, карбюраторов с автоподсосом, вебаст в штате, подкачка жеп на универсалах, вентиляция сидух
Которыми владельцев нормальных авто давно не удивишь.
>мерсокачеством
GMкачеством, ты хотел сказать?
новая тема на шасси круслера 300 а он строился на шасси е класса
так что именно мерс а не гм
>он строился на шасси е класса
>базировалось на заднеприводной платформе Chrysler LX platform с компонентами Mercedes-Benz W210, в том числе конструкция задней подвески, передние сиденья, рулевая колонка, дизайн 5-ступенчатой автоматической коробки передач, а также полноприводная система 4Matic.
Обкакунькался ты.
Скорее всего в анал, черт их знает этих педерастов.
Он организатор всей толстоты треда.
а в210 не е класса?
но единственный годный тренд на борде
у меня ни карба ни автомата нет но всегда заглядываю
>GM
ты с крайслером не путаешь, ман?
кому я там на почту зе.евиденсaинбокс.лв написал и почему мне не отвечают!!!
М, какой замечательный мальчик.
>без проблемного тспарка
Зато со всем остальным их предостаточно.
До покупки крайслера, фиат активно дружил с гм.
Во-первых, никакого шасси у них нет. Во-вторых, если ты имел в виду платформу, то посмотри на список того, что он от мерсобеса заимствовал: из серьезного только подвеска и полный привод. В третьих, w210 - главный фейл MB, а в-четвертых, все это приправлено отменным качеством сборки.
куклоеб у лянчи не будет полного привода! только задний
>только задний
Ну и зря.
норм
бухаетжи
Да и хуй с ней, новые не интересуют. Пусть петушки изсалуну на них ездят. И Дельта тоже некрасива и неинтересна, не понимаю что на нее все дрочат.
Поясни по Призме, хочу найти живую на акпп и с родным dohc лянчевским мотором на weber крабе. Реально ли он крепче и дольше живет чем фиатовский sohc? Как я понял впрыск там свой без аналогов и с ним нехрен связываться, так как у него нет диагностики через комп? На них ведь тоже шел prv в топовой версии?
призма этто вин
отличный седанчи до сих пор встерчается массово
акпп там от фиата оч удаченя без блокировки трансформатора, олсо шрусы итп тож фитаовские
с мотторм хуже акт от фиата там толко блок
голоыв свои причем 16 клапанов вбооще неудачная, крабы вебер но ен тот к который ты привык
впрск глючный транзисторный блок беез диагонтики
они еще и в свой тспарк игарть пыталис что тоже нигуд но вес зч доступны
оп подвески многое от фиата но суппрота и дикси сови
рудевая без гуур от фиата
вообще хороший выбор он лучше смотри дальту или фулвию они более лянчистее, много крабов, и всякие сочные решения свойственные оссобому мению марки
отличный седанчи до сих пор встерчается массово
акпп там от фиата оч удаченя без блокировки трансформатора, олсо шрусы итп тож фитаовские
с мотторм хуже акт от фиата там толко блок
голоыв свои причем 16 клапанов вбооще неудачная, крабы вебер но ен тот к который ты привык
впрск глючный транзисторный блок беез диагонтики
они еще и в свой тспарк игарть пыталис что тоже нигуд но вес зч доступны
оп подвески многое от фиата но суппрота и дикси сови
рудевая без гуур от фиата
вообще хороший выбор он лучше смотри дальту или фулвию они более лянчистее, много крабов, и всякие сочные решения свойственные оссобому мению марки
Няшмяш слазь в почту и кошелек уже
Хочу скорее божественное првколено, шатуны и пальцы уже мотор разобрали и помыли
Думаю его на кджетронике попробовать собрать, с плунжером от ауди 200
Есть еще маечки дурвин клаб?
Хочу скорее божественное првколено, шатуны и пальцы уже мотор разобрали и помыли
Думаю его на кджетронике попробовать собрать, с плунжером от ауди 200
Есть еще маечки дурвин клаб?
В пятницу поеду смотреть 33 крабюраторную, 8 клапанов за 50000руб, еще не решил буду строить еба-игрушку выходного дня, или на каждый день. Хозяин говорит что крабы замученные и не сведены, он один снимал разбирал.
Стоит ли мне тупо купить два новых Озона из салуну, или лучше отдать эти в переборку? Где добыть ремкомплекты и мануал по этим крабам?
Абстрактно вопрос а можно ли ее переделать на автомат? Кажется у ауди, крайслера и рено 25 коробки стоят вдоль, много ли гимора с переделкой будет?
Стоит ли мне тупо купить два новых Озона из салуну, или лучше отдать эти в переборку? Где добыть ремкомплекты и мануал по этим крабам?
Абстрактно вопрос а можно ли ее переделать на автомат? Кажется у ауди, крайслера и рено 25 коробки стоят вдоль, много ли гимора с переделкой будет?
Тебе лучше купить жигули, сынок.
Кому там нужны были комплекты на стромберг?
http://zenithcarb.co.uk/?SID=6knah6vpl4bbsebrjb927rndm7&___store=zenith
http://zenithcarb.co.uk/?SID=6knah6vpl4bbsebrjb927rndm7&___store=zenith
Подскажите сайты, которые возят в рашку запчасти на альфы. Кроме альфасервиса.
любой пиндосский сайт + polexp
ещё можно cjwithney, rockauto, naparts
>дергается и ее вообще труднее удерживать тормозом
Дергается коробас на холодную, ибо жижа густая. Вылей нахуй свою мочу, залей СВЕЖЕЕ (не пиздатое, а свежее)
У тебя по спецификации будет, скорее всего АТФ\ДЕХРОН2, а ты купи 4л ENEOS атф2 за 1000р. Две баклахи и залей. Не забудь махнуть ФИЛЬТОР.
Если атф2 нет, бери ENEOS атф3. Оно дороже на 200-300р.
Базарю, мой ебаный w124 с 4гетрибаутоматик (прям как у твоего ебаного корыта) страдал затупами и пинками только до смены масла и фильтра. Потом воскрес.
Прогрев? Ну ты КОРОБКУ прогреть должен. Двигателю даааавно похуй на его прогревы - ты ж туда льёшь нормальное масло с человеческими хар-ками, а не м8и в перемешку с льняным...
Коробас нагреется до норм температуры на свежем масле за 2-3 минуты, на каличном старом - 6-7 минут.
>polexp
им сложно пользоваться?
слишком дорого
А хули ты хотел за оригинал? Ищи кетай тогда.
купил уже
только надо чтоб кто-то забрал их у прв-куна в риге и привез в минск а еще лучше часть довез до дс а детали мотора в барановичи
жду когда бульбаш приедет к мамке в гости из познани
только надо чтоб кто-то забрал их у прв-куна в риге и привез в минск а еще лучше часть довез до дс а детали мотора в барановичи
жду когда бульбаш приедет к мамке в гости из познани
>в риге
>из познани
Что-то как-то неудивительно даже, что процент пидорасов среди вас так высок.
на аль-фасуд, спринтор, 33 доступен сабж лайк вис
плитаа + два вала шрус + переходинк для спидометра
под 3 ступенчатую акпп от ауди 80, 90, 100, 200
нужан тока акпп + радиатр + ее внутерние триподы + крепеж торса кикдауна
250$ аз набор + пересылка к мне, остальное ак обычно, забрать у магаметаса в риге :)
плитаа + два вала шрус + переходинк для спидометра
под 3 ступенчатую акпп от ауди 80, 90, 100, 200
нужан тока акпп + радиатр + ее внутерние триподы + крепеж торса кикдауна
250$ аз набор + пересылка к мне, остальное ак обычно, забрать у магаметаса в риге :)
Ты прям как моя мать - нашла тянские шмотки и пиздец истерика - а мы просто любим японские мультфильмы.
Ну да у меня красная машинка и волосы фиолетовым мелированы, но я просто неформал.
Ну и что что на компе фотки трапов - я ими двач тралирую.
Серьги в обоих ушах и ногти черные потому что я миталист, традиция такая.
В Польше интересных машин больше в разы, почему бы не съездить к Бульбашу, тем более у него квартирка с джакузи два на два метра и балкон с шезлонгами, зачем платить за гостиницу.
А еще тебе сорок, правда, старый ты пидор?
Мне 29 няша.
А почему ты спрашиваешь?
И я не пидор я асексуал.
везет же
тоже завидую
миленько быть молодым и няшным геем с мелированными волосами, жить на полянке и ездить на альфа-ромео с акпп, обниматься и целоваться с милыми мальчиками, валяться в постели с милыми кунами, кормиться и остирываться у мамки, одевать тянские шмотки, сосать мощные хуйцы красивых парней и ездить пороться с няшами из латвии, польши и белорусии, а в свободное время смотреть япономультики и жить на бабки со сдачи квартиры деда, пиздец как мне всего этого не хватает (
Пиздюлей тебе не хватает.
поясни альфач
хочу вот авто игрушку задешево
зашел на авито
там 3 33 по +-50тр с неплохим кузовом и ровными доками
и пара 75 также +-60 тоже кузова без дыр
все в регионах в пределах дня пути
чому так дешево и какая засада?
разбор 33 в воронеже есть, зч доступны
хочу вот авто игрушку задешево
зашел на авито
там 3 33 по +-50тр с неплохим кузовом и ровными доками
и пара 75 также +-60 тоже кузова без дыр
все в регионах в пределах дня пути
чому так дешево и какая засада?
разбор 33 в воронеже есть, зч доступны
Влад там кстати какие-то петушки создали СААБ-ТРЕНД (п)+(ц) и обсуждают в нем ОПИЛИ. Где наши саабопетушки?
Все просто 33, 90 и 75 это очень особые машины, они не для того чтобы ездить, а для того, чтобы ФАНАТЕТЬ. Ты все правильно понял что это как бы игрушка для особой илиты. По этому ликвидность = 0, особенно в мухосрани. Нравится хуй ли пиздишь, Аль-Фасуд можно вечно искать, а пока езжай и бери. В ростове на автору охуенный 33 на дизеле, его краснодарские смотрели, кузов крепчайший. Там уникальный дизель 3 горшка, очень редкий авто, 55круб не деньги, бери не пожалеешь.
Все просто 33, 90 и 75 это очень особые машины, они не для того чтобы ездить, а для того, чтобы ФАНАТЕТЬ. Ты все правильно понял что это как бы игрушка для особой илиты. По этому ликвидность = 0, особенно в мухосрани. Нравится хуй ли пиздишь, Аль-Фасуд можно вечно искать, а пока езжай и бери. В ростове на автору охуенный 33 на дизеле, его краснодарские смотрели, кузов крепчайший. Там уникальный дизель 3 горшка, очень редкий авто, 55круб не деньги, бери не пожалеешь.
М, какой мальчик.
Сап альфадевки))
А есть ли возможность переделать 155 на автомат? Готовый кит например?
А есть ли возможность переделать 155 на автомат? Готовый кит например?
Все, кто мог ответить, давно скрыли тред.
Я тоже сейчас скрою.
Сладкая девочка
>девочка
сап
ан 155 встает 1 в 1 акпп от 164 v6, но нужон чтоб 155 была правильная с V6 буссо наше все
если 155 с 16-valve от встает короб от фиат типо-темпра и лянча дедар
там 2 ваиранта cvt - ну его нах он с мозгами
и 4 ступка zf без мозгов вот она нужна
нужн еще маховик от акпп фиат или лянчя, селектр, керпеж троссика кикдаун к дроселю и трубка на вакуум-модуялтор
керпеж и трубку сам сделай
ан 155 встает 1 в 1 акпп от 164 v6, но нужон чтоб 155 была правильная с V6 буссо наше все
если 155 с 16-valve от встает короб от фиат типо-темпра и лянча дедар
там 2 ваиранта cvt - ну его нах он с мозгами
и 4 ступка zf без мозгов вот она нужна
нужн еще маховик от акпп фиат или лянчя, селектр, керпеж троссика кикдаун к дроселю и трубка на вакуум-модуялтор
керпеж и трубку сам сделай
Мерси. А шрусы подойдут от механики? А надо ли что делать с мозгами и проводкой, я не могу в мотроник и этого боюсь больше всего.
Какой симпатичный мальчик.
С вами я стану скоро трапоебом котоны)
Это членодевка Мара (Максим) - состоятельный и обоятельный армянский мальчик на хрт. Анальный дружок Эрика Давыдовича. Тут есть его именной тред. Я так понимаю что в их богемной тусовке престижно содержать няшнокунов для анальных потребностей. Адвокат Эрика тоже ебет шикарно накрашенного мальчика.
мара-кун мальчик с пришитыми сиськами из банды давидыча?
лол
может они себе подчиняют малолетних пиздюков которые повелись на марку смотра и делают из них сисси-боев рабов а потом феменизируют в обмен на дорогую машину и материальные блага?
Мара ен членодевка
нех эту дуру хорошей вещю называть
членодевка ен может быть таким оцтоем
нех эту дуру хорошей вещю называть
членодевка ен может быть таким оцтоем
посмотри почту плиз
У нас в семье Лянча Треви уже много лет, я хотел бы общаться с кунами у кого тоже Лянча или Альфа-Ромео. Сам правда пока на иж-комби езжу.
блять обшолговался на ее приборку
https://www.avito.ru/volgograd/avtomobili/lancia_trevi_1985_302987789
https://www.avito.ru/volgograd/avtomobili/lancia_trevi_1985_302987789
дай пожалуйста контакт Исы, все детали на ПРВ пришли
Тоже хотеть такую шолготу!
Блять почему столь охуенное авто прошло мимо и я не знал??
Это же пиршество просто))
Говноеды ИТТ.
кто мне привезет родной кассетник на 164
если до риги доедешь дам тебе адрес там=))
Чей адрес? Отправь в москву же
договорись с буссо-куном или куклоебом они из дс
Автачеры, а почему так редко встречаются в дс 33? Был в Краснодаре, насчитал за неделю штук пять. У нас в Ереване их тоже много в городе, и 164 часто попадаются.
Вот подскажите по выбору Lancia Derera vs Alfa 33.
Ясно, что машины очень разные и по классу и по спортивности. Dedra больше и богаче, впрыск, электростекла. 33 по конструкции из восьмидесятых, Dedra современнее, а денег и та и другая стоят одинаково. Вы бы сами что выбрали?
Пидорахи с кукареканием о некроте не в счет, ремонт, гараж, кузовщина меня не смущают.
Вот подскажите по выбору Lancia Derera vs Alfa 33.
Ясно, что машины очень разные и по классу и по спортивности. Dedra больше и богаче, впрыск, электростекла. 33 по конструкции из восьмидесятых, Dedra современнее, а денег и та и другая стоят одинаково. Вы бы сами что выбрали?
Пидорахи с кукареканием о некроте не в счет, ремонт, гараж, кузовщина меня не смущают.
с чего взял что редко
просто хорошая машина которую люди не спешат продавать так как знают толк
случайно такую не покупают
33 это олдскул во всем
крепко просто легко делать под себя
классическая игрушка причем не только в рф
дедра это следующее поколение
менее олдскульно
менее индивидуально
менее интересно в плане творчества
33 это для технической элиты могущей в самостоятельное мышление
дадра просто поповозка причем вполне современная по этому на ней часто ездят просто мимопетухи которым насрать на марку и конструктив и важно просто комфортно возить пукан
такие дела
просто хорошая машина которую люди не спешат продавать так как знают толк
случайно такую не покупают
33 это олдскул во всем
крепко просто легко делать под себя
классическая игрушка причем не только в рф
дедра это следующее поколение
менее олдскульно
менее индивидуально
менее интересно в плане творчества
33 это для технической элиты могущей в самостоятельное мышление
дадра просто поповозка причем вполне современная по этому на ней часто ездят просто мимопетухи которым насрать на марку и конструктив и важно просто комфортно возить пукан
такие дела
да ну вас нахуй лучше буду сам сычевать раз вы такие скрытые
педики
Йэ и дэ класс у меня уже есть, так что выбрал бы 33.
Что останавливает - трехопорный коленвал в боксере.
Вот вместо 155 и 33 я бы купил 145, если бы на них ставился цепной твинспарк.
А так выбор либо дохлый боксер, либо тяжелый 16кл.
Лянчу в целом нахуй. Интересно, конечно, но это все те же фиат-типо-яйца, только комфортные. Если смотреть, то капулечку-спортвагон с буссо на автомате. И я тогда впишусь в местную педерскую тусовочку.
Далеко не надо ходить, это таз и лолга. Гугли лошади сам
Мы тут про вольвы и альфы, а ты нам про тазы и лолги.
>Гугли лошади сам
ВАЗ 21213, 1.7 карбюраторный: 78.9 л.с.
ВАЗ 21214, 1.7 центральный впрыск: 78.9 л.с.
инжекторобляди опять соснули у солексобогов))
>КОКОКО КОРБУРАХТЕР БОДРЕЕ САМ ПРУФЫ ПОИЩИ!)))
>пруф, что не бодрее
>КУДАХТАХ ИНЖЕКТОРОБЛЯДИ САСНУЛИ РЯЯЯЯ
Ебучие каникулы.
тоже свежего тспарка не понимаю
можно было ведь в 146 и 145 поставить его не поперек а так же как боксер, сохранив оригинальный короб и концепцию
да пришлось бы морду поменять, радиатор перенести вбок, но это был бы вин
много еще переднеприводников с рассово-верным продольным расположением движка?
лянча, сааб, ситроен, пежо и альфа, ну еще рено и крайслер но у них это только в премиум сегменте
и почему великий боксер не ставили на 164 например и на 155? ведь влез бы к их поперечному коробу, славный оппозит со славной историей просрали
боялись что нет 2 литровой версии, но она была на лянче гамме, что мешало от нее ставить, тем более что лянчевский компактнее и лучше был
> много еще переднеприводников с рассово-верным продольным расположением движка?
> лянча, сааб, ситроен, пежо и альфа, ну еще рено и крайслер но у них это только в премиум сегменте
и вагуди
Але, манечка, боксер это двигатель обьемом 1.2 литра изначально, он проектировался для малого класса, а не для представительского.
да ну 164 корова ей меньше 3х литров атмо смысл ставить?
чтобы она еще медленнее ехала?
>я бы купил 145, если бы на них ставился цепной твинспарк.
бери 145 1.9 jtd - говонспарка нет, боксера нет - то что ты хотел
бери 145 1.9 jtd - говонспарка нет, боксера нет - то что ты хотел
JTD 1.9 не каноничный
Реальный культовый дизель на 33 живет.
Реальный культовый дизель на 33 живет.
Ты не сможешь его откапиталить, это не боксер.
Боксер капиталить приятно и дешево, занимаюсь этим раз в год, но ивеку тоже не трудно.
ремкомплекты тнвд, гильзы, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, помпа, форсунки и направляющие - все есть в микроавтобусных запчастях, прокладки выпускают, валы вечные, сам дизель тоже очень живучий в отличии от нынешних фиатовских 4-5 горшков.
33 - идеальный автомобиль, все что после нее пошло хуже с каждым поколением, 159 вообще кусок говна на котором ездить невозможно))
>валы вечные
Поэтому они все без колен стоят.
правельный дизель как мне кажется именно только на альфе 6, он без турбы и 5 горшков, и применялся только на ней как и належит элитному железу
правельный дизель как мне кажется именно только на альфе 6, он без турбы и 5 горшков, и применялся только на ней как и належит элитному железу
Слова VM Motori и "хороший дизель" или "элитное железо" написанные вместе образуют несмешной анекдот или глупую шутку.
Но дизели VM славятся на 155 и 164 к тому же VM юзают комплектуху IVECO которая также славится
Меня напрягает только то что они ставят турбо ибо атмосферные проще и живут дольше
Меня напрягает только то что они ставят турбо ибо атмосферные проще и живут дольше
А чироки ты что не вспомнил? Вм Мотори много кому поставлял двигатели. Дизельные альфы едут весьма задорно, это правда. Но для меня дизель начинается литров этак с 3-4 и стоит он обычно на технике, которая работает, а не жопы возит.
Атмосферный дизель надежен, но неэкономичен, дизель обязательно должен быть с форсд индакшн, только так он становится эффективным.
Настоящие уважаемые чироки это V8 или рядная r6, кстати под нее есть и л- и к- джетроник и коллектор под двухкамерный общеевропейский солекс / вебер, а акпп без мозгов, значит мотор есть каноничный, тем более 2 клапана на горшок. Дизельные чирки особо с дизелем пеугеот куски говна вообще с 4 цилиндрами.
Наслушался охуительных историй про сабж. Хочу обмазаться для души этим гнилым шведским танком с карбюраторным b230. В тред призываются лосеводы по следующим вопросам:
- Возможно ли купить живую до 100к?
- Как с запчастями? Нагуглил несколько разборок в ДС.
- Как с обслуживанием? Покурил экзист - расходники есть, цены норм.
- Возможно ли купить живую до 100к?
- Как с запчастями? Нагуглил несколько разборок в ДС.
- Как с обслуживанием? Покурил экзист - расходники есть, цены норм.
Да можно.
Друг за 60 взял на ватомате электровпрыск недавно за 60, потасканная но вполне.
В тренде есть кун с 2.7 на автомате весной за 80.
Наверно смотри в основном кузов.
На авито часто есть машины из регионов не сильно ржавые, недавно продавали сарай 2.1 на ручке за 60 очень неплохой по фоткам, в обнинске висит седан дизельный, тоже целый, возможно хорошо крашенный.
Если тебе не фанатеть а ездить то правда бери четверку на крабе, хотя меня сейчас закидают использованными гандонами)
Запчасти есть и довольно много, сеня и хлебозавод, гугли, вольво-загородка у ашана, аль-факуны на полянке, гаражи на дмитровской, кузовщины сейчас стало меньше чем раньше, как и живых авто.
Чинят их везде, потому что простые и потому что их хорошо знают, с ремонтом и обслугой не соснешь.
Я когда владел 760 ездил к ахмеду на красный маяк, сейчас вырос делаю все сам, в крайнем случае еду к гаражному супердеду в авиагородок, это у церкви где америкосы стоят старые, но если ты не из области то проще к сене или на хлебозавод
Вроде есть вменяемые ребята на ляпунова, гед шиномонтаж, друзья там много лет чинились
По вольво много комьюнити есть, но и без них починиться не сложно
зы Ты сам то няшный? ;)
Друг за 60 взял на ватомате электровпрыск недавно за 60, потасканная но вполне.
В тренде есть кун с 2.7 на автомате весной за 80.
Наверно смотри в основном кузов.
На авито часто есть машины из регионов не сильно ржавые, недавно продавали сарай 2.1 на ручке за 60 очень неплохой по фоткам, в обнинске висит седан дизельный, тоже целый, возможно хорошо крашенный.
Если тебе не фанатеть а ездить то правда бери четверку на крабе, хотя меня сейчас закидают использованными гандонами)
Запчасти есть и довольно много, сеня и хлебозавод, гугли, вольво-загородка у ашана, аль-факуны на полянке, гаражи на дмитровской, кузовщины сейчас стало меньше чем раньше, как и живых авто.
Чинят их везде, потому что простые и потому что их хорошо знают, с ремонтом и обслугой не соснешь.
Я когда владел 760 ездил к ахмеду на красный маяк, сейчас вырос делаю все сам, в крайнем случае еду к гаражному супердеду в авиагородок, это у церкви где америкосы стоят старые, но если ты не из области то проще к сене или на хлебозавод
Вроде есть вменяемые ребята на ляпунова, гед шиномонтаж, друзья там много лет чинились
По вольво много комьюнити есть, но и без них починиться не сложно
зы Ты сам то няшный? ;)
>не фанатеть а ездить
Пусть копит на 940.
940 вообще ниочем, пусть тогда камри купит с пидорским дважэйзетом((
душа есть только в 260, ну может в 760 немного завезли
без шестерки вольво превращается в обычное быдлоговно арбузы возить, никакого кайфа в такой машине нет, если кун хочет реально интересное авто то это 260 на кджетроне или крабе, более желательно под нее мутить турбокит или коллектор под два американских четырехкамерника дельордо или 2 стромберга 150, ламповый боргварнер с китом железных фрикционов, американскую морду, селектор от техастюнинг на руль, дохуя можно ништяков навесить
душа есть только в 260, ну может в 760 немного завезли
без шестерки вольво превращается в обычное быдлоговно арбузы возить, никакого кайфа в такой машине нет, если кун хочет реально интересное авто то это 260 на кджетроне или крабе, более желательно под нее мутить турбокит или коллектор под два американских четырехкамерника дельордо или 2 стромберга 150, ламповый боргварнер с китом железных фрикционов, американскую морду, селектор от техастюнинг на руль, дохуя можно ништяков навесить
Спасибо за развёрнутый ответ, няш.
260 на авито я вижу одну, не на ходу и в ебенях. 240 мне просто на выходные кататься, ну мб айстоппер из неё сделаю, жить и работать ради неё не планирую.
Алло, вроде православный b230 легко поддаётся форсировке, нет? Ну дуал-карбы, например. На него вебер не ставится болтон?
Форсировка это не про его. Есть коллектор под аналогичный ему редкий мотор в 4 горшка с двумя 150 стромбергами, но это весч локально финская и очень желанная сотнями фанатов, по этому найти трудно. Можешь поставить коллектор от 740 под вертикальный карб.
В американорынке есть коллекторы под американокарбы и под 4 кейхина, и даже турбокиты под карб, но это другой кошелек, готовь сразу 400-500 баксов + доставка, а турбокиты это уже 3000-4000.
Ты не ощущаешь зашкаливающего градуса ебанутости этого персонажа, который кормит, вас, нубов, говном в каждом вольвотреде и альфатреде? Не то чтобы я имел желание и возможность каждый раз опровергать его писанину, все-таки человек, желающий быть в теме, не будет спрашивать советов мудрых у автача. Я вижу в этом вселенскую справедливость, часть неисповедимых путей естественного отбора. Думай своей головой, не слушай ни меня, ни мразь эту тупую, собирай информацию сам, анализируй, изучай теорию, сопоставляй предположения с фактами. Ты заслуживаешь то, что получаешь. Тебя кормят капчей с хуями потому что ты поленился погуглить. Автач это не место, где дают дельные советы.
влад кажись у нас опять беспруфный вольвопетушок 155v6 из твоей бульборашки набежал и у него жепа взорвалась
в редблок можно воткнуть коллектор на два краба от b17, более серьезно возиться оно того не стоит
у меня родной b17 и считаю лучший из моторов на двушку
а вообще фанаты котируют b20, но машин с ним в рашке на продажу не видел
Найс у трапа бомбануло.
Б17 это бомжедвигатель для бомжестран типа италии и греции.
Норм рэдблок - б23. Про карбы-хуярбы забудьте, это тупой дрочь. Январь и турба == 250-300 сил влехкую.
С вероятностью 80 процентов это бен и он прав.
ха это тспарк-кун который советовал на 155 ставить тележку от спидора? ну ну
сайлентблоков на 60+ к руб одних только
спорный перец, стопудов он с белораши, там любят практичность, надежность и прочее по бедности
он так и не смог пояснить почему народ во всем мире фанатеет именно от прв, вылизывают его, хромируют, апдейтят, турбируют, создают клубы фанатов а не дрочат на практичность редблока
и почему американофанаты мускулистых машин обожают выкидывать впрыск на помойку и ставить надрюченные многокарбовые установки, которые дороже самой машины
сайлентблоков на 60+ к руб одних только
спорный перец, стопудов он с белораши, там любят практичность, надежность и прочее по бедности
он так и не смог пояснить почему народ во всем мире фанатеет именно от прв, вылизывают его, хромируют, апдейтят, турбируют, создают клубы фанатов а не дрочат на практичность редблока
и почему американофанаты мускулистых машин обожают выкидывать впрыск на помойку и ставить надрюченные многокарбовые установки, которые дороже самой машины
С прв лично не сталкивался, но нигде его не хвалят, ни на свре, ни на драйве, ни на рвдвольвоклабе. Тут как с карбами - дрочить можно на что угодно, но есть наша обьективная действительность, в которой рэдблоки ездят, прв выкидываются на помойку и нищуки ставят именно январь, а не карб от семерки.
Поставить biturbo на 760 это песня
Боюсь коробка не выдержит, надо еще искать аизин вместо борга
Для дурвина есть турбопоршни, валы и клапаны или надо самому мутить?
котоны в двух словах как на 2,7 метки выставить?
поменял валы а нижняя риска блять где?
поменял валы а нижняя риска блять где?
В гринбуках глянь, если найдешь. Ремонтить прв несколько сложнее, чем кукарекать про его охуенность, не правда ли?
хз я первый раз пробую
поставил новые валы и грм не уверен про нижнюю метку
еще плунжер новый распаковал куда винт крутить хз нужен мануал по кджетронику
поставил новые валы и грм не уверен про нижнюю метку
еще плунжер новый распаковал куда винт крутить хз нужен мануал по кджетронику
блять там метка есть ан корпусе крышки и на шкиве
она выпуклая ну ен возможно проебать ее
она выпуклая ну ен возможно проебать ее
Уже нашел. Когда откручивал трубки от старого кджетрона поломал одну, кузмичую из меди сейчас.
Есть ли разница между впрысковыми и карбовыми валами? Старые просит кун с карбом 2.7, встанут ли ему?
Есть ли разница между впрысковыми и карбовыми валами? Старые просит кун с карбом 2.7, встанут ли ему?
ну чо заводица ездит? :)
Поясните за 940. За 150-200к будет живая? Хочется тачку для дальняков и поездок с друзяшками на природу. 850 стоит смотреть?
850 - если будет живая.
За 150 да, за 200 вообще конфетка.
Но ценник на запчасти и разборку к ним выше чем на 240-740, и еще там куча электроники, мозги и прочая блажа, так что подумай насчет машины попроще.
Но если готов к электровпрыску то бери фигли.
Но ценник на запчасти и разборку к ним выше чем на 240-740, и еще там куча электроники, мозги и прочая блажа, так что подумай насчет машины попроще.
Но если готов к электровпрыску то бери фигли.
Это вольво-тред?
Что скажете за S90 98 г.? На что стоит обратить внимание, когда глаза привыкнут к нестерпимому блеску этой красоты?
Что скажете за S90 98 г.? На что стоит обратить внимание, когда глаза привыкнут к нестерпимому блеску этой красоты?
Что за хуйню ты тут пишешь, мария?
940 и 740 - одна и та же машину по сути. 240 - другой конструкции совсем. Электрики там минимум, она вся одинаковая. Электровпрыск может стоять даже на 240, а кейджет - на ранних 940. Мозги могут быть даже у карбовой двойки, там зажигание электронное.
На уебищный двигатель, который шведы туда засунули. Ошибки, ровность работы, наличие компрессии. Жор бензина под 30 литров неисправностью не считается, это их конструктивная особенность, лол. Еще это говно страшно боится перегревов, поэтому надо тщательно обследовать охлаждающую систему и масло на предмет наличия всякого говна.
Если механика, то на двухмассовый маховик. Если еще живой, то ок, если нет, то придется собирать конструктор из маховика вайтблока 850 и родной корзины. Если автомат, то на ошибки и общее состояние. Жыжу понюхай, цвет посмотри.
Ах да, надо загнать на подъебник и посмотреть рейку и мультилинк. Если мертвый, то нужно быть готовым к тому, что потребуются вливания. Самодельные сайленты и обычные аморты вместо нивоматов превращают это ведро из эф-класса в обратно в дэ.
Еще когда-то на них ставили вместо пружин композитную поперечную рессору. Если она просела, хрен что сделаешь. Только если мост от 940 приваривать, лол.
Рейка должна быть ок, но если она мертвая, то сразу попадаешь - на рынке в основном рейки от простых машин 740-940, они все мертвые, а если живые, то долго не проходят.
В остальном ы90 это весьма широкий шаг от 940 в сторону ЛАКШЫРЕ. Я бы сказал, что не только лишь все мерседесы могут отсосать, а вообще мало кто может это делать.
Анон плиз зачем ты принес электровпрыск и попоболь, нихотеть.
Засевшие тут аноны веруют в золотой век автопрома с середины семидесятых по середину девяностых.
Не хотеть рочестера с датчиками или лжыдтроник, хотеть ламповый солекс-ван и стромберг сто семдесят пять.
Душа есть только в 260-240, ну немного в 760, ну в 960 v6, а дальше души нету.
Засевшие тут аноны веруют в золотой век автопрома с середины семидесятых по середину девяностых.
Не хотеть рочестера с датчиками или лжыдтроник, хотеть ламповый солекс-ван и стромберг сто семдесят пять.
Душа есть только в 260-240, ну немного в 760, ну в 960 v6, а дальше души нету.
Уж пояснил так пояснил. А что скажете про 850 вагон?
У всей платформы п80 самый жырный минус - возраст. Сейчас у самого свежего вайтблока уже подошел ресурс. Едет он отлично, но кончается раньше, чем рэдблок, в том числе потому что проебать ремешок на вайтблоке означает дорогой ремонт, о нем чуть ниже. Дубликат по двигателю так себе качеством. Вкладыши глико, например, стругают в ссаной пшеции. Выбор небольшой, либо 3 тыр за комплект говноглико на весь двигатель, либо 3 тыр за комплект оригинала, но на один поршень.
Кто-то говорит, что 850 даже проще, чем 940 по конструкции, но 940 безусловно ремонтопригодней. Те дополнительные детали, что отличают заднеприводную 940 от переднеприводной 850 обычно не доставляют проблем - кардан, мост, коробки.
В 850 дельталинк тоже весьма долго ходит. Но вот передние опорники меняются вместе с маслом.
Клапаны шайбами регулировать не надо, как в 940, но зато надо следить за ремешком. Проебал ремешок - клапаны, гидрики, вкладыши, а то и головка с блоком под замену и колено в ремонт.
Проебал ДТОЖ - перегрев с последующим жором масла и обязательной капиталкой. И тут выяснится, что стоимость содержания и ремонта 850 в два раза выше, чем 940.
855 при чуть более высоком уровне комфорта немного меньше, чем 945 по внутреннему обьему. Это ощущается. Но все равно 855 значительно вместительнее, чем конкуренты. 34-39 туринги не для провоза багажа вообще делались, плюс первый уже сгнил, а во втором уебищный м52 и все остальное говно, которое баварцы не удосужились вылечить от детских болячек. 124 гниет, 210 уже сгнил. С5 А6 Авант я вообще за машину не считаю. С4 Авант очень неплох, не гниет, но уже стар и двигатели там так себе, за исключением 2.2 турбо. Ну и скошенная пятая дверь делает из этой машины хэтчбек, а не универсал.
Самый главный минус 850 на лично мой взгляд - передний привод. Реализовать все, что может Т5 на переднем приводе нельзя. Но для овощных двигателей пойдет.
Вас понял. Буду смотреть 850 корабель
черви русичи не приносите сюда 940 и 850 это рассово верный тренд
260-кун
260-кун
Блядь, ты сука, анон. Пойду в сортир, та трапов фапать.
Я правильно понимаю что пропуск в ваш уютный междусобойчик это постинг с членодевками?)))Или надо славить божественный дурвин и бусо?
Ебал бы день и ночь,а если бы трапу еще и больно от этого было бы то мммм...
А что вам так нравится в трапах? Я вот нихуя не понимаю.
А если бы трап тебя? М?
Наличие МПХ, очевидно.
Правильно понимаешь.
>Но для овощных двигателей пойдет.
Какие именно из овощей рекомендуешь, анон?
А на дроме не смотрел?
>2
Соус?
>Наличие МПХ, очевидно.
Ебать трапа - это же педерастия. Ладно были бы реально красивые бабы с хуем, а тут какие-то мужланы с пришитыми силиконовыми сиськами.
Гуглится же. Копаться просто некогда.
2016 год
@
не стыдишься писать что ездишь на карбюраторе
оправдывайся, нищук
Да почти все собравшиеся в этом треде на крабах ездят и что?
В сша многие весьма недешевые авто переделывают с впрыска на краб, оправдывайся инжекторопетух )))
http://fordmustangcar.com/repair-and-manual/efi-carburetor-conversion
Гугл говорит 400000 + запросов по конверсии инжа на краб, так что здесь унижения врпыско пидоров тренд )))
В сша многие весьма недешевые авто переделывают с впрыска на краб, оправдывайся инжекторопетух )))
http://fordmustangcar.com/repair-and-manual/efi-carburetor-conversion
Гугл говорит 400000 + запросов по конверсии инжа на краб, так что здесь унижения врпыско пидоров тренд )))
единственный добрый тренд на доске
котоны расскажите по 340-360
продаю таз и всегда мечтал о такой тачиле
купе и на вариаторе
поясните что смотреть как выбирать
пикрелейтид для вхождения в ваш уютный клуб
котоны расскажите по 340-360
продаю таз и всегда мечтал о такой тачиле
купе и на вариаторе
поясните что смотреть как выбирать
пикрелейтид для вхождения в ваш уютный клуб
Он наоборот этим гордится, он же не ты!
Сышь, чушок, карбюратор - это дико охуенно.
Карб без автоподсоса? Ебать ты лох.
Ну на трабанте-то не ездит, вестимо.
автоподсос - лишняя пневматика-электроника или всякие мамбраны термопары
нахуй надо - они все выходят из строя со временем, лучше рычажок на тросе, трос можно от чего угодно поставить и живет он дольше всяких мембран и контактов
чем краб проще тем лучше
Еще раз такое запостишь - я скажу скандинавским Б-гам и выше С тебе в школе не поставят до самого 12 класса или сколько вы сейчас там учитесь.
Тройки гниют, у них проблемы с карданами, вариатор там всегда мертвый, но если это 360 с б200 и м47, то при небольших вложениях получается отличный заднеприводный снарядик. Все, как вы, жопошники, любите.
Согласен с этим пидором, хотя он не знает, что EZK на вольвах никто не отменял.
Сейчас у меня на эльхаджете ебет мозг уже третий дпкв.
мне не подходит мешалка права только на автомат
смотрел 360 из энгельса на вариаторе
что мне надо знать про кардан? на всех шведофорумах половина инфы о переделке кардана 340 с резинок на крестовины и вообще ебле с карданом
1.4 с крабом озон и вариатором норм? центробежка и шкивы в порядке ремни новые несколько штук но они лежали 5 лет в гараже жить будут?
Аноны у кого иномарка на акпп карбюраторная поясните по подсосу.
Если ехать на частично вытянутом подсосе после 1-2 минут прогрева, то при включении D или R машина дергается и ее вообще труднее удерживать тормозом.
Когда полностью задвигаю подсос после минут 5 дороги все становится норм.
Не опасно ли это для мотора и короба?
А если греться на подсосе до полной на холостых то это более 5 минут, мотор 2.7 греется на холостых долго.
Если же попробовать заткнуть подсос через минуту то мотор очень сильно опускает обороты и при включении D или R глохнет.
Как лучще поступать?