ну хуй знает
пока могу сказать только "прикольна"
Незаметная, нет изюминке.
вот двочую, гавно короч высрали шоб бабла срубить
Зачем отдавать 55к евро за клон лотуса, если лотус дешевле?
у лотуса юзабилити нулевое например
А Альпина не из той же серии, как и Альфа 4с?
хуй знает
Бля, так сейчас заметил, что оно среднемоторное. В пизду такую езду. Где сука мой заднемоторный альпин?
>4C
>Монокок
>Легче в полтора раза
Нет
тормозилки смешные, как на весте
в 4С монокок? хуясе
Вес по фото определяешь?
но он прав
вес с монококом ниже
предпологаемый вес а110 - 1000-1400 кг, вес альфы - 895
Пишут за тонну, не меньше 1100-1200 будет скорее всего, чудес не бывает. Кайманы-бокстеры под 1400 вообще.
Alpine boss van der Sande has previously told CAR: ‘It will punch above its weight for its performance. The brief was for it to be fun to drive but at sensible speeds.’
Уже начались оправдания.
Ну хуууй знает, если бы реальная конкуренция 718 была, кричали бы громче с самого начала. По фану до Клио в6 ей похоже далеко. Скорей всего на стиль и ностальгию упор.
Обосрались они с этим стилем и ностальгией. На фото смотришь и не понятно, какой-то гибрид из Миаты, Каймана, БРЗ. О классической модели напоминают только круглые фары и немножко изгиб крыши. Если присмотреться. Вангую провал.
А мне нравится. И выглядит лучше вашего каймана.
Какой лотус, наркоман? Вообще другого уровня машина.
Лолблядь. Клио V6 - величайший обсёр рено. Машина берет у переднеприводных клюх за обе щеки, шо по скорости, шо по уровню фана, при том что у рено колоссальный гоночный опыт, сделать нормально им не составило бы труда.
Сие очень неплохо, но не по нашу душу. Когда рено делают хорошо, получается закономерно дорого, ибо нужны уникальные узлы и агрегаты. В итоге более массовый борщстер выйдет гораздо дешевле в содержании, если брать бэу.
А если рено пытается сделать дешево, на запчастях от унылых городских пиздовозок, получается неимоверное говнище уровня этих самых пиздовозок.
Ньюфаги не знают о Renault 5 Turbo.
> суперкар
> 1.8 л
> 1.8 л
>Доёбывается до своих фантазий
>>суперкар
лолшто
посмотри объём двигателя машин формулы 1 и ужаснись.
>Alpine
У меня от этого ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН
Вроде в 90-х у феррари в Ф1 были v12 1.8 литра.
они начинали с 1.5 литра v12 вот ето ПУШКА была лол
из новых суперкаров только это и регера заслуживают внимания
У каждого свои вкусы, мне они кажутся слишком дорогими, NSX то же самое.
какие вкусы, наркоман? у амг мотор от формулы, у регеры новая технология для передачи момента на колёса, ещё они freevalve делают. nsx во-первых не суперкар, а во-вторых это устаревший уже на момент выхода выкидыш для американского рыка чтобы поднять бабла, но даже в этом обосрались. и в смысле то же самое?
А ресурс мотора от формулы в моточасах? Какой межсервисный интервал? Ну и нахуя этот автомат с одной ступенью, она вообще сможет тронутся с места при разряженных батареях? Karma Revero или i3 тогда более передовые, там ДВС вообще не соединён к оси. А клапана ещё не в серии, рано о них говорить.
То же самое в смысле гибридный суперкар. Устарел с технологиями, которые никогда до этого в машинах не появлялись, ну-ну.
о чём ты, наркоман?
Тормоза и честный torque vectoring
где?
Я загуглил все эти шведотехнологии, и ты загугли Brake-by-wire и NSX Electric Torque Vectoring
причём тут nsx, ты же какой-то суперкар упоминал?
А чем же тебе NSX не суперкар? Какие критерии суперкара?
пизедц
Новый NSX это самый настоящий суперкар, циник ты мамкин
ясно
Всратыш какой-то.
Что "ясно"? Мотор посередине? Лошадей дохуя? стоит дохуя? Значит суперкар. Она вполне может быть не "супер" "кар", это само собой.
>Лошадей дохуя? стоит дохуя?
Нет. Нет.
>combined output of 573 hp
>MSRP $156,940
>НИЕТ! НИЕТ! ЯСКОЗАЛ!!!
ясно
Понятно.
1.8л
50к фунты.
Нсх - не суперкар, во лол, школьник охуел в край. Раздутая мр2 за 500bhp тоже наверное не суперкар. Тройка купэ не становится суперкаром, при должном соотношении вес/мощ? На 8/6пот и нарезных сликах она продолжает оставаться псевдогонкой? Пхах, точно, это не буга-гати и ламба с дневника.
Ок.
Я хоть и настаивал что NSX суперкар, но не уверен что тюнинг проекты можно назвать суперкарами.
>NSX суперкар
Весит двухместное купе лишь 1080 кг.
Под капотом машины находится 1,8-литровая рядная «четверка» с турбонаддувом — 247 л.с. и 320 Нм отдачи. В паре с мотором работает 7-ступенчатый «робот» фирмы Getrag с «мокрым» сцеплением. Примечательно, что специально для A110 коробке присвоили новые передаточные числа, разработанные под конкретный автомобиль.
Развесовка передней и задней частей находится в соотношении 44:56, причем топливный бак у машины находится спереди, а перчаточного ящика нет совсем.
Кроме того, на вес машины повлияло решение установить цельные кресла фирмы Sabelt с фиксированной спинкой — каждое из них весит немногим более 13 кг. В дополнение к этому, система очистки лобового стекла подает «омывайку» прямо через щетки, что позволяет экономить на объеме жидкости и емкости для ее хранения.
Это еще не все: A110 первым в мире получил электронный стояночный тормоз Brembo, механизм которого интегрирован в основные тормоза — еще 5 кг экономии. Сокращению веса также способствует отказ от механического «самоблока» в пользу электронного.
Примечательно, что инженеры сознательно отказались от спойлера в задней части машины, поскольку дизайнеры были против. В итоге работу по аэродинамике провели с днищем купе и проблему удалось решить без корректировки внешности.
Подвеска автомобиля получила элементы из кованого алюминия. Спереди и сзади — двойные поперечные рычаги. У машины есть система выбора из трех режимов езды: Normal, Sport и Track. Предусмотрена возможность полностью отключить систему ESC.
С завода автомобиль первых серий оснащают 18-дюймовыми колесными дисками с шинами Michelin Pilot Sport (205 спереди и 235 сзади), но последующие версии получат 17-дюймовые колеса с другими шинами (195 спереди и 225 сзади).
Автомобиль появится в продаже в конце года. Первой будет мини-серия из 1955 машин — Premiere Edition. Почти все леворульные экземпляры уже забронированы. Цена — около 58 тысяч евро (3,5 млн рублей).
Под капотом машины находится 1,8-литровая рядная «четверка» с турбонаддувом — 247 л.с. и 320 Нм отдачи. В паре с мотором работает 7-ступенчатый «робот» фирмы Getrag с «мокрым» сцеплением. Примечательно, что специально для A110 коробке присвоили новые передаточные числа, разработанные под конкретный автомобиль.
Развесовка передней и задней частей находится в соотношении 44:56, причем топливный бак у машины находится спереди, а перчаточного ящика нет совсем.
Кроме того, на вес машины повлияло решение установить цельные кресла фирмы Sabelt с фиксированной спинкой — каждое из них весит немногим более 13 кг. В дополнение к этому, система очистки лобового стекла подает «омывайку» прямо через щетки, что позволяет экономить на объеме жидкости и емкости для ее хранения.
Это еще не все: A110 первым в мире получил электронный стояночный тормоз Brembo, механизм которого интегрирован в основные тормоза — еще 5 кг экономии. Сокращению веса также способствует отказ от механического «самоблока» в пользу электронного.
Примечательно, что инженеры сознательно отказались от спойлера в задней части машины, поскольку дизайнеры были против. В итоге работу по аэродинамике провели с днищем купе и проблему удалось решить без корректировки внешности.
Подвеска автомобиля получила элементы из кованого алюминия. Спереди и сзади — двойные поперечные рычаги. У машины есть система выбора из трех режимов езды: Normal, Sport и Track. Предусмотрена возможность полностью отключить систему ESC.
С завода автомобиль первых серий оснащают 18-дюймовыми колесными дисками с шинами Michelin Pilot Sport (205 спереди и 235 сзади), но последующие версии получат 17-дюймовые колеса с другими шинами (195 спереди и 225 сзади).
Автомобиль появится в продаже в конце года. Первой будет мини-серия из 1955 машин — Premiere Edition. Почти все леворульные экземпляры уже забронированы. Цена — около 58 тысяч евро (3,5 млн рублей).
В общем ясно. Ничего интересного, сплошной пердёж в лужу.
Вот блять первый пик - ну вагуди/бокстер етс. Жопа точно оттуда. Интересно на платформе чего это чудо слепили
>2557110[1].jpg
Этот спизженный у рено логан блок климатконтроля..
>2557110[1].jpg
Эти подрулевые переключатели как в дастере..
пиздуди
кстати да, этот пониёб дело говорит, на моей румынской самодвижущейся повозке, джойстик управления магнитолой сбоку у руля и один в один, с этого ракурса как на фото.
Ради одной модели никто не будет разрабатывать новые кнопки, блок климат контроля, подрулевые переключатели. Посмотрите на тавотку - 30 лет подряд одни и те же кнопки.
Прав. Но тот, кто покупает такую машину, покупает мотор, привод, подвеску, управляемость, йобадизайн кузова. А не новые переключатели в салоне.
А вот и ответ на мой вопрос. 50к http://jalopnik.com/mercedes-will-give-you-a-street-legal-f1-engine-for-3-1793185285
Малацца
http://www.autoexpress.co.uk/alpine/92552/new-2017-alpine-a110-250bhp-porsche-718-cayman-rival-revealed