>навыки без практики быстро забудутся
А вот и нет.
Ну вот один раз худо-бедно эту говномешалку сдам, а потом уже, год, два, и далее вообще без каких-либо контактов с ней. Да и тем более, что это всё равно никогда не пригодится.
Я учился и сдавал на мешалке, потом год вообще не ездил, потом купил машину на ватомате, сел-поехал. Ещё через два года сел за чужую мешалочную в другой стране прям после самолёта и тоже поехал нормально. Всё хуйня, если нормально научился, то не забудешь.
>если нормально научился
А если чтобы сдать и забыть как страшный сон, чтобы ездить на божественной АКП? Да и не будет у меня случаев водить чужую МКП. Тем более, что МКП уже отмирают давно. Сейчас либо ставят в самые бюджетные авто, либо в самые крутые в основном.
петушиные права акп
/тхреад
>петушиные
Почему?
Отстал маленько бро, никто уже не топит за сдачу на мкпп, по крайней мере в Москве.
Сын учился на права, сдавал в апреле, более половины группы сдавали на автомате. Причем не только бабы, но и мужчины лет тридцати.
На механике сдавали только пацаны молодые простенького вида, пролетарии, и чурки. Всего их человек восемь было.
Может в регионах еще сдают на механике много, но в Москве вроде уже все. Даже ходят слухи, что ездить новичкам на механике не айс, потому что отвлекаются. По этому новичкам с восклицательным знаком разрешат ездить только на акпп первый год или три. Скорее видно автоваз вложился в автоматы, и теперь лоббирует чтобы отбить вложения. И еще автомат в ремонте дороже, сервисам он выгоднее, потому что с тебя за раз можно сотку взять или даже больше.
Сын учился на права, сдавал в апреле, более половины группы сдавали на автомате. Причем не только бабы, но и мужчины лет тридцати.
На механике сдавали только пацаны молодые простенького вида, пролетарии, и чурки. Всего их человек восемь было.
Может в регионах еще сдают на механике много, но в Москве вроде уже все. Даже ходят слухи, что ездить новичкам на механике не айс, потому что отвлекаются. По этому новичкам с восклицательным знаком разрешат ездить только на акпп первый год или три. Скорее видно автоваз вложился в автоматы, и теперь лоббирует чтобы отбить вложения. И еще автомат в ремонте дороже, сервисам он выгоднее, потому что с тебя за раз можно сотку взять или даже больше.
Потому что потом не сможешь ездить на механике, а ситуации в жизни могут быть разные и такое умение может понадобиться.
>И еще автомат в ремонте дороже
Ну, там, современная 6-ступка с синхронизаторами при поперечном расположении двс - недёшево ведь. Тем более, что меняют сейчас коробки сразу нахуй.
Приведи пример таких ситуаций.
Все правильно, сначала на лошади научись ездить, и сдавай на ней, а то ситуации в жизни могут быть разные и такое умение может понадобиться.
И еще научись просить милостыню, сеять злаки и молоть их в муку, печь хлеб и делать операции на апендицит и сердце, а то ситуации в жизни могут быть разные и такое умение может понадобиться.
Хуясе бомбануло у неосилятора.
>а потом всё равно только на АКП будет ездить.
тыскозал?
ёбаные каникулы
надо депутатам вкинуть ,чтобы каникулы в пару недель сделали или вообще отменили
АКПП не божественная, в ней так же приходится щёлкать передачи в горах, например, или в других ситуациях, когда ты не хочешь перегреть тормоза. Проще научиться сразу.
Два нижних поста не мои, но как-то странно. Да, я вот не создан водить МКП и я это признаю, например. Но ведь сейчас уже АКП есть.
>щёлкать передачи
Что? Она сама всё прощёлкает. Если её нормально настроили. И есть АКП без возможности переключения, например. Тем более, что я в горах не езжу.
>тыскозал?
Читай выше. Алсо не школьник.
Ничего не имею против АКП. Действительно проще ездить, проще на права сдавать. Это твой выбор, если у тебя есть деньги на машину с автоматом. У меня вот нет таких денег, так что мой выбор очевиден.
>Что? Она сама всё прощёлкает.
Как она тебе вниз передачи будет щёлкать при отпущенном акселераторе?
>И есть АКП без возможности переключения, например.
Нет таких. На любой есть режимы ограничения высшей передачи, "321", "L" и вот это всё.
>Тем более, что я в горах не езжу.
Ты пока вообще нигде не ездишь, потому что у тебя ВУ нет.
70000 на сааб 9000 или вольво 740 с автоматом не найдешь?
тогда тебе лучше вообще машину не покупать
Киа рио, хёндэ солярис?
>Как она тебе вниз передачи будет щёлкать при отпущенном акселераторе?
Для чего нужно переключать передачу на низшую при отпущенной педали газа?
>"321", "L"
Автомат на то и автомат, включил d и поехал.
>Ты пока вообще нигде не ездишь
Это верно. Но гор нету рядом, это точно.
Некроеб плиз))
Я имел ввиду не хватает на новую с автоматом типа поло или соляриса, а не на эти древние мощи.
>Для чего нужно переключать передачу на низшую при отпущенной педали газа?
Торможение двигателем же.
>Автомат на то и автомат, включил d и поехал.
Ньюфаги типа тебя не знают, зачем нужны остальные режимы.
>Это верно. Но гор нету рядом, это точно.
У меня тоже рядом нет, я равнинный житель. А когда отдыхать езжу, то очень даже бывают. И ездить там охуенно.
Сдал на автомате. Права выдали без особых отметок. МКП-бляди соснули.
3 года езжу на автомате-онли, но до сих пор не знаю зачем нужна нейтралка.
>Торможение двигателем же.
Зачем? Вот в обычных условиях зачем? Тем более, что это будет нагревать гидротрансформатор дополнительно, не?
>Ньюфаги типа тебя не знают, зачем нужны остальные режимы.
Я прочитал только что, но как я понимаю, это для сильных уклонов, для шумахеров-обгонщиков, для тех кто возит мешки с цементом постоянно, либо 5 человек в тачке.
>А когда отдыхать езжу, то очень даже бывают.
А я-то не езжу.
Я сейчас конкретно про себя говорю.
И я не спорю, что если хорошая реакция и прочее, то МКП лучше или не хуже по крайней мере, даже чем робот.
Инструкцию к машине не пробовал читать?
Конечно нет. Только гуглил по паре вопросов.
Но сейчас погуглил про нейтралку - пишут, что нужна для буксировки и сервиса. Но все равно нихуя не понятно, зачем ее ставить между D и R, могли бы сделать отдельной кнопкой (как P на моей коробке).
Отсеять людей, которые не могут нажимать педали, дрочить кулису, крутить руль и смотреть в зеркала и по сторонам одновременно.
>Зачем? Вот в обычных условиях зачем?
Горы или прицеп из самых распространённых причин.
> Тем более, что это будет нагревать гидротрансформатор дополнительно, не?
Нет, не будет.
>Я прочитал только что, но как я понимаю, это для сильных уклонов, для шумахеров-обгонщиков, для тех кто возит мешки с цементом постоянно, либо 5 человек в тачке.
Ещё есть режимы для плавного трогания зимой, для буксировки прицепа и так далее. Надо читать инструкцию к конкретной машине, в ней всё есть. И когда придётся что-то из перечисленного исполнить, ты не будешь как омежка сидеть нихуя не понимая и хлопать глазами.
>А я-то не езжу.
Если рассуждать как ты это делаешь, то в ГАИ тебя должны были научить ездить на одной конкретной машине по одной конкретной дороге, чтоб ты всю жизнь так и ездил без вариантов.
>И я не спорю, что если хорошая реакция и прочее, то МКП лучше или не хуже по крайней мере, даже чем робот.
МКПП почти всегда хуже. Даже в том, что касается скорости: гидроватоматы нынче щёлкают передачи даже быстрее роботизированной механики. Человек с педалькой и H-образной кулисой вообще где-то в жопе.
>Конечно нет. Только гуглил по паре вопросов.
Ну и зря. Тоже будешь глазами хлопать или ща посоны погодите погуглю ай блять интернет не ловит.
>Но сейчас погуглил про нейтралку - пишут, что нужна для буксировки и сервиса. Но все равно нихуя не понятно, зачем ее ставить между D и R, могли бы сделать отдельной кнопкой (как P на моей коробке).
Кнопку ещё найти надо, а рычаг — вон он большой торчит. Те, кто заменяют его кнопками/крутилками — гнойные пидарасы
Я вообще не понимаю, нахуя сделали что-то кроме P, R и D. Я хочу ехать вперёд, хочу ехать назад, хочу стоять долго и всё.
Только вот что ты забыл на этой доске тогда?
P тоже нинужен тащемта. Надо просто какой-нибудь фиксатор для педали тормоза придумать.
Пешеблядь не знает про стояночный тормоз.
>Горы или прицеп из самых распространённых причин.
Ну это не про меня. Ну понятно.
>Нет, не будет.
Ясно.
>Надо читать инструкцию
Ну вообще да.
>Если рассуждать
Но зачем всё доводить до абсурда?
>гидроватоматы нынче щёлкают передачи даже быстрее роботизированной механики
Это вообще пушка. Хотя нет. Не пушка. Я думал ты имел в виду дсг. А роботизированная механика=говно.
>Человек с педалькой и H-образной кулисой вообще где-то в жопе.
Какой-нибудь задрот вполне себе может быстрее переключаться, чем обычный автомат, не супер спортивной тачилы. Но я слоупок, это не я точно.
Ну так-то да.
Автомобиль - средство передвижения из точки а в точку б.
Только для тормозных колодок, а не для педали.
>Поджопник - средство передвижения из точки а в точку б.
Починил.
Некроеб закукарекал. В 90% премиума ручника уже нет.
Ты дебил?
Рычага ручника может и нет, но есть либо педаль, либо кнопка, которые включают стояночный тормоз.
>педаль
Проиграл
Ньюфаг штоле?
а зачем их отсеивать?
я бы отсеял мудоков которые хотят ерзать и дергат кочергу потому что это очевидно какое-то заболевание - на столбы такие гонщики постоянно наматываются
Автомобиль для меня - это как общественный транспорт, только без остальных людей, которые едут вместе со мной, и с любыми маршрутами и расписаниями.
Я хочу просто ехать, соблюдая скоростной режим и всё. Аккуратно, без музыки, без отвлечения на рычаг КП, лишнюю педаль, две руки держат руль, никаких разговоров по телефону во время движения и т.д.
Тоже считаю необходимым сдавать на МКПП.
Во первых все таки есть вероятность сесть за МКПП в будущем. Это со стороны кажется очень мало вероятным сценарием, но в жизни случается. У меня к примеру работа связана с выездом на разные локации, на что фирма представляет рабочий авто. И да, на нем МКПП. Никто не запрещает конечно использовать личный на АКПП, но ебал я свою машину разъебывать в рабочее время. Да и примеров может быть масса.
Во вторых ну чисто для эрудиции не плохо на минимальном уровне понимать как работает коробка передач. Профита никакого, да, но АКПП для нуба это просто черный ящик который что-то делает. На МКПП хотя бы можно физически руками потрогать, по участвовать в процессе, понять что такое сцепление и почему оно периодически наебывается. Это как в школе - учат всем наукам подряд, при том что многим абсолютно не понадобится большая часть информации. Но кому-то пригодится, и общее понимание работы мира даёт. При этом все таки освоить и понять МКПП это таки не ад и кошмар, не требует кучу времени. Сдал экзамен, а дальше катайся на чем хочешь.
А так за АКПП конечно будущее. От МКПП можно будет отказаться со временем, но вот конкретно на сегодня смысл изучать есть.
>Во первых все таки есть вероятность сесть за МКПП в будущем.
Крайне, ничтожно мала. Равна вероятности возможности взять управление самолёта на себя. Только если работа будет такая, как ты сказал.
>на минимальном уровне понимать как работает коробка передач
Я знаю, как она работает. АКП тоже ясно, как работает.
МКП нужна только лишь для понимания теории на практике. Чисто ради интереса, так сказать, чтобы ты понял как это ездить на МКП.
Ну а относительно чисто сдачи на права, то тут без разницы. Может у тебя удостоверение в тумбочке будет пылится. Все зависит от опыта. Если будешь гонять на АКП, то хоть ты в школе и учился на МКП, но когда пересядешь на ручку после длительного вождения на автомате, все равно начнешь тупить.
Ещё раз спрошу: зачем ты с таким потреблядским подходом пишешь что-то на этой доске? На двачах тематические доски по интересам, а интереса к автомобильной тематике, похоже, у тебя нет.
>АКП тоже ясно, как работает.
Нихуя тебе не ясно. Тут полтреда не знает, как двигателем тормозить.
МКП нужна для понимания работы авто, для лучшего скила вождения. В первую очередь там где тупая пизда попутает пездаль и уебется куда-то или задавит кого на акпп там на механике она заглохнет нахуй уебав коробку или сцепу и в следующий раз не будет так делать.
На практике если ты хома-хомячок и используешь повозку в овощном режиме то можно и на акпп ездить и сдавать, похуй.
Но если ты хочешь хорошо водить, особенно если ты хочешь быстро ездить по трассам, если ты у мамы гонщик то онли мкп.
На практике если ты хома-хомячок и используешь повозку в овощном режиме то можно и на акпп ездить и сдавать, похуй.
Но если ты хочешь хорошо водить, особенно если ты хочешь быстро ездить по трассам, если ты у мамы гонщик то онли мкп.
>когда пересядешь на ручку после длительного вождения на автомате, все равно начнешь тупить.
Не начнёшь.
>БЛЯ vfx
Чёт в голос
> если ты хочешь быстро ездить по трассам
> мкп
Поссал на школьника
Зря ты на себя нассал, я имел ввиду гоночные трассы.
>ты хома-хомячок и используешь повозку в овощном режиме
Ну да, 60-80-100, не больше.
Включить не ту передачу?
Едешь на 1-ой - включи 3-ую. На 3-й - включи 1-ую. Так вроде, не?
>потреблядским
Я думал это те, кому важны всякие уличные гонки, кидание пустых понтов, те, кто меняет машины как перчатки.
Для меня автомобиль - всего лишь техническое устройство, средство передвижения, состоящее из множества агрегатов. Самое главное - безопасность в нём. ПДД написаны кровью.
>этот школьный damage control
Я аж умилился.
>эта манька проецируеющая на мылаче
Вот это обосрамс.
Ну вот. Если соблюдать скорость, то не будет такой хуйни. Большинство серьёзных дтп происходят при нарушении пдд.
Двачую. Совсем ебанулись уже. Потребляди у них те, кто хочет просто ездить без проблем. А как купишь некроту на МКП, так сразу искпертом станешь.
>Большинство серьёзных дтп происходят при нарушении пдд
И тут ты такой с пруфами.
>Едешь на 1-ой - включи 3-ую. На 3-й - включи 1-ую. Так вроде, не?
Кек.
>Для меня автомобиль - всего лишь техническое устройство, средство передвижения, состоящее из множества агрегатов.
Если ты даже не интересуешься этими агрегатами и нихуя не знаешь ни про них, ни про машину в целом, то ты всего лишь потребитель, причём в самой хуёвой форме.
>ПДД написаны кровью.
Главу 10 ПДД помнишь? Если ты нихуя не знаешь про поведение своей машины, то как ты знаешь, что скорость безопасна? Может ты на контраварийку к Цыганкову какому-нибудь отходил?
Троллишь или просто дурак?
Большинство дтп происходит из-за мудаков. Которые не обладают ни скилом ни техникой, ни мозгами в черепной коробке. Водятел соляриса очевидно не умеет в контраварийное вождение и тормозит на переднем приводе когда начинает возить, помимо того он едет на солярисе который не предназначен вообще для 190кмч. И 4 пассажира такие же дауны, никто не сказал водтялу что их мамки дома ждут, никто не попросил ехать нормально. И в итоге -5.
>Если ты даже не интересуешься этими агрегатами и нихуя не знаешь ни про них, ни про машину в целом, то ты всего лишь потребитель
А ты производитель штоле?
>Кек.
Блин, ну тогда хз. Я думал, что происходит потеря энергии на уменьшение/увеличение скорости вращающихся масс, в это время и падает скорость автомобиля.
>не интересуешься
Ну как. Знаю их устройство и принцип работы всего-лишь. Про бибику в целом тоже знаю немного.
>что скорость безопасна
Знаки для кого висят? Только очень умный будет говорить, что летать с превышением - безопасно. Выше 100 уже даже у пилота формулы 1 реакция на происходящее будет хуже, что уж говорить об обычном уличном гонщике.
Согласен, тачки только так мнутся в мясо при 60 км/ч.
На тачке из формулы 1 он был справился, ты прав, анон.
У тебя бинарное мышление, похоже.
>Блин, ну тогда хз.
В автошколе не запомнил, а теперь даже загуглить лень? Хуёво. И мне хуёво, потому что я с такими по одним дорогам езжу.
>Знаю их устройство и принцип работы всего-лишь.
Не знаешь.
>Знаки для кого висят?
И ПДД не знаешь. Я тебе даже номер главы написал.
>В автошколе
Я без прав. Именно торможение двигателем никак иначе не происходит, двигатель начинает твою тачку тормозить, потому что неправильную передачу выбираешь, другое передаточное отношение становится. Это тупо механика в обычном виде. Либо наоборот, трансмиссия начинает тормозить двигатель, если вместо 1-ой врубить 5-ую сразу для прикола.
>Не знаешь.
К сожалению, я изучаю это дерьмо. Примерно знаю.
>И ПДД не знаешь.
Нет. Смысл сейчас учить, если я не хожу в автошкалу. Есть два правила скорости - едь со скоростью потока, т.е. даже если там дебилы все, которые превышают, придётся ехать с ними с одной скоростью примерно и не превышать установленную скорость. Это то, что нужно помнить в основном.
Щас бы путать моторику и умственные навыки. Езда на мешалке - моторика, оно не забывается. Это языки, знания без постоянной тренировки забываются.
Каким же надо быть умственно отсталым говноедом, чтобы не уметь пользоваться механикой?
Незакреплённая моторика забывается. Как и другое любое незакреплённое познание.
Ну слоупок, допустим. Не каждый может быть боксёром, например. Нужна реакция и чувство автомобиля, ибо за тахометром следить - хуёво, отвлекает от дороги, плюс вообще временная потеря контроля над автомобилем, разрыв потока мощности, человеческий фактор, зачем?
Тачку формулы 1 он бы не завел.
Зато завёл бы ягуарчик какой-нибудь. Банальная физика. На малых скоростях, если ещё успеешь нажать на тормоз, максимум тачка сильно помнётся и всё. И вывести из заноса на малых скоростях проще, и реагировать на происходящее и всё, всё, всё.
>Я без прав.
Тогда ясно, сорян за доёбки-подъёбки.
>двигатель начинает твою тачку тормозить
Ну прочитай статейку на википедии, а?
https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking
На ватомате блокируется гидротрансформатор (т.е. тепловые потери в нём в таком режиме околонулевые), а бензиновый двигатель пытается сосать воздух через закрытую заслонку (акселератор-то отпущен), но ему тяжело делать это на высоких оборотах, и вместо того, чтоб раскручивать вал коробки (как он может делать это на холостых оборотах при отпущенной педали), он его тормозит. На мешалке ГТ нет, там ты просто выбираешь передачу, чтоб обороты были достаточно высоки, и включаешь её. А вот дизеляке, например, так просто воздух не перекроешь.
>Есть два правила скорости - едь со скоростью потока, т.е. даже если там дебилы все, которые превышают, придётся ехать с ними с одной скоростью примерно и не превышать установленную скорость. Это то, что нужно помнить в основном.
Именно из-за этих "правил" если что-то необычное случается — ёбаное стадо баранов устраивает ДЦП и многокилометровые пробки. Не будь бараном, пожалуйста, учись хорошо.
блокировка гидра соленоидами есть только на всякой новоте, а в обычных автоматах она центробежная и работает только на высоких оборотах мотора
на большинстве ее тупо нет
при движении накатом выходной вал акпп крутится свободно, так как там есть муфта обратного хода, смотри гугл как она работает
если в акпп нет специально этого режима, то авто просто катится накатом
есть он только во всякой новоте, нде управление соленойдами и мозгами, я такой избегаю и тебе советую
Мне вспоминается история про то как 19лвл чья-то мажорка-доча уебалась на своем каене в кирпичный дом и зажмурилась.
Чтоб рычаг дёргать и педальку жать особо ничего закреплять не надо. Тебя же не заставляют это делать за 0.02 секунды на треке.
На тахометр смотреть нинужно, когда к машине привык, а про разрыв потока мощности годно вбросил, но всем похуй.
Зачем отвлекаться на тахометр или рычаг?
Не смотрю на спидометр, на тахометр очень редко и всегда знаю с какой скоростью еду
Есть автомат и механика. Жена на мою машинку садится и без проблем ездит на механике. А парни в этом треде ноют, лол
И а пробках нога не устает не на зиле ж и ручку дрочить постоянно не надо.
>я такой избегаю и тебе советую
Как посрал, сразу смывай. Я так делаю.
Промышленность дала им АКПП с блокировками и плавными соленоидами, нет, нужно ездить на древних безмозглых трёхступках.
Лол ты забудешь как ездить на велике? Через 30 лет тебя посадишь и ты поедешь. А английский ты забудешь наполовину через пару лет без практики.
>На ватомате блокируется гидротрансформатор (т.е. тепловые потери в нём в таком режиме околонулевые), а бензиновый двигатель пытается сосать воздух через закрытую заслонку (акселератор-то отпущен), но ему тяжело делать это на высоких оборотах, и вместо того, чтоб раскручивать вал коробки (как он может делать это на холостых оборотах при отпущенной педали), он его тормозит.
Ну это интересно. Но закрытая заслонка - это тормоз замедлитель у грузовиков, например, как самый дешёвый способ. Ну хотя логично сделать такое на автомате.
>А вот дизеляке, например, так просто воздух не перекроешь.
Почему?
>Именно из-за этих "правил" если что-то необычное случается
Правила, конечно, надо знать. Но большинство тех, кто устраивает смертельные дтп, едет на красный, например, не уступает дорогу тому, у кого главная, превышает скорость, играет в шашечки, гоняясь с кем-то, не снижает скорость возле пешеходных переходов, подрезает других водителей, обгоняют слева фуры всякие.
Мелкие же дтп происходят из-за того, что люди откатываются назад, когда стоят на светофоре, не соблюдают дистанцию, например. Ну и скорости для мелких дтп всегда характерны маленькие.
>блокировка гидра соленоидами есть только на всякой новоте
Проснись, ты серишь той "новоте" уже тридцать лет скоро стукнет. В действительно новоте, которой лет пятнадцать, частичная электронная блокировка ГТ есть.
>муфта обратного хода
Обгонная муфта что ль? Она в каждом велосипеде, кроме хипсторских.
>если в акпп нет специально этого режима
Ну-ка покажи мне АКПП для гражданских легковушек, в которой при переводе из D в режим ограничения передачи во всех этих режимах машина продолжает ехать накатом.
>я такой избегаю и тебе советую
Ты же луддит, ещё и инжекторов избегаешь, в карбы пердолишься :3
>Лол ты забудешь как ездить на велике?
Давно не ездил, по-моему, уже забыл.
>Чтоб рычаг дёргать и педальку жать особо ничего закреплять не надо.
Если бы при любом порядке действий и любой степени синхронности всё бы включалось, тогда без вопросов.
>Не смотрю на спидометр
Опасно.
>Жена на мою машинку садится и без проблем ездит на механике. А парни в этом треде ноют, лол
Долой сексизм.
>И а пробках нога не устает не на зиле ж и ручку дрочить постоянно не надо.
У всех разные мышцы.
Мкп - умение, координация, автоматизм действий.
Акпп - удобство в ежедневных пробках.
Это как со школой, большинство знаний никогда не пригодятся, но голова думать научилась.
Очевидная тн180, 3l40 продержавшаяся в произвожстве до 2008, bw35-37-и все клоны до 51.
Торможение движком только в 51 появилось и 4hp22 именно с мозгами.
акпп это удобство всегда, а не только в пробках, как любят пиздануть нищуки
Не опасно, скорость знаю
Сексизм ок
Гидравлическое сцепление говорит 'не напрягайся'
>акпп это удобство всегда, а не только в пробках
Именно.
>нищуки
Уже давно есть доступные тачки с акп же. Потому что спрос на них огромный.
Ну я образно же. Так то мне похуй акпп или мкпп, хотя я новую машину скорее с ватоматом буду покупать.
>Ну хотя логично сделать такое на автомате.
Не на автомате, а на бензиновых двигателях. Почитай, как у них устроен впуск, какие бывают сорта впрыска, щас тебе ещё про карбы для некроамериканцев ИТТ расскажут с пикчами.
>Почему?
Потому что на дизеляке дроссельная заслонка не нужна для регулировки оборотов, там для этого количество топлива меняют напрямую. Всякие заслонки, рестрикторы и нестандартное поведение клапанов в дизеле сделано только для торможения и встречается только у грузоёбов, а дроссельная заслонка есть в каждой бензинке.
>Правила, конечно, надо знать.
Там разумные вещи написаны. Например, что скорость ты выбираешь лично сам, учитывая все обстоятельства, а не только знаки и толпу дебилов вокруг. Например, если можно 60, поток топит под 80, но всё это происходит под проливным дождём, а ты не знаешь, какая впереди дорога и как быстро твоя машина на ней всплывёт и тормозит, то лучше начхать на быстропетухов и ехать медленнее и потока, и знаков. Или вокруг тебя по узкой улице с припаркованными машинами все летят так, как будто им боженька гарантирует, что из-за машины им под колёса не выскочит безумный пешеблядок. И в обоих случаях держат явно неадекватную дистанцию. И тут мы возвращаемся к тому, что надо представлять, как ведёт себя машина в нестандартных ситуациях, на неровности в асфальте под слоем воды в повороте или там при торможении в пол на пыли или разметке. Одной равномерной прямолинейной ездой ты не отделаешься.
>Всякие заслонки, рестрикторы и нестандартное поведение клапанов в дизеле сделано только для торможения
Ну так я об этом как раз. Какие проблемы затормозить его также. В теории если на выпуске поставить заслонку, движок тоже будет тормозиться.
> Почитай, как у них устроен впуск
Это я знаю.
>ты выбираешь лично сам
Ещё камеры повсюду, не больше, чем на 19 км/ч выше, чем на разрешённом участке, лучше на 10 или ехать без превышения.
Если сцепление с дорогой плохое, то надо ехать медленно, конечно. Ну всё, что ты описал, тут здравый смысл и страх как бы и так помогут.
А в потоке можно ехать медленнее и в сухую погоду, просто не надо занимать левый крайний ряд тогда.
Да ладно? И что же тогда в режиме L или 2 1 в них происходит?
В BW35 точно есть.
Ебать ты олень.
Почему ты сразу обзываешься? Ведь кто так обзывается, тот сам так называется.
>Ведь по факту, если сдаёшь права на АКП - это проще, а потом всё равно только на АКП будет ездить. Нахуя сдавать на МКП, если никогда не будешь пользоваться ею
Дети в школе, когда не хотят что-то учить, тоже так говорят. А нафига нам орфография компустер сам все исправит. А нафига нам алгебра калькулятор сам все посчитает. Хочешь сдавать на АКПП - так сдавай. Сюда то ты чего пришел?
Включаю 1 на своем сааб 900 1983 гр, просто не переключается вверх, мотор орет при 50, переключений нет, с горы катится накатом, как и в d.
>Сюда то ты чего пришел?
Прост.)))
>А нафига нам орфография
Ну нихуя, она часто нужна.
А вот зачем география инженеру или хирургу, я не знаю.
Это полезно для нового водителя в плане понимания механизма работы автомобиля. Ты чувствуешь ногой, как снимаешь с маховика момент и передаёшь на колёса, формируется фундаментальное представление о назначении КПП (да, Карл, многие просто не знают, зачем коробка вообще нужна)
В целом, мне кажется, это должно благотворно влиять на формирование стиля вождения.
Хуй знает, что в твоём Саабе, но для BW35 такое поведение — неисправность, по крайней мере мне в гугле так сказали.
>формируется фундаментальное представление о назначении КПП
>формируется абсолютно бесполезное любому среднестатистическому васяну фундаментальное представление о назначении КПП
пофиксил
В какой класс перешёл?
>Ты чувствуешь ногой
А если какой-нибудь электрический привод сцепления, лол? (хотя не знаю, вряд ли такое применяют)
Да и потом на своей акп-тачке уже всё равно другие эмоции. Круче только электромобиль.
4-й курс. Зачем лукавить, все люди однобоки и секут только в своей профе. Программисты, бывает, в комплектухе не секут нихуя, ибо не надо это им.
Учился и сдавал на мешалке, катаю на автомате.
Среднестатистический васян, пиздуй накати пивасика и в койку, а то завтра в офес ехать.
Ну и как? Есть ли толк от того, что сдавал на мешалке?
Автослесарь недоволен, что не всем нужно знать механизм КПП. Маня, я моряк-фрилансер-300к, офис уже 4 года не видел.
Но зачем быть этим васяном?
Учился на механике, купил права, а потом и первую машину на механике.
Уже пять лет езжу только на ватомате + езжу по рабочим нуждам на хардкорных внедорожниках с механикой (дефы).
Могу сказать вот что: на эверидей машине механика нахуй не нужна, но, например, зимой или в сложных условиях - критически необходимо понимать механизм передачи мощности на колеса в твоем автомобиле.
В это же время механика это очень удачный вариант для горного бездорожья (а вот говноеды с тросиковым сцеплением могут нахуй тут пройти), без навыков с мкпп тебе просто недоступна подобная техника вроде 66, дефов, уазов и прочих машин, которые реально способны подарить какие-то крутые впечатления.
Эвридей машина - RX
Уже пять лет езжу только на ватомате + езжу по рабочим нуждам на хардкорных внедорожниках с механикой (дефы).
Могу сказать вот что: на эверидей машине механика нахуй не нужна, но, например, зимой или в сложных условиях - критически необходимо понимать механизм передачи мощности на колеса в твоем автомобиле.
В это же время механика это очень удачный вариант для горного бездорожья (а вот говноеды с тросиковым сцеплением могут нахуй тут пройти), без навыков с мкпп тебе просто недоступна подобная техника вроде 66, дефов, уазов и прочих машин, которые реально способны подарить какие-то крутые впечатления.
Эвридей машина - RX
>Эвридей машина - RX
Мазда RX-8, няша с РПД?
>Не уметь дёргать мешалку в стране где 99% вёдер ездят с механикой.
Вангану, что Лексус. Возможно даже гибрид.
Альпуха-кун, ты?
>Могу сказать вот что: на эверидей машине механика нахуй не нужна, но, например, зимой или в сложных условиях - критически необходимо понимать механизм передачи мощности на колеса в твоем автомобиле.
Лапничую. Алсо, ватомат этому не помеха, но не все в него могут.
>без навыков с мкпп тебе просто недоступна подобная техника вроде 66, дефов, уазов и прочих машин, которые реально способны подарить какие-то крутые впечатления.
Люто, неистово лапничую.
Но у автоваза как раз таки нет автомата
>Ведь по факту, если сдаёшь права на АКП - это проще
Медведь, сука, в цирке, блять, на велосипеде, блять, одноколесном, блять, ездит, сука, блять. (с) А для школотрона с автача сложно научиться в механику.
Как забудутся, так и вспомнятся, главное законное право иметь на управление. И вот ты уже сам везешь на дачу мебель в газели или взял себе гнилой уаз на рыбалку кататься или разъебал тачку в тотал и, пособирав по карманам мелочь, купил девятос. Благо особых усилий для этого не требуется, даже на палке не сдать надо быть дауном, уж молчу что по непонятной причине (тачка лучше?) ценник обучения на АКПП заметно выше.
не соглашусь с тобой
в бв-37 вал идущий к дифференциалуразделен с планетаркой муфтой свободного хода, состоящей из обоймы с элементами скользящими по внешней поверхности вала и внутренней элемента редуктора
когда вал дифференциала обгоняет редуктор коробки, он тупо скользит не вызывая блокировку муфты свободного хода
то есть если колеса крутятся быстрее мотора на текущей передаче, то связь между колесами и трансмиссией разорвана - машина катится чистым накатом
если редуктор обгоняет колеса, то элементы муфты встают в распор и крутящий момент с планетарки передается на колеса
режимы же 1-2 чисто механически тросом от селектора переводят плунжер управления в положения, когда заблокированы каналы, ведущие масло к соответствующим поршням тормозящим части планетарки и она не переходит выше второго или первого диапазона
при этом на муфту свободного хода они никак не влияют, так как управление ею невозможно физически, в ней нет никаких принудительных тормозов или приводов, только обойма и набор анодированных ромбиков в ней, там нет ни клапанов, ни фрикционов, ни соленоидов - все это появилось на коробках уровня 4хп18 и 4л60е немного позже
разумеется чем короб проще тем лучше, так как та деталь которой нет не ломается, и за нее не надо платить при ремонте
Всегда был за механику. Против механики разве что в тех случаях когда акпп банально будет лучше в данной комплектации, например ебнутый спорткар 1488лс и столько же крутящего момента блеать. Мкпп такое не переварит. А все эти вскукареки и нытьё про ой, ебать, не могу смотреть на тахометр/переключать/ножка болит/неудобно. Ебучие слоупоки которым не место на дороге. Машина и дорога это тебе не развлекуха. Да, многие тачки пизже чем хата у кого-нибудь, но ебать, ты управляешь средством повышенной опасности, тут вообще постоянно надо за чем-то следить.
Этот аргумент губит то, что современный автомат делает все это лучше и быстрее, чем твоя рука заточенная под хуй.
И то, что причиной большинства летальных дтп является превышение скорости и перестроение, что не свойственно слоупокам. Я предпочту ехать в потоке с 10 слоупоками, чем с одним гонщиком, болтающимся среди рядов и постоянно меняющим скорость и дистанцию.
Совершенно верно, когда человек свободен от тыкания мешалки он может больше внимания уделить дороге.
Но главное что все аргументы любителей мешалок ХУИТА - потому что с каждым годом процент авто на автомате все больше и больше. Спросите статистику.
Если бы мешалка была пизже, мы бы наблюдали обратное.
Значит увы. Исчезающий вид петушков.
Если бы мешалка была пизже, мы бы наблюдали обратное.
Значит увы. Исчезающий вид петушков.
Формирование навыка происходит за 21-28 дней - нейронные связи (синапсы) настраиваются на решение задачи практически без участия когнитивного аппарата (неокортекса), т. е. реакция на соответствующие раздражители становится практически рефлекторной. Даже если спустя много лет ты напрочь всё забудешь, тебе потребуется минимальное время на восстановление навыка. А через 3 месяца регулярных упражнений навык закрепляется настолько, что его уже невозможно забыть, если только не упражняться в обратном специально, т. к. формируются уже новые нейронные связи, соединяющие сегменты нейронной сети более прямым путём. Кстати, если ты когда-то испытывал эврика-чувство, или озарение, то знай, что в этот момент в твоём мозгу родилась новая нейронная связь.
Я общался на русском с болгарами, изучавшими русский при СССР в институте, 30 лет назад. Вот ты знаешь, они общаются получше некоторых на этой доске. Правда те болгаре были людьми образованными (режиссёры театра) и им, конечно, попроще в этом смысле.
>А вот зачем география инженеру или хирургу, я не знаю.
Когда захочется вылезти за пределы своей маня-страны - обязательно пригодится.
>Зачем лукавить, все люди однобоки и секут только в своей профе.
Неправда. Таких много, но не все. Есть разносторонне развитые люди, и это приветствуется во всём мире. На любой хорошей работе у тебя обязательно спросят про хобби.
На коне, кстати, интересно. Это не машина, безусловно выполняющая команды, у коня есть своя воля, которую необходимо подавлять и направлять - обуздывать, это очень необычно и пиздец как непривычно после автомобиля, т. к. управляешь, по сути, кнутом и пряником. Не сказать, что опыт прям полезный, но интересный однозначно.
Процент больных венерическими заболеваниями тоже растет.
ИМХО, ездить на механике в первое время полезно для понимания принципов работы автомобиля с ДВС. А потом уж как душе угодно: хочешь, барствуй на автомате, хочешь контролируй три педали и мешалку.
Yeap, но у меня ретрик
>Почему большинство топит за АКП, при этом большинство топит за то, чтобы сдавать права на МКП?
Ну а вдруг придется водить на МКП по каким-то причинам. Сдать на МКП не настолько сложно.
Лучше получить права с тем и с тем, чем только с акпп, пригодиться может в любой момент.
если только в рф
школотрон не знает что отметку АТ ставят только в дс и приморье
а в других мрэо типа мо или любых регионов рф еще тупо нет этого штампика и бланка и там дают тем кто здал на автомате обычные права без отметок аж с 2014 года и еще не известно сколько
огрызаются но дают
и нигде в базах это ограничение не фигурирует
это легко проверить
спросите гугл "отметка АТ в правах" и найдете ровно одно фото на 500, у бабы сдававшей в цао 12 месяце 2016, я вообще до того как сын сдал не видел как она выглядит эта отметка и гугл не показывал
На акпп ездят или бабы, или неосиляторы или комбайн из двух. Посему петушиный
Пруф или пидор небыло.
>чтобы сдавать права на МКП
На всякий случай, может потребуется на чужой машине съездить. Так то нахуй не нужно конечно
Я против сексизма, 21 век на дворе, как-никак.
>может потребуется на чужой машине съездить
В моём случае, только если в автосервис пойду работать вместо работы конструктором. С одной стороны конструкторам вроде думать надо больше, а с другой в сервисе надо уметь с людьми контачить, а я хикка-социофоб. Так что скорее всего это мне не пригодится.
А как быть если потребуется съездить на лошади, самолетике или подводной лодке?
Пиздец обосрамс. Через 6 лет авто с мкпп в рф при нынешней тенденции убыли составят 15%
Это из стоящих на учете, а сколько из них ездят я вообще хз.
Чувак а вдруг кортавые учоные позовут тебя перегнать из музея майбах 1919 года а ты не можешь в ременную кпп с перекидованием ремня рукой? Научись а то обосрешся в такой эпичный момент.
И опережение зажигания троссиком никто из вас менять не умеет? А вдруг татру 1913 года надо будет рулить? А Амо-зил 1920?
И конечно изучите ножной бензонасос, а то малоли что, вдруг сядете за Адлер 1921.
Неосилятор, не рвись. Признай что ты пидор свое поражение молча, и с достоинством. хотя про что я говорю
В ретро-ралли тусовке очень состоятельные люди и не такое умеют.
>
>А как быть если потребуется съездить на лошади, самолетике или подводной лодке?
Не потребуется. А когда тебя друг или шкура попросит доехать на его машине, а ты скажешь что "Я НИУМЕЮ НА МЕХАНИКЕ ОНА ДЛЯ ПИДАРАВ" будет смешно
>Нахуя сдавать на МКП, если никогда не будешь пользоваться ею, а навыки без практики быстро забудутся.
Ага, действительно. Сдал на light vehicle automatic, чтобы БЫСТРАБЛЯДЬ было. Сейчас смотрю, как периодически всплывают няши типа пежо 206 RS на палке за копейки и рву волосы на жопе. А light vehicle manual лицензия стоит как половина этого пижо. Пацаны, не будьте неосиляторами, сдавайте на ручке, а то так и будете ездить на камрюхе с автоматом как лохи.
Если ты не можешь ездить на мешалке - тебе нехуй делать на дороге.
У меня жируха на гольф4 1.4 75 л.с. в горки без ручника трогалась. Это не удобно, это не комфортно. Но если ты не можешь в такую простейшую многозадачность - ты тупое хуйло которому не место на дороге. Научись ездить на мешалке - потом хоть вариатор покупай.
Я скозал.
сам езжу на автомате сейчас
У меня жируха на гольф4 1.4 75 л.с. в горки без ручника трогалась. Это не удобно, это не комфортно. Но если ты не можешь в такую простейшую многозадачность - ты тупое хуйло которому не место на дороге. Научись ездить на мешалке - потом хоть вариатор покупай.
Я скозал.
сам езжу на автомате сейчас
ОЧЕРЕДНЫМ ПОДРЫВОМ НЕОСИЛЯТОРСКИХ ПУКАНЧИКОВ В ЭТОМ ИТТ ТРЕДЕ УДОВЛЕТВОРЕН
мимо МКПП бог
мимо МКПП бог
>в горки без ручника
>Это не удобно
>это не комфортно
Хуй знает, нас в дососафе сразу учили педалями педалировать, а не обхватывать фалический ручник. С ручником тип удобнее чтоли?
Езжу на автомате. Умею и на лошади, и на механике, и на грузовике. Не вижу проблем
>Умею и на лошади
Ебал её?
Не зарекайся. "Никогда не буду ездить на МКПП" это всё равно что говорить "никогда не буду ночевать в палатке".
>Скорее видно автоваз вложился в автоматы
Ага, ага. Особенно на Весте. Девать некуда.
>Приведи пример таких ситуаций.
Надо снять машину в европе, машины на акп кончились.
Поддерживаю Антонов
Плачь ОПа похож на плачь детей
"зачем учиться складывать, видь есть калькулятор"
Плачь ОПа похож на плачь детей
"зачем учиться складывать, видь есть калькулятор"
вы с другом поехали в лес на озера на его дефендере порыбачит в лесном озере (ну ты понимашь о чем я).
Он сломал ногу, подскользнувшись на поваленом дереве. Открытый перлом, кровь хлещет, надо срочно выбираться хотя бы на трассу, потому что скоряк не может пролезть в ебеня.
И ты тут такой, извини братишь, я на механике неосилятор, придется тебе сдохнуть.
>друг или шкура
Друзей нет. И я девственник. Мне уже 22, так что вряд ли что-то изменится. А вообще если друг с тобой, потому что он тебе правда друг, а тян с тобой, потому что она реально любит тебя, то это всё хуйня и тебя поймут.
На ручке если ездить, то это гимор, а если ты умеешь это всё, то надо было сдавать на ручке. Пежо так себе тачки, по надёжности и внешности. А вот самые безопасные бибики вольво вообще не делают на ручке и правильно делают, вообще говоря.
Главное соблюдать правила дорожного движения и уметь пользоваться рулём, газом, тормозом. Если нет надобности дёргать фаллос, ибо акп, то и норм будет.
>никогда не буду ночевать в палатке
А если ты хикка-социофоб сам сломаешь ногу в одиночестве, то на твоей мкп не доедешь сам, а вот на акп вполне себе. Ну и где твой бог теперь?
твой аргумент инвалид.
пример со сломанной ногой о том почему неплохо бы уметь ездить на мкпп, а не о том что обязательно надо иметь машину на мкпп.
в логику по ходу ты не можешь.
В логику я могу. Ты привёл пример с каким-то другом, у меня друзей нет и ситуация ебанутая немного. Это как если с другом на его вертолете слетать куда-нибудь, там он наебнётся и не сможет пилотировать, а ты тут такой, а я вот умею летать на вертолёте, сейчас прямо на крышу больнички приземлимся. А так бы ты сдох, если бы не умел, поэтому я ещё танк умею водить, например.
А я тебе привёл контр-аргумент. Просто против мешалки в общем. Если бы все были на акп, то даже без друга можно доехать. Так что покупая себе мкп, сам себе хуже делаешь.
У друга древнее говно какое-то. сейчас новые тачки за такие бабки поголовно на акп.
Я самой сути спора не улавливаю. Какой выигрыш даёт АКПП, что все на её стороне? Разница с механикой как между обычным хлебом и уже нарезанным.
окей, в плане того что если бы у всех поголовно были бы акпп, то было бы меньше проблем я с тобой согласен.
Но факт в том что большая часть гражданских легковых автомобилей в России на сегодня снабжены ручной коробкой.
Пока этот факт не изменится умение пользоваться мкпп будет актуальным.
Когда на мкпп останется только специализированной технике и редких единичных машинах (как в сша) то да, это умение отпадет за ненадобность, как стали ненужны сотни других специальных умений с развитием прогресса.
>большая часть
Если все ебут б/у говно, то да, а так новые ты просто не найдёшь особо на мешалке.
Да уже отмирает механика потихоньку. Если бы б/у вёдра вонючие нормально бы проверяли, то либо люди начали в них вкладывать так, что они стали бы как новые, а это дорохо же, либо на свалку бы они поехали.
по статистике за 2016 год новых машин с ручкой продано 49% , так что про не найдешь новых на мешалке ты ошибаешься.
Только урезанное говно в самой дешёвой комплектации. Я говорю, у людей нет денег на новые тачки вроде мондео или фокуса даже.
ну это как бы объективная реальность.
с ней не поспоришь.
какое она имеет отношение к вопорсу ОП поста?
Сугубо эконом-сегмент.
Такое, что если человек покупает себя младшую тачку на акп вроде соляры, рио, фокуса, короллы, то он будет на ней ездить всегда. И не нужны ему мкп, вот и всё. Так и говорить надо, что я на стороне прогресса и не создан под дёргание ручки ежесекундное.
Так говорите, будто переключать передачи - это что-то дохуя сложное и как будто этому не учатся за 15 минут.
странная логика, ну давай если ты будешь из своего кармана компенсировать разницу в цене акпп и мкпп при покупке, то думаю что все дружно согласятся пересесть на ватоматы.
так то дохуя народа берет тачку не исходя из хотелок а из тех денег что может потратить.
ну если считает человек что за 88 тыр (разница в ценя соляры с ватоматом и мешалкой) он готов подергать ручку то что уж с этим сделаешь?
будет акп стоить столько же сколько мешалка, все будут брать его. Пока что разница в три средние зарплаты по россии это аргумент.
Не отбирай последние аргументы у нищуков, пусть думают, что это не денег нет на нормальную машину, а ОСИЛИЛ.
Этот аргумент работает в обе стороны. Зачем переплачивать, если разницы нет?
>Включить не ту передачу?
Дом 2 например.
Едешь на пятой, отпускаешь газ и втыкаешь четвертую потом третью потом вторую.
мораль треда такова - нахуя нам считать и писать грамотно уметь если есть, калькулятор и Т9 .
По делу сначала мкп потом, когда поймешь как себя вести на дороге , что "машина может" , где раскрутить мотор, автомат. Отвлекает их блять Особенно - привет новичкам ублюдкам на машинах over2кк намотавшимся на столбы и др. препятствия на дороге ,потому что перепутал педали
По делу сначала мкп потом, когда поймешь как себя вести на дороге , что "машина может" , где раскрутить мотор, автомат. Отвлекает их блять Особенно - привет новичкам ублюдкам на машинах over2кк намотавшимся на столбы и др. препятствия на дороге ,потому что перепутал педали
Обычно акп идут к более мощным движкам и комплектации. Любители механики и авто 200 л.с. и больше соснули или переплачивают за это. Ибо новых авто таких нет по сути, единицы и у нас нет их в продаже.
Надо схоронить тредик и вбросить его лет через 20-30
когда повозки будут электрические. А потом лет через 100
когда прокладка между рулем и сидением будет не предусмотрена.
когда повозки будут электрические. А потом лет через 100
когда прокладка между рулем и сидением будет не предусмотрена.
>Едешь на пятой, отпускаешь газ и втыкаешь четвертую потом третью потом вторую.
А сцепление можно не выжимать, а то ты про газ написал, про сцепление ничего.
>когда прокладка между рулем и сидением будет не предусмотрена.
Тогда не будет рулей и педалей просто, бибика сама будет тебя катать, если не настанет пиздеца какого-нибудь населению планетушки.
Ещё есть варик выжимать сцепление, например. Или на нейтралку переводить.
>Нахуя сдавать на МКП, если никогда не будешь пользоваться ею
никогда не знаешь куда жись занесет
на мкпп можно и со сломанной, просто геморройнее будет, но жить захочешь и не так раскорячишься
Тянка уходит, потому что её не устроило то, что кун не смог дёрнуть фаллос в её тачке, когда она набухалась и не могла ехать. Друг больше не друг, так как ты не смог дёрнуть фаллос на его тачке, когда он наебнулся и поломался весь. Пришлось звать тянку, она спала твоего друга. Теперь они живут душа в душу. У них родился первенец.
Так пусть друган бы и ехал, а то сразу, умер бы, умер бы, если бы не мог водить мкп и не спас его.
>Не вижу проблем
Это мейлач. Тут в основном люди с гормональной нестабильностью и с талончиком на прием к психиатру.
Изыди, сотона.
Не работает. Я тут на днях катался на сандере жены, в реношных автоматах есть опция ручного переключения. Думаю, дай попробую. ПОЧУВСТВУЮ МАШИНУ. Включил, еду, с серьёзными щами передачи перетыкиваю, обороты там слушаю, за скоростью слежу. Через пять минут начинаю сам от себя проигрывать, какой же я долбаёб, придумываю себе щанятия на ровном месте. Переключил на D, и поехал как человек, ну нахуй.
У меня если что 3 машины, 2 из них на палке - грузовик и бусик. Работы мешалкой мне хватает по жизни за глаза. Но соваться на легковой по городу на мешалке - это нужно быть или молодым дураком, или безнадёжно нищим.
да не надо быть вундеркиндом, чтобы уметь на мешалке. это искусственное отупление. вы еще на велосипед себе гидротрансформатор повесьте и языки перестаньте учить. вон, гугл же есть и так сойдет
Я тоже так считаю. Мне сот все советуют стиральную машину купить, а я считаю, что это всё отупляет человека, нужно чувствовать бельё. Разве сможет понять неосилятор с машинкой-автоматом кайф, который получаешь, стирая простыни хозяйственным мылом зимой возле проруби?
что за бессвязную хуйню ты написал?
при чем тут это вообще?
ну или выиграл гринку и поехал в сша 18 колесники водить. хуй знает на самом деле, платиновая тема, можно обсасывать бесконечно
ахах
манямечта либеральной пидерахи
стать рабом в чужой стране, ЗАТО НЕ В РАШКЕ
мы и так все рабы, биороботы, так что отчасти да
хочешь быть свободным епта, езжай куда нибудь в белиз или доминикану и живи там с папуасами
бля, ты понимаешь разницу между возможностью и необходимость?
в своей комфортной квартирке ты можешь стирать в машине, можешь если хочешь руками в тазике - это вопрос исключительно твоего личного желания и финансовой обеспеченности.
а если ты живешь в избе без водопровода и горячей воды то стирка в тазу это необходимость.
Кончено лучше стирать в машинке, но наличие машинки вот прямо сейчас не означает что ты никогда не попадешь в ситуацию где где у тебя ее не будет.
И тогда твой выбор будет стирать в тазу или не стирать вообще.
В применении к авто это не разу не "как заебись ездить на ручке" а "приходится ездить на ручке потому как на автомата нет"
У водятла сопляриса вообще был шанс выйти живым из ситуации? Рулить и тормозить двигателем получилось бы в самом начале болтанки?
Бля, ну я даже не знаю, для начала можно попробовать не ехать 190 км/ч по двухполосной ниточке асфальта.
Я о том, что местные школьники, которым максимум что светит - это батин жигуль, начинают топить за ручку как за обладание тайным знанием.
Так-то, конечно, нужно уметь водить любую машину, это базовые скиллы для людей с IQ выше 75
Нет. Там еще четыре человека вроде было помимо него, и если среди них были какие нибудь свиноматки, то макс масса была явно превышена
ну это проблемы во первых школьников, во вторых твои, раз ты считаешь что можешь им что то доказать или в чем то их убедить.
А как повышенная масса сказывается на устойчивости? Наоборот же прижимает лучше, козлит меньше. Они же не на крыше сидели.
Ну, уж коли так разогнался, должен быть путь плавно остановиться. А если слегка ручник натянуть, типа, как на ЗП торможение двигателем?
Сравнил хуй с пальцем, ручной режим бля, на сандеро. Прокатись на секвенталке, тогда кукарекай.
Хрен знает, как влияет, может там еще какой фактор. Не от балды же изготовитель установил такую массу как максимальную разрешенную. Плюс на солярисе подвеска убийца
Да похуй мне, я проигрываю с детей и тралю по мере возможности
Если там не тонко настроенный гидроручник (конечно же нет), то хуй поймаешь момент этого слегка. Либо никак, либо зажал намертво и боком улетел в Кувейт/на встречку.
>вообще был шанс выйти живым
Да. Никогда не садиться за руль.
>подвеска убийца
С какого хуя она убийца?
Там проблема только в прокладке между рулем и сидением.
А чё там?
Зачем усложнять себе жизнь?
Такое себе. И там вроде как есть автоматы, ну или там механика с гидротрансформатором, я не изучал, это редкое явление, чтобы тронуться с первой передачи плавно, но тоже прикольная хуйня. Естественно, там сцепление тоже есть.
Вы в школе на физике до колебаний дошли уже? Если да, то просто задумайся о том, что машина — колебательная система, затухание за счёт амортов, они рассчитаны на определённый режим работы, а в дешёвых помойках типа сопляриса запаса за пределами это режима минимальный.
Там дифференциальное уравнение, их и в институтах-то не все проходят.
Тупо проще. Я в Германии сдавал, так тут хоть с холда хоть с ручника.
Я же не лох какой, сказал задушу на сцепе!
Тащемта, я проходил теорию колебаний на физфаке 10 лет назад. Не зная всех механических параметров подвески, сложно говорить. Но, точно, с увеличением массы увеличится период колебаний кузова и ослабнет связь с колёсами. Добротность возрастет немношк ещё.
>привет новичкам ублюдкам на машинах over2кк намотавшимся на столбы и др. препятствия на дороге ,потому что перепутал педали
Эм. Ну что у мкп, что у акп, педали газ, тормоз одинаковые, под правую ногу. Наоборот меньше на сцепление отвлекаешься, ибо его нету. Если ты едешь, соблюдая скорость, то по своей вине ты не убьёшься. Акп, т.е. гидромеханический автомат с фрикционами - не такой быстрый как робот, он может даже уступать задроту на мкп, ну некоторые модели, тут надо смотреть, ну, например, камри с 2 литровым движком 150 лс не быстрая. В купе с соблюдением правил по своей вине ты только тачку сильно побьёшь и всё. На малых скоростях, да ещё и с абс, есп, тебя никуда не занесёт. Банальная физика, для пиздеца нужно много кинетической энергии, которая квадратично зависима от скорости автомобиля. Так что медленный автомобиль и водитель - это лучшее, что может быть.
учусь в автошколе, только пятое занятие откатал
меня реально прет мешалку дрочить туда-сюда, хз, мб когда свою тачку куплю на мешкалке она заебет, но пока что буду искать первую бричку на мкпп.
>Наоборот меньше на сцепление отвлекаешься, ибо его нету. Если ты едешь, соблюдая скорость, то по своей вине ты не убьёшься.
А с палкой ты, конечно же, убьёшься, если едешь, соблюдая скорость.
Как-то раз на М4 разогнал Солярис под 180-190. Начало слегка болтать, примерно как на видео до проезда встречной фуры. Отпустил газ, сбросил скорость до 150 и более-менее норм стало.
Хуй знает как там в Солярисе, но Баржа с 300кг в багажнике прёт как по рельсам.
Нет, если соблюдаешь, то нет. Если соблюдаешь, то уже норм. На палке просто отвлекаешься, руль одной рукой держись моментами, совершаешь лишнюю работу, в пробке изнашиваешь кулису, синхронизатор. Так как вообще рассчитывают так, что тачка будто бы ездит в основном на высших передачах. Устаёшь в пробках, короче.
>держишь
>прёт как по рельсам.
Руль вправо, она прёт прямо, руль влево - она прёт прямо. Тормозишь - она всё равно едет.
>На палке просто отвлекаешься
Можно так же сказать, что в поворотах отвлекаешься даже с автоматом. Это ж надо руль ПОВЕРНУТЬ. Это требует ведь огромной работы мозга и концентрации.
При прочих равных с акп меньше отвлекаешься, чем с мкп. Причём здесь твой руль. Ты рулём рулишь, и лучше бы, чтобы две руки крепко его держали всегда. Глупо объяснять, что руль, газ, тормоз всё же основные органы управления. Коробка - это вообще костыль. В ручном режиме тем более. Так хоть автомат всё за тебя делает, тебе остаётся лишь выбирать направление вектора скорости и его величину, исключая лишнюю педаль и рычаг.
Ну типа как управлять частотой сокращения сердечной мышцы во время ходьбы. Ключевой вопрос - зачем?
Не знаю, зачем. Спроси это у любителей мкп.
Вот хорошее сравнение, кстати - мкп - это как управлять сердцем во время хотьбы, а акп - просто идёшь на автомате, лол.
Ты на палке то ездил хоть какое-нибудь продолжительное время (автошколу в расчет не берем)? Через 2 недели езды на ней, ты будешь все на автомате делать, не отвлекаясь и не задумываясь.
Нет, я ещё не ходил в автошколу.
Ты всё равно отвлекаешься. Я не знаю, как ещё объяснить. Примерно, как когда рука занята мобилой, но не так опасно, потому что всё же рука возвращается на руль всё же, но по времени в % довольно часто одна рука не на руле, а на рычаге.
Это очевидные вещи, почему акп безопаснее. Не тратится лишнее время на ненужные действия, руль всегда под контролем двумя руками - это важно.
>Нет, я ещё не ходил в автошколу.
>когда рука занята мобилой
Пиздуй нахуй с такими заявлениями.
Опасность мобилы не в том что рука занята, а в том что внимание рассеивается переключаясь на разговоры и, в терминальных случаях, чтение. По этой же причине всякие системы hands-free дают только видимость: а хуле р руки-то свободны. И поебать что из-за разговора смотрю в одну точку перед собой не обращая внимания на знаки/обстановку.
Тогда для тебя мотоцикл вообще недостижимое средство передвижения, ведь там кроме обеих ног еще и обе руки управляют. Причем правой нужно и рулить, и регулировать газ, и тормозить, а левой кроме руления ещё и сцепление использовать. Ну охуеть, лол.
>Особенно - привет новичкам ублюдкам на машинах over2кк намотавшимся на столбы и др. препятствия на дороге ,потому что перепутал педали
Вот, кстати, всегда думал что такое только на ютубе бывает: ну, типа, женщина перепутала педали и в панике расхуярила половину парковки. А сам в первые месяцы тоже нечаянно перепутал педали.
Выезжал на дорогу, по тротуару которой шёл узбек (т. е. перпендикулярно направлению моего движения). Ну, думаю, пропущу пешехода: подкатываюсь, и уже почти остановившись нажимаю газ в пол. Не то чтобы я дебил или не знал где какая педаль - не могу объяснить причину, скорее задумался/отвлёкся/затупил, но повезло что узбек сразу отреагировал и отпрыгнул в сторону, а я аж за сердце схватился - испугался за него пиздец. Показал ему, что затупил, что не хотел его пугать и тем более давить, и он всё понял, пошёл своей дорогой, а я уехал. Такая вот история.
С тех пор, конечно, такой хуйни уже не было, но разок ещё оставлял машину на передаче: под колёсами бугорок, машина на холостых на него не заезжает, я отвлёкся на навигатор и думал что всё ОК и рычаг в положении P. А так бы вышел, например - и машина могла бы покатиться вперёд.
Но это затупы нубаса: не совершив некоторых ошибок не поймёшь многих важных вещей, и я уверен, что на коробке таких затупов было бы не меньше, а то и больше. На скорости же это вообще крайне маловероятно, обычно тупые ситуации случаются как раз на ровном месте, когда рефлекторно расслабляешься и внимание рассредотачивается.
Теперь понятно, почему ты такой буйный
>Акп, т.е. гидромеханический автомат с фрикционами - не такой быстрый как робот
Уже давно нет.
Ну и что? Раньше вот экстерном можно было учиться вообще, например, и люди сдавали. Так что порассуждать-то можно.
>По этой же причине всякие системы hands-free дают только видимость
Немного о другом разговор шёл. Ну ладно. Мкп=отвлечение тела на ненужные действия, мобилы=то же самое+внимание, хэндс=фри=только внимание. Человек однозадачен. Вернее, его мозг. Мало кто сможет одновременно, без прерывания закручивать саморез и забивать гвоздь разными руками. Я думаю, что вообще не прерываясь - это не реально. Ты-то будешь крутить саморез, то будешь забивать гвоздь. Также и здесь, когда надо будет притормозить, чуть руль повернуть, ты будешь переключать, только и всего.
Если бы я был буйным, то я бы не был бы девственником. Буйные насилуют, бьют ёбла, о последствиях не думают, могут легко погибнуть, ибо не чувствуют опасность. Если я правильно понял тебя.
Дсг=робот, других роботов нету, мешалка с переключением автоматическим=пиздец, могут посоревноваться с дсг только 8 ступки из крутых тачек, но в этих крутых тачках стоят крутые дсг также, так что всё равно будет медленные при прочих равных. Это плата за больший ресурс и плавность.
соревнуйся петушок
>средняя скорость в москве сейчас 14,8 км/ч
очень важно сейчас быстро переключаться
>увеличат зоны сплошной разметки, запрещающей перестроения почти в 5 раз
>число камер, следящих за соблюдением рядности и скоростного режима увеличится до 18 000 штук
ох как важно быстро переключаться и перестраиваться
>скоростной лимит снизят до 70 / 50 / 30 с 1 января 2018 года
ой быстрее переключайся как ДСГ
>Дсг=робот, других роботов нету
Конечно-конечно.
>Ну и что? Раньше вот экстерном можно было учиться вообще, например, и люди сдавали. Так что порассуждать-то можно.
И ты наивно полагаешь, что люди приходили без навыков вождения на экстерн только с теорией?
>Мкп=отвлечение тела на ненужные действия, мобилы=то же самое+внимание, хэндс=фри=только внимание. Человек однозадачен. Вернее, его мозг. Мало кто сможет одновременно, без прерывания закручивать саморез и забивать гвоздь разными руками.
Вообще то мозг у человека многозадачен. Закручивать саморез и забивать гвоздь одновременно ты сможешь, причем будешь делать это качественно при определенной степени тренированности. Вон, гитарасты, например, одной рукой струны зажимают, а другой по струнам хуярят. И ничего, когнитивного диссонанса не испытывают.
>Так что порассуждать-то можно.
Теребление ональных губ, том II
>Вон, гитарасты, например, одной рукой струны зажимают, а другой по струнам
В 21 ПЕРВОМ ВЕКЕ СТРУНЫ НЕ НУЖНЫ! САМ ТЫ НЕОСИЛЯТОР, Я ИГРАЮ С КОМФОРТОМ И МОГУ УДЕЛЯТЬ БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ ФАНАТАМ И ОБСТАНОВКЕ НА СЦЕНЕ. НИЩУК, КОТОРОМУ НЕ ХВАТИЛО НА НОРМАЛЬНУЮ ГИТАРУ.
Вот только ручная стирка отмёрла, а мкпп еще пока не ушла из нашей жизни. Да и постирать вручную если что особых навыков не надо, просто вопрос удобства
>одной рукой держись моментами
>моментами
>Нет, я ещё не ходил в автошколу.
Пошел на хуй отсюда, будешь что то пиздеть про отвлекаешься и т.п. когда водить научишься, червь.
>очень важно сейчас быстро переключаться
Я констатирую факт, а так я за классический автомат.
Ой, выебнуля он. Они не могут использовать одинаковые названия по логичным причинам. Там одна и так же идея, два сцепления, преселектор.
>И ты наивно полагаешь, что люди приходили без навыков вождения на экстерн только с теорией?
Я наивно полагаю, что в деревнях на "не дорогах", где нет машин или на безлюдных дорогах учились водить с отцами, братьями, друзьями.
>Вон, гитарасты, например, одной рукой струны зажимают, а другой по струнам хуярят.
Я просто хуею. Это синхронные действия, сначала одной руке подаётся сигнал, она делает, потом другой руке подаётся сигнал, она делает - это включено в одно задание в добавок. Для ещё больше наглядности попробуй печатать одной рукой один текст, а второй рукой писать другой тест. Не останавливаться, делать это также, будто бы ты делал эти задачи не вместе, а отдельно. В том-то и суть, иначе бы человек не отвлекался во время разговора. Можно лишь создать видимость многозадачности, но по факту в один и тот же момент времени мозг человека обрабатывает лишь одну задачу.
Как что-то плохое.
Вротоцикл - это либо нарушать, мешать другим, летать 200 км/ч и хрустеть потом. Либо как мудак с этой хуйнёв в пробке стоять по правилам, как будто ты ёбаная машина и не можешь сломать кому-то зеркало и свалить в закат.
А так да, это ещё больший пердолинг.
И что? В какие-то моменты времени руль под полным контролем, а в какие-то только одна рука держит, да ещё и разрыв потока мощности, т.е. автомобиль не управляем в это время и по инерции катится.
>Сначала добейся.
Просто ты малолетний дебил, который пытается что-то доказать имея в качестве доказательной базы свои оторванные от практики манярассуждения. Тебе опытные люди проехавшие не 1 тысячу километров уже объяснили что нет никакого отвлечения когда переключаешь мкпп, но у тебя все равно есть охуенные аргументы человека который даже машину водить не умеет.
> Также и здесь, когда надо будет притормозить, чуть руль повернуть, ты будешь переключать, только и всего.
Мне кажется вы, молодой человек, не ездили на механике
> какие-то только одна рука держит, да ещё и разрыв потока мощности, т.е. автомобиль не управляем в это время и по инерции катится.
Лолирую.
На пароходе что ли ездишь что неуправляемым становится
>Я наивно полагаю, что в деревнях на "не дорогах", где нет машин или на безлюдных дорогах учились водить с отцами, братьями, друзьями.
Вот в том то и дело. Мелкие пиздюки, у которых мозгов толком нет, как-то сумели научиться ездить на механике, а его, видите ли, будет отвлекать это от УПРАВЛЕНИЯ машиной.
>Я просто хуею. Это синхронные действия, сначала одной руке подаётся сигнал, она делает, потом другой руке подаётся сигнал, она делает - это включено в одно задание в добавок.
Видимо, ты не только машиной ни разу не рулил, так даже на гитаре не пробовал играть. Эти действия ниразу не синхронные, т.к. отвечают за разные действия.
>Для ещё больше наглядности попробуй печатать одной рукой один текст, а второй рукой писать другой тест.
Конечно с первого раза нормально не получится. Но если позадрачивать это действо, то со временем появится скилл.
да ты меня не понял. я имел в виду что я и многие на механике только с одной рукой и ездят, а не моментами. недавно гаец ехавший рядом посмотрел на меня, и я инстинктивно взял руль второй рукой, странное ощущение было скажу
Проиграл с откровений НЕОСИЛЯТОРА
>Вот в том то и дело.
Вот в том-то и дело, что самые безопасные тачки - вольвы сейчас не делают на мкп, видать, инженеры тупые там, мкп же лучше.
>Эти действия ниразу не синхронные, т.к. отвечают за разные действия.
Ясно, т.е. можно в разнобой хуярить? А я-то думал, что они должны быть синхронизированы, как и выжимание педали сцепления и дёргание фаллоса, чтобы хуйня не вышла.
>Конечно с первого раза нормально не получится.
Я зато очень много ездил в качестве пассажира с тачкой на мкп. Одного разрыва потока мощности уже достаточно. Даже опытный водила не может его исключить, чтобы он не чувствовался.
Как бы если ты разобщаешь двс и колёсики, то машина катится как тележка, которую толкнули в этот момент времени.
Ну так из-за этого тдп и бывают, одной рукой ты в экстренной ситуации нормально не сможешь рулём сделать движение.
Ты похоже не понимаешь, что такое многозадачность.
Что сказать-то хотел?
>одной рукой ты в экстренной ситуации нормально не сможешь рулём сделать движение
я что, однорукий что ли? когда нужно быстро крутануть вторая в доли секунды оказывается на руле. эх, получи права и поезди хотя бы месяцок, правильно тут говорят
Неосилятору не понять.
Потому что при сдаче на МКПП можешь ездить на чем угодно. Вдруг ты захочешь вкатиться в тазопидорство или бояребляди, а гаишники на правах видят отметку АКПП ОНЛИ
всю жизнь с одной рукой ездил, а кент такой который на автомат сдавать хочет будет мне про многозадачность затирать
>самые безопасные тачки - вольвы сейчас не делают на мкп
Потому что есть такая вещь, как маркетинг. Вульва сейчас делает ведра, типа, для илитки, а для типа илитки надо ватомат. Для илитки ведь тяжело и сложно мкп дрочить.
>Ясно, т.е. можно в разнобой хуярить? А я-то думал, что они должны быть синхронизированы, как и выжимание педали сцепления и дёргание фаллоса, чтобы хуйня не вышла.
Вообще я про гитару говорил. Но и про мкп тоже, ты сначало выжимаешь сцепление, потом идет действие с палкой, а потом отпускаешь сцепление. Но куда же тебе знать как это работает, в нидфоспиде все автоматически же.
>Ну так из-за этого тдп и бывают, одной рукой ты в экстренной ситуации нормально не сможешь рулём сделать движение.
А ты то откуда знаешь? Ты же ни разу не водил машину.
>Одного разрыва потока мощности уже достаточно.
Достаточно для чего?
>Они не могут использовать одинаковые названия по логичным причинам. Там одна и так же идея, два сцепления, преселектор.
Говорить, что это одинаковые устройства это то же самое, что и говорить что жигули и мерседес одно и тоже, только с разными названиями. Да, идея у роботов одна (охуеть, автоматическое переключение передач, как и на автомате даже), но различны технологии и реализация, тем самым роботы очень отличаются друг от друга.
dat feel, Когда у тебя нет ни тянки ни дикого пса...
Ясно.
Ну вот сравни ситуации. Ты переключаешь с 5 на 6, в этой время встречная машина частично на твою полосу залетает (совсем немного, но на твоей полосе), и ещё одна ситуация - тебя подрезают, когда переключаешься. И сравниваем, что будет: в этих двух экстренных случаях - на акп, и на мкп, кто быстрее среагирует при прочих равных.
>Потому что есть такая вещь, как маркетинг
Ясно. Но я толпы жаждующих мкп не вижу. Это не просто втюхивание акп, людям реально нравится акп.
>Но куда же тебе знать как это работает
Эм. Ну раз действия по твоим словам не синхронны, т.е. в овремени не согласованны, то я могу начать преключать, потом рано бросить сцепление? Можно его резко бросать? Ты же сам, бля, описал порядок действий, это и есть синхронность, согласование. В другом порядке нельзя. И на гитаре тоже надо согласовывать действия обоих рук, иначе какофония будет, а не мелодия.
>Ты же ни разу не водил машину.
Я смотрел, как водят машину. Этого недостаточно?
>Достаточно для чего?
Для того, чтобы назвать мкп небезопасной.
>Да, идея у роботов одна
Два сцепления, преселектор. Одно за чётные отвечает, другое за нечётное. Пауэршифт и дсг, например, один хуй. Различия есть только у сухих и мокрых сцеплений. От сухих ушли, ибо хоть и быстрее, но недолговечны. Можно назвать их одинаковыми абсолютно. Принципиальной разницы нет. Как и между разными 6 ступками мкп. Просто патенты, все дела, а так пиздят друг у друга все.
>людям реально нравится акп.
Некоторым и говном обмазываться нравится.
>Ты же сам, бля, описал порядок действий, это и есть синхронность, согласование.
Это именно порядок действий, а не синхронность, т.к. все делается не одновременно, а растянуто по времени.
>Я смотрел, как водят машину. Этого недостаточно?
Нет. Это то же самое, что сказать, что ты девственник, но смотрел как ебутся на ютубе и говорить, что в этом нет ничего такого, лучше с рукой.
>Для того, чтобы назвать мкп небезопасной.
Небезопасной с какой точки зрения?
Чёт я в диссонанс от пика впал. За машиной стоит не тня, а ноги тни. Или тня? Или ноги торчат через пол машины? Или это ржавые сплющенные трубы? А в машине тня? Почему человек справа такой высокий? Что делает мужик на заднем плане?
>Некоторым и говном обмазываться нравится.
Это их право. Людям нравится автоматизация. Станок с чпу лучше ручного станка, например.
>Это именно порядок действий, а не синхронность
Да, тут я обосрался, признаю. Я имел в виду, согласованность действий во времени. Не одновременность, но определённый порядок, т.е. выходит, что действия зависимы друг от друга. Это относится к любой работе, которая выполняется двумя руками, ногами и руками и т.д.
>Это то же самое, что сказать, что ты девственник, но смотрел как ебутся на ютубе и говорить, что в этом нет ничего такого, лучше с рукой.
Я девственник, и только в инете это видел, да. Но тут я видел это ирл, сидя рядом. Это уже как смотреть секс ирл, уже немного другое.
>Небезопасной с какой точки зрения?
Ну я уже писал же. Разывается поток мощности хотя бы. Приводил пример про экстренные ситуации в момент переключения. Ясен хер, что когда на одной передаче катишься, то похуй, какая у тебя коробка.
>кто быстрее среагирует при прочих равных.
Если бы ты водил автомобиль, то знал бы, что в первом случае достаточно качнуть руль хоть пальцем, а не то, что одной рукой. А во втором вообще оттормаживаться, а не рулить.
Так что вопрос твой некорректен.
Акп: водила выехал к тебе со встречки, ты сразу это заметишь, т.к. ты занят лишь рулением, сразу повернёшь.
Мкп: та же ситуация. Одна рука на рычаге передвигает его, другая нога выжала сцепление, тут кто-то ещё выехал и что водитель сделает? Будет ли он одновременно поворачивать руль, включать до конца передачу, отпускать сцепление в нужный момент? Это же момент, человек - не робот, может растеряться. Он не может сделать всё одновременно, потратятся доли секунд на завершение переключения, либо же он резко бросит это дело и начнёт сразу крутить руль, что тоже не очень.
Доли секунды и будет дтп по сути.
А когда тебя подрезают, то надо анализировать ситацию. Сзади тебя едет грузовик, например. А ты тормозишь такой. Ну норм, что. Тут уже думаешь а затормозить или лучше уйти, если полоса свободна и есть ли она вообще.
Это всё так просто на словах, а на большой скорости всё происходит моментально, человек так не умеет быстро принимать решения. С акп при прочих равных будет немного больше времени.
Но может ты и прав и люди идеалы. Но я считаю, что у акп плюс - исключение человеческого фактора.
Конечно, электромобили в это плане ещё лучше, коробки нет от слова совсем, нет никаких проблем и всё моментально происходит с нажатием педали газа. Но хотя большая акб - не безопасно при столкновениях.
>Это всё так просто на словах, а на большой скорости всё происходит моментально, человек так не умеет быстро принимать решения.
Блядь, тебе люди, которые каждый день в этих ситуациях бывают, пишут, а ты со своего дивана кукарекаешь уже 200 постов.
>Будет ли он одновременно поворачивать руль, включать до конца передачу, отпускать сцепление в нужный момент?
Тебя пешеход в метро подрежет - ты что блядь, задумываешься, на каакую ногу наступить тебе или в какую сторону отпрыгнуть?
Дроч ручки - такая же автоматическая моторика, как ходьба, пользование ложкой, письмо или езда на велосипеде.
>Блядь, тебе люди, которые каждый день в этих ситуациях бывают
На тебя каждый день со встречки кто-то вылетает? Ты в напряжении всю дорогу рулишь?
бывает, у нас нет недостатка в быстропетушках, подрезают каждый день не по разу.
>Ты в напряжении всю дорогу рулишь?
Нет, езжу на полном похуе.
>Тебя пешеход в метро подрежет - ты что блядь, задумываешься, на каакую ногу наступить тебе или в какую сторону отпрыгнуть?
Если буду в это время что-то делать руками, например, точить карандаш, даже не смотря на на него. Нет, правда именно карандаш точить в прямом смысле. То я заторможу несколько, ибо всё же мозг занят.
Тогда ответь на вопросы. Как ты поступаешь, или ты не помнишь? Просто интересно, как поступают те, у кого мкп в таких ситуациях, если это произошло именно в момент переключения.
Ты не понимаешь или не хочешь понять, что вот все эти описанные тобой
>Одна рука на рычаге передвигает его
>нога выжала сцепление
>одновременно поворачивать руль
>отпускать сцепление
>включать до конца передачу
>завершение переключения
>крутить руль
происходят в фоновом режиме, без участия сознания
>человек так не умеет быстро принимать решения
мозг как раз таки умеет, более того, он именно это и делает, но если человек начнёт думать, как ты пишешь - как педаль отпустить, куда рычаг воткнуть, чем руль крутить - он из двора не выедет, не то что доедет до 5 передачи.
>Дроч ручки - такая же автоматическая моторика, как ходьба, пользование ложкой, письмо или езда на велосипеде.
Удваиваю. Поле 5 лет на ватомате как-то взял в прокат бричку на механике убитую в хлам Газель, лол, и просто сел и поехал, через несколько минут уже вообще не обращал внимания на переключения разве что передачи иногда не те включал из-за раздроченной наглухо кулисы. В езде на механике нихуя сложного нет. Да, заёбисто с ней в пробках, или, например, неудобно говорить по телефону, но внимание более-менее скилованного водителя она на себя отвлекает чуть менее чем никак.
>Тогда ответь на вопросы. Как ты поступаешь, или ты не помнишь?
Осознание приходит после - т.е. туловище срабатывает как надо и ты это помнишь
>именно в момент переключения
это к предыдущему посту - момент переключения не отличается от моментов непереключения. Ничем. Если ты опять про руки на руле начнёшь - то в аварийной ситуации всё решается одним рывком руля. Рефлекторным. Автоматическим. На малый угол - на скорости этого достаточно. И одной рукой ты дёрнешь руль точно так же, как дёрнул бы двумя.
>Это уже как смотреть секс ирл, уже немного другое.
Без разницы - ютуб/ирл. Практического опыта ты не получаешь, следовательно не можешь приемлемо и адекватно оценить ситуацию.
>Приводил пример про экстренные ситуации в момент переключения. Ясен хер, что когда на одной передаче катишься, то похуй, какая у тебя коробка.
Одной руки достаточно, что бы резко и рефлекторно повернуть руль на 90 градусов и уйти от столкновения. Или ты собрался на пару оборотов крутить его?
Алсо, хорошие водители не просто рулят и педали крутят, когда едут, они еще следят за ситуацией на дороге и пытаются в потоке отличить быстропетуха/нуба, который может в самый неподходящий момент выебать на твою полосу.
>происходят в фоновом режиме, без участия сознания
Нет. Это ритм сердца регулируется без учёта сознания или процессы пищеварения.
>мозг как раз таки умеет
Ну как. Вот я привёл ситуацию, когда тебя подрезают, сзади грузовик едет, две полосы, либо встречка, либо грузовик сзади. Возможно, стоит подумать.
Ясно.
А вот что скажите по поводу того, что когда едешь с человеком, который рулит и говорит по телефону, то сразу ощущаешь разницу между его вождением без телефона, что падает реакция, падает скорость, увеличивается интервал перед впереди идущим авто. Или это другое? Я вот думаю, что это хороший пример того, что наш мозг однозадачен. Это как старые операционные системы. Пока принтер печатает, изображение на монике не обновляется. А человек такой же. Только он может чуть напечатать, чуть обновить изображение, образно говоря, создавая иллюзию многозадачности.
Я считю что в целом палка не нужна. Купил машину в 2008-м вместе с водительскими правами на хую я вертел эти ваши экзамены за 8 лет проехал чуть меньше 200 тысяч км на автомате, этой осенью пересел на палку, езжу никаких проблем не испытываю, в вождении палки есть что-то очень ебанутое примерно как пользование дисковым телефоном, в остальном считаю что палка не нужна.
Рекомендую всем учиться на автомате и ездить на автомате, а водительское в рашке покупать, ну или хотябы теорию сдать самому, а вождение купить. Если есть возможность не стоит это упускать.
Алсо, количество аварий за весь мой стаж - 0.
>Одной руки достаточно, что бы резко и рефлекторно повернуть руль на 90 градусов и уйти от столкновения.
Главное назад его вернуть также быстро и управление не потерять. Тут и важно движение без разрыва потока мощности.
>который рулит и говорит по телефону,
это совсем другое
>Я считю что в целом палка не нужна.
Да это ясно.
Всё верно пишешь.
А нахуй за это говно сел, кстати?
А почему другое?
Алсо я считаю, что радио и разговоры с людьми в салоне тоже не хорошо. Они тоже отвлекают.
Так обстоятельства сложились, уезжал в командировку дал мамке свою машину она ее разъебала в тотал, ладно сама жива осталась. Тесть дал мне свою машину пока он лишен полтора года, езжу на его тачке, которая на палке.
>А почему другое?
Потому что настойчиво стягивают на себя внимание, настолько, что человек, говорящий по телефону, может не понимать, что красный сменился на зелёный, или не видеть другого автомобиля, хотя смотрит прямо на него.
>радио и разговоры с людьми в салоне тоже не хорошо
Радио не ждёт ответа, поэтому фактор скорее раздражающий, нежели отвлекающий.
Современный человек привык к шумовому фону настолько, что многих тишина сильно нервирует.
>происходят в фоновом режиме, без участия сознания
А вот хуй, мань. Внимание у человека одно и очень плохо дробится на несколько задач.
Автоматизмы на самом деле нихуя не автоматизмы, а просто заученные действия, которые выполняются без мук выбора. Но внимание они занимают точно так же, как и любая другая умственная деятельность.
Господа, скажите, как долго в 2017 году надо ходить в автошколу, чтобы в конце получить права? Допустим, 2 раза в неделю, это получается минимум полгода надо? Или там всем похуй, и часы просто дописывают, не проводя занятий?
Дохуя внимания у тебя занимает вращение педалей на велосипеде?
> Приведи пример таких ситуаций.
Ты едешь с кем-либо на мкпп пассажиром, человеку стало плохо и вы в ебенях, скорая хз когда приедет, а ты до ближайшей больнички довезти не можешь ибо автоматоблядь и не можешь даже тронуться на мешалке. У меня так батя умер на дороге, мать не умела водить вообще. Так что я не просто за сдачу на МКПП вместо АКПП, я за то чтобы вождению принудительно обучали в старших классах.
>Тут и важно движение без разрыва потока мощности.
С декабря прошлого года не было ни единого разрыва!
Блять, не пойму, хуле ты доебался то до разрывов своих? Иногда в стремной ситуации достаточно выжать сцепление и машина начнет немного замедлятся и этого может хватить для избежания ДЦП.
Отчасти грузит оперативку, да. Только ты это отрицаешь, потому что не удосужился за собой попробовать наблюдать в такие моменты.
Можно привести пример с тупарями, говорящими за рулём по мобиле, которые даже не осознают, насколько они хуёво в этот момент контролируют ситуацию, но лучше ответь мне, о чём ты думал, когда в последний раз ссал? Это же автоматический процесс, не так ли, сознание не занято, как ты утверждаешь. Значит мыслительный процесс должен бить ключом, уж простите за невольную двусмысленность.
Вообще, конечно, спор ниачом, я лично давно заметил, что если я еду на мешалке по пробкам вечером, то содержание моих мыслей будет сводится к бесконечному потоку матюгов, а если на АКПП, то я буду, руля, что-нибудь на расслабоне планировать, попутно ласково подщемливая всяких тазоёбов, которые ещё дрочат педали, когда я уже тронулся и перестроился. И это на 1,6л бэ классе, что там про 2-2,5 литра говорить.
>Иногда в стремной ситуации достаточно выжать сцепление и машина начнет немного замедлятся и этого может хватить для избежания ДЦП.
Мне кажется что апологеты палки часто говорят то о чем сами не ведуют.
Для замедления машины в стремных ситуациях выжимать сцепление вообще проиивопоказано, так как если сцепление выжато, то весь весь машины со всей ее энергией движения приходится только на тормоза и ни на что больше, колодки-диски-барабаны, далее на тормозные шланги и далее на ГТЦ. Потому в сложных ситуациях или при объезде препятствий выжимать сцепление не следует.
Вообще априори автомат более безопасен чем механика только тем, что на автомате всегда передается момент на колеса и не возникает ситуаций когда момент на колеса не передается и автомобиль движется только за счет своей инерции управляемый только рулем и тормозами.
Детство у вас что-ли в жопе играет.
>весь весь машины со всей ее энергией движения приходится только на тормоза и ни на что больше
Кукареканье про торможение двигателем? Но ведь среднестатистический автомат не умеет в торможение двигателем в режиме "D".
>Для замедления машины в стремных ситуациях выжимать сцепление вообще проиивопоказано,
Действительно, лучше что б двигатель заглох. Ведь заебись остаться без вакуумного усилителя тормозов.
>на автомате всегда передается момент на колеса и не возникает ситуаций когда момент на колеса не передается и автомобиль движется только за счет своей инерции управляемый только рулем и тормозами.
Аргументов на счет этого я, конечно же, не услышу, кроме как "ятакщитаю".
>Нет, езжу на полном похуе.
То есть не успеешь отреагировать, когда действительно безбашенный петушок попадётся.
Ты не представляешь как работает АКПП. Что сказать, типичный апологет палки.
А ты смешной неосилятор
>Ты не представляешь как работает АКПП.
Ты тоже, тебе же важно чтобы САМО ПЕРЕКЛЮЧАЛОСЬ, а как там что работает не важно. Зато я знаю, как работает палка.
>неосилятор
Значение знаешь?
Иди подучи матчасть, потом кудахтай про палку, школота блядь.
>тебе же важно чтобы
Ты что-то перефантазировал. Попробуй снова.
>Ты что-то перефантазировал. Попробуй снова.
Так аргументы будут про разрывынинужны или кококо?
Какие аргументы? Ты что дурак?
По твоим постам понятно что ты никогда в жизни не ездил на АКПП и вообще не представляешь что это, иди погугли почитай о том как оно устроено, сравни с устройством МКПП, а потом возвращай.ся.
>тишина
Звук работающего двс, шум колёсных шин же.
Ясно. Бедная бибика.
Двачую, всё правильно расписал.
Двачую.
>Какие аргументы? Ты что дурак?
Тебя спросили чем плохо, когда момент не передается на колеса. Ты же откукарекиваешся в ответ.
>По твоим постам понятно что ты никогда в жизни не ездил на АКПП и вообще не представляешь что это
Ведром с акпп не владел, но ездил несколько раз на тачках друзей. Врубил Д и едешь, или ты мне недокументированные фишки акпп сейчас расскажешь?
>Это полезно для нового водителя в плане понимания механизма работы автомобиля. Ты чувствуешь ногой, как снимаешь с маховика момент и передаёшь на колёса, формируется фундаментальное представление о назначении КПП (да, Карл, многие просто не знают, зачем коробка вообще нужна)
>В целом, мне кажется, это должно благотворно влиять на формирование стиля вождения
Учился на МКП и езжу на ней (к слову заебался искать седан среднего класса с ручкой) - 4 года. Отходил кучу курсов контраварийного и прочего, и зима и лёд и бездорожье.
За 4 года прохуярил больше 100 т км. Сам из ДС, но хуярил и в горах и в гейропах и по трассе Амур и прочее.
Так вот я вообще в душе не ебу, что такое маховик, момент и прочее.
Я блядь учился и умею ездить на скоростях выше 200 кмч по трассе. А че там крутится и куда передаётся меня не ебет абсолютно. Из зч оцениваю только резину - проверяю тормоза и входы в повороты. Понятия не имею как и нахуя проверять масло.
Маховики хуевики - идите нахуй петровичи блядь.
Нихуя ты долбоеб
Ой нет не ты
Вот ты долбоеб
Вся суть.
Чтобы разбираться и понимать, надо либо книжки читать ВУЗовские, либо в ВУЗике учиться, либо самому под тачку свою лазить и разбирать вот это всё, а потом собирать.
>Тебя спросили чем плохо, когда момент не передается на колеса. Ты же откукарекиваешся в ответ.
Тут тебе можно ответить вопросом на вопрос: А что в этом хорошего?
Еще раз специально для тебя из этого поста
Момент не передается на колеса если включена нейтраль или если сцепление выжато, то весь вес машины со всей ее энергией движения приходится только на тормоза и ни на что больше, колодки-диски-барабаны, далее на тормозные шланги и далее на ГТЦ.
На автомате такая ситуация невозможна. Потому что как только переводишь селектор в D у тебя сразу передается момент на колеса и передается абсолютно всегда, до тех пор пока ты не переведешь его в положение P или N. Даже когда ты стоишь на месте на автомате, то на колеса все равно передается момент и машина стоит на месте только потому что ты удерживаешь ее усилиями тормозов.
Потому что нимужык ниасилятар и машины сегодня вёдра не то что в мои годы
Хули ты здесь сопли развел? Внимание, телефон блядь, ручка это думать надо, отвлекает, необходимость ебана. Это блять не студент, это пизданутый 8классник распизделся. Ты, блядь, судишь о том, на каком подзалупном уровне находится переключения, будучи только наблюдателем? Твой дед дергает ручку, просчитывая свои действия на инженерном калькуляторе? Поверь блять, через два месяца опыта езды ты вообще не будешь замечать как отпускаешь сцепление и что-то переключаешь. Ты точно студент? Мне кажется ты рос без отца и тебе просто нужен мужик хороший
Это у тебя одни эмоции сейчас.
Я рад, что прогресс идёт.
>Тут тебе можно ответить вопросом на вопрос: А что в этом хорошего?
Ну иногда бывает нужно прервать момент. А про торможение опять же, на Д машина не тормозит двигателем. Для того, что бы она начала тормозить надо либо дрочить дилдаком +/-, либо если у тебя древний автомат надо переводить в 3-2-L (дадада, рукой придется работать).
И ты сейчас скажешь, что я впадаю в крайности но у тавотки была проблема с электронной педалью газа, датчик в педали глючил и считал, что педаль утоплена в пол. Ну и ты понимаешь, что делала машина на автомате. А так как контингент, пользующийся автоматом, не особо разбирается даже в работе его, то было пару хороших аварий. Такие дела. Но это просто... в памяти всплыло.
А зачем прерывать момент? Идиоты инженеры внедряют полный привод повсеместно, а ты момент хочешь прервать.
А торможение двигателем на легковом автомобиле не нужно. Это прерогатива грузовиков, автобусов.
Я другой кун, я только зашёл сюда и у меня сразу пукан заиграл
С телефона промазал
С кем не бывает. Тыжимужик, мужики не должны показывать эмоций, всё в себе, всё в себе, каменное ебло, непоколебимая воля, не жалуется ни на что, самый сильный, самый умный, везде лучший, чемпион мира, всё умеет.
>про торможение опять же, на Д машина не тормозит двигателем
Я было начал тебе писать по существу, потом понял что смысла нет. Погугли что такое торможение двигателем чтобы это у тебя хоть сколько-то в голове уложилось, ты постоянно пишешь о том о чем имеешь очень слабое представление.
>если у тебя древний автомат надо переводить в 3-2-L (дадада, рукой придется работать).
Почитай любую инструкцию к любому автомобилю с АКПП, там будет написано в том числе что нельзя переключать режимы работы АКПП "имитируя механику". Ты постоянно пишешь о том о чем слабо предсталяешь.
>у тавотки была проблема с электронной педалью газа, датчик в педали глючил и считал, что педаль утоплена в пол
Пруфлинк? Я думаю ты слышал звон, но не знаешь где он.
Отказываюсь верить, что ты пишешь эту хуйню серьёзно, а не тралишь. Кому и нахуя я там выше про торможение двигателем и ватоматы затирал?
Предполагаю что под торможением двигателя ты предполагаешь возможность включить пониженную передачу в любой момент.
Для начала здесь стоит сказать что переключение на пониженную передачу != торможение двигателем. Торможение двигателем это лишь просто способ торможения автомобиля без использования тормозов, если ты просто убираешь ногу с педали газа это тоже будет торможением двигателем, без разницы автомат или механика. Так получается что автомат тормозит двигателем всегда, когда у тебя происходит режим "decelerating".
Затем ты путаешь типтроник и режимный автомат предполагая что режимный автомат можно использовать как "типтроник", что делать нельзя и в мануалах к таким машинам так и написано.
В целом у тебя проблемы с матчастью и заметно что ты не ездил на автомате, потому объяснять тебе что-то смысла мало. Ты не поймешь это пока не поездишь.
Я не мужик, я смазливый вчерашний школьник, весом 60кг,которого пытается воспитать батя - мужик и дед с жигулем на механике. Ватомат конечно удобнее, если у тебя овер 140 сил под капотом, если меньше, то будет тупить даже повершифт. У бати кстати фф3 2.0 на роботе, хорошая машинка. Да и в ДС нужен только ватомат. Просто я немного негодовал, что ты доказываешь минусы механики в каких-то реакциях и занятости мозга, все-таки нормальные водители почти не отвлекаются на переключения и делают это почти рефлекторно. Ручка полезна тем, что можно раскачиваться и держать передачу, это нужно иногда мне, чтобы проехать зимой на дачу к родакам. Извини, если выглядел как негодующий васян с одноклассников когда бомбил
Тупить? А если я не хочу убиваться/убивать кого-то и соблюдаю скорость, не похуй ли мне, что автомат не бьёт рекорды по разгону?
> Ручка полезна тем, что можно раскачиваться
А на акп нельзя раскачиваться же. Там это запрещено, я и забыл. А вообще для хуёвых условий автомат с его планым троганием - это очень хорошо, срыва грунта не будет и разрыва поткоа мощности нет, если проебланить момент во всех смыслах на мкп, то просто закопаешься ещё сильнее.
Лол, ну запала педаль газа и так много людей поубивалось в пендосии. Это было лет 10 назад, довольно известный случай
мимо
>не хочу убиваться
Какой убиваться, лол? Ты все время ездишь 60? Про следующий пункт я вообще промолчу. Машину сначала потрогай и желательно поезди, пожалуйста
>разрыва потока мощности нет
Анус себе потоком разорви, пёс
100-80-60, в зависимости от ситуации будет ехать автомобилист, если он не нарушает. Написано 100, едешь 100, например. Для многих это очень сложно, я понимаю. Ну а там, где 110, это редко где, там можно 100 ехать, просто не занимать крайний левый, чтобы шумахерам не мешать.
Про срыв грунта и не надо говорить, если не знаешь об этом. Можно не рассуждать о потери мощности, когда пытаешься проехать через буераки всякие. Выжал сцепление, включил передачу, отжал сцепление и молодцом.
У тебя он уже того походу.
>ну запала педаль газа
Пруфлинка по-прежнему не будет?
Так как я быстропетух, и езжу на сколько позволяют дорога и камеры, наверное 80-120-160,т.е. аналогичный околостасильный автомобиль б класса на автомате меня бы не устроил да, я езжу 160+ на бюджетном говнище за 300тыщи, у меня других положительных моментов в жизни нет, наверное намотаюсь скоро
Ну про срыв грунта говно какое-то, я с тобой не согласен, мкпп всегда лучше ваты на бездорожье
Я читал это в журнале "Кватрорутте" в 2008 году. То есть лично от меня линков не будет
тот же мимо
Для меня в тачке вот такие приоритеты:
1. безопасность
2. надёжность, долговечность
3. комфорт
А про срыв грунта - это надо в вузик пиздовать или же вузовские книги читать, хотя некоторых моментов, как этот, например, там можно и не найти. Если на мкп на слабом грунте слишком резко тронуться, то автомобиль завязнет нахуй. Это надо чувствовать всё, нужна высокая квалификация, чтобы и кулису не убивать, и сцепло не сжигать, например. А то многие включать, включают, но делают это хуёво. Но всё это ненужные скиллы, когда есть акп.
Ясно. Автач на 90% состоит из кукаретиков которые слышали звон, но не знают где он.
Вообще я думаю речь идет про это http://news.drom.ru/Toyota-13016.html
А местные диванные кукаретики уже выдумали проблемы с датчиками.
Ну ещё было у каких тачек, что заслонка не закрывалась, ну и соответственно будто бы педаль газа была выжата до конца. Или датчик заслонки тупил. Это не у тойтоты, у других тачек, ещё раньше было вроде. А про коврик вообще лол, они там вообще ебанулись походу.
>торможение двигателем на легковом автомобиле не нужно
Вот кто-то с горочки спустился...
Ох, лол, понаписали-то за ночь.
Полон тред с одной стороны водителей, которым похуй, а с другой стороны кукаретиков, которые за рулём ни разу не сидели, но с пеной у рта что-то кудахчут.
Сосачик нева чендж.
Полон тред с одной стороны водителей, которым похуй, а с другой стороны кукаретиков, которые за рулём ни разу не сидели, но с пеной у рта что-то кудахчут.
Сосачик нева чендж.
>Для начала здесь стоит сказать что переключение на пониженную передачу != торможение двигателем. Торможение двигателем это лишь просто способ торможения автомобиля без использования тормозов, если ты просто убираешь ногу с педали газа это тоже будет торможением двигателем, без разницы автомат или механика. Так получается что автомат тормозит двигателем всегда, когда у тебя происходит режим "decelerating".
>Затем ты путаешь типтроник и режимный автомат предполагая что режимный автомат можно использовать как "типтроник", что делать нельзя и в мануалах к таким машинам так и написано.
Не гони. На большинстве АКПП, в режиме "драйв", при отпускании педали газа, машина едет накатом - никакого торможения двигателем не происходит. Для того, чтобы тормозить двигателем, нужно включить соответствующий режим: 3 2 L и т. п., тогда колёса будут всегда связаны с двигателем. И это штатный режим эксплуатации АКПП. Само собой, постоянно дрочить селектор как на мешалке - нот гуд, но если использовать его ситуационно и правильно, т. е. сверху вниз, а не снизу вверх - вполне нормальная, даже пиздатая тема.
На вариаторе - да, как правило машина будет тормозить при отпускании газа. Но это вариатор.
Как человек, часто ездящий на автомате в горах скажу - никакими ручными режимами не пользуюсь. На дорогах уклоны недостаточно крутые, и при отпущеном газе машина будет катиться даже медленнее, чем нужно. Перед поворотами просто притормаживаю тормозами.
>На большинстве АКПП, в режиме "драйв", при отпускании педали газа, машина едет накатом - никакого торможения двигателем не происходит. Для того, чтобы тормозить двигателем, нужно включить соответствующий режим: 3 2 L и т. п., тогда колёса будут всегда связаны с двигателем.
Мдауш.
> Само собой, постоянно дрочить селектор как на мешалке - нот гуд, но если использовать его ситуационно и правильно, т. е. сверху вниз, а не снизу вверх - вполне нормальная, даже пиздатая тема.
Лишь бы тебе подрочить чего-нибудь.
Ото ж.
Есть мнение, что АКПП для водителей более опасны чем МКПП. Водитель на автомате охуевает от безделья, теряет концентрацию и начинает всякую хуйню творить.
Иди в пизду.
Я езжу "газ вкл/газ выкл", всегда на максимально возможной скорости с учётом дорожной обстановки, у меня нет "комфортной" скорости - машина валит, у меня настоящий большой атмосферник, и мне всегда комфортно, если лыжня свободна. Я прекрасно владею своей АКПП и пользуюсь ей на все деньги, с моей ездой это необходимо.
Так что не заливай мне тут баки мочой, мдауж.
В моем понимании автомобиль для этого и нужен. Зачем нужны эти полумеры, где надо в процессе эксплуатации думать, как бы чего не перекрутить и не сломать
Ты про прошлогодний дневник? Или мамка уже новый к осени купила?
А что там можно перекрутить/сломать? Ну т. е. я не понял сейчас что ты имеешь в виду.
Я говорю чистую правду.
Двачую за рулем, слушаю музычку и лапаю тянучку другой рукой. Палочникам же только и остается - дрочить палку коня.
Нет, ты неправильно предполагаешь. Зачем ты прикидываешься дебилом?
И какой же у тебя автомат?
>Пруфлинк? Я думаю ты слышал звон, но не знаешь где он.
Без проблем.
http://news.drom.ru/Toyota-13558.html
https://ria.ru/company/20110208/332019344.html
А еще видеорилейтед, так, на всякий случай (хотя там и не тойотки)
https://www.youtube.com/watch?v=cOWdWHSgI-4
Предлагаю обладателем прав на АКПП при выдаче отрубать левую руку.
>Идиоты инженеры внедряют полный привод повсеместно
Чего, блядь? Сегодняшний рынок переполнен бомжеприводом как никогда.
Тебе сперма императора в мозг ударила? Правую же.
>А торможение двигателем на легковом автомобиле не нужно.
Тыскозал?
С хуев не тормозит то двигателем? А чем же тогда она тормозит на D?
Точно также все разрывается и на автомате, и на роботе, переключения там никто не отменял. Другое дело что даже иная 4-ступка будет это делать быстрее и плавнее среднестатистического анона.
В непрерывную передачу момента может только вариатор.
Тебя это ебать не должно, мальчик.
> мнение, что АКПП для водителей более опасны чем МКПП. Водитель на автомате охуевает от безделья, теряет концентрацию и начинает всякую хуйню творить.
Моё мнение, что езда с разрешенной скоростью на трассе более опасна - монотонность, предсказуемость, водитель охуевает от безделья, теряет концентрацию и начинает пить кофе, курить, обмазываться несвежим иТД.
Если ты хуяришь за 200 - две руки всегда на руле, взгляд прямо, звук пихла не даёт расслабиться, ты на адреналине - каждую десятую секунды ты готов реагировать на мельчайшее изменение дорожной остановки. Плюс на кону стоят права - надо палить ментов и прочее.
В таком режиме - часами собран и готов и дорога не заебывает.
Если чувствуешь что к скорости привык ДОБАВЬ газа. Машина должна быть на пределе устойчивости и управляемости - ты рулем должен чувствовать, что ты ее ДЕРЖИШЬ.
>В таком режиме - часами собран и готов и дорога не заебывает.
В таком режиме долго не протянешь. Устанешь — концентрация упадёт незаметно для тебя самого.
Этому два чаю.
>Если чувствуешь что к скорости привык ДОБАВЬ газа. Машина должна быть на пределе устойчивости и управляемости - ты рулем должен чувствовать, что ты ее ДЕРЖИШЬ.
Твой камаз уже в пути.
Всем ПРЕДЕЛА УСТОЙЧИВОСТИ в этом треде
И как же он будет левой рукой дрочить селектор? А климат? А магнитола?
Срыв грунта это сила трения покоя переходит в силу трения скольжения. Ты про это? Никогда мне такое не мешало, продалбливал себе путь на первой и норм
Ручка требует больше времени и внимания, отвлекая, собственно, от наблюдения за дорогой и руления.
Это факт и спорить с этим будет только полный дебс.
Какие тут ещё могут быть вопросы?
О чём вы спорите 300+ постов?
Это факт и спорить с этим будет только полный дебс.
Какие тут ещё могут быть вопросы?
О чём вы спорите 300+ постов?
>мкпп всегда лучше ваты на бездорожье
В треде диванный лапник, все в спинтайрс.
Нет, у меня рено сандеро.
>Двачую за рулем, слушаю музычку и лапаю тянучку другой рукой. Палочникам же только и остается - дрочить палку коня.
Но при езде по трассе и на палке можно делать тоже самое. А в городе лучше не отвлекаться, а то пешика собьёшь например.
О чём и речь.
Ну как бы да. У тебя просто грунт вместе с колесом начинает двигаться, ну а дальше сам догадайся, что будет.
Т.е. надо было бы тихонечко тронуться и норм, а человек не опытен и не почувствовал начало этого процесса и автомобиль закопался.
Ну так-то автомат сам должен подбирать нужную скорость с горочки и под горочку, разве нет?
Инновации начинают вводить в премиум сегмент сначала как бы, а не наоборот. Алсо передний привод не так уж плох, по сравнению с задним и даже немного выигрывает у полного привода по некоторым критериям.
Вот и попались эти безмозглые которые не умеют поворотники включать
Автомат переключается под нагрузкой, момент не перестаёт передаваться. Дсг - тоже самое, ибо уже выбрана следующая передача и в момент переключения происходит пробуксовка сцеплений, примерно похоже на работу многодисковых фрикционов в акп.
Так и есть. Ну типа, что надо зачем-то на мкп сдавать, хотя будешь катать на акп.
Ты, видимо, дибилок сарказм еще не научился отличать. Ну ничего, подрастешь, школу окончишь - может что-то и поменяется (нет).
> Будет ли он одновременно поворачивать руль, включать до конца передачу, отпускать сцепление в нужный момент? Это же момент, человек - не робот, может растеряться. Он не может сделать всё одновременно, потратятся доли секунд на завершение переключения, либо же он резко бросит это дело и начнёт сразу крутить руль, что тоже не очень.
Дружище, ты пиздец конечно. Ситуация которая каждый день не по разу:
Перекресток, светофор, поворот вправо. Тронулся на первой, в повороте включаешь вторую, поглядывая на пешеходов...
Перекресток, светофор, поворот налево.
Пока ты будешь корячиться на первой под 'короткую' стрелку тебя задние обосрут всего, а если без светофора налево то полчаса встречку переезжать и КамАЗ который не по правилам вваливает выпилит тебя если ты конечно же не в отсечку ездишь. Это все на уровне рефлексов, не надо ни о чем думать
>дибилок
>ди
Школьник, как на каникулах?
Ну так опиши порядок действий на уровне рефлексов тогда. Человек не ожидает, что к нему со встречки тачка начнёт немного выруливать, достаточно на 10 см перекрыть друг друга даже на 60 км/ч лобовое столкновение будет нихуёвое. Это даже ещё больше нагрузка будет на кузов.
Что ты мне про рефлексы загоняешь? Тебе надо делать лишнюю работу и тратить время в любом случае, хоть убейся.
И также мало кто ожидает подрезание со стороны пассажира, например.
>как на каникулах?
Тебе, видимо, хорошо, раз целый день на двачах. Но помни, список литературы для прочтения сам себя не прочитает.
Асло, в твоем предложении я бы мог доебаться до орфографии, что ты запятые не умеешь расставлять. Но обычно это прерогатива школьников, вроде тебя.
Ребята, не ругайтесь, МКПП-дебилов век короток, давайте лучше им что-нибудь позитивное расскажем, пока они ещё не в отбойнике.
Если соблюдать пдд, то можно в ноль уменьшить риск дтп на мкп, но всё же она всё равно будет менее безопасной при прочих равных. Компенсируются все недостатки и образуются реальные плюсы только у профессиональных опытных шофёров, которые наездили немало. Но у них и з/п были ого-го, не выгодно держать таких людей, когда появились мкп. И таких профи единицы и постепенно они уходят на акп, лол.
А вот сколько людей откатываются, чуть не врезаясь - это пиздец.
Я честно признаюсь, что я не создан под мкп, это реально сложно, если выполнять всё высоклассно, средний человек будет лажать по сравнению с акп, роботом. Так зачем тогда хуйнёй маяться, если сделали эти автоматы, бля.
> когда появились акп
фикс
Я не тот кто спорил с тобой, но тоже не понимаю как в твоем примере притянута коробка. Зачем дрочить ручку при появлении какой либо опасности/препятствия и тп? Как ты себе представляешь порядок действий? Едешь, спереди летит хуй на твою полосу, ты включаешь на нейтраль, потом скорость и только потом маневрировать начинаешь? По правилам, кстати, маневрировать нельзя, только тормозить! (Это если ты собрался строго по правилам ездить) Если в момент переключения, то он происходит меньше секунды, автомат точно также не успеет среагировать на педаль, да и электронная педаль дает задержку. Если тебя это всерно гложет можно переключиться без сброса газа (в своих выдуманных претензиях ты не учел что каждый раз надо отпускать педаль газа, еще одно действие, лол)
>Зачем дрочить ручку при появлении какой либо опасности/препятствия и тп?
Речь о том, что это происходит, когда ты переключаешь, вот ты начал переключать - всё норм. Через доли секунды замечаешь, что надвигается пиздец.
>Как ты себе представляешь порядок действий?
Не знаю. Потому и задал этот вопрос, ибо он сложный.
Меня гложет то, что ты ещё не закончил переключение, и тут замечаешь, что надо рулить/тормозить/выпрыгивать из авто etc.
Т.е. как бы вот такие моменты странные немного, но такое может быть. Т.е. как бы нужно автомобилю дать возможность момент передавать, т.е. надо потратить время, чтобы таки переключится, в то время как на акп водитель сразу инстинктивно будет пытаться уйти от столкновения, сразу (без учёта задержки его организма) будет действовать.
Вообще газ сбрасывать не нужно при переключении на мкп же, по крайней мере, это не обязательно.
>вот ты начал переключать - всё норм. Через доли секунды замечаешь, что надвигается пиздец.
Так перестань переключать и реагируй на пездец. Вот сидишь ты на толчке, подтираешь жопу, а тут на тебя плитка со стены начинает отслаиваться и вот-вот упадет. Ты будешь продолжать жопу подтирать или как-то попытаешся свалить из этого замеса?
Если такое будет, то если успею, свалю.
Т.е. на механике ты бросаешь сцепло и ручку резко, и похуй куда там что пойдёт дальше коробке, и только газом и тормозом работаешь, ну и рулём? Т.е. это ничего страшного не будет?
Кстати, ещё немного не в тему заметочка, если бы не мкп, а изначально акп были бы, то правая нога отвечала бы за газ, например, а левая за тормоз, это удобнее, я считаю. А теперь так нельзя делать, иначе буду дтпшки из-за того, что кто-то привык бы к удобным педалям акп, а потом сел бы на мкп или наоборот. Эх.
Сейчас 7G-Tronic+, а так вообще всякие были. Но все классические, не роботы и не вариаторы.
>Т.е. на механике ты бросаешь сцепло и ручку резко, и похуй куда там что пойдёт дальше коробке, и только газом и тормозом работаешь, ну и рулём? Т.е. это ничего страшного не будет?
Ну а что будет? Ну не перейдешь ты на повышенную передачу и останешься на текущей либо вовсе на нейтрали. Тут это роли не влияет. На пиздец ты должен реагировать тормозом, ну и рулем (хотя в правилах нельзя рулить). Или ты планировал газом от пиздеца уходить?
Да, если ты стритсракеры. Но и сцепление можно на ходу не выжимать)
>должен реагировать тормозом
Не всегда, когда к тебе со встречки тачка заехала, но не летит дальше, а просто почему-то выехала к тебе немного, но при бездействии вы ебанётесь, то надо сместится от него немношк. А особенно если сзади автомобиль, особенно, если фура, то лучше не надо тормозить вообще.
Ну как бы у тебя может и рычаг в нейтраль выбить, потер передачи мощности не есть хорошо. И плюс ударная нагрузка, хотя, тут, конечно, уже похуй.
>Или ты планировал газом от пиздеца уходить
Ну как бы можно уйти правее от встречкодауна и втопить немного, чтобы побыстрее его пройти его, нахуй. Естественно, если спереди никто не мешает.
Ну такая ситуация, что, допустим, водила невнимательный со встречки, не заметил, как ушёл на встречку немного или по телу пиздит.
Ну как бы если хочешь максимально быстро разгонятся, тут же топят за супер разгон мкп, то только так. А сцепло выжимать надо всё же. Можно ещё со второй стартануть, если двс позволяет.
На самом деле наипростейший, как уже говорили месяц практики и замечать не будешь всего этого процесса. Далеко ехал как то и товарищ, акппешник подменял меня когда я уже устал. И пока я спал пару раз точно, а может и больше включал третью вместо пятой, сучок. Но ничего, коробка жива, мы живы, норм доехали. Но в город он не соглашался садится за руль
> Кстати, ещё немного не в тему заметочка, если бы не мкп, а изначально акп были бы, то правая нога отвечала бы за газ, например, а левая за тормоз, это удобнее, я считаю. А теперь так нельзя делать, иначе буду дтпшки из-за того, что кто-то привык бы к удобным педалям акп, а потом сел бы на мкп или наоборот. Эх.
Нет, это сделано, потому что жать одновременно тормоз и газ нельзя. Да и в стрессовой ситуации можно не то выжать, допустим тебе вылетели в лицо, и ты глазки закрыл и обе педали выжал
>надо сместится от него немношк
И самому подрезать другого долбоеба. В правилах написано, что нельзя маневрировать - только тормозить, но кто ж по правилам то ездит...
>можно уйти правее от встречкодауна и втопить немного
А у тебя ГТР, что бы получать достаточно мощности на любых оборотах? На среднестатистической кредитовозке на автомате с 1,6 двиглом автомат будет некоторое время думать, пока переключится на пониженную, что бы дать тебе динамики для разгона.
>Ну как бы если хочешь максимально быстро разгонятся, тут же топят за супер разгон мкп, то только так.
Не сбрасывая обороты? А то, что сцепление в момент зацепления на максимальных оборотах будет проскальзывать и ухудшать эффективность своей работы, а следовательно и разгона, ничего?
Зато этот автомат будет эстетичнее думать чем ты дрочить ручку
Красава. Что я могу ещё сказать, мужик.
>жать одновременно тормоз и газ нельзя
Можно. Електроника, она такая. Она, бля, может ограничивать ебанутые поступки. Это тебе не механическая система: "ну чувак, сейчас тут всё пизданёт, зато ты сам хозяин ситуации, давай уже, сейчас будет жарко".
>И самому подрезать другого долбоеба.
Надо убедится в отсутствии долбоёба, алсо часто такой пиздец происходит на однополосной дороге, подрезать можо будет только деревья или столбы в таком случае, если перестараешься.
>В правилах написано, что нельзя маневрировать - только тормозить
Это верно, но если сзади фура, то как уже говорил, можно немного нарушить, ибо правила в большинстве своём логичны, но бывают ситуации, где лучше подумать самому головой.
>некоторое время думать, пока переключится на пониженную, что бы дать тебе динамики для разгона.
Кикдаун называется вроде. Кажись, такое сейчас должны применять даже на новых дешёвых авто. Тама при резком нажатии на педаль газа, коробке идёт команда - хуярить быстрее, срать на всё.
Другой анон.
Я пробовал 2>3,3>4 , в принципе норм, но рычаг чуть не вырвал
>Не сбрасывая обороты?
Можно не сбрасывать, они сами сбросятся, ибо двиглу пойдёт сопротивление, не? Плюс электроника сама может подачу топлива регулировать, давно уже электронный педальки стоят.
Ну и как бы если на ресурс дрочить, то чтобы он был, на мкп нельзя всё делать быстро и резко. А тогда будешь как акп с гдт по динамике примерно. А так у дсг горят сцепла только так, даже мокрые имеют малый ресурс.
>Кикдаун называется вроде. Кажись, такое сейчас должны применять даже на новых дешёвых авто. Тама при резком нажатии на педаль газа, коробке идёт команда - хуярить быстрее, срать на всё.
Ну да, есть такое, проблема в том, что коробка "думает" прежде чем переключиться на пониженную.
>бывают ситуации, где лучше подумать самому головой.
Думать при аварийной ситуации? Тут анон сверху, говорил, что чтобы палку дрочить нужно много думать, а ты говоришь про подумать, когда в тебя уебаться хотят.
Дрочить, как возбужденный гомосексуалист, фаллическую палку справа и использовать какую-то третью педаль, в 21 веке это как использовать пульт в пакетике. Вместо наслаждения автомобилем, ездой и просто сегодняшним днем, они сами себе находят проблемы и фантазируют о будущем "а вдруг понадобится".
Ты не смог бы доебаться до расстановки запятых, потому что сам в них не умеешь.
Ну ладно, не буду рушить твои детские маняфантазии.
Я мимокрок, о чём ты вообще?
посмотреть бы на серпантине как твой ватамат мотор в моменте держать будет, или получать удовольствие от машины это в окно смотреть? ты с тянкой вместо ебать смотришь на нее и все? дибилушка
>мотор без длинной полки момента
>2017
> машина едет накатом
Значение знаешь?
на кат
В апексе попадет переключение на длинной полке, лол, и будешь жужжать. Но удовольствие то все равно получишь маленькие мальчики любят друг другу дрочить пока руки свободны
>на серпантине
Вообще и колёсная формула 8х8 нужна. Для реальных пиздецов, типа как вездеходы такие многоцелевые.
А если говорить о легковом авто для города, загорода, то тут акп хорошо. Мкп единицы могут водить правильно.
Ну попадёт и что? Это не мешалка, разрыва потока мощности нет.
>разрыва потока мощности
Объясни мне, инженеру-конструктору по специальности "Конструкция автомобиля", где ты взял этот дивный термин и что он значит?
Выше в треде, а они взяли в интернете.
Хуй знает, как ещё кратко сказать, что при переключении передач под газом в гидромеханической коробке на выходном валу (и, соответственно, на колёсах) не пропадает момент от двигателя. А вообще шёл бы ты из этого толстого треда, инженер, тут слишком жирно.
Если ты реально учишься в таком вузе, или уже закончил его, то тебе на конструкции автомобиля должны были пояснить про это, когда вы проходили различные виды передач, коробки, гидромуфту, гидротрансформатор, вот это всё.
Бля, на автомобиле когда едешь на мкп, это ощущают всё, ибо авто дёргается при переключении, то ты вдавлен в сиденье, то ускорение пропадает, то опять.
Нахуй тормозить двигателем?
>при переключении передач под газом
прослезился
>тут слишком жирно.
Это да, однако забавляет, как одни не водившие машины спорят с другими такими же - как в притче, где трое слепых про слона рассуждали.
Я спросил про термин, и попросил его определить. Что под ним подразумевается - ясно и очевидно.
Дело в том, что в общем случае поток мощности - нечто совсем другое, что к автомобилю даже за уши не притянешь.
ты сам себе противоречишь. То что автомат может попасть в апексе в переключение и получить "разрыв мощности бля валяюсь то не попадает.
РАЗРЫВ ПОТОКА же
Зимой на классике заменяет абс, если голову подключать. Ну и такая-то экономия колодок - процентов на пять подольше проходят.
>Поток мощности — это количество энергии проходящее через некоторое произвольное пространство в единицу времени. Единицы измерения Единицей измерения мощности является ватт, равный одному джоулю, делённому на секунду.
>РАЗРЫВ это: Несоответствие, нарушение связи, согласованности между чем-н.
Что тебя веселит, птушник?
1. Каким образом заменяет АБС?
2. Менять сцепление дороже, чем колодки.
>Так и есть. Ну типа, что надо зачем-то на мкп сдавать, хотя будешь катать на акп.
Ну я сдал на всякий случай. Когда был на Крите, то единственный оставшийся кабрик был VW EOS с ручкой - тогда умение водить на ручке в первый и возможно в последний раз пришлось кстати.
Хуй ты мамин, определи весь термин, хуле ты мне словарными статьями тут срешь?
Коробку передач ты определишь через слова Коробка и Передача?
1. Сложнее заблокировать, очевидно же.
2. Ресурс сцепления выше, плюс оно не воспринимается как расходник (хотя про классику хуй знает, не владел).
Да и еще - всякие дизельные грузовики с охуенными моментами (про фуры врать не буду, там наверное допсистемы всякие есть) чисто тормозами замедлять довольно тяжело. Вот тут торможение двигателем не просто полезный, а необходимый и заурядный, приём.
Ты совсем дебил? Переключение есть, а разрывов нет. На механике же переключение без разрыва невозможно.
ебучий долбоеб, объясни как акпп переключает без разрыва бля я это пишу потока мощности
Почему нет?
Коробка - вместилище для че-го-н. в виде ящика, ящичка или другой формы.
Переключение - перевести на иные формы работы.
Передача - механизм, передающий мощность.
вместилище для перевести на иные формы работы механизм, передающий мощность
Если ты не блокируешь колеса, то тормозишь менее эффективно, чем с заблокированными.
ДВА! сцепления.
Так вот ты какой
ОПИСАНИЕ КИТАЙСКИЙ АУКЦИОН ЧЕРВЬ ПИДОР БЕЗЫМЯННЫЙ ДОСКА
>Если ты не блокируешь колеса, то тормозишь менее эффективно, чем с заблокированными.
У тебя все плохо, чувак, у тебя все реально совсем плохо.
>ДВА! сцепления.
Я тебя, наверное огорчу, но между выключением одной передачи и включением другой таки имеет место быть некоторый момент времени. В который не включена ни одна передача. То есть, внимание, случается РАЗРЫВ!
>У тебя все плохо, чувак, у тебя все реально совсем плохо.
Физика 5 класс.
>между выключением одной передачи и включением другой таки имеет место быть некоторый момент времени. В который не включена ни одна передача
Нет. При переключении сначала блокируется второе сцепление, потом разблокируется первое.
И вообще это я топлю за существование термина разрыв потока мощности, попутал что ли?
>Физика 5 класс
Если ссылаешься, то, пожалуйста с фамилиями авторов, годом издания и номерами страниц. А пока фейл.
>Нет
Ты хочешь сказать, что в некоторый момент времени две различных передачи включены одновременно?
>И вообще это я топлю
Топят истопники, а ты хуйню несёшь.
Ой, все, будто со школьником общаюсь.
Блять, загугли про коробку с двойным сцеплением, ебанутый. Да, обе передачи включены одновременно.
В чем фейл? Как вообще можно считать, что крутящееся колесо тормозит эффективнее, чем остановленное. Это же полнейшая хуйня.
Всегда проигрываю с этих тредов.
Это даже веселее, чем общение вагопетухов и рисоебов.
Это даже веселее, чем общение вагопетухов и рисоебов.
наконец то адекват
бляяя, ты представляешь как хотя бы примерно работает кпп
sensобоярин в треде
Просто признай, что ты обосрался. Хватит в каждом посте делать круглые глаза.
хз к кому ты обращаешься, но в чем обосрался?
давай допустим что разрыв потока мощности имеет место быть, чем он череват?
Мне похуй на разрыв потока мощности.
Признай, что:
1. Торможение без блокировки не эффективно.
2. На КП с двойным сцеплением нет разрыва потока мощности.
>Блять, загугли про коробку с двойным сцеплением
Так загугли, маня. Если ты где-то прочитал, что там две передачи включены одновременно - то это значит только то, что через одну пару шестерен осуществляется передача момента (да-да, передаётся именно момент, а не твоя мощность), а вторая пара шестерен заблокирована на своих валах (муфтами) в положении, нужном для осуществления следующей ступени передачи момента.
И экономия времени при переключении как раз в том, что эти муфты не нужно по валам гонять - они уже в нужном положении.
Две передачи у него, ну охуеть просто. Если б оно так было, такая коробка сгорела бы нахуй в первой пробке.
>Как вообще можно считать, что крутящееся колесо тормозит эффективнее, чем остановленное.
Гугли по запросу "трение качения и трение скольжения"
Фрикционы "одной передачи" блокируются, пока фрикционы "другой передачи" ещё не разблокировались до конца.
Толсто, дяденька, не лезет, на-ка пряники назад.
разрыв есть
торможение без блокировки более эффективно
чувак, я то же самое написал, увидел твое и стерты не я? лол
Всё, блять, я покидаю этот тред.
Сначала пытался отвечать нормально, но потом обнаружил, что роботизированную механику путают с гидромеханическим автоматом, не ходивший в автошколу пешеход спорит с автомобилистом, а глухой спорит со слепым. Унылейшего вам троллеркостера, недоумки, не буду больше тратить на вас время.
Сначала пытался отвечать нормально, но потом обнаружил, что роботизированную механику путают с гидромеханическим автоматом, не ходивший в автошколу пешеход спорит с автомобилистом, а глухой спорит со слепым. Унылейшего вам троллеркостера, недоумки, не буду больше тратить на вас время.
тот момент времени пока одни не заблокировались и другие не разблокировались что происходит?
Ладно, блять, с кем я общаюсь. Вы же дауны ебаные. Просто идите нахуй.
- ты тоже. Пидор.
sage
Обосрался - обтекай, маня.
Пфф. Будто кому-то не похуй.
Проскальзывание там и там, очевидно.
ты тролишь или реально долбоеб? просто я тоже сваливаю, заебала эта тупость
проскальзывание не подразумевает под собой потерю момента?
А почему твоя моман не откачала его? Не знает как делать первую помощь?
Что значит стало плохо? Мне всегда плохо.
Подразумевает, но не до нуля, как с механикой.
и чем это чревато?
Разрыв потока мощности... я уже потерял нить совсем, вроде уже много ответов друг другу. Так что, думаю, уже и так ясно, что такое переключение под нагрузкой, да? Вот все автоматические коробки так работают, поэтому мощность постоянно передаётся от двс на колёса. Реализация разная просто.
Кстати, хотели бы танк на механике, чтобы чувствовать, блжать?
Кстати, хотели бы танк на механике, чтобы чувствовать, блжать?
>хотели бы танк на механике, чтобы чувствовать, блжать?
А что, на механике мало танков было?
куда к автмобилю притянуть разрыв потока, чем грозит?
физически никак не воплотить шестеренчатый механизм который будет одновременно передавать от одного вала на другой момент силы через две и более передаточные пары.можно заднюю и первую\ одновременно включить?
два колесаведущих-две передачи включены
Не слыхал как автомат переключается? гидротрансформатор не подразумевает под собой жесткой сцепки коленвал-трансмиссия раз уж на то пошло
жужжит на повышеных оборотах дабы компенсировать неприжатые диски, из за чего и толчков нету. Но и на мкпп нет никаких проблем переключиться без тычков, но зачем?
Кстати современные коробки разрывают связь маховик-колеса когда педаль отпускаешь дабы экономить еще 0.01л\100 км топлива
Не танкодрочер, честно. Вроде как они всегда акп были. Ну по крайней мере, там давно уже акп ставили. В 40-ых годах уже были на акп вроде.
>куда к автмобилю притянуть разрыв потока, чем грозит?
Потерю момента, скорости, при движении с большим сопротивлением скорость и моменты на колёсах будут быстро падать. Ну и потеря контроля над тачкой дальше.
>Не слыхал как автомат переключается?
Под нагрузкой.
>гидротрансформатор не подразумевает под собой жесткой сцепки коленвал
Там происходит проскальзывание при переключении.
>Кстати современные коробки разрывают связь маховик-колеса
Зачем? Бред какой-то. Сейчас умные движки повсюду, они управляют подачей топлива.
Короче, суть в том, что в моменты переключения происходит потеря энергии, но она продолжает передаваться. Без гдт это было бы невозможно, но благодаря нему, это стало реальностью. Ещё в том веке.
Грубо говоря, момент можно передавать одному зацеплению через фрикционы, и другому тоже, берём, чутка начинаем отпускать одни фрикционы, а другие начинаем поджимать наоборот, а чтобы компенсировать несостыковки - нам поможет гидропередача. Таким образом и реализуется передача потока мощности без её разрыва при переключении передачи. Очень сложно.
Баттхёртом мешалкодаунов.
Ну а что ты хотел от этой страны. В какой нибудь Британии до сих пор сдают на мкп потому что "не осилил фаллос нимужик", а тут то сам господь бог велел
На вате нет потери потока мощности , говорите? Неужели никто не замечал, что при разгоне при переключении стрелка скорости на мгновение останавливается? Там я не знаю, если ты оп - хуй который за рулём никогда не сидел, хотя бы посмотреть видосы разгонов разных пепелацев с разными кпп, где видно панель приборов.
И да, оп, нахуя ты дрочишь этот поток мощности, блядь, такой толстый тред и до сих пор не тонет.
И да, оп, нахуя ты дрочишь этот поток мощности, блядь, такой толстый тред и до сих пор не тонет.
А вот с этого вообще серанул
>Дсг=робот, других роботов нету, мешалка с переключением автоматическим=пиздец, могут посоревноваться с дсг только 8 ступки из крутых тачек, но в этих крутых тачках стоят крутые дсг также, так что всё равно будет медленные при прочих равных. Это плата за больший ресурс и плавность
Это доказывает, что оп хуй, тупой даун и за 22 года не додумался попросить отца /деда научить его водить и ему ни разу не рассказывала про типы кпп. А вот если бы он желал получить опыт вождения на мкпп, то его бы и в семье любили и про машины бы рассказывали
Вы что, действительно такие дауны, что не можете осилить механику?
да все, расслабься уже
последовательное переключение передач необходимо только при разгоне, при торможении двигателем можно переключать с 5 на 3 и даже на 2, но не додумайся включить первую либо коробас на асфальте, либо распредвал вылетить и даст тебе по яицам,
а может вовсе не воткнешь
Сам же себя уточнил. Не больше двух передач разница и то при экстренном торможении, когда пизда тормозам, например.
Нет, не останавливается. Просто меняет скорость. Или ты дебил и опять про ДСГ?
Поясни конкретно, что ты хотел сказать. Мне в вузике говорили про то, что у автомата поток мощности не разрывается совсем как у мешальники. Там какие-то просадки есть, но частичный контакт остаётся. Ну а как ты хотел? Нет разрыва 100% у электромобилей, у вариаторов в теории, но на практике там всякие проскальзывания бывают, я думаю, это отражается на потоке мощности.
>Почему большинство топит за АКП, при этом большинство топит за то, чтобы сдавать права на МКП?
Ну хуй его знает, сейчас на мкпп катают в основном те кому она нравится (я про легковухи личного пользования) и таких ездаков среди моих знакомых дохуя, ну и мне самому приятнее на мкпп, дергать палку, дрыкать сцепу, разгоняться на пониженной, ощущение того что я мамкин гонщик на трассе в Новобирск делает меня счастливым. Ну и плюсы вроде экономии это хуйня как мне кажется, 30% экономии на коробку и топливо не стоят того чтобы мучить себя, коль тебе не нравится палка.
>30% экономии на коробку и топливо
Там меньше же. Сейчас вообще часто разница нулевая практически между мкп и акп у одной и той же модели при равной комплектухе. Либо предлагают совсем дешёвую комплектуху - мкп, а уже лучше - акп. То есть разные движки и компектуха вообще.
можно без особых проблем переключать без сцепления вверх под сброс газаи разрыва не будет. Но не могу никак понять чем этот разыв потока мощности не угодил? В чем плюс то?
Собственно помимо того что автомат до конца не разрывает момент, он еще к тому же переключает по сравнению с механикой очень быстро, автомат который переключает за 0.3-0.5 секунд был в серии уже в начале 90-х. Да, с такой же скоростью на палке обычно переключают профи раллийные гонщики на соответствующих машинах, местные петушки на тазах логанах не всчет. Помимо этого, с автоматом практически отсутствует человеческий фактор в момент переключения.
>чем этот разыв потока мощности не угодил? В чем плюс то?
За тред уже раза 4 пояснили:
бро, да ничего там не объяснили. фишка то в чем? в чем профит юзеру?что мне даст разрыв\неразрыв? мотор выполняет лишнюю работу и потребляет лишнее топливо стоя на месте. бред же. Не?
Всё равно через нейтраль же переходить будешь, да и коробка так долго на проживёт.
хорошо, через нейтраль, но и в полсекунды переключить не проблема. Проблема в другом- никто не может сказать в чем соль неразрывазаладили
Ну как таковых минусов нет, если разрыв кратковременный, но тачка в это время по инерции катится, вот в тяжёлых дорожных условиях это сильнее ощущается. А так это на комфорт влияет ещё. Любой чувствует этот разрыв на себе из-за изменения ускорений при разгоне, то ты был в кресло впечатан, то отпустило, потом опять.
про кресло первый аргументнаконец то), но опять же никаких трудностей не возникает переключиться нормально а не аля стритсракер
Ну суть в том, что на мкп либо динамика и дискормфорт, либо медленно будет, тут уж никак. У акп будет всё плавно всегда. У акп динамические факторы каждой передачи как бы составляют такую кривую, похожую на гиперболу. Практически друг на друга ложатся. Вариатор медленный, у него идеальная гипербола. Ну у робота с двойным сцеплением, я думаю как акп классического должен быть этот график. То есть он вообще может быстро и комфортно разгонять тачку.
Ну а второй аргумент - это ты пытаешься тронуться на слабом грунте на мкп, переборщил немного и вместо того, чтобы тронуться, начал закапываться, застревать. Ну это уже правда дело в гидротрансформаторе, он как раз на плавность влияет, но тут всё взаимосвязано же. Без него бы акп не могла бы нормально работать. Ну и вот тот же разрыв потока, если у тебя большие сопротивления, вот ты говно месишь или по буеракам хуяришь, то за время переключения будешь быстро терять момент и скорость на колесе, что не есть хорошо по понятным причинам в таких условиях.
>У акп будет всё плавно всегда.
>Ну а второй аргумент - это ты пытаешься тронуться на слабом грунте на мкп, переборщил немного и вместо того, чтобы тронуться, начал закапываться, застревать. Ну это уже правда дело в гидротрансформаторе, он как раз на плавность влияет, но тут всё взаимосвязано же.
Раздался голос со стороны дивана.
не верно, ты планируешь на пятой говно месить? На ватамате если чуть придавить педалькуна мкпп не надо ж давить газ в пол и так же рыть будетно в раскачку на автомате мне больше нравится, даже 1.4 атмо. робот ,кстати, пинает если вжаривать, меньше чем механика, но пинает
Он тебе для примера это сказал. Замени говны на гололед, у тебя одна сторона машины на льду, другая на асфальте ты едешь 60 км\ч и выжимаешь сцепление, хуле будешь делать дальше в такой ситуации?
>бро, да ничего там не объяснили. фишка то в чем? в чем профит юзеру
Потому что разрыв момента это только побочный эффект работы МКПП как наиболее примитивного способа распределить крутящий момент от ДВС на колеса.
Попробую объяснить немного с другого ракурса.
Весь техпроцесс к которому дальше идет прогресс идет к тому, что чем меньше подвижных деталей тем более надежным оказывается механизм, при том это в самом общем смысле. В гидротрансформаторе все подвижные детали находятся исключительно под контролем автоматики, все что передается автомату от человека это режим его работы пусть просто PRND и показания с датчика положения дроссельной заслонки, соответственно большая часть цикла работы АКПП контролируется автоматикой.
Теперь сравни с механикой, у тебя есть шестерни с разными передаточными числами, частота вращения двигателя и частота вращения колес, которые ты переключаешь ручкой, которая в свою очередь приводит в движения тросы которые через вилку переставляют зацепление разных шестерен. И это все контролирует человек по средствам механических приспособлений.
К тому же, ты в так или иначе должен контролировать степень трения между диском сцепления и маховиком которые так же приводятся в движение тросами или на более современных машинах гидравликой. Понятно что в большинстве случаев при вождении мало кто задумывается об этом и просто выполняют заученные действия.
Я думаю ты можешь сам сравнить где в конечном итоге больше подвижных частей.
По сути гидротрансформатор это такой промежуточный вариант между традиционной механикой и двойным сцеплением которое будет следующим шагом, но которое пока по-настоящему надежно никто не реализовал привет DSG
Гидротрансформатор прерывает момент в процессе перключения лишь частично, в то время как двойное сцепление не прерывает момент вообще, так как грубо говоря там одновременно включены всегда две передачи.
Но и двойное сцепление это тоже не конец. Трансмиссия в автомобилях сама по себе существует только потому что ДВС способен эффективно работать только в очень ограниченном диапазоне оборотов. К примеру есть еще электродвигатель, у которого потенциально диапазон оборотов куда больше, а весь его крутящий момент доступен на почти на всем диапазоне оборотов. Это кстати как раз то, на что фапают теслодрочеры. Электродвигатель можно использовать без трансмиссии, использовать ДВС без трансмиссии часто нецелесообразно. Теперь сравни по количеству подвижных частей электродвигатель и традиционный автомобиль с ДВС.
Так что, когда-то палку закопают так же как и дисковый телефон.
>у тебя одна сторона машины на льду, другая на асфальте ты едешь 60 км\ч
Тогда ты идиот, если у тебя такая ситуация случилась.
Исключать человеческий фактор никогда нельзя.
Будет разрыв.
Соль разрыва в том, что у машины резко меняется ускорение. Если ты катишься по прямой по сухому асфальту, то тебе похуй, это вопрос исключительно комфорта, а вот в условиях похуже возможны варианты. В автошколе рассказывали, когда нельзя бросать газ? Если нет, то пиздуй на контраварийку, там расскажут.
Хуй знает, мне так в вузике говорили, не диваны явно. Я думаю, имелось в виду то, что имелось. Что на автомате всегда трогаешься плавно, а на мкп в зависимости от мастерства водилы. Хотя вроде была экзотика вроде мкп с гидротрансформатором, если не ошибаюсь. И он там как раз нужен был чтобы тронуться только, на 1-ой передаче. Для тяжёлых автопоездов и для вездеходов/внедорожников. То есть тут вся суть именно в гидротрансформаторе. Когда жёсткая связь, то если сильно газануть, то сцепление частично погасит это, само поджарится немного, но дальше на колёса спокойно это передаётся, а в гидротрансформаторе внутри начнётся буксование, поэтому на колёса это не передастся. Вроде логично.
>робот ,кстати, пинает если вжаривать
Робот - это для стритракерства на хороших дорогах, как мешальника, только любого механодрочера сделаешь. Автомат классический более универсален, более долговечен.
> а в гидротрансформаторе внутри начнётся буксование, поэтому на колёса это не передастся.
Тебе в том вузике не говорили, что ГТ в таком режиме может работать на повышение момента? Про гидротрансмиссии на всякой спецтехнике и лапных котлетах не рассказывали? Киллер-фичи же, а вы тут в треде сцепления жжёте и пердаки свои.
У меня приятель не может в каршеринг на механике лох.
>Про гидротрансмиссии на всякой спецтехнике
У меня кафедра автомобильная, рассказывали только про автомобили и всё, что на колёсах. Ну там вроде бывают с гидравлическим приводом тачки, когда там 100500 колёс реально, такие огромные платформы, что ли. Если я правильно тебя понял.
Ну и что, что ГТ на писечку момент трансформирует, причём здесь это? Есть условие работы ещё у него такое, что должно быть запаздывание колёс турбинного и насосного, если их скорости сравняются, ГТ работать не будет. Если колёса прикрепить к земле и начать газовать в акп, то будет происходить буксование в том самом ГТ. Я думаю, эта идея переносится и просто на автомобиль, на котором трогаются. Нет жёсткой связи, поэтому эта гидропередача отлично гасит колебаний и резкие толчки, которые возникают при резком трогании.
Каршеринг не бывает на механике
>А если чтобы сдать и забыть как страшный сон, чтобы ездить на божественной АКП?
Вот и иди посмотри, сколько стоит аренда авто в европке с твоей божественной АКП. Мне западло столько отваливать, я могу недельку и помесить, а вот с волчьими правами "АКП онли" такое не получится.
>аренда авто
Аренда - дело такое. Один, два раза, а если стабильно что-то брать в неё=наёб на бабки.
Тогда уж лучше ОТ. Речь идёт о собственной тачке же.
Я слышал, что в европке где-то ради экономии в раковине затыкают слив и прямо в одной и той же воде много раз моют руки там. И липиздричество там тоже дороже, чем у нас.
>Нет жёсткой связи, поэтому эта гидропередача отлично гасит колебаний и резкие толчки, которые возникают при резком трогании.
Да, стоит так же заметить что это очень сильно любят двигатели.
Естественно. Это защита двигла от пиздеца с колёс, и трансмиссии от пиздеца с движка.
А я слышал что твоя мать спит с бомжами. Ну реально слышал, говорят так
>я имел ввиду гоночные трассы.
Роботизированные коробки уже давно дают пососать МКПП на треке.
Сука, вот же ты быдло умственно отсталое. Я твои мысли читаю уже.
Да и 8-ми ступки акп планетарные тоже уже ебут мешалку.
А электросвеклоподъёмники давно ебут пикрелейтед.
Именно. Хотя бесит, что при выключенном движке они не пашут. Хотя мэйби такой не у всех.
У меня пашут.
Значит, это уже косяк конкретной модели.
Жаль, что вряд ли будут доступные авто без руля и педалей, которые сами тебя будут возить. Просто говоришь, куда. Если что-то случилось - ты не виноват. И не надо учиться водить. И можно жрать, пока едешь. Эх, бля.
это что за машина такая?
Последний пост, ну, подведу им итог:
Учиться обязательно на МКПП, по крайней мере еще лет 30. Это концентрирует вас, помогает лучше прочувствовать машину.
Учиться обязательно на МКПП, по крайней мере еще лет 30. Это концентрирует вас, помогает лучше прочувствовать машину.
>Хотя бесит, что при выключенном движке они не пашут
Почти везде пашут при просто включенном зажигании, даун блять. Или у тебя вал отбора мощности идет от самого двигателя к каждому стеклоподъемнику, как на бетономешалках к барабану с цементом?
Скорее помогает оправдать тот факт что тот кто дрчоит палку нищеговноед.
>концентрирует вас
Отвлекает от обстановки на дороге.
>лучше прочувствовать машину
Проиграл. Это не ты выравниваешь угловые скорости всё равно. Ты просто выполняешь переключение (когда, как быстро), не всегда оптимальное, кстати.
Анон, не надо, не уходи, я буду скучать по тебе.
>Это не ты выравниваешь угловые скорости всё равно
Если переключаться без сцепления, то именно он. Но 99% мешалкодрочеров — нищеброды-неосиляторы, им подавай синхронизаторы в коробке.
>переключаться без сцепления
Это как? Через сколько переключений запахнет горелым сцеплом?
>нищеброды-неосиляторы, им подавай синхронизаторы
Ну так-то раньше и лепили 4 ступки без них, алсо коробка без них получается намного компактнее и легче. Только единицы смогут без ударов включаться.
Выравниваются скорости благодаря законам физики, даже без синхры всё же ты просто ловишь момент, чтобы зашли зубья в зубья, вот если бы был какой-нибудь тормоз у тебя, и ты бы сам тормозил бы массу вращающуюся им - это да. Ну типа имитация работы автомата. Такие коробки были вроде очень давно, управлялись педалями.
> У меня так батя умер на дороге
Бля жиза, тоже самое произошло.
Какую ты первую помощь от сердечного приступа проведешь? Или от чего-то подобного. Надо как можно быстрее в больничку гнать, там еще есть какие-то шансы что откачают.
>Какую ты первую помощь от сердечного приступа проведешь?
Да хотя бы давать нитроглицерин. Даже в хуевых случаях 40-50 минут добавит.
>Да хотя бы давать нитроглицерин.
И где ты в ебенях его найдешь?
>Да хотя бы давать нитроглицерин. Даже в хуевых случаях 40-50 минут добавит.
Я например думал, что это взрывчатое вещество. Уколы делать не умею. Если кто то начнет заворачиваться я отойду подальше и позвоню в скорую.
Он бывает в таблетках.
Кто любит страдать сердечным приступом его при себе носит.
А если сердечный приступ случился у того, кто им не любит страдать?
>Почти везде пашут при просто включенном зажигании
Я на написал, что мэйби такое не у всех, ты жопой читаешь, что ли, да? При том же сам написал, что почти везде, сам, бля, знаешь, значит, что не везде.
> вал отбора мощности идет от самого двигателя к каждому стеклоподъемнику, как на бетономешалках к барабану с цементом?
Что за хуйню я читаю? Тебе элтех знаком или нет? Какие проблемы отключать питание электродвигателю подъёмника стекла, когда выключается зажигание?
Сам ты даун, блядь.
А так скорее всего защита от тупых детей, которых запирают в тачках, чтобы не убежали или хз для чего, ибо радио может работать, т.е. "экономить электроэнергию" отбрасывается.
Так что я не просто за сдачу на АКП вместо МКП, я за то, чтобы автомобили на МКП принудительно утилизировались бы, а за их незаконный оборот, сбыт, пользование была бы введена уголовная ответственность.
Ведь по факту, если сдаёшь права на АКП - это проще, а потом всё равно только на АКП будет ездить. Нахуя сдавать на МКП, если никогда не будешь пользоваться ею, а навыки без практики быстро забудутся.