Ясно. Это не исследования десятков кафедр показывают, что качество среды улучшается ограничением автомобилей, это злые эксплуататоры жидорептилоиды решили сговориться, чтобы отнять у корзиночки его кровно взятый в кредит солярис.
>исследования десятков кафедр
>качество среды улучшается
Кафедры Gender studies, я надеюсь?
Велосипед
/Конец треда
Нет, кафедры урбанистики таки университетов, как гарвард, стенфорд, оксфорд, кебмридж, эмайти, беркли
Но конечно же абсолютно идиотские и конспирологические бредни олуха васяна все опровергают.
Вот эти твои рантье - они в группе риска. В случае пиздеца их будут пытать больно больно и грабить грабить грабить.
В рашке запрещены (работодатель пошлёт нахуй) и пиздят их еще, не гоовря об отсутствии инфраструктуры.
Коллеги будут считать тебя ебанутым дауном отстающим в развитии.
Все ложь
Нахуй пойди, дауновыблядок. Мне работодатель сказал - твои проблемы. Ставить вел некуда на работе.
Велы не пиздят в рашке? Ебать ты даун, может еще гравитация не существует?
я бы рад ездить на веле, но это не удобно и рискованно в моем милионнике.
> Общественный транспорт всегда будет хуевый, но самое главное - очень медленный
Дальше не читал. Очевидно что ты мухосранский автодебил, а значит твой высер изначально предвзят и не имеет ничего общего с реалиями больших городов. Всего хорошего.
ОП решил вскыть тему. Малаца,
Хуита полная. Я гражданин со средней зарплатой и купил себе жилье после 6 лет трудовой деятельности. Автомобиль купить тоже не проблема, но в мегаполисе это обуза, он занимает слишком много места на дороге.
4кк/(6*12)=55 555 р
ОП, интересно рассуждаешь,
- ты сам кто по профессии/работе?
- почему сравнивал с Берлином? Ведь в Берлине легко добираться с окраины в центр на трамвае/велосипеде за 25/15 минут соответственно, сам так делаю, работаю в центре живу скраю. Жильё не дорогое, программист может взять ипотеку, но люди живут на съёмном потому что сдавать не выгодно из-за регулирования государством
Больше жоповозок богу жоповозок!
И эти люди потом утверждают, что иметь свой домик на окраине параши экологически выгоднее
И эти люди потом утверждают, что иметь свой домик на окраине параши экологически выгоднее
Как же бомбит варламышам
Но если бомбит варламышам, то почему тогда рвёшься ты?
>Вся политика "удушения автоблядей"
Все вопросы к Долгорукому, это он не распланировал место из расчета, что у каждого второго своя повозка будет.
>хевен ты, а рвусь я
найс
Вернись в /b/, животное.
Хрюкни
>Рецепт прост и проверен у всех рантьеблядей - стоимость дневной парковки устанавливается в треть дневного дохода, бензин - еще в треть. Тогда у просточелика остается два стула - либо отдавать половину зарплаты за аренду, либо отдавать половину зарплаты за адекватный транспорт. Ну - или страдать всю жизнь, проводя по четыре часа в день в автобусах и электричках.
В цивилизованном обществе в подобных условиях возникают такие явления, как каршеринг и карпулинг. И если раньше это было относительно геморно и подобное приходилось культивировать административными методами, как в каком-нибудь Сингапуре, то сейчас у каждого в кармане компьютер с интернетом и весь вопрос решается нажатием пары кнопок. До нас тоже скоро докатится, как и всякие Uber'ы.
>Строить новые дороги, заставлять девелоперов и рантье субсидировать строительство новых парковок. За каждого автоблядка должен платить дядя, на которого он работает, и у которого он снимает\покупает жилье.
Узнаю брата Колю. Таким мудакам, как ты, все вокруг должны.
>люди живут на съёмном потому что сдавать не выгодно из-за регулирования государством
Это как? Или сдают не частники, а фонды какие-нибудь?
Эта проблема легко решается созданием рабочих мест на окраинах. Причём обязательно в пешей доступности от метро. Нельзя было сносить ТЦ возле метро. И палатки тоже. Нужно открывать больше рынков. И надо ещё пару колец по типу МЦК строить.
сдают частники сами либо через фирмы риэлторские.
Сдавать не выгодно, потому что не можешь назначить свою цену, цена регулируется. Во вторых если ты заселил человека и он потерял работу - ты его не выгонишь, или какая-нибудь беременная клуша, будет жить у тебя за бесплатно и ты её не выгонишь и будешь ещё платить за ЖКХ, ремонты и дорогое обслуживание. Большие риски для раньте. В самом центре берлина квадрат стоит 15 евро в месяц плюс комуналка, что очень дёшево я считаю, в Мюнхене/Гамбурге в два раза дороже
какие окраины если вся кремлядь с баблом в центре, на окраинах понаехи и хачи торгуют шавермой и парикмахерские с пятёрочками. Россия ничего не производит, поэтому рабочие места все фэйковые
Сколько населения в твоём мухосранске, урбанист?
> Велосипед
В деловом костюме не поедешь
С двумя сумками из магаза не поедешь
С легкой болезнью или трамвой уже не поедешь
На работу приезжаешь вонючим, запыхавшимся, в плохую погоду еще и грязным как няша
Никогда особой любви к автоблядям не пытал, но форс велосипеда как массового транспорта - это предел долбоебизма.
Это что-то за гранью добра и зла просто. Как на таких условиях вообще что-то сдают? Или существуют методы убеждения недобросовестных съемщиков, типа пустить на пару месяцев дружную семью кебабов погостить бесплатно?
>Нельзя было сносить ТЦ возле метро
Чего блядь? Сейчас новые станции метро находятся в одном здании с ТЦ. А те курятники построенные по липовым бумажкам из 90-х нахуй не нужны.
нет, просто на каждую квартиру приходит овер 40 человек, из них выбирают самого надёжного. С собой приносишь справки из банка, договор с работодателем, справку из кредитного бюро и т.д. Плюс сам ещё должен произвести впечатление порядочного
поедешь, люди в деловых костюмах едут.
Две сумки из магазина не нужны, в европе магазины рядом с домом и люди покупают только на 1 день продукты а не на неделю вперёд, грязным не будешь, т.к. на улицах чисто, потеть особо не будешь от 10 минутной поездки (5 км)
>Нельзя было сносить ТЦ возле метро.
Обоссал дегенерата.
В центре шаурмятные с быдлосалонами сотовыми у метро нахуй не нужны, как и торговые центры.
Люди должны ездить за такими покупками по своим спальным районам.
>в европе магазины рядом с домом и люди покупают только на 1 день продукты
Обоссал фантазёра.
А, значит все-таки можешь выбирать и отказать имеешь право? А то у меня шаблон затрещал. А как жить тем, кто понаехал, но банковский жирок пока не накопил? Или достаточен уже сам факт наличия работы и ежемесячного поступления средств?
И от 30 минутной не будешь, пикрелейтед.
если нет кредитов и ЗП нормальная, думаю реально снять, но искать будешь месяц-два. На первое время можно снять короткосрочное жильё, оно будет дороже но зато обставленное
>Люди должны ездить за такими покупками по своим спальным районам
Болван, ты про Равновесие Нэша слышал? Ты получишь такую же помойку внутри района, но с плохой транспортной доступностью.
Про костюм смешная фантазия. В ДС2 в этом году жожди все лето, я посмотрел бы, как ты даже в сезон на работу на лисапеде ездил, лол.
Ходить в магазин каждый день - пустая трата времени, потому и закупаются на неделю.
В 5 километрах от работы живут далеко не все.
На всякий случай добавлю:
Велоблядь, в отличие от автобляди, не платит вообще никаких особенных налогов.
При этом требует создания для себя отдельной некислой инфраструктуры, обычно забирая пространство у пешеходов.
При отсутствии инфраструктуры велоблядь создает нехилую опасность для пешеходов.
>Новое жилье де факто строиться перестанет, а для того, чтобы сдержать экспоненциальный рост цен, затевается "реновация", которая последний раз увеличивает объем жилья в центре до предельно возможных величин, позволяя залететь в рантье правильным людям.
>
Ха-ха.
Залететь в рантье))
Т ы думаешь, быть рантье в Москве - это что-то хорошее, СТАБИЛЬНЫЙ ВЫСОКИЙ ДОХОД и вся херня?
Держи карман шире.
Вот я к 30 годам сумел заработать на три квартиры в Москве (ну, высокая зарплата у меня). Правда, по ним еще выплачиваю полторы ипотеки, но там не так уж много.
Так я тебе скажу - геморроя с этим столько, что нахер это рантье. То квартиранты наркоманы какие-то, начинают не платить, то узнаешь, что коммуналку полгода не гасили, то на работе зарплату задерживают, через две недели отдадим.
Цены на аренду возле метро стали совсем мизерные, мой риэлтор при сдаче квартиры в монолитном доме (36 квадратов с новой мебелью и техникой) в 7 минутах от метро Лермонтовский проспект за 25 тысяч в месяц скорчил ебальник и сказал - "дорого, люди не возьмут".
В итоге сдал за 22,5к (300 баксов, считай).
Я помню, как в 2012 я снимал квартиру в 25 (!!!) минутах пешком от Планерной и это был убитый клоповник с ремонтом в году эдак 1970-м. Я платил 28 тысяч (это было тогда около 900 баксов).
И то - очередь на квартиру была такая, что тебе говорили - не нравится - уебывай, за тобой еще пятеро стоят.
И когда я слышу что-то про "рантье для правильных людей" - меня смех разбирает.
Парни, на этом не заработать.
Идите лучше себе домик с Греции, Испании или Португалии прикупите. Стоит также, как хрущевка в Москве, но хоть на airBnB сдавать сможете.
В Москве недвижка бесперспективна, и это уж точно не из-за ОТ и ущемления прав автовладельцев.
>Ты получишь такую же помойку внутри района, но с плохой транспортной доступностью.
Какой же ты блядь дебил.
>раньте
>В Москве недвижка бесперспективна
Зочем ты такой глупый?
Ребенку понятно, что на жилой недвижек много не наваришь, да и чем ее больше, тем больше геморроя, потому что снимают ее обычно васяны да клавки из-под Нижнеподзалупинска, приехавшие ПОКОРЯТЬ МОСКВУ с хуем в кармане.
Покупать и сдавать (или строить и сдавать) надо коммеческую недвижку под склады, магазы, ТЦ организациям с хорошей репутацией.
>чтобы города могли расти экстенсивно и сливаться друг с другом.
>Резко ограничивать рост деловых и индустриальных зон, повышать налоги на коммерческую недвижимость опережающими темпами
Пиздец ты ебанутый. Сраные коммипидоры, зачем вы лезете туда, где нихуя не понимаете?
Прекрати читать жопой.
>коммеческую
Чот проорал с тебя. Ничо, что чуть ли не половину земель, которые покупали девелоперы под всякие торговые центры, решили застроить жильем, так как на коммерческую недвижимость спрос оказался еще меньше?
Потому что ОП не про склады говорил, а про про московский заговор велосипедистов и реноваторов.
Коммерческая недвижимость хороша при экономическом росте, которого нет.
По поводу транспорта и урбанизации.
В начале 90-х японцы решили сделать модель, емнип, токийской агломерации, и посчитать, какой транспорт будет идеален для Японии в будущем.
В итоге, у них вышло, что транспорт должен быть частным, но на контролируемой централизованно инфраструктуре. При этом он должен быть экологичный, с низкой стоимостью на пассажира по эксплуатации, с низкой стоимостью восстановления движения в случае катаклизмов, дешевый, долговечный и там еще 91 (девяносто один) параметр.
И у них вышел в итоге один единственный вариант, который вообще прошел по всем пунктам, все остальные не имеют места в "нормальном будущем". Это электромотоцикл. На этом вопрос о транспорте (с учетом, что модель была для Японии) можно закрывать.
Насколько мне известно, с тех пор ни одной работы с матмоделированием не проводилось. Работы современных левых урбанистов исключительно ненаучны и являются скорее художественным манифестом, что в итоге отлично видно на примере адской Боготы, которую они строили по всем канонам своего вероучения. Вот тут автор еще очень лоялен http://archives.colta.ru/docs/3684
Маня, назови мне хотя бы один город, в котором все эти твои новомодные хуйни составляют больше 10% от общего машинопотока
Когда я читаю эти треды.
Вы же все всё понимаете, блядь.
Съем жилья необходимо просто запретить - тогда рынок тут же наполнится огромным количеством квартир, которые сейчас рантьепидарасы держат на руках, эксплуатируя людей, и цена по закону спроса и предложения тут же упадет в разы, позволив каждому купить квартиру.
Я понимаю, что рантьеублюдки, которых много в верхушке бизнеса и власти и которые оплачивают кучи ботов по интернету, формирующих общественное мнение, будут травить каждого, кто это предлагает, но пора посмотреть правде в глаза - паразит - не человек. И чем раньше все адекватные это поймут - тем лучше.
Слава алаху и исусу, хоть один ОП все понял, и больше не хуй.
Вот за всю эту хуиту ненавижу эту вашу Европку, бляди. Вот почему в Штатах дохуя кто голосует за GOP – чтобы всей этой хуиты не было.
Ходить в магазин каждый день и покупать кулёк скоропортящегося? Да пошел-ка ты на хуй, пидор. Не хватало ещё на всю эту вашу урбанистическую поебень тратить ЛИЧНО МОЁ ВРЕМЯ. А время это деньги, это развитие, это потенциал. Пока ты вечером стоишь в очереди в магазине, я, например, успею потренить или поучить языки, или позаниматься хобби. Идите на хуй, бляди. Тачка и бесплатное владение ею – базовое право любого человека. Не хуй тут ограничивать мою своюоду.
Авто_это_свобода (пробка на Садовом на Смоленке).пнг
>Тачка и бесплатное владение ею – базовое право любого человека.
Схуяли бесплатное-то? Денег на владение нет - го в скотовоз.
Дурбанисты - это комми со всеми вытекающими.
Только почему-то это комми понахуярили ебовейшие 6-8-полосные недохайвеи через центр.
>бесплатное владение ею – базовое право любого человека
Хуясе. А дорогу кто тебе строить будет? Тачка противоречит всем нормам пользования совместной собственности, их вообще запретить надо. Оставить только такси.
> Общественный транспорт всегда будет хуевый, но самое главное - очень медленный.
Это наглый пиздежь. Если у вас все через жопу, это не значит, что и у остальных так же.
> Поэтому пересадка с личного авто на ОТ всегда вызывает очень сильное снижение уровня жизни
Все твои "аргументы" рассыпаются о тот факт, что в реальности пропускная способность автомобильных дорог очень сильно ограничена.
> связи район-район - это число сочетаний, по сути факториальный рост
$C^2_n = n(n-1)/2$, ебанат. На плоскости так вообще в O(n) вырождается, т.к. у тебя районы друг через друга проходят.
Дохуя весолипедов с мотором, который помогает педали крутить. Там и в костюме можно, и с двумя сумками, и с двумя детьми, если уж на то пошло.
По факту на таких одни курьеры разъезжают, обычные люди предпочитают как-то больше на велосипедах да поездах.
ты просто даун, поживи месяц в Городе с вело-инфраструктурой, поезди в офис каждое утро и потом уже кукарекай.
Закупаются на неделю только пидорашки у которых гипермаркеты на окраинах
Велоблядь разгружает дороги как и трамваеблядь. даже если ты живёшь в 10км от офиса - это 20 минут на велосипеде, при отсутствии подъёмов это вполне легко проехать в деловом костюме не напрягаясь.
В дождь люди обычно едут на трамваях, так же ты можешь поехать на трамвае вместе с велосипедом, т.к. пол трамвая в один уровень с остановкой. В трамвае места для велоблядей специальные.
>поучить языки
обычно люди уже знают несколько языков и поездки на велосипеде заменяют фитнес. Поэтому в европке спрос на фитнес не большой и абонемент на месяц стоит 100 бачей, а бассейны в отличии от Спидорахи почти пустые - можешь плавать один на две дорожки и дешёвые 3.5 евро на час или 5.5 евро на весь день.
В свободное время люди отдыхают и проводят время с семьёй, а на выходных магазины закрыты т.к. только даун или пидораха будет на выходных рвать жопу и заниматься рутиной в это время
>и с двумя сумками, и с двумя детьми,
Двачую этого сэра
У меня у работодателя есть даже парковка для великов и мопедов. Так что нехуй тут кукарекать про "запрещены".
Сочи-кун
Выключить налоги, выключить парковки. Платные парковки это бегство правительства от собственной импотенции и неспособности решить вопросы.
Допускаю до 20% цены налога в бензине и какой-то небольшой годовой сбор просто за регистрацию как в США. Я считаю самая грамотная система в мире в этом плане, и справедливая. Отравляют немного ситуацию платные парковки в самом центре в крупных городах.
Допускаю до 20% цены налога в бензине и какой-то небольшой годовой сбор просто за регистрацию как в США. Я считаю самая грамотная система в мире в этом плане, и справедливая. Отравляют немного ситуацию платные парковки в самом центре в крупных городах.
как по вашему гадюшнику ездить на велосипеде? там же подъёмы/спуски одни. Велодорожка только на одной улице. Кругом кубаноиды, у которых, как известно, самая хуёвая культура вождения. Плюс везде шлагбаумы и заборы , так что хуй объедешь а по обычным дорогам хуй проедешь так как они все имеют одну полосу в каждом направлении
НДС и прочие налоги. Пешеход это водитель. Пизда с коляской во дворе живет внутри семьи с водителем и тачкой. Делить на водителей и неводителей, кусать друг друга это верх долбоебизма.
Голосовал и буду голосовать против пидоров, продвигающих это говно. Сдохни, мразь.
Справедливости ради, работодатель и правда не обязан обеспечивать парковкой. Но тут уж в рашке просто инфраструктуры нет, у нормальных людей в радиусе 100 метрах от любого здания будет недорогая крытая велопарковка с абонементами и прочей хуйней.
>только даун или пидораха будет на выходных рвать жопу и заниматься рутиной в это время
Да ты же чмо-каргокультист, просто ебаная пустышка с манямирком.
Бодибилдинг на велосипеде? А ты интересный пидор. Может фигурное катание тоже заменим велосипедом? Или фотоохоту?
Сочи большой. Горы и холмы - это в центральном районе, в сторону Пластунки. Тот же Адлер ровный как стол. Народу на великах и мопедах ездит дохуя.
>а по обычным дорогам хуй проедешь так как они все имеют одну полосу в каждом направлении
Охуительные какие истории. Все главные трассы (Ленина, Курортный, Пластунская) имеют по 2+ полос в каждую сторону. А если дорога узкая, то и движение на ней медленное и велосипедисту самое то. Зимой к нам приезжают тренироваться велогонщики от Карелии и Беларуси до Казахстана и Алтая. Постоянно в январе-феврале на дорогах вижу стаи велопидоров с сопровождением.
Хотел бы посмотреть на ебанатов, которые своих детей будут возить в таких повозках, уворачиваясь от бешенных ашотов и жлобов на ЖИПАХ.
Тогда я припаркую вот эту няшу у кремля и буду там жить. По документам это обычный прицеп.
https://www.youtube.com/watch?v=_4RHdiOCwP0
бодибилдинг это либо для профессионалов либо для пидорасов. 99% нормальных людей это нахуй не нужно. Ежедневные поездки на велосипеде уменьшают риск заболеваний сердца на 75%, что видно по статистике этих болезней в пидорахе и европе
Ну он кукарекал, что в сраной вообще велики на работе запрещены.
Впрочем, что это я? Спорю с личинкой коммиуёбка, который, конечно же, как и все коммипидоры, лучше всех знает кому что нужно, как следует жить, что есть, как и на чем ездить.
в европке вполне комфортно так ездить по велодорожкам
> качество среды улучшается ограничением автомобилей
Для кого конкретно улучшается? Для бабок? Для дебилковатых мамаш с тугосерями? А если человеку нужен автомобиль, чтобы возить в нем велик/мотоцикл? Пусть сосет хуй?
--->
Ну тебе-то виднее, мудила ебаная.
Хрущу тоже было виднее, что электроника на хуй не нужна. Потому США со своим подходом всегда ебло и будет ебать Европку, покорных рабов.
Ну тебе-то виднее, мудила ебаная.
Хрущу тоже было виднее, что электроника на хуй не нужна. Потому США со своим подходом всегда ебло и будет ебать Европку, покорных рабов.
кто тебе не дает заниматься свои анал-билдингом? Просто большинству людей после велопоездок фитнес нахуй не упёрся и для таких даунов как ты - залы становятся дешевле и лушче чтобы тебя привлеч
>Платные парковки это бегство правительства от собственной импотенции и неспособности решить вопросы.
Хуясе, а место где для них взять в старых городах? Или снести всё к ебеням и построить по-новой из расчета один житель - одна машина. У Варламова есть репортаж о городе для автомобилей, в итоге получается говно и всё равно пробки никуда не деваются.
> У меня у работодателя есть даже парковка для великов и мопедов.
Лол, и ты собираешься свой лисапед оставлять на весь день под открытым небом? Его какбэ спиздят рано или поздно и твой китайский замок его не спасет. Не говоря уже о том, что осенью/зимой он будет весь в говне.
Как ты решишь проблему парковки в центре ДС, кроме как платой за неё? Чтоб муниципалитет строил за бюджетные деньги парковки? А парковаться-то будут все, а не только жители этого района. Получается, что платить они должны за всех? А как же те, у кого вообще машины нет?
Ты не врубаешься в суть разговора – ты тут гнешь свою линию, мол, если тебе это на хуй не нужно, то и никому не нужно. Так вот ты ни хуя не прав.
Я может хочу поработать, пожрать, зайти в зал потренить, а потом дома хуярить в WoW и жрать курогрудку с гречкой. И мне на хуй не нужен твой лисапедик, потому что объем работы в зале превышает твою активность лисапедика в несколько раз.
Поездка в гипермаркет раз в неделю на просторной тачке с кондеем ближе к полуночи, без пробок, когда вы уже все сидите по домам, и так далее. Я просто экономлю время и кайфую на него, успеваю в 10 раз больше тебя, а ты его (время) только проебываешь и продолжаешь выглядеть с лисапедиком как офисный додик. Когда годные тянки будут проходить мимо тебя, то что ты им покажешь? Узкие плечики, дохлую грудку и свой велосипед? Ну ты понял.
>в говне
В Сочи снега и грязи на дорогах почти нет. Может пару-тройку дней в году. Накрайняк чехол можно купить. И да: велики у нас не воруют, так как стоят на закрытой территории работодателя. Для посетителей и клиентов тоже есть велопарковка. Там уже могут и спиздить, наверно.
Строительство любого нового здания возможно только с 2-3 этажным паркингом под ним. Паркинг бесплатен для для работников и гостей здания, либо платятся до 200 рублей за первые два часа. Дальше бесплатно до суток.
ну а что тебе мешает всё это делать если остальные будут ездить на велосипедах тратить время на посещение магазинов? ты же не обязын следовать за всеми, можешь купить себе дорогую бэху и обслуживать её за 44 евро в месяц и выёбываться своими анаболическими тестостероновыми банками. Только вот в европке тян на такую дешёвую хуету не поведутся и придётся тебе переквалифицироваться в заднеприводного, там тебя оценят
Паркинг бесплатен для для работников и гостей здания
Как это бесплатно? А как он там появится? Сам вырастет?
Как это бесплатно? А как он там появится? Сам вырастет?
>44 евро
400 евро. * фикс
То есть те у кого машины нет платят за тех у кого она есть.
В нормальных городах твоя уже готовая курогрудка будет в любом комбини в 100 метрах от дома.
>баба
>не ведется и не смотрит на андрогинность
>не смотрит на дорогие атрибуты самца (тачки)
Успокаивай себя дальше, долбоёб. Это так что в Африке, что в Норвегии. Это охуительнейший бонус.
>Строительство любого нового здания возможно только с 2-3 этажным паркингом под ним
Ты понимаешь, что стоимость раскинут на всех, в том числе и на людей без машин?
>центр ДС
>новое здание
А со старыми как быть? А если поток машин в центр будет больше, чем вместимость парковок? Хули, все пидарашки с окраин на гнилых тазах поедут в центр. Бесплатно же. Будут бросать свои помойки третьим и четвёртым рядом. Ты этого хочешь?
Давно был вечером в ДС после работы в будний день в магазине? Зайди – охуеешь от очередей. А, тебе же мама еду покупает, я забыл.
Предлагаешь людям стоять в очередях и тратить время? Ну да, пидорашка всегда найдет очередь.
нет, только в спидорашке. В европке если ты живёш не в провинции а в мегаполисе - то тачка нахуй не упёрлась, даже если ты владелец компании. Мой босс и владелец по совместительству приезжает на велосипеде, так же как и все остальные в офисе. Только один человек в офисе имеет авто, но приезжает все равно на веле
Те, у кого машины, платят за пешеходов и велопилоров. И тебя это не смущает.
Интересно, откуда тогда в Европе по 600 тачек на 100 человек, а в Рахе только 300 на 1000?
На 1000
Ты думаешь транспортного налога хватает на строительство и обслуживание дорог?
> Общественный транспорт всегда будет хуевый, но самое главное - очень медленный.
> очень медленный
Ссу в пасть автобляди толкущейся в пробке, пока я пролетаю мимо по выделенной полосе в автобусе с кондиционером.
Места хватит с 2-3 этажами, если это не небоскреб.
Я говорю в нормальных городах. У нас в любом комбини, что через каждые 100 метров, очередь в среднем 1 человек в любое время, то есть товары тебе отпустят за максимум минуту.
Ты жопой читаешь прошлые сообщения. В каждой семье тачка. Неуместно делить на водителей и неводителей. Транспортного налога быть вообще не должно.
Есть куча других налогов, НДС. Всё сваливается в одну кучу и никак не специализируется, не имеет целевого значения.
Есть куча других налогов, НДС. Всё сваливается в одну кучу и никак не специализируется, не имеет целевого значения.
Я полевропки объехал. Даже в мелких городках на кассе теряешь в час пик 5-10 минут. Не пизди тут.
Я в Токио живу. И ни разу еще не ждал даже 5 минут в очереди в каком-нибудь FamilyMart.
1. Тачка ни разу не в каждой семье.
2. Тачек, в ДС по крайней мере, раза в два больше, чем свободного места под них. Поэтому стоимость владения будет повышаться до тех пор, пока количество тачек в городе не снизится до комфортного уровня для всех ситизенов. Небогатым автоебам будет больно.
В Европе ещё и новых авто продаётся раз в 15 больше, чем в спидорашке. Кто же покупает все эти бэхи, мерседесы и порш кайены, если все на великах гоняют? На кого работает концерны ВАГ и ДБ вообще?
>места хватит
Анус ставишь?
>токио как пример нормального города
Бля, вот это поворот.
В Кузьминках-Текстильщиках такая же хуйня, только без штатных уплотнителей.
хз, откуда у вас статистика, но в европке и старые тачки в нормально состоянии вполне, а в центрах городов нет пробок. Наверно большинство этих машин простаивает в подземных парковках или на улицах с бесплатными парковками. Либо статистика за счёт жителей провинции, т.к. в пидорахе провинция не развита и рэднеков мало, все едут в мегаполисы, а в Европке наоборот, большинство живёт в деревнях и маленьких таунах и население более равномерно распределено по стране
Еще можно ситизенов вернуть в родные аулы.
Этой фотографии хорошо если лет 30. Сейчас такого нет, т.к. линий тупо больше раза в полтора стало. Перегруженные станции все равно остались, но и они лайтовее какого-нибудь Выхино. Я могу представить такой пиздец и в наши дни, если кто-нибудь под поезд кидается и на полчаса-час тормозит поток.
Не просто можно, а нужно, начать неплохо бы с переноса столицы, впрочем это тема для отдельного треда.
>хз откуда
Врёти?
Ну твой масквабад никто нормальным городом и не называет.
>У Варламова есть репортаж о городе для автомобилей
Этот лискутовский петух может хуй сосать со своими репортажами. Весь запад США строился под автомобильное движение и получилось куда как лучше, чем китаевская велодорожечная херня
> раз в 15 больше
Ну нахуя ты пиздишь?
>данные за 2016 год
это не показатель, т.к. спидорашки не могут себе позволить но до 2014 набирали некрокорыта за обе щёки
>В Сочи
Только вот патлатые додики топят за лисапеды в ДС, где дрист 8 месяцев в году.
Продажи новых авто это не совсем то же самое, что и владение, юропиенов жестко ебут за езду на старых машинах, она им дороже такси обходится
Акциз на топливо - 60% от его цены, а дорогами пользуются и нищеброды/необучаемые тоже.
Спидорашки не могут, но кто в Германии купил 3,5 миллионов новых авто, если все на великах гоняют? Почему в велосипедной Дании в год 39 новых машин на 1000 населения покупается, а в пидорашке даже в лучшие годы этот показатель не был выше 14?
В ЕС за 2016 год продано 13,7 миллионов новых машин. В пидарашке - 1,2 миллиона.
Все так и есть, при популяризации личного транспорта исчезает нужда в общественном транспорте, который полностью дотационный, падает цена на авто, т.к. большой спрос, падает цена на недвижимость, нет смысла жить у метро/поближе к центру, идет децентрализация. А к чему ведут платные парковки и пешеходные улицы - к нагрузке в виде социалочки.
А тот Харитон мне пиздит, что в Европе и старые тачки норм. Кому из вас верить?
ууу сука, автобляди!
@
все пересаживаются на мотоциклы и скутеры, как в ебаной азии
@
все пересаживаются на мотоциклы и скутеры, как в ебаной азии
Иди дустом посыпься, вшивота
>обычные люди предпочитают как-то больше на велосипедах да поездах
Сколько в ДС объектов инфраструктуры для электромотоциклов? Ноль. Социальной рекламы, информации, готовых схем для бизнеса? Ноль. А по госучету для электротранспорта ситуация еще хуже, чем для обычного на ДВС.
И это в ДС, где еще не так сильно идет пропаганда и господдержка. В ЕС все на порядки хуже, как и в Японии, кстати. Так что ученые давно побеждены ебанутыми сектантами.
Хорошие расчёты, добавь в них, что каждое парковочное место занимает минимум 8 кв. м. Только представь: каждая попочка занимает ещё 8 кв. м просто так. 8 квадратов муниципальной земли, и ведь каждая жоповозко-блядь свято уверена, что они ей полагаются вместе с её корытом.
Единственная проблема с жоповозками в том, что каждая жопа, не зависимо от того, чем занимается, занимает ещё 8 квадратов. С жопами такого размера места никогда никому не хватит.
Всё остальное — демагогия.
спидоры покупают старые на вторичном рынке же, как раз у тех же немцев, вот и получается такая статистика которыя не показывает цифры владения. В Берлине где я живу, по ощущениям - 30% пользуеться авто, остальные на трамвае/велосипеде/метро
>30%
даже не 30% а наверно 10%, если днём выйти в центре то очень много пешеблядей и мало авто
Микролитражки для кого придумали?
>Лермонтовский проспект за 25 тысяч в месяц скорчил ебальник
Но он прав, это дорого для замкадья.
Алло, статистика по новым авто Кто в Германии покупает 3,5 миллиона новых машин в год, если все на великах? Спидораны?
И, кстати, спидораны мало покупают б/у машин из Европы, так как пынька им это запретил анальными пошлинами.
Спидорашка, ты опять проецируешь свою спидорашку на весь цивилизованный мир.
Нигде, блядь, нигде нет такого что один большой город панует, а за кольцевой дорогой ( и кольцевых дорог-то нигде кроме спидоранов нету) нищета и вымирание.
В той же Германии ты можешь преспокойно жить в 200к городе, зарабатывать брутто (то есть после вычета налогов) 2.5к евро, снимать мансарду за 500 евро и ездить на работу на велосипеде, и парковать его бесплатно.
Поссал тебе в рот.
ПАЧИМУ ВЫ НЕ ХОТИТИ НА АПСЧЕСТВЕННОМ ТРАНСПАРТЕ КАТАТЬСЯ?! ВОТ КАЦ В ЖЖ ЦИТИРОВАЛ ПРАФЕСАРА УРБОНИСТИКИ ШЕКЕЛЬБЕРГА, КОТОРЫЙ ГАВАРИТ ЧТО ЭТА БУДУЩИЕ!
>Покупать и сдавать (или строить и сдавать) надо коммеческую недвижку
А я то думаю чего это последние годы столько пустых офисный помещений по городу, на курской целое пустое здание стоит, а оно воно че выгодно
На первой очевидно какая-то пиздецома вроде самоубицы, задержавшего поезд на полчаса, или снега раз в год. На второй перегруженная 京王線. Выглядит, как первая станция от 渋谷駅, на ней нет пересадок и никто не выходит, а все едут либо от, либо до Шибуи. Но да, на отдельных станциях бывает, что утрамбовывают в час-пик.
>это не значит, что и у остальных так же
Алсо, пример хотя бы одного города с хорошим общественным транспортом.
Кольцевые дороги есть везде, не неси хуйни. Загуглил бы хоть.
>Кто в Германии покупает 3,5 миллиона новых машин в год,
колхозники из деревень и немцы которые продают старые свои авто хохлам и рашкоиванам.
В рашку стали меньше везти но это только последние два года
>Общественный транспорт всегда будет хуевый, но самое главное - очень медленный
Дальше не читал. Можешь пройти нахуй
Все просто. На велосипедах все ездят ежедневно на работу и с работы. На машинах - в магазин по четвергам, в горы или к морю по выходным, то есть редкие поездки.
Возле дома есть варианты бесплатно или очень дешево ставить.
Берлин, Париж
Ему, сейчас проверил, это у нас хотят ввести экологический сбор ссылаясь на мировую практику.
Владельцы автомобилей, работающих на топливе старых стандартов Евро-1 и Евро-2, будут платить экологический сбор. Пакет предложений по его введению разрабатывают минприроды и минпромторг, сообщает "Российская газета".
Об этом рассказал министр природных ресурсов Сергей Донской на IV Всероссийском съезде по охране окружающей среды. Как пояснили "РГ", старых авто, которые ездят по дорогам страны, техрегламенты не касаются. Эти машины оказались вне контроля. В минприроды разрабатывают законопроект, который будут регулировать требования к старым авто.
Такой опыт есть в Евросоюзе. В Германии, к примеру, используется специальная маркировка: зеленый кружочек означает экологически безопасный автомобиль, желтый - немного опасный и красный - наиболее неблагоприятный. В зависимости от этого автовладельцы платят разные налоги и сборы. Идея минприроды - частично использовать опыт Германии в России и выдавать кружочки при техосмотре автомобиля. Это даст возможность регулировать количество старых и опасных машин.
Есть два варианта применения маркировки. Либо владельцы красных, зеленых и желтых кружочков будут платить разные платежи и налоги за эксплуатацию авто, либо у властей появится возможность регулировать движение таких машин. Например, можно будет запретить авто с красными кружочками в определенные часы въезжать в те районы города, где наиболее высокий уровень задымления, загрязнения воздуха. Этот опыт также широко используется в Европе.
Знаешь какая печка на 4 пике теплая, не в каждой машине такая есть.
На данный момент в рашке машина имеет смысл только если ты живешь не в ДС или ДС-2, где транспорт более-менее развит. В мухосрансках с общественным транспортом беда и личный автомобиль просто необходим.
За шесть лет жизни в Москве тем же метро я пользовался около двух раз в месяц, потому что работа была в 10 минутах ходьбы, а за пределы Лефортово я практически и не выезжал.
Работа должна быть рядом.
Если работа рядом, то смысла в транспорте нет. К этому надо стремиться.
За шесть лет жизни в Москве тем же метро я пользовался около двух раз в месяц, потому что работа была в 10 минутах ходьбы, а за пределы Лефортово я практически и не выезжал.
Работа должна быть рядом.
Если работа рядом, то смысла в транспорте нет. К этому надо стремиться.
Насчет Парижа не знаю, но ты в Берлине был вообще? Это же та же Вена, только в профиль.
>В мухосрансках с общественным транспортом беда и личный автомобиль просто необходим.
Так в мухосрансках и парковочных проблем нет, тем более, что они вымирают потихоньку.
Мотоциклы все-таки больше места занимают, да главное скорости у них в несколько раз большие, чем у велосипеда, стало быть куда более опасные, вот их и ебут налогами. А в поезде да автобусах и 7-летние дети без родителей спокойно ездят.
Токио же.
Живу в Берлине, пользуюсь общественным транспортом и велосипедом, супер-удобно
> Только представь: каждая попочка занимает ещё 8 кв. м просто так. 8 квадратов муниципальной земли, и ведь каждая жоповозко-блядь свято уверена, что они ей полагаются вместе с её корытом.
Ну блять почему бы и нет, если та же растаможка -- 40% от стоимости авто, например. Т.е. вот так возьми и отдай? За хуй? Почему-то каждая пидараха свято уверена, что отдал ты налоги наравне с шведом-куколдом и все типа, забудь, барину виднее на что ЕГО деньги потратить, а ты помалкивай, дохуя умный штоле?
>В мухосрансках с общественным транспортом беда
Я бы не сказал. Автобусов/маршруток достаточно.
Бля как горит от мирового опыта
Ты ж в Токио живешь. Там, если ехать в Йокогаму через Кавасаки, то это получается сплошной город?
>и кольцевых дорог-то нигде кроме спидоранов нету
Поссал на пиздливого русосвина.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Периферик
Да. Нужно километров 70 отъехать куда-нибудь на запад, чтобы поля сменили городской пейзаж.
>урбанокарасями
Это кто? Блогеры типа Варламова? Нахуй ты с ними разговаривал? Они же ебнутыею
Поля в смысле рисовые да чайные, а не просто травой поросшие. Да и то, пока не упрешься в здоровенный 富士市, там новая агломерация.
>и мелких перевозчиков
Ахаха, теперь понятно кто был заказчиком оппоста.
И долго ехать, если не на электричке какой-нить?
>Нужно открывать больше рынков.
Ага и по кругу что-то продавать.
Рашкоэкономика as is.
Так проблема в качестве общественного транспорта, а не в нем как таковом. Вон в Риге например охуенный общественный транспорт, при том что это почти полумиллионник.
Правда и стоит он 1,15 евро за поездку.
В Йокогаму или Фуджи? В Фуджи час на Шинкансене или полтора на машине. В Йокогаму минут 40 на поезде, на машине не ездил, но должно быть примерно все те же минут 40.
Рига
Норм, в принципе.
Кроме боевых картиночек замечу что у меня в мухосранске при цене проезда в ОТ 28 рублей средние расходы на проезд составят 28х2х30=1680 рублей на человека, на семью из 3 человек 5000 рублей в месяц. ОТ становится ещё и дорогим
В НН тоже 28 рублей. Было 20 недавно. Еще и автобусы сократили. Сраный чемпионат мира.
Дык про нас родимых и пишу.
Скидки по транспортным картам не спасают. От всегда был неудобным, некомфортным, а теперь ещё и дорогой.
Для мухосрансков вообще проблемы нет. Там только машина. А в миллионниках запрет на всё, что больше 2 колёс имеет.
>транспортным картам
Та еще херня на самом деле. При том, что раньше автобуса хер дождешься. Их и меньше еще теперь. Просто юзлесс вещь.
Ну почему, есть же бесплатные пересадки в течение 60 минут. Хоть что-то
А ебучим бабкам не повысили, а ведь все убытки ОТ имеено из-за них
>бесплатные пересадки в течение 60 минут
Не знал об этой фиче, честно. Но и тогда автобуса нужно ждать. Их реально меньше в 1.5-2 раза стало. Это обычных.
Почему умножаешь на 30, когда надо на 20, а это 1120 рублей.
По выходным ездить, например.
В выходные тоже приходится ездить, кто-то вообще вынужден ездить с пересадками
Еще и дорога обратно. То есть в 2 раза увеличивается.
Для владельцев карт проезд с пересадками в течение 60 минут стоит 26 рублей, в течение 90 минут 40 рублей
Ого! В НН транспортные карты появились? А Каргина дожали?
пять лет назад уехал из Нижнего
А какой кайф с сумками ехать в ОТ мммм
Да я жопой читаю, все норм. Я еще и без пересадок езжу. Но нужных автобусов 2 осталось. Иначе 10-15 минут ходьбы еще.
С рыжиками всё пока нормально, по сути самый удобный и дешевый маршрут.
Карты появились давно, теперь как в ДС
>теперь как в ДС
Зарплаты по 100к?
Уникло открыли, теперь заживём
почему не взять такси?
Кайф
Есть ещё приложение, помогает узнать стоит ли вообще ждать автобус https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.notnpat.nnovbusonline&hl=en
По всем выходным ездить? Ну ты лось вообще. А так да, 1120*2+ условные 300 рублей на выходные = 2540 рублей. Если пересадка, то 5080 рублей на человека.
Да ну нахер! Круто!
Ёбаные урбанисты заебали. Я хочу три тачки на семью, восьмиполосные дороги и няшные субурбиные домики. Можете сосать хуй в своём рассаднике хачей дальше.
Бойся своих желаний. Ты хочешь хуйню.
Нет, ты хочешь ходить пешком, просто ты это еще не понял.
Россиянские города это хуйня.
О, подскажи аналог яндекс метро для токийских jr и метро? Шоб вбил начальную и конечную станцию, а тебе маршрут. Если я тут надолго, то есть ли что удобнее, чем IC card?
В Москве надо уже лет 20 как расширять было сеть метро и дорог, а не застраивать все возможные пустые места свечками по мульон этажей. Еще и новая охуенная концепция "дворы без машин", такое лютое говно по итогу, слышал ее и для ренновируемых домов будут применять. Мой квартал по нему как раз Крост застраивает в Хорошево-Мневниках, дегенераты просто, думаем переезжать уже.
Всё это хуйня. В мегалополисах вроде Москвы самый эффективный транспорт - это метро. Вот его и нужно развивать. А автобляди пусть сосут и дальше.
Арендатору что, прописываться там?
7 минут пешком до метро. Новая квартира в кирпично-монолитном доме. 22,5к в месяц.
Если и такие цены сейчас - слишком дорого, верните мне мой 2012.
1. Я чуть больше чем быдлокодер.
2. В ДС тоже есть районы, из которых можно добираться за 25 минут до центра. Но, увы, доступность жилья там минимальна, а там, где можно добираться - там полтора часа. Так и в Берлине, если тебе нужен U-Bahn добираться до работы, ты в заднице.
>Эта проблема легко решается созданием рабочих мест на окраинах.
Нет, не решается. Рабочие места - это не скамейки в парках, они существуют только в комплексе с другими рабочими местами. На текущем уровне специализации общества на одно высококвалифицированное рабочее место приходится не более пяти соискателей в таком городе как ДС. Пять соискателей + один офис + 100 районов. Вероятности считай сам.
Просто закатился сказать, что автоблядь - не человек, вне зависимости от того, кто ей заливает в жопу: рептилоиды или зеленые.
>Это наглый пиздежь. Если у вас все через жопу, это не значит, что и у остальных так же.
Это где не через жопу? Расскажи.
>$C^2_n = n(n-1)/2$
Ну, квадратичный рост.
>На плоскости так вообще в O(n) вырождается
Тогда время перемещения растет так же линейно. Тут принципиальное ограничение - либо число машин, либо время обращения каждой из них.
>обычные люди предпочитают как-то больше на велосипедах да поездах
Не знаю ни одного человека, который в городе больше 300к системно перемещался на велосипеде.
>В той же Германии ты можешь преспокойно жить в 200к городе, зарабатывать брутто (то есть после вычета налогов) 2.5к евро, снимать мансарду за 500 евро и ездить на работу на велосипеде, и парковать его бесплатно.
Нет, не можешь, потому что мансарда в болоте 200к стоит не 500 евро, а 1500. Пруф ми вронг. В этом и состоит суть антиавтомобильного движения, в повышении арендных ставок.
>самый эффективный транспорт - это метро
Покатайся на метро из Балашихи до Москва-Сити, например. Тебя впечатлит эффективность этого транспорта.
>в Екатеринбурге ввели платную парковку в центре, окупаемость арендного жилья уж на следующий год составила рекордные в стране 8 лет
Пидор. Лох. Платной парковки в Екатеринбурге нет. Твой аргумент инвалид.
Ну ты и Соня. Тебя даже вчерашний шторм не разбудил.
ты сам занимаешься инвестированием, зачем тебе этот анализ недвижимости?
В Киеве кстати тоже, теперь через приложения и паркоматы. Парковщики бугуртят
>формирование элитарного рентного рынка недвижимости путем ограничения экстенсивного развития
пошел ка ты нахуй с такой терминологией, здесь сосач а не институт благородных девиц
Ну я ищу как вложить те небольшие деньги, которые я зарабатываю. В том числе и в недвижимость. Ну и просто меня угнетает та реальность, в которой я живу, и я ищу для себя другую. Мои исследования показали, что без тачки хуево везде - ну либо если очень повезет недорого купить жилье прямо рядом с работой.
seems you're open minded, забегай к нам d nh'l https://2ch.hk/biz/res/945752.html
ход мыслей у тебя подходящий
О том, что в ДС население растет, а цена аренды - стагнирует. В Берлине население остается постоянным, а цена аренды - растет. Оба эффекта лежат за пределами наивного экономикс, а объяснение - многолетнее гнобление автоблядей в Берлине, а в ДС - строительство коммиблоков с расчетом на личный автотранспорт.
Вывод: больше машин - доступнее жилье. Так понятно?
> а в ДС - строительство коммиблоков с расчетом на личный автотранспорт.
Кому ты пиздишь?
Я тут имел тваю мамашку за шиворот набекрень и понял, шо она золотая женсчина.
Мне жутко бомбит от варламышей и им сочувствующих дегенератов.
В дс сделали платные парковки, сузили проезжие части, ок.
Но вместе с этим, выпилили нахуй маршрутки (не заменив эти маршруты ничем), выпилили нахуй троллейбусы, выпиливают трамваи и общее число маршрутов общественного транспорта ежегодно снижается. Нет спроса? А хуй там, что ездит - всегда битком и без кондея летом (не работает, но есть)\
То есть, моя мобильность как пешебляди или автобляди снизилась В РАЗЫ.
В метро - индийские пробки. Наземный ОТ - битком, едет медленно. Авто - пробки, платные парковки.
Ебать как я люблю собянина.
>цена аренды - растет
>объяснение - многолетнее гнобление автоблядей в Берлине
Это ты из своей жопы такой вывод высрал?
>больше машин - доступнее жилье
И этот тоже.
>выпилили нахуй троллейбусы, выпиливают трамваи и общее число маршрутов общественного транспорта ежегодно снижается
Если ты не заметил, то варламыш от этого бугуртит не реже, чем лобзает пятки ликсутову по поводу платных парковок.
>Это ты из своей жопы такой вывод высрал?
Об этом весь ОП-пост, если что. Попробуй читать глазами, а не анусом.
> стоимость аренды растет на 2%-5% в год (пик)
>инфляция евро 2-4%
хмм.
Ты много написал, но суть сводится в один кукарек:
>Спрос на новостройки на окраине резко упадет, потому что ОТ не работает,
>ОТ не работает
Ведь тыскозал.
Это машины не работают. Ну никак не впихнёшь ты их. Всё равно будут пробки.
Велосипеды работают.
Общественный транспорт работает.
Конечно же в твоём манямире ГОРАЗДО ПРОЩЕ ПОСТРОИТЬ 20-ЭТАЖНЫЕ ПОДЗЕМНЫЕ ПАРКОВКИ, ХАЙВЕИ, ЗАСТАВЛЯТЬ ДЕВЕЛОПЕРОВ ТРАТИТЬ БАБЛО НА ПАРКОВКИ, чем запустить ОБЫЧНЫЕ АВТОБУСЫ С КОНДИЦИОНЕРОМ..
>заставлять девелоперов и рантье субсидировать строительство новых парковок. За каждого автоблядка должен платить дядя, на которого он работает, и у которого он снимает\покупает жилье
Это вообще попахивает грязноштанным бредом.
Рыночек на это крайне негативно отреагирует.
Девелоперы внезапно начнут строить там, где не нужны парковки. Дяди не будут нихуя нанимать автоблядков или просто будут вычислять эти же деньги из зарплаты.
>>инфляция евро 2-4%
Ну вот в 2014 инфляция была 0%, а в ОП-посте есть пикча где наглядно видно, что удорожание было 5%.
>Велосипеды работают.
На расстояния до 15 км, в климате без снега, при наличии специальной велосипедной инфраструктуры.
>Общественный транспорт работает.
В городах меньше полумиллиона онли. Полтора часа и больше от дома до работы - это называется "не работает".
>Дяди не будут нихуя нанимать автоблядков
Дяди будут нанимать не "автоблядков" или "не автоблядков", а тех, кто им реально нужен по скиллам. Это примерно такого же уровня рассуждение, что если поднять ЕСН, то будут меньше нанимать. Да нихуя, нанимают столько, сколько реально нужно.
От оп-поста разит грязными штанами и выводами вида яскозал.
>According to the OECD, more than 93% of German respondents tell pollsters they’re satisfied with their current housing situation.
С велами фото хуйня, кстати. Оне же так не будут по дороге ехать.
А автомобили будут, конечно же.
Ещё учитывай что в таких городах как ерлин действует ограничение на этажность зданий, там коробок 10х10 не понастроишь
>ерлин
бля, Берлин
>В городах меньше полумиллиона онли
Лолшто. Я каждый день езжу сидя в троллейбусе на работу. Миллионник, да ещё с хуёвой инфраструктурой.
А если бы ещё целенаправленно занялись ОТ, то не знаю, ещё и с кондиционером бы ехал.
>>2436373
Физопарашный загон опять протёк своими дырявыми червями-пидорами.
Физопарашный загон опять протёк своими дырявыми червями-пидорами.
Твоя анал итика никого не ебёт. За НАШ выставили такой счёт, что дворцы зашатало и яхты заштормило. С пидорах по любому поводу теперь будут драть 3 шкуры.
>МЛАДОЙ ЧИЛАВЕК УСТУПИТЕ МЕСТО ПАЖИЛОЙ БИРЕМИННОЙ ЖЕНСЧИНЕ! ОЙ БИССОВИСНЫЯ!
>Стихийная парковка на каждом свободном клочке дороги, тротуаров и газонов
>строительство коммиблоков с расчетом на личный автотранспорт
>с расчетом
Хули ты такой тупой?
> 28х2
У меня, чтобы добраться до работы приходится проделывать от таку хуйню: пешком - автобус - МЦК - метро - автобус - пешком, так шо выходит 28х6
В швитой маськве мне одно нравится - безлимитный проездной за 18к/год на все виды транспорта.
Ты выдумываешь сущности.
Путен прямо сказал на прямой линии, что с автоблядей дерут три шкуры в пользу бедных, потому что автобляди типа богатые по сравнению с теми, кто пешеблядь.
Путен прямо сказал на прямой линии, что с автоблядей дерут три шкуры в пользу бедных, потому что автобляди типа богатые по сравнению с теми, кто пешеблядь.
Спасибо, оп, было интересно прочитать.
ОПу можно задать вопрос по аналогии с вопросом, который ставит в тупик грязноштанных блядей.
ОП, почему в городах Европы, где царствуют" урабаноблядки" и развит общественный транспорт, приятно находиться, ходить пешком и испытывать удовольствие от одного присутствия здесь, благодаря чему в эти города стремятся туристы со всего мира, а в автомобилизированных городах ссаной или швятой хочется поскорее съебаться в свой коммиблок/картонный домик, где создана какая-никакая комфортная среда, которая у "урбаноблядков" распространяется на весь город?
>автобляди типа богатые по сравнению с теми, кто пешеблядь.
Ну, когда у Пыни ещё хуй стоял - где-то так и было. А с тех пор он рядовых пидорах без ретуши как-то больше и не видал.
>ходить пешком и испытывать удовольствие от одного присутствия здесь
Ой иди нахуй со своей вкусовщиной
>туристы
Ахахах, туристы - это абсолютное зло:
https://daily.afisha.ru/cities/6434-turizmofobiya-v-barselone-mestnye-zhiteli-protiv-turistov/
> 4й пик
DOOOSHAAA то какая. Так и хочется ножичком вырезать "ХУЙ" на спинке, или маркером разрисовать стекло. Романтика да я быдло
>приятно находиться, ходить пешком и испытывать удовольствие от одного присутствия
Ответ банальный. Там приятно находиться когда ты турист в отпуске, живущий в гостинице в центре. Когда ты раб в офисе 5\2, и проводишь полдня в автобусе с тремя пересадками, то нихуя не приятно, никакой "комфортной среды" тут нет. Люди подстраиваются, т.е. снимают жилье рядом с работой, выбирают работу не по доходу и интересу, а по транспортной доступности, терпят, в конце концов, но это другая экономическая реальность, очень медленная, в которой ты боишься потерять работу, потому что альтернативная на другом конце города, в которой если у тебя нет наследного жилья в крупном городе - ты его никогда не будешь иметь, в которой наличие недвижимости в собственности - это эквивалент БОДа. Европа пришла к этой реальности на своем уровне развития, но представь себе такую реальность в Раше на ее нынешнем уровне.
ОТ и левая урбанистика - это для туристов и блогеров, которым не нужно работать. Развивающиеся индустриальные страны не могут ограничивать автомобиль.
Т.е. если я хуёвые разваливающиеся запорожцы
запощу, это тоже будет охуительным аргументом?
Хороший тред. Дополню, что:
1. Расстояния растут линейно, а площади (число людей) - быстрей чем в квадрате за счёт этажности, в отдельных случаях почти кубически. Это парализует ОТ и способно приводить даже к пешеходным пробкам.
2. Наступает неофеодализм. Общество разделилось на тех, у кого есть средства обеспечения поместья вне города и на тех, у кого нет. Средства обеспечения - это акции застройщика и сдаваемые квартиры в коммиблоках.
3. Раньше крепостные должны были жить рядом с барином-землевладельцем. Сейчас экономика стала сверхмобильной, и крепостных удобнее складывать в одном месте - в сверхплотном городе концлагерного типа.
4. Бегство крепостных из такого города-концлагеря контрится ценовым порогом (инфраструктура за городом стоит дороже), движение между сословиями - раздутым ценовым пузырём недвижимости.
5. В таком городе людям стремятся запретить всё ради их же комфорта. Автомобили, шум по ночам, домашних животных и.т.п. С точки зрения урбанистики это выглядит логичным, ибо в концлагере все сидят друг у друга на головах, и любая избыточность мешает всем жить. Но урбанисты не любят задаваться вопросом: правильны ли города-концлагеря в принципе? Ибо этот вопрос лежит за пределами урбанистики, и затрагивает политику и экономику.
Если бы я был заключенным Аушвица - я бы наверное тоже протестовал против того, чтобы у моих соседей по бараку были велосипеды. Ибо барак не резиновый, и груды велосипедов на каждом шагу мешали бы жить очень сильно. Но бороться следует не с велосипедами, а с той политэкономической формацией, при которой Аушвиц вообще мог возникнуть.
Теперь-то я точно за вонючее ведро с болтами.
Политаны, поясните, как нужно вкладывать денежки ровному пацану, чтобы жить на доходы с них?
Таки этот обоссаный рантье говорит, что квартирка для этого подходит не очень. Я-то думал, что покупка квартиры это дело верное.
Таки этот обоссаный рантье говорит, что квартирка для этого подходит не очень. Я-то думал, что покупка квартиры это дело верное.
>топить за личную жоповозку, когда мир катится к беспилотным такси и прочему кэршарингу
Кому ты пиздишь пидрила ебаная, дешевле 35к обоссанную однушку возле метро в ДС уже не найти, пацаны не слушайте этого пидораса, ему просто конкурентов не хочется, вкатывайтесь, демпингуют, пусть эта мразота страдает нахуй.
>вкатывайтесь, демпингуйте
ОП-чик, миленький! Добра тебе, отличный трэд.
Все правильно написал, только скорее всего хуй у них это выйдет ибо социальная стабильность жи. Поездки в общественом охуенно злят народ и выход пара будет ужеснее, чем взрыв котла.
Прокси-ОП-хуй не палится
>что с автоблядей дерут три шкуры в пользу бедных
Суть в том, что автобляди нихуя не богатые. Я бы сказал так, в россии автобляди - это самые экономическо-активные единицы, которые могут быть бедными, но их все равно можно обобрать, потому что деньги на бензин и ремонт чепырки у них водятся.
И государство продолжает выпиливать автоблядей, не предлагая никакой альтернативы, что автомобиль становится ещё более необходимым и более недоступным.
Никакого решения транспортного вопроса собяниноблочных ебеней не будет - добраться до муравейника без автомобиля невозможно, ОТ отсутвует.
Центр/третье кольцо - маршруты ОТ стабильно выпиливаются без какой-либо альтернативы. Те что уже есть, ездят ещё хуевее и всегда битком. В итоге автомобиль остается единственным способом передвижения.
анус ставишь?
>дсопроблемы
Вы сами оленееба в 2013 выбрали, страдайте.
Проебал с упорошей здесь.
Ничто не заменит покупку машины - прохлада летом, тепло зимой, твоя личная зона комфорта и безопасности, твой личный кусок пространства. Удобно перевозить детей, покататься с друзьями за город, поламповать с девушкой в закат.
Покупайте с движком 1.2 и 1.4 и кайфуйте.
Нет блять, хочу ЛИЧИНОК ПЕРЕВОЗИТЬ -40 ИЛИ ПО ДРИСТУ ОСЕНЬЮ, ЧТОБ НАХУЙ ОТМОРЗИЛИ СЕБЕ ВСЕ, БЫЛИ В ГОВНЕ, И ДЕТИ ДЫШАЛИ ГОВНОМ, ПЫЛЬЮ И РЕАГЕНТАМИ.
Наверное машина - лучшее изобретение человека, после интернета. с интернетом можно вообще из дома не выходить
Ничто не заменит покупку машины - прохлада летом, тепло зимой, твоя личная зона комфорта и безопасности, твой личный кусок пространства. Удобно перевозить детей, покататься с друзьями за город, поламповать с девушкой в закат.
Покупайте с движком 1.2 и 1.4 и кайфуйте.
Нет блять, хочу ЛИЧИНОК ПЕРЕВОЗИТЬ -40 ИЛИ ПО ДРИСТУ ОСЕНЬЮ, ЧТОБ НАХУЙ ОТМОРЗИЛИ СЕБЕ ВСЕ, БЫЛИ В ГОВНЕ, И ДЕТИ ДЫШАЛИ ГОВНОМ, ПЫЛЬЮ И РЕАГЕНТАМИ.
Наверное машина - лучшее изобретение человека, после интернета. с интернетом можно вообще из дома не выходить
>Удобно перевозить детей
Проигравшая в генетическую лотерею автоблядь серит и не подает виду
Но я голосовал за сисяна, оленевод нахуй не нужен.
>Явка избирателей: 32,03%
Повози на велике своих детей, давай, в коляске, в -30, по осенне-весеннему говну и дристу в дс.
Поиграют в лотерею твои потомки
Твои дети и так проиграли, потому что появились на свет у папаши-обмудка, который с чего-то решил, что заводить детей в России - это нормально.
Как там в 2011 поживается?
Хорошо, небось?
Миморантье
>неймдроппинг вместо фактов
Недостаточно назвать петуха орлом, чтобы он стал орлом. Урбанистика - не наука.
Автомобилизация в России ещё очень далека от завершения. Машин будет всё больше и больше.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/672222/
>По результатам исследования, проведенного агентством "Автостат", на 1 января 2017 года в среднем по России на тысячу жителей приходилось по 288 легковых автомобилей.
>По данным того же "Автостата", для сравнения, на 1 июля 2015 года в среднем по России приходилось по 284 автомобиля на 1000 жителей. Автомобиль был в каждой второй семье, при этом каждая шестая семья (17%) имеет по 2 автомобиля и более. В США на тот момент на 1000 жителей приходились по 799 автомобилей, в Италии – по 618 машин, в Германии – 544 штуки, в Чехии – 458.
Даже до Чехии ещё как до луны, не говоря уже про Германию и Штаты.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/672222/
>По результатам исследования, проведенного агентством "Автостат", на 1 января 2017 года в среднем по России на тысячу жителей приходилось по 288 легковых автомобилей.
>По данным того же "Автостата", для сравнения, на 1 июля 2015 года в среднем по России приходилось по 284 автомобиля на 1000 жителей. Автомобиль был в каждой второй семье, при этом каждая шестая семья (17%) имеет по 2 автомобиля и более. В США на тот момент на 1000 жителей приходились по 799 автомобилей, в Италии – по 618 машин, в Германии – 544 штуки, в Чехии – 458.
Даже до Чехии ещё как до луны, не говоря уже про Германию и Штаты.
Я заметил ежели улица двухполосная ,то на ней нет пробок ,а ежели четырёхполосная то пробки появляются ,с чем это связано я не знаю .(R)Тулучун
>в европе магазины рядом с домом
Манямирок.
ПРОСТО НУЖНО ОТМЕНИТЬ ГОС РЕГУЛИРОВАНИЕ
РЫНОЧЕК ПОРЕШАЕТ
А когда лоббистобляди имеют государство то нерыночным путем переделывают полянку с помощью пошлин и налогов на авто/квартиры под свой профит в итоге гробя всю общую среду к хуям ебаным
РЫНОЧЕК ПОРЕШАЕТ
А когда лоббистобляди имеют государство то нерыночным путем переделывают полянку с помощью пошлин и налогов на авто/квартиры под свой профит в итоге гробя всю общую среду к хуям ебаным
Я тут имел спор с урбанокарасями и понял одну фундаментальную вещь. Вся политика "удушения автоблядей" - она не про "городскую среду", "условия пешеходов" и даже не про "экологию". В конце концов в других вопросах на эти вещи всем похуй. Эта политика - про формирование элитарного рентного рынка недвижимости путем ограничения экстенсивного развития городов, только и всего. Главный ее бенефициар - девелоперы и рантье-инвесторы, и, следите за руками, именно они (!) ее громче всех и продвигают.
Вот смотрите. В этой политике есть три мотивационных плеча:
1. Общественный транспорт всегда будет хуевый, но самое главное - очень медленный. Это обосновывается очень просто: расстояния растут линейно, а площади (число людей) - в квадрате. Поэтому если выстраиваешь районы "в шеренгу", то из края в край ехать полдня, а если распределяешь равномерно, то очень быстро растет потребность в новом подвижном составе, даже быстрее квадрата (связи район-район - это число сочетаний, по сути факториальный рост). В той же Москве, например, связность между районами крайне низкая: с окраины до центра можно доехать за полчаса, при этом с той же окраины до окраины рядом, но на другом берегу реки - полтора часа. Поэтому комфортный транспорт в богатом городе 200-300к при "кратном" масштабировании нихуя не работает в мегаполисе. Поэтому пересадка с личного авто на ОТ всегда вызывает очень сильное снижение уровня жизни для тех, кто заселяет внешний край города. Прежде всего - для молодых семей, которые создают наибольший продукт и имеют наибольшее потребление.
2. Поэтому единственный путь жить нормально - переселяться ближе к работе. Но тут есть парадокс - средняя площадь, которая приходится на одного работника в офисе - 7 м2, а средняя жилая площадь даже в Рашке - 22 м2. Это если считать на человека, а не на семью, иначе пропорция еще жестче. Проще говоря, при интенсивном росте деловых зон в городе жилая площадь всегда будет в дефиците. Поэтому можно задирать цену до предела покупательной способности - это примерно половина средней зарплаты в любой стране. Соответственно, при разрушении деловых зон стоимость аренды точно так же падает камнем вниз.
3. Остается искусственно поднять стоимость владения автомобилем до той границы, когда снимать выгоднее. Рецепт прост и проверен у всех рантьеблядей - стоимость дневной парковки устанавливается в треть дневного дохода, бензин - еще в треть. Тогда у просточелика остается два стула - либо отдавать половину зарплаты за аренду, либо отдавать половину зарплаты за адекватный транспорт. Ну - или страдать всю жизнь, проводя по четыре часа в день в автобусах и электричках.
В чем суть? В том, что горожанин со средней зарплатой никогда не сможет купить жилье и будет вынужден снимать всю жизнь. Смотрим статистику по ЕС - в Германии, Австрии и Франции половина жителей снимают всю жизнь, отдавая половину зарплаты рантье. При этом размер Берлина за последние 50 лет не изменился (пик) нисколько, а стоимость аренды растет на 2%-5% в год (пик). То есть стоимость покупки на самом деле растет очень быстро, выдавливая все большую часть населения в зону пожизненной аренды.
При этом то, что делали застройщики в РФ последние пятнадцать лет - строили дешевое жилье на дешевой земле - делать фактически невозможно. Не потому, что это запрещают, а потому что ужесточение транспортной политики делает это крайне невыгодным для покупателя.
Для сравнения, население Москвы увеличилось за 50 лет в три раза (пик) (с МО - в четыре). При этом динамика цен на аренду ниже инфляции (пик). Прежде всего оттого, что строилось огромное количество новых квадратов, опережающими темпами. И люди покупали жилье на окраине и ездили на работу на авто.
Что будет, если жестко ограничивать автомобили, как это предлагают урбаноблядки? Спрос на новостройки на окраине резко упадет, потому что ОТ не работает, зато резко вырастет спрос на жилье в центральных районах. Цены на аренду будут расти стремительно, а на покупку - вырастут глубоко за пределы возможного дохода среднего служащего и станут прерогативой крупных инвесторов, которые начнут скупать все, что можно. Из съемных однушек придется переезжать в коммуналки, из двушек - в однушки, средняя жилая площадь значительно упадет. Новое жилье де факто строиться перестанет, а для того, чтобы сдержать экспоненциальный рост цен, затевается "реновация", которая последний раз увеличивает объем жилья в центре до предельно возможных величин, позволяя залететь в рантье правильным людям.
Пример: в Екатеринбурге ввели платную парковку в центре, окупаемость арендного жилья уж на следующий год составила рекордные в стране 8 лет.
Здесь надо не забывать, что ипотека в ЕС - это 2-3%, в РФ - это 10-15%, а отношение цена жилья\годовая зарплата составляет 25 лет, один из самых высоких в мире. Если сдавить автоблядей, то жилье в ДС\ДС2 станет недоступно никому, кроме Ротенберга. Даже пограмисты 300к\сек не смогут себе его позволить, потому что инвестиционный доход с коммуналки из трех Васянов из Яндекс-Такси будет превышать ту сумму, которую он сможет откладывать.
Что делать? Ну по хорошему, перестать кошмарить автомобили и мелких перевозчиков, чтобы города могли расти экстенсивно и сливаться друг с другом. Резко ограничивать рост деловых и индустриальных зон, повышать налоги на коммерческую недвижимость опережающими темпами, чтобы выдавливать офисы из центра. Строить новые дороги, заставлять девелоперов и рантье субсидировать строительство новых парковок. За каждого автоблядка должен платить дядя, на которого он работает, и у которого он снимает\покупает жилье. Fin.
На этом тему "автобляди против урбанокарасей" я считаю закрытой.