Бчд и кроссовки ещё как-то можно понять -- дорог тонет, а под популярность сосиданов я считаю прямым доказательством дегенеративности населения постсовка.
Седаны и купе ещё как-то можно понять - есть дизайн, могут в езду и управляемость, а популярность бесформенных сараев для 50-летних микропенисов и неимение дорог к 2018 году - я считаю прямым доказательством дегенеративности населения постсовка.
>бесформенных сараев для 50-летних микропенисов
Удобно, безопасно, комфортно.
Да, без изысков.
Если ты нищая пидарашка, которая покупает купе не третьей машиной дешевле 2.5 лямов, чтобы ездить по колдоебинам -- ты брейнлесс дегенерат.
> Америка. Низкая плотность
Ага, особенно в городах миллионниках. Не неси хуйню. В городах в большинстве стран сосредоточено основное население уже давно.
Если ты в своей скотоублюдии имеешь колдоёбины заместо дорог, то ты представитель брейнлесс народца-пидора.
У скота вся жизнь без изысков. Пидорахогной живёт как сорная трава.
>Европа, Япония. Высокая плотность населения, дорогой бензин. Все ездят на небольших общественном транспорте
Я починил.
Криво починил. Да и похуй.
>Россия. Высокая плотность населения в городах, дорогой бензин относительно зарплат. Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах и седанах.
>Все
Не все, а только те, кому не похуй на собственную безопасность. На такое можно и потратиться, особенно когда вокруг дикие пидорахи.
Я тоже раньше думал, что в Америке все живут в небоскрёбах, но это не так. В этих небоскрёбах обычно только работают, а живут в малоэтажках или отдельных дома. Средний американский город - это деловой центр с небоскрёбами и пр. - Даунтаун, а вокруг него всякие низкоэтажные домики, субурбия и пр.
Да нормальные дороги в России, более-менее. И по ним можно без всяких проблем ездить на обычных машинах. Пол-Дальнего Востока и Сибири ездят на всяких малолитражках-прулях из Японии типа Фита и пр.
>Пол-Дальнего Востока и Сибири ездят на всяких малолитражках-прулях из Японии типа Фита и пр.
Не думал, что у них банально денег нет на что-то более приспособленное к дорогам?
Если бы на самом деле было так плохо с дорогами, покупали бы всякие Джимни, РАВы первые и пр.
>Да нормальные дороги в России, более-менее.
Ты дебил штоле? Они дороже и при покупке, и в обслуживании.
Фит какого-нибудь 2010 года стоит в районе 500к, РАВ 2008 - в районе 700к. Если бы людям реально был нужен высокий клиренс, полный привод и пр. для езды по обычным дорогам, то доплачивали бы. Всё это нытьё про то, что в России можно ездить только на внедорожнике высосано из пальца.
>просто и без задней мысли доплачивали бы еще половину стоимости
Отличный детект долбоеба, ни дня в жизни не работавшего.
Субурбия пережиток сытых пятидесятых. Гораздо дешевле и практичнее жить в человейниках.
Ясен хуй не в небоскребах, но таких же многоэтажек как у нас там полно. В домиках живут или богатые белые, или нищие черные.
>Россия. Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах и седанах.
Солирис-рио и крета с каптюром, которые в топе продаж, это большие машины что ли?
чому их так дохуя строят по сей день?
по привычке? во тупые,они даже не знают.
Нет.
Ну если бы без этого невозможно было ездить в России, то доплачивали бы - куда деваться. Ведь кругом ямы, грязь, сугробы и пр. - только на внедорожнике можно проехать.
>Россия. Высокая плотность населения в городах, дорогой бензин относительно зарплат.
Кредитотошнотные седаны, ржавая некрота на убой, старые БЧД для ваннаби-братков из 90х, новые БЧД для мажоров, новые кроссовки для насосалок
Мнение долбоёба, который считает, что всякие кроссовки защищают лучше, чем аналогичные хэтчбэки/седаны/купе/etc.
Смешно.
>чому их так дохуя строят по сей день?
Могут себе позволить. У них же нет квадратно-гнездового выращивания электората.
>40% перекрытие о деформируемое препятствие
>20% об бетон
>мам смотри я тралю двач
И где он показал себя хуже, чем кроссовок?
Со статистикой тоже будешь спорить? В небольших кроссовках дохнут в несколько раз реже, чем в больших седанах. Ожидаем ВРЁТИ седанобляди через 3...2...1...
>Россия. Высокая плотность населения в городах, дорогой бензин относительно зарплат. Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах и седанах.
>Россия
>Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах и седанах
Все ездят на аварийных тазах уровня фиат 70 года.
>Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах и седанах.
внутри садового разве что и по рублёво-успенскому шоссе и кутузовскому
школ, ты заебал обсираться в каждом треде, научись хотя бы чуть чуть в тралленк
Ну хуй знает. Так-то я обычно на мотиках езжу, но в качестве поджопника приспособил некрофорд эксплорер. Правда, пришлось поебаццо:
Волею судьбы пару лет назад достался мне 3-дверный эксплорер первого поколения в достаточно стандартном для них состоянии — под ремонт акпп (да-да, А4ЛД, дьявольское отродье). Рама была (и есть) в идеале, доки были в порядке, полы были абсолютно целые, не считая порогов, по салону была 100% комплектность и салон был не изгажен (светло-серый клетчатый велюр), заводился он вполне уверенно, и даже передвигался задом вполне бодро. Вперед ехать не хотел ни в какую. Но пороги - это для девочек.
Загнал я его к себе в мастерскую (у меня основное помещение 120м2), раскидал его весь, первым делом собрал коробку (благо, забугорные коллеги с RangerStation и Explorerforum уже стаю собак съели на А4ЛД и её доработке до пригодного для езды состояния, да и от ATSG литература имелась). В коробке оказалась стандартная проблема — саморазбор барабана овердрайва с кусочками пружин и хорошо прожаренный пакет форвард. А еще потом оказалось, что с переборки коробки прошло 200 км:) Купил в штатах усиленный бублик от Florida-Torque, обошелся в 340 баксов. Поставил огромный радиатор на коробку, теплообменник изгнал — я делаю так на всех машинах, ибо ни одна коробка еще насмерть не замерзла, а вот от перегрева дохнет каждая 3-я, если не чаще. Главное усвоить — если только-только завел и холодно — полминутки постой в режиме D, и все ОК.
Вкатил задний мост от 2 эксплорера, с дисковыми тормозами, обновил в нем ЛСД, поменял все тормозные трубки и шланги, ГТЦ, диски, суппорта перебрал с новыми поршнями, новые ступичные подшипники (хотя особо не требовалось), все крестовины, привода доработал (сделал шприцуемыми), попутно раскидал мотор, промер показал, что эллипсности особой нет, так что ограничился восстановлением хона и всех плоскостей, ну и заменой колец, перетряс бошки, поставил новый маслонасос (можно было не менять), грм (тоже не особо изношен был), штанги с рокерами (им был каюк, это больное место этого мотора), гидрики (вообще, гидрики и штанги с рокерами стоят как полтора мотора на разборке). Выкинул нахрен вискомуфту, поставил здоровенный вентилятор, сварил к нему алюминиевый диффузор, поставил датчик 88-83, только не отечественный. Лямбду поставил оригинал Бош, попутно измерив сопротивление и подобрав аналог от таза, так, на всякий случай. Новый стартер, новый генератор (старые перетряс, оставил про запас).
Новый аккум 110 Ач, вся проводка силовая из КГ50, с гидроопрессовкой. Сварил выхлоп из нержавейки 63мм, получилось чуть ли не тише штатного, с нормальной полноценной банкой длиной почти метр (не сраный прямоток). Поставил новый насос ГУР (чинить их на фордах бесполезно, воют все равно, хотя и работают, пока статор и пластины не поменяешь — будет петь). Выкинул автонатяжитель ремня, отфрезеровал себе кастомный на базе валяющегося от субару, натяжка теперь вручную. Купил в штатах новые внутренние дверные ручки (беда всех эксплореров, отламываются), комплект в цвет чуть меньше пятеры. Поменял абсолютно все датчики на моторе, так, на всякий случай, старые вожу с собой, как и набор инструмента, достаточный для того, чтобы разобрать вообще всю машину. Также комплект замков заказал, вместе с замком зажигания в сборе, купил простенькую сигналку (типа Леопард что-то, просто двери открывать).
Починил поперечину, вварив аргоном втулки, поставил полиуретановые грибы, купил нормальные диски от 2 эксплорера (было ниггерское литье, удачно продал нафиг), новую резину Maxxis (резина реально отличная, стоит своих денег (около 25 за 4 покрышки). Поменял всю подвеску, кроме рессор (были живые), аморты поставил обычные Motorcraft, перетряс рулевой редуктор, отрегулировал зацепление, поменял рулевой вал, трубки-шланги, поставил рулевой демпфер, купил новые механические хабы AVM. Поставил музыку, бюджетную: магнитола Pioneer MVH-X580BT, усилитель Cerwin vega mobile V600.4, на штатные места в передние двери Morel Tempo 5х7 (да, знаю, блины — не самая подходящая акустика для дверей, но не хотелось портить карты) на 2 канала, еще 2 в мост и на саб в самодельном корпусе ЗЯ из 30мм фанеры Phoenix Gold 10" (лежал давно, если б не было — не стал бы ставить). Музыку я слушаю странную, типа серфа и всякого там сайкобилли и блюграсса, так что саб настроен только так, иногда подзвучать, как контрабасист по струнам лупанет:)
Ну и каприс не забываю, но как эвридэй он не канает.
Волею судьбы пару лет назад достался мне 3-дверный эксплорер первого поколения в достаточно стандартном для них состоянии — под ремонт акпп (да-да, А4ЛД, дьявольское отродье). Рама была (и есть) в идеале, доки были в порядке, полы были абсолютно целые, не считая порогов, по салону была 100% комплектность и салон был не изгажен (светло-серый клетчатый велюр), заводился он вполне уверенно, и даже передвигался задом вполне бодро. Вперед ехать не хотел ни в какую. Но пороги - это для девочек.
Загнал я его к себе в мастерскую (у меня основное помещение 120м2), раскидал его весь, первым делом собрал коробку (благо, забугорные коллеги с RangerStation и Explorerforum уже стаю собак съели на А4ЛД и её доработке до пригодного для езды состояния, да и от ATSG литература имелась). В коробке оказалась стандартная проблема — саморазбор барабана овердрайва с кусочками пружин и хорошо прожаренный пакет форвард. А еще потом оказалось, что с переборки коробки прошло 200 км:) Купил в штатах усиленный бублик от Florida-Torque, обошелся в 340 баксов. Поставил огромный радиатор на коробку, теплообменник изгнал — я делаю так на всех машинах, ибо ни одна коробка еще насмерть не замерзла, а вот от перегрева дохнет каждая 3-я, если не чаще. Главное усвоить — если только-только завел и холодно — полминутки постой в режиме D, и все ОК.
Вкатил задний мост от 2 эксплорера, с дисковыми тормозами, обновил в нем ЛСД, поменял все тормозные трубки и шланги, ГТЦ, диски, суппорта перебрал с новыми поршнями, новые ступичные подшипники (хотя особо не требовалось), все крестовины, привода доработал (сделал шприцуемыми), попутно раскидал мотор, промер показал, что эллипсности особой нет, так что ограничился восстановлением хона и всех плоскостей, ну и заменой колец, перетряс бошки, поставил новый маслонасос (можно было не менять), грм (тоже не особо изношен был), штанги с рокерами (им был каюк, это больное место этого мотора), гидрики (вообще, гидрики и штанги с рокерами стоят как полтора мотора на разборке). Выкинул нахрен вискомуфту, поставил здоровенный вентилятор, сварил к нему алюминиевый диффузор, поставил датчик 88-83, только не отечественный. Лямбду поставил оригинал Бош, попутно измерив сопротивление и подобрав аналог от таза, так, на всякий случай. Новый стартер, новый генератор (старые перетряс, оставил про запас).
Новый аккум 110 Ач, вся проводка силовая из КГ50, с гидроопрессовкой. Сварил выхлоп из нержавейки 63мм, получилось чуть ли не тише штатного, с нормальной полноценной банкой длиной почти метр (не сраный прямоток). Поставил новый насос ГУР (чинить их на фордах бесполезно, воют все равно, хотя и работают, пока статор и пластины не поменяешь — будет петь). Выкинул автонатяжитель ремня, отфрезеровал себе кастомный на базе валяющегося от субару, натяжка теперь вручную. Купил в штатах новые внутренние дверные ручки (беда всех эксплореров, отламываются), комплект в цвет чуть меньше пятеры. Поменял абсолютно все датчики на моторе, так, на всякий случай, старые вожу с собой, как и набор инструмента, достаточный для того, чтобы разобрать вообще всю машину. Также комплект замков заказал, вместе с замком зажигания в сборе, купил простенькую сигналку (типа Леопард что-то, просто двери открывать).
Починил поперечину, вварив аргоном втулки, поставил полиуретановые грибы, купил нормальные диски от 2 эксплорера (было ниггерское литье, удачно продал нафиг), новую резину Maxxis (резина реально отличная, стоит своих денег (около 25 за 4 покрышки). Поменял всю подвеску, кроме рессор (были живые), аморты поставил обычные Motorcraft, перетряс рулевой редуктор, отрегулировал зацепление, поменял рулевой вал, трубки-шланги, поставил рулевой демпфер, купил новые механические хабы AVM. Поставил музыку, бюджетную: магнитола Pioneer MVH-X580BT, усилитель Cerwin vega mobile V600.4, на штатные места в передние двери Morel Tempo 5х7 (да, знаю, блины — не самая подходящая акустика для дверей, но не хотелось портить карты) на 2 канала, еще 2 в мост и на саб в самодельном корпусе ЗЯ из 30мм фанеры Phoenix Gold 10" (лежал давно, если б не было — не стал бы ставить). Музыку я слушаю странную, типа серфа и всякого там сайкобилли и блюграсса, так что саб настроен только так, иногда подзвучать, как контрабасист по струнам лупанет:)
Ну и каприс не забываю, но как эвридэй он не канает.
>теплообменник изгнал — я делаю так на всех машинах, ибо ни одна коробка еще насмерть не замерзла, а вот от перегрева дохнет каждая 3-я, если не чаще
Дебильная паста, теплообменник для охлаждения а не нагрева, его вполне достаточно для охлаждения коробаса.
Поговорил с пастой, день прошёл не зря.
Что я только что посмотрел? Пидар ты ебаный, украл моё время.
Учись смотреть на мир глазами и душой, а не жепой
“научись в” уахаха, чмоня, ты узбечка? ди русик учи, чучело
Лол. Ну поищи, если думаешь, что паста.
Вот даже Purchase list с ебэя для тебя сделал. Не паста это, я реально поехавший и деньги не считаю.
>Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах
При этом проезжают по трамвайным рельсам со скоростью 1км в час, объезжают каждую микроямку, бешено ворочая руль и создавая пробки и ДТП, сдувают каждую пылинку со своего ведра, дальше 2км от города не отъезжают. Какие же пидорахи дегенераты.
Нифига. Я ебашу по трамвайным путям, залазию на бардюры, проезжаю по бетонным полусферам куда низя, и дичайше угораю, всегда уезжая первым со светофора, если пролез в поул-позишн.
Потому что я ебанутый адреналиновый норкоман. Но я чаще на мотоцикле.
Двачую.
экоспорт-наркоман
>Но я чаще на мотоцикле.
Что за мот? Не боишься быть перееханным автосом и стать инвалидом, как в одной из вебмок?
У тебя пикча дебильная.
Боюсь. Но волков бояться - в лесу не ебаться, как в народе говорится. Каждый день боюсь.
Могу залить вебм суда, щас вырежу с гопрошки, как я еду домой из мастерской.
Мот - БМВ древний, турер с чумаданами.
>Боюсь, но мозгов не хватает действовать адекватно реальности
Дебильная у тебя мамаша, а пикча просто старая. Вот свежее.
Вангану, что это нищеброды на кредитных, которые узнали, почём обойдётся замена расходников в подвеске.
Люто удваиваю, хоть я и не мотоблядок. Проскочить на 60 км/ч лежачий полицейский рядышком с медленно переползающим его попутным пузотёрщиком — почти такой же кайф, как при старте в первом ряду со светофора слушать раскручивающуюся вэвоську. Представляю каждый раз охуевающие ёбла этих слоупоков.
Нет твоя, пока тебя не ткнули носом, ты бы никогда не нагуглил, дебильный выпердыш.
Чего баттхёртишь? Про мамашу в точку попал?
Попал тебе за щеку, дебил ты же гуглом пользоваться не можешь.
Гори-гори ясно, чтоб жопа не погасла.
Нива (4х4) и вперёд. Нива стоит как любой другой автомобиль эконом-класса а едет по говну лучше любого внедорожника. А что кроссовер, что седан - проходимость примерно одинаковая. Подключаемый передний в кроссоверах это так себе, слабое звено скорее, чем сильная сторона. 2WD-кроссовер с электронными блокировками это то же самое что и современный седан, там тоже это есть. Клиренс на 4 сантиметра выше? Ой, да ну ладно, проходимость прямо таки взлетела до небес, да? Хуйня это всё, короче говоря, маркетологи зомбируют быдлецо.
В США пикапы потому что живут в своих дома, постоянно стройки/ремонты, магазины далеко, покупают всё оптом, надо дохуя чего возить, а когда приходит время отпуска то часто едут в отпуск просто с фургоном, кэмпингуют, а пикап может тащить целый автодом между прочим. Пикап это то, что можно без преувеличения назвать "рабочей лошадкой", у нас же этим обзывают всякое ослиное непотребство вроде матиза.
>Нива (4х4) и вперёд.
Хуйня некомфортная и гнилая. Хонда hr-v начала нулевых намного лучше.
>Пикап это то, что можно без преувеличения назвать "рабочей лошадкой"
Это то, что можно назвать говном без задач
Просто у тебя задач таких нету, тебе и нахуй пикап не упал.
У американцев их тоже нет, большинство пикапов используется для перевозки жоп.
Все ездят на больших машинах? Да ладно, в том же Владивостоке народ массово пересаживается на гибриды, а самая пожалуй популярная машина там - Приус!
>Америка. Низкая плотность населения, дешёвый бензин. Все ездят на пикапах, больших кроссоверах, седанах
Это всего лишь обложка. Реальность намного суровей.
Будто что-то плохое. Пикап - это седан для лапников.
>Да ладно, в том же Владивостоке народ массово пересаживается на гибриды, а самая пожалуй популярная машина там - Приус!
Я бы сам пересел на 20-й приус, но бля, там неудобный сиденья под мой рост, пробовал сидеть в нём. Да и езжу я мало, менее 10к в год.
>Все ездят на больших машинах? Да ладно
Нахуя всяких толстяков слушать, у нас в топе продаж веста, рио-солярис и крета, которые никак не большие, по 50к в год примерно каждая модель продается. Ваших прулей 10к в год привозят, среди них в топе - приус, альфа, аква, лиф - все небольшие и гибридные.
>веста, рио-солярис и крета
Каким говноедом надо быть, чтобы это брать
Эх, ебаные пошлины
А каким говноедом надо быть, чтобы пыню из раза в раз выбирать?
Если бы все так просто было. Из моих знакомых, кто ходил на выборы все голосовали за других, многие вообще не ходили на выборы. Но результат ты видишь.
Да я знаю про манявыборы, просто не смог удержаться.
Европа, Япония. Высокая плотность населения, дорогой бензин. Все ездят на небольших экономичных машинах.
Россия. Высокая плотность населения в городах, дорогой бензин относительно зарплат. Все ездят на больших внедорожниках, кроссоверах и седанах.