Б/у VW Phaeton
inb4 ваг значит говно
Эскалейд/Тахо.
Закрывай тред
>Б/у VW Phaeton
Но я же кроссоверо-быдло. Даже не представляю, как пересесть на пузотёрку теперь, без шуток.
И даже если рассмотреть Фаэтон серьёзно: в комфорте он конечно выше любого из моего списка, но в безопасности - сильно проигрывает.
Да, Тахо - интересный вариант, если бы не налог. Хуй знает, за топливо платить жаба не душит, за ремонт там и всякие допы к машине, но как только я вижу налог на корыто от 251л.с., мне прям пиздец жалко этих денег становится. Хотя там и разница с тем же Пайлотом - что-то типа 30к в год, не так уж и много.
45к в год, копейки. Не жмись, у местных было парочка агрегатов, проконсультируйся.
100-105 крузак с дизелем, или 120 с бензином в идеале
/thread
/thread
Нахуй ему этот кусок говна если он говномесить не собирается?
Выложу пару фоток, может тахо-господа сами сюда поттянутся.
Наверное я толком и не рассматривал этот дирижабль, потому что он для меня как бы уже абсолют - больше уже некуда. И я сознательно чуть занизил планку: надо взять что-то большое, но не такое огромное, как Тахо. Хотя конечно ощущения от сидения в нём - офигенные, плюс третий ряд сидений его превращает в реальный автобус, и можно куда-нить поехать с толпой народа.
>больше уже некуда
Юкон туда же, их правда меньше на рынке.
Это только так кажется, размером чуть длиннее и шире Камри. Вот субурбан это уже вещь.
>100-105 крузак с дизелем, или 120 с бензином в идеале
А чем он хорош?
Как по мне: рамный и надёжный, достаточно неплохо выглядит для своих лет, и в целом брутальный. Это плюсы. Ещё и ездят на них в основном пузаны, так что скорее всего не жиганят и не гробят машину.
Минусы - много лет, найти хороший вариант сложно, пробеги от 200к, крашенные-перекрашенные, не особо комфортная подвеска. Ну и жрут много, при не особо-то интересной динамике.
>ездят на них в основном пузаны,
Хачи на них ездят и ебут в хвост и в гриву забивая на обслугу или чего хуже Ваньки рыбаки в говнах уебавшие тачку донельзя
>Юкон туда же, их правда меньше на рынке.
В моей деревне даже 1 такой видел, правда в очень плохом состоянии.
>Это только так кажется, размером чуть длиннее и шире Камри. Вот субурбан это уже вещь.
На 30см длинее и на 20 - шире. Ну и на полметра выше, это понятно. Но на Тахе реально ощущение, что едешь на газели, плюс если всё же придётся куда-то вести свою жопу по городу, то буду чувствовать себя уёбком.
А может и нет. Может я действительно зря себя отговариваю
>надежный нормальный рамный внедорожник который еще и едет неплохо
>разваливающиеся куски говна
ну ок
Найти можно, нужно искать. Друг взял 100ку на дизеле автомате просто в идеале за 1.1кк около 3 лет назад, пробег был 120, но для тоетовского дизеля это хуита (это не байки, если мотор не ковыряли), проехал уже около 150к за 3 года, ездит почти только по трассе - все заебись. Запчасти надежные и ничего в принципе не ломается - нечему, электрики как у калины в люксе.
До этого он же на дизельном 80м на ручке проехал около 250к за 5 лет, движок намотал 480 тысяч, не лазил.
Бензиновые - прут, но жрут. Но не больше твоих пиков.
Касаемо состояния - бензиновый найти легче.
>Хачи на них ездят и ебут в хвост и в гриву забивая на обслугу или чего хуже Ваньки рыбаки в говнах уебавшие тачку донельзя
Это в плюсы или в минусы?
Ну а если серьёзно, под такие машины надо особой ментальностью обладать. Если эта сука подо мной начнёт ломаться, то я её продам со скоростью света, т.к. сердце к ней не лежит. А тот же Ванька-рыбак будет там переставлять на неё рычаги от уаза, и рассказывать пацанам, как теперь его "бычок" ещё лучше говна месить будет.
>Найти можно, нужно искать. Друг взял 100ку на дизеле автомате просто в идеале за 1.1кк около 3 лет назад, пробег был 120, но для тоетовского дизеля это хуита (это не байки, если мотор не ковыряли), проехал уже около 150к за 3 года, ездит почти только по трассе - все заебись. Запчасти надежные и ничего в принципе не ломается - нечему, электрики как у калины в люксе.
>До этого он же на дизельном 80м на ручке проехал около 250к за 5 лет, движок намотал 480 тысяч, не лазил.
>Бензиновые - прут, но жрут. Но не больше твоих пиков.
>Касаемо состояния - бензиновый найти легче.
Уже не жалею, что полез на автач за советом: если анон с Тахо меня просто удивил, то вот ты со своей соткой совсем поражаешь: неужели правда кто-то моложе 50 захочет водить такую машину? Я понимаю, что у меня в принципе пенсионерские запросы в ОП-посте изначально, но вот ЛК100 в моём понимании - это прям уаз патриот для ценителей (ну и как мне тут подсказали - для хачей, и возможно - для всякого ауе-скама). Но если в той же Тахе, ты себя чувствуешь скорее таким белым господином, то в 100ке скорее хочется куда-нибудь подскочить кабанчиком и вопросики порешать. Такое...
Ты неадекват чтоли? Каких хачей? Хачи как раз ездят на твоих кадиллаках и тахо, а также на всем дешевом и уставшем.
Бери тахо, только потом не обосрись от налога и расхода вместе с обслугой. Почитай на драйве цены. В общем я тебе посоветовал, а ты в залупу полез.
Леер только не бери, это пиздец говно.
>расхода вместе с обслугой
Местные достаточно вменяемые цены вбрасывали, один правда поехавший но с бабками не жалеет, второй табличку в Экселе ведёт меняет по не обходимости, расход там копеечный для 5.3 двигла уровня ссаного крузака 15 если тапку в пол не жмакать в городе и 10/12 на круизе 110 трасса. Ну и впринципе на любой бчд надо иметь запас в кошельке, резина/диски итд явно дороже чем на солярисы
Чо за Леер?
В /lap/
>безопасность
Pathfinder и Liberty сразу идут нахуй, это самоходные гробы. Про первые два сходу не скажу, ищи сам.
>пробег до +-100к
Современный дизель тоже идёт нахуй. Походу остался только Пилот.
Низко поклончую.
Бери пикап, очевидно. 45-75 р за лошадь налога.
Лучше ты сам к нам в тред подтягивайся https://2ch.hk/lap/res/44529.html
В городе от 16 и выше, по пробкам ближе к 20. Ну или взять гибридный Эскалейд, лол, там от 14 и похуй на пробки.
хуй с табличкой в экселе
Один хрен при больших пробегах тлк сожрёт разницу в налоге горючкой. Короче амеры за эти бабки самая годнота под задачи опа
>безопасность
>Nissan Pathfinder III
/0
В ТЛК ещё может осталось пресловутое инператорское качество, но с другой стороны, его и спиздят быстрее. Мурикоса же можно бросать где угодно как угодно и не ебать мозг иммобилайзерами и сигналками.
Алсо, про Pathfinder ещё, он сыпучий пиздец. Недавно читал про них, говорят гарантию ходят и привет. А Лееры не стоит брать с итальянскими дизелями, их никто не берётся чинить.
Поддержку анона, который рекомендует ТЛК-100. Максимально универсальная машина, на которой можно и на дачу, и на рыбалку, и на дальняк и переехать с квартиры на квартиру. У самого древний LX470 и пересаживаться не хочется.
За 1.3кк разве можно живую сотку купить?
Смотря где. Год назад взял lx470 почти в идеале за 1,3, даже катализаторы не вырезали, а меняли на новые. Искать надо долго просто
Жип жи
Тоже ищу паркетник за 1.5кк, пока размышлял о Табуреге 11-12 года. Либо Хае 11 года
>в тахе
>белым господином
Чет проиграл. Сложно прелсиавиии более нигерскую повозку.
БАМПеп
Чероки не бери, коробас 9 аш пи - ебучая хуита, даже до 50 т км не доживает.
Дизельный гранд чероки - не бери, заебешься мерсодизель ремонтировать после наездника за 200 к км,
Пилот - если тот что выше 249 лс - бери если готов тратить на налог, пилот рестайл- уебище но налог низкий, хотя по надежности пилот до рест - лучший.
Ниссан Патфайндермище - жрет дохуя, траблы именно с двиглом (дизэль ваобще адище)
Смотри лучше митсу, если спорта - то да дрова немного (хули это пикап на раме) но более крепкий, просто паджерик - смотричтоб не джиди ай, бери дезэль тогда уж.
мимо тот, кто ездит на старом гранд чероки 4.7 2000г в , до этого откатал на паджерике спорт 1 поколения, друг ездил на пилоте дорест, знакомый имел чероки, батя на новом гранде (мотор пентастар 3.0), короче если че пиши, сам год штудировал и проводил социальные опросы по этим машинам, у самого был такой вариант выбора.
Дизельный гранд чероки - не бери, заебешься мерсодизель ремонтировать после наездника за 200 к км,
Пилот - если тот что выше 249 лс - бери если готов тратить на налог, пилот рестайл- уебище но налог низкий, хотя по надежности пилот до рест - лучший.
Ниссан Патфайндермище - жрет дохуя, траблы именно с двиглом (дизэль ваобще адище)
Смотри лучше митсу, если спорта - то да дрова немного (хули это пикап на раме) но более крепкий, просто паджерик - смотричтоб не джиди ай, бери дезэль тогда уж.
мимо тот, кто ездит на старом гранд чероки 4.7 2000г в , до этого откатал на паджерике спорт 1 поколения, друг ездил на пилоте дорест, знакомый имел чероки, батя на новом гранде (мотор пентастар 3.0), короче если че пиши, сам год штудировал и проводил социальные опросы по этим машинам, у самого был такой вариант выбора.
Освятил.
Пол года назад был в идентичной ситуации
>Jeep
Сразу нахуй амеров. Сыпется как ваг + запчасти и ремонт в 10 раз дороже.
>Honda Pilot
Авто хороший но ЖРЕТ ПИЗДЕЦ. Если тебе норм 25л по городу и 18 по трассе то бери.
>Nissan Pathfinder
Охуенная тема, не знаю почему дешево, такой то блять корабль. Когда на нем едешь то тебе поебать вообще на все. Единственный минус что их хуй найдешь, в основном нищинские комплектации.
Можешь еще Митсубиси паджеро спорт посмотреть. Там дизель надежный, турбовый. Правда внутри пиздец уазик.
Или Тоету хайлендер. Он конечно поменьше, зато конфорт как в крузере, шустрый и вообще эдакий миникрузер. только жрет тоже хорошо.
>хотя по надежности пилот до рест - лучший
А что в рестайловом пилоте поменялось?
>больше уже некуда
toyota sequoia
Чирки - если в них не лазили - норм, но детальё дорогое... и найти норм вариант - чудо.
Пасфайндер - говно - проблемы с трансмиссией и они блять ещё и ржавеют.
Пилот тут самый агонь
Пасфайндер - говно - проблемы с трансмиссией и они блять ещё и ржавеют.
Пилот тут самый агонь
Ну так который из? Или любой жип - говно?
>плюс третий ряд сидений его превращает в реальный автобус
Только если ты карлан 165см. В тахе третий ряд для детей малолетних. Пик1 - тахо 11г, пик2 - фв каравелла (меньших габаритов кстати).
а чому никто не предлагает пикрил?
И свежее всяких ТЛК, и бодрее, и не такой угоняемый.
>прелсиавии
Ну чёрным господином - не суть важно. Я к тому, что большой комфортный корабль вместо уазика.
Не, я тебе перевёл селюка прост. Сам посматривал на Гранда
Катал на таком недавно, такой то рай после Шпрота 2го. С вырезанным каталиком просто пушка, в сидения вдавливает. По комфорту да, не хуже 200сотого. Ну и меньше 18 по компу он не жрал, а я не сракер
Осло, меня тут убедили, что не надо бояться налога, поэтому в теории могу рассмотреть и Гранд Чироки 3.0л на бензе. Вот по нему хотелось бы какую-то инфу, ибо сама машина нравится.
По Митсу: батя ездит на шпроте I рест - норм, но уазик. Для говен он хорош, но на трассе - ниедет, гудит весь, раскачивается и прочий израиль.
Обычный Паджеро кстати даже не рассматривал - настолько я к нему равнодушен, хотя когда-то мечтал накопить на такую машину лол. Вроде он даже не плох и по комфорту и по безопасности, и ремонтируется дёшево. Хз, может надо за руль сесть, вдруг понравится.
По Пилоту ещё поясни - почему уёбище? Внешка там не особо поменялась. На клубном форуме у них есть комменты из серии: "убрали ручки над дверью - рестайл говно!". В общем, мне тут не принципиально, но рестайл именно из-за налога выглядит более привлекательным, да и продать его в случае чего будет легче, по той же причине. С другой стороны, он конечно сильно дороже, и эту разницу в налоге перекрывает с лихвой.
Ну кстати, про Митсубиси уже второй пишет. Да и Хайлендер - тоже интересный вариант, и очень вписывается в бюджет. И даже третий ряд сидений есть, если вдруг куда-то ехать кучей народа.
А вот Патфайндер тут почему-то ругают, хотя на дроме отзывы из серии: "проехал 250км - только масло менял", это про 3л дизель, конечно. И внешне он очень неплох. По безопасности тоже писали, хотя он рамный, и тоже похоже на пиздёж.
Не, шпрот тебе не нужен если в говна регулярно не лезешь. Жрет около 15 литров по городу на 4wd, гудит, панель вся ходуном ходит.
>запчасти и ремонт в 10 раз дороже.
Кекус.
>не знаю почему дешево
Сыпучие, низкий ресурс.
>такой то блять корабль
Тесная хуитка же.
>Обычный Паджеро кстати даже не рассматривал - настолько я к нему равнодушен, хотя когда-то мечтал накопить на такую машину лол. Вроде он даже не плох и по комфорту и по безопасности, и ремонтируется дёшево. Хз, может надо за руль сесть, вдруг понравится.
Жря не рассматривал. Насчёт ДЁШЕВО ЧИНИТЬ хуй знает, но конфорта там точно больше, чем в шпроте.
так ты если не самый новый, который уебещен, то видимо мы с тобой о разных машинах говорим, я как понял ты хочешь второго пилота в ресте или не в ресте, тогда если налог не парит то это лучший варик, хотя это авто большой паркетник, у нового пилота, получаеться 3-го, изменена коробка, стоит от ZF, но видимо он мимо, что хорошо. Паджерик очень мягонкий и комфортный авто, только вот бенз джи ди ай может выебать мозг, смотря какой пробег. Вообще у митсу хорошая раздатка супер селект, я на своем гранде с квадра-драйвом очень завидую охуенным управлением полного привода (до сотки врубаешь нужный режим и похуй, не надо как еблан останавливаться выключать двиг, или держать 5 км в ч переводя рычаг раздатки), короче смотри пилота хонду, у них качество и надежность как у тавоты, у жены хонда прелюд 5 96 года, пиршлось изучить тему хонды, мнение такое - хонда и тавота - надежно шо пиздец, митсу - надежно до некоторого времени, ниссан - кусок французского и японовского распиздяйства, я вообще походу все нахуй продам (свой гранд чероки 4.7. 2000 гв.) и купить хочу новое не жрущее бабло, так как устал тратить деньги
Два чая.
У него нет рамы которая все внутренности из тебя на неровностях вытрясает на Шпроте. Да и салон не такой аскетичный
Паджеры неплохо так гниют, тк лкп очень тонкое, меньше 100 мкм.
>У него нет рамы которая все внутренности из тебя на неровностях вытрясает на Шпроте.
Там не в раме дело жи есть, а подвеска другая. Рама сама по себе ничего не вытрясает, а наоборот.
Ещё стулья вместо двигателей. Бензин жрёт ояебу, а дизель невыгодно чинить.
> не надо как еблан останавливаться выключать двиг, или держать 5 км в ч переводя рычаг раздатки
Ты уверен, что всё это необходимо? В инструкции так написано? Обычно снижать скорость до околонулевой надо только для включения-выключения понижайки, а морда подключается на ходу.
рама это безопасность, все таки две рельсы под твоей жопой приятно дают понять что ты в безопасности , но увы все отказываються от нее, так как изза рамы приходиться уменьшать внутренее пространство салона, либо делать безумный шарабан, так же пиздецовая хуита под названием НОМЕР РАМЫ, которая у шпрота прям у колеса сзади, изза чего пиздарикинаступают этому номеру, что потом приводит к вечному учету этого авто, интегрированная рама - это тупо два подрамника, как в обычных легковухах, хотя и с более большой массой и крепостью
нет бро, до 10 км в ч хуяришь в этот момент акпп переводишь в нейтраль, далее не останавливаясь на нейтрали в раздатке переводишь в 4 лоу, далее переводишь акпп в драйв и хуяришь дальше, что сравнимо с вытаскиванием хуя без гондона в момент окончания, в супер селект все очень заебись, будто ебешь телку уже беременную, все чинно и спокойно
мимо у меня гранд 2000 гв , там раздатка не шайбой а рычагом, вот в новых да, там какая-та шайба, но в наших кругах у кого гранды считают их уже не джипами а хуитой в кузове мл и наклейкой джип
А, у тебя центр блокируется только вместе с понижайкой, а без неё фуллтайм с муфточкой в центре. Нахуя тебе соточку на понижайке с заблокированным центром летать? Или хочется возможности морду отключать? Я не пони, чему ты там завидуешь, но квадра-драйв охуенная штука по описанию, там в комплекте ЛСД в межколёсных дифференциалах идут.
> пиздарикинаступают этому номеру, что потом приводит к вечному учету этого авто
Уже как год или около того нет, не приводит.
Проходишь экспертизу и ставишь без проблем
АКПП точно обязательно надо в нейтраль переводить? Обычно понижайка включается без этого, но всегда на оче низкой скорости или вообще стоя на месте. Даже на СуперСелекте.
блядь, лсд в супер селекте есть, просто врубаеться проще и все, да и запас прочности у селектов больше, хотя включение режима путем пневмо клапанов немного анпрягает, если можно тупо механически это сделать, и не париться что клапан наебнеться и тебе пизда, не прицепляйся к конкретике, я говорю что это проще система не более
Вовремя нанесённый мовиль решает эту проблему
По мануалу вроде 2wd на 4wd можно на скорости, понижайку и блокировку через нейтраль уже
это я сказал про гранд чероки с квадра драйвом, у селектов нет такой ебалы в похожих режимах, супер селект был разработан для парижа дакара, это хуйня была нужна не проебать секунды в гонке
кстати в гранде передок подключаеться очень уебански, года жопа уже несеться в перед, так что это автоматическое включение заебись по прямой, но точно не на повороте с горки по люду, это просто страшно
Ты из волгатреда? Всю машину что ли обмазывать твоим говном? Можно конечно пленкой прозрачной обклеивать, но и то это надо делать с новья, а не на пятилетней тачке.
Ахстись, мовилем раму покрывают что бы дольше живая ходила. И пока номер рамы под слоем этой хуеты, ничего ему не будет. Как раз таки после 5 лет делал антикор, всё ок было.
> мовилем раму покрывают
Хорошо. А кузов-то чем покрывать, чтобы жалкие 70 микрон не сносились?
Хз, у меня 50 микрон 8 лет ходят. На капоте от камней рыжики есть, да и хуй с ними. Вообще те 30 микрон вполне достаточно для лкп. И да, 10 микрон нанесённые с завода - это норма.
Уменьшай микроны дальше
так тут в принципе взаимоисключающие параграфы
на дальняк оп ищет полноразмерный рамный внедорожник без управляемости и динамики, за деньги малые да еще и без пробега
возьми условный рав4/црв да не выебывайся, но нет же хотим как сосед на бчд, чтобы дорого-богато
>возьми условный рав4/црв да не выебывайся, но нет же хотим как сосед на бчд, чтобы дорого-богато
Не чтоб дорого-богато, а чтоб было больше шансов выжить на том же дальняке. И я его понимаю. Какое блять дорого-богато в некротахе, ты ебанулся?
>6лет
>некро
Этот школяр обезумел, зовите санитаров
Давай свой адрес, вызову.
ну хуй знает, как по мне - более важно насколько быстрей ты обгонишь условную фуру, чем наличие рамы
>как по мне - более важно насколько быстрей ты обгонишь условную фуру
>советует овощи, не выезжающие из 10 секунд и совсем сдыхающие ближе к соточке
>метание стрелок
>до ста
Съеби уже школяр, на трассе важнее 100-140 чем твои дошта
Кек, ты серьёзно думаешь, после сотки овощной кроссовок РАСКРОЕТ СВОЙ ПОТЕНЦИАЛ?
блядь, ну всяко лучше бчд
>3-5-6л
>овощ
Как скажешь бро, как скажешь.
Не могу найти сколько таха с 5.3л едет 100-140, но 0-100 ей тяжеловато даются. 9 сек Что, конечно, совсем неудивительно.
К сожалению, нет.
Где ты видел CR-V или RAV4 с такими движками, наркоман?
Из четвертака вычитай ДАСТА, получишь примерное представление.
https://www.0-60specs.com/chevrolet-tahoe-0-60-times/
Хз, у меня на тайской сборке 10 года 100-120 и то после полировки. А сколько раз у тебя полировка была подумать страшно.
>9/100
>2.5т+
>плоха
Бггг, продолжай
>CR-V или RAV4
Нинужны от слова совсем
Забей, он из x6м капчует
Нахуй ты влез? Перечитай
9 до 100 - это что-то уровня приоры, алло.
Твой бегемот ни на что не годится, кроме как для soccer mom дитятко возить.
Тонко. На самом деле нет, уёбывай.
На самом деле да, мань, не бомби. Это просто семейный автобус с посредственной динамикой, даже 5.7 не спасает.
Ехала бы она хотя бы 7 до 100, можно было бы о чём-то говорить.
Ебать ты поехавший, 7 это уровня чепырки, это говно может спасти только 1.7 до 100 иначе вообще нет смысла.
Бля, ты бы погуглил сначала, чтоб не обсираться.
За 1.3кк можно гибрида поискать. Налог до 250 лс, 7 с копейками до ста, комфорт, надёжность, ломаться там нечему, 9-10 литров по трассе и в городе до 14-15. Плюс всё-таки лехус, а не деревянный ниссан
>За 1.3кк можно гибрида поискать.
Вангану не получится за эти деньги найти. Да и нахуя он нужен я не пойму, салон-то небольшой.
За 1.3 там будет залупа, а не батарея. Живые от 1.6 начинаются
Так порвался, что передёргивать начал? Ясно.
>МАМ ОН АБАСРАЛСЯ!
А боевая картиночка где?
Вообще-то я серьезно, этот шлак не едет даже уровня солярис, больше 5сек вообще на трассе ловить нефиг, ни фуру обогнать ни со светофора толком тронуться.
Хм, что же взять за полтора ляма, наверно почти десятилетний лексус, да не простой, а гибрид.
>Налог до 250 лс
Наверно на нём не кроили...
>7 с копейками до ста
Наверно на нём не отжигали...
>ломаться там нечему
Действительно нечему, ведь помимо ДВС ещё сложная электросистема с несколькими моторами, батареей и инвертором с собственным жидкостным охлаждением, которая любит вырубаться целиком, чуть самодиагностика какую хуйню покажет.
>9-10 литров по трассе и в городе до 14-15.
Чёт ты хуйню какую-то нагуглил. Они в городе жрут меньше, чем если по трассе наваливать.
Удвою.
Тушись.
Ты странный, сначала топишь за правильные вещи а когда тебя чуть-чуть поправляют в нужную сторону начинаешь бугуртить.
Ну короче, Pilot как был у меня в фаворитах, так и остался: тут в той или иной степени любую машину готовы обосрать, а вот про пайлот никто ничего плохого так и не написал, лол. Стареет анон.
Тахо - было бы забавно взять, на самом деле. А в моём 1кк захолустье так ещё и внимание гарантировано. Но он вроде как надёжный, а на всякие текущие ремонты денег есть, так что хз, если подвернётся годный вариант - может и возьму.
Хайлендер - ну я его сюда добавил, потому что про него тоже особо ничего плохого сказать нельзя. Но если пайлот харизматичный, то хайлендер - это такая просто семейная повозка без запросов.
Паджеро 4 держу прозапас, но не нравится он мне.
Варианты со всякими кроссовками типа рав4/срв - тоже такое. Сам сейчас езжу на ихтрейле, и достаточно насытился гражданскими машинами, хочется чего-то поинтереснее.
Тахо - было бы забавно взять, на самом деле. А в моём 1кк захолустье так ещё и внимание гарантировано. Но он вроде как надёжный, а на всякие текущие ремонты денег есть, так что хз, если подвернётся годный вариант - может и возьму.
Хайлендер - ну я его сюда добавил, потому что про него тоже особо ничего плохого сказать нельзя. Но если пайлот харизматичный, то хайлендер - это такая просто семейная повозка без запросов.
Паджеро 4 держу прозапас, но не нравится он мне.
Варианты со всякими кроссовками типа рав4/срв - тоже такое. Сам сейчас езжу на ихтрейле, и достаточно насытился гражданскими машинами, хочется чего-то поинтереснее.
Ну ты вроде адекват, теперь тебе надо покататься на каждом и всё понятнее станет.
Пилоты не особо адекватные по цене, но шанс что ее угонят равен нулю, в отличии от кукурузера, сам хочу такую баржу, но она устарела на сколько я понимаю, ни задней камеры, ни CarPlay там вроде как нет, налог повыше из-за сраных 8 кобыл и расход в 15л.
patriot north american
Ну так налог только на дорестайле, у которого 258л.с. После рестайлинга - 249, но он действительно заметно дороже.
Задняя камера - для слабаков. Газелисты вон ездят не то шо без камеры, а даже без зеркал, и ничо.
CarPlay - это вообще что, лол? Типа магнитола какая-то модная? Так у нас вон на авторынке этих магнитол - завались.
> Ну так налог только на дорестайле, у которого 258л.с. После рестайлинга - 249, но он действительно заметно дороже.
В том-то и дело 150р/лс платить смысла особого нет, это как владельцы аккордов с 201лс, но там сумма не такая большая
> Задняя камера - для слабаков. Газелисты вон ездят не то шо без камеры, а даже без зеркал, и ничо.
Дело привычки.
> CarPlay - это вообще что, лол? Типа магнитола какая-то модная? Так у нас вон на авторынке этих магнитол - завались.
Это когда вместо ебаного провода, по bt подключаешь смарт
Ну я по старинке в салоне обычно сам пою. Если банджо есть - так ещё и подыграю себе, такой-то дух свободы.
Что касается дореста и реста у Пилота - там при равных пробегах разница примерно в 300-400к, такое действительно долго будет окупаться за счёт налога.
>Задняя камера - для слабаков. Газелисты вон ездят не то шо без камеры, а даже без зеркал, и ничо.
Это пока тебе какая-нибудь пузотёрка не попадёт целиком в мёртвую зону. Или ещё хуже, бабка или жеребёнок.
мимохуй с отключенной камерой, разъёбанными парктрониками и большой жопой
Табурега почему не рассматриваешь?
Начнём с того, что я не вагодебил...
Ну а если серьёзно - по мне, так он вообще без харизмы. Плюс, найти в хорошем состоянии в разы сложнее, чем тот же Пайлот или Тахо, т.к. у туарега за 1,3кк вполне реально, что в прошлом был какой-нибудь мамкин мажор, который на нём жиганил и нихуя не обслуживал.
Ну плюс я в них совсем не разбираюсь: какие-то дизеля, какие-то бензиновые движки; где-то 204л.с., где-то - 340; за одну цену практически продают 2 разных поколения с разницей в 4 года (пикрил) - короче нихуя не понятно.
Ну так в них никакого говна из серии tsfsi, dsg и nahoibliad нет, за которые так не любят ваг. Я сам с ними не сталкивался, но прошерстил дром, драйв и кучу видео с ютуба о б/ушных Туарегах.
> вполне реально, что в прошлом был какой-нибудь мамкин мажор
Он значительно менее популярен у таких, чем х5/6 и прочее.
>за одну цену практически продают 2 разных поколения с разницей в 4 года
Рыначек же, сколько хотят столько и ставят. И если сравнивать 3.0д и 3.6 бенз, то первый выше ценится, из-за этого и разница.
>найти в хорошем состоянии в разы сложнее, чем тот же Пайлот или Тахо
Трудно сказать, ведь за одни деньги предложений больше примерно в 10 раз.
В общем, 1.3 маловато для нормального туарега. Под нормальным понимается 3.0д на пневме в хорошем состоянии с небольшим пробегом. 3.6 бенз с расходом 20л такое себе удовольствие. Хотя ты же смотришь таху и пилота, расход там будет такой же, вот только у вага салон меньше.
Лол, берешь туарег, сразу откладывай на капиталку. Типичный ваг.
Конкретнее не можешь? Цепь растягивается? Уровень масла из за датчика часто хуй пойми какой?
А то получается «Купил %машинанейм%, готовь деньги на капиталку»
Нахуя тебе джип на трассе?
Если прям пиздец как хочется - глянь мохавы.
Автачну.
Говна блядь кусок с переплатой за "надёжность и качество" в 95% случаев передаётся следующему терпильцу в состоянии "менять надо почти всё". Не может в обгоны, патамушта рамный и тяжёлый, рулится как телега с курятником на ней. Бензин - жроч - кладбище пидор.
>фв каравелла (меньших габаритов кстати).
Ну так капота-то нет, ёпта. А так да, каравелла - заебца, взяли служебный такой, труподизоль-дсг - мне нраица!
Сам катаюсь по трассам на JX35, бензин нюхает (11/100 для двухтонного гроба и крейсерской 110-130 в принципе терпимо), но есть два больших таких НО, из-за которых не могу рекомендовать.
1. НАЛОХ
2. ВАРИАТОР (у меня пока всё хорошо).
Я кончил.
карету уже предлагали - hyu creta?
>hyu creta
Тут человек автомобиль выбирает, а не маркетологическое недоразумение, перепиленное из соляриса.На этом говне на трассу банально выезжать страшно.
>человек автомобиль выбирает
По цене креты. Не находишь в этом ничего странного?
Таки он смотрит б/у. Ничего плохого, хорошего или странного не вижу.
У корейцев есть ахуитительные авто, но крета к ним не относится, это высер маркетологов для масс-маркета на волне кросоверного хайпа. По итогам: багажника нет, разгона нет, управляемость не завезли. Про запас по тяге на груженом авто для говномотора в 2 литра и 150 кобыл я просто молчу (имел счастье владеть автомобилем с таким моторчиком три года, оно рычит, пердит и не едет).
>По цене кресты
Чот кекнул с этого довода: то что в этой стране дастеры, кресты и прочие шнивы стали стоить от ляма - это конечно весомый довод в пользу их покупки. Зато крымнаш
БАМПЕР
Ну раз кто-то бампает, то напишу что-нибудь:
Почитал про туареги - у них конечно бешеная ликвидность из-за дикой популярности. Обратил внимание - в моей деревне их как собак, причём я раньше даже не замечал, что они бывают разных поколений - настолько все сливаются с общей массой автомобилей.
Ну и кроме ликвидности плюсов в нём не вижу лично для себя, не нраица.
3,0 тди на пневме - колесница богов с расходом 5-6 литров по трассе и без налогов. При этом есть полноценный диф и блокиров очки, а не как у твоей японской пелотки.
>Liberty сразу идут нахуй, это самоходные гробы. Про первые два сходу не скажу, ищи сам.
>Чероки не бери, коробас 9 аш пи - ебучая хуита, даже до 50 т км не доживает.
Можно подробее? Чирок КК нравится, а в интернетах только вопли по поводу охуенности его.
Ниже 7 не будет даже по трассе, ведь по спекам 6.7, а чтобы хотя бы такого добиться надо тошнить 80кмч.
>и блокиров очки
Только на 4xMotion, если про второй туарег идет речь, а таких комплектаций оче мало, якобы только 2%.
Ой все, просто ты нищук и за 1,3 табурега не найти с 3,0тди в одеяле. Они с 1,8 начинаются.
Мне тема интересна, поэтому буду переодически бампать. В Туареге смущает только пневма(знаю что есть и без неё), у нас в Сибири частенько зимой -30 бывает и иногда машина не на парковке ночует, хз как себя пневма в такие морозы ведёт.
С 1.5 начинаются предложения адекватные, в Нск по крайней мере
>Ой все
Ты телка что ли? Они тоже любят пиздануть чего-нибудь, а потом еще обозвать тебя?
Друх, я на уазиках катался полжизни, на вазах тоже гонял... меня не напугать этой статистикой.
По делу, по эксплуатации бы че нить. Сдохнем мы все однажды.
> Сдохнем мы все однажды.
Кто-то раньше, кто-то позже. Лучше я как-нибудь ещё сдохну и когда-нибудь потом, чем в ДЦП, особенно не по своей вине. Если всем похуй, то мне же лучше, кто-то же должен покупать все эти небезопасные машины, не обваливая их рыночную цену.
>single-vehicle crash death rate выше крыши
>rollover death rate выше крыши
>особенно не по своей вине
Представляю, как оно рулится, особенно на заднем приводе. МОПАР не умеет в повороты.
Имеется в виду какая-то такая комплектация?
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswagen/touareg/1079820038-b9d11e79/
Или такая?
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswagen/touareg/1075095645-64dc8178/
Не пойму, почему такая разница в л.с.
Есть ещё такая:
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswagen/touareg/1080140590-84768873/
>Не пойму, почему такая разница в л.с.
Разные турбинки и еще некоторое железо.
240 и 245 один тот же CRCA.
240 л.с. — CASA, модифицированное первое поколение, со всем известной проблемой с коллекторами на самом деле хуйня и фиксится на раз за 3 копейки
245 л.с. — CRCA, второе поколение ВСЕИСПРАВИЛИ!11, лучший вариант
204 л.с. — дефорсированная версия обоих поколений, меньше высота подъема клапана, другой наддув.
Вагобог
Добавлю, раз уж зашёл в вашу нить.
>Ну и кроме ликвидности плюсов в нём не вижу лично для себя, не нраица.
Потому что хуй и быдло, купи японский грузовик из фольги, смотри, как он гниёт. Туарег — большой комфортный кроссовер, которым управлять легко, как гольфом.
4xMotion на втором поколении только с 245-сильным дизелем, отличить можно по левой крутилке полного привода: вместо двух положений (on road и off road) там пять.
Вагобог
>Ну и кроме ликвидности плюсов в нём не вижу лично для себя, не нраица.
Потому что хуй и быдло, купи японский грузовик из фольги, смотри, как он гниёт. Туарег — большой комфортный кроссовер, которым управлять легко, как гольфом.
4xMotion на втором поколении только с 245-сильным дизелем, отличить можно по левой крутилке полного привода: вместо двух положений (on road и off road) там пять.
Вагобог
Если короче, то есть CRCA, он по факту бывает либо 245 л.с. либо 240л.с., но лучше брать 245, так?
И что касается остального: пневма нужна или нет? Коробка - везде одинаковая? На какие ещё моменты в комплектации лучше обратить внимание?
>Туарег — большой комфортный кроссовер, которым управлять легко, как гольфом.
А что сложного в управлении сараем каким-нибудь типа Тахи? Странный какой-то аргумент.
CRCA только 245.
240 — это CASA.
Коробка одинаковая — Aisin, если в ней не меняли масло, то лучше не покупать такую машину. 3.0ТДИ после 100к км любит течь через крышки цепи, для переклейки нужно снимать мотор, лучше это выяснить заранее. Пневму с большим пробегом, конечно, брать не стоит, но без её туарег уже не туарег, да и мало их на пружинах — в основном 3,6. Нужно осматривать его после ночной стоянки, пока никто не заводил двигатель, чтобы проверить, ровно ли стоит. Пневма не ломучая, но детали дорогие, закисший штуцер баллона может стать попадоловом.
Да, с пробегом до 150 (на самом деле даже 200) дизель найти почти нереально, да и к числу на щитке нужно относиться очень скептически. Проверить нужно просто всё, по чему в памяти будут ошибки и стандартно: ходовую, течи, работу трансмиссии. Ещё я бы поостерёгся 4-х зонного климата: не видел ещё ни одной машины, у которой долго жили бы задние трубки.
Сразу видно, что ты на нём не ездил как и я :3, намек был на ландкрузероподобные брички, в которых руль крутить приходится до боли в суставах, на трассе их нужно постоянно поправлять от ветра, от неровностей, даже от аллаха, это крайне утомляет. При этом ощущение при езде на 100 кмч, как от снаряда, который невозможно остановить.
>Если прям пиздец как хочется - глянь мохавы.
Мохаве вроде рамный? Это в плюс.
Дизель - на пробегах от 100к - это уже сильно лотерея, тут зависит от того, как обслуживался.
Ну и всё как бы, внешне он не особо выдающийся. Чем выигывает у Пилота - непонятно.
>CRCA только 245.
>240 — это CASA.
>Коробка одинаковая — Aisin, если в ней не меняли масло, то лучше не покупать такую машину. 3.0ТДИ после 100к км любит течь через крышки цепи, для переклейки нужно снимать мотор, лучше это выяснить заранее. Пневму с большим пробегом, конечно, брать не стоит, но без её туарег уже не туарег, да и мало их на пружинах — в основном 3,6. Нужно осматривать его после ночной стоянки, пока никто не заводил двигатель, чтобы проверить, ровно ли стоит. Пневма не ломучая, но детали дорогие, закисший штуцер баллона может стать попадоловом.
>Да, с пробегом до 150 (на самом деле даже 200) дизель найти почти нереально, да и к числу на щитке нужно относиться очень скептически. Проверить нужно просто всё, по чему в памяти будут ошибки и стандартно: ходовую, течи, работу трансмиссии. Ещё я бы поостерёгся 4-х зонного климата: не видел ещё ни одной машины, у которой долго жили бы задние трубки.
Ну вот как бы в этом и есть моё отношение к туарегам: проверь всё, потом ещё раз перепроверь, потом тебе 1,3 уже мало, нужно добавить до 1,5, потом до 1,8, и вот ты нашёл вариант без проблем, перепроверяешь его ещё раз, покупаешь... и влетаешь на пневму/коробку/движок, потому что там какая-то трубка закисла, которую никто нихуя не проверил, потому что не знал, да и не проверил бы, т.к. она находится между подрамником и аллахом, и туда можно подлезть, только сняв двигатель и коробку.
Ну опять же, это применимо к АБСОЛЮТНО всем автомобилям этого сегмента. Ну или назови мне бричку купив которую можно не смотреть на небо, подрамник и Аллаха?
> в которых руль крутить приходится до боли в суставах
Гидрач почини. Или рейку/редуктор, что там у тебя. У исправного Крузака и у исправной Тахи оче лёгкий руль, легче многих пузотёрок, начиная с ВАГа.
>на трассе их нужно постоянно поправлять от ветра
Будто Табурег и всё остальное схожего размера не нужно.
>от неровностей, даже от аллаха,
Поставь нормальные аморты и замени расходники в подвеске, у тебя там небось люфты в полпальца. Езжу по аллаху, не поправляю нихуя. Или погоди, может ты с Крузаком-восьмидесяткой сравнил?
>При этом ощущение при езде на 100 кмч, как от снаряда, который невозможно остановить.
И тормоза сделай, блеать. Вангую, что на подубитом Табуреге этого всего не ощущается только потому, что подубитый Табурег никуда не едет, кроме как на эвакуаторе.
>Мохаве вроде рамный? Это в плюс.
В хуюс, проходимости-то все равно нет, рулится плохо, что пытаются пофиксить афтермаркет амортами.
Про «тяжёлый руль» - это к Похеро спорту только относится, он ещё и длинный, после него думаешь что на чепырке рулишь.
Парусность есть у большинства кросовок, это не седан-баклажан, после каждой фуры готовься ловить руль.
Тормоза у таурега кстати хороши по сравнению с одноклассниками, при активной езде колодок хватает на пол года.
>Дизель - на пробегах от 100к - это уже сильно лотерея
У меня у отца сорента с 2008 бегает. 170 уже отбегала или 180, не помню.
>Гидрач почини. Или рейку/редуктор, что там у тебя. У исправного Крузака и у исправной Тахи оче лёгкий руль, легче многих пузотёрок, начиная с ВАГа.
Руль тяжелый при исправном рулевом, просто такая конструкция у ТЛК200 без VGRS, у 150 нормальный, кстати. Но меня больше угнетает не то, что тяжёлый, а то, что длинный.
>Будто Табурег и всё остальное схожего размера не нужно.
Тур держит прямую лучше безусловно. Этому способствует и более легковая подвеска и низкий центр тяжести.
>Поставь нормальные аморты и замени расходники в подвеске, у тебя там небось люфты в полпальца. Езжу по аллаху, не поправляю нихуя. Или погоди, может ты с Крузаком-восьмидесяткой сравнил?
Хуле на заводе в ниппонии нормальгые не поставили? Подвеска ок.
>И тормоза сделай, блеать. Вангую, что на подубитом Табуреге этого всего не ощущается только потому, что подубитый Табурег никуда не едет, кроме как на эвакуаторе.
Ты не так понял, я не о тормозах (хотя к ним тоже есть вопросы, особенно к надёжности). ЛК что 200, что 150 на скоростях выше 100 не внушают доверия задержками на движения руля, кренами, в общем сразу ощущается, что не легковая это машина. Может, они где-то и хороши, но не на трассе точно внедорожник внезапно для бездорожья. Такой-то ЕКАРНЫЙ БАБАЙ исходит от них.
А почему насчет прадо никто не сказал?
А какое прадо за 1.3млн? 120? Уж больно стар.
Ну, в начале треда насчет ТЛК базар был вроде. Думаю за 1.3 вполне можно при желании найти варианты если искать. Понятно что сходу выхватить крутой вариант за эти деньги маловероятно. Но как вариант к остальным машинам вполне себе.
>задержками на движения руля
Кстати, какой размер резины стоял там и там? Поставь Табурег на высокий профиль и будет то же самое, я уверен.
>в общем сразу ощущается, что не легковая это машина. Может, они где-то и хороши, но не на трассе точно
Хуй знает, что ты понимаешь под "ощущается на трассе как не легковая машина". В моём понимании, легковая — это когда сдувает от малейшего ветерка и уносит нахуй от встречной фуры, а на малейших кочках подскакивает так, что приходится корректировать. А грузовику в целом похуй, что вокруг и под колёсами, он прёт по прямой себе и прёт, по выбоинам, по лужам и по снеговну, не всплывая. Иногда плавно поворачивает, иногда тормозит, самое то для трассы. И руль можно было хуём придерживать, как на той картинке.
На легковой же хорошо по серпантину ебашить, где поворотов больше, чем прямых. Вот там да, важен руль, тормоза, низкий центр масс. А на трассе наоборот.
>Такой-то ЕКАРНЫЙ БАБАЙ исходит от них.
Такой-то ТРАК, пожиратель километров, хуле ты.
> Дизель - на пробегах от 100к - это уже сильно лотерея, тут зависит от того, как обслуживался.
А бензин после 100к не лотырея? Хули ты несешь тупой ублюдок?
Алсо. Брать бензиновый сарай быть максимум аутистом. Как оно 30/100?
У этого САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР забился. Добавьте-ка ему МОЧЕВИНЫ во впускной тракт!
Наконец-то чумазые подъехали.
>30/100
Только мечтаю об этом на деле 75/100.
уебок ты со стереотипами больше 21 нету на 6 л двиге
>не больше 21
H2 передаёт привет
>н2
Так-то вообще ни разу ни в этом бюджете и по сути армейский авто
>h2
>и по сути армейский авто
Ебанулся? Н2 на платформе тахи.
Камри. Какой комфорт на трассе может быть в кроссовере.
Мерса 221 придурить предлагаешь?
Прокатись на Хайлендере по той же трассе, увидишь что дорогу он держит не хуже
Да я не бюджете и сегменте, а об 6литровом двигле, военного там и правда нихуя не осталось.
>уебок ты со стереотипами больше 21 нету на 6 л двиге
И в очередной раз ловим на пиздеже. У него даже по спекам в городе 23 литра.
А ты забавный, на заборах тоже написано
Много ты видел машин с расходом по городу, который совпадает с цифрами завода-изготовителя? Про холодные регионы ты тоже не слышал?
Для холодных регионов надо мерить литрами в час. На 6 литрах без отключения цилидров будет около двух.
Продолжай рваться
Чёт не похоже на приборку H2. Щас выяснится, что и под капотом не шесть литров.
5.3 в8 тахо. Можешь начинать верещать что это не 6л.
Пик на круизе.
>на круизе
>под горку
Зачем себе на ебало ссышь?
>под горку
Паучье чутье? Давай лучше верещи про 20+ на холостом.
в дс зимой в пробках 18 потолок.
Давайте я попроще для вас сформулирую, раз непонятно. У н2 по паспорту в городе расход 24, меньше этого значения в городе быть не может.
Купи сначала сарай с аэродинамикой кирпича на восьмишпилечных 35-х колёсах с шестилитровым двиглом то есть H2, а потом верещи. Ты бы ещё Блейзер притащил.
Манька на некроте палишься же. Круиз на рельефе не используют в целях экономии эта срань начинает дергать постоянно передачи.
>в дс зимой в пробках 18 потолок.
Это просто у тебя нормального мужика нормальных пробок не было. Под новый год потолкайся-ка в них, базарю, ещё захочешь.
мимо 5.3-хуй
Забыл
>перетяжелённый сарай
у него снаряжённая три тонны с хуем.
>в дс зимой в пробках 18 потолок
>ебок ты со стереотипами больше 21 нету на 6 л двиге
>3,0 тди на пневме - колесница богов с расходом 5-6 литров по трассе
Почему пидарахи любят наврать про расход? Постоянно это вижу, причем не только на автаче.
Однако от тебя поступают только манякартиночки с мгновенным расходом, а не фото среднего расхода и средней скорости за 1000+ км.
>пук
Маневры не включайте, это такой же сарай с атмосферным в8 пусть и поменьше чуть-чуть.
Можно и на 1.5 пакете вазовском 17/100 ехать.
Можно и Урал притащить с его расходом 100/100.
Я понимаю что вашим жопам больно от того что машина белого человека нюхает на уровне или меньше ваших микролитражек но умерьте канонаду.
Но пиздит только долбоеб на американском хламе. 6 литров на дизеле - ничего особенного.
Почему пидорахи живут стереотипами что большой бегзодвиг жрет ведрами а дизель нюхает?
Бгггг, а вот чумазый пиздобол пришел.
Этот хлам дороже и надёжнее твоей пиздовозки.
Разрывом анусов удовлетворен.
> это такой же сарай с атмосферным в8 пусть и поменьше чуть-чуть.
Чуть поменьше, чуть полегче, чуть поаэродинамичней, на лёгких маленьких колёсах. Отсюда и меньший расход. Ты же не дебил, надеюсь, и не будешь отрицать это?
Потому что большой бензодвиг почти от кого угодно, кроме ЖМ, действительно жрёт вёдрами?
Я не отрицаю очевидного но и ты в залупу не лезь, н2 не массовый бчд коих на дорогах как говна, о них и ведём беседу.
>петух с разорванной сракой проецирует
Найс.
Так и думал, что с фото среднего расхода ты в очередной раз съедешь, роняя кал.
>кроме ЖМ
Кто-то ещё сейчас делает нормальные большие бензодвиги? Императорский калговна?
>о них и ведём беседу
Начиная с поста , беседу ведём исключительно об H2. Нахуй ты со своей Тахой влез? Повыёбываться захотелось?
Пиши заявление, манька, и я даже видосик для тебя запилю.
Там же парттайм? Весело наверное ездить на трехтонной заднеприводной йобе зимой.
Потому что дизельный двигатель посребляет меньше бензинового в силу своего принципа работы на бедной смеси. К тому же, для бензинового атмосферного ДВС расход топлива пропорционален оборотам, которые выше, чем у дизельного в большинстве режимов.
Форт не шмог в рын очек, МОПАР ставит только на заряженные йобы, где всем похуй на расход. У попонцев 5+ литров только в лухури-сегменте, у гейропейцев тоже, если не закончились. Один GM продолжает ставить пятилитровки в обычные массовые БЧД.
Ветку чуть ниже прочти или от спермы глаза окончательно залипли.
Зашивайся.
На Тахе да, и это действительно весело. Минус только один: на скользком резко не стартануть, нужно руками подключать морду или включать авто-режим её включения.
На Эскалаторе фуллтайм почти всегда без понижайки и блокировки.
Нет ты.
Ахуенно, учитывая отклик которого нет руля каждый раз как последний.
А если без шуток то норм 4вд или авто даже не помню включал только когда по снегу к даче родителей пробирался.
За что ему и спасибо.
Погугли как работает afm, мне лень тебе разжёвывать.
>рррряяяя
Быстро ты сдался
>У попонцев
>лухури-сегмент
Проиграл.
Оценщик дороговизны кнопок, снова выходишь на связь?
Ладно, я тебе посоветую, сам такую же ищу. Не дай бог мою тачку купишь, которая давно висит в продаже, ждет, пока свою продам.
Джип для тех у кого писька маленькая.
Да при чём тут кнопки, просто такой подход к инжинирингу как бы исключает какую-бы то ни было лухурность.
А весь японский "премиум" — сорт оф королла с улучшенной шумкой. Знаю, езлил.
>afm
Вся суть:
>Estimated performance on EPA tests show a 5.5–7.5% improvement in fuel economy.
Отключение цилиндров — охуеть, достижение — есть и у ВАГа даже на 4-цилиндровых моторах и у мопара и у кого только нет.
В отличии от вага оно работает и экономит
>Ладно, я тебе посоветую, сам такую же ищу.
Ничего что в последнем рестайлинге, как у тебя на пиках, оп не купит за свои 1.3?
Дедуль, пенсия когда в этом месяце?
>бывхрахлх
Мочу сглотни сначала, затем ебало открывай.
Как нищенке нибамбит, лол
>В отличии от вага
Это что зп беспруфный вскукарек?
>работает и экономит
Выше цифры этой экономии при самых идеальных условиях, применительно именно к гм.
Тащи пруфы вагов если собрался их защищать.
>бомбить от некроговна по цене коктавии
Нихуя себе тут этот пиздабол фантазирует.
>просто такой подход к инжинирингу как бы исключает какую-бы то ни было лухурность.
Почему?
prado 4.0? Очень надежный автомобиль либо форестер ИМХО
Не оправдывайся
А вот и маневры начались.
Про сверхэкономию Cylinder On Demand тут никто не писал, кроме тебя, ты и пруфай.
Потому что в лухури сегменте всякой торчащей и бросающейся в глаза хуете нет оправдания типа "так удобнее при производстве"
У меня вообще 1,2 но я не отчаиваюсь. За последние два месяца были четыре машины, которые продавались за четыре-пять дней. Если закрыть глаза на рестайлинг и смотреть 12 года, выбор с лихвой, есть и очень приличные экземпляры.
1.2 это только на покупку или вообще на всё?
Тыскозал?
>Потому что в лухури сегменте всякой торчащей и бросающейся в глаза хуете нет оправдания типа "так удобнее при производстве"
Почему? Ты скозал? И где кончается торчащая и бросающаяся в глаза хуета и начинается неторчащая и небросающаяся?
>вот и маневры начались
>пруфов нет пруфай сам
>маневры
А ты забавный, бремя пруфов лежит на утверждающем, я показал экономию в цифрах на жм, тащи экономию на ваге.
Этот гурман спермы императора переполнен, несите следующего.
У тебя детектор спермой переполнен, а я американоёб.
Я утверждал, что эта технология есть у всех, эффективность не может отличаться кардинально — физические законы для всех одни. Какие ты пруфы хочешь, дурик? Что у ВАГа более эффективно отключение цилиндров? Так я так не считаю.
И да, экономию в цифрах показал я, а не ты, но тебя уже контузило своей канонадой.
Блять, ты тралишь тупостью или реально дебил?
Хз, как получится. Теоретически можно ещё занять, но не хочется. У меня и этих нет ещё, надо текущую бричку продать.
Ну ты там пару сотен имей на черный день чтобы потом на автобусе не ездить
Люблю вагоны, решил поглядеть эти хц70. 13-14 с заявленным пробегом 60-100 и мотором 2.4д с 163лс имеют цену в весьма широком диапазоне 1.2-2.0млн. Конечно, понимаю, что могут быть ушаты. Но все равно непонятно.
А ты смотрел хоть какие-нибудь варианты уже? Хотя нафига, если денег-то нет еще.
Колян, ты?
10л по трассе? 92 или 95? Цилиндры отключал или как там оно делается? Это с какой крейсерской скоростью?
И ещё интересно, какого года тахо, какой пробег и пр. Новым брал, или бу?
Сенсей я
80к 12 год 6ат 900 Брал в целофане, 92, отключаются автоматически, трасса 120 ~11, на пике круиз по варшавке до Чехова.
>Сам сейчас езжу на ихтрейле, и достаточно насытился гражданскими машинами, хочется чего-то поинтереснее.
>В фаворитах ОЧЕ БОЛЬШОЙ Кроссовок
По-сути берешь семиместный Х-трейл от Нонды.
Лол, ничего общего. Разве что формой похожи
Что за содомия происходит на шебм? Зачем "разблокировывать коробку"? Это нужно если сломается?
Не "если", а "когда".
>Вот субурбан это уже вещь
Вот говёха на твоём ебале - тоже вещь
>Ватный кроссовок с псевдожиподизайном.
БАМП
Пока выбор пал вот на эти 5:
Jeep Grand Cherokee IV - 3.0 л / 243 л.с. / Дизель - хорош и для города и для трассы, но бабка сказала, что дорого обслуживать
Nissan Pathfinder III Рестайлинг - 3.0 л / 231 л.с. / Дизель - дёшево и сердито, но 3л сложновато найти
Jeep Cherokee V - 2.4 л / 177 л.с. / Бензин - наибольший аутсайер, т.к. слишком пижонский, хотя в качестве повседневной жоповозки скорее всего неплох
Honda Pilot II Рестайлинг - 3.5 л / 249 л.с. / Бензин - наибольший фаворит, хотя огромный и много жрёт
Jeep Cherokee IV - 2.8 л / 177 л.с. / Дизель - сложно найти с небольшим пробегом, т.к. их мало кто скидывает до 200к.км.
Интересно мнение понимающих анонов.