Дсг 7 и момент огого какой.
С подключением.
???
Ты забыл уточнить степень форсировки всего этого говна и сколько оно в среднем проезжает за год. Это же ты про Вейрон? Если что, там резина меняется примерно каждые 2000км. по сервис-мануалу. Это штатно. Поставить можно что угодно, и оно даже поедет. Вопрос в том, надолго ли. Впрочем, если ты покупаешь себе вейрон, скорее всего тебе похуй, сколько дсг ты сменишь за время владения им.
И сколько на вейроне ходит?
Если оно год ходт с 1000 нм то сраные 250 нм херня
Там под днищем типа пулеметной ленты с коробками дсг. Машина стартует, дсг сгорает, вываливается на дорогу, как отработанная гильза, а из обоймы автоматически на штатное место вставляется новая дсг. Через 100 метров следующая. В ленту заправляется 30 дсг перед поездкой. Так что система давно отработана, ебаные хейтеры на попонцах.
Ну проходит 4 года лол. Все как заказывали. Я не хейтер, мне в принципе похуй на ДСГ, но тут рассказывают другое. На самом деле, вангую просто попытки сраковать. То что она быстро и плавно переключает, вовсе не значит, что она для сракеров. Видел в сети и случаи, когда та же дсг ходит и по 500+.
Там не ДСГ-7.
ДСГ бывает 3-х видов:
DSG-7 сухая держит 250 момента.
DSG-6 мокрая держит 350 момента.
7S-Tronic мокрый держит 550 момента.
Судя по всему там стоит последняя доработанная: вместо картонных фрикционов там металл.
ДСГ бывает 3-х видов:
DSG-7 сухая держит 250 момента.
DSG-6 мокрая держит 350 момента.
7S-Tronic мокрый держит 550 момента.
Судя по всему там стоит последняя доработанная: вместо картонных фрикционов там металл.
иксперт, хоть бы сверился с картотекой
>вместо картонных фрикционов
Один очень известный и уважаемый всеми господин на свой БНВ Х как раз ставил вместо спресованного картона кевлар, видео на ютубе есть.
Лол, неужели вы думете, что в вейроне и коктавии стоит одна и та же коробка? Проиграл с долбоебов
Несколько инфа?
Ты сейчас обоссал местным долбоебам все их влажные мечты.
На вайроне от дсг только буквы. Конструктивно она с тем что ставит ВАГ не имеет ничего общего.
Блять
На порше пдк не ломаицца
На вагуди строник не ломаицца
На вф и обрезках от вага - шкококодах ебаное дсг - ломаицца
На порше пдк не ломаицца
На вагуди строник не ломаицца
На вф и обрезках от вага - шкококодах ебаное дсг - ломаицца
Пруф или пошёл на хуй.
Ручкобогам непонятны ваши проблемы
ну да, вместо копеечных картонок нужно будет менять стёртые диски целиком. А там диски не сотрутся об этот кевлар? Да так что их придется менять целиком, хотя можно было только картонку заменить?
>бомжам непонятны ваши квартплатопроблемы
Лол! Ну кто в здравом уме будет брать ВАГ с ДСГ-7 когда есть ручка?
ездить на автомате с 6-ю ступенями - это честь
а ручка - она и на тазе есть
дсг-7 придумали для маломощных авто потому что от гидроча слишком большие потери.
только блондинки. На ручке с тсием вообше урога пока столб не перебежит дорогу
Не все. При 4 кратном превышении мощности может легко начать срезать шпонки и шестеренки всякие.
Почему обороты максимальной мощности такие низкие?
6000 не так уж и мало.
там W16 охуенно, что оно вообще до таких оборотов раскручивается
На любой дешевой иномарке сейчас столько. А тут спорткар с повышенными мощностями.
Да хоть W32 - какая разница?
Иксперт ЧТО-ТО ГДЕ-ТО СЛЫШАЛ ты ли это? Ты в курсе, что DSG/S-tronic/PDK/mocha/govno - макетинговые названия, маня?
Сорта говна ваговских роботов
DQ200 - сухая семиступка - 250Нм
DQ250 - мокрая шестиступка - 350Нм
DQ500 - мокрая семиступка - 500Нм
DQ501 - мокрая семиступка для продольно установленных моторов - 500Нм
После установки самоблока и афтермаркетного пакета фрикционов даже DQ250 может держать 500 момента. DQ500 раскачать вообще до крутящего момента рук мамаши оп-а, когда ей в анус засаживает ниггер.
Альзоу, многие тюненх-конторы, типа APR/REVO/Unitronic предлагают прошивки для DSG под возросшую мощность.
К примеру комплекты фрикционов от SSP для шестиступки: http://www.sspperformance.com/vw-audi-02e-dsg/02e-dsg-performance-clutches-direct-shift-gearbox.html
тот самый
Я, вообще, не понимаю о чём ты. Причём тут стоимость?
Момент у неё с низов разгоняет до максимальной мощности на 6Коб/мин., далее следующая передача и т.д. до последней 7-й. В теории на 7-й передачи и 6Коб/мин. будет максимальная скорость, которую может развить авто. Зачем выше?
При более высоких оборотах можно снять более большую литровую мощность.
А цена тут при том, что увеличение оборотов требует применения более дорогих технических решений.
В теории ты гуманитарий.
Да? Правда? Давай расскажи мне про теорию ДВС. Что? Свободная касса? Я говорю про ДВС рассказывай, зачем мне твоя свободная касса? Что? Максимальная мощной влияет на разгон? А от чего же тогда зависит максимальная скорость? Да отъебись ты со своей кассой.
Сомневаюсь, что тут есть смысл ещё поднимать порог. Там же внутренние нагрузки большие. Она и так жрёт под 50 л/100 км на максимальной скорости. Представь сколько тепла надо отводить, а при 7-8К его ещё больше. +знакопеременные нагрузки на пальцах, шатунах и прочем, что совершает возвратно-поступательные движения. В общем, я не думаю, что инженеры с маркетологами глупее нас. И потом это всё-таки серийно выпускаемая модель авто. Кто знает какие нормы и требования накладывают ограничения?
Кукарекало ебаное. Ему говорят, что можно за счет повышения оборотов сделать еще более быструю машину, в ответ вставляет свои диванные рассуждения, но в то же время кукарекает про свободную кассу. Можно было воткнуть движок поменьше, но высокооборотистый и за счет меньшей массы разгон и максималка все равно стали бы больше.
Если этому автомобилю не нужна такая мощность, то можно было сделать мотор меньше и легче.
как у ракеты блядь - первая ступень, вторая..
>Сидеть в au/ считать себя умнее инженеров VAGа.
Серьёзно? Ты блядь и правда думаешь, что такой умный? Ты просто задумайся и построй примерную цепочку моментов от колёс до поршней. В итоге ты получишь, что либо нихуя не поедет, либо взрывом топлива в твоём маленьком ДВС распидорит всё с вылетом шатунов через блок. Я не понимаю хуй ли ещё тарелок летающих нет? Взяли бы маленькие, лёгкие высокооборотистые ДВС и сделали летающие тарелки и машину времени, заодно.
Баланс же между мощностью, моментом, надёжностью.
Вы сейчас говорите, что вместо лома можно использовать иголку, просто надо металл чуть лучше и силу чуть больше.
>Бугатти
>Сделать что-то меньше и легче
TOP KEK!
Будто на тазе автоматов нету.
Диски огонь.
сколько в этом карлане, 130 хоть есть?
> Type 41
> 8 цилиндров, 13 литров, 300 лошадиных сил
> длина 6 метров
ШТО?
> 8 цилиндров, 13 литров, 300 лошадиных сил
> длина 6 метров
ШТО?
>Серьёзно? Ты блядь и правда думаешь, что такой умный? Ты просто задумайся и построй примерную цепочку моментов от колёс до поршней. В итоге ты получишь, что либо нихуя не поедет, либо взрывом топлива в твоём маленьком ДВС распидорит всё с вылетом шатунов через блок. Я не понимаю хуй ли ещё тарелок летающих нет? Взяли бы маленькие, лёгкие высокооборотистые ДВС и сделали летающие тарелки и машину времени, заодно.
Ты правда такой имбецил или прикидываешься? Еще раз, для полного идиота - более оборотистый двигатель дает большую литровую мощность. Если сделать двигатель этого объема более оборотистым, максималка и разгон будут лучше. Или можно взять более оборотистый движок меньшего объема, который будет иметь такую же мощность, как у стандартного, но за счет меньшей массы разгон и максималка опять же будут более выигрышными у машины вцелом. В конструктив хоть немного можешь или только про свободную кассу кукарекать? Насчет долбоебов и вага - все прекрасно знаем, какие у них дсг. Хуй знает, какие на бугатти, но какие в ширпотребе, мы прекрасно знаем. Теперь готов выслушать еще пердежа в воду и не по теме.
Тыщу кобыл можно и с пакетика в полтора литра снять. Вопрос- сколько будет стоить такой пакетик, и сколько он проживет.
>Тыщу кобыл можно и с пакетика в полтора литра снять
ну давай, сними, а мы посмотрим. хотя бы ссылку запили, где есть расчет, как снять. или пиздабол, разумеется.
Honda B16A, F22C, Тoyota 4A-GE, 3S-GE, 2ZZ-GE - все выдают больше 100 с литра. Где они теперь?
А ответ прост - выровнять характеристики движка, сделать их более плавными и пригодными для города, проще с помощью наддува.
Ты такой смешной
Ну погугли моторы формулы, дурачок
Например
FordCosworth TEC-F1 Ford GBA V6 1.5 л Turbo 850—1000 л.с.
88-й год,между прочим.
Ну погугли моторы формулы, дурачок
Например
FordCosworth TEC-F1 Ford GBA V6 1.5 л Turbo 850—1000 л.с.
88-й год,между прочим.
Вот ещё шикарные модели начало 90-х. Называется, познай историю Bugatti
BMW M12 - 1500 cc 4-cylinder - 1000 сил
Проблемы?
http://www.dragtimes.com/blog/fastest-suzuki-hayabusa-turbo-motorcycle-goes-311-mph-in-1-5-miles
Вопрос в практичности
проходил
>Где они теперь?
В очке твоей мамаши шлюхи, очевидно же. В натуре как с бабкой на лавочке разговариваю. По словам мой пост прочитай внимательно блядь.. Хотя лучше пройди нахуй, заебало мне что-то дебилу доказывать.
годнота только на левом пике
Тот, что овер 1000 лс - двухлитровый, мань, не пизди и не смущай народ.
Даже в англовики это есть http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12
>FordCosworth TEC-F1 Ford GBA
В каком-то посте было про надежность - этот двигатель реально будет миллионник. Только вот много ли вы видите на дорогах старых бугатти докатывающих свой миллион километров? Какой у них средний пробег?
Да я понял, что ты долбоёб ещё после
Сделай ДВС на 100 мл с оборотами 100500 и докажи какие инженеры мировой индустрии дураки.
У меня ДСГ. Да по гарантии поменяли сцепление. Да они признали, что поставщик подвёл. И что? Теперь гарантия на ДСГ 150 Ккм, меня всё устраивает, а ты можешь дальше проектировать свои наноДВСы с ультравысокими оборотами, сидя на своём диване.
Только ответь на вопрос - почему ещё никто не сделал этого? И почему нет смысла сдвигать максимальную мощность ДВС дальше в диапазон высоких оборотов?
Блядь не сравнивайте F1 и гражданскую серийную машину. Шум, экология и дохуя ещё факторов.
Короче вот вам основы вкратце.
http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm
Но чтобы понять почему нельзя снять 100500 л.с. со 100 мл необходимо лет 5 отучится на инженера, и сдать курс хотя бы ТММ, материаловедения, детали машин, теоретические основы уравновешивания машин и т.д.
http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm
Но чтобы понять почему нельзя снять 100500 л.с. со 100 мл необходимо лет 5 отучится на инженера, и сдать курс хотя бы ТММ, материаловедения, детали машин, теоретические основы уравновешивания машин и т.д.
Бугатти тоже ваг.
это вэобразник из джвух почти вэобразников, и все это на одном коленвале, крутильный вэобразник - это настоящая задача, а тут такая то ёба, да еще и 6тыщ не предел. Сколько там цилиндров на оборот отрабатывает? Нахера это крутить как хрустомолку? Чтобы бак за пару километров высосать?
http://www.youtube.com/watch?v=qkU1MTlsBxo
Ты много даже в8 моторов, крутящихся выше 7к знаешь? А тут 16 котлов, понимаешь?
Да хуль ему объяснять? Он не поймёт же.
->
Промахнулся
Промахнулся
>Только ответь на вопрос - почему ещё никто не сделал этого?
Потому что дорого. Дохрена японских мотоциклов массово производиться и имеют обороты больше 10к.
Лол. Да-да. А в военное время значение синуса могут достигать десяти в условиях сверхпроводимости ниже -300 ºС.
Ты чего сам с собой разговариваешь?
Почему этот б/у бугатти стоит 70 млн (на авито)?
Почему по-твоему, кроме размеров, рядные восьмёрки перестали делать, пень?
Бляяяя. Вот вы упоротые. Да вы почему не понимаете, что есть зависимость ещё с моментом? Посмотри у хрустов при их литраже и мощностях какие моменты? Поставь ДВС с мото на авто - она у тебя будет как ЗАЗ ездить, а потом развалится под нагрузками.
Был проект толи НАМИ, толи частников "Апельсин" вроде бы. Там 2 мото ДВС поставили (на каждое заднее колесо), а она даже близко не приблизилась к показателям мото. Т.к. есть ещё такие вещи, как удельная мощность и удельный момент. Так вот они же ещё и влияют на прочность ДВС. Теоретически можно сделать поршни из чешуи драконов, шатуны из бёдер носорога и коленвалы из позвоночников гидры, но это будет так ахуенно не выгодно (или невозможно), что проще сделать W18 с 1001 л.с. на 6000 об/мин.
Нет. Нас тут минимум 2 адеквата и vs 1 неадекват
Да я то понимаю. Он - нет.
>что проще сделать
И это на авто стоимость в несколько млн? не соснуть ли тебе хуйца негра.
Момент в чистом виде не нужен никому - нужна мощность. Момент коробкой сделается любой.
ЗАЗ с двумя двигателями от Yamaha R1 был, про нами не знаю.
Вот ты мне ответь, что лучше:
а) момент 100 при 5000 об/мин
б) момент 50 при 10000 об/мин
только аргументируй свой выбор (не надежность, стоимостью и размерами конечно)
Нет. Нас тут минимум 2 неадеквата и vs 1 адекват и я ещё адекват. Ничья пока.
fix тебя
С меньшего объёма и больших оборотов можно добиться только большей мощности, а момент похерится, а вместе с ним и разгон.
>а вместе с ним и разгон
Где пруфы?
В учебниках физики.
Ну ты знаешь, кто ты без пруфов.
Не обязательно.
Нужно смотреть кривые момента и мощности, передаточные числа, а если мотор высокооборотистый, то в дополение еще и инертность подвижных частей ЦПГ (насколько быстро он раскручивается)
Он предлагает из, например, в8 сделать в6 и поднять отсечку на 100500 оборотов, а не строить новый под его идею, что крутить как в формуле охуенное инженерное решение.
Из-за проблем с охлаждением, в том числе деформации головы как следствие, и из-за того что длинный коленвал скручивается? И масла целую бочку нужно?
Мимокрокодил
В данном случае важно только то, что оно не крутилось, лол.
Третий раз долбоеба призываю к конструктивую. Во-первых тот пост не мой. Во-вторых я не обязан ничего изобретать, я говорю языком элементарной логики, а в ответ слышу только пердеж в воду. Я высказал свое мнение и обосновал его, в ответ слышу откровенную хуйню. Поэтому ссу на твое тупое ебало.
>Поставь ДВС с мото на авто - она у тебя будет как ЗАЗ ездить
Оку с двигателем от эродин сам найдешь или помочь? Или жопер с двумя движками тож от эродин (если не ошибаюсь, но два литровых движка от мотоцикла) тоже сам найдешь, который на прямой дергал всех, кого можно?
Этот рассадник троллей-школьников меня начинает заебывать. Те имбецилы не могут даже элементарных вещей понять, что если в вейрона поставить высокооборотистый двиг с мощностью, как у вейрона, тот высокооборотистый будет легче и меньшего объема, как результат масса машины будет меньше и засчет этого она поедет быстрее. Непосильная задача блядь...
второй адекват-кун
Это ты сам чего-то додумал. Он я такого не предлагал.
И на сколько легче оно станет? А сколько момента потеряется?
То есть ты спрашиваешь почему они построили вейрон, а не другую машину?
Эт тебе зонду брать надо, вейрон - это статус и уважение, а не сраный мотоцикл, его берут чтобы вальяжно кататься по ресторациям монтекарлы без драмы и шума, и иногда дать всем просраться, кому всрались 12к оборотов на штатушмобиле? Его вообще тюнингует кто-нибудь?
Насколько угодно легче. Момента не потеряется нисколько, ибо момент трогания у тебя один хуй на грани пробуксовки - при стандартном допустим на тысяче, на высокооборотистом на двух. Также и во время гонки на трех тысячах стандартном и пяти тысячах высокооборотистом (цифры с потолка) момент будет одинаковым, "разгон" до этих оборотов по времени будет тоже один и тот же хоть с холостых, хоть с одной тысячи.
Теперь от меня два вопроса, касающихся твоих.
1 какая разница на сколько будет легче, если каждые 10-20кг уже влияют разгон? Ведь то, что будет легче куда больше, чем на 10кг, это факт.
2 А схуяле его должно в принципе потеряться?
Мне не надо нихуя брать, мы не об этом говорим. Статус, не статус. Разговор о том, что он мог быть быстрее. А для каких целей, опять же разговор не об этом.
Потому что это бугатти, а не хонда.
/thread
>Момента не потеряется нисколько, ибо момент трогания у тебя один хуй на грани пробуксовки - при стандартном допустим на тысяче, на высокооборотистом на двух.
Чёт я кекнул в голосину.
пс, парни, вы ему про эластичность говорили?
Мимокрок.
1. А момент не влияет, да?
2. Потому что атмосферник.
Охуенно ответил. Ладно, раскланяюсь, ибо сначала была мысль поговорить нормально, но если такая пьянка, извиняйте.
Нет. Почему они туда не поставили более технологичный мотор.
Какой в нем статус? Роллсройс - вот это статус.
Критерии технологичности?
Хонды вон под 9к крутятся. Охуенно технологичный мотор выходит.
>Какой в нем статус? Роллсройс - вот это статус.
>подразумевает, что бугатти не статусно
симс TOWSTO.
>Критерии технологичности?
низовой пидарский мотор, с объема которого можно было выдавить куда больше. и это на гоночной машине.
если тебе не нравятся обороты, то один оборот 6 цилиндрового мотора != обороту четверки, соответственно оборот шестнарика >> оборота четверки, так как за оборот цикл воспламенения смеси будет аж у четырех цилиндров, каждый из которых больше в диаметре чем беэмвэшный цилиндр от рядной шестерки с их 84мм. Да вейрон может быть быстрее, для этого существует тюненх, который призван повысить одни потребительские характеристики за счет других, жертвуй конфортом и ресурсом и вуаля, твой вейрон валик как приора чурки жоры
Это всё как бокс по переписке, но ладно. Откуда ты на атмосфернике возьмёшь момент? Как по-твоему будет ехать что-то тяжелее оки с тем же р1 мотором?
>вейрон
>гоночаная машина
что ти делоишь прикроти))0)
насрать, чему он равен. и тюнинг нахуй не нужен. можно было изначально сделать тот мотор, при котором ехала бы веселее без потери надежности. или ты пизданешь, что моторы феррари, ламбы и пр. нихуя не надежные?
ололоша порвется, когда узнает, для каких целей делали эту машину. для установки рекорда скорости
Там в12, которые до 8к крутятся, а тут на 4 котла больше, лол. 4аге это уровень феррари по твоей логике.
нихуя не понимаю какую точку зрения ты в итоге отстаиваешь.
По твоему 1001л.с не весело едут? Есть еще какая-то серийная машина для богатого быдла которая так-жее валит при том же уровне конфорта?
Я не буду пиздеть про надежность машин, которых у меня никогда не будет, но ведь
>феррари, ламбы
сосут у вейрона?
насрать, сколько котлов, мотор мог быть мощнее, а машина быстрее. вместо этого держите низовое говно.
и?
>для установки рекорда скорости
>Вейрон
>для установки рекорда скорости
АхахаАХахх!111)) А ти смишной, прадалжай))00))0)
>По твоему 1001л.с не весело едут?
весело. но могло быть веселее.
>Есть еще какая-то серийная машина для богатого быдла которая так-жее валит при том же уровне конфорта?
наверно нет.
>феррари, ламбы сосут у вейрона
да, сосут. но сосут из-за двигателей меньшего объема. я тебе не про целиком машины говорил, а про надежность верховых моторов, которые стоят на ламбах и феррари. сделав верховой мотор на вейрона, он был бы быстрее.
>Откуда ты на атмосфернике возьмёшь момент?
А куда его его проебет?
он его
fix
>и?
Побит рекорд то. И ненадо никаких V16, достаточно V8
Поясните аутисту криком, что там постоянно ломается в дсг-7 на пассатах? Я так понял изнашивается сцепление и коробка начинает дергать? А нахуя этот ваш мехатроник и что в нём наёбывается, почему он такой дорогой? Если всё это починяемо, то почему некоторые даже меняют коробку в сборе, которая стоит больше 120 тыщ? Если этот пиздец явление повсеместное - то почему кто-то ещё покупает ваг?
и похуй, что в 12 году вейрон уже не выпускался
>почему кто-то ещё покупает ваг
Думают, что пронесет. Покупают, потому что не жрет и валит 7 секунд до ста.
долбоеб блядь. вейрон был сделан для рекордов скорости. то, что его побили, это уже другой разговор. к слову побили тогда, когда вейрон уже не выпускался.
>Покупают, потому что не жрет и валит 7 секунд до ста
ты еще тисиай забыл
Вот он, блядь, НАСТОЯЩИЙ КАБАН
А что с TSI? Какие самые известные проблемы этого мотора?
задир цилиндра, замена поршней на ремонтные. в гугле забанили? набери в яндексе, там вроде не банят.
А производство прекратили что ли?
Почему агришься? Дсг поломалась?
>сосут у вейрона?
На прямой-то может и сосут, а вот ниссан гэтээр нахуесосил вейрона на какой-то там петле. северной что-ли Еще прикалывались, мол коробас вейрона дороже, чем весь ниссан.
Лал.
в вики написано, что было сделано только 150 машин до 11 года. хотя может я че не так понял.
кек, этот же КАБАН рисовал последнюю Коктавию.
какое нахуй дсг? я вейрона в каком-то посту защищал что-ли? наоборот говном поливаю, что движки парашные стоят.
Проиграл с теоретика.
магнит_тянет_машину_на_которой_висит.jpg
Момент большой, при пробуксовках свободный дифференциал срёт стружкой. Пакет сцеплений тоже срёт продуктами износа - вся эта хуета попадает в мехатроник - мехатроник наёбывается. Также всё наёбывается из-за пробочной езды, когда коробка перегревается от постоянного переключения 1-2-3-3-2-1.
вагоёб
Да пошёл ты нахуй!
Если для тебя теория из учебника пердёж в воду, а твои школьные фантазии - адекватное обоснование, то нам с тобой просто не о чем разговаривать.
Отойди от зеркала.
в высшем обществе тебе телки на голову наассут вместо того, чтобы сесть в рисовозку, а с вейроном илитные шлюхи обеспечены
И где там теория из учебников, лол?
Теория проста - оборотистый двиг мощнее не оборотистого при одинаковом объеме - при оборотистом машина едет быстрее. При одинаковой мощности оборотистый будет легче - машина поедет быстрее. Давай, опять в лужу пердани или иди "свободная касса" кричать, гуманитарий хуев.
>тебе телки на голову наассут
А я люблю, когда меня поливают из сладенькой дырочки.
А что поведаешь о ресурсе?
>в высшем обществе
Нинужно.
О ресурсе тебе поведают оборотистые двигатели феррари, ламбы и пр.
ну тогда вейрон тебе не по статусу, так мир устроен, кому то бугатти, кому-то пруль начала девяностых
http://www.youtube.com/watch?v=XIXLuFUlSLs
ну ну, такого унтерка любой сутенёр отхуярит
>оборотистый двиг мощнее не оборотистого при одинаковом объеме - при оборотистом машина едет быстрее
товарищ гуманитарий, обороты немного связаны с количеством сжигаемого топлива (если берём обычный 4тактный двигатель с одинаковым объёмом, то в более оборотистом сжигается больше топлива, да).
но тут ты забыл о ТЯГЕ (та которая ньютон-метры и называется МОМЕНТОМ), и именно её может не хватать при наборе максимальной скорости. потому что в расчёт надо принимать передаточные числа. раскрутить с вывешенными колёсами двиг до 8тыщ любое корыто сможет, а вот на 7й передаче на трассе - хуй там был.
Кому-то элитные проститутки, а кому-то твоя жирная мамаша за бутылку водки.
Работник макдональдса почти не спалился, топлива у него больше жрет, ага. За тягу вообще проиграл.
Ёбаный дебил, w16 заебёшься балансировать, чтобы крутить. Твои зелёные ламбы крутятся примерно до 8к, всего-то, а там v8-12, не больше. Слышал вообще о компенсации моментов инерции в моторах? Почему ёбаные фуры крутятся до 4к не думал? Всем похуй на школьника, который прочитав статью на википедии мнит себя экспертом моторостроения.
>топлива у него больше жрет
ну да, при одинаковом объёме, степени сжатия, на более высоких оборотах нальём больше топлива в минуту времени. (вспышек то больше)
Будь бобр, расскажи про тысячесильные пакетики феррари с 20 тыщами оборотов и ресурсом в сто тыщ км, к тому же мригодные для эксплуатации на дорогах общего пользования на малых скоростях.
>Почему ёбаные фуры крутятся до 4к
потому что дизельные, петух ты обоссаный и тупорылый
Я так понимаю, что он тралль просто, либо ленивое хуйло, раз даже теорию на 1 стр. не стал читать. Хуйня какая, подумаешь, инженеры пишут, строят. Он же умнее.
Еще один уебан тупорылый, да еще и трипоблядь. У феррарей нет 1000лс из-за маленького объема двигателей.
Инженеры феррари ссут и дрищут тебе за шиворот.
>Хонды вон под 9к крутятся
А мощность максимальная тоже на 5-6 К.
феррари и так пригодны для эксплуатации на дорогах общего пользования в т.ч. на малых скоростях. и ресурса у них хоть отбавляй. и мощность с каждого литра объема у них больше, чем у вейрона. самих литров у них меньше, поэтому они слабее. если трип приклеиваешь, хоть представляй из себя что-то, а то тупой, как феня, а еще и вниманиеблядствуешь
>ёбаные фуры крутятся до 4к не думал?
Ослица валаамова, там дизель. Вся суть контингента, петухи обоссаные.
А ничего, что тут обсуждается двигатель вейрона в тыщу сил?
Ок, неточно сформулировал. Смотри камаз или там пазик. И ещё, у вейрона, насколько я помню, нижневальный мотор. Много крутильных нижневальных моторов видел?
если ты на 6к врубишь повышенную, то попадешь на мощность куда меньшую, чем на 9, поэтому крутим до 9, врубаем следующую, попадаем опять на охуенную мощность и т.д.
кто блядь мешал верхневальный сделать?
Тут обсуждается надежность оборотистых двигателей, баран блядь.
И что, что там дизель? Какая хуй разница, что бензин, что дизель в бак заливаешь?
>мощность с каждого литра объема у них больше, чем у вейрона. самих литров у них меньше, поэтому они слабее
Слушай сюда,ты хоть раз имел
дело с лансерами?
а я ездил в монтекарло отдыхать
и там довелось закуситься на треке
с феррари и ламбе голардо,ну мы видя всё
это варней пока только слыша всё
у них распросили что да
как будут гоняться
гонка на 50 кругов,скажу тебе так
я гораздо больше люблю лансера чем
ламбо и мы с другом так сказать
зделали ставки ну или
поспорили на деньги как будет понятлевей
я конечно поставил на лансер и знаеш что? Я проиграл,расскажу тебе
один маленький секрет
лансер выигрывал с
неплохим отрывом,но потом ламба
догнала и порвала лансер а теперь
собственно и секрет: ЛАНСЕР ВЫЖИМАЕТ ИЗ СВОИХ ДВИЖКОВ МАКСИМУМ,А ЛАМБО НЕ
ТАК СИЛЬНО ПО ЭТОМУ ЛАНСЕР ОЧЕНЬ СИЛЬНО ГРЕЕТСЯ
вот отсюда и всё проблеммы
хотя у той и той по 500 коней но у
лансера на 4000 кубиков меньше
Бнв дизеля крутятся дальше, а у вас конфигурация мотора и его объём никак не влияют на оборотистость => на грузовиках плохие моторы.
Баран, видимо, тебя в глаза ебет, ибо ты даже не в курсе предмета обсуждения.
Верхневальный W? 4 распредвала? ну да, два, один хуй да ты охуенно придумал! И правда, что мешало?
Конфигурация блока. Теперь ты спросишь что мешало сделать другую, а я скажу тебе пойти нахуй, потому что ты уже заебал. Все проблемы этого мотора в том, что когда его создавали ты был на продлёнке и не мог помочь глупым инженерам.
>Момент в чистом виде не нужен никому
Ну не позорься, ей богу. Прекрати. Ну сядь потрать часик, почитай об основах ДВС. Половина твоих школьных теорем отвалятся сразу же.
Кучедрявый полупидар слился, не позорься, трипоблядушка.
да хоть 50, никто не заставлял w делать
изначально говно сделали - хуевую конфигурацию, валы блядь, обороты
Поэтому у пазика 120 кобыл?
Ну так почему ты не отпросился-то из школы пораньше? Сделали бы пиздатый.
В самом деле, что мешало, кроме стоимости и того что инженеры посчитали что и так хватит? Lancia вон еще в начале прошлого века делала V4 с малым углом развала и общей головкой. С верхними валами.
мимопроходил
тому що москаль
из раздела весомых аргументов
С тобой нет смысла спорить, потому что ты еблан, решивший, что если обосрать мотор, то можно выглядеть умнее его создателей. Но нет, нельзя.
пирамида грэма плачет горючими слезами
Чья-то попка порвалась.
Ты судишь а движке по БЛЯ ПАЦАНЫ ЛОШАДЕЙ МАЛО В ПИЗДУ ОНИ ТАМ ТУПЫЕ ВСЕ В ЕВРОПЕ СВОЕЙ и просишь каких-то конструктивных ответов. В твою голову когда-нибудь придёт, что не для тебя его устроили и раз построили, то поставленные задачи он выполнял? Дохуя вообще знаешь машин с 1к кобыл, выпускавшихся серийно?
ПОПОЗАЖИВИН дать?
ты заебал с темы съезжать. мне насрать, какие задачи он выполнял. мне насрать, сколько серийно выпускалось таких же машин. я вообще о другом говорю. поставив оборотистый движок такого объема, вейрон бежал бы куда быстрее.
Ну ты понял.
>вейрон бежал бы куда быстрее
а если учесть его первоначальный смысл - ставить скоростные рекорды, то это было бы как раз к месту.
это не один человек писал
МНЕ НАСРАТЬ ЧЁ ОНИ ТАМ ХОТЕЛИ Я ЛУЧШЕ ПРИДУМАЛ
Что ты хочешь услышать в ответ? Тебе уже всё что можно разжевали, но ты продолжаешь нести хуйню. Решили они, что это удачная конструкция, блять, понимаешь? Крутильных в8 в формуле дохуя построили, а они решили новое высрать, например. Не ожидали же, что васяну с автача не понравится.
лалка дебил. машина строилась для скоростных рекордов. поставив оборотистый движок, скорость была бы еще больше. хуле не ясно ептаблядь?
На момент выхода он и был самым быстрым, чего тебе надо?
был бы еще быстрее
Не посчитали нужным. Не было шин, которые не охуевали с такой скорости. Я знаю что ли? В реальном мире не всё в обороты упирается, ебанат.
не посчитали нужным сразу поставить рекорд, который долго не переплюнут? кажется мне ты пиздишь.
>Я знаю что ли?
ты даже не знаешь, что оборотистый движок дает сосать необоротистому при равном объеме и массе, ибо такую хуету не писал бы.
Шины, дебил. Они ирл на такой скорости быстро изнашиваются, а не как у тебя в нфске.
>Дохуя вообще знаешь машин с 1к кобыл, выпускавшихся серийно?
Лол, при том, что у них тоже максимальные характеристики на 4,5-7 Коб
НУ ТУПЫЫЫЕЕЕ. Тупее нашего Ерохина, который "хули тут думать, берёшь обороты задираешь и готово. Лёгкий, мощный ДВС".
сделать с запасом, блядь, чтобы по выходу шин можно было новый рекорд поставить. хуле. если пару лет спустя какой-то обоссаный форд бьет их рекорд, значит шины уже появились. а тут уже писюна за шиворот твоей трипперной мамаше - мощей не хватает, будем оборотистый движок делать.
Ему похуй же. Раз феррари крутят, значит и тут надо.
за счет этого у феррари с литра объема большую мощность снимают
Ты думаешь тот форд сильно крутили? Там 2 турбины, блять.
Где пруфы того, что вейрон за рекордом строился? Если меня отправят гуглить - решу, что вы сами не можете нагуглить.
да насрать мне, сколько крутили форд, вейрон мог изначально крутиться лучше. да, да, если бы не резина
очевидно же - пиздуй в гугл
Так не я ж утверждаю, нахуй мне гуглить?
Вейрон серийная машина, форд тот один построили. Подумай у чего больше ресурса. Хотя ты один хуй не поймёшь, поэтому считай, что подебил.
да я не с фордом ресурс и равняю. поставив оборотистый движок от той же ламбы (увеличенный или большеобъмный, называй, как хочешь), ресурс был бы не меньше, а скорость больше.
Ferrari:
Полная масса, кг 1700
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин - 490/360 при 8500
Максимальный крутящий момент,Нм при об/мин - 465 при 5250
А это значит, что тянуть она нормально будет только с 5250 об/мин, и чтобы развить свои 490 л.с. при 8500 об/мин, она будет пердеть до усрачки (прямо как ты).
В то время как вейрон свои 1250 Нм уже с 2200 Об/мин и до 5500 Об/мин. И раскрутится он до своих 1001 л.с. при 6000 Об/мин гораздо быстрее.
Это и есть эластичность.
Разгоняет момент, мощность ограничивает максимальную скорость.
Он не будет так же крутиться, если объём увеличить, дубина.
вейрон быстрее раскрутится за счет большего объема, да и поедет он быстрее, базара нет. но движок-то у него петушино-парашный, который будь объемом, как у феррари, сосал бы немытые хуи по всем пунктам.
Если бы феррари мотор был объёмом с вейроновский он бы тоже сосал.
> который будь объемом, как у
> будь
> если бы
Если бы у бабушки был хуй, он бы был бы дедушкой.
Иди ка ты нахуй.
ну да
еще один пидар порвался
Если бы у бати твоего гондон не порвался во время пьяной ебли с подзаборной шалавой, и не было бы тебя. Но гондон все-таки порвался и результат того производственного брака у компьютера сидеть может, и даже клавиши нажимать, лол.
>ну да
Ёбаный ты даун, поршень больше, значит тяжелее. Тяжёлый поршень тяжело крутить или нет? У тяжёлого поршня инерция больше? Я не знаю как ещё проще объяснить, чтобы ты мог понять.
так и бензина больше впрыскиваться в цилиндр будет, все сходится. тяжелее поршень - сильнее взрыв цилиндра - все ок.
в цилиндре, да. доебись, что не в цилиндре, а камере сгорания
Инерция.
ТИГР
Вот охуеть не факт, у вейрона больше вспышек на оборот, единственно поцчему он может всосать, при одинаковом объеме у вейрона горшки будут маленькие слишком, блять я даже не догоняю как сравнить такие разные по своей сути моторы. Но блять, w16 охуенен
Этому взрыву еще нужно кучу поршней провернуть, без наддува такая хуйня не проканает так как мотор упрется в насосную производительность, в один прекрасный момент цилиндр не сможет набирать достаточно воздуха для мощнага взрыва и все, обороты уперлись, и это только одна из миллионов причин почему большие моторы не крутятся и прибегают к ухищрениям
Лол, вы все ещё срётесь, но так и не нашли 2 мотора одинаковой мощности, но разного объема/разных оборотов и не сравнили сделанные на их базе автомобили.
>Этому взрыву еще нужно кучу поршней провернуть
Вот адекватный анон.
Именно поэтому всякие Хонды понапридумывали VTECов - когда нужно с низов раскрутить - всё ок, используется больший ход цилиндра, когда нужно уже быстрее возвращательно-поступательные творить - уже другие кулачки в работе и ход цилиндра меньше [на самом деле не цилиндра, а время открытия клапанов, но суть близка]
В разных режимах работы можно получить довольно-таки эластичный двиг.
Кстати любой классический дизель можно назвать эластичным, но только из-за ограниченности оборотов, лол.
Для ускоренного разгона облегчают ШПГ и ставят всякие "злые волы". Но у каждого злого вола есть ограниченный ресурс, поэтому, в теории, сделать мотор Вейрона из фольги и консервных банок можно, и он будет офигенно лёгким, но не выдержит никакого хода кроме холостого.
>ход цилиндра
VTEC just kicked in yo!
>"злые волы"
Это же просто распредвал с увеличенными фазами (и подъем клапана возможно тоже) - он же просто смещает момент и мощность на более высокие обороты.
Облегченные ШПГ нужна для повышения оборотов.
А что бы мотор быстрее раскручивался - уменьшают маховик.
>Но блять, w16 охуенен
что в нем охуенного, если он низовой и нихуя не едущий?
Гуру тюнинга пожаловал, все в опущенный девятос.
>нихуя не едущий
ну закусись с ним на своем диване
>закусись с ним на своем диване
Чёт взлольнул представив заезд unlim500 - питурд в бумажном пакете на диване против вейрона. Ведь выигрывает питурд - реактивная тяга пердака это тебе не неедущий W16.
нет. у него нет дивана. у него есть скамейка в вагоне метро
обоссал петуха
Вытирайся.
Газотурбинный двигатель AVCO Lycoming AGT-1500 выполнен в едином блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией X-1100-3B. Блок массой 3860 кг может быть заменён менее чем за 1 ч.
