Просто предлагать посмотреть способы в интернете пожалуйста не надо. Я уже запутался как надо работать. Миллион способов и под каждым в комментариях какой нибудь Хачатур Наебян напишет что если так делать то она сгниет, а надо по другому и т.д. Голова уже плывет. Хочу узнать реально проверенные методы
>гниловатых крыльев понятно что под замену
Под замену не обязательно. Если деталь редкая и дорогая по цене то её можно восстановить. Разумеется если она не совсем ещё мертва, хотя и такие делают.
>а рыжики в притык к всяким молдингам, резинкам и тд
Это проявления ржавчины. Делается по разному - в зависимости от того сколько ты готов заплатить за ремонт и от того насколько ответственно подойдёт мастер к своей работе.
То есть - можно сделать так что-б выглядело всё норм и хватило на несколько месяцев а то и на год - то есть что-б тебе хватило времени продать тачку и новый счастливый владелец не сразу расстроился от приобретения.
А можно сделать и восстановительный ремонт который, в зависимости от его качества, может быть даже и на всю оставшуюся жизнь авто хватит, а может и через год опять вылезет -как мастер захочет сделать так и будет.
>есть какой то темный налет, который губкой не смывается, но отколупливается ногтем
>Как его можно убрать?
Та хрен знает что за какахи там у тебя на ЛКП - это же смотреть надо и попробовать смыть.
Может быть машину часто парковали под деревом откуда на неё смола попадала. И нерадивый хозяин забил на чистку кузова. А смола она имеет свойство, если её не удалять и накапливать, летом при нагреве на солнце, въедаться в ЛКП.
>подскажите пожалуйста что это за процесс
Заедь к кузовщикам - покажешь им машину, скажи что хочешь что-б они тебе поремонтировали, они посмотрят и что-нибудь тебе расскажут.
А не видя машину тебе никто толком не пояснит - не ну на Дваче конеш мастера всегда найдутся, но ты сам должен понимать что здесь в основном виртуальные мастера сычуют, в реале мастер делом занимается а не на Двачах сидит.
>В общем кто занимался такими вещами, подскажите пожалуйста
Я занимался и занимаюсь. И, если хочешь совета - вот тебе мой совет - не лезь в это сам, найди молодого, начинающего кузмича, у которого нет клиентуры и который возьмётся сделать тебе тачку за небольшую плату прост за тем что-б наработать опыт.
Зубной пастой.
Крылья там уже насквозь забыл написать, что задние крылья. Ну не прям насквозь, но краска уже вспучилась и по краям отваливается и лохмотьями висит. Примерно то же и с арками. Сейчас темно на улице, особо не пофоткаю, может с утреца тогда. Рыжики идут по кромкам дверей, крышки багажника, капота, передних крыльев, ну везде короче, в некоторых местах аж посреди двери видимо сколы
А насчёт кузовщиков - думаю очень дорого будет такие мелкие вещи у них ремонтировать. Арки бы да, я у них бы делал, но мелкие рыжики они небось будут по 1000руб/штука заделывать, а их на машине вкруг до ебени фени. А к молодому и неопытному идти, ещё не факт что он лучше меня сделает, а денег возьмёт чуть меньше чем опытные. Так то да, конечно было бы проще им отогнать машину и они бы под ключ тебе все сделали, но я машину то взял за 100 с копейками тысяч, а тут ещё перспектива в один кузовной ремонт вкидывать чуть ли не пятую часть ее стоимости. Мне бы сделать так чтобы на годок хотя бы не вылезало, пока я опыта езды буду на ней набираться.
не хочу обезнадеживать, но никак, хоть очко порви, в гаражных условиях нихуя не выйдет, через год сезон езды по реагентам асе опять вылезет.
Но если хочетсч поебаться
то защищаешь
проходишь преобразователем
грунтуешь: кислотник-акрил-краска
все подробности есть в интернетах
мимо владелец иж2125, собаку съел на коррозии
забыл главное, серебро ты никогда нормально не покрасишь,это самый сложный цвет
>Я занимался и занимаюсь. И, если хочешь совета - вот тебе мой совет - не лезь в это сам, найди молодого, начинающего кузмича, у которого нет клиентуры и который возьмётся сделать тебе тачку за небольшую плату прост за тем что-б наработать опыт.
двачую
не советую вкатываться в это говно. Во первых сразу ничего не получится поверь, только деньги проебешь, во вторых все эти растворители, грунты это пиздец как вредно - работал без перчаток с 646м промывка инструмента, я не ебанутый им разбавлять, после год шелушилась кожа на кисти.
Какой город,?
Кузовщики возьмут за покрас элемента. Обрабатывать и защищать надежно металл не умеют, все вылазит заново через небольшой срок. По этой причине и гарантию не дают.
Я ее и не навсегда взял то, покататься опыта набрать, чтобы не особо жалко было. Живу не в москве, такой жопы с реагентами как в дефолт сити у меня нет, так что не думаю, что она в труху превратится по крайней мере гнильмобили уровня ниссанов и мазд 90х моих знакомых чувствуют себя вполне комфортно
Липецкая область
К сожалению не помогу. Я с Сибирских пердей.
если компрессора, шлифмашинки и дрели нет, можешь даже не начинать, все равно ничего хорошего не выйдет. Покраска баллончиками-перевод денег, полное говно, причем стоит дороже 2к материалов.
А раз тебе на первое время, тем более ничего не делай, за год-два сгнить не должна проверь днище и полы, охуеешь))). Не стоит тратить время и деньги на то, с чем вскоре распрощаешься.
Забей, просто забей. Говорю как человек который въебал кучу времени и некоторое количество денег в идею "восстановления" старого гниющего авто, а по итогу получил ту же гнилуху и обиду от того что просто просрал свое время. Если конечно ты не хочешь становить профессиональным автомаляром.
Лучше вложи время и силы в зарабатывание денег.
что дриставрировал? Может просто не с того конца начал?
Уже вбрасывал инфу в подобный тред, который еще не утонул. Тут повторяться не стану, т.к опять найдется умник, считающий все это сказочками и советующий юзать преобразователи с эпоксидниками и кислотниками.
нихуя, а никто ведь и не знал! Только откуда у анона ебический компрессор, который вытянет пескоструй + нужен песок и гараж
Это не совсем пескоструй. Абразив использовался более мелкий, чем тот же купершлак, за счет этого металл не истончается и не образуется наклеп. Ну и это только очистка металла. Далее делалось напыление цинка, в качестве антикор покрытия. И не обязательно иметь все оборудование в собственности.
Мимо прозревший на тему единсвтенно годного состояния кузовной навески повседневного авто рэтлукогосподин лоллирует над как-убрать-рыжики-холопами itt.
>не обязательно иметь все оборудование в собственности
читвй как заплати дяде за работу, как за половину компрессора
съебал нахуй бнв говноед, тебе к бкшникам
жопу можешь тоже не вытирать
Хуя подрыв, лол.
сидиш, дрочиш свой иж, песочек, кислотник, хуетник, а потом проходит дольоеб и начинает заливать как ему охуенно СПЕЦОМ гноить машину, спасибо
>Крылья там уже насквозь
Ну и что что насквозь - сквозные дыры латаются.
>забыл написать, что задние крылья
Ты думаешь что задние крылья проще заменить чем залатать?
>Примерно то же и с арками
"Арки" это в смысле - кромки арок колёс или задние арки на которых опорные чаши?
>темно на улице, особо не пофоткаю
Та хули фоткать - кузов в упор рассматривать надо и руками прощупывать.
>Рыжики идут ну везде короче
Ну в таком случае - проще полный покрас сделать чем дрочиться с переходами. Та и подбором краски при полном перекрасе можно не запариваться - в цвет попадёшь в любом случае.
>насчёт кузовщиков - думаю очень дорого будет такие мелкие вещи у них ремонтировать
Ну а хили ты думал - судьбу наебал? Взял машину по дешману и всё с ней в порядке будет без финансовых затрат? Ага.
>А к молодому и неопытному идти, ещё не факт что он лучше меня сделает
>Мне бы сделать так чтобы на годок хотя бы не вылезало, пока я опыта езды буду на ней набираться.
Если у человека есть оборудованое место для ремонта и нужный инструментарий и оборудование и хоть небольшой опыт и представления о том что он будет делать, то поверь мне - он отремонтирует лучше и быстрее чем ты.
>Мне бы сделать так чтобы на годок хотя бы не вылезало, пока я опыта езды буду на ней набираться.
Выбор у тебя такой - ты этот самый "годок" будешь набираться опыта езды на ней или опять таки тот же самый "годок" будешь набираться опыта кузовного ремонта на ней.
Только в первом случае, если ты забьёшь на проблемы с кузовом, ты просто прокатаешься на ней год, а потом продашь её с небольшой потерей в цене.
А во втором случае - ты вместо покатушек проведешь время в гараже с бестолковой еблей и плясками с бубном, вхерячив в ремонт кучу денег.
А у меня от 646 алергическая реакция стала появляться через некоторое время как покраской занялся - с другими ЛКМ всё норм а от 646 там куда он попал кожа краснеет и печёт.
Но говорят что самое вредное это кислотный грунт с хроматами.
Да. Всё правильно.
Ну и к чему это всё? А что делать тому у кого пескоструя нет? Прост - если нет пескоструя, то болгарка с волосатым кругом и преобразователь после неё это вполне себе выход.
>Ты думаешь что задние крылья проще заменить чем залатать
не проще, но правильнее, крыло просто так не гниет, отсверлит крыло, а следом зв ним и половина арочки отпадет, одно за одним. Хотя если делать на продажу, то можно и латками.
Хотя вообще не вижу смысла в таком ремонте, если нет личного полуавтомата, переварка в копеечку встанет. Ладно была бы хоббийная машина, но это же заурядное пластиковое говно
Это совсем не пескоструй. Это газодинамическое напыление цинка.
похуй абсолютно... большинству анонов такое не светит
Так нахуй дрочить, песочить, если любое повседневное ведро в дс/дс2 всегда будет рыжее, ибо зимой всё залито солями нахуй. А так - летишь на ржавой ракете, психологический комфорт зашкаливает, психологическая же проходимость в потоке - тоже, если какой-то еблан хочет в тебя перестроиться и помять/поцарапать дверь/крыло - это только его проблемы, если кто-то запарковался слишком близко, что дверь открыть можно только в его дверь - это также его проблемы, сам паркуешься зимой в сугробы с разгона. Ноль переживаний на тему царапин, коцок, рыжиков. Можно изе ездить за фурой и между ними и вообще похуй, насколько сильно пескоструит кузов летящий в этот момент на тебя шквал говна. Да и из под легковух тоже говна зимой пиздец сколько в кузов летит, особено из под тех, где долбоёбы "водители" сняли нахуй брызговики (а таких овер дохуя).
Так что рэтлук - это выбор просвещённых, базарю.
он же написал, что не из ДС
Нужно что-то из следующего: болгарка/дрель/шуруповёрт. Удобство и качество по убыванию. Необходимо этим инструментом, зачистить очаг коррозии, используя виниловую насадку (её ещё называют коралл), на столько хорошо, на сколько это возможно. Обработать по возможности как внешнюю часть, так и с обратной стороны. После очистки, участок обработать цинкарём, после чего зачистить 180 наждачной бумагой. Обезжирить. нанести кислотный грунт одним тонким слоем, через 15 минут акриловый грунт-наполнитель в несколько мокрых слоёв с промежутками 10 минут. Нанести риску 320 наждачной бумагой, обезжирить антисиликоном (обязательно таким, который не смоет 1к грунт), затем тонким слоем, универсальную шпаклёвку. При первом нанесении, старайся её вдавливать. После затвердевания шпаклёвки, выведи форму, закончив 400 наждачной бумагой и снова нанеси акриловый грунт одним слоем. Такая поверхность будет готова под покраску. Лучше делать это всё в респираторе.
быстрофикс: перед покраской, эту поверхность нужно будет обработать 600 наждачной бумагой и обезжирить.
Да, кромки арок. Рыжики везде - в плане на кромках любого элемента есть, двери по низу, по низу крыльев, по кромкам капота, багажника и т.д. Я конечно не разбираюсь, но зачем красить весь элемент, если по сути поврежден только его краешек? Не попадет немного в цвет - ну и ладно, лишь бы ржа дальше металл не жрала и так не выделялась. Там косяков по лкп, царапин и прочего хватает, меня это не особо парит, кроме ржи. Ну некрасиво выглядит, и это тоже. Плюс думаю, если этим ремонтом не заниматься, то до следующего покупателя кузов как раз и не доживёт, так что что то делать все равно надо.
Так, а это уже интересно. Впринципе все это у меня есть, попробую на каком нибудь элементе сделать для начала у меня какие то порыжевшие штамповки валялись, для тренировки думаю сойдёт
Конечно понятно, что это невыгодно и тд, что это ведро старое и проще так ездить, но ребят, это моя первая тачка, и мне не хочется в 18 лет ездить ну уж на совсем гнилом стрёмном корыте. Попробую все сделать своими руками, не получится ну и ладно, опыт зато какой-то будет.
Компрессор нужен с производительностью 500л/минуту. И на нем список геобходимого только начинается
Это я попытался в доходчивой форме пояснить
Люто двачую. У меня есть два некронемца - один гнилой и весь в масле, грязный. Второй купил недавно, новая ходовка, тормоза в круг, кузов в отличном состоянии. И как то на нем НЕПРИВЫЧНО ездить. Не нравится мне трястись за машину.
Самый жадный дядя берет 3000 за погонный метр. А нормальный дядя возьмет 300р за 10см2, что есть одна и та же плошадь. Из личного опыта
Ты предлагаешь обливать трухлявый кузов вкруг? Корщетка и преобразователи не помогут выбить ржавчину из мелких раковин, так что через год краску снлова поднимет и вылезут новые жуки. Без идеальной очистки металла по ГОСТу, это все пустая трата денег, причем не малых.
>гнилой и весь в масле
Ну это на любителя. У меня повседневная ракета ржавая только по навеске кузова. Лонжероны, полы, а главное - техничка - в прекрасном состоянии. Мотор 2.8 поёт во всём диапазоне, кулиса мешалки перебрана 0 люфтов, трансмиссия в целом в порядке, недлинный редуктор с перебранной же на новых фрикционах блокировкой, новый насос гур оригинал купил-поставил и тд и тп. На днях вот буду менять все шланги системы охладжения на новые, превентивно. Так что, тут кому что. Мне непривычно ездить на вёдрах, из которых масло течёт)
Ну есть несколько стульев, самый бюджетный и действенный, срезать, переварить, цинкануть и покрасить. Второй выйдет дороже, чем этот кусок гнилого говна стоит
1) Задрочиваю дрельюс абразивные шариком пока не ликвидирую источник
2) Обрабатываю любым кислотным преобразователем
3) Обрабатываю кислоным флюсом
4) Нагреваю пятно газовой горелкой микро, аккуратно чтоб не испортить краску вокруг
5) Лужу большим паяльником оловянным припоем. Идеально добиться ровного заполнения чтоб не пришлось шкурить
6) Если надо таки шкурю, но приловчился уже хорошоделатьбез этого
7) Кислотный грунт
8) Порозаполняющий грунт
9) Если лудил аккуратно то только правка грунта шкуркой на сухую без вскрытия слоев до металла
10) Если нет - финальная шпакля, шкурка на сухую. При вскрытии до металла - повтороить
11) После правки ещеодин тонкий слой грунта и покраска
12) Антикор: Раст стоп аэрозоль втч с обратной стороны делали, гдеможно - смазка рукой просто густой смазкой шрус или литолом
13) Черезгодобязательно повторять пункт 12
Важно: еслиповерхностьполучается не идеальной в смысле выпукляхпятен олова и шпакли - непроявляй фанатизма, этолучшечем ржавение, оставь так, не очень красиво зато проживет дольше.
Ты скажи спасибо, что оно вообще на ходу в таком возрасте. Многие тачки середины 90х разложились на плесень и липовый мёд. Не вижу смысла затеваться.
>Мне бы сделать так чтобы на годок хотя бы не вылезало, пока я опыта езды буду на ней набираться.
Без шуток, набирайся опыта на ржавой. Её не страшно покоцать, если что. Не ты первый, не ты последний. Через год скинешь за те же 100 тысяч. Ну, м.б. дешевле, но вряд ли много потеряешь в абсолютном значении.
Есть примеры, как чувствует себя такой слоеный пирог через год-два? Олово боится морозов и не защищает сталь
Нет мочи уже смотреть на все эти кузмичевские советы, которыми не вычистить металл начисто в плоть до пор.
Поэтому ОП, если ты еще тут, позвони и узнаю че-почем. Тебе требуется очистка и напыление антикор покрытия порошком Z-00-11 (цинк). Все.
https://avto-mm.ru/service-and-spareparts/uslugi/vosstanovlenie/
После этой процедуры можешт ездит хоть год, зоть два, ржаветь эти места больше не будут. Если еще и покрасишь - то проходит и все 10 лет.
Но гдавное условие - под ржавчиной жолжен оставаться живой металл, иначе после очистки получатся дыры и напылять уже будет некуда
До 60ых шпатли не было и вместо нее неровности выправляли свинцом. С оловом - похоже, это какой-то мимокрок слышал звон.
>Крылья там уже насквозь, краска уже вспучилась и по краям отваливается и лохмотьями висит, рыжики везде короче, в некоторых местах аж посреди двери
>зачем красить весь элемент, если по сути поврежден только его краешек?
Ты сам писал что ржавчина и сколы повсюду.
Ну ладно O'K - если я тебя правильно понял - ты хочешь сам своими силами сделать экспресс-ремонт что-б остановить ржавчину, а внешний вид тебя не волнует - главное что-б машина за год, когда ты на ней накатаешься и решишь продать, не сгнила совсем.
Мне нужно знать - какими инструментами и оборудованием ты располагаешь и что у тебя со сквозной коррозией и что с днищем, тогда я тебе примерно распишу что нужно будет сделать.
И постарайся раздобыть у знакомых хотя-бы маленький компрессор и мини-краскопульт.
Отлично. Там где олово припаяно к стали оно остается навсегда и корозия под ним не происходит. Описана же просто пайка или лужение. Луженая посуда из железа сотни лет живет ибо железо не коррозирует под оловом.
Чего отлично-то? Гугли "оловянная чума".
В точку. Я б еще вбросил пиков, как на границах лужения с металлом лезет рыжье, олово живо, а вот металлу под ним хуевасто. Но этой машины сейчас нет по поблизости.
ОП вообще еще тут?
Олово для пайки например посуды в данное состояние не впадает. Конечно оно не состоит из чистого олова как элемента таблицы менделеева, речь вероятно о припое для посуды и обработки металлов. Условия при которых оно рассыпается достижимы может гдето на северном полюсе, но не в нашей реальной жизни.
Пример - советские велосипеды типа спутник или спорт до 90х годов именно паянные, как и многие рамы мото и вело в мире в 20в, они же не рассыпаются в прах если ездить на них зимой.
У велосипеда рама не подвергается постоянным нагревам и охлаждениям, в отличии от кущоыа машины. Ьы завел двигун, прогрел салон - кузов нагрелся, заглушил - кузов остыл. Металл от этого страдает. Ну и металл у велосипедной рамы не 0.8мм
ПОЧЕМУ ПРАВИТЕЛЬСТВО НЕ ЗАПРЕТИТ ОЛОВО И ВОТ ЭТУ ШПАКЛЮ
У моего отца новый Каен и вас со крашеными и шпаклеванными унитазами за людей никто не считает!
Охуеть можно оловом лудить некроту чтоб она была весная и мозолила город и глаз нормальныим людям!
Иди отсюда нахуй некроеб вы нелюди! Никто вас за людей не считает! Нахуй это все ненужно!
Это все скоро запоетят! Ремонтируйся у дилера или иди нахуй! Пиздец каким надо быть уебком чтоб варить и лудить сгнивший унитаз чтоб ездить еще десять лет по новой!
Ты же понимаешь что в них безопасности нет и уважения на дороге от меня не будет!
Нахуй пошел с этой борды!
У моего отца новый Каен и вас со крашеными и шпаклеванными унитазами за людей никто не считает!
Охуеть можно оловом лудить некроту чтоб она была весная и мозолила город и глаз нормальныим людям!
Иди отсюда нахуй некроеб вы нелюди! Никто вас за людей не считает! Нахуй это все ненужно!
Это все скоро запоетят! Ремонтируйся у дилера или иди нахуй! Пиздец каким надо быть уебком чтоб варить и лудить сгнивший унитаз чтоб ездить еще десять лет по новой!
Ты же понимаешь что в них безопасности нет и уважения на дороге от меня не будет!
Нахуй пошел с этой борды!
Приноси видосы, где видно что стало с этим местом через 2 года.
Зачем мне твои видосы с ютапчика, если я видел живьем эффект от этого говнолужения.
Чот ржу с детей настолько не учат в школе уже что они подвергают сомнению сложившуюся десятилетиями практику которая применяется реставраторами за очень дорого.
Ну это как подвергать сомнению возможность огранки бриллиантов на ножачном круге.
Типа производители авто 1910-1940 годов были мудаки и реставраторы авто 1980-2020 дураки только школьнику не отреставрировавшему ни одной машины виднее.
https://www.zr.ru/content/articles/917152-kak-sehkonomit-na-kuzovnom-remonte/
Просто люди моложе 30 лет это говно.
Ты детей пытаешься считать людьми, а это не правильно.
Те, кому нет хотябы 30 лет долбоебы по определению.
Весь мир знает, что самый дорогой, почетный и долговечный кузовной ремонт на десятилетия это лужение. Но ребенок тебе доказывает что папин новый каен важнее.
> люди моложе 30 лет это говно
То есть, ты до тридцатки тоже был говном, а потом вдруг такой взял и перестал?
лет 25-30 назад когда еще не было замечательных полиэфирных шпатлевок/прочих стеклонаполненных материалов, а лучшим из доступных материалов для ремонта автомобиля была оконная замазка и детский пластилин, все ремонтировали именно так.
Можешь ржать и дальше, молиться на устаревшие дедовские методы, подразумевающие нагрев металла, посему являюшиеся диструктивными и вызывающими коррозию по границам с краской.
>пук-пук, я взрослый ты дите
Я попросил пруфоф антикоррозийной защиты при использовании лужения, ты высрал непонятное умозаключение о возрастах. И да, этот метод усторел, на сегодня есть более совершенные методы наращивания металлов. В т.ч. являющиеся антикор защитой
Ого, интересная вещь. Узнаю
Повсюду - это по кромкам элементов. Всех. Но где то больше, где то меньше.
У меня есть болгарка, насадки проволочные к ней, к дрели тоже шкурок тоже много было разных, по надобности могу докупить. Компрессор я ещё могу у кого нибудь поискать, а вот краскопульт уж врядли. С днищем и порогами все в порядке, при покупке я как раз на них внимание обращал в первую очередь.
Извиняюсь что пропал
Есди тебе возьмутся сделать напыление цинком, то про всю эту ебень с болгарками можешь забыть. Стоить это должно не сильно дорого, и уж точно не дороже чем работа кузовщиков. Вдобавок очистка болгаркой малоэффективна, т.к. абразивным диском невозможно зачистить металл вплоть до пор, в которых остаются очаги коррозии.
Ну и с большой вероятностью такого ремонта хватит ненадолго.
Вот как выглядит место с наылением, на котором рыньше был рыжик. Делал 3 месяца назад. Не грунтовал, не красил, хотя это нужно будет сделать в дальнейшем.
Аик проебал
O'K. Ещё вопрос - ты писал что решил менять задние крылья - то есть, как я понял - со сваркой кузова у тебя проблем нет. То есть сварочные работы по кузову ты решишь, а тебя беспокоит только малярные работы.
Начнём с инструмента и оснастки - нужно определиться с тем как будешь красить - аэрозольными балончиками или как все нормальные люди - 2-х компонентными ЛКМ.
Аэрозолями проще, но 2-х комп. намного лучше и качественнее. Какая разница будет по цене - не могу сказать - я балончиками не пользуюсь. Но, думаю, аэрозольная покраска выйдет подешевле.
Советую, если есть возможность, взять компрессор (компрессор, кстати, должен быть с влагомаслоотделителем), купи краскопульт - самый дешманский будет в районе 1к вечнодеревянных - краскопульт с дюзой 1,3.
То есть для работы с компрессором и краскопультом тебе сразу придётся потратиться на сам краскопульт и влагомаслоотделитель - то есть это где-то 2-2,5 к. И, если ты очень беден - а таких в нашей стране немало - то, возможно, ты захочешь красить балончиками.
Кроме этого - непонятно что за компрессор у тебя будет - если это будет мощный компрессор, а у тебя слабая сеть и автоматы расчитаные на слабое потребление, то сеть может его не потянуть.
Поэтому, исходя из всего этого, пишу как делать покраску балончиками:
1. расчищаешь места покраски - волосатый круг на болгарку (корщётка) - лучше мягкая, и обязательно очки. Вычищаешь всю ржавчину и места вокруг. Каверны обрабатываешь преобразователем, ждёшь 0,5 - 1 час, ещё раз проходишь мягкой корщёткой и снова преобразователем. После этого, где был преобразователь замываешь водой с содой.
2.Шкуришь поверхность - тебе надо будет купить самый маленький шлифблок. Маленький потому что у тебя будет много пятен малой площади и там надо будет работать очень аккуратно. Лучше взять на липучке. И ленты на липучке - лучше Кубитрон 3М - синий такой - это дорогой абразив но его надолго хватает.
Начинаешь с Р-120, потом проходишь Р-180. Старайся шлифовать так что-б была ровная плоскость и так что-б риска была разнонаправленная.
3.Где есть необходимость шпатлевания, ложишь шпаклю прямо на металл. Есть антикоррозионные шпатлевки - у меня есть от "Солида" у "Бесы" тоже такую видел - они дороже обычных, но не намного. Ложишь тонкими слоями.
4. Шкуришь шлифблоком начиная с Р-180, потом Р-240, потом Р-320.
5. Грунт. Я аэрозолями не работаю. У меня балон лежит с "Пи-Пи-Джи - акриловый антикоррозионный" - срок годности уже давно вышел, но так - хороший грунт. "Джета Про" в балонах по сравнению с балонами "Пи-Пи-Джи" намного хуже, об остальных брендах сказать ничего не могу.
То есть - можно положить сначала эпоксидный грунт, а потом его перекрыть акриловым, а можно и одним только акриловым с антикоррозионными свойствами грунтом. Если грунты будут хорошего качества, то на 1 год этого вполне хватит.
Направляешь струю от периферии к центру.
Я не знаю - стоит ли тебе оклеивать остальную поверхность так как ты писал что у тебя всё старое ЛКП сверху покрыто каким то говном, но все молдинги, стёкла и пр. нужно укрыть обязательно.
6. Ждёшь пока высохнет грунт и шкуришь сначала Р-320 шлифблоком и придаёшь поверхности окончательную форму, потом перебиваешь риску Р-400, потом Р-500, потом Р-600.
Не знаю - получится ли у тебя это сделать с помощью насадок на дрель - если делаешь это в первый раз, лучше сделай всё вручную и пройди в конце красным скотч-брайтом.
Перебивать риску - тереть без фанатизма, без усилий, не надавливая.
7. Покраска. Красить так же - факелом от перефирии к центру.
Потом лак. На границу нового лака и старой поверхности аккуратно пройти растворителем для перехода - перельёшь растворитель и всё может потечь.
8. Потом когда всё высохнет - примерно через неделю или две - берёшь свои насадки на шуруповёрт, лепишь к ним круги - сначала Р-1000 (круги лучше "Санмайт" - они дешёвые и по сравнению с остальным дешманом держатся дольше)и аккуратно проходишь по всей машине - у тебя там, как ты писал, на всём ЛКП слой какого-то говна лежит, поэтому шлифуешь всю машину. Потом берёшь мягкие круги - есть такие на мягкой подложке - "Нортон" подешевле и норм по качеству - сначала опять Р-1000, потом Р-1500, потом Р-2000, потом Р-3000.
9. Полировка - для дешманского варианта, лучше взять универсальную пасту - это такая паста в которой зёрна абразива саморазрушаются и этим самым понижают градацию - то есть по ходу полировки паста сама превращается из грубой крупнозернистой в мелкозернистую. "Мирка Т-10" по цене и качеству ничё так.
Полировальные пасты можно купить в магазинах для автомалярки на развес - то есть тебе для одной машины не надо брать целый флакон за конские деньги а взять на вес 100 г.
ЗЫ - и ещё - не забывай перед каждым подходом обезжиривать поверхность - для дешман-покраски бутыль бензина-галоши с пшикалкой должно хватить. И возьми липкую салфетку - перед покраской и между слоями проходи салфеткой - не три с усилием а просто снимай пыль перед каждым слоем краски.
Удачной покраски.
ЗЫ - ещё забыл сказать - по возможности постарайся обработать внутренние поверхности мовилем. Хотя бы туда куда сможешь достать - там, если отодвинуть обшивку и шумку от заднего крыла со стороны багажника, то можно пустить струю в полость между аркой и крылом. В дверях тоже есть внизу сливные дырки. С внутренней стороны капота тоже можно найти куда пробрызгать так что-б во внутрь попало и т.д.
> не лезь в это сам, найди молодого, начинающего кузмича, у которого нет клиентуры и который возьмётся сделать тебе тачку за небольшую плату прост за тем что-б наработать опыт.
Что за уебанский совет? Первый раз такое слышу. Ещё предложи за отзывы работать
> А у меня от 646 алергическая реакция стала появляться через некоторое время как покраской занялся - с другими ЛКМ всё норм а от 646 там куда он попал кожа краснеет и печёт.
Алё, дядя. Растворитель 646 это самое едкое, что вообще можно в свободном доступе найти. Более едкая разве что серная или плавиковая кислота.
Дешманский вариант - преобразователь ржавчины, промывка и нанесение кислотного грунта/цинка из баллончика в цвет кузова.
Неплохой, но дорогой вариант - зачистка болгаркой, кислотный грунт, далее акриловый грунт, потом антигравий или краска сверху.
Убервариант - зачистка пескоструем и далее нанесение цинка методом хгдн (в зависимости от оборудования это можно делать отдельно или одну операцией).
И это все, что есть по данной проблеме. Мы уже все изучили, можете не рыпаться.
Неплохой, но дорогой вариант - зачистка болгаркой, кислотный грунт, далее акриловый грунт, потом антигравий или краска сверху.
Убервариант - зачистка пескоструем и далее нанесение цинка методом хгдн (в зависимости от оборудования это можно делать отдельно или одну операцией).
И это все, что есть по данной проблеме. Мы уже все изучили, можете не рыпаться.
Поделись опытом, сколько ходит твой ремонт без повторных рецидивов по очагам коррозии из под нового ЛКП?
Песочить кузов нельзя, тонкий металл побъет, появится наклеп. Тем временем ХГДН выйдет не дороже, чем работа кузовщиков, но при этом будет сделана качественная очичстка металла абразивной пудрой, позволяющая вычистить металл вплоть до пор, которую не дает обычный пескоструй + не требуется использование всех этих кислотнтков и эпоксидников, т.к. для цинка главное перекныть доступ воздуха. Дальше можно класть любой грунт и красить.
Цинк спреи тоже ничего, но большинство из них говно. Качественный вариант подбирается опытным путем, т.к. в составе должен быть оптимальный процент цинка, это 90-95%. И опять же, цинк-спрей требует качественную очистку металла, т.е. струйно-абразивный метод.
Главное не скрести кузов болгаркой и не лить преобразователи. Механическая очистка не вычишает метало до пор. Преобразователи действую только на верхний слой, не проникая вглубь + запускают химическую коррозию, если не вычистить их с металла
Кстати, при ХГДН пескострйка не требуется! Т.к. есть специальный абразив, используемый в том же аппарате для напыления. Чистит намного лучше и не утончая металл
Так это белый
Это не такая дорогая услуга, как кажется. Если в городе есть, то считай повезло.
Вот поэтому преобразователь - лучший выход.
Охуеть. Это за сколько сняли?
>Олово боится морозов
Так-то речь про припой была. Им есличо вся электрика сделана в машине такшта похуй.
Ты вникал в химию просесса? Походу считаешь что преобразователь чудным образом преврашает трухляаую ржавчину обратно в металл.
Впрос в догонку, автоны. Проржавели нахуй диски штамповка. Можно их чем-нить облить/опрыскать вообще чтобы стало лучше или хотябы выглядело лучше? Всем заранее спасибо от нищчего нексеиста.
Преобразователем ржавчины попрыскай. На дисках металл ещё толстый, не как кузовной. Смывай по инструкции.
Откуда взялась эта мантра, про преобразователи? Есть ли наглядные примеры что он работает? Результаты через год-два
> Проходишь преобразователем
Куда деньги скинуть на лечение?
1. Сними колёса
2. Зашкурь и обезжирь
3. Оклеиваешь малярным скотчем по кромке что-б не покрасить шину
4. Идёшь в хоз.маг, покупаешь "грунт-эмаль 3в1 по ржавчине" нужного цвета, кисточку, ксилол, красишь. Первым слоем не старайся ровно всё укрыть, а вторым слоем уже выводишь аккуратно и ровно. Если останутся разводы и полосы, то проходишь третьим слоем и разбавь тогда краску побольше.
5. Заносишь свежепокрашенные колёса в тёплое и сухое место где они будут сохнуть.
За пару часов, с перекурами и чаем, управишься. По цене - какой-нибудь аналог "Хаммерайта" в малой таре, кисточка, скотч и ксилол - всё это вместе где-то в пределах 1к полновесных рублей выйдет.
>94 года
Сделал тест заднего бампера. В начале весны проверю, что стало.
В общем кто занимался такими вещами, подскажите пожалуйста что это за процесс, какие шкурки нужны, очередность и тд., какие есть тонкости чтобы она после этих процедур не зацвела снова через пару месяцев. Руки не из задницы впринципе растут, поэтому сам думаю справлюсь. Всем заранее спасибо