>3 цилиндра
Блять, куда мы катимся.
>3х цилиндровой
> звук мотора
Теперь прокатись на рядном шестицилиндровом.
А потом на V8.
И забудь это говно.
Что не так? Звучит прикольно, стоит дешего.
1-На палке 6 и 8 встречается реже, чем 3.
2-Это намного дороже
3-Чтобы слушать звук мотора, надо его крутить. 3 цилиндра в городе крутить не проблема, от 6и я нахуй улечу. Пробка на пробке, движение вместе с автобусами и пездами.
>Звучит прикольно
На оке тоже можно получить звук, но ходовые качества от этого лучше не станут. К тому же сама конструкция мутная какая-то, особенно с 3 и 5 клапанами на цылиндр.
Двачую, недорого и весело, но там механики вродь нет, ток робот. У самого был ForTwo кабрик 7 лет назад, а родстер еще веселей.
Дэу Матиз. 0.8, 3 цилиндра. Сразу купи пороги и двери на замену сгнившим.
Дурачок, ты кайфанул от звука из колонок, а не от реального звука работы двигателя
Тебе в БМВ тред - тебе там быстро насоветуют.
Хуй знает, что ты имеешь ввиду. Похуй на количество клапанов. Ирл мало влияющая на жизнь хуета, вроде как по итогу влияющая только на момент и то не факт.
На палке не видел, да и живых их нет.
Вариант. Купить за копейки, ебать как захочется, выкинуть, как надоест.
Ты ебанько.
Нахуй БМВ.
Видел тут, кстати недавно 316g с пробегом 20.000. сказать, что охуел, ничего не сказать. 3,5 машин на весь мир, сделана 20 лет назад, и вот, она в рашке
Попробуй панду на твинэйре. В начале десятых на автаче кент из Шотландии сидел, и постоянно нахваливал её.
Платина - найти Матиз на живом автомате. Я на таком 2 года гонял в качестве первого авто. Жаль их больше не делают и в рф теперь нет дешёвого А класса.
Грёбаный сраный мир. Мне такая говнопромышленность не нужна. Я её не выбирал и не заказывал. Суки, верните мне мой 1955-й год и Святую!
Матиз - это же чеви спарк.
Двачую.
Мы живем в адском мире, сотворенном нашими предками...
>1955-й
Ну это слишком уже, хотя бы начало 90тых, а то и конец 80тых - середина нулевых.
Такое тоже не нужно, там много чего ещё нет. Например нормальных анатомических сидений с нормальными ремнями, подлокотника, нормальных моторов, рулежки и тормозов. А вот период примерно 88-00 был самым лучшим. 1999 +- год это вообще своеобразная вершина - сколько охуевших машин вышло в то время. После уже все совсем не то, с каждым годом помаленьку идёт деградация.
>хотя бы начало 90тых, а то и конец 80тых - середина нулевых.
>А вот период примерно 88-00 был самым лучшим.
Тогда уже началось упрощение автомобилей и унификация.
> 1999 год это вообще своеобразная вершина - сколько охуевших машин вышло в то время
Это ужасная эпоха, подарившая нам RX300, W163 и E53...
После середины 80-ых автомобили не становились лучше.
Технологический пик автомобилестроения.
Полный привод - чек.
Композиты - чек.
Турбочетверка - чек.
После этого уже не автомобили стали эволюционировать, а мультимедиа в них.
Полный привод - чек.
Композиты - чек.
Турбочетверка - чек.
После этого уже не автомобили стали эволюционировать, а мультимедиа в них.
>Вроде про тойотовский 1.0 говорили, что годно.
Годно фордовский чугуниевый экобуст. Выпустился миллиона полтора, массовых проблем нет, отзывов нет. Выпускается с 2011.5 года.
>Автач, накидай годных вариантов
Фиеста на кокобусте.
Фиеста на кокобусте.
Я хотел купить такой, но мне не хватило 121 тысячу английских фунтов. Ездил смотреть, вот фото
Ярис gr недавно высрали, как по мне, так все заебись сделали.
https://www.drive.ru/news/toyota/5fabaa40ec05c4a311000138.html
У тебя омологационаая машина, а не серийная. А вот серийная:
>подключаемый компьютером при пробуксовке задних колес полный привод
>задняя подруливающая рейка super HICAS подключаемая компьютером
>цельноалюминиевый кузов
>чугунная рядная шестерка с идеальной балансировкой
>секвентальное твин турбо связка из большой и мелкой турбины
>шестидроссельный впуск
>6мкп от getrag, что по сей день является топ решением в плане удовольствия от вождения
>многорычажка перед/зад
>296 лс, ни больше ни меньше, а именно столько, сколько нужно чтобы ощутить баланс всех характеритик
>красивые широкие колеса на 16 под размер тормозных дисков, а не современное ниггерское 20е говно вкупе в крохотными тормозилками как на вагуди
>довольно доступная и массовая модель в свое время (4.5кк йен при среднегодовой зарплате японца 3.7кк), продано более 40000
>уделывала буквально все суперкары на круге и драге лет 10-15
И это 89 год, прошло почти 33 года и даже половины из этих решений до сих пор нет на современном масс маркет говне
Ну в том числе, тоже из золотой эры автомобиль.
Не удивлюсь, если его после настройки можно против 35-го выставить спокойно.
Помню как в 00-ые Топ Гир сравнивали старую раллийную машину, и актуальный на тот момент минивенчик. Получилось очень интересно. Хотелось бы увидеть это сейчас. Какую-нибудь дачу против условной креты.
>обязательно на палке
С говноедами дел не ведём
С говноедами дел не ведём
ненадо тут про вагуди, c б5, б6 и б7 все было хорошо.
Вагуди конца 90х топ, это я как прулееб говорю. Особенно отточенный строгий дизайн. На фоне их современных нелепых поделок с фейковыми выхлопами 19 колесами на тачке с крохотными тормозами вдвойне шикарно
Это за хуерга на пике? Зачем? Один главный горшок и 2 вспомогательных? Кто блядь вообще смог упороть столько крокодила, нарисовать ЭТО и не сдохнуть от передоза?
Когда там уже блоки из переработанного пластика и сои завезут?
ВАгу надо выпустить машину с специально под этот моторчик и назвать Skoda Supercuck
Потом вообще один цилиндр оставят, вернутся к истокам DKW так сказать
Фокус американский имеет 1.0 турбо, может тебе понравится
Тоже интересно что это за сумрачный гений нарисовал. Заметь, там для центрального цилиндра ещё один дополнительный распредвал есть.
Узнаю автач на летних каникулах.
Плавнее работает, когда два крайних цилиндра только по 2 клапана имеют, а центральный 4.
Просто амортизаторы немного эволюционировали, двойную ебанину ставить не надо.
Там многорычажка...
Просто ярис гражданский автомобиль, а RS200 - раллийный гоночный болид с которого сняли доп освещение и добавили трёхточечный ремень и место под регистрационный знак свет, поворотники - это всё должно быть и так на раллийных автомобилях.
Почти любой кейкар кроме нонды.
При одной и той же мощности большее количество цилиндров- меньше удельная нагрузка на поршень, следовательно больший ресурс. Грубо: больше поршней- больше ресурс. Выводы делай сам. Ну и про балансирные валы, хкй с ними, сецча их в многие моторы пихают.
>ниггерское 20е говно вкупе в крохотными тормозилками как на вагуди
Рисоеб, спок.
8 клапанов на 3 цилиндра?
Это твоя? У падика стоит?
ОП, вот тебе единственные достойные трехцилиндровые ТС на МКПП
>прокатился на 3х цилиндровой фабии
У тебя не правильная машина. Вот на этом катался, друг купил.
Берлин - кун
Блядь, я понял чем вдохновлялся автор!
Аноны, киньте хайрез плз!
Ахахпа! Как смешно блять! Три хуя, ах ты ж блять! Пошел нахуй, юмарист
Ох, анончик, я влюбился в пиклерейтед. Гонял на этой трехцилиндровой дизельной турбопушке с алюминиевым кузовом по Черногории. Рычит как икарус, в горку набирает скорость, вдавливая в сиденье на любой передаче. Обычно для обгона на пятой передаче не нужно было ничего делать, кроме нажатия на педаль газа. Даже в горку.
Купить бы такую в Россиюшке, да не осталось их жывых уже.
Лол, видел пикрил месяц назад примерно, как раз с 1.4тди. Сажей коптил как мразь просто
Дроссели синхронизировал уже?
.
Рено ща проталкивает 1.3 турбо на трех цилиндрах, например.
и BMW
Надежность 3-х цилиндров спорная, особенно турбо.
Обоснуй
Чем меньше объем - тем больше нагрузка. Еще нагрузку увеличивают прямой впрыск и турбо. В общем ресурса там нет.
>и обязательно на палке
1,3 главное бери, топ варик.
1.0 ecoboost держит на сток железе 180 сил, с завода выходил с 100/125/140 сильными модификациями. Чугунный блок, если вовремя менять масло и лить качественный бенз, то спокойно ходит 300-350 тысяч. Не жрет масло, ничего не задирает, вообще по сути практически без болячек (если не перегреть и превентивно поменять злоебучий патрубок который в дорестах трескался).
В Британии, Европе и Беларуси/Украине эти движки оч полюбились. Есть знать их нюансы, то можно купить правильный вариант и горя не знать. Рычит как V6, жрет мало как дизель, на 150 силах едет лучше 2-х литровых атмо, легко чипуется, стоит адекватных денег.
Топчик из современных 3-котловых турбомоторов по соотношению цена/надежность/динамика.
В Британии, Европе и Беларуси/Украине эти движки оч полюбились. Есть знать их нюансы, то можно купить правильный вариант и горя не знать. Рычит как V6, жрет мало как дизель, на 150 силах едет лучше 2-х литровых атмо, легко чипуется, стоит адекватных денег.
Топчик из современных 3-котловых турбомоторов по соотношению цена/надежность/динамика.
Ок, фантазёр
Ford EcoSport 1.5, 3 йобаных цилиндра
Поэтому хочу купить вторую машину для города с 3х цилиндровым мотором и обязательно на палке. Проблема в том, что я никогда не интересовался 3мя цилиндрами и не знаю, куда они ставились, какие из них нормальные, какие нет. Вроде про тойотовский 1.0 говорили, что годно.
Автач, накидай годных вариантов.