>1. Как читать первый дисплей?
Давление во впуске примерно 1.2 бара - это принудительный наддув турбиной или компрессором. Что в итоге позволяет запихать больше кислорода и сжечь больше топлива, получив больше энергии и в конечном счете мощности.
>2. Зачем японцы при переключении зажимают сразу 3 педали (40-я секунда)?
Переключение вниз с перегазовкой во время торможения.
>Переключение вниз с перегазовкой во время торможения.
А что это дает? Авто не теряет скорость?
Думаю, он про нижнюю часть шкалы.
Это техника езды на крутильных атмосферниках типо 4аге, когда расцепленный мотор раскручивают чтобы воткнуть передачу и ехать сразу на максимальных оборотах. Вообще посмотри ролики Кейчи Тсучии на русском, он там четко поясняет за это и еще много интересного можешь узнать, например почему маломощная тойота с 4аге и 5мкп ебет на спусках горных дорог эти ваши бемельве с 500 лс или почему например старая nsx лучше и быстрее чем новая с йоба роботом на 8 ступенях и дополнительными 200 лс
А что нижняя? Нижняя часть шкалы показывает разрежение во впуске, когда давление ниже одной атмосферы.
То есть у тебя турба еще не крутится, а только лишь создает сопротивление на впуске.
Спасибо.
Газ держишь, чтобы не проебать нужные обороты мотора, а на турбине еще и буст.
>техника езды на крутильных атмосферниках
На чем угодно.
>почему маломощная тойота с 4аге и 5мкп ебет на спусках горных дорог эти ваши бемельве с 500 лс
Потому что едет под гору, где сила нравитации даже твои жидули тащит как феррари. А вот в подъем чуда нихуя не случилось.
Ну давай, расскажи мне, где будет чудо.
А я посмеюсь.
Мои поздравления, ты добрался до инишал ди.
3 педали жмут потому что:
Сцепа - понятно, выключается.
Тормозом - тормозят.
Газом раздувают турбу.
Прямо как у нас между Туапсе и Сочи, пиздец повороты.
И мне стало интересно понять две вещи:
1. Как читать первый дисплей?
2. Зачем японцы при переключении зажимают сразу 3 педали (40-я секунда)?
https://www.youtube.com/watch?v=Sdhqb1pBplw
На сладкое пара тюнинга и редчайший мерс, что около дома стоит.