Вкотился с блаародным звоном правильного прямоточного баржевыхлопа
>Цепь в 406 как ремень в тазомоторе
Только на самых ранних, и то там рыгала не цепь, а башмаки. Цепи там олдскульные 2-рядные, с ними всё норм. Может на поздних там чего-нибудь наудешевляли, не помню уже, помню только "гениальное" решение перейти с башмаков на звёзды с подшипниками и то что они наконец додумались поставить металлическую прокладку ГБЦ.
>Просто на серединке, 2,5-3,5 улучшить наполнение за счет резонанса. И все.
Проблема в том, что все эти мероприятия, скажем так, не бесплатны, где-то прибыло, а где-то убыло. Хочешь нормально прокачать атмосферник - облегчай ШПГ и прочие подвижные элементы, увеличивай степень сжатия, пили холодный впуск и выпиливай кокологию, всё остальное по сути лишь смещение пиков момента/мощности в ту или иную сторону по оборотам. Нет, конечно можно заставить его работать на каких-нибудь дико высоких оборотах, и максимальная мощность таки заметно подрастёт, но низы утонут и повседневная езда превратится в ад.
>Ты просто возомнил себя ниибаццо знатоком. Наверное пару небель назат 3102 из-под перекупа купил. С 406. И начитался дромов этих богомерзских
Мимо. Я с братом корчевал и 406, и 402, когда всех этих Дромов с Драйвами ещё даже и не изобрели, а большинство местных под стол пешком ходили. И да, первое время тоже был адептом теории заговора что мол злобные инженеры ЗМЗ специально душат свои моторы just for lulz. Помню даже свою первую "доработку" - снял нижнюю половину корпуса воздушного фильтра на 406 и радовался "субаровскому" звуку и верхам. Потом звук заебал, я вернул кастрюлю на место и внезапно понял, что снизу-то мотор поехал лучше. Даже загоняли наши поделия на стенд, 402 выдал без малого 120 сил при относительно адекватных низах, 406 выдал 180. Потом к 406 присрали турбину а от машины с 402 избавились и перекрестились, но это уже совсем другая история. Впрочем, всратость баржевыхлопа я таки признаю, но вроде как на 105 сделали норм, вот только уже не помню, касалось-ли это 406, или только Крысы Попутно пилил нормальные тормоза в круг и пытался хоть как-то обуздать подвеску, но это я уже что-то увлекся воспоминаниями.
Алсо, ты так и не пояснил зачем тащишь в спор m111. Кроме Некромерса, Лохана и Баржи ни на чём не ездил штоле?
> рыгала не цепь, а башмаки
а какая разница? Ну вот в условном епелемоторе с20ЛЕ, который на ёпеля никогда не ставился рыгнула помпа а не ремень . Как от этого легче?
> олдскульные 2-рядные, с ними всё норм
они просто не работают как цепи. да?
> на поздних там чего-нибудь наудешевляли
так на ранниъ рыгало или па поздних? Или на всех рыгает к 100К, я запутался.
> "гениальное" решение перейти с башмаков на звёзды с подшипниками и то что они наконец додумались поставить металлическую прокладку ГБЦ
мертвому припарки.
> очешь нормально прокачать атмосферник - облегчай ШПГ и прочие подвижные элементы
я просто хочу на "штыре" не 187 нМ момента, а чуть большек 200, чтобы на 2 и 3 рвать с дымом из-под колес. Или чтобы на 1000 вообще не трогая газ почти выезжать из сугробов и говен. Впрочем, последнее 402 и так делает лучше вех моторов, которые созданы после него.
> облегчай ШПГ
это значит Т образные поршни, которые гавно конструктивно и тонюсенькие шатуны, которые могут быть не гавном, но смысла в них нет, если поршни нормальные. Вот чего мне в 402 не хватает, так это поршней "бочкой" как у м111.
> увеличивай степень сжатия
зачем? 92 бенз - норм, его крекингом делают. И этого достаточно.
> смещение пиков момента/мощности в ту или иную сторону
так мне и не хватает пика момента в серединке, где он нужен. Ну и на самых низах его прибавится путем простой установки чуть бОльшей банки. А большего - и не нужно.
> зачем тащишь в спор m111
потому, что это самый долговечный из доступныъх мне моторов. Япов я чо-=та не долюбливаю. Наверное зря, тут чиста мои тарканы, ну и я пы не ставили бы лиензионные М111 на финики, если бы у них было все заебись с моторами. Ну и м111 по назначению схож с 406, на который лично ты и многие надрачивают, но на 100500 голов лучше во всем. От качества до конструктивных мелочей, как, например, маслофильтр, который меняется сверху и чем-то напоминает мой любимый 402.
> Кроме Некромерса, Лохана и Баржи ни на чём не ездил штоле?
понимаешь, после работы в СБ страховой я понял, что есть только два вида авто:
мерседес и все остальное.
ПОэтому в условиях, когда нормальный мерседес в этой жизни уже не купить, по причине перехожа мерсобеса на пердччую тягу%% к производству электричек и кончененой цене, а все остальное просто нинужно, то я остался при своем любимом поджопнике: езжу на волге и буду ездить на ней пока не появится что-то такое же пиздатое. Ну или мерсы не одумиаются.
> был адептом теории заговора что мол злобные инженеры ЗМЗ специально душат свои моторы just for lulz
ну ваще, таки душат, но не ради лулзов, а ради выполнения техзадания. Так то если есть задача получить с 402 (условного) 10000 коней, то она выполнима, но он станет адамантивевым, верхневальным, 16 клапанным, с приводом клопонов широченным ремнем и карбкудахтером с впрыском закиси. И на одну поездку.
Но у них было ТЗ сделать мотор, который при самом уебанском отношенеии к нему проедет свои 200К, потом отремонтируется и проедет столько же, при этом будет сделан из гавна и палок и чиниться будет теми же гавном и палками.
Они такое сделали.
А с 406 чот проебались.
>а какая разница?
Разница в том что проблема была копеечная и ее очень быстро пофиксили, баквально за год-два, году в 2000 уже все норм было.
Касаемо поздних - имелись ввиду вот прям совсем поздние, которые Евро-3.
>я просто хочу на "штыре" не 187 нМ момента, а чуть большек 200, чтобы на 2 и 3 рвать с дымом из-под колес. Или чтобы на 1000 вообще не трогая газ почти выезжать из сугробов и говен.
С методами уровня "поколдую с выхлопом"/"попердолю карбюратор" выбери что-то одно. К слову, у стокового 406 как раз момента чуть больше 200, хотя при этом для выезда из говен на 1000 его хватает за глаза.
>на 100500 голов лучше во всем
Существует over9000 моторов, которые лучше, чем 406. Это не отменяет того, что 406 на те же 10500 голов лучше, чем 402. Алсо, фильтр там тоже можно поменять сверху, но какой в этом смысл? Все равно лезть вниз к сливной пробке. Мне наоборот больше заходит как сейчас сделано на всех кредитопомойках, когда фильтр возле поддона. Открутил заливную крышку, полез вниз, там сразу и масло слил и фильтр махнул, и все, дальше только нового масла налить.
>мерседес и все остальное
Ну вот хуй знает, сколько на разных Мерсах не ездил, кроме s-класса как-то ничего не впечатлило, машины как машины. Ничем не лучше конкурентов от БМВ, по крайней мере. Вангую Мерс у тебя просто был первой машиной такого класса, у меня такая же херь была с Ауди-100 c4, когда я узнал, что оказывается такое возможно, когда едешь 200, а машина пытается съебать с дороги от каждой микронеровности асфальта, и можно разговаривать с пассажиром практически не повышая голос.
Лолшто
Ни один советский мотор не может 100к без капиталки
Смотря что считать капиталкой.
>Алсо, фильтр там тоже можно поменять сверху, но какой в этом смысл? Все равно лезть вниз к сливной пробке.
Чмоня не в курсе, как в сервисе меняют масло. Гоните его, насмехайтесь!!
> С методами уровня "поколдую с выхлопом"
я получу идеально то, что хочу от мотора.
> попердолю карбюратор
а хули его пердолить? Работает - не трож
> Это не отменяет того, что 406 на те же 10500 голов лучше, чем 402
не лучше ни в чем. Если бы 402 просто качественно собирался на конвеере, то 406 нужен был бы если бы он был уровня м111 по долговечности.
> Все равно лезть вниз к сливной пробке
наверное, ты никогда не видел, как масо на месосервисе меняют, да?
> машины как машины
именно. Ты просто сел и поехал. Без понтов, есл ты на е200, или с понтами, если на е500.
И сидя в мерсбесе, даже в старом, тебе ровным счетом насрать на БМВ.
Вот просто. Их - не существует. Оно как соплдярис или копендос. Просто мешает проезду.
> Мерс у тебя просто был первой машиной такого класса
нет, не первой и нее единственной.
прост он "зашел".
Но за ГЛЕ я бы убил нахуй всех фошистов.
Дело не в тишине, хотя и в ней тоже.
Дело в общем, ощущениях.
И тут скорость не важна. Даже не знаю как объяснить.
касаешьтся пластика - он мягкий.
сидишь на сидухе - она удобная но в барже удобнее, потому, что не под малоросликов делались сидухи
ТИскаешь КПП - оно тискается как надо.
Топаешь на педаль - оно начинает ехать ровно так, как ты хочешь.
Просто, неимоверое внимание к диталям. Даже в дешманских комплектухах.
все могут.
ПРосто ни одн советский водитель не мог правильно эксплуатировать мотор.
И поэтому тех моторов, которые наездили гораздо более 200К - единицы. Как и водителей, которые умют моторы эксплуатировать.
>водитель не мог правильно эксплуатировать мотор.
Какое-то тайное знание, доступное не только лишь всем водителем европейских, японских, американских, и даже ёб твою мать простигосподи чехословацких и венгерских моторов? Ор блядь
простое знание. Инструкцию читать ПНРЕД ТЕМ как сломал.
>Но у них было ТЗ сделать мотор, который при самом уебанском отношенеии к нему проедет свои 200К
От верхней фиксации гильз отказались тоже для повышения ресурса? :3
Алсо, по твоей логике получается, что 402 таки развития от высоких оборотов, ведь именно там будет весь приход, если его "раздушить"
На самом деле всё немного проще. Моторы душат чтобы они могли в низы, вот и всё. Увеличиваешь пропускную способность впуска и выпуска -> получаешь с одной стороны уменьшение сопротивления воздуху и выхлопным газам, что хорошо на верхах, но с другой стороны уменьшение скорости потоков, что плохо на низах. Да, попутно получаешь другие резонансы, но это уже, как говорил один мой бывший начальник, следующий пункт меню. Помню одно время вообще была молода ставить на 402 карб от Москвича, дальше тысяч 4 это чудо не крутилось вообще никак, но зато низы были как минимум не хуже стока, а расход падал литра на 2.
Ты намекаешь на то что там забивают на замену фильтра? Ну так если работу будут делать при мне, я всё увижу независимо от того где стоит фильтр. Если же без меня, то, опять же, не узнаю что с ним делали независимо от расположения.
мы с ним намекаем, что там масло высасывают через щуп и даже не пытаются лазить под машину.
И тут замена фильтра как на м111 или 402 как раз кстати. И корячиться не нужэно, как со всем остальным хламом, типа 406
> От верхней фиксации гильз отказались тоже для повышения ресурса?
для упрощения сборки или их замены при капиталке. как в ситроене :3
> Моторы душат чтобы они могли в низы
чтобы могли в кокологию и экономичность. Больше ни для чего.
> была молода ставить на 402 карб от Москвича, дальше тысяч 4 это чудо не крутилось
потому, что смесь богатая, дым из выхлопухи черный и ему нечем было дышать? И жрал конские литры на километр?
Ну а хули они хотели, ебланы, чтоюбы оно ижрало как космич?
каоче, я понял чо ты за "тюнер".
>я получу идеально то, что хочу от мотора.
Ну удачи. Я таких "получателей" насмотрелся уже, благо эффект плацебо их неплохо так выручает.
>Если бы 402 просто качественно собирался на конвеере
А ещё если бы там был хоть намек на нормальное литьё, и далее тысячи других "если бы". Главное преимущество 406 - из него вполне можно сделать нормальный мотор. Из 402 нельзя, у него слишком много всего всрато на фундаментальном уровне.
>Восторги по Мерседеса
Объективно они все применимы практически к любой более-менее приличной иномарке. Для своего времени w210 может и был неплох, но не более того. И да, я прекрасно понимаю что ты хочешь сказать. Ездил я и на 210, и на 212, и на Бэхах разного года и калибра, и на Вагах, и вообще на чем только не ездил. Так что пул для сравнения огромен, а брендодрочерством я, к счастью, не страдаю.
>в барже удобнее, потому, что не под малоросликов делались сидухи
Перетолстил.
Какая-то странная волга.
> Из 402 нельзя, у него слишком много всего всрато на фундаментальном уровне
ничего не всрато. Кроме способа крепления ензонасоса. Вот тут - полная лажа. Но это никак не делает его хуще любого другого мотора.
> своего времени w210 может и был неплох, но не более того
123, 124 и 210 это лучший е класс всех времен. Правда 123 еще не е класс.
Мерены начиная с 211 это уже полный соплярись. Особенно с учетом того, что в 211 прикрутили макферсон вместо поджвески.
> Перетолстил
просто ты маленький, поэтому тебе и в шохе удобно
убери это гавно, пожалуйста. Желательно на свалку.
>для упрощения
>ГРМ с этими ебучими штангами и коромыслами
>Разборный масляный фильтр
>Не протянешь голову по фен-шую - пизда рулю
Упрощение уровня /b
>чтобы могли в кокологию
О да, конечно, в Советском Союзе прям охуеть как заботились об экологичности выхлопа. Не напомнишь, когда там у нас отказались от тетраэтилсвинца?
>потому, что смесь богатая, дым из выхлопухи черный и ему нечем было дышать? И жрал конские литры на километр?
Ты до конца читать умеешь?
я еще и не закончил)
>просто ты маленький, поэтому тебе и в шохе удобно
Я туда наоборот не помещаюсь, лол. В Барже мне за рулём тоже тесновато.
>лучший е-класс
Среди других Мерседесов - возможно. В 211 не ездил, но 212 как-то вообще не зашёл, это да. В отличии от БМВ, кстати, вот там прям чувствуется преемственность и планомерное развитие старых концепций, ну не считая всякой поперечномоторной срани для домохозяек которой у Мерсов, к слову, в последние годы вообще пожалуй добрая половина модельного ряда
> Упрощение уровня /b
но конструктивно это проще, чеми цепь или ремень.
А фильтр бумажный, хуле в нем сложного? И к тому же такие же можно использовать для фильтрации пижженной у хохлов солярки для танков.
> Советском Союзе прям охуеть как заботились об экологичности выхлопа
заботились. Иначе бы 4022 не мастырили и дырку из впускного в в выпускной коллекторы не сверлили бы.
> когда там у нас отказались от тетраэтилсвинца?
напомни мне, сколько тысячных долей процента его в топливе?
> Ты до конца читать умеешь?
бред? Нет, не умею.
> Барже мне за рулём тоже тесновато
толстопуз - ничилавек.
> в отличии от БМВ
все. Ты больше не человек.
Давайте сравним баржу условно говоря с тойотой которая не ломаеца. Я не знаю какой пидорас хуесос распространяет этот миф что тойота заебатая машина и служит вечно. Ага блядь конечно. Начнем с конструкции. Берем условно современную баржу и старое японское дермище с двигателем "миллиардником блядь". Да японское дермище управляется лучше, но вот когда приходит пора обслуживать мотор и менять отъебывающие узлы и агрегаты, то тут ребята извините, но 406 мотор это лудшее что изобрело человечество без шуток нахуй. Возьмем японский 5е, массовый двигатель, упаси нахуй боже что то менять на нем, крайне мало рабочего места и крайне сука неудобно подлазить, необходимо открутить овер дохулиард навестного что бы добратся так скажем до помпы. Сальники и резинки также текут как и на двигателях змз, я охуел что так может быть на "божественной тойоте". На моей памяти из сложного в 406м, снятие топливной рампы ибо надо дохуя чего откручивать дополнительно, но этот узел трахает мозг редко. Короче мне тут на тойоте предстоит еще замена помпы, а я итак изрядно изъебался меняя ремень грм с сальниками. И у меня бомбит нахуй, лучше бы и дальше гонял на 3110 с 406м и в хуй не дул. И пусть здохнет нахуй каждый пидорас хуесос который распространяет мифы и говорит что тойота это заебись охуенно. 406й форева, если бы уаз не стал его удишевлять.
>но конструктивно это проще, чеми цепь или ремень.
Нет ничего проще восьмерочного ГРМ.
>А фильтр бумажный, хуле в нем сложного?
Собрать, закрутить. Неразборный фильтр в этом плане хорошо экономить время на конвейера.
>4022
Форкамерное зажигание в те годы казалось технологией будущего и таким же очевидным и закономерным развитием моторостроения, как, например, переход на верхние распредвалы.
>и дырку из впускного в в выпускной коллекторы не сверлили бы
ЕГР это не только про экологию
>напомни мне, сколько тысячных долей процента его в топливе?
У него и ПДК соответствующий.
>толстопуз - ничилавек.
Опять мимо. Просто у меня рост 183, длинные ноги и широкие плечи.
>все. Ты больше не человек.
Кек, вот вся эта стереотипно-типичная аудитория БМВ - одна из основных причин почему я до сих пор не купил себе какую-нибудь f30.
>пора обслуживать мотор и менять отъебывающие узлы и агрегаты
ваши натяжители цепи через пол сезона не натяжители, привод маслонасоса люфтит, на постелях распредвалов выработка, резинки и патрубки трескаются через два месяца после установки, через 1.5 года опять заменять
>нятие топливной рампы ибо надо дохуя чего откручивать дополнительно, но этот узел трахает мозг редко
регулярно забивались форсункинесмотря на фильтры пока не поставил алюминевый бак, стальное говно гнило от конденсата
>Второй тред пиздит про натяжитель
>При этом ни слова об отвале верхнего успокоителя
Чёт пиздежом попахивает
>Второй тред пиздит про натяжитель
>При этом ни слова об отвале верхнего успокоителя
Чёт пиздежом попахивает
>Второй тред пиздит про натяжитель
Я последний раз в баржетред заходил где-то в феврале, там тогда ещё смешно рекламировали какую-то китайскую машину
Змз прекрасен своим распиздяйством и при этом РАБОТАЕТ! Когда на тавоте не дай бог проебал уровень маспа, кулак дружбы гарантирован.
Я знаю что говорю, 10 лет уже гоняю на барже, а по работе на уазиках которые вообще ебут беспощадно по лесам. И знаешь в чем парадокс? Какой бы хуевый ЗМЗ не был, он НИ РАЗУ не подводил слышишь? НИ РАЗу, всегда довозил до базы. Могли отъебнуть мосты, порвать полуоси, оторвать рычаги, в конце концов порвать раму, но двигатель вез всегда и порой даже без уровня масла. Я вот сейчас вернулся с гаража поебавшись с тойотой, ощущение будто меня выебали 12 негров, а я девочка девственница. Уебанская конструкция куда нику не подоезишь, надо быть человеком пластилином видимо что бы добратся до ебучих болтов которые крепят тот или иной узел. Полная параша не предназначенная для обслуживания в полевых условиях. И ладно бы узлы и агрегаты были надежны и не ломались, так им же сука пизда наступает и они требуют замены как и на всех машинах. Блядь я мильен раз пожалел что взял ебучую тойоту. Встати готов продать любому желающему за те же бабки что и взял.
Ну я ж не знаю что там у вас за некрота, но у моей сестры была тойота, за дохуя тысяч км меняли только покрышки, масло и лампочку в левой фаре несколько раз,понятно дело пробег был не очень большой, примерно 200000км, мы наездили около 70тыс, по городу, там не надо было вообще проверять уровень чего-то. Ну еще рулевую рейку один раз меняли,комплект сцепления, тормозные колодки в круг. За всё время она только однажды не завелась, там запал выключатель стопсигнала и сел акб. Больше никогда не было никаких проблем с запуском.
> ЕГР
но в конструкции 402 нет ЕГР или ему подобной богомерзской системы. И дырка между коллекторами не про то. И работает не как ЕГР.
> Нет ничего проще восьмерочного ГРМ.
ГРМ любого нижневального двигателя проще конструтивно и в разы долговечнее.
> Неразборный фильтр
технологически сложнее. Состоит из многих элементов, которые удорожабют производство и по сути являются одноразовыми. Он в разы, если не в десятки, дороже обчного картриджа в производстве и его труднее утилизировать. Гретты тунберг на тебя нет, бестолоч.
> ПДК соответствующий
полагаю, если выпить стакан итилирванного бензина то сдохнешь все равно не от отравления тетраэтилсвинцом, а от диареи, вызванной стаканом бензина.
> рост 183, длинные ноги и широкие плечи
у меня 190. И как по мне, то удобнее кресло, чем в барже, только в S классе, но как бы глупо было бы наоборот.
> но в конструкции 402 нет ЕГР или ему подобной богомерзской системы. И дырка между коллекторами не про то. И работает не как ЕГР.
Ты даун или даун? Ах точно, ты кубаноид.
так, заебали вы.
Срочно нужны идеи на что сменить электробензонасос от богомерзской вагудди 1,8 карбю (какая-то древняя) на что-то более производительное.
Ездил вчера-сегодня в дальнюю поездку (1400 туда-обратно) и выяснил, что 402 катастрофически не хватает произхводительности этого бензонасоса.
По городу с краткими "тапка в пол" разгонами так себя этот недостаток не проявляет, а по тассе, с затяжными позъемами на 5 передаче с тапкой в под на 2,5-3К мотор сдувается буквально за пару минут. Бенза не хватакт. Отпукаешь кратковременно тапку, потом опять топаешь - поехали, но не на долго.
Накидайте идей на чем еще карбкудахтерном от 2,5 литра стоят электробензхонасосы. На муриканцах?
А ТО, БЛЯТЬ, ВКОЛХОЖУ ОТ 406 ПОДВЕСНОЙ С ЕБУНЯЧЕЙ ОБРПАТКОЙ И БУДУ БЕНЗ ПО КРУГУ ГОНЯТЬ ИЗ БАКА В БАК
Срочно нужны идеи на что сменить электробензонасос от богомерзской вагудди 1,8 карбю (какая-то древняя) на что-то более производительное.
Ездил вчера-сегодня в дальнюю поездку (1400 туда-обратно) и выяснил, что 402 катастрофически не хватает произхводительности этого бензонасоса.
По городу с краткими "тапка в пол" разгонами так себя этот недостаток не проявляет, а по тассе, с затяжными позъемами на 5 передаче с тапкой в под на 2,5-3К мотор сдувается буквально за пару минут. Бенза не хватакт. Отпукаешь кратковременно тапку, потом опять топаешь - поехали, но не на долго.
Накидайте идей на чем еще карбкудахтерном от 2,5 литра стоят электробензхонасосы. На муриканцах?
А ТО, БЛЯТЬ, ВКОЛХОЖУ ОТ 406 ПОДВЕСНОЙ С ЕБУНЯЧЕЙ ОБРПАТКОЙ И БУДУ БЕНЗ ПО КРУГУ ГОНЯТЬ ИЗ БАКА В БАК
но дырка в коолекторах работает не так, как прочие ЕГР. Ее задача снизить температуру в КС, а не джожеч чо-та где-та.
чо, бля, знания автомобилей закончились?
Ебланы, только и можете, что 402 обсирать, а толком нихуяшегньки про авто и не знаете.
Вам бы только соплярисы под цвет чулочков выбирать.
Дожэились, самый грамотный тред автача всякие пориджошизы скатили в сраное гавно.
Без вас разбирусь.
Вы, ебланы, только кукарекать можете, а в конструкции авто и в причинах технических решений, кот орые в них использованы вы нихуя не понимаете.
Кароче, штоб вы всю жизнь ездили на соплярисе по подписке.
Ебланы, только и можете, что 402 обсирать, а толком нихуяшегньки про авто и не знаете.
Вам бы только соплярисы под цвет чулочков выбирать.
Дожэились, самый грамотный тред автача всякие пориджошизы скатили в сраное гавно.
Без вас разбирусь.
Вы, ебланы, только кукарекать можете, а в конструкции авто и в причинах технических решений, кот орые в них использованы вы нихуя не понимаете.
Кароче, штоб вы всю жизнь ездили на соплярисе по подписке.
Четырестпкривой дебил, успокойся уже.
НЕ ПИЧОТ, НЕ ПИЧОТ
У 406 есть неоспоримый плюс, он натягивает приоры. А смотреть на лица ровных параноиков, которых объехала волга - бесценно.
Буквально сегодня, часов в 6 вечара. М 4. "Журавли".
Достаточно длинный подъем.
Одна баржа с 402, откапталенным за 75К едет в левом ряду 140.
За пару километров перед подъемом решаю закурить, перестраиваюсь в правый ряд, сбавляю до 90, потому, что фуры.
Закуриваю, тошню. Слева ряд едет 120-130.
Начало подъема.
Фура передо мной перестраивается прям подрезая какого-то кросовка, кажись ГЛЕ.
Левый ряд тормозит до скорости фуры, правый - пустой до середины подъема, там фура.
Я притаптываю пелдальку, 130, догоняю фуру в свом ряду, в это время фура, котороая по левому ряду на полкорпуса (еещного) впереди меня.
Еще педалька, 140, энергично встраиваюсь в левый ряд, однако не мешая фуроебу.
Тапка в пол, снова 140, ГЛЕ так и не догнал спустя 20 километров.
Худли приоры?
Это такое убожество, что даже наказывать считаю.. Ну как у дитя конфетку отобрать.
Отк
печет. От вашей тупости и потреблядства.
>Тапка в пол
>140
Очередная капиталка после невероятных 140 не потребовалась?
Ты сам то веришь в свой высер?
нет. И не потребуется. Потому, что эта баржа регулярно так ездит. Даже по городу.
ты тот пидарок с ГЛЕ?
пруфов, конечно же не будет. на кубани так не принято.
Фото штртафа с Татьяновки покатит? (как придет)
Ты еблан?
>самый грамотный тред автача всякие пориджошизы
Я уж не заходил сюда неделю, а у тебя все срака горит, Лол.
>самый грамотный тред автача
По сравнению с колбасным тредом? ВОзможно. Ты в бемельве-тред зайди и охуей, насколько грамотнее там аудитория, где изначально машины на порядок сложнее архаичной баржи из прошлого века.
а ты?
Нет. Ждем видео, как ты джва час непрерывно едешь 140 на четырестакривом.
а бемельве это что? МОтоцикл знаю, фошиста на таком приезжали. Еще какие-то уебанские гнилушки по дворам стояли лет пять назхад, потом их шпана в чермет сдала.
Зачем тред?
ну не джва часа непрерывно, но 8 часов 100-140 вчера туда, сегодня обратно.
Тащемта бмв побольше будет, чем барж, в пгт, а уж тем более в городе
Я вчера за 12 часов проехал от Москвы до Екатеринбурга на оке.
пиздишь. Корешь тошнил 40 по обочине и за 10 уложился.
ну, говнов в этихъ вашихъ ДСах дохуя, да.
Ну так я покушать в перми заходил во вкусно и точка. Никакого пиздежа.
в нахуя ты через пермь срезал? Еблан што ле?
А что, через рнд надо было ехать? Так я срать не хотел, мне там нечего делать.
>ГРМ любого нижневального двигателя проще конструтивно и в разы долговечнее.
Долговечнее - возможно. Проще - спорно, если мы не говорим о флетхэдах, конечно. Что есть ГРМ Восьмёрки по сути? Распредвал, ремень, автоматический натяжитель - всё, на конвейере время сборки такой системы стремится к нулю. По поводу фильтра - неразборный не шибко дороже, зато, опять же, здорово экономит время, являющееся ценнейшим ресурсом в контексте конвейерной сборки. Тащемта именно поэтому сейчас вообще всё больше и больше неразборной техники - запрессовать/заклеить/залить/заварить)заклепать что-то на много быстрее и повторяемые, чем крутить болты и гайки. Касаемо утилизации - когда у нас на это кому-то было не похуй?
>полагаю, если выпить стакан итилирванного бензина то сдохнешь все равно не от отравления тетраэтилсвинцом, а от диареи, вызванной стаканом бензина.
Бензин и продукты его сгорания - немного разные вещи, мягко говоря.
>у меня 190. И как по мне, то удобнее кресло, чем в барже, только в S классе, но как бы глупо было бы наоборот.
У тебя пропорции бабуина?
Ну так это ЕГР и есть, а для дожигания люди придумали катализатор.
>Тапка в пол, снова 140
Целых 140? Вот это да!. Я тут не далее чем пару часов назад, пока неспешно катил с тян по трассе 110 на круизе под расслабляющую музыку, наблюдал исполняющую шашки 2115 с кривущим кузовом. Вот не удивлюсь, если тамошний водила щас сидит в тазотреде или на каком-нибудь Драйвике, и с такой же гордостью всем рассказывает, сколько иномарок он сегодня ночью нагнул, кек
Я выбрал 511 под цвет чулочков.
> самый грамотный тред автача
Из постоянно существующих - ТАЗотред, ну может бмвисты ещё, ибо люди реально эксплуатируют свои вёдра, а не живут в мире влажных фантазий на тему наказанных приор, большая часть которых интересна только лечащему тебя психиатру. Баржетред он про шизофрению и лютый колхоз.
Не ври, ты его сам перекрасил
Бу, зануда.
Главное что есть и мотор, и чулочки.
Я нет, а ты?
Когда уже первый выезд?
Не знаю :(
Товарищи с СТО до сих пор не забрали машину на прокладку выхлопных труб. Предыдущую машину ковыряют. Придётся ждать.
> Главное что есть и мотор, и чулочки.
И усачи в гаражах, признайся уже, что усачи шприцуют тебе не только шкворни, но и попку.
Да никому я не нужен.
типа пятоя на 4к 1 час?
выезжай без труб
врешь
Правильно, потому что к чулочкам нужны туфли на высоком каблуке, мини юбочка, топик, клеточка на член и пробочка в попку.
Гей, хватит проецировать.
> Гей
Сам такой, но оприходовать няшного трапика я бы не отказался.
Трапы=геи. Так что ты сам гей, не отрицай очевидного. Ваши эти кубанские-ауе-пидорозаконы не работают.
хлебало завалил и съебал с треда, мудило
Ауешному пидору неприятно, спешите видеть!
ты просто малолетний далбаеб, который пришел сюда патралировть.
Но тебе пихают в нос, что ты просто малолетнее гавно.
Тебе больно и ты бросешься какашками.
Может просто съебешь в свой загон?
Пидарок, чини детектор. Хватит бомбить на ровном месте.
Предлагаю вам лечь в смотровую яму в позе 69 и начать друг другу отсасывать; кто первый кончит - тот не прав. а теперь заткнитесь нахуй
французы не смогли в разьем жгута двери
На 402 белый дым иногда из машины, прокладка гьц?
Как проверить и есть ли в москве места где могут поменять... ?
Как проверить и есть ли в москве места где могут поменять... ?
Газовскому говну не место на дорогах Москвы - города-героя и столицы нашей Родины!
Где найти ремень безопасности пассажира передний на 2410?
Можно ли присрать от чегото еще?
Можно ли присрать от чегото еще?
Твоя мама толстая дура, а твоей бабке помню лоу кик дал старой алкашке
Съхебал отседова придж пративный
> На 402 белый дым иногда из машины
в какой момент?
Охлаждайка уходит?
Эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины есть или нет?
> есть ли в москве места где могут поменять... ?
любой двор, нужны кл.чи на 10, 12, 17 несколько отверток, пиво, чулочки, усачи
Тебе лишь бы лизнуть, пидарок.
Пилите перекат!
bump
сорвало резьбу вазовской развальной гайки на стелсе
Пилить нужно вольвовский мост
Пилить нужно газоновский мост
Блеад. Ты рукожопый чтоле? Возьми сам и поменяй, там не сложнее чем разобрать велосипед.
новый баржееб?
Уже смешарик.
Газоновские карбюратор и выхлоп встают на Волгу болт он. Как обстоят дела с мостом? (И какие профиты)
к рессорам крепится скобами, шире на колесо. кардан больше
Мммммм, волга на спарках... Звучит интригующе.
хочу на баржу такую раму, чтоб вдвоём поднимать
Немного прибарахлился запчастями. Крышка от ауди, корея, термостат франция, от чего хз, но по слухам как родной встаёт.
Крышечка встала, после добавления в неё резинки от вазовской пробки. Пробовал с уазовской вытащить - резинка развалилась в руках. Все пробки новые, лол.
https://dropmefiles.com/YnahN
Крышечка встала, после добавления в неё резинки от вазовской пробки. Пробовал с уазовской вытащить - резинка развалилась в руках. Все пробки новые, лол.
https://dropmefiles.com/YnahN
Ещё заколхозил светильник салона. На удивление, он оказался родным для этой машины.
Абу пидор, фотки не грузит, поэтому так:
https://dropmefiles.com/K02AO
Абу пидор, фотки не грузит, поэтому так:
https://dropmefiles.com/K02AO
диоды ето плохо
Чому?
свет низкочастотный
на стелсе отебнула гидрочасть сцепы
кпп ниработоет,нет нейтрали и некоторые блочит
валы не вынимал особо.
недоумеваю
средний шток вперед крутит, назад начинает нипопадать в зуб, правый блочит в обе позицыи
левый тож начинает нипопадать,задняя блочит
Скорее всего потому что вал под синхрон нового образца.
что ето значент?
кароч, чо надо делоть дальше?
В смысле, низкочастотный? Длины волны вроде цветом определяется? Мерцаний нет, горит ровно, красный глаза ночью не выжигает, можно фотоплёнку проявлять.
>Мерцаний нет
диод светит от частоты тока, это сварка
>диод светит от частоты тока
Вот, а ток у нас в бортсети какой? Правильно, постоянный. То есть мерцаний нет. Чем это плохо для глаз?
диод ето сорт конденсатора, там очень рваный ток
Значит, что нихуя там не подходит.
Другой вал искать, очевидно же :З
Ладно, пох. Я его всё равно крайне редко вижу. А с твоим подходом нужно лучиной освещать.
утипусечки подшконачнек высказолся.
в моём случае по зубам выходит кпп 31029-1700010
блочит всё золотое кольцо первичного, надеюсь его притрет
>подшконачнек высказолся
Ты меня со своим дырявым папашей перепутал, которого вчера бомжи по кругу пустили :З
Какой только хуйни не прочитаешь в баржетреде, потом эти же додики будут рассказывать, что баржетреде сидят сплошь технари.
А я специально того дебила не поправлял, пусть идиотом остается
>А я
тебя спросить забыли
У тебя уже 2 сорта урины с ебальника стекает
Ты путаешь со всякими люминесцентными историями. У диодов мерцание идёт только если его хотят заставить работать в режиме частичной мощности через ШИМ.
принцып работы светодиода еще не изучали?
таж самая хуйня, светит искра с частотой импульса меньше 100герц
В чем проблема, изучи, гугл в помощь.
Пожалуй, на этот год хватит, пусть отдыхает.
Классическое восстановление. Когда ждать на авито?
Проблема в том, что там даун с интеллектом дворовой собаки
Ближе к ноябрю, а ближе к новому году в пункте приема чермета :З
Светодиод работает при пропускании через него тока в прямом направлении (то есть анод должен иметь положительный потенциал относительно катода). Из-за круто возрастающей вольт-амперной характеристики p-n-перехода в прямом направлении светодиод должен подключаться к источнику тока
собака обоссала пориджей
Я рад, что ты все-таки погуглил, сын проткнутого педераста. Только где там про то, что диод это конденсатор, не скажешь, обоссаный собаками дауненок?
Ну не всем же создавать гомоконфочки, полные онанизма и самолюбования, не так ли?
там етого нет, данные артефакты прост близки по принцыпу действия на мой взгляд
>диод ето сорт конденсатора
>там етого нет
Ну ты понял
>если не написано значит нету.
канеш пнял
Так там и про трансформатор не написано, значит диод это трансформатор?
Нарезал видос для друга. Вкину заодно сюда.
Так это всем известно, что волга - говно. И всё, что в неё попадает, тоже становится говном. Как бочка с говном, в которую добавляют ложку мёда.
принцып работы разный
Поддерживаю.
А у кондера и светодиода одинаковый?
У кондиционера и светодиода - да. Оба перерабатывают энергию.
Шизофреническая залупа, не траль
>не траль
>сосач
>не траль
)
Шёл бы ты работать.
Так я уже сходил. Твоя очередь.
Прокатился по глубокой луже на 2410 - отъебнул усилитель тормозов. Кто виноват (я) и что делать?
А в чём связь между лужей и усилителем? У меня другая Волга, но по заливным лугам я гонял много раз, и в грязь по фары нырял, всё норм.
Не знаю, но отъебнул он после лужи по фары
Насколько сильно я сосну купив москвич 412/2140? Самые ходовые запчасти вроде бы есть в продаже. Сейчас тазоебствую, другого опыта не имею.Москвичетред давно издох
проверь шланг
Мы на этом говне не ездим. Лучше дальше тазоебь
Не соснешь, если купишь изначально машину не из под молодежи и не из под деда-похуиста.
За говно извенись.
Хм...
А что это такое?
Я бы поставил на залупу в обойме подшипника.
мимопроходил
недевственница?
>Я бы поставил на залупу
Так вы на еще большем говне ездите
Но я не езжу на твоей мамаше!
Разумеется. Ты ездишь на барже, да на папаше своем обоссаном.
Мой папаня давно переехал на два метра пониже уровня земли. И даже он предпочитал Баржу Москвичу.
А если бы ездил на москвиче...
Да, внешнее кольцо внутреннего ступичного подшипника.
Щас бы богоподобную Волгу сравнивать с уебищем под названием москвич
> волга
> Богоподобная
Что-то не похожа она на Иисуса.
Есус не бох, а типа сынок ебоманый. Есуса кстати изнасиловали в Содоме, так что западло с ним апщаца.
крч
надо сточить 9мм зубьев в подшипник
надо расточить зубы чтоб диск глубже надевался.
еще направляйка выжимного коротковата
надо сточить 9мм зубьев в подшипник
надо расточить зубы чтоб диск глубже надевался.
еще направляйка выжимного коротковата
Кароч, не проще сделать пластину на эти 9мм, чтобы не делать уникальный вал? В случае выхода его из строя вновь придется его ляпать.
Часто ли вас попадаются баржи такого цвета?
Мимо из ДС-26
Цвет ниоч. А диски вообще вырвиглазно выглядят.
>Насколько сильно я сосну
А москвичи не для этого берут? Москвич лютейший калл ,спроектирован ебучими наркоманами, которые не в состоянии сопромат освоить, из-за этого у него трескаются телевизоры,подламываются плоскости капотов и багажниковна 412, на ранних ломает каркасы сидений, на 2140 это пофиксили,стало отрывать сидения от пола,лол. Запчастей нет, между собой практически не взаимозаменяемо при визуальном сходстве и одинаковом принципе работы. Из всего что встречается в москвиче более менее адекватно работает ранний 412 двигатель, солнцезащитные козырьки и стёкла. А,ну и тормоза гирлинг, если новые или перебраны иномарочными ремкомплектами.
томушто масквич ето посути кб, а потом завод
кароч все шлицы в маховике сцепа половиной цеплять будет
а теперь вопрос к сопроматчикам: скока см ход лепестковой корзины змз511?
>скока см ход лепестковой корзины змз511
Ну ёба, у тебя всё есть на руках: рабочий сцеплеия, лапка выжимного, корзина.
Посмотри ход рабочего, потом померь длины рычагов и пересчитай в ход плиты.
предлогаешь собрать 511 побыстрому и померить?
вся сутьтм
Можно подумать, в конструкции Баржи нет наркомании. Когда из-за выпиленной укосины лобаш рано или поздно начинает течь ровно на мозги. Когда при замене масляного фильтра на 406 масло течет ровно на сайлент-блок и не надо мне тут рассказывать про 402, он наркоманский уже в самой сути сочетания мокрых гильз и алюминиевого блока. Когда зарядка пропадает из-за того что сгорела контрольная лампа. Когда вместо нормального замка капота какая-то срань, которую если не отрегулируешь, то капот откроется на ходу, а вскрыть его чтобы что-нибудь спиздить всё равно не проблема. Когда, в конце концов, так и не смогли изобрести нишу для запаски.
Это-ли не наркомания?
>Когда вместо нормального замка капота какая-то срань, которую если не отрегулируешь, то капот откроется на ходу
Вот тут не согласен, разгонялся до 100 км\ч с открывшимся перед этим на очередной кочке замком капота, капот не поднимается.
Алсо там спец рычажок же ещё, который тянуть надо при открытом замке.
>Когда зарядка пропадает из-за того что сгорела контрольная лампа
прям как на моей хачеклассике
Этот рычажок так себе страхует, есть негативный опыт. Я себе в итоге вообще спортивные шпингалеты въебал, лол
>с открывшимся перед этим на очередной кочке замком капота
А вот на нормальных машинах он на кочках просто не открывается, прикинь? Причем замки там - не rocket science, как говорится, просто петелька и защёлка, примерно как замок багажника на той же Барже, разве что наоборот петелька на капоте, а защёлка на кузове. Нахуй было вообще городить этот ебаный штырь, когда есть нормальное готовое решение, я до сих пор не могу понять.
Алсо, а ещё очень охуенно вьебываться в этот штырь башкой. Ух, бля!
возьми и поменяй замок на пиздатый или просто отрегулируй, регулируется он представляешь!
нет, я буду хейтить всю мошину, ведь рабам не разрешали что либо менять
нет, я буду хейтить всю мошину, ведь рабам не разрешали что либо менять
>А вот на нормальных машинах он на кочках просто не открывается
Нормальные машины по таким ямам с такими скоростями не ездят. После ремонта перестал открываться, кстати. Там ещё металл на котором замок крепиться лопается со временем. Решается сваркой.
>У москвича ломает сидения
Что тут думать, машина говно
>У баржи открывается замок
Ряя, нельзя судить машину по одной детали
ващет за москвичи плохого не постил
С одной стороны прикольная штука, в качестве игрушки и конструктора для взрослых пойдёт. Очень мягкая подвеска. Из явных минусов сразу могу назвать пластилиновую коробку передач, переборка которой оставит тебе просто незабываемые воспоминания (например, засовывание валов через узкую дырку в чугунном корпусе и блядские тяги от рычага КПП). Притом ушатывается она при любой манере езды, хоть немного отличной от пенсионерской. Мост на космиче тоже кстати пластилиновый, на гажулях намного прочнее. Ещё вечно перегревающийся бензонасос, в идеале надо обратку в бак колхозить.
>Нормальные машины по таким ямам с такими скоростями не ездят
Ты, наверное, не видел какую дичь устраивают пользователи каршеринга, особенно нубы на Делимобиле единственная контора, не требующая стажа, по крайней мере в ДС
>Когда из-за выпиленной укосины лобаш рано или поздно начинает течь ровно на мозги
нехуй выпиливать то, что сделано КБ ГАЗа. В 3110 такая проблема отсутствкет совем, как и укосины.
>когда вместо нормального замка капота какая-то срань, которую если не отрегулируешь, то капот откроется на ходу
В барже эта проблема отсутствует совсенм. Капо открывается только тогда, когда это нужно.
>Когда зарядка пропадает из-за того что сгорела контрольная лампа
нет такой проблемы. Вообще. И никогда в барже не было, не выдумывай.
>к и не смогли изобрести нишу для запаски
,потому, что багажник и так большой?
А вот бак плоский - таки да, это ооочень хуево.
>402, он наркоманский уже в самой сути
исключен из автолюбитеей.
А теперь - съебал обратно в тот загон, из которого вылез.
>какую дичь устраивают пользователи каршеринга
То, что они только могут одумать устроить для баржи является нормальным движением по слегка неровной поверхности, на которой попадаются деревья чуть меньше чем в руку толжиной и пешеходы, которые так и норовят загадить своими кишками капот ибалку передней подвески.
Не видел, значит. Ясно, понятно.
Да, подвеске там частенько пизда, но это уже другой вопрос
> так и не смогли изобрести нишу для запаски
Мистер 3102 передает вам поклон.
А вот в этом суть отдельного сорта наркомании ГАЗовцев, во многом похоронившего Баржу. Вот есть наработки в виде нормального багажника с твоего пика, есть опыт с АКПП, есть опыт с независимой подвеской и полным приводом, есть неплохой v8 не от грузовика с понятными широким массам ГБЦ от 2108. Казалось бы, внедряй потихоньку на массовые модели, и будет счастье! Но нет, зачем, мы лучше и дальше будем ебать труп 24, параллельно время от времени выпуская никаким боком не вписывающиеся в рыночек аналоговнеты. Что? 3111 по цене чуть-ли не немецкого премиума внезапно нахуй никому не всралась? А, ну значит никому нахуй не нужны енти ваши опции, всё, отбой, жрите дальше 24 со свистелками-перделками.
Блджад, спасибо хоть 406 мотор таки пошел в массы непонятно каким чудом.
>спасибо хоть 406 мотор таки пошел в массы непонятно каким чудом
Поплюй нахуй, а то на автотазу уже начали делать машины без подушек и абс. МОжет и баржи начнут с нуля делать, на самом уебищном 402 говнище.
Пример фэйла Сайбера окончательно показал, что ГАЗу похуй на легковушки. Но даже если и будет как ты пишешь, живых 406/405 блоков на наш век хватит.
>Можно подумать
Москвичи полный калл, волга просто неоч как машина
>Когда из-за выпиленной укосины лобаш рано или поздно начинает течь
просто не выпиливай укосину
> Когда при замене масляного фильтра на 406 масло течет
406 недоделаная хуета
>402
>он наркоманский
неткстати что там узам?
>Когда зарядка пропадает из-за того что сгорела контрольная лампа
какая ещё контрольная лампа?В волге амперметр онли
>Когда вместо нормального замка капота какая-то срань
Чево? замок капота настолько надежная вещь, что его абсолютно на все волги и газели ставили, там нет ничего наркоманского,настраивается элементарно, не ломается и не закисает, имеет предохранитель(дополнительный крючок)
>вскрыть его чтобы что-нибудь спиздить всё равно не проблема
ну это да
>Когда, в конце концов, так и не смогли изобрести нишу для запаски
>автомобиль 60х годов
В говниче твоём изобрели нишу?
Это-ли не наркомания?
нет, наркомания это 5-6 видов полуосей невзаимозаменяемых. Наркомания это переключатель поворотов и контакты сигнала смонтированые на гниющем пластикекоторого кстати как минимум два вида невзаимозаменяемые,Наркомания это придумать два вида хромированных бамперов на 412, при этом с переносом точек крепления. Наркомания это когда вы делаете одни и те же тормоза на одном заводе под толстый штуцер,а на втором под тонкий.или одинаковые ручки дверей распологаете в разных местахну как одинаковые их штук 5 вариантов существует вроде.. Ну и менее наркоманские,но очень охуенные приколы как тросик открытия багажника(нет ни одного москвича где он хоть раз не оборвался(ведь он в стальной рубашке проложен через невероятно герметичный кузов москвичарезультат немного предсказуем
Это правда, что некоторые поехавшие изващенцы неироночно считают ЗМЗ-402 и его производные нормальными моторами?
>подвеске там частенько пизда
любой подвеске пизда от тех условий, которые для баржи считаются совершенно нормальными.
> Блджад, спасибо хоть 406 мотор таки пошел в массы
это гавно должно было сдохнуть на кульмане от пролитого на него пива
знаете, неувожаемый, есть много двиаий, которые принято уволжать.
Ну кто-то собак ебет, кто-то говно жрет, а кто-то 402 не считает полнейшим уебищем. Мало ли ебанутых.
ИЗЫДИ ИЗ ТРЕДА СОТОНА!!!!
>ЗМЗ-402 и его производные
не в ту сторону змз-21 и его производные. Какая машина такой и мотор
> змз-21
это совершенно другой мотор, вообще не похожий на божественный 402.
От него богомерзский УМЗ произошел.
>21, 24, змз 402, умз 4хх
Сорта говна же.
но 402 - это особенный мотор. НЕ такой как се остальные.
толсто
но зато правда
Двигатель выдерживал варварскую эксплуатацию а автопарках такси. Пробовали вводить и Жигули и Москвичи - всё это говно рассыпалось, ничего кроме Волг, режимы такси не выдерживало.
Они наезжали там какие-то совершенно дикие пробеги.
Если уж это не показатель качества, то я тогда хз, что.
Двачую, 402 - образцово-показательное уебище.
как твоя мамаша?
Как твой обоссаный папаша
В каком веке это было? Сейчас в селах в такси классик больше, чем впринципе волг на улице. Все давно сгнили, как и москвичи
>просто не выпиливай укосину
Отлично, тебе осталось изобрести машину времени, вернуться где-то на четверть века назад и рассказать об этом конструкторам.
>какая ещё контрольная лампа?
Пикрил, позиция 28
>тросик открытия багажника
Ты, видимо, никогда не ломал сраные торсионы так что они не дают понять крышку. То ещё веселье, как и последующий процесс замены.
По поводу замка капота я уже писал. Видимо, я ездил по кочкам куда жёстче местных фантазёров. Предохранитель там вообще говна кусок. Хорошо что у меня на капоте была тяжеленная шумка, не дала своим весом закинуть его на лобаш.
Да, ИТТ их заповедник.
Спорно но похуй, речь в любом случае за замки, а не подвеску.
Пруфы будут?
bump
какие новости у аквы, мскч-сана?
Могу рассказать, как у меня дела. Все хорошо, прикупил тут дюймовый вороток с набором головок. Мало ли что серьезное придется откручивать.
Здравствуйте, есть ли где-нибудь гайд вроде того в шапке тазотредов?
>Пруфы будут?
Интернета тогда не было, уж извини.
Мои пруфы - рассказы людей из советских таксопарков. Эти бедные Волги ебали так, что не всякий грузовик с ними сравнился бы.
> с набором
потребля детектед, нужны тока 22 и 36
барже гайды нинужны, её выбирают сердцем жопой
> так что они не дают понять крышку
Да, торсионы лопалисьодин раз,но чтобы крышку блокировали такого не встречал.
> четверть века назад
Но ведь волгу разрабатывали пол века назад,а не четверть. То что делали в девяностые голодные конструкторы за бутылку водки к делу не относится. Опять таки 412 москвич изобретали в "золотые" советские годы, и волгу тоже. Только на горьковском заводе собрались адекватные инженерыпо советским меркам конечно же а на московском и ижевском собрались дауны.
>По поводу замка капота я уже писал.
Ещё раз, научись регулировать замок или попроси тех кто умеет. Капот может начать отщекиваться если там у машины на кочках вся морда играет. Если ты знаком с законами физики,то ты понимаешь, что толстенный крючок не может пройти сквозь панель замка, не поверю что его выгнуло рывком, значит либо там отсутствовала пружинка,которая его ставит в защитное положение,либо он был не смазан и не возвращался свободно. И то и другое свидетельствует только о хозяине рукожопе,которому похуй на безопасность.
На зубилах например 32 на передней ступице. А так к набору пришлось еще 46 докупить, для своей передней ступицы у меня не только хачеклассика
тоесть ты накупил набор в котором тебе ток 1 голова нужна, смикай
Нужно уметь смотреть в завтрашний день. Сегодня одна, а завтра другая.
утешай себя, промытка
Обоссаный, не траль
>То что делали в девяностые голодные конструкторы за бутылку водки к делу не относится.
ЭТАДРУГОЕ, да? :3
Касаемо сраного замка - и регулировал, и смазывал и консилиумы других баржеёбов собирал.
>Капот может начать отщекиваться если там у машины на кочках вся морда играет
Я тебе по секрету скажу, у любой машины не то что морда, весь кузов на кочках и в поворотах так или иначе играет. И да, всратая жесткость кузова Баржи в сочетании с всратой конфигурацией замка даёт такой вот результат. Покатайся в реально жёстком режиме ИРЛ, а не в своих влажных мечтах - увидишь всё наглядно.
>похуй на безопасность
Было бы похуй - не стал бы колхозить шпингалеты.
Не будет, значит. Ясно, понятно.
Какой тебе гайд нужен? Ищи живой кузов (особенно страдают пороги и двери), не связывайся с сортами 402 - вот и весь гайд. В остальном всё как у всех - не гремит, не пердит, не дымит, мостом не воет, маслом особо не ссытся - можно брать. Ну, может, на передние сайлент-блоки я бы обратить отдельное внимание, ибо менять их та ещё жёппа.
>не стал бы колхозить шпингалеты
Главное, чтобы не лопнули :З
поридж-кун
обоссаный, твоё кредо
Сын сифилисной бляди и проткнутого педераста, не визжи
>Не будет, значит. Ясно, понятно.
Пять человек, живших в СССР сказали одно, а какой-то ноунейм с двачей сказал другое. НУ Я ДАЖЕ НЕ ЗНАЮ.
Грущу. Никак не берут мою машину на прокладку выхлопной системы. Когда уж они закончат с предыдущим автомобилем возиться (
Уже и лето кончается. Запас времени максимум до сентября, в октябре уже холодно станет.
>Пять человек
А я скажу, что мне мне двадцать пять сказали обратное. Дальше что?
>Уже и лето кончается. Запас времени максимум до сентября, в октябре уже холодно станет.
В чем проблема собирать выхлоп зимой? Они там во дворе на картонке корячатся штоле?
>Грущу
всему нужно время, чем сложнее елемент тем дольше синтезируется
Да не, я ж про себя. Кузов они мне, допустим, сделают, трубы проложат, но это же ещё не конец.
Там и на земле валяться, всякие сцепления подключать и регулировать, и радиаторы-патрубки ставить, да хотя бы прирабатывать мотор элементарно - мне проточная вода нужна.
Так в чем проблема сделать это все без выхлопа?
>ЭТАДРУГОЕ, да?
>отсутствует укосина
>петушиный 406
>удешевление всего,даже провода тоньше чтобы на меди экономить
тоже самое, и металл тоньше не сделали в девяностые, твёрдо и чётко.
Хуй знает что ты хотел сказать своим постом, но даже если убрать все приколы 90х - 00х, наркомании всё равно хватает. О том что сорта 402 - высер солевой шлюхи в момент бэд-трипа уже на уровне самой концепции, я уже писал, повторяться не буду.
Алсо, хуёвый металл пошел в нулевых, 3110 же гнили из-за того что их красили через жёппу. Но это уже так, мелочи.
Подскажите, ананасы, подойдут ли диски от 31105 на 31029? Разболтовка, вылет, отверстие подходят, но диски от 105 шире, не будет ли тереть? А то глянул цену на зимнюю резину 205/70/14 и приохуел, комплект как моя машина стоит
> Разболтовка, вылет, отверстие подходят
На 29 по заводу стоят диски 5х139.7 А на 105 5х108
Если же у тебя стоит ходовая от 3110 или от 105 то я не понимаю о чём тогда вопрос.
Уверен что разболтовка одинаковая? На 31029 подвеска 3110 ставилась только последний год, на так называемые "переходки". Ну либо кто-то уже заколхозил.
Энивэй, на всех Баржах как минимум начиная с 24 и не считая Сайбера и всяких аналоговнетов по сути 2 типа дисков: 5х139.7 - до 3110, и 5х108 на 3110,31105 и 3102 начиная где-то с 97-98 года. Алсо, на твоём пике штатные диски 31105, разболтовка 5х108.
А, блэд, немного через жопу прочитал твой пост. Если у тебя 14 диаметр, то разболтовка там 5х139.7, диски от 3110/31105 не подойдут
Да, что-то я перепутал. Думал, что у меня тоже 5x108.
Сейчас стоят пикрилы, на них зимнюю резину хуй найдёшь, а то, что есть - очень дорогое. Думал от 105-й поставить, на неё хотя бы резина адекватных денег стоит. Проставки, видимо, придётся доставать где-то
>Думал от 105-й поставить
от уаза можно поставить, только надо проставку найти по ширине, либо выпилить из барабана
как блять охладить траханье бензонасос?
Дано: божественный под капотом.
амутированный механический бензонасос.
приколхоженные 2 паралельно электьрических от говноауди-фрда-алфы (так на коробке написано).
Они на 1,6 расчитаны.
Даже холодный один не вытягивает потребности божественнного мотора по бензу. Только по пенсонерски, на одной камере тащиться.
Оба два пока холоные качают норм.
На улице +35 в тени.
Соответственно под капотом полный адЪ
Ставить перед задней осью как у мерсобеса - не предлагать. Там пиздатый бензопровод медный.
Чо делоть?
Дано: божественный под капотом.
амутированный механический бензонасос.
приколхоженные 2 паралельно электьрических от говноауди-фрда-алфы (так на коробке написано).
Они на 1,6 расчитаны.
Даже холодный один не вытягивает потребности божественнного мотора по бензу. Только по пенсонерски, на одной камере тащиться.
Оба два пока холоные качают норм.
На улице +35 в тени.
Соответственно под капотом полный адЪ
Ставить перед задней осью как у мерсобеса - не предлагать. Там пиздатый бензопровод медный.
Чо делоть?
Планирую брать волгу и делать из неё минивэн для дачи
из ануса твоей мамаши лучше получится
В нормальных машинах бензонасос в баке и охлаждается бензином. А в хуйте бензонасос греется от двс, карбюратор греется от впускного коллектора в результате чего бензин в поплавковой камере кипит нахуй, уровень сбивается и это говно начинает моросить.
> карбюратор греется от впускного коллектора
так и должно быть. Иначе он неправильно работает
> нормальных машинах бензонасос в баке
это в тазах и в соплярисах што ле?
Бак - эо бак, бензонасос - это бензонасос. И мне не нужно 6 атмосфер давление. ПОтому, что мне нужно минимум 120 литров в час производительности и 0,2- - 0,5 бара давление системе.
Вот это показатели нормального автомобиля.
>бензин кипит
>так и должно быть
Потом не удивляйся что в жару это говно не поддаётся регулировке.
>6 бар нинужны
Конечно не нужно. Двс кое как работает и ладно. И выдаёт жалкие 100 л.с. при 2.4л объёму. Показатели 1950х.
Щас опять пойдут кулстори про обгоны груженных тарантаек с прицепами и разгон до неистовых 140 км/ч
>Чо делоть?
Купить нормальный Б9В и поставить.
А заводские решения чем не угодили? Вроде у вас на баржах нет каких-то проблем с бензонасосами, прям таких, чтобы у всех массовая проблема.
1)Это не проблема, он и должен перегреваться
2)Это проблема, но ты криворукий и сам не переделал
3)Вот на переходной модификации, выпускавшейся 1 месяц, такой проблемы нет, а значит и нигде нет
4)402 - топ
Выбирай своего бойца
Ну ок, если поголовно у всех проблема, то какое-то решение наверное найдено за все эти годы, чтобы переделать и голову не ебать? А то с этим бензонасосом тут месяца 2 уже ебля идет и толку нихуя нет.
кому надо, всё давно решили
Диды просто клали на насос ссаную мокрую тряпку и ехали дальше.
Неужели ты до сих пор не понял, что 402 создан не для езды, а для ебли?
Ну я тоже подумал, что не сильно-то и надо значит, если нихуя по изученным гайдам делать не хочет.
Неужели нет на том же драйве, форумах и пр. гайдов, чтобы прям сделал, и забыл? На хачеклассике тоже тряпку ложат, если бензонасос перегревается, но это случается только тогда, когда ему пизда. А так я даже не вникал, че там за мотор, суть-то, что должны быть готовые решения. Ну и 402 тут по ходу не зря половиной треда обоссывают.
Поставить нормальный бензонасос? У меня электро маде ин Мексика, E8016S Airtex, прикручен к площадке аккумулятора, в жару всё норм, если двигатель по 100 градусов не греть. На к135 хватает.
>половиной треда
это месный поридж беснуется
Так это ты со мной и разговариваешь, поехавший. Про ваш 402 понятия не имею.
> заводские решения чем не угодили?
Заводской всем хорош кроме:
1.способа крепения к мотору из-за чего мотор вечно зассан маслом и его оттуда вытекает больше. чем если поддон отверткой проковырять насквозь.
2.Наличием перка "перестать качать стоя в пробке".
стоял такой. Вроде ниче. Но наебнулся и такого в продаже по быстрому не нашел.
Алсо, выяснил одну из основных причин своих злоключений:
нужно читать инструкцию к барже, а там написано: "не гоняйте как ебанутый". Правда эту фразу нужно дополнить " когда топлива меньше полбака".
Кароче: при нормальном для 402 ускорении по горизонтальной дороге на 3 и 4 передаче, из-за плоского бака топливо тупо отливает от примника.
И таки да, дабы упредить злопыхателей: бак у меня от баржи с 406 мотором, но подвесным нсаосом.
В общем: нужно лить полный бак и тока тогда можно норммально тапковать. С 1/3 бака будут траблы с любым насосом.
Или менять бак на какой-то еще.
> Б9В
гавно. Был такой. Греется и перестает качать. Прям как пекар.
Кстати, пекары всегда были лучше из-за более простой конструкции и ремонтопригодности. Но менее долгоечны.
Впрочем, что то, что это - хуета.
> найдено за все эти годы, чтобы переделать и голову не ебать?
не найдено
Тока не ездить в жару и не стоять в пробках.
> всё давно решили
умерли?
> Диды просто клали на насос ссаную мокрую тряпку и ехали дальше
не ехали, а стояли ждали когда остынет. И только потом пытались пыхтеть. Тряпка нагревается буквально за минуту и ее нужно постоянно полевать водой, чтобы что-то она сделпала. "положить и поехать " = это так не работает.
> по изученным гайдам
нет гайдов, в том то и дело. Кроме тряпки, которая не работает. Или электрички. НО она -= половинчатое решение и все почти продваны в гамазинах таращат глаза и не понимают как бензонасос может меньше 6 бар выдавать. И главное нахуя.
> Про ваш 402 понятия не имею.
хули ты тут забыл тогда?
Странно, на 406 моторе с подвесным насосом не помню такой проблемы. Мозгоебля если и начиналась, то уже когда загоралась лампочка. Может у тебя что-то не так с топливозаборником?
Я тут подумал. А что если взять обычный 6-баровый насос и подключить его последовательно с каким нибудь резистором, чтобы он работал в четверть мощности?
>способа крепения к мотору из-за чего мотор вечно зассан маслом и его оттуда вытекает больше. чем если поддон отверткой проковырять насквозь
Неужели нормаьлные прокладки, герметик и пр не сделать, чтобы не ссал? Тот же поддон на стыке с блоком не ссыт ведь по крайней мере на тазах
>Наличием перка "перестать качать стоя в пробке"
Ну ок, а решенных не заводских решений нет, чтобы голову не ебать, как в треде кто-то уже не первый месяц воюет?
>не найдено
Бля, ну на хачеклассике насос похожего типа и все норм ведь? Может от классики присрать и пр? Накрайняк и правда в бак, как на нормальных машинах.
>Или электрички. НО она -= половинчатое решение и все почти продваны в гамазинах таращат глаза и не понимают как бензонасос может меньше 6 бар выдавать
Ну делаешь подобие клапана, чтобы все, что выше 6 бар (или сколько тебе надо) - скидывало, делов-то
>хули ты тут забыл тогда?
Сижу, общаюсь
Там может быть ньюанс, что давление давлением, а еще какой объем. Грубо говоря у керхера давление охуенное, а обьем маленький, в то же время у насоса "ручеек" давление никакое (относительно керхера), зато струя жирная
Гоняю с горящей лампочкой, всё норм.
Асло у меня тоже были траблы то едет, то не едет, грешил на карб. А оказалось засраный фильтр в баке и кусок верёвки в топливоприёмнике.
>кусок верёвки
Надеюсь, оставил для набивки?
У тебя армян с фамилией на П в родне нету случаем?
>Впрочем, что то, что это - хуета.
Но ведь и твои насосы тоже хует, получается хуета всё?
> на 406 моторе с подвесным насосом не помню такой проблемы
там произщводительность насосва избыточная для мотора и ты просто не ощущаешь перебоев.
Потому, что при отливах топлива падает давление в рампе, причем не значительно, а не полностью прекращается полача бензина. То есть мотор начинает работать на бедной смеси, а не тупо пытаться молотить воздух,
> взять обычный 6-баровый насос
там не только резистор нужно колхозить, но и он все равно должен бенз гонять по кругу из бака в бак, а на карб отбирать из трубопровода через какой-то жиклер.
менее 1 бара в системе резистором не добъесси.
> прокладки, герметик
хуятки и хуетик. ТАм флянец деформируется.
> и все норм ведь
те же проблемы.
> выше 6 бар
точно, жопочтец.
Нужно менее 1 бара. В идеале 0,2 - 0,5. и 120-150 литров в час производительность.
видимо ты не так как я гоняю. Если разгоны кратковременные - все норм.
Но нсли тапковать в пол и крутить мотор до 4К на 2, потом то же попытатьс сделать на 3, то черед 3-4 секунды банз прекращает поступать в краб и разгон заканчивается.
ПРи этом, спустя 3-4 секунды бенз снова закачивается и все едет.
Топливопровод чистый.
>у керхера
керхер это торговая марка
очевидное наполнение поплавковой
с уровнем все норм.
С лапаном тоже.
То есть тапкуешь - отливает бенз, пока он есть в поплавковой - еед, как кончается - неедед, тапкование приостанавливается. Как наполняется - снова едед.
ПРосто обычно я "на 1000" заливал и тошнил по пробкам, а тут решил поиздеваться чуток и вскрылась проблема.
Вчера залил 30 литров, при остатке литров 10 в баке - проблема не проявлялась.
соответственно - проблема в баке. и это - хуево.
Аква-сан, переезжал бы ты в РФ потихоньку.
> бак у меня от баржи с 406 мотором, но подвесным нсаосом.
пиздец, т.е. ты сквозь инжекторный насос прокачиваешь бензин обычным насосом низкого давления? Действительно, чего же он плохо качает и греется?
>хуятки и хуетик. ТАм флянец деформируется.
Ну поменяй, фрезерни его.
>те же проблемы.
Никаких проблем на классике нет. Они появляются только тогда, когда насосу пизда.
>Нужно менее 1 бара
>жопочтец
Так я тебе и говорю, жопочтец, клапан ставишь на нужное давление, да и все.
А профессия твоей мамаши - шлюха портовая, и что?
Здратути. Есть один 406 на карбюраторе, выше 3к оборотов загорается чек. Работа двигателя не меняется, все ровно тянет и.т.д. Когда обороты опускаются ниже 3к чек тухнет. Что это может быть?
С чего ты взял что у него там инжекторный насос? Он же написал, что версия под подвесной насос, т.е. в баке просто трубка-заборник, она же фильтр голубой очистки. А насос в таком исполнении под днищем просто в разрыве магистрали.
Так, подожди, а как по дефолта устроена обратка на 402?
>1 бара в системе резистором не добъесси.
Смотря какие резистором.
Гонял на все деньги. Может дело в том, что у меня разгон просто по времени был короче? Типа пока ты там крутишь своего дедушку до неистовых 4к, я уже набрал нужную скорость и либо еду ровно, либо и вовсе торможу. Хотя, я и на подъемах проблем не помню.
https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/499488342363079087/
Читаешь ошибки, делаешь выводы. Алсо, на коды 53 и 62 не обращай внимания, их наличие - известный ни на что не влияющий баг.
>флянец
Даун, язык русский выучи для начала.
>с уровнем все норм
а с поддержанием нет
у тебя случаем штуцер не перевернут обраткой навход?
а у тебя батя членодевка, от этого ты такой ущербный. нихотели,нистарались
Точняк, спасибо! Как проверю отпишу
Зочем?
Кручу как ты описал, только до 4.5-5К оборотов и всё норм. Никакой потери тяги ни разу не ощутил. Как дёргается машина при недостатке топлива мне хорошо знакомо. Подтупливать начинает только при прогреве движки 100+, но я стараюсь такого не допускать, так как сейчас езжу на воде. А электровентилятор от 406 близок к кончине.
Там ещё фильтр засрат может быть. Тоже влияет. А если это фильтр тонкой очистки пластиковый в моторном отсеке - то вплоть до остановки двигателя. Я так на трассе однажды встал. а потом фильтр махнул и поехал
Ага. Алсо, ванную датчик детонации, там вроде как раз мозги смотрят на него не постоянно, а с 3 тысяч оборотов.
>Там ещё фильтр засрат может быть
да
не, тут все норм
> фильтр засрат может быть
у меня все чистое там, где положено. Этот фильтр проверял в прошлые выходные. Да и сложно засрать латунную сеточку.
> как по дефолта устроена обратка на 402?
очень просто
Сосок на впуск в краб и такой же на обратку. Между ними игольчатый клапан. Диаметр соска на обратку милиметра 2, на впуск милиметора 4, можн нагуглить точные значения.
То есть бенз гоняется всегда почти по кругу, но если поплавок опускается от понижения уровня или даже от вибраций - то льет в поплавковую
> Может дело в том, что у меня разгон просто по времени был короче?
весьма возможно. Прсто эмпирически установлено 1/2 бака топлива (55 литров бак) и елси на второй тапковать до 4-4,5, потом на 3 тапковать, то во время тапкования на 3 на 2,5К оборотов заканчивается бенз в поплавковой камере.
Если то же проделывать с на 3/4 заполненным баком - то все тапкуется заебись
а чо за заборник в баке? 24 или от 406?
> пиздец, т.е. ты сквозь инжекторный насос прокачиваешь бензин обычным насосом низкого давления?
ты шо? Дурак?
Я ж написал: поставил 2 паралельно насоса низкого давления от вагуди-форда-альфы.
Они 65 литров в час производительность имеют и 0,2 бара давления (по бумажке к ним прилагающейся)
> Смотря какие резистором
я не готов обсуждать как при этом упадет произоительность насоса. Про такиен решения читал, даже думал зделоть, ибо подвесной инжукторный насос бесплатно катается в габажнике уже лет 10, его использую раз в пару лет чтобы продуть обратку, но... чот думаю не сработает
пашель нахуй.
Или признай, что 402 это лучший мотор всех времен и народов тогда стану писать фланец
>402 это лучший мотор всех времен и народов
Шиза-сан, ты? Узнал тебя по шизоидным высерам.
>подвесной инжукторный насос бесплатно катается в габажнике уже лет 10
Так возьми ведро воды и экспериментируй.
Тут ещё вопрос как считают производительность инжекторного насоса, может там его 120 (или сколько там) литров в час - это с учётом того, что у него на выходе клапан рампы играет роль этакой полузаглушки, а ты хоть и уменьшить его мощность, но зато по выходу так сильно "душить" не будешь.
Алсо, так чё там со штатной обратной 402? А то я уже не помню толком как оно на карбкудахтерах этих ваших.
это ты её с валика красил, содомит?
3110, 402 с завода. Там ещё трубка-фильтр до самого дна бака.
Можно еще попробовать насосом или компрессором трубопровод продуть. В идеале предварительно открутив топливозаборник от бака. Алсо там может быть и расслоившийся шланг.
То есть либо насоса не хватает, либо топливная забита.
Просто трубопровод от карба до бензобака обратно. Насколько я заметил, сечение там такое же, как и в подаче.
Тройник у меня на карбе сделан из газелевских штуцеров, одинакового, немаленького диаметра. Однако поплавковая полная.
Где-то читал, что при таком тройнике люди насос 406 без резисторов втыкали и всё норм было. но это не точно
Ещё можно ради эксперимента воткнуть бутылку с бензом на подачу в карбюратор самотёком, и проверить, есть затык или нет.
Да.
тапкую на лампе - не заканчивается
нет ето не он
Как же хочется фильтр спин-он.
Так по идее же должен быть какой то клапан, направляющий бенз в обратку при заполнении поплавковой камеры, не?
отверстие мисс шиллинг
Зачем? Бенз тупо гоняется по кругу. Что нужно - захавывается карбюратором, остальное мимо.
Или тебе насос должен в стену качать? Это же не инжектор с клапаном сброса избыточного давления.
Алсо можете меня поздравить: Волга сказала:"Хуй тебе, а не выходные на природе" и отрыгнула болт нижнего рычага передней подвески. Втулка полиуретановая тоже по пизде пошла.
Теперь вопрос, можно ли починить это говно без тисков? То есть вытащить старую втулку, запрессовать новую, а потом собрать всё взад? И как это проще провернуть?
Короче, слегка погуглил и чёт нихуя не понял что мешает реализовать обратку через обычный тройник, у которого с одной стороны обратка, а с другой карб. Разве что сам насос может слегка охуеть от отсутствия "полузатычки" на выходе, но это тоже решаемо.
По поводу втулки - старую может и отковыряешь, но как ты собрался ставить новую без тисков - хуй знает.
Алсо, на вход в карб ебануть жиклёр для верности.
Зачем заужать вход в карбюратор? Ладно обратку ещё.
Что-то мне подсказывает, что иначе вход поплавковой камеры охуеет от давления. Но это не точно
Баржаны, помогите стремящемуся. Если возьму что-то из 31-х в ДС2 в бюджете 100к, сильно сосну? Насколько сильно они сыпятся/гниют в целом то я нищеброд? Частенько вижу у нас их на дорогах, но большинство поедены коррозией.
100к дороговато. Только если это люкс или 02 в одеале. Гниют в основном крылья и двери. Соснёшь ты в любом случае, может даже с проглотом.
Запчасти дешёвые - это +. В сервисах дорого и не везде берутся - это минус.
Дальше стулья 402 или 406 (5), карб или инжектор. Шкворня или шары. Хотя для нищеброда лучше 402. Карб и выхлоп раздушить можно.
>Соснёшь ты в любом случае
Ну а вот так объективно, лучше не лезть в это дело и сохранить сладкие грезы о волге, иногда подрачивая на фотки?
Если знаешь устройство машины и есть слесарные навыки - то можно брать.
Это больше не машина, а игрушка, для любителей в этом ковыряться. Можно ездить как есть, но это совсем печально. Я на своей 3102 уже поставил К-135, ГУР (на 402 тяжело найти кронштейн насоса) и комплект лёгких дисков ВСМПО - на не особо могучем моторе разница в разгоне ощущается.
Из поломок за год владения разве что внезапно сдохший коммутатор из-за высохших конденсаторов - единственная поломка, из-за которой не смог ехать (починил заменой за 5 минут).
Всё остальное делалось между делом когда было не лень: херовый контакт на амперметре - лечится шкуркой и нормальной затяжкой, херовый выключатель света - хорошо что в городе есть дед с нормальными запчастями. Ещё рабочий цилиндр сцепления, слегонца сопливил и падал уровень в бачке. Но учитывая, что до меня машина стояла 5 лет почти без движения, и проехала сразу после покупки своим ходом 300 км, в принципе норм.
>100к дороговато
ебанутый? Лучше заплатить,но купить хорошую машину с малым пробегом чем купить говно и с ним ебстись
>уже поставил К-135
бессмысленный дроч.Больше слушай кузьмичей на гаражах они тебе еще насоветуют поставить бсз от восьмёрки.
>Больше слушай кузьмичей
Срал я на них, я сам себе кузьмич.
>бессмысленный дроч
Проблемы тех, кто не умеет в подбор жиклёров. После родного К-151 разница есть.
> разница есть.
и какая?
У меня не совсем К-135, а К-126И. Практически то-же самое, только без ограничителя оборотов, и диффузоры меньшего диаметра (Они там съёмные, растачивал до 27 мм).
Из плюсов - нет затыка на максимальных оборотах, стало заметно веселей крутиться. Механический экономайзер мощностных режимов, нажатие педали в пол ощущается сразу (в распространённом мануале по установке К-135 его ампутируют, я оставил, но главные жиклёры немного другие).
Пропал геморрой с обмерзанием блока холостого хода, который был на К-151, холостые держит сразу и нормально. Правильный ход педали газа, а не километр как раньше.
Ну и плюсом - охуенное окошко, через которое видно поплавок.
я менял, геморно. задавливал сайлент болтом
там жиклерированное отверстие
регулируй поплавок
диффузоры растачивал абы как или с сохранением углов?
Если у тебя есть четкий ответ на вопрос, почему именно Баржа, а не, например, Девятка, то почему-бы и не попробовать.
Главное не слушай местную шизу и не связывайся с 402 мотором. Там проблема даже не в том что он карбюраторный, проблема в том что он просто всратый сам по себе.
Мне там нечего регулировать, я, к своей великой радости, не являюсь обладателем 402, а прост решил пофантазировать о том как победить его бензонасос.
Со всеми углами и радиусами. чертёж хуеватый, делал для себя
Наклон поверхности дан для выставления угла на станке, обозначает отклонение индикатора при сдвиге малой продольной подачи на 10мм.
>пофантазировать
ясно понятно
>всратый сам по себе
>карбюраторный
мам, я безрукий дебил
>проблема даже не в том что он карбюраторный
Мам, смотри, я читаю жопой
>мам я не боюсь карбюраторов
а поток прощитывал?
>карбюраторная залупа - тоже двигатель
Как болезнь называется?
>а поток прощитывал?
А смысл? Всё делается по образцу.
Тем более заводские детали были просто литыми, не особо ровными, единственное точно изготовленное место - внутренний диаметр сужения (там хоть было видно, что проточили).
У меня были диффузоры диаметром 21, 24 и 26 мм, у них у всех было кое-что общее в размерах - "длина" цилиндрической поверхности в месте сужения, её положение относительно малого диффузора, и выходной диаметр со стороны заслонок.
Менялись только углы конических частей, чтобы был переход между диаметрами (тут нехуй высчитывать), и незначительно радиус скругления входной части (подбирается чтобы вписаться в общую высоту детали).
Старая вытащилась руками. Купил съёмник типа две широких шайбы с бортиками, пару втулок полиуретановых и одну распорную. Полиуретановая запрессовалась легко, а вот распорная в конце пути заживала полиуретан и пиздарики. Завтра поеду за специнструментом и буду пробовать ещё раз.
Пробовал открутить рычаг - нижняя гайка или что там на 22 не крутиться. Даже с использованием болонника в роли допрычага.
Пока залил вд, если завтра с нормальной приспособой не проканает, прийдётся снимать рычаг и тащить в сервис.
школьник?
>А смысл
учитывая принцып работы от потока, очень нужная весч.
а вы как девки - чем больше дырень хуй тем лучше
вопервых смаж, во вторых задавливать надо наполовину собранный - типа повставлял наполовину сайлент в него наполовину втулку и давишь
>болонника в роли допрычага
я с 70кг на 2х метровой трубе вишу от етих болтов, 50\50 обломит и пизда
Я 100 кг, но трубы нету и кручу с земли, без ямы.
можешь попробывать весом машыны сорвать - выставляеш ключ в упор об землю и спускаешь домкрат
Могу, но головка на 22+ударная отвёртка как-то побезопасней будут. Оставим твой метод напоследок. как же хочется гаражик, и ещё одну баржочку, чтоб на одной кататься, а вторую в идеал приводить
> и ещё одну баржочку, чтоб на одной кататься, а вторую в идеал приводить
Так не получится, для баржи или некроино, для подвоза запчастей, нужно покупать девяточку, с двумя баржами можно в любой момент остаться без колес.
У меня есть велосипед. За всякой мелочёвкой я езжу на нём.
твои кукареки инвалид, у меня повседневная, арестованная и проект. все баржи
алсо карбер закосячил на низах, причина очевидна
>Больше ни для чего
про газовую подпорку он тащемто прав
> хуенное окошко
от тут - соглашусь.
В конце концов это просто красиво.
Все остальное - это гомеопатия.
151 совершеннее. Он более праивильный для 402, хотя бы из-за правильной скорости воздуха из-за последжовательной работы камер.
По бензонасосам.
Достала элкрическая хуетень.
Скорее всего тупо бракованные попались, потому, что ранее у меня столя один "магнето" итальянский и ое был заебись.
ПРикрутил пока обратно роодной пекар.
НЕт никаких провалов.
Соответственно хоть 10 электричек воткни, если они хуйня = то хуйня.
Посмотрим как в жару в ближайшие несколько дней пекар справится. Ну и понаблюдаем за лужами масла под ним.
Спасибо, анон.
>почему именно Баржа
Детская мечта.
Ну и какая-то душа в них - во всех двух волгах, в которых я сидел, садишься и чувствуешь, будто пришел домой и сел в любимое кресло. Хотя, я, наверное, идеализирую.
Самая основная разница в умз и змз, если отбрасывать фильтра и прочие несущестенные мелочи - в принципе посадки гильзы. 417-я зажимается за верхний край, а нижний свободно висит и при нагреве она в эту сторону может свободно удлиняться. 402-я жестко стиснута между дном своего колодца и башкой и при перегреве ей удлиняться некуда. В штатных режимах спасает то, что блок удлиняется примерно на ту же величину, а в нештатных разогревшиеся гильзы начинают тащить шпильки из блока или вминать гайки в голову.
Плюсом к этому - протекание резиновых уплотнителей на умз очень редкое явление, а если геометрия змзшного двигателя нарушена - посадка через медные уплотнительные даёт протекание охлаждайки в масло, масла в охлаждайку и прочие радости.
Хуй знает над чем змзисты вечно глумятся, ставили бы УМЗ и бед не знали.
нижние рычаги оторваны на пике
кольца на гермет, пара жабер в капоте и всё заебись
Кольца на герметик, при разных коэффициентах расширения чугунных гильз и аллюминиевого блока/головки, я правильно понял?
А проблему перегрева ты решаешь не увеличением перепускных отверстий в прокладке сравни змзшную и 421, поймёшь о чём я, и даже не дай бог не заменой говнорадиатора волговского 1/2 рядного на трёхрядный с уаза, а парой жабер в капоте, я правильно понял?
Теперь я вспомнил, почему я в говнотематику не захожу уже года 3, одни криворучки и невежды.
Уазовод-кун
простое решение лучше сложного нитакли?
>чем больше дырень
Не вижу ничего плохого, главное найти баланс.
>151 совершеннее
На малых нагрузках на нем действительно будет немного меньше расход из-за последовательного открытия камер и системы ЭПХХ, в остальном - всё те же яйца в профиль.
Вот если бы они сделали CV карбюратор, как на мотоциклах, с изменяемым сечением диффузора в зависимости от расхода воздуха...
>более правильный для 402
Если бы на нём был впускной коллектор как на движке 2108, то да. А на 402 имеется проблема с разным составом смеси по цилиндрам. На синхронном карбе хотя-бы одинаковая смесь с обоих камер летит.
>правильной скорости воздуха
Меняя диаметр диффузора просто смещаются обороты, на которых достигается оптимальная скорость потока в диффузоре. Эталона нет, каждый делает под свои потребности.
Если у тебя батя членодевка, еще и помимо мамаши-шлюхи, так это не значит, что у других так же
>ударная отвёртка
Хуйня это ебаная, ей только двери откручивать. Лучший способ это вороток с трубой. Трубы нет? Сходи с воротком в пункт приема чермета, продадут тебе трубу под нужный диаметр. Гайковертом не советую, им быстрее грани сорвешь, чем воротком. Если гайка, сначала чистишь резьбу прям вот до фанатизма железной щеткой, заливаешь че-то типа вэдэшки. Потом бывают маленькие газовые горелки, типа зажигалки, огонь у них маленький, сантиметра три, но турбогорелкой зовут, короче цельнонаправленное пламя, и греешь гайку. Потом вороток и труба. Если я гайку где все равно слизывал, спиливал бормашинкой, иногда болгаркой, если ей можно было подлезть.
> на 402 имеется проблема с разным составом смеси по цилиндрам
либо ты ошибся, либо намеренно хуйню спорол
Если и есть какая проблема в системе питания 402, то это разнодлинные коллекторы от карба до 2 и 3 и 1 и 4, в результате на ХХ мотор подколбашивает, потому что РАЗНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ цилиндров происходит.
И паралельность камер тут никак не влияет.
Эту проблему ты не решил. Ты тупо льешь более богатую смесь вот и есть у тебя иллюзия, что паралельный краб лдучше 151.
Смесь по всем горшкам одинаковая при любом карбе.
> главное найти баланс
давно найдено и представлено на рынке
>На синхронном карбе хотя-бы одинаковая смесь
а вот хуй, распределение смеси мало зависит от количества дросселей
> разнодлинные коллекторы
тож не поетому, вся хурма изза завихрений разноплотного потока
ты забываешь про впуско-выпускную сингулярность. Поэтом я прав, а ты - нет
>впуско-выпускную сингулярность
фантазер
а вот и нет.
А вот и не фантазер.
Станжартнй выпуск 402 входит в резонанс и всасывает доп. смесь благодаря эом примерно на 550, 1500 и на 2,5К. И "играясь" размером "банки" после штанов и расстоянием от клапана до нее (дальше-ближе) можно этот резонанс смещать.
Поэтому на 550 мотор будет подколбашивать, а на 600 он будет рабоать ровно, даже монетку ставить монжно, потому, что как раз резонанс будет выранвнвать количество смеси по гшоршкам.
а на более высоких оборотах, из-за скорости потока разницы в количестве смеси по горшкам почти не будет. Из-за инерции ТВС.
В БАРЖЕТРЕДЕ ОБСУЖДАЮТ ЗАМЕНУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ БЕНЗОНАСОСОВ, СТРОИТЕЛЬСТВО КАРБЮРАТОРОВ И ВПУСКНУЮ СИНГУЛЯРНОСТЬ.
@
ТВОЯ ВОЛГА УЖЕ МНОГО ДЕСЯТКОВ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ЕЗДИТ С РОДНЫМ НАСОСОМ И ОБЫЧНЫМ 126Г КУПЛЕННЫМ В МЕТАЛОПРИЁМКЕ, ХОЛОСТОЙ ХОД ИДЕАЛЬНЫЙ, БЕНЗОНАСОС РАБОТАЕТ БЕЗОТКАЗНО
@
ПЫТАЕШЬСЯ ИМ ЧТО-ТО ОБЪЯСНИТЬ
@
НЕ ВЕРЯТ
@
ТВОЯ ВОЛГА УЖЕ МНОГО ДЕСЯТКОВ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ЕЗДИТ С РОДНЫМ НАСОСОМ И ОБЫЧНЫМ 126Г КУПЛЕННЫМ В МЕТАЛОПРИЁМКЕ, ХОЛОСТОЙ ХОД ИДЕАЛЬНЫЙ, БЕНЗОНАСОС РАБОТАЕТ БЕЗОТКАЗНО
@
ПЫТАЕШЬСЯ ИМ ЧТО-ТО ОБЪЯСНИТЬ
@
НЕ ВЕРЯТ
>И паралельность камер тут никак не влияет.
>РАЗНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
Как-бэ речь о том, что в карбе с последовательным открытием разный СОСТАВ СМЕСИ из первой (обеднённой) и второй (обогащённой) камеры. И находятся эти камеры соответственно напротив патрубков 1-4 цилиндров и 2-3. Логично, что большая часть смеси будет двигаться по пути наименьшего сопротивления.
А вот разнодлинность влияет на смещение пика крутящего момента для каждого отдельного цилиндра (резонансная магия) и при быстром изменении режимов работы (выпадение топлива в виде плёнки на стенках коллектора)
>давно найдено и представлено на рынке
При проектировании любой системы улучшение одного параметра ведёт к ухудшению другого. Каждый сам выбирает что ему важнее.
>мало зависит от количества дросселей
Речь не про количество, а про то что на синхронном две абсолютно одинаковые камеры, с одинаковыми наборами жиклёров и одинаковым составом смеси.
распределение смеси зависит от симметричности струи относительно продольного и перпендикулярного центра ресивера коллектора и от количества легкой и тяжолой фракцыи.
поетому последовательные карбы пизже ибо у них дросселя открываются друг к другу, а твой паралельник льёт на одну сторону.
кароч есть книжка - курите матчасть, сингуляристы
с 60х годов пердиксы в кб ето распределение ебали, а тут диванные пориджи внезапно лучше сделали, ага
>Логично, что большая часть смеси будет двигаться по пути наименьшего сопротивления
ничо што цылиндры наполняются по очереди?
резонанс влияет на весь поток повышая раздрист , а распределение ето другое немношк
Ничо што расстояние от камер до патрубков коллектора один хуй разное, с разным сопротивлением?
Ну да, мы жеж тут все неграмотные, книжек читать не умеем)
Тогда бери на 405/406 он хоть как-то едет и более-менее понятен в сервисах, т.к. это любимые моторы газелистов, желательно на шарах опять же, разочарование подвеской будет чуть меньше, хлопья тут не так критично. 3102 или 3110/31105 - похуй, на сочинительных годах выпуска там всё одинаково.
работает 1 патрубок из всех, нет альтернатив по сопротивлению
читать умеют многие, но лишь еденицы понимают прочитанное, а некоторые еще и практически перепроверяют приобретенные знания
и да ты сечешь что твой пик ето один режим на 1к оборотов, при других режимах распределение тутже меняется.
>нет альтернатив по сопротивлению
Из второй камеры смесь проходит в патрубки 2 и 3 цилиндров практически напрямую, в то время как в 1 и 4 цилиндры ей надо делать достаточно крутой поворот.
>читать умеют многие, но лишь еденицы понимают прочитанное
Вот уж что, а искать и применять информацию я умею, ввиду специфики своей профессии.
>при других режимах распределение тутже меняется
Меня интерисует ТОЛЬКО режим полного дросселя, для этого и ставился большой карб с большими дырками. Если бы я трясся над экономичностью, я бы продолжал ездить на 151, слегка допилив систему ХХ чтобы не обмерзала.
Я уже даже хз, как ещё донести мысль про классический стульный дуализм пики точёные или хуи дрочёные, не расписывая полотно на весь экран.
>улучшение одного параметра ведёт к ухудшению другого
Ещё раз повторю написанное: меня интерисуют мощностные режимы, и на них, ИМХО, 135 оказываются лучше. Про некоторые ухудшения на режимах малых нагрузок я и так прекрасно понимаю.
> 2 и 3 цилиндров практически напрямую, в то время как в 1 и 4 цилиндры ей надо делать достаточно крутой поворот
это нитак работает, у тебя во всем коллекторе туман. тоесть фактически смесь возле горшка не смотря на патрубок.
вся жопа в образовании пленки из тяжолых фракцый - вот ета пленка и нарушает баланс, но перемещается она в негативе общему потоку еще и тянет в передние цылиндры
если тебя интересуют мощностные режимы просто поднастрой первую камеру, а твой грузовой карб просто плюёт бензик на малом потоке и нихуя не делает нормальную дисперсию, тебя любой инжуктор уделает
Любой инжуктор его уделает независимо от модели карбюратора :3
Даже на стоковом 402 для этого карба скорость потока в диффузорах получается больше 60м/сек, при минимально рекомендованных 30. А я планировал когда нибудь, если не забью болт, подкинуть в свой 402 распредвал чуть позлее. Скажем так: карб стоит с расчётом на вырост.
>любой инжуктор уделает
Нет смысла сравнивать ссание через трубочку при разности давления в килопаскали с распылением при давлении в несколько атмосфер прямо на клапан. В последнем случае распыл будет явно лучше.
У инжехтора ещё как минимум нормальное управление УОЗ по таблицам, вместо центробежного блядства с грузиками, инертностью и километровыми люфтами.
А бывают форсунки высокого давления под бенз?
>У инжехтора ещё как минимум нормальное управление УОЗ по таблицам, вместо центробежного блядства с грузиками, инертностью и километровыми люфтами.
Кстати, не всегда. Существует дохуя японцев 90х на впрыске с трамблёрами.
Да, на моторах с прямыми впрыском стоит ТНВД. Но там суть больше не в давлении как таковом, а в том что вся эта свистопляска позволяет достигать разного состава смеси в разных областях камера сгорания.
Да, есть бензиновые движки с прямым впрыском.
Если не ошибаюсь, там давление около 60 атмосфер. Форсунка хитрая, с высоковольтным управлением, импульс подаётся как на открытие, так и на принудительное закрытие.
Купил новую преблуду, с её помощью кое-как выпрессовал коряво запресованную втулку с распорной втулкой. Распорную при этом с одного края раздуло. Наученный горьким опытом обильно промазал полиуретановую втулку и рычаг жидким детским мылом, от руки вставил её наполовину. Дальше с мыльцем наполовину запихал распорную втулку. Подобрал оправки таким образом, чтобы сначала они задавили полиуретан, а потом сталь. Всё легко закрутилось с первого раза, эти оправки самоцентруют втулки относительно друг-друга. Нужно лишь изначально ровно установить.
Болт вкрутил новый, обильно обмазав красным резьбовым герметиком. Центровку рычага ловил с помощью домкрата 2Т.
В конце протянул, убрав домкрат.
Тянуть влево перестало, подлом при резком повороте исчез, стук при резком торможении тоже.
Болт вкрутил новый, обильно обмазав красным резьбовым герметиком. Центровку рычага ловил с помощью домкрата 2Т.
В конце протянул, убрав домкрат.
Тянуть влево перестало, подлом при резком повороте исчез, стук при резком торможении тоже.
Только японцы отошли уже давно от трамблеров.
Ну кстати, плюс-минус одновременно с нашими моторами.
То что большинство россиян до сих пор вынужденно долбаться с карбюраторной некротой - другой вопрос.
pft,wf
> находятся эти камеры соответственно напротив патрубков 1-4
находятся они в микроресивере под карбом из которого одинаковую. смесь получают все 4 горшка. Но 2 и 3 чуть больше, чем 1 и 4. И это заметно только на ХХ.
> на весь поток повышая раздрист
да
> распределение ето другое немношк
не-а.
Это взаимосвязанные явления.
Просто резонанс хорошо заметен (внешне) имено на малых оборотах, когда не раскручено колено и махъовик и они не стабилизируют мотор так, как на срених и высоких оборотах.
так не интересно.
Нужно создать себе проблему, как я с этим ебуими насосами, потом дождаться, когда они наебнутся оба разом, поменять стоя на обочине их на механику, с умный ебалом поехать с тапкой в пол и ....
выяснить, что механического насоса 402 тоже не хватает на средних и высоких оборотах
МОжет надо в бак лезть, менять этот ебучий фильтр грубой очистки. или вообще всю систему ставить от божественног 402 и никогда не прикосаться к чему-то что имеет отношение к говно406.
А может механики всегда не хватало, прото никто так не тапковал, как я.
А может просто жара +38 в тени всему виной.
Кто знает?
Сколько лет ты уже пытаешься научить 402 в езду?
>А может механики всегда не хватало, прото никто так не тапковал, как я.
Знаю людей, кто тапковал и все было норм. Тащемта производительность твоего стокового насоса почти как у подвесного от 406, которого хватает с огромным запасом, так что, видимо, или у тебя действительно забита магистраль, или ещё где-то нарукожопил
> Сколько лет ты уже пытаешься научить 402 в езду?
он всегда умел лучше всех ездить.
> Знаю людей, кто тапковал и все было норм.
видел я разных тапкователей. Как правило все заканчивается относительно резвым разгоном до соточки и все.
Я же пеоврначально столкнулся с проблемой недостаточной производительности бензонасоса на трасе, во время затяжного подъема с разгоном на третьей. На механическом насосе.
Приколхозил электрическийй. Вроде норм стало, но было прохъладно на улице.
Потом как -то все попробками да по пробкам.
Шли годы... ломались бензонаосы, кололись корпуса мханиеских бензонасосов...
Пару недель назад гонял в Бегород из РнД. 700 туда, 700 обртатно. Туда все норм ехало, хотя было жарко.
Обратно ехало норм, пока хуячил сильный дождь и было прохладно, градусов 15 на улице, аж печку пришлось включать Потому, что пздц противно и сыро. Правда я и не тапковал сильно, потому что видимости нихуя никакой не было, сплошная вода.
Но, по дороге потеплело и стало сильно НЕ НОРМ, шопиздец.
Оттого и только 140 удавалось разогнать как-то на одной камере.
А сейчас, в сильную жару оказуется, что механика тоже не норм.
Ну и где тут должна угнездиться забитая магистраль?
> почти как у подвесного от 406
406, ВНЕЗАПНО на всех режимах нужно меньше бензина, чем 402. Объем, батенька... + более точная дозировка.
И крутили до 5к, и по трассе ходили с тапкой в пол на постоянку.
По поводу магистрали - да хуй знает, просто как одно из предположений.
>он всегда умел лучше всех ездить.
Аж целых неистовых 140км/ч?
нет, местами я его до его максималки в 160 разгонял. И иногда и быстрее, но ты ж сейчас какашками кидаться станешь, что это невозможнго и я вру.
Во-первых, 406 может в 6к оборотов искаропки, а во-вторых, даже когда подвесному насосу на столько хуёво, что орет он чуть не громче двигателя, его производительности хватает.
А дозировка без лямбды там, на самом деле, такая себе.
Кстати, помнится кто-то тут грозился принести пруфы длительной езды на 140...
Ты в курсах что полиуретан на скручивание не работает, а принцип действия резиновых втулок как раз оно? Т.е. твоя конструкция априори не может работать как это задумано.
Баржаны, поясните за такой двигатель как CUMmins isf 2,8
Очень понравился по соотношению к цене, возможностью прошить его в 170 сил, очень неплохой момент.
На него есть ватоматические кпп? Что по ресурсу? Можно ли к нему кондей присрать?
Ремонтируют их, вестимо, там же где пердолят казели.
б/у вариант можно найти по цене нового четыресташестого, но по мне последний сильно проигрывает.
Каковы подводные свапа в баржу?
Очень понравился по соотношению к цене, возможностью прошить его в 170 сил, очень неплохой момент.
На него есть ватоматические кпп? Что по ресурсу? Можно ли к нему кондей присрать?
Ремонтируют их, вестимо, там же где пердолят казели.
б/у вариант можно найти по цене нового четыресташестого, но по мне последний сильно проигрывает.
Каковы подводные свапа в баржу?
Да ты ж тазоеб!
Заруби себе на носу: ЗМЗ 402 - вершина двигателестроения этой планеты.
еще раз: 406 даже на 6К оборотов нужно топлива меньше, чем 402 на 4.
сильно длительной из-за небольшого участка М4 с максимальной разрешенной 110 не получается. Сумма штрафов будет больше стоимости баржи.
> По поводу магистрали - да хуй знает, просто как одно из предположений
ну так то продуть не мешает, конечно.
Просто я это пару месяцев назад делал.
НАдо бы, все-таки фильтр грубой очистки в баке сменить, хуй знает, давно на него не смотрел вообще.
Про расслоившийся шланг... Так они все под капотом новые а обраткаи и топливопровод у меня полностью металические, без перегибов и сращиваний кусками шланга.
Я все-таки грешу на жару.
>Да ты ж тазоеб!
Мимо, свой таз я продал год назад и купил баржу :3
ну так то, что в твоей книжке написано в барже реализовано искаропки.
Буквально все.
и порядок работы цилиндров, и подача обогащенной смеси из первичной камеры и эконостат.
>полиуретан на скручивание не работает
Во первых, откуда информация? Во вторых, не похуй ли? Оно в три раза прочнее резины и заметно долговечнее. Втулка на фото отъездила года два-три где-то и выглядит как новая, если не считать замятий от вылетевшего болта, а российские РТИ за пару месяцев зачастую сами рассыпаются.
Как насчёт инжекторного 402?
И ещё тупой вопрос: сейчас у меня два электровентилятора: один спереди радиатора, штатный, второй позади, от 406. Работают они через какое-то реле, запуск от датчика в радиаторе или с кнопки.
Новый вентилятор от ауди - двухскоростной с трёхконтактным подключением.
Если воткнуть датчик от вольксвагена в радиатор, а доп, плюс взять с блока предохранителей под капотом, будет норм? На сколько предохранитель лучше воткнуть туда? Сколько квадратов провод брать?
Алсо после замены втулки с болтом сегодня немного агрессивно поездил, вообще кайф. Машина как влитая идёт. Систему охлаждения допилить и можно спокойно встречать осень.
Хобот эконостата в нём выведен во вторую камеру, и никакого дополнительного обогащения в первой камере нет
дак резонанс потока и поток еторазное - резонанс ето характеристика а поток ето система
хуерга понаписана
Тем не менее, автору нескольких книг доверия больше, чем анониму на сосаче
> автору нескольких книг доверия больше, чем анониму на сосаче
какбудто автора лично знаешь лол
Если ты внимательно почитаешь 5-6 книжэек про 151 ( с одной до тебя просто не дойдет), то поймешь, что в первой камере помимо ГДС есть еще переходная система, которая ссыт дополнительно к ГДС и первая кмера при увеличении оборотов начинает обогащать смесь, затем открывается вторая, при этом первая продолжает хуярить богатую смесь, и когда уже и второй не достаточно, где-то на 3,5К оборотов начинает ссать эконостат.
За порядок рабты цилиндров пояснять или ты сам допетришь?
Еще раз всем бывшим и не очень тазхоуебкам повторяю: в 402 +к151 реализовано все, что только можнореализовать в карбкудахтерном моторе. Кроме нормального бензонасоса, блять
тебе в чеченские каналы на ютубе втыкать надо. Они там из газелей петербилты делают. Серьезно.
тут дизеля не в почете, самое нормальное место дизеля - на тракторе.
Это все избыточно для Баржи. Если так уж хочешь автомат - есть куча известных решений с японскими моторами.
Только если у тебя карб 402 настроен на лютый перелив. Ты сильно переоцениваешь заводские прошивки 406 без коррекции по лямбде.
Кстати, где-то натыкался на рекомендации менять его чуть-ли не раз в 20к. Сам, правда, поменял его всего один раз, сразу как купил Баржу, чисто на всякий случай, и больше по него не вспоминал, но тем не менее.
>Да я на своем 402 постоянно тарабаню 140!
>Пруфы? Какие пруфы? У нас тут полторы дороги и камер понавешали
Ясно, понятно.
>российские РТИ за пару месяцев зачастую сами рассыпаются
А как же байки про самую надёжную в мире подвеску?
>На сколько предохранитель лучше воткнуть туда? Сколько квадратов провод брать?
Зависит от мощности аудющного вентилятора.
А вообще я бы посоветовал не ебать мозги, а просто привести штатную систему охлаждения с 406 вентилятором в порядок, т.к. надо очень сильно постараться, чтобы вскипятить 402. Помню сам охуел как редко стал включаться вентилятор и как быстро он стал скидывать температуру, когда наконец дошли руки как следует, со специальной жижей, промыть систему изнутри.
Вентилятор 406 умирает, до меня он хз сколько проехал на 105ой, которая ушла частично в газель, частично в металл. А этот куплен за аналогичную сумму, но качество должно быть повыше у него. Вроде как российскокитайские вентиляторы уровня лузар сделаны коряво, припой от нагрева отваливается, вот это всё.
Вместе с его установкой я буду ставить алюминиевый радиатор, силиконовые патрубки, пружинные хомуты. Может ещё допрадиатор воткну в подкапотное, чтобы печку на лето отрубать. Так что вопрос актуален.
Ещё неплохо было бы жабры в капот воткнуть, только где их взять?
Просто ставишь бошевский вентилятор, промываешь систему, и не ебёшь мозги.
>относительно резвым разгоном до соточки и все
удвою, наднях запонимал што надо хотябы в 150 разгонятся и хорошоб в 10сек
> 5-6 книжэек про 151
лал стока книжэк нет, про151 нет отдельной книги
переходная вроде с полдросселя заканчивается
Ну для начала,переходная система работает между холостым ходом и началом работы ГДС, на полном дросселе с неё если и льётся бенз, то почти нихуя и на работу никак не влияет. Первая камера всегда настроена на бедную смесь, там нет никаких дополнительных механизмов по её обогащению. Вот вторая уже даёт богатую.
Эконостат мощностных режимов там есть, но куда он смотрит? Во вторую камеру! И работает так-же от разряжения. И сама вторая камера расположена возле 2 и 3 цилиндра. Короче от тазовского карба принципиально ничем не отличается.
> Первая камера всегда настроена на бедную смесь, там нет никаких дополнительных механизмов по её обогащению
кроме законов физики, при кторых чем больше разряжение в камере, тем больше сосается топлива и тем богаче смесь.
когда открывается вторая, то скорость потока в первой падает и смесь делается чуть беднее, но по мере открытия второй и роста оборотов разряжение становится настолько сильным, что даже через эконостат сосать начинает. А там нет никаких устройств вообще, просто канал, через который из-за разницы между давлением атмосферы и в камере сосет смесь.
> расположена возле 2 и 3 цилиндра
она расположена там же, где и первая. В карбюраторе. И сосает из карба мотор воздух ерез микроресивер, который находится под карбом, где смесь еще и пологревается и в нее добавляются выхлопные газы.
> нет никаких устройств вообще, просто канал
А вот в грузовых с эконостатом дела получше. Там механический клапан, открываемый в конце хода педали и дополнительно обогащающий смесь сразу в обе камеры, ПРИНУДИТЕЛЬНО а не с определённых оборотов, как в других карбах.
И вообще, в статье как раз говорится, что на мощностных режимах было бы очень полезно, чтобы смесь была одинаковой с обоих камер. У тебя вторая камера льёт богатую, а потом в неё ещё и эконостат начинает ссать. Вот если бы по разряжению из второго диффузора открывался пневмоклапан на эконостат, ссущий в первую камеру - было бы чудесно. Или лучше механический, как на грузовом, чтобы срабатывал в конце открытия второй камеры.
>чем больше разряжение в камере, тем больше сосается топлива и тем богаче смесь
Не всегда. Возможно открою тайну, но характеристику состава смеси от расхода можно достаточно гибко настраивать для этого есть такие усложнения, как эмульсионные трубки и воздушные жиклёры. Жаль, что для ДААЗов нет таких наборов жиклёров и трубок, как для карбюраторов кроссовых мотоциклов.
Отклеилось
>наборов жиклёров и трубок
фоток
хорошая картинка, можно обдумывать
Вот для примера набор трубок для автомобильных горизонталок деллорто.
Жиклёры можно вообще на алике искать, достаточно знать шаг и диаметр резьбы. Для мотоциклетных есть ещё комплекты игл дроссельной заслонки с разными профилями (регулирует сечение топливного канала в зависимости от степени поднятия шибера)
> в грузовых с эконостатом дела получше
нет. Грузовики не гоняют с оборотами на максималку постоянно.
> на мощностных режимах было бы очень полезно, чтобы смесь была одинаковой с обоих камер
она и одинаковая с двух камер 151.
Просто если нагрузки не велики, то бенза высасывается поменьше, если нагрузки велики - то побольше. А когда нагрузки совсем пиздец, то включается эконостат.
Настроить смесь в 151 можно достаточно просто: меняешь соотноление воздушных и топливных жиклеров ГДС и все. Проще, конечно только воздушные менять, их полно разных номиналов и к ним доступ больше.
Но из практики так только черного дыма из выхлопухи добиться можно, или детона от бедной смеси. Заводские настройки близки к идеалу, если номиналы жиклеров совпадают с дырками в них же.
> характеристику состава смеси от расхода можно достаточно гибко настраивать для этого есть такие усложнения, как эмульсионные трубки и воздушные жиклёры
можно. Но эмульсионные трубки не для состава смеси нужны, а для того, чтобы улучшить перемешивание смеси с воздухом, чтобы разбить бензин на как можно более мелкие капли.
>Грузовики не гоняют с оборотами на максималку постоянно.
Грузовик оптимизируют для постоянной работы в полностью загруженном состоянии, вон даже ограничитель оборотов ввели, чтобы неумелый водитель не рвал мотор.
>она и одинаковая с двух камер 151
А вот и нет. Читай книжки.
>Настроить смесь в 151 можно достаточно просто
Действительно просто, когда есть ШДК для контроля смеси и понимание, на какой рабочий диапазон влияет тот или иной жиклёр. Правда без нужных знаний
>только черного дыма из выхлопухи добиться можно, или детона от бедной смеси
>если номиналы жиклеров совпадают с дырками в них же
Есть такое дело, поэтому надо собирать стенд и проливать их.
>Но эмульсионные трубки не для состава смеси нужны
Распыление происходит в малом диффузоре, при входе медленно движущегося топлива в быстрый поток воздуха, как в краскопульте. И да, трубки таки для смеси. Подумай, для чего в них отверстия разного диаметра, на разной высоте, и как это связано со столбом жидкости (и давлением) в эмульсионном колодце.
>Подумай
почитать бы, да нечего
Решил я короче, готовить мотор к запуску.
Поставил радиатор сегодня, все патрубки подобрал. Педаль газа сделал. И длину ремней замерил. Завтра пойду куплю ремни и хомуты, буду топливопровод собирать.
Один фиг его прирабатывать ещё.
Может он вообще не заработает, а я тут сижу жду сварщиков.
Ну, будет громко, ну да и хрен с ним, ничего, не помрут эти соседи.
Хотя бы 1-2 часа на холостых оборотах он поработать должен на проточной воде со сливом кипятка на землю.
Поставил радиатор сегодня, все патрубки подобрал. Педаль газа сделал. И длину ремней замерил. Завтра пойду куплю ремни и хомуты, буду топливопровод собирать.
Один фиг его прирабатывать ещё.
Может он вообще не заработает, а я тут сижу жду сварщиков.
Ну, будет громко, ну да и хрен с ним, ничего, не помрут эти соседи.
Хотя бы 1-2 часа на холостых оборотах он поработать должен на проточной воде со сливом кипятка на землю.
>на проточной воде со сливом кипятка на землю.
Вы только что прослушали руководство, как засрать гбц накипью.
Ну-ка, ребятки, гадание по фотке. Продаван пишет, что, возможно, нулевой. Ваши мысли?
отмытый б\у
Видно лёгкие потёртости. Скорее всего работал, но совсем мало.
мерить надо.
Но вот это вот не то, что потертости, я прям задиры кабутта вкладышу пизда пришла. Не проворот, но почти.
> Подумай
для того, чтобы обеспечить на разных оборотах, при разном разряжении в коллеккторе нормальное превращение топлива в эмульсию.
Дозируется топливо все-таки жиклерами.
Хуевато выглядит. Но есть шанс что можно шлифануть в ремонтный размер.
Дозируется жиклёрами, топливным и воздушным. А высота отвестий и их диаметр задаёт момент и количество подачи воздуха в бензин (его вспенивание).
При увеличении разряжения в диффузоре давление в эмульсионном колодце падает (вокруг трубки), внутри трубки падает уровень бенза (сверху изнутри она сообщается воздухом с поплавковой камерой через воздушный жиклёр), и когда уровень бенза равняется с уровнем отверстий в трубке - идут пузырики. По мере увеличения разряжения в диффузоре уровень в трубке падает сильнее и включается следующий ряд отверстий, добавляя ещё больше воздуха.
Пена несёт меньше бенза и тяжелее движется по каналам, чем чистый бенз, в этом вся суть этих трубок
А что если сварить ёмкость, в которой бензин будет под давлением атмосфер хотя бы 8, и периодически через форсунку ссать им на впускной клапан? Немножко перед его открытием?
поясни за проточку - нахуя
кекнул
яб на кислоте лимонной погонял
Ты только что изобрёл инжектор.
инжектор изобретаешь?
помести эту емкость на выпускной коллектор и будет тебе щасье.
Всем спасибо, поищу ещё
Ну и че тут нажимать блядь
Это где такие вопросы?
Гильзы, ремкомплект и кольца, остальное нинужно.
газ-24.ком
калбюрактер-то каким боком?
Энивей
Перебрать попутно.
вроде будет робототь
Ты хоть тристасемдесятпятугку заускал?
булькал, схватывает
Абу, спасибо
Так эта ёба всегда дичь стоила. Оно ставилось только на ультра ранние 24. А так оно нахуй не нужно.
15к видел, 40к видел. Но столько - первый раз.
всё бывает в первый раз
Опять своего отчима вспоминаешь? :З
зумерище...
Охуеть расценочки, пойду по помойкам искать.
Короче, ехаю сейчас по делам - подозрительно сильно парит от капота (у нас дождливо, а капот прогревается норм, думал, что просто испаряется, хоть и многовато). К дому вернулся - снова парит. Капот подымаю - выпускной и впускной мокрые, ну думаю все, пиздец, приехал, из двигуна нассало. Залил несколько литров воды в радиватор - слышу журчит где-то. Пригляделся-прислушался - на ебучей крышке дырка нарисовалась в сторону коллекторов и оттуда струя течет. Пиздуц.
Короче, ехаю сейчас по делам - подозрительно сильно парит от капота (у нас дождливо, а капот прогревается норм, думал, что просто испаряется, хоть и многовато). К дому вернулся - снова парит. Капот подымаю - выпускной и впускной мокрые, ну думаю все, пиздец, приехал, из двигуна нассало. Залил несколько литров воды в радиватор - слышу журчит где-то. Пригляделся-прислушался - на ебучей крышке дырка нарисовалась в сторону коллекторов и оттуда струя течет. Пиздуц.
Из-за ебучего стикера отклеилась пикча
У тебя же не гойзель. Волговская дешевле стоит.
А тьфу бля, то-то думаю дырка лишняя под датчик. Но все-равно жаба давит за такую хуйню косарь отдавать.
Дырка не под датчик, а под штуцер. Трубка идет на расширительный бачок.
Реально где-нибудь найти тяги печки баржу? Или хотя бы аналохи
24-5304202, 24-5304206 и их оболочки 24-5304242 с 24-5304244.
С девятки не подошли - тяги толще дырок, в которые они зажимаются на консоли, только заколхозить можно попробовать и наждачкой утончить их, чтобы влезли.
На разборках в округе барж не нашел.
24-5304202, 24-5304206 и их оболочки 24-5304242 с 24-5304244.
С девятки не подошли - тяги толще дырок, в которые они зажимаются на консоли, только заколхозить можно попробовать и наждачкой утончить их, чтобы влезли.
На разборках в округе барж не нашел.
Зачем ты на таз поглядываешь, когда есть гойзели и пазние баржи?
Потому что их на разборках тоже не видел. В магазинах тоже не видел похожего. Ближайшее похожее было тягой верхнего клапана чего-то там околопечного с патрика, но она, вроде, короткая.
в качестве рекоендации:
заколлхозь электроклапан печки от 31105/гойзели, а заодно наладь постоянный отток охлаждайки с заднего коца ГБЦ. А тяги залонок вопрос интересный. Куда твои то делись?
Ну или заколхозь корпус печки от 31105 целком, там заслонки управляются богомерзким ляхтричеством
странно. Там люминиум очень толстый. Откуда дырка нарисовалась?
А цена, да, пиздос, как на ролс ройс. Хотя, в принципе, обоснованно. Волга и есть ролс ройс.
Докладую про бесчеловечные опыты с бензонасовом.
Мезаника родная - топ.
Родной бак - полная хуйня. 402 при полбака енезина способен на горизонтальной дороге развить такое скорение, что при тапковании "в отчечку" на второй, а потом сразу на третьей, во время тапкования на третьей бензин отливает от заборника.
НИпабедить никак.
Электронасосы хуета, потому, что даже у двух, подключенных паралельно производительность раза в 2 мньше, чем у механики.
Как на этой хуерге ездят форды-альфы и прочий хлам с 1,6 - не понимаю.
Мезаника родная - топ.
Родной бак - полная хуйня. 402 при полбака енезина способен на горизонтальной дороге развить такое скорение, что при тапковании "в отчечку" на второй, а потом сразу на третьей, во время тапкования на третьей бензин отливает от заборника.
НИпабедить никак.
Электронасосы хуета, потому, что даже у двух, подключенных паралельно производительность раза в 2 мньше, чем у механики.
Как на этой хуерге ездят форды-альфы и прочий хлам с 1,6 - не понимаю.
а, да. Когда в инструкции по баржеванию, которой комплектовалась каждая баржа, писалось "не ездийте как ебанутые" это нужно было писать на первой странице крупным красным шрифтом.
>Электронасосы хуета
Потому что ты хуету покупаешь. А не хуета стоит нихуёвых денег.
Верно. Кстати, совет тем, у кого бензонасос механический на жаре плохо работает- фильтр тонкой очистки топлива убрать нахуй (на время), насосу легче станет
не станет. Даже с нормальной обраткой не становится.
Только один варик: клапаночки должны быть идеальные, новые. У меня в +40 в тени мезаника работает. НО там все потроха нудьцевые.
Но от маслоссаки это все равно не спасает.
> хуету покупаешь
другихъ нет.
Есть какой-то китайский "вимбрационный". Но чот я его не могу найти пошшупать. Скорее всего тоже хуета.
>как штото плохое
> бензин отливает от заборника.
пруфы будут или инфа с жопометра?
отливает у него, ахуеть лол
У долбоеба просто с карбом или мотором какое-то говно, а он на бак гонит
2к для тебя пиздец сумма?
ебать вы психи, что можно с тягой печки сделать чтобы ее пришлось менять?
Тот же самый вопрос к тем, кому удалось разъебать шестерню грм на 24д
Прошлый https://2ch.hk/au/res/5922976.html