>(F=uN)
Это формула силы трения скольжения, но в данном случае воздействует сила трения качения.
Не вопрос, хочешь непредельный случай - бери, подставляй, получай еще более худшее минимально возможное время.
Формула силы трения качения для круглого тела -- F = uN/R.
То есть если принять радиус колеса за 15 см = 0.15 м, а резину и асфальт идеальными (u = 1), то получится, что тяга ограничена 60mg.
Ты будешь фразы из учебника копипасть без смысла? Хочешь посчитать по качению, которое будет еще меньше - пожалуйста же.
Я тебе только что по качению посчитал. У тебя тяга была ограничена силой тяжести, и это было бы верно, если бы автомобиль скользил на своих колесах. Но колеса катятся, трение меньше, а предельная тяга больше в 60 раз.
>Но колеса катятся, трение меньше, а предельная тяга больше в 60 раз.
А тяга больше в 60 раз у тебя как передается на асфальт, если трение меньше? А если покрышки на лед поставить, чтобы трение еще меньше стало, то можно в космос улететь?
Она передается не на асфальт, а на колеса.
Я не прав, бро, извини.
Коэффициент трения качения не безразмерный, как при скольжении.
не прав, бро, извини.
Коэффициент трения качения не безразмерный, как при скольжении.
Норм, хватило мужества признать - это уважаемо.
ничего не понял, драгстеры доморощенные едут до 100 за 1 сек, это не может быт? Но есть же видос...
>Это, кстати, объясняет и почему тормозная динамика всегда опережает разгонную, но сейчас неважно.
Нет, блядь, не объясняет. И это очень важно. Почему, по-твоему, максимальное теоретическое сцепление шин с дорогой отличается для разгона и торможения?
>То есть УЖЕ горизонтальное ускорение тачки не может быть больше ее ускорения в свободном падении, опять же для беспотерьного случая приравняем a=g=9.81м/с2.
Горизонтальное ускорение Koenigsegg Regera при торможении по модулю составляет 13.35 м/с2, или же 1.36g. Почему я при достаточном крутящем моменте не могу обеспечить такое же ускорение при разгоне?
https://www.youtube.com/watch?v=hJM_4d-JjUM
https://www.inceptivemind.com/koenigsegg-regera-world-record-reaching-0-400-0-km-h-31-49-sec/9403/
>tesla 1.98
Они сами же где-то пишут что при замеры то ли по правилам NHRA, то ли "как в NHRA", а там замеры времени очень странные
https://en.wikipedia.org/wiki/Rollout_(drag_racing)
К тому же, в последнее время всё больше журашлюг начали так замерять https://www.caranddriver.com/features/a30085446/acceleration-testing-procedure-change-rollout/
> What is Rollout?
>
>Lining up a vehicle at a drag strip requires careful placement of the front tires relative to two beams of light. When a car's front tire crosses the first one, a "prestage" warning is lit. When the tire interrupts the second beam—the "stage beam," which is seven inches ahead—the car is staged and ready for a run. The clock starts when the car's tire moves enough to uncover the second light beam. The distance the car travels before the stage beam is uncovered (and therefore the timing begins) is what's known as rollout, and it can vary from nothing to more than a foot. Obviously, this affects the elapsed time, sometimes by as much as 0.3 second. Our testing now adopts the industry-standard one-foot rollout.
>горизонтальное ускорение тачки не может быть больше ее ускорения в свободном падении,
Да с чего бы? Что за бред? Если хватит мощности, то можно получать любой разгон, обычный человек держит 3g, пилотов тренируют на нагрузках до 9g.
>Если хватит мощности, то можно получать любой разгон
Ты не можешь передать на дорогу большую силу, чем сила сцепления колес с ней. Самолеты с пилотами толкаются не колесами, там все нормально. Именно поэтому в какой-то момент достигатели рекордов скорости движения забили на привода и стали просто класть на тележку реактивный или ракетный двигатель, но даже они не пытаются выебываться ускорением, а катают на максимальную скорость.
>Почему, по-твоему, максимальное теоретическое сцепление шин с дорогой отличается для разгона и торможения?
Интересная трактовка, но неправильная. По-моему, сила инерции едущей машины при торможении всегда способна максимально использовать ее сцепление с дорогой, покуда исправны тормоза. А вот двигатель при разгоне - не всегда, мощности может не хватать.
>Горизонтальное ускорение Koenigsegg Regera при торможении по модулю составляет 13.35 м/с2, или же 1.36g
>-0-400-0-km-h-31-49-sec
Разумеется, при торможении с 400км/ч, где аэродинамика как раз работает, он может в какое-то мгновение времени показать замедление больше 1g. А вот ускорение с нуля - не можешь. Нахуячь сколько хочешь крутящего момента - будешь только буксовать на месте.
>а там замеры времени очень странные
Вооот! Тут мы и добрались до сути. Вычитаем первый фут, вычитаем метр, вычитаем 0.3 секунды, трактуем погрешности замеров, затуп и порог срабатывания телеметрии в пользу заказчика рекламы и тесла начинает показывать 2.5с. Таким образом и достигнуты все подобные показатели.
И даже в комментах к приведенной тобой статье из caranddriver простые Джоны негодуют на тему такого наебалова.
Драгстеры типа топ-фуел едут на клею, поэтому там держак не ограничен весом машины.
>То есть УЖЕ горизонтальное ускорение тачки не может быть больше ее ускорения в свободном падении
Это троллинг такой?
Вектор N перпендикулярен F...
>По-моему
В таких случаях принято подтверждать заявления теорией.
Теория расписана в оппосте, но в автаче это как глухому пластинки ставить.
>>По-моему
Это ирония на тему попытки извращенного трактования с "по-твоему" в посте, на который дается ответ.
Пошел продавать магниты для экономии топлива, люди верят.
Ты наверно не понял что эта тачка и есть пылесос с 2 тоннами прижимного эффекта при весе авто около тонны
> То есть УЖЕ горизонтальное ускорение тачки не может быть больше ее ускорения в свободном падении
Вот тут ты обосрался
В догонку
1g это только переключение передачи в ф1
> Замеры показывают, что любой маневр на трассе вызывает воздействие от 1g до 6g: например, старт с места давит на тело с силой 2g, торможение перед входом в первый поворот равно перегрузке в 6g, как в австралийском Альберт-Парке, а каждое переключение передачи отзывается рывком в 1g.
https://matchtv.ru/autosport/formula-1/matchtvnews_NI1342107_Piloty_Formuly_1_ispytyvajut_boleje_serjeznyje_peregruzki_chem_kosmonavty_Nuzhny_li_im_ubojnyje_trenirovki
Коэффициент трения μ не обязательно меньше единицы.
У широкой и цепкой резины, особенно, если используется "клей" для покрытия на треке, он вполне может быть и больше.
>Даже представители Формулы 1
Тащемта давно уже выезжают из 2.5. Частично благодаря аэродинамике, частично благодаря тому, что коэф. трения ИРЛ может быть и немного больше 1 из-за того что асфальт имеет шероховатость, а покрышки далеко не идеально твёрдые.
>0-60миль/ч за 1.4с
Дрэговые трассы мажут клеем, и там коэффициент трения такой, что вообще охуеешь.
Но в целом ты прав, выход из примерно 2.2 упирается уже не в мотор с трансмиссией, и даже не в подвеску, а тупо в резину и асфальт.
Нет, тут как раз трение скольжения. Ну, точнее в идеальном случае вообще трение покоя, но там та же самая формула, так что похуй Трение качения - потери, возникающие в следствии того что резина проминается вокруг пятна контакта, и это в данном расчёте можно не учитывать, т.к. контрится тупо мощностью двигателя.
На сликах с клеем можно ускорятся с 1.4G. А это и есть две секунды до ста.
Тот корч из ютуба имеет уже известную по бану в f1 систему искуственной прижимной силой на вентиляторе. Тут можно получить двухкратную прижимную силу с нулевой скорости.
Тот корч из ютуба имеет уже известную по бану в f1 систему искуственной прижимной силой на вентиляторе. Тут можно получить двухкратную прижимную силу с нулевой скорости.
>tesla
те еще пиздоболы. Отъебал Y перф хотя я по паспорту еду более чем на полсекунды медленнее на своей собаке.
Хотя собакоеды тоже знатные пиздоболы, только в другую сторону за каким-то хуем. Куча тестов в инете где моя собака хорошо так выезжает из паспортных секунд.
мимо пиндос-кум на крутой электричке.
Аэродинамический прижим кто-нибудь припоминал? На старте его нет, но по мере набора скорости он очевидно оказывает всё больший эффект. Тред не читал.
>Тред не читал
Да там и ОП через жопу на факты смотрел. тачка-пылесос.2 тонны прижима со старта
Ага, и тесла пылесос. И феррари. И порше пылесос. Да хули уж там, все ваги вместе с ламбами, бугатти и ауди пылесосы. Ну с ниссанами и бэхами и так понятно.
Я тоже всегда, когда свою жигу по часам замеряю, заливаю двор ПВА, чтобы держак был не ниже мю 1.5.
При этом время четверти мили у этого йоба-пылесоса на уровне подтюненного хэллкета (8 сек), который совсем не выебывается 0-100.
че сказать хотел?
Почему бы этот хэллкат поддтюненый на Goodwood Festival of Speed не притащить. Глядишь и рекорд трассы побьёт. И реклама доджу
Думаешь 1000лс на 1000 кг 8 секунд едут? Это тупо прошивка. Тачка позиционируется как гиперкар для дорог общего пользования. Это "заводской автомобиль". Не надо с тюнингом сравнивать.
What is the fastest street legal car in the 1 4 mile?
Here are the fastest cars with the quickest 1/4-mile time:
Rimac Nevera: 1/4-mile time: 8.6 seconds.
Bugatti Chiron Super Sport: 1/4-mile time: 9.1 seconds.
Tesla Model S Plaid: 1/4-mile time: 9.2 seconds.
Давайте раскидаем на пальцах физику средней школы:
1) 60миль/час это у нас примерно 26,82м/с (это даже не разгон до сотки)
2) ускорение тачилы у нас складывается из тяги и массы (F = ma), при этом передаваемая через колеса тяга (F=uN) ограничена коэффициентом трения и опять же массой (N=mg). Возьмем для простоты идеальные резину с асфальтом, чтобы не терять ни процента. То есть УЖЕ горизонтальное ускорение тачки не может быть больше ее ускорения в свободном падении, опять же для беспотерьного случая приравняем a=g=9.81м/с2. Это, кстати, объясняет и почему тормозная динамика всегда опережает разгонную, но сейчас неважно. Никакая аэродинамика не поможет вам лучше держаться за асфальт на скоростях 0-50.
3) V =at, подставляем 26,82 = 9,81t, t = 2.73c - вот за это время на планете Земля машина в принципе может разогнаться до 60миль/час не нарушая законов физики. 2.5, 2.3, 1.8, 1.4 - это все наглый пиздеж.
Внимательный читатель, шарящий в теме, конечно, вспомнит про слики, которые буквально приклеиваются к асфальту после процедуры разогрева, про экспериментальные спортпрототипы-пылесосы физически присасывающиеся к дороге, которые позволяют коэффициенту сцепления превысить единицу и немножко выйти за грань 2.73с, но ничего из этого не демонстрируется во всех рекламных материалах дневников для 4-11 классов. Даже представители Формулы 1, Индикар и МотоГП не решаются врать дальше 2.6-3.0. Ютуберы, замеряющие свой стоковый болид на пыльной загородной трассе в покрышках кордиант и получающие лучший результат еще смешнее.
Дискасс.