>150к
Каталик у тебя и так почти приехал.
Каталик у тебя и так почти приехал.
Ну пока чек не выскакивает. Я вот езжу пол года с масложором, долил уже 4 литра масла, при этом сильно не дымит, походу оно все там в катализаторе и осталось.
Может попробывать раскоксовку-раскоксовочку.
>Что же лучше капиталить или купить контрактный?
И там, и там подводные есть.
Контракт может иногда дешевле обойтись, особенно на японский автопром. Контракт тоже разный может быть - с пробегом 40к-50к куда лили только вагинальную смазку японских школьниц с заменой раз в 5-7к км, а может с дубайской автосвалки с пробегом под 400-500кк и отмытый трудолюбивыми индусами.
Капиталка - дороже, но в целом надежнее. Подводные капиталки - риск купить контрафактные запчасти для капиталки, риск нарваться на рукожопого Васяна ремонтника
Может кольца залегли, на многиз япах такое бывает, каналы очень узкие и при прогаре быстро все это коксуется и слипается. На своем моторе предыдущий хасан кольца менял на 150ткм. Это не капиталка по размаху в деньгах, но все равно гбц скинуть и поддон а там и башку желательно зафрезить. Алсо если масложор начался это дорога в один конец, дпльше больше, все это начнет засирать все системы, в выхлопе будет литр масла плавать и дымить. Раскоксовка не помогает, это профилактическая хрень, если залегли уже механически устранять. Заодно можно промерить стенки на царапки и овальность. Бывает (особенно на тачках бу) что пробег красмво смотали и вроле тачка хорооая, показывает 150-170к а мотор выработан на 146%ресурса что аж поршни шатаются.
Сейм, копиталОчка это если хочеца ездить еще 100к и дальше, контрактник это быстрое решение, но опять же сейчас цены на работы по свапу выросли сильно и моторы подорожали на 20-30%.
Думаю раскоксовка не поможет, наоборот откроется еще более сильный масложор. Два примера из жизни знаю когда делали раскоксовку и жрать стало еще сильнее. Когда по 1.5 литра на 1000 жрет это все мертвому припарка.
MR20 капиталить дорого сейчас, контракт с луны выгоднее, моторы там хорошие, навесное перекинул и поехал.
А так 150к пробега для него норм, дольше в городе они редко ходят без ощутимого масложора.
А так 150к пробега для него норм, дольше в городе они редко ходят без ощутимого масложора.
Вот такая хуйня. Сальники клапанов надо менять масло из под клапанов попадает. В принципе это относительно недорого. Сам блок, поршня и кольца в хорошем состоянии, хотя и все в нагаре. Раскоксовку сказал лучше не надо делать, потому что все это поотлетает и будут задиры. Буду делать (по работе в районе 10к без з/ч), покупка контрактного движка отменяется.
Отклеилось
А какую именно раскоксовку тут упоминают? Всякие лавры и шумма? Или более радикальный димексид? Это разные вещи.
Не поможет. И да, как это твой эндоскопист определил состояние колец? И блока, ага. Только по хону?
Если бабки не жалко, то делай, потом только отпишись о результате, плиз.
Лавр 202, 203 можно только со снятием поддона, иначе взорвет краску на нем внутри и забьет маслозаборник.
Димексид тоже не советую.
Делал раскоксовку шумой,мне помогло.
Товарищ сделал Валерой-говорит тоже эффективно. Но у нас у обоих поддоны не крашеные Так что не могу ничего сказать насколько это безопасно для краски.
Димексид димексидович. Есть мануалы как это делоть правильно дабы не угондошить мотор, как шанс продлить жизнь до копеталки вполне себе, как раз твой случай один хуй всё равно копеталить а так может и поможет, шансы при правильном димексидиоовании 60%.
По хону, отсутствию задиров, по следам масла. Нагар отличается если идет с колец и если из под клапанов. У меня очевидно из под клапанов, это прям видно. Ну да, сделаю естественно замену сальников клапанов - по литру в месяц доливать надоело уже. Раскоксовку делать не буду. Общался с чуваком на икстрейле (такой же двиг) - тоже в сервис приехал с масложором, говорит делал раскоксовку жрать только сильнее стал, у коллеги на нексии тоже после раскоксовки масложор удвоенный открылся. Хотя кому-то моет и поможет но это явно не мой случай. Задубевшие сальники клапанов раскоксовка не вылечит - только менять их.
>По хону
Я залысины вижу.
>по следам масла.
А в случае износа ЦПГ масло где будет? На стенках? Думал оно будет в местах с наименьшей температурой.
>Ну да, сделаю естественно замену сальников клапанов
Сделай. Жаль, что не поможет, но ты все равно мне не поверишь :3 Алсо, есть моторы вообще без маслосъемных колпачков и пока направляющие не изношены большого расхода нет. Собственно и при замене колпачков эффект временный, если расход через них, пока они упругость не потеряют, причина то в износе направляек, а не в задубевших колпачках.
>Общался с чуваком на икстрейле (такой же двиг)
Я с этими моторами работаю всю сознательную жизнь. Раскоксовку рекомендую только если есть проблемы из-за отложений в камере сгорания (затыки при запуске на горячую) и на сам расход масла владельцу пох. Бомж вариант решения проблемы это замена колец, но оно работает если эллипс цилиндра не сильно большой.
Можно всю эту теорию проверить мотор тестером, через осциллограмму пульсации давления картерных газов, это дешевле, чем просто так вскрывать клапанную и переднюю крышку для замены колпачков а то и до снятия гбц дойдет, если механ старовер
Что б почистить камеру сгорания - пенный Lavr complex. Чтоб расшевелить кольца и прочистить масляные каналы в поршнях - аппарат BG Squid с их же химией BG-109, но эта приблуда только в больших городах встречается.
Как ты сальникт клапанов димексидом оживлять собрался? Он наоборот все остальные сальники посжирает, как и всю просую резину/пластик.
Я все же больше поверю сервисмену мотористу, чем анимечнику с двача. Раз он ниче критичного не увидел, значит не стоит туда лезть. По хорошему возможно да, надо двигатель разобрать до винтика, все отмыть на хим мойке, промерить все зазоры, отдефектовать и собрать обратно, но мы живем не в сферическом вакууме и кроме вопроса качества, есть еще вопрос времени и цены работы. Отваливать 150к+ за капиталку мотора, когда можно попробовать отделаться малой кровью - зачем? Да и забавно как ты легко поставил под сомнение знания моториста, который явно больше знает, чем какой-то чувачок с двача. Но пасиб за развернутый ответ. Буду держать в курсе получилось устранить жор/не получилось.
Себе не делал ничего. Из того что слышал хоть сколько нибудь положительное мнение это bg109 и carbon x, который дороговат правда.
>Я все же больше поверю сервисмену мотористу, чем анимечнику с двача.
Все правильно.
>Раз он ниче критичного не увидел
Интересно, что он там хотел увидеть. Задиры? На эти моторах с ними проблем нет, даже если мотор уже изношен в хлам. Хон там относительно глубокий и по нему ты износ так с разбегу эндоскопом не увидишь. Цилиндры он не промерял, износ колец не видит, но утверждает, что все там норм. Ему определенно стоит доверять.
Вот на пикриле типичное состояние гбц при износе цпг на этих моторах. Ничего не напоминает?
>но мы живем не в сферическом вакууме и кроме вопроса качества, есть еще вопрос времени и цены работы
Ну ты мне прям глаза открыл. Я же просто так написал про нецелесообразность ремонта этого мотора.
>когда можно попробовать отделаться малой кровью - зачем?
Чтоб не тратить деньги на бестолковую работу. Замена маслосъемных колпачков именно такой работой и является, это скажет любой грамотный агрегатчик, я готов жопу на это поставить. Само по себе такое предложение уже многое говорит о квалификации "мастера"/
>Да и забавно как ты легко поставил под сомнение знания моториста, который явно больше знает
Я пока еще действующий сотрудник технического отдела НМР, с официально действующим сертификатом диагноста могу пруфануть, лол по этой марке. С этими моторами работаю с начала своей карьеры, насмотрелся я на них до блевоты и сейчас немного смешно читать про поиск там задиров и развешивание лапши про замену маслосъемных колпачков.
Для лулзов попроси у него гарантию на работу и результат, что после всех этих манипуляций расход масла хотя бы в 2 раза упадет, интересно, что он ответит.
>Буду держать в курсе получилось устранить жор/не получилось.
Да, отпишись обязательно.
Не ну сальники конечно хуй оживишь. Там единственный вариант попробовать летом на минералке покататься- от неё резинки несколько разбухают и более эластичными становятся. Но скорее всего всё-таки придётся их менять.
Верно мыслишь. Засохшая резина ни при каких усллвиях уже никогда не обретет своих первоначальных качеств. А димексид стоит лить в мотор непосредственно перед вскрытием, чтоб при переборке меньше говен отмывать.
Братух. С мытьем движка щелочной химией, будь аккуратнее. Аллюминий очень активный металл и при контакте с щелочами его сразу начинает разъедать, лучше уж мыть в том же разогретом ДМСО. А насчет стоимости за капиталку в 150к ты че-то загнул. Поищи сам все расходники, это раз. За работу там выходит 10к у гаражных Петровичей. Хонинговка 1 горшка у токаря - 500р. Шлифануть бошку 1000р. Притереть клапана входит в те жеь10к за работу по разобрать/промерить/собрать
Дядь-диагност, а как по состоянию плоскости головы и камер сгорания, определить состояние ЦПГ? Я не тралю, реально интересно и было бы полезно на будущее
>А насчет стоимости за капиталку в 150к ты че-то загнул.
Да не, скорее всего в этом районе и будет, хотя конечно зависит от того что капиталишь.
Запчасти на иномарки нынче до́роги, даже китай сильно подрос. И даже на жыгуль подорожало.
>За работу там выходит 10к у гаражных Петровичей
Какие-то прямо альтруисты а не Петровичи у вас. У нас в позапрошлом году за поменять маслосъёмные колпачки 5 рублей было, без снятия башки.
Или это у нас тут зажрались просто.
По характерным наростам, например. Видно же, что масло в камере сгорания в большом количестве.
Через клапана тоже бывает, но выглядит не так и причина в огромном зазоре между направляющей и стрежнем клапана, а не в износе/потере упругости сальника клапана.
Крч завтра скинут голову и посмотрят. В лучшем случае ремонта на 15-20к если это колпачки. В худшем... Хз. В другом сервисе мне сразу сказали готовь анус 100к.
Напишу о результатах осмотра.
Напишу о результатах осмотра.
100к ? Ебать они в тебе лоха нашли , за сотку контракт купишь и свой старый за 35 в сборе скинешь
Да и колпачки смена за 20 к тоже дохуя ,
Вообще дохуя.
В прошлом году у меня колпачки меняли за 5 руб.
Капиталка 100к действительно тоже нецелесообразна, контрактник дешевле найти, а то и вообще новое пихло.
>100к ?
Это если на отъебись делать из говна и палок. На качественных зч будет заметно дороже.
>Да и колпачки смена за 20 к тоже дохуя
Так они со снятием ГБЦ их менять собрались. В общем я уже догадываюсь, чем закончится. Приговорят ему еще комплект ГРМ, прокладки, сальники и еще по мелочи. Отдаст тысяч 40-50 и получит такой же масложор, как и был.
Но если опу тенге карман жгут, то ничего не поделаешь. Сервисам тоже надо как-то зарабатывать.
Я бы вязл за копейки мотор с какой-нибудь Серены без пробега по РФ. перекинул за 20к с заменой всех расходников и масел и хохоча поехал дальше.
https://japancar.ru/parts/cars/?cl_partCode=0JTQktCYLjA5MQ_1050&cl_price=on&cl_photo=on&cl_marka=Nissan&cl_engineN=mr20de
Чаю адвокату
Был в сервисе, показали мне что с мотором.
Не только колпачки.
Залегли кольца
Толстенный налет в 1,2 и 4 цилиндрах
Гбц чутка поведенная
Цепь растянута и требует замены
Звезды с выработкой под замену
Задиров нет, но все равно надо промерить все - возможно поршневую не придётся менять и обойтись новыми кольцами, а возможно придется - токарь промерит после съема
Короче капиталка на 100к+
Чуда не случилось, 20к уже отдал за часть работы, два варианта смет (в зависимости от того придется ли менять поршневую, точить блок или гильзовать будут завтра.
По поводу контрактных мне сразу сказали если хочешь контрактный поставим, но никакой гарантии не дадим на него, тк нормальный найти проблема и есть большой шанс оказаться в ситуации с двумя херовыми моторами. Капиталка будет надежнее.
Не только колпачки.
Залегли кольца
Толстенный налет в 1,2 и 4 цилиндрах
Гбц чутка поведенная
Цепь растянута и требует замены
Звезды с выработкой под замену
Задиров нет, но все равно надо промерить все - возможно поршневую не придётся менять и обойтись новыми кольцами, а возможно придется - токарь промерит после съема
Короче капиталка на 100к+
Чуда не случилось, 20к уже отдал за часть работы, два варианта смет (в зависимости от того придется ли менять поршневую, точить блок или гильзовать будут завтра.
По поводу контрактных мне сразу сказали если хочешь контрактный поставим, но никакой гарантии не дадим на него, тк нормальный найти проблема и есть большой шанс оказаться в ситуации с двумя херовыми моторами. Капиталка будет надежнее.
>тк нормальный найти проблема
Лол. Вообще не проблема этот мотор в замечательном состоянии привезти с прулевостока, выше ссылку кидал. Просто им это нах не надо и не выгодно, лучше тебя раскрутить на капиталку. А там подрамник снимут и еще по подвесочке можно будет накинут чего-нибудь.
Но ты не переживай, все правильно сделал, что на советы с двача забил, тут же выгодно всем тебя наебать.
>>
у
Я не хочу играть в лотерею. Снятый мотор без разборки никак не проверишь. У меня тоже эндоскопия показывала только колпачки, по итогу приехало почти все.
Никакоц гарантии что оно проходит долго нет, что не начнется опять жор масла. С откапиталенным можно ездить и забыть. Воткнуть контрактный стоит только чтобы продать следующему лоху.
>Воткнуть контрактный стоит только чтобы продать следующему лоху
Пипец ты нелох. Но дело твое конечно.
Можно подумать они тебе гарантию на капиталку дадут.
Я не знаю что там за сервис у тебя но не исключён вариант того что тысяч через 30-50 ты снова приедешь с теми же проблемами.
>У меня тоже эндоскопия показывала только колпачки
Потому что агрегатчик твой долбоеб и искал задиры на моторе с чугунными гильзами. Я ни один задранный MR не видел и не слышал даже про такие. Эндоскопия показала износ ЦПГ, о чем я тебе неоднократно итт писал и упоминал, что замена колпачков ничем не поможет. В итоге твой агрегатчик обосрался, но ты продолжаешь ему доверять и поверил на слово, что MR20 из японии это кот в мешке.
Я сейчас специально записи свои глянул ради интереса, только за прошлый год я их 11 штук привез под клиентов. И проблем не было ни с одним, гарантию на них дают, а состояние прекрасно видно при снятии передней крышки и нижнего поддона (поддон равно снимать, на праворульных они другие). Да и эндоскопия уже все показывает, если осознавать, зачем ты туда вообще смотришь и что ищешь.
Не удивлюсь, что и при сборке они тебе сюрпризов подкинут или кривой софт зальют, когда каталик порекомендуют удалить и у тебя варик через месяц отрыгнет, если у тебя не механика. Случаев таких вагон.
Т.е на мотор ,собранный Васяном в гараже из говнозапчастей, гарантия что он проходит долго есть.
Дохуя специалисты двачерские, смотрим внимательно
https://youtu.be/P0jazaTpA5w
Да, капиталка выходит в два раза дороже контрактного, но только делая капиталку можно устранить конструктивный недостаток мотора, который присутствует в нем с завода. Обычные маслосъемные кольца меняются на наборные, это страхует от жора масла. Если делать себе то лучше считаю так, чем через 30-50тыс столкнуться опять с той же проблемой mr20, что нежные ниссановские кольца опять лягут. Алсо делаю не у рукожопа в гараже, так что не передергивайте.
>делаю не у рукожопа
>Ищет задиры на чугунных гильзах
>Сам не может геометрию цилиндра примерить, отправляет с этим к мех. обработчикам.
>Видит в эндоскоп продукты термического разложения масла по всей камере сгорания и рекомендует замену маслосъёмных колпачков.
Не рукожоп ни разу, ок. Про наборные кольца давай другим лохам рассказывай. От износа цилиндра они тоже спасут, да? Тебе уже сказали, что твои цилиндры в допуске и все дело в кольцах?
Спокуха, все будет промерено и расточено если такая необходимость возникнет.
Естественно расточат, цилиндрам твоим пизда. Но не от слабости колец, на других кольцах ресурс не вырастет, что бы там на ютубчике тебе не втирали.
Дай своему не рукожопу премию небольшую, пусть себе нутромер на барахолке купит, а то как то не серьезно. Состояние цилиндров могли бы ещё при снятии ГБЦ определить.
> Естественно расточат, цилиндрам твоим пизда. Но не от слабости колец, на других кольцах ресурс не вырастет, что бы там на ютубчике тебе не втирали.
> Дай своему не рукожопу премию небольшую, пусть себе нутромер на барахолке купит, а то как то не серьезно. Состояние цилиндров могли бы ещё при снятии ГБЦ определить.
Апять передергиваешь, ебучий шакал? Что-то не сходится только в твоей логике. Рукожоп моторист по твоему не пользуется мерительным инструментом, зато инересно как ты, печатая свои писульки в интернете определяешь что там не в допуске не видев этого двигателя в лицо.
И не строй из себя обиженную барышню, что твои советы не слушают. К голословному трепу диванных кукаретиков именно так и стоит относиться.
>Рукожоп моторист по твоему не пользуется мерительным инструментом
А он пользовался? Зачем тогда две сметы при снятой гбц? Можешь ответить?
>К голословному трепу диванных кукаретиков именно так и стоит относиться.
Ты так и сделал же. Прислушался к голословному трепу и попал на деньги. А сейчас злишься на меня и пытаешься оправдать человека, который тебя поимел.
>зато инересно как ты, печатая свои писульки в интернете определяешь что там не в допуске не видев этого двигателя в лицо.
Я этих моторов наверняка видел больше, чем твой моторист моторов в сумме. Так что да, мне и смотреть туда не надо, я и так знаю, где вы обосрались. И пока я был прав в своих вангованиях, разве не так? Но ты уже вошёл в стадию отрицания, везде враги, твой моторист святой, а другие кольца из mr20de сделают 4А-GE.
Н4м на флюенсах, он же hr16de, надёжнее mr20?
Ниссано-моторист, дай советов мудрых. HR16DE с новья поджимает примерно 150 грамм на 1000 км. Пробег 78к. На 70к менял свечи, одна свеча, вторая или третья была в масле на резьбе и пахла, хз как правильно сказать, наверное запах старого/прелого моторного масла. Может быть причина в колпачках, что на заводе что-то криво поставили? И насколько пагвбен такой расход масла для мотора?
>Контракт тоже разный может быть
>с дубайской автосвалки с пробегом под 400-500кк и отмытый трудолюбивыми индусами.
Купивший контрач без аукционного листа на тачку, с которой это двигло снято - сам себе лошара. Так было всегда.
В остальном двачую.
>дольше в городе они редко ходят без ощутимого масложора
>150к
Ебаный стыд... Это я не тебе, это я просто те же SR20DE вспомнил.
>С прулевостока
Всегда интересно, откуда в Японии моторы на старые тачки в таком колличестве? Они ж после 3-5 лет избавляются от машин, т.е например 15 летнюю машину там днём с огнём не сыщешь, их все продали или разобрали уже давно, откуда у них все время находятся моторы иногда даже на тачки из 90х?
Ничего в голове у любителей контракта не щелкает? Или вы реально верите что в Японии 20-30 летние машины ездят в таком же состоянии как трехлетки, которых везут и их радостно продают на идеальные запчасти ваням?
>Н4м на флюенсах, он же hr16de, надёжнее mr20?
Как на флюенсах хз, но на ниссанах, по моему мнению, он надежнее. MR регулярно с диким масложором обращаются и с трещинами в ГБЦ по резьбе свечи первого цилиндра, на HR таких проблем нет.
>была в масле на резьбе
Если прям на резьбе, то это обычно масло в колодце свечном, а на резьбу оно попадает при выкручивании. На электродах и изоляторе наросты есть? Если масложор одного цилиндра, то свеча соответсвующая будет сильно по виду от других отличаться.
> Может быть причина в колпачках, что на заводе что-то криво поставили?
Может, конечно. Но там скорее должны быть проблемы с направляющей, а не только с колпачком.
>И насколько пагвбен такой расход масла для мотора?
Неприятно, но не критично, в гарантийном ремонте бы отказали. Если по трассе регулярно ездишь и крутишь мотор, то это норма.
>Они ж после 3-5 лет избавляются от машин, т.е например 15 летнюю машину там днём с огнём не сыщешь
Это миф. Открой гуглокарты и пошерсти по пердям Японии чуть дальше от крупных городов, найдешь столько некроты, что охуеть можно. Да и запасов этих контрактных зч накоплено немеряно.
>Ничего в голове у любителей контракта не щелкает?
Не, не щелкает. Я вскрываю клапанную крышку контракта из японии и наслаждаюсь видом свежего мотора, которому даже заявленный в 50-80к пробег не дашь. Ставил куче клиентов и себе, опыт сугубо положительный. А вот с европки моторы это реально лотерея, можно брать если только совсем прижмет или сразу под ремонт. При этом они еще и заметно дороже.
А стоит ли оно того? У меня примерно такой же масложор на моей бубару, за контрактный EJ двухлитровый осенью попросили почти 100к со всей работой, совсем охуели. Я так рассудил, что эти бабки лучше докину на другую машину, чем буду вкладываться в эту, пусть ебется кто следующий, а я подливать буду.
О, анимудиагност.
Интересно твое мнение. VK56DE как мотор, по твоему? За VK56DD и каталики я в курсе.
>Ставил куче клиентов и себе, опыт сугубо положительный. А вот с европки моторы это реально лотерея, можно брать если только совсем прижмет или сразу под ремонт.
А вот здесь поддвачну. Из Япии мотор мертвый почти не бывает, я только один раз сталкивался, и это был TD42, который явно сняли то ли с какой-то древней лодки, то ли из токийского залива достали - Потому что он явно долго общался с соленой водой.
Просто нехуй было лить такаяму в мотор. Подшамань чуть и лей нормальное масло.
>VK56DE как мотор, по твоему?
Очень мало их застал, но проблем с ними особых не было по железу.
я не капиталил ep 6 мотор выбил каталик, жрал много 1.5 литра на тыщу любого масла, налил раскоксойл валеры на ночь помогло кольца расшевелил 0.5 литра стало, цепь бренчит, чека нет дыма нет. лью 92 бенз говёный и тотал 5 в 40, по идее еще меньше масла будет хавать, потому что холоднее мотор.
По фото гадаешь? Вот свечи с моего HR16DE, можно заметить, что вторая с небольшим наростом на части, которая между боковым электродом и резьбой. Свечам 70+ тысяч пробега.
Я читал, что на H4M бывает масложор из-за системы ВКГ, решил проверить как будет дело на моем двигателе и заглушил малый круг ВКГ (это который с клапаном). Буду следить за расходом. Если ситуация не улучшится, то весной опять выкручу свечи и попробую посмотреть дешманским эндоскопом.
Они все с признаками масложора, особенно вторая и третья. В твоем случае я бы раскоксовку попробовал, многим помогает.
>что на H4M бывает масложор из-за системы ВКГ
Заглушил зря. Для успокоения можешь клапан поменять, он стоит копейки.
Кстати, для тех, кто переживает за катализаторы при жоре масла 100-200-300 грамм на тысячу.
Знакомая угандошила с новья митцу 4B12 до такого состояния, что за месяц на пробеге 800-1000 км доливает 3 литра масла и ошибок по катализатору пока никаких нет на приборке.
Знакомая угандошила с новья митцу 4B12 до такого состояния, что за месяц на пробеге 800-1000 км доливает 3 литра масла и ошибок по катализатору пока никаких нет на приборке.
>и ошибок по катализатору пока никаких нет на приборке.
Ошибки по кату и его физическое разрушение вещи зачастую между собой не связанные. На некоторых эбу даже при отсутствии катализатора 0420/0430 не регистрируется, если авто только в городе по пробкам толкается. А как на трассу выйдет, так сразу чек.
> В твоем случае я бы раскоксовку попробовал, многим помогает.
Я же тут написал, что такой с расход с завода.
Я жопой читал. Раскоксовку я бы все равно сделал, отложения у тебя там не только на свечах, а на днищах поршней и на камере сгорания.
Ошибка по кату это ладно
Если он начал разрушаться то его кусочки летят в мотор и делают задиры.
Не планирую продавать, планирую ездить.
Так то конечно, по правильному, как у нас в стране делается - тачку не ремонтируют а как проблемы появятся:
> лучше докину на другую машину, чем буду вкладываться в эту, пусть ебется кто следующий, а я подливать буду
Вот так до меня два подливальщика владели ей по году.
Раз тред по теме, то тоже пожалуюсь
Оборвало ремень грм (менявшийся в августе) на заведённой машине. Только начал трогаться, обороты небольшие были и прххх заглохла. Никакого скрежета, стука и прочей крипоты не было. Вышел, осмотрел - пиздос, подумал. Оттащили на сервак, накинули новый ремень. Завелась с пол тыка, но троит. Значит ли это, что погнулись не все клапана, а только один или два? Раз уж заводится и работает. Скока будет стоеть ремонт? Нексия 1.5 8 клоп
Оборвало ремень грм (менявшийся в августе) на заведённой машине. Только начал трогаться, обороты небольшие были и прххх заглохла. Никакого скрежета, стука и прочей крипоты не было. Вышел, осмотрел - пиздос, подумал. Оттащили на сервак, накинули новый ремень. Завелась с пол тыка, но троит. Значит ли это, что погнулись не все клапана, а только один или два? Раз уж заводится и работает. Скока будет стоеть ремонт? Нексия 1.5 8 клоп
чел троить может от конченной свечки, провода, катушки, говеного бенза, чего там еще, почекай. это нексия
Какого года некрота?
>Значит ли это, что погнулись не все клапана, а только один или два?
Да, вполне возможно. Померить компрессию и все понятно станет.
Но сначала чекать пожалуй стоит те места которые связаны с предыдущей поломкой.
Согласись вряд ли бензин испортился за время простоя на сервисе,или свечка отказала вдруг.
Сначала действительно нужно проверить компрессию как канон выше писал а потом уже если всё нормально ковыряться в сторону других неполадок.
Вообще странно что на сервисе куда машину отвозили местные умельцы не начали сразу проверять после того как при запуске затроило.
2007
Ну как будто что-то плохое. Если ты так любишь свою машину, что готов вкинуть в ремонт треть/четверь стоимости и не хочешь продавать, то я даже тебе завидую, хотел бы я так. Мне машина за полгода надоедает, дольше двху лет ни на чём не ездил и ни одну так и не смог полюбить, абсолютно на все насрать максимально.
>а пробег то всего 150 тыс у машины
>2007 года выпуска
320 000 км примерно пробег у твоей некроты.
Чел, 2023-й год блять на дворе, верить уёбкам продаванам/перекупам. Научись пользоваться калькулятором и гуглить статистику. Средний пробег по россии 20к км в год. Ну никак, вот блять никак, хоть ты усрись сука не меньше 300к км пробег на твоей тачке. В два раза мотанули, в два блять.
Ясен хуй будет жрать, там движок уже тупо выработал свой ресурс.
> Лавр 202, 203 можно только со снятием поддона, иначе взорвет краску на нем внутри и забьет маслозаборник.
Лавр залупа с небольшой добавкой димексида
> Димексид тоже не советую.
Почему? Если без долбоебизма подойти к процессу, то годная вещь
> Делал раскоксовку шумой,мне помогло.
Рекомендации по температуре движка выдерживал?
> Товарищ сделал Валерой-говорит тоже эффективно. Но у нас у обоих поддоны не крашеные Так что не могу ничего сказать насколько это безопасно для краски.
Очистить поддон не такая уж проблема
>Рекомендации по температуре движка выдерживал?
Да. Тёплый но без фанатизма. Заливал полицию заключил свечи и периодически на передаче покачивал колёса вперёд назад.
Повторял пока жижа в поддон уходить не перестала.
В итоге компрессия возросла с 8 до 11.5 во всех горшках.
>Так это на яму или подьемник надо. Порой ещё подрамник откручивать нужно,как у меня например
Московский/Питерский копроТоксист спок, у меня кукурузеру 13 лет будет в ноябре, брал его новым из солуну, бробег сейчас 121800 км. Езжу каждый день, вот нет такого чтобы авто стояло спокойно хотябы день, постоянно надо куда-то смотаться по месту, то на рынок, то до родственников и т.д.
Если посчитать не дожидаясь круглой даты то получается что-то около 9400км в год и это повторюсь авто не стоит а ездиет каждый день. Просто пойми не все живут в хуево-кукуево и катают каждый день по 60км и более чтобы въбывать как рабский скот в Москве/Питере. Если с деньгами туго и хочется купить свежую тарантайку без крученых пробегов и прочего мозгоебства не стоит покупать авто из выше перечисленных городов или чтобы в истории авто фигурировали эти города или вообще города-миллионики. Вспук в сторону автопутешественников не актуален, если надо ехать больше 1000 км в одну сторону на поезде комфортнее а на самолете быстрее а самое главное в 100 раз безопаснее ибо дальняк на авто это не приключения это прежде всего стресс и риск.
Откуда вы эти пробеги берете? Выше 10к в год накатывают только таксисты или кто каждый день матается из глубокого пригорода. 20к км в год это 55 километров в день, куда столько ездить?
У меня в год меньше 10к набегает и это ещё с поездками летом на природу, у всех кого я знаю тоже.
С чего такой бомбеж? Ты аутист видимо без семьи и друзей, вот и катаешься от пятерочки и обратно. Покататься с новой тян, по городу, магазинам, на дачу, к бабушке, на каток, сноуборд, озеро, с компанией в классные места в пригороде - вот и выходит средний пробег.
А автопутешествия это вообще топ, самостоятельно катаешься по красивым местам, городам, горам, по крыму-рыму, а не сидишь в отеле как пенс ебанный
Пробег реальный. Делал диагностику у ОД при покупке, пробег не скручен. Но прошлый хозяин менял масло раз в 10 тысяч (что подтверждает сервисная книжка), как Ниссан рекомендует. На самом деле надо менять в два раза чаще.
Двачну. Я ж не суеттливый масквич, которому 2 часа с утра до работы ехать и два обратно.
Сам наезжаю в год по 10-11 к в год, на машине каждый день. А сейчас в два раза меньше на машине пробеги, так как две машины есть.
>MR20 капиталить дорого сейчас
???
Специально накидал сейчас запчастей. За 50 тысяч можно собрать новый мотор на оригинальных запчастях, на текущий момент
Только поршни будут Индонезия.
С звезды коленвала за 8200 заорал
С моего поста выше номера возьми и лучше сам все купи, чем у этих барыг втридорога
На оригиналах же.
Смысл делать для себя из непонятных аналогов, которые неизвестно сколько проходят, которые даже не обменяешь если придут с браком.
Так я тебе список выше тоже на оригинальных собрал.
Только цена 50 тысяч, вместо 110
Да, тут еще по мелочи всякого масла, антифриза и расходников нет, но они на 60 тыщ точно не наберутся
>Только поршни будут Индонезия.
Как минимум кольца еще. Плюс у тебя цены ниже обычной розницы в большинстве онлайн магазинов.
Ну и ты работы не считаешь, за 10к никто все это мыть, растачивать блок, фрезеровать голову, править фаски клапанов, седел, регулировать зазоры клапанов и т.д. не будет. Плюс я у тебя сальников не вижу и еще кучи мелочей. В сотку там ценник выйдет минимум, как ты не считай.
Ну и да, но мера вкладышей явно не оригинал, по артикулам вижу.
>Как минимум кольца еще.
Кольца TPR. Тэйкоку Пистон Ринг. Почитай про них на досуге.
>Ну и ты работы не считаешь
Так у них на листке я тоже не вижу расчетов работ
>вкладышей явно не оригинал
Вкладыши Тайхо. Как и кольца TPR, они с завода стоят практически на всех Японцах.
>Плюс я у тебя сальников не вижу
Сальники берешь фирмы NOK, так же стоит в оригинале.
Передний рублей 500, задний максимум тыщу.
>Почитай про них на досуге.
Нах про них читать, если это аналог, а мы говорили про оригинал? Алсо, ты про любое говно вроде стеллокс почитай, там такие же дифирамбы им петь будут, лол.
>Так у них на листке я тоже не вижу расчетов работ
Я про них и не говорил. Я говорил про экномическую целесообразность капиталить MR. В сравнении с пиздатым контрактом это дорого.
>они с завода стоят практически на всех Японцах.
Ага. Вот только на конвейер идет совсем не тоже самое, хоть и от того же производителя. Пройдено уже не раз.
>Сальники берешь
Толкатели под регулировку клапанов берешь, прочую мелочь берешь, за работу отдаешь, с гарантией нахуй идешь, потому что зч брал не у тех охуевших барыг и получаешь охуительный ремонт на зч почти оригинал, но есть нюансы.
>В сравнении с пиздатым контрактом это дорого.
ну а где гарантии, что контракт будет пиздатым? арабы тебе перед продажей в своих дубаях все очком вылижут, лишь бы сделать движок НОВЫМ
>с гарантией нахуй идешь, потому что зч брал не у тех охуевших барыг
вот с этим согласен, да, самый неприятный момнет
>ну а где гарантии, что контракт будет пиздатым?
Если он из японии, то гарантия почти 100%. Не все моторы есть смысл брать контрактными, но МР20 это именно тот мотор. Ресурс у него будет как минимум не меньше, чем собранный средним агрегатчиком на аналоговых зч.
Грм, цепь, звезды, поршня ответственные детали - надо ставить только оригинал. Китайские поршня рассыплются и будешь сам дурак что поставил.
Прокладки, сальники можно не оригинал, но они стоят не так дорого от всей стоимости зч, и смысл на них экономить тогда. В любом случае за сотку выходит. Мне предлагали из неоригиналов по дешману, но я не захотел, тк никаких гарантий на свою работу барыги тогда не дают.
> Я все же больше поверю сервисмену мотористу
ДУРЕНЬ
>Московский/Питерский копроТоксист спок, у меня кукурузеру 13 лет будет в ноябре, брал его новым из солуну, бробег сейчас 121800 км. Езжу каждый день, вот нет такого чтобы авто стояло спокойно хотябы день, постоянно надо куда-то смотаться по месту, то на рынок, то до родственников и т.д.
>Если посчитать не дожидаясь круглой даты то получается что-то около 9400км в год и это повторюсь авто не стоит а ездиет каждый день.
Причём здесь таксист? Видимо ты обычный двачной аутист.
Цифры нагуглить не можешь.
Таксисты 70-90к км в год накатывают.
>Делал диагностику у ОД при покупке, пробег не скручен.
Ты никак не определишь, что он скручен. Не для того его скручивали, чтобы ты подключил свою китайскую лабуду и увидел скрутку.
В принципе перепись дегенератов завершена.
Всё дальше будет как вы и хотите, будут вам продавать машины у которых 150к км за 16-20 лет, а вы дегенераты будете недоумевать, "чивойта жрёть масла литр на тыщу, наверно движок плохой некачественный ипонцы сделоли".
>Тэйкоку Пистон Ринг.
Ты этому не объяснишь. У него при помещении поршня в коробочку с шильдой, поршень магическим образом приобретает свойства оригинала и получает +25% к сборке и +50% к ресурсу. А если не коробочка с шильдой - то это дубликат, и все равно, что выпущен на том же заводе, что и оригинал.
>Если он из японии, то гарантия почти 100%.
Ключевая проблема - удостовериться, что он из япии. Вообще покупать мотор без оригинала аукционного листа на тачку, с которой он снят - это с вероятностью 0.9999999 иметь дело с укатанным и отмытым движком.
Что с тобой случится, когда я свою 14летку с пробегом 50 выложу.
>Ты этому не объяснишь.
Конечно, я же тупой. Не понимаю, что один и тот же производитель может производить разные по качеству комплектующие.
>удостовериться, что он из япии
Откуда он еще может быть, если стоял на условной Серене, а покупаешь ты его во Владивостоке? Про то, что в комплекте доки идут и там указана страна ввоза, думаю и так очевидно.
Отчёт по вскрытию и ремонту:
Всё так и оказалось, погнуло два клапана, замена, притирка. Заодно закинул колпачки новые, прокладку гбц, маслецо, фильтр, антифриз, ремешок само собой. Цена вопроса 19к
Ну это в общем отделался лёгким испугом по сути.
А что могло ещё хуже быть? Типо ещё бы и на поршни можно было попасть?
>сальники можно не оригинал
Иди задний сальник коленвала поставь Китайский, посмотрю на твое ебло, когда тебе за его замену через десять тысяч км зарядят ценник с учетом с/у двигателя и коробки
Корея может и на 50 тысячах приехать.
Как-то не по канону поступаете владельцы одноразовых авто. Сломался мотор - сдал в металоприемку на его место поставил новый. Моторы с большим ресурсом ни надо. Ещё год назад вы доказовали что это удобно, теперь в ремонты да капиталочки ушли. Где ваши преждние советы, выкинь мотор поставь новый?
Видимо что-то случилось
Не,в плане того, что недорого. Могло и все клапана загнуть.
А че вон местный анимудиагност по прежнему попу рвет "да я бы за 50к из японии привез этот ваш MR20 с девственной плевой"
Проблема в том что как спросишь у таких советчиков контакты, сразу сливаются "прр пук я гарантии не дам что он с точно с японии будет"
>Проблема в том что как спросишь у таких советчиков контакты
Я же далл ссылку, где ищу и заказываю.
https://japancar.ru/parts/cars/?cl_partCode=0JTQktCYLjA5MQ_1050&cl_price=on&cl_photo=on&cl_marka=Nissan&cl_engineN=mr20de
Выбираешь продавца, который не первый месяц работает и задаешь все интересующие тебя вопросы. Если ты вдруг засомневался, что мотор с пруля не из японии приехал, то запроси скрин таможенной декларации, тебе его без проблем скинут. По этим докам потом и оформишь его или отдашь новому владельцу вместе с авто.
Немного странно слышать, что для кого то наличие кучи хороших контрактных агрегатов на прули это что-то невероятное.
Годный сайт. MR20DE под заказ от 40тр до 70тр.
Делитесь своими историями как вы капиталили, почем и помогло ли.