Нужно знать конструкцию твоего корыта и потом долго пробовать настройки в разных условиях.
Изменить характер поворачиваемости это тебе не нулевик поставить.
Спасибо, кэп.
Хитрый студент решил наебать систему и получить из кредитоговна управляемость бэхи? Нахуя тебе это? Любой занос на ПП с такими настройками закончится для тебя в столбе.
У меня ППП. На старой лысой резине носило, зиму вообще всю боком проездил. Поставил новую летнюю - мордой наружу, сука.
На полном приводе всегда будет недостаточная поворачиваемость. Даже на Порше.
Нахуй кукарекаешь? Специально написал, что на хуевой резине избыточная, на этой же самой машине. А нормальную резину уже говноподвеска не вывозит и срывается мордой.
Ебать дебил.
Дед твой дебил.
Попробуй разное давление по осям перед/зад.
Это хуевая затея для каждодневной езды, как и углы.
ОП, на чём ездишь?
За ППП почти ЗППП,лол любят кукарекать только любители сверлить лонжероны, что бы свечи менять, нормальные люди просто ездят.
Что, блять? Машина у тебя какая, аутист?
>мам я не умею водить машину и не хочу учиться
>мам я нормальный
На сферическом коне в вакууме.
>>подвеску не корчевать
>>резину не менять, колёса не вращать
>>познакомлюсь с парнем, телефон не дам, фото не вышлю, адрес сами угадайте кобели проклятые
Подвеску корчевать это ок. Не ок ставить боевую, потому что боевая стоит около 2 тысяч. Углы и резину не ок потому что часто катаюсь по трассам, резина будет улетать крайне быстро.
Спереди углы побольше, сзади подвеску пожёстче или хотя бы колёсики перекачать. И вот ты уже в случае чего едешь жопой вперёд.
Две секунды в гугле блят
Understeer Corrections
Drive a different line.
Use weight transfer to your advantage.
Push, plowing, front tires slide out first.
Usually slight under-steer is safer.
Raise front tire pressure.
Lower rear tire pressure.
Soften front shocks.
Stiffen rear shocks.
Lower front end.
Raise rear end.
Widen front track.
Install shorter front tires.
Install taller rear tires.
Install wider front tires.
Install narrower rear tires.
Soften front sway bar.
Stiffen rear sway bar.
More front toe out.
Reduce rear toe in slightly.
Increase front negative camber.
Increase positive caster.
Soften front springs.
Stiffen rear springs.
May need more front suspension travel.
Install wider front wheels.
Use softer front compound if possible.
Use harder rear compound if possible.
Remove weight from front of vehicle.
Add weight to rear of vehicle.
High Speed. Increase front wing down-force.
Too much front brake.
Understeer Corrections
Drive a different line.
Use weight transfer to your advantage.
Push, plowing, front tires slide out first.
Usually slight under-steer is safer.
Raise front tire pressure.
Lower rear tire pressure.
Soften front shocks.
Stiffen rear shocks.
Lower front end.
Raise rear end.
Widen front track.
Install shorter front tires.
Install taller rear tires.
Install wider front tires.
Install narrower rear tires.
Soften front sway bar.
Stiffen rear sway bar.
More front toe out.
Reduce rear toe in slightly.
Increase front negative camber.
Increase positive caster.
Soften front springs.
Stiffen rear springs.
May need more front suspension travel.
Install wider front wheels.
Use softer front compound if possible.
Use harder rear compound if possible.
Remove weight from front of vehicle.
Add weight to rear of vehicle.
High Speed. Increase front wing down-force.
Too much front brake.
Какие углы? Куда побольше?
Жопа и так дубовая пиздец, аж козлит на лежаках. Думаю может задний стаб пожирнее запилить? Будет толк?
Кетайские винты стоят меньше штуки баксов, а работают вполне неплохо и позволяют настраивать углы/жесткость. Рекомендую.
Тазотред? Тазотред.
Углы развала передних колёс жи. Стаб тебе не сильно поможет.
>Кетайские винты
Что-то не так? У меня стояли, я был очень доволен.
И шо с ними? Развалить посильнее? В предел заводских допусков или сильнее надо?
Шлакферсон вместо подвески, если это важно.
Ты бы и хуябой эксель гэ был бы доволен.
Например развалить, да. Сильнее, хотя и от одного градуса уже будет некоторый толк.
Не, кетайский кшпорт был. Отлично отъездил с ними, своих денег стоят.
Ты пиздец. Один градус это уже пиздец как дохуя для гражданской машины. Там допуски 30 минут вроде.
Почему хуевая? На логане с завода разное давление по осям. А пользователи извращаются как могут. И перед больше зада качают, и наоборот. Каждому свое нравится.
Потому что рабочий диапазон у шины небольшой, и качать мимо него хуево.
Так в пределах рабочего диапазона надо пробовать.
>логане с завода разное давление по осям.
Качал от 2.0 до 2.4 - разница очень заметна.
Там чуть-чуть совсем. У меня 2.2 вдуто, надо морду до 2.5 качать, а жопу до 2.0 спускать, получается.
> На старой лысой резине носило, зиму вообще всю боком проездил. Поставил новую летнюю - мордой наружу, сука.
Старая мягче новой просто.
Старая была 215/50 17 и дубовая пиздец, новая 205/55 16 относительно мягкая. Зимняя тоже 205/55 16, но крайне мягкая.
Так если у человека проблема с мордой мимо поворота - то ездит он явно не в булошную за хлебушком. Пусть делает злой развал и ебашит.
У тебя либо руки пересаженные либо просто ваг. Если ты такой коконом, не хочешь ничего менять, но хочешь изменений, тебе выше уже посоветовали давление разное пробовать. С другой стороны хуйли говорить о каком то держаке на твоей 205 коленке.
Держак похуй, главное чтобы поворачиваемость была ок.
> новая 205/55 16 относительно мягкая
> хочет сраковать
Ололо блядь.
-1.5° 235/35 19
>кококо
Что сказать-то хотел?
То что ты хочешь дохуя за нихуя.
Ой, ну да, 3мм ширины, конечно, дохуя дают, ага.
Освой скандинавиан флик или ручником жопу заноси, раз менять ничего не хочешь.
Ручник не предназначен для использования на ходу, контрсмещение умею и пользую, но таки это не для летнего города техника, ибо нужна очень высокая скорость на входе, и запаса по корректировкам не остается.
>Ручник не предназначен для использования на ходу
Машины в целом не предназначены чтобы ехать боком. В крайнем случае можно гидравлический поставить.
• Поставил B6 sport и короткие пружины, примерно -40мм от стока
• Задний развал 1,5 градуса (не полтора, а градус и пятьдесят, т.е. почти 2 градуса)
• Схождение выставлено на раскрытие на обеих осях по 10 минут
Рулится охуенно. В планах регулируемые толстые стабы (передний перезажать в кал, задний расслабить) и распорка в очко в багажник, чтобы сарай стал плотнее и не вилял жопой.
ЗЫ. Ломы/винты не нужны для эври дей кар.
• Задний развал 1,5 градуса (не полтора, а градус и пятьдесят, т.е. почти 2 градуса)
• Схождение выставлено на раскрытие на обеих осях по 10 минут
Рулится охуенно. В планах регулируемые толстые стабы (передний перезажать в кал, задний расслабить) и распорка в очко в багажник, чтобы сарай стал плотнее и не вилял жопой.
ЗЫ. Ломы/винты не нужны для эври дей кар.
Че за сарай?
У меня похоже сделано
>B6 sport и короткие пружины
~1000 евро. Причем на мое ведро нет B6, а сопостовимые кони на 200 евро дороже. Ой-вэй. Под них еще надо бы рычажки махнуть и новые сайленты поставить, иначе геометрической жесткости не хватит для них. Это уже больше полторахи. Плюс за компанию поменять всё, что уже не шибко живое. Там и 2к набежит.
>Схождение выставлено на раскрытие на обеих осях по 10 минут
Резину жрать будет, я за выходные частенько по 600-700км махаю.
>распорка
Хуита, если без усиленного подрамника или нижней растяжки. И холодильник не влезет.
Ах ты ж. Мечта моя. Но езжу на пикрил.
ИТТ хуесосы импрувят поворачиваемость без знания модели машины.
Пиздец, суть двача.
Никогда, блять, никогда не слушайте советов здесь.
Пиздец, суть двача.
Никогда, блять, никогда не слушайте советов здесь.
ОП какой-то долбаеб, хочет ничего не делать, но что бы рулилось как Ф1, да и нахуй ему эти настройки управляймости? В городе нинужны, а для треков есть спортподвеска и сотни регулировок.
Не знаю, что у тебя за цены. В прошлом году я аморты взял за 17к, пружины типа за 2к х 4шт.
Похуй.
Делают съемные, на задней оси массивный подрамник, анусная распорка работает
Бэу чтоль? Бэу нинужно, само приятно там на первой четверти ресурса, дальше оно плавненько деградирует.
Регулярно продают за вменяемый прайс (неликвид же в отличие от йети / тигуанов / ку3.
Нужно только осозновать, что это ТСИ@ДСГ и быть готовым, лол. Но для меня удовольствие от вождения (и это про сарай, лол, да?) этой брички перевешивает все недостатки.
У тебя же 2литра и дсг-6?
Ебан? Кто ж б/у подвеску берет? B6 это не винты, а обычные гражданские ололо-около-спорц аморты.
Новые стоят от 150 евро за штуку в зависимости от модели. Я хуй знает как ты взял 4 штуки за 200 евро.
Ато! Подкормил до ~270 сил, мне норм.
Они не такие и дорогие. Тоже брал b6 и H&R -35mmони жестче эйбаха , по цене точно не помню ,но поменять колодки + ротора 355мм стоило дороже лол.
Вообще турбосарай это заебись. Доставляет всякие икс6 и каены щемить.
Ну там момента нормально навалено. И дсг классная штука, быстрее механики щелкает. Турбинку менять не думал? Вроде ж на ваш много нормальной тюнячки
Поедет гораздо веселее, у меня щас на 0.6 бара 280 поней, привыкаешь быстро. когда посракоаать охота включаю бустконтроллер на 1.9 и вперед.
На меня кони шпрот и H&R стоят 1050 долларов нынче. Если тащить из-за бугра, можно еще стольник сэкономить. Но занижаться я чот совсем не хочу, и так постоянно гребу бампером, а пару недель назад вообще чиркнул им об трассу, повезло что слегка, не сорвало.
как расшифровывается ппп?
Постоянный полный привод.
Посмотрел прям щас - Передняя стойка 9500, задняя 7700 и это в ебучем экзисте. Если поискать, то сходу можно найти на 1-2к дешевле, а я брал у одноклубника, который барыжит запчастями из гейропы, так что вышло в районе 17к.
Момента 400 ньютонов. Мда, у тебя турба повеселее будет, моя нанотурбина в пике сейчас надувает 1,38 но зато с самых низов. По идее, должно быть в районе 280 сил, но я не замерял, поэтому пишу честные 270, они точно есть.
По дальнейшей тюнячке - турбина 100к, интеркулер Wagner 60к, прямой катбэк 40к. Дороховато. На тех же 1,4 бара с этим всем будет уже 350+ сил.
>а я брал у одноклубника, который барыжит запчастями из гейропы
В 2 раза дешевле официального прайса? Удивительно.
Во-первых, ты какой-то тугой.
>В прошлом году я аморты взял за 17к
Во-вторых, ты когда-нибудь покупал что-то кроме омывайки? Кит B6 sport на мою машину прямо сейчас в Экзисте 35к \ Емексе 30к \ Автодоке 27к. Вот и включи голову и подумай, за сколько барыга может привезти это из какой-нибудь Польши, вангую за 25к или даже меньше он привезёт без проблем. Какая-нибудь КАЯБА будет ещё дешевле.
переднюю резину шире поставь.
Нельзя. Центральный дифф сдохнет.
>1.4 бара на 270 сил
Ну хуй знает, у вас там какие-нить к03 мелкие - воздух же греют. Давление то хоть за дросселем измеряется?
Ну греет и что? Интеркулер на то и даден, чтобы его охлаждать. Плюс мелкотурбы для города как раз в том, что она "снизу" работает, на 2000об овер250 момента, с 2500 до 4500 полка на 350 момента, где-то на 3500 "горб" с 400 момента. На "хвосте" турба, естественно, уже не дует ни пса. Ланч, кстати, как раз с 3000, разгон с учётом ДСГ очень мясной, несмотря на скромные л.с.
Да и вообще, биг-турбо на ваге настраивать некому в этой стране. А где датчик давления стоит я не знаю, вроде в пайпе перед кульком.
Да ты охуел, есть же всякие хачи ревы апр и прочие аметы/мамбеты, которые к04 качают.
К04? Биг-турбо? Совсем поехал? Это такая же мелкотурба, которая к 6000 стухает. Ну окей, может не мелко-, а среднетурба. Под К04 "консерва"-прошивок как говна за баней.
А вот если ты себе захочешь отстроить всего-лишь гибриды Loba или EFR - будешь ебаться, ебаться и ебаться с настройкой, потому что у нас никто это не делает на вагах. А если захочешь нидайбох Гаррет... При этом тебе НИКТО не даст гарантий, что такая турба на кастомной настройке неизвестного качества не уложит тебе двигатель спустя Х-месяцев.
Есть фритрек на Loba - купил турбу больше года назад, настроился только сейчас, сама настройка более-менее едущей прошивки заняла месяц.
Ну один хуй она раздувается позже К03 и момента больше давать на верхах будет. Да и зачем на пакетах сока бигтурбы? Что бы накачивать двигатель на 10000-10005 об/минуту? и получить пинок под жопу в виде резкого спула?
К слову все двухлитровые двиги обычно имеют потенциал 350-400 сил на сток улитках, там правда голову надо допилить и кульки с форсами докупить, ну и всякие насосы, может и саму турбину прокачать.
премио-кун
Сергейник или как там его, на турбокваке всякие олдфаги 2.2 на ведрах строят же. Хотя там на вемс серьезные ребята переходят.
Ну если перед кульком, то ясно - там за дроссель как раз 1.2 дойдет. Прост на некрояпе с пакетом в 2 литра сток 250 при .9-1 избытка.
>все двухлитровые двиги обычно имеют потенциал 350-400 сил на сток улитках
Все это 4г63 на эво 9 турбине и вариации ваготфсая от эсок и гольфа эр?
Каждый сам решает "зачем" или "незачем", сам факт того, что даже имея деньги на биг-турбу в этой стране крайне сложно отжать 2.0 вагопакет в сопли. Весь доступный и проверенный предел заканчивается на К04 и водометаноле. Просто нет настройщиков с опытом работы над передутыми кастомными вагами.
Мне вот это не надо, я и не делаю, а кто-то хочет, регулярно пытается и в итоге приходит к выводу что проще купить изначально более мощный ваг.
Ну это старые двигатели, там всё попроще. А со свежими вариантов мало.
Не скажу, что там за дроссель приходит, афтермаркет бустомер лень ставить. Но ваг можно понять, я про место установки датчика - есть запрос мозгов на турбину, есть фактическая давка после турбины по датчику - в логе невооружёным взглядом видно недодув-передув.
>Все это 4г63 на эво 9 турбине
И они в том числе. К слову 10ый эво потенциал еще выше имеет.
> и вариации ваготфсая от эсок и гольфа эр?
Ну я хз четам у ВАГа стоит, но гольфе Р вроде к04.
Ну и собственно все моторы которые на чвн могут 350+ перешагнуть. 207еж со спеки ждмной еще наверное. Для основной же массы 2л турбопакетов 250-300край на околостоке.
По поводу настройки есть в мацкве классный чувак - Майк кастомс себя называет. Ваг хз, но опеля корчует отдуши вообще.
Подобная хуйня. Сзади -2, 2 распорки сзади, спереди одна стоковая, резя 235/45, пружины RS*R, стойки, правда, сток. Вроде норм рулится, но хотет еще нижнюю переднюю распорку и верхнюю переднюю несток.
Одна беда - дорог нет, вся проверка управляемости сводится к объезду ям, кек. Да и сраковать не люблю
GT-Four-coon
Ого, классная тачка. У нее семь мест?
Нас таких сарааефанов уже трое
5 же. Обычный универсал. Одна платформа с авенсисом. Некросарай обычный
>Для основной же массы 2л турбопакетов 250-300край на околостоке.
Ну чет совсем хуйня, у меня от этого Нонда Тайп Эр седан с 225 атмосилами. 300 должны выдавать, ибо помню один проэкт на 1.4 тси который выдал 240 сил, так что два литра могут за 300
Начальные турбопакеты идут на всяких тд4 и к03 - не выдадут они 300. Тд5, всякие вфки, к04 - удел всякой околосракерской ебы.
Опель с древнего 2.0leh в стоке 240 поней дает. Это ж немного, не передутым вовсе
Вообще после этой машины понял что на атмо больше не сяду.
Чуть дутая на 0.5 хонда легко даёт 330 на полностью стоковом моторе. Так что 300 совсем не предел, с изменением степени сжатия люди и over400 снимали с двух литоров.
И? Гражданскую турбу всегда ставят из соображений максимально раннего прихода. Эта маленькая пиздюлина уже в стоке отжата неплохо. Само пихло 300 на сток компонентах может и вытянет, но потянет турбину, форсунки, насос, выхлоп, впуск.
С чего ты взял? Осло, ц20лет и 3сгте к слову очень похожи и в стоке они выдавали 240 и 260 коней, так что 300 не предел. К слову у Никиты Гиндеса был развалюшен на 400 колесных сил и на стоковой улитке, но там ГБЦ пиленая-перепиленая, кулек кошерный, форсы, выхлоп, насос, вот это вот всё, но выдала так или иначе, притом со спуллом на 1500 тыщах и до отсечки момента навалом.
А теперь сравни ту залупу которую ставят на 3сгте и эво турбину. Да тот же аиртрек взять, у которого 4г63 240 сил в стоке, там тд04л на 1 баре - ей 260 270 край будет вообще.
Я о том что ведь надувают люди сток еще сильнее чем с завода и ниче, ездят.
У меня вообще гаретт 2867, сток только блок остался лол. И то штифтами усилен. Получилось хорошо, можно хоть каждый день ездить.
А с опа проигрываю. Хочет рулежки, а тыщу на подвеску жмёт.
Меньше тясячи, если не ломы.
Хз как щас цены с курсами этими, но билики и например эйбах дорого никогда не было.
Я выше писал цены на Б6 на гольфообразные - 35к в ни разу не дешевом экзисте
Тред не читал. Очевидные стабилизаторы поперечной устойчивости. Перед и зад. Более толстые, чем заводские.
По желанию добавить комплект распорок верх+низ+перед+зад.
По желанию добавить комплект распорок верх+низ+перед+зад.
бамп
Кастор заваливай. А развал сильно не разваливай. А то на трассе будет хуевее прямую держать. А ещё ебани блокировочку. Вообще в поворот будет затягивать.
Смени машину на мот
А вообще правила простые 1) смотрим туда, куда едем 2) газ открываем равномерно и не закрываем 3) не ссым закладывать и свешиваем жопу 4) едем через апекс с внешнего радиуса.
Еблан, Подключаемый Полный Привод. Хули ты людей путаешь?
но все равно ты разложишься когда нибудь, я например в автобус движанул, нармальна так гы-гы)))
Есть тут гуру подвески?
Как сделать чтобы блядское корыто перестало ехать мордой наружу в поворотах? Бюджет чем меньше, тем лучше, т.е. вариант запиливания боевой подвески не рассматривается.
Разную резину и боевые углы установки колес не предлагать.