К сожалению, значительная часть сохранённых до 2024 г. изображений и видео была потеряна (подробности случившегося). Мы призываем всех неравнодушных помочь нам с восстановлением утраченного контента!
Сортировка: за
Сохранен
531
Тред #1878 — Очередной. Предыдущий живет как жил или даже лучше тут: https://2ch.org/au/res/6805683.html
18 июня 8:50
Сохранен
509
ТАЗОТРЕД #439 — О тазах для ньюфагов: https://docs.google.com/document/d/1Y2vLp4wk3qiiGCvfYcrhu5lv5ra9s64IVuoaGPa_2lk Предыдущий: >>6797266 (OP)
18 мая 17:30
Активный
237
Прошловековой бензин. В России переходят на топливо Евро-2. Разбираемся что к чему — Такое горючее годится для карбюраторных «Жигулей», но современные «китайцы» могут поперхнуться от одной заправки. Бензиновый кризис поставил ребром вопрос качества топлива, и в правительстве готовят переход на бензины класса Евро-2: по замыслу, снижение экологического класса увеличит объемы выпуска топлива. Часть НПЗ еще с осени прошлого года получила право делать бензины класса Евро-3, но переход на Евро-2 выглядит совсем радикальным шагом, потому что такой бензин вышел из оборота примерно в те же дни, что и карбюраторная техника. Проблема усугубляется распространением сложных моторов с наддувом и прямым впрыском: сколько они проездят на «прошловековом» бензине? Разбираемся, в чем бензины Евро-2 уступают привычным маркам и какие последствия могут быть у автовладельцев. Наиболее заметное отличие — в первом компоненте, в сере. Если для Евро-5 ее предельное содержание составляет 10 мг/кг, для Евро-4 — 50, для Евро-3 — 150, то для класса Евро-2 — 500 мг/кг. Такая разница критична. Проблема серы — в ее химической активности. Она легко образует кислоты, провоцируя коррозионный износ как цилиндро-поршневой группы, так и деталей топливной аппаратуры. Сера увеличивает нагарообразование, тлетворно влияет на благородные металлы каталитического нейтрализатора и забивает его соты сульфатами (поэтому со временем растет сопротивление выхлопной системы). Серное топливо можно определить по запаху выхлопа, который отдает тухлыми яйцами за счет образования сероводорода. Пик 2 - графики из научной работы 1987 года о влиянии серы на износ мотора (свежие исследования найти сложно, поскольку в наши дни тема считается хорошо изученной). Удаление серы — сложный и энергетически затратный процесс. На НПЗ бензины подвергают гидроочистке: нагреву до 400 градусов Цельсия при давлении до 130 атмосфер в водороде в присутствии катализатора (никеля, кобальта, молибдена). Если на НПЗ повреждено соответствующее оборудование, выпуск низкосернистых бензинов затруднен, что усугубляется и спецификой российской нефти: многие ее сорта (тот же Urals) имеют высокое содержание серы. Современные моторы еще более чувствительны к сере из-за распространения впрыска топлива, в том числе прямого (в цилиндры). Прецизионная топливная аппаратура плохо переносит серу как из-за коррозии, так и увеличенного нагарообразования на соплах форсунок. Плохо влияет сера и на моторные масла: специалисты Castrol и Total в ответ на запрос «Авторевю» отмечали, что масла с низким щелочным числом при работе мотора на высокосернистом топливе могут превратиться в «гудрон» уже через 10–12 тысяч километров. Переход России на бензины класса Евро-5 в 2016 году был не прихотью, а ответом на растущую долю в автопарке машин с современными моторами, для которых низкосернистый бензин не просто рекомендован, а обязателен. Китайские автомобили в этом смысле не панацея: вопреки мнению о примитивности их конструкции, большая часть чайнакаров ценой от 2,5 млн рублей оснащается моторами с прямым впрыском топлива. Например, локализованный в Калуге двигатель SQRF4316 объемом 1,6 литра, который ставится на массу моделей, включая популярный Tenet T7, имеет впрыск топлива в цилиндры и чувствителен к сере. Аналогично двигатели полноприводных Haval Jolion (GW4B15D) мощностью 150 л. с. имеют прямой впрыск топлива. Что касается бензола и прочих ароматических углеводородов, то из-за наличия углеродного кольца их молекулы являются достаточно прочными, поэтому, с одной стороны, имеют высокое октановое число, с другой — они сами по себе токсичны, хуже горят и склонны к образованию нагара. По содержанию бензола именно бензин Евро-2 стоит особняком: в нем допускается до 5% против 1% у более экологичных классов. По общему содержанию «ароматики» Евро-2 допускает 42%, остальные бензины — 35%. Еще одним антидетонатором является монометиланилин, который в современных бензинах запрещен полностью, а в Евро-2 допустим до 1,3%. Причина его ограничений та же: ядовит и склонен к нагарообразованию. Получается, что бензину Евро-2 при прочих равных проще поднять октановое число, но делается это за счет компонентов, которые увеличивают загрязнение мотора. А значит, раньше потребуется промывка или раскоксовка форсунок. В отличие от бензинов Евро-3 и выше, для Евро-2 не ограничено содержание оксигенатов: углеводородов с высоким содержанием кислорода, в основном эфиров и спиртов: метилового, этилового, изопропилового и так далее (пример старого норматива). «Спиртовой маневр» обсуждался с прошлой осени: в правительстве хотели отменить акцизы на спирты для нефтеперерабатывающих компаний, чтобы те могли разбавлять ими бензин. В июне 2026 года законопроект приняли: согласно ему, НПЗ получат вычет за уплаченный акциз на компоненты (включая спирты), использованные при производстве прямогонного бензина. Для современных бензинов содержание метанола, этанола и изопропанола ограничены величинами 1, 5 и 10%, а массовая доля кислорода в бензине — 2,7%. Для бензина класса Евро-2 таких лимитов нет, то есть «бодяжить» спирты можно активней. Спирты в целом не вредны для моторов: у них высокое октановое число, они хорошо горят. Некоторые страны вроде Бразилии в принципе ездят на биоэтаноле. Проблема спиртов — химическая активность (агрессивны к резине, уплотнителям и так далее), а главное — меньшая энергетическая ценность. Так, низшая теплота сгорания у этанола 27–30 МДж/кг против 42–46 МДж/кг бензина. В пересчете на литр разница примерно 40–50%. То есть разбавление бензина спиртами приводит к увеличению литрового расхода топлива. Похожая логика применима к эфирам, например метил-трет-бутиловому (МТБЭ). В современных бензинах их предельное содержание — 15%, чрезмерное увлечение приведет к падению энергетической ценности. Октановое число прямогонного бензина составляет в районе 45–60 единиц в зависимости от сырья, поэтому для современных автомобилей он не подходит. Повышение октанового числа — ключевая задача любого НПЗ, для чего используется несколько дорогих и сложных методов: каталитический риформинг, алкилирование, изомеризация, каталитический крекинг (последний увеличивает и выход бензинов). Например, для каталитического риформинга на НПЗ есть целые комплексы: реакторы, теплообменники, сепараторы, ректификационные колонны. Повреждение таких аппаратов осложняет выпуск высокооктановых бензинов, а значит… А значит, возникает соблазн вспомнить дедовские методы с применением недорогих антидетонаторов на основе свинца, железа, марганца. Большая их часть или запрещена полностью, или лимитирована, но в безвыходной ситуации отдельные АЗС или заводики могут наладить выпуск контрафакта, покупая у НПЗ низкооктановый бензин и «улучшая» его самостоятельно. Обратная сторона: высокая токсичность выхлопа и/или повышенный износ мотора. Например, антидетонаторы на основе марганца убивают свечи, увеличивают риски прогара клапанов (из-за отложений), насыщают цилиндры абразивными частицами. Кстати, применение кустарных методов в России не редкость: в 2018 году, уже после введения норм Евро-5, издание «Авторевю» находило бензины с содержанием свинца. При этом сера у всех образцов, кроме одного, укладывалась в нормы Евро-5. Россия оказалась на развилке, где вариантов три: сокращать производство бензина, увеличивать цену или резко снижать качество. Или всё сразу.
сегодня 10:36
Активный
188
Дух свободы(ТМ) тред — Всем привет! Хочу попробовать выдеражнногоговна родом из Америки. Хочу купить Шевроле Тахо года так 2008..2012 (что найду не сгнившего) на бензине 5,3 литра. Пробеги у них заявлены 200...300 тысяч. Сейчас имею УАЗ пикап, стоимость ремонтов в районе 50.. 150К в год, что для мизерных пробегов вроде бы много. Также были - немцы, японцы, Ока, Нива (это все починял и тюнил сам). Сильное бездорожье не интересует, максимум грунтовки/снег. Гонять тоже не собираюсь, в курсе что он медленный. Насколько я наебусь с такой игрушкой?
сегодня 11:53
Активный
144
Car dimensions — Значит, положняк такой. Идеальная ширина машины - 1800-1950мм. Идеальная длина 4.8-5.2м Высота 1350-1450мм. Таким образом мы получаем практичность и РАДОСТЬ от езды на авто. согласны? узнали? ебало?
16 июля 7:35
Активный
77
ау и Силламяэ — Давайте все признаем, что эта борда посвящена Силлке, а авто тут просто для прикрытия Ну, или скажите, что я просто как ньюфаг ничего не понимаю и ебали моё наблюдение кадждый (Однако, вас уже раскрыли))
19 июля 8:56
Активный
71
Ралли WRC тред — Сап, в этом году начал зоонаблюдать ралли начиная с этапа в Швеции. Есть ценители тут? - Ралли Португалии пройдет с 7 по 10 мая - Этап на Канарах выиграл дед Ожье, выступающий на парт-тайме. Была ожесточенная гонка ноздря в ноздрю между Сольбергом и Ожье, но на предпоследнем 17 спецучастке швед сошел с дистанции - Ветеран Дани Сордо вернулся после 1,5 лет отсутствия - Николай Грязин пришел 15-ым в WRC и 6-ым в классе WRC 2. Он идет на 15 месте в общем зачете с 8 очками. Также впервые за 5 лет на этап WRC вышел Алексей Лукьянюк, который пришел на 37 месте в WRC и занял 21 место в WRC 2 - В зачете производителей продолжает доминировать Тойота
16 июля 20:09
Сохранен
43
В чем феномен бмв? Это действительно самые драйверские авто? — В чем феномен бмв? Это действительно самые драйверские авто?
4 июня 18:06
Активный
43
Почему — гелик не делают в цене как X5/GLE(уменьш в 2 раза) и попутно повышают произволство в 3 раза Будет же выгодная жила для мерседеса х1.5 прибыли гелик мечта. невохможно красивый джип.
30 июня 19:10
Сохранен
38
В чем проблема делать авто из качественного металла? Ведь в общей стоимости авто это небольшая сумма — В чем проблема делать авто из качественного металла? Ведь в общей стоимости авто это небольшая сумма, а уровень авто сразу станет другой, намного выше. Вопрос не только про УАЗ
21 мая 2:53
Сохранен
37
КОНЦЕПТОВ /thread — КОНЦЕПТОВ /thread
21 мая 2:56
Активный
30
А реально есть люди которым первые 2 пика нравятся больше чем последние 2? Это какой-то новый этало — А реально есть люди которым первые 2 пика нравятся больше чем последние 2? Это какой-то новый эталонный авто для соевых куколдов.
вчера 18:48
Активный
28
Самый спортивный по рулежке ваз? — Самый спортивный по рулежке ваз?
7 июня 19:22
Активный
22
Топ машина за 50к баксов(6 млн руб) — Какую? Чтобы без проблем покататься 3-5 лет, потом продать, потеряв меньше всего бабок: новый китайский около-премиум, или проверенный временем 5-10 летний европейский премиум? Алсо пиздец тупизм что гибриды и электричеки такуются как ДВС, в смысло 2.0 бенз + гибриид на 350сил я считаю джолжны таксоваться льготно. Тогда 2.0 PHEV Range Rover, Volvo T8 попадают в льготы! П.С.: Я вообще за более строгие законы в плане движков и шипов, в Европе воздух чистый в городах т.к. ДВС жмут + шипы запрещены. В РФ Allroad без шипов зимой беспроблемен.
вчера 7:25
Сохранен
20
Мойки автомобиля тхреад — Собственно рассказывайте, как намываете вашу ласточку на 150 рублей на самомойке, либо пидорасите с кисточками и разными очистителями, полиролями, да и в целом как анон ухаживает за своим ведрышкомили нет
4 июня 19:26
Сохранен
16
ХОЧУ КАЧЕСТВЕННОГО АМЕРИКАНЦА — Привет всем, друзья, давно горю желанием приобрести качественный американский автомобиль годов 90-99, чтобы как в сериале секретные материалы ездить, как агент фбр. Но есть некоторые опасения о ремонтопригодности в наших условиях данных качественных уникальных автомобилей. Сам владел тоже несколько уникальным автомобилем MX-3, там с запчастями бывали вопросы, но по большей степени всё находилось за приемлемые суммы. Есть ли ценители данных автомобилей, типа Ford Taurus, Mercury Sable или чего-то из подобного, которые могут рассказать о своём опыте маслания данных ведёрок и по цене на запчасти. Правда ли, что вы заказываете запчасти через пересыльщиков с ебея из амурики и прочие подводные камни.
21 мая 2:24
Активный
12
Защитное стекло для багажника на хетчбеке Ситроен хм. Судя по обзору, супер классная вещь. Почему т — Защитное стекло для багажника на хетчбеке Ситроен хм. Судя по обзору, супер классная вещь. Почему так больше не делают? Какие ещё интересные фишки были у авто в прошлом, которые потом перестали делать?
16 июля 22:00
Сохранен
12
тян 17 лвл, очень хочется порулить, та не у кого. с родственниками не общаюсь, с парнями тоже. посов — тян 17 лвл, очень хочется порулить, та не у кого. с родственниками не общаюсь, с парнями тоже. посоветуйте как искать людей? живу в столице (не снг), поэтому тут фиг найдешь кого
6 июня 13:27


жалоба / abuse: arhivach@airmail.cc